Kirándulások a moszkvai központi kör mentén. Spontán körút az MCC-ben: életút a kíváncsi MCC-túrához, hogyan lehet eljutni oda

2016. október 10-ig hétköznaponként ingyenes túrákat tartanak az utasok számára a Moszkvai Központi Körben (MCC).

Elindult a moszkvai központi körön kirándulási útvonal az utasok számára. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek megismerkedhetnek Moszkva nevezetességeivel, a Lastochka vonaton áthaladva az MCC-n. Az első ingyenes túrákra az utasforgalom beindításának napján került sor, és nagy kereslet volt rájuk a városlakók körében. Szeptember 12-én 16:00-kor ingyenes túra indul a Luzsnyiki TPU-ból. Az ilyen kognitív sétákat a Lastochkán a hónap folyamán rendszeresen, hétfőtől péntekig tartják.

Az MCC mellett elhaladva a moszkvaiak és a főváros vendégei láthatják majd Frunzenskaya rakpart, a Moscow City komplexum, a VDNKh, a Luzsnyiki sportaréna és a Vorobyovy Gory természetvédelmi terület. Az utazás során a turisták megismerkedhetnek a moszkvai kerület történetével vasúti század eleji indulása óta. Összesen mintegy 86 építészeti emlék található a moszkvai kerületi vasútnál, és mindezek a tárgyak a Lastochka ablakaiból megfigyelhetők. A túra körülbelül 84 percig tart. Ez a Lastochka utazási ideje az MCC mentén, a megállók figyelembevételével.

Az MCC személyforgalmának ünnepélyes elindítására 2016. szeptember 10-én, a város napján került sor. Az ünnepségen részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök és Szergej Szobjanin moszkvai polgármester.

Az MCC 26 megállóját használhatják a moszkvaiak és a fővárosi vendégek, a fennmaradó öt megálló a tervek szerint 2016 vége előtt indul. Szakértői becslések szerint az MCC az elsőben mintegy 75 millió utas szállítását biztosítja 2020-ra az utasforgalom 300 millió főre emelkedik. Összesen 31 állomás lesz a körön, 17 állomáson 11 metróvonalra, 10 állomáson lehet majd átszállni elővárosi vonatok. Az első évben az MCC-be szállítandó 75 millió ember közel fele metróutas (34,5 millió fő), 20,2 millió vasúti közlekedés, 12,7 millió buszos, 7,5 millió utas közel fele lesz. házak.

Az MCC utasai Lastochka vonatokkal közlekednek, a vonatközlekedés csúcsidőben hat perc, csúcsidőn kívül 11-15 perc lesz. Az MCC teljes mértékben beépül a nagyvárosi metrórendszerbe, egységes jegy- és viteldíjrendszerekkel, navigációval, valamint utazási szabályokkal a kedvezményes állampolgári kategóriák számára: az utasok egy-, 90 perces és trojkajegyekkel utazhatnak majd a ringen.

Sz. Szobjanin moszkvai polgármester döntése értelmében az MCC működésének első hónapjában ingyenes lesz a körúti utazás. Vagyis el lehet menni a metróhoz, átszállni a központi körgyűrűre, majd újra lemenni a metróhoz, csak egy utat költve. Ehhez az utasoknak át kell programozniuk a szeptember 1. előtt vásárolt utazási jegyeket. Ez megtehető a metró és az egysínű vasút jegyirodáiban, valamint a Metro Passenger Agency-ben és a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központban. A jegy érvényessége és a pénzeszközök egyenlege nem változik.

P.S. Figyelem, rA túrára való regisztráció lezárult!

A főváros polgármesterének és kormányának hivatalos portálja szerint 2016. október 10-ig hétköznaponként ingyenes túrákat tartanak az utasok számára a Moszkvai Központi Körben (MCC).

„A moszkvai központi körön tárlatvezetés indult az utasok számára. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek megismerkedhetnek Moszkva nevezetességeivel, a Lastochka vonaton áthaladva az MCC-n. Az első ingyenes túrákra az utasforgalom beindításának napján került sor, és nagy kereslet volt rájuk a városlakók körében. Szeptember 12-én 16:00-kor ingyenes túra indul a Luzsnyiki TPU-ból. Az ilyen kognitív sétákat a Lastochkason a hónap folyamán rendszeresen, hétfőtől péntekig tartjuk.

