IL 96 terakhir. penerbangan Rusia. Kokpit, avionik, dan peralatan

Pada tanggal 27 Mei, Wakil Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin mengumumkan rencana untuk memulai produksi pesawat jarak jauh berbadan lebar Il