Az MCC mellett a moszkvaiak és a főváros vendégei láthatják a Frunzenskaya rakpartot, a Moscow City komplexumot, a VDNKh-t, a Luzsnyiki sportarénát és a Vorobyovy Gory természetvédelmi területet. Az utazás során a városnézők a Moszkvai Kerületi Vasút történetéről mesélnek, a 20. század eleji indulástól kezdve. Összesen mintegy 86 építészeti emlék található a moszkvai kerületi vasútnál, és mindezek a tárgyak a Lastochka ablakaiból megfigyelhetők. A túra körülbelül 84 percig tart. Ez a Lastochka utazási ideje az MCC mentén, a megállók figyelembevételével.

„Az utasoknak beszámolnak az MCC építésének történetéről, valamint azokról az építészeti objektumokról, amelyek az ablakokból a vonatok irányába látszanak majd” – magyarázta Moszkva főpolgármester-helyettese, a Moszkvai Közlekedési Osztály vezetője. és a közúti infrastruktúra fejlesztése Maxim Liksutov.

A túrák 16:00 órakor kezdődnek a Luzsnyiki közlekedési csomópontban.

Az MCC személyforgalmának ünnepélyes elindítására 2016. szeptember 10-én, a város napján került sor. Az ünnepségen részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök és Szergej Szobjanin moszkvai polgármester.

Az MCC 26 megállóját használhatják a moszkvaiak és a fővárosi vendégek, a fennmaradó öt megálló a tervek szerint 2016 vége előtt indul. Szakértői becslések szerint az MCC az elsőben mintegy 75 millió utas szállítását biztosítja 2020-ra az utasforgalom 300 millió főre emelkedik. Összesen 31 állomás lesz a ringen, 17 állomáson 11 metróvonalra, 10 állomáson lehet majd átszállni az elővárosi vonatokra. Az első évben az MCC-be szállítandó 75 millió ember közel fele metróutas (34,5 millió fő), 20,2 millió vasúti közlekedés, 12,7 millió buszos, 7,5 millió utas közel fele lesz. házak.

Az MCC utasai Lastochka vonatokkal közlekednek, a vonatközlekedés csúcsidőben hat perc, csúcsidőn kívül 11-15 perc lesz. Az MCC teljes mértékben beépül a nagyvárosi metrórendszerbe, egységes jegy- és viteldíjrendszerekkel, navigációval, valamint utazási szabályokkal a kedvezményes állampolgári kategóriák számára: az utasok egy-, 90 perces és trojkajegyekkel utazhatnak majd a ringen. Sz. Szobjanin moszkvai polgármester döntése értelmében az MCC működésének első hónapjában ingyenes lesz a körúti utazás.

Az első hónapban az Ügyfélközpontba való utazás ingyenes lesz. Vagyis el lehet menni a metróhoz, átszállni a központi körgyűrűre, majd újra lemenni a metróhoz, csak egy utat költve. Ehhez az utasoknak át kell programozniuk a szeptember 1. előtt vásárolt utazási jegyeket. Ez megtehető a metró és az egysínű vasút jegyirodáiban, valamint a Metro Passenger Agency-ben és a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központban. A jegy érvényessége és a pénzeszközök egyenlege nem változik.

Az Orosz Vasutak a Moszkvai Múzeummal közösen körutakat indítottak az MCC-ben. A túrára a honlapon vagy telefonon kell jelentkezni - nálam így jelennek meg az első problémák. A metró hivatalos honlapján található link nem működik, és a felvételhez használt telefon mind a három órában foglalt volt, amíg megpróbáltam átjutni. „Nos, regisztráció nélkül megyek” – határozom el, és megyek a TPU-hoz Luzsnyiki.

Itt a második meglepetésem. Az információs pultnál a hozzám hasonló lúzerek hatalmas tömege veszekszik hevesen a metró egyik alkalmazottjával, és azzal érvel, hogy egyszerűen lehetetlen túrára regisztrálni. A lány udvariasan próbálja elmagyarázni, hogy a regisztráció tegnap véget ért, és a következő szabad nap hétfő. De kit érdekelnek a moszkvai szabályok?

"Hol van a kalauz, mi így megyünk, hadd menjek!" kiabálnak egyesek. „Sürgősen add ide a panaszkönyvet! Fél óra alatt megérkeztünk, Mitinóból egyébként, tudod egyáltalán milyen messze van? mások nem nyugszanak meg.

A probléma nem megoldható - a helyek száma korlátozott.

Hangos útmutató

Regisztráció nélkül nem lehet részt venni a túrán. De nincs más választásom, holnap be kell adnom a szöveget, így továbbra is regisztráció nélkül megyek. A metró kijáratánál két 30 fős csoport gyűlik össze, a kalauz név szerint bejelenti a jelenlévők névsorát, és hangos útmutatókat ad ki (dokumentumokat vagy 1 ezer rubelt kell hagyni letétként). Mint később kiderült, mind a 60 ember gond nélkül regisztrált, csak más helyen - a túrát lebonyolító Moszkvai Múzeum honlapján. SMS-t is kaptunk a találkozó időpontjáról és helyéről. Szerencséjük volt. Másfél órát kell a kalauz mögött állnom, és fogadnom kell az elégedetlen utasok észrevételeit, akiknek elzárom a kijáratot.

Az MCC körüli utazás az első kocsival kezdődik a peronon az állomás felé Gagarin tér. A túrát Larisa Skrypnik történész vezeti, a második csoport a következő kocsin utazik.

Most vagyok először a központi gyűrűn, ezért azonnal elkezdem alaposan tanulmányozni a helyzetet. A vonatra nem lehet panasz: kényelmes ülések, nem fülledt, nagy ablakok, csak a beígért Wi-Fi hiányzik, most azonban ez aggaszt egy kicsit.

A túra csaknem másfél órás utat foglal magában, beleértve az ipari övezeteket is. És talán ez a legérdekesebb.

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Annak ellenére, hogy Moszkvában születtem, és egész életemben itt éltem, még nem jártam ipari övezetekben. kulturális események ugyanott Ugreshskaya, amiről később ne menj át, ott sincsenek jó éttermek. Az MCC körüli utazás tehát érdekes alkalom arra, hogy egy számomra ismeretlen oldalról szemléljem Moszkvát.

Gyerünk. Az ablakon kívül az épület és a templom kupolája látható. Larisa az Andrejevszkij hídról és a Komszomolszkij Prospektról kezdi történetét, ahol a múlt század 50-es éveiben veteményeskertek voltak. Elmegyünk földalatti alagút, egy emlékmű, majd - a kórház. ON A. Alekszejev, akit Kascsenko néven ismernek az emberek.

Az ipari övezet első állomása az állomás Felső kazánok.

I. Péter idejében itt jelent meg a negyedik Kamer-Kollezhsky Val védelmi erődítmény - egy vámhatár, amely megvédte Moszkvát a csempészáru - például vodka - behozatalától.

Mivel a Kamer-Kollezhsky Val környékén meglehetősen sok ipari vállalkozás alakult, ahol nemcsak dolgoztak, hanem éltek is, bekerültek a moszkvaiak közé, az út sokkal hosszabb lett.

Egyébként a szovjet időkben számos vállalkozás épült ezen az úton, az egyik legnagyobb - Zavod im. Lihacsov. Az építkezés 1916-ban kezdődött, amikor a vállalkozók, a Rjabusinszkij testvérek rájöttek, hogy a jövő az autókban van. De nem lehetett a végére vinni az ügyet, és az üzem már a szovjet időkben elkészült. A 30-as években Sztálin nevet kapta, és "ZIS"-nek hívták, de a személyi kultusz leleplezése után átnevezték Növényre. Lihacsov -. A kilátás az ablakon kívül borzasztó. Nehéz elhinni, hogy ez Moszkva. Larisa beszél a hely fejlesztési terveiről - új lakókomplexumok, kulturális és sportlétesítmények építéséről. Helyeslem.

Közben felhajtok hozzá Dubrovka. Az ablakon kívül ipari táj. Valamikor régen nem voltak itt sokemeletes épületek és ipari vállalkozások, de ott volt Kozhukhovo falu, amely I. Péter híres Kozhukhovsky-hadjáratáról volt híres - itt tesztelte és képezte ki a cár a Streltsy csapatokat.

Itt Ugreshskaya. A név még az állomások listáját tanulmányozva is ijesztőnek tűnt számomra. És nem hiába. A hely, hogy őszinte legyek, nem vonzó - a vasútállomások szilárd épületei.

Ugreshskaya

A bal oldali épületek felújításra kerültek - a vasúti szolgáltatások igényeit szolgálják, így nem lehet eljutni.

Az állomás az Ugresh autópálya miatt kapta a nevét, amely a Nikolo-Ugreshsky kolostorhoz vezet. A legenda szerint itt, a seregével a Kulikovo mezőre költözve látta meg Miklós, a csodatevő képét, amely arra késztette, hogy higgyen a győzelemben.

Megérkezés ide Novokhokhlovskayaés menjen oldalra Nyizsnyij Novgorod. A bal és jobb tájak komorak. Valamikor ipari övezetek voltak itt, ezek egy része ma is fennmaradt.

Érdekes tény: a Moszkvai Kerületi Vasúttal szomszédos területeket gyári vállalkozások építették be, amelyek a város területének 17%-át tették ki. Most aktívan vizsgálják őket.

Mivel a gyárak évtizedek óta itt működnek és nehéz szerszámgépeket, légvédelmi berendezéseket és hűtőberendezéseket állítanak elő, a talaj, amelyen találhatók, több méter mélyen telített higannyal, foszforral és egyéb hulladékkal.

Nyizsnyij Novgorod

Éppen időben Larisa új történetet kezd a szélrózsáról. Kiderült, hogy mivel Moszkvában a szelek főként északnyugatról délkeletre fújnak, az ipari vállalkozások pontosan délen épültek, hogy a szelek ne hajtsák a kipufogót a csövekből az egész fővárosba.

átkelés Autópálya szerelmesei, Emlékszem a történelem leckéire a dekabristák idejéről - kezdődik a "Vladimirka" út, amelyen a foglyokat Szibériában kényszermunkára hajtották. A látvány nagyon nehéz volt – az emberek több ezer kilométert gyalogoltak egymáshoz láncolva. Körülbelül azon a helyen, ahol az állomás található, útközben kísérték őket, amikor elhagyták a várost. „A szovjet időkben annak emlékére, hogy itt szenvedtek az emberek szabadságáért, Szibériába költöztek, az autópályát „Rajongóknak” nevezték – teszi hozzá az idegenvezető.

Autópálya szerelmesei

Menjünk tovább. Az állomás ablakából Mozdony Látom a stadiont. Az épület története érdekes: az 1930-as években egy „Sztálinec” volt, amely a személyi kultusz lerombolásáig létezett, majd lebontották, és felépült a „Lokomotív” - üzemeltették, és csaknem 50 évig tartott. 2000-ben új stadion épült, amely ma a legmodernebbnek számít a meglévők közül.

Következő megálló - Vladykino. Ismét eszembe jut a történelem iskolai tanfolyama. A név Alekszej Mihajlovics cár és Nikon pátriárka uralkodásának idejére nyúlik vissza. Itt, az Epiphany kolostor területén egykor almaültetvények nőttek, amelyeket Vladyka nagyon szeretett. Erről kapta a nevét az állomás.

Vladykino

Semmi sem emlékeztet arra, hogy valamikor vidék volt itt, de a fémkerítés mögött a körvasút régi épületei látszanak.

Egyébként, amikor az út éppen működni kezdett, moszkvaiak is jártak rajta, mintha kirándulnának. Ezen az állomáson szeretnék kiszállni és részletesen tanulmányozni a helyzetet, érdekes épületek sok. Korábban vasutasok, jelzőőrök és lámpások számára voltak házak. Voltak víztornyok a vonatok tankolására, jegypénztárak, várótermek a 3. osztályú utasok számára.

Amikor közeledik Likhoboram Larisa a moszkvai körgyűrű megjelenéséről beszél, és arra a következtetésre jutok, hogy az MCC-re korábban is sor kerülhetett volna. Az "ipari útvonal" utolsó pontja az állomás Shelepikha. A panorámák őszintén szólva hátborzongatóak, de mindenképpen érdemes megnézni őket, legalábbis azért, hogy tudjuk, Moszkva nemcsak a helyreállított Tverszkaja és a pátriárkák bárjaira korlátozódik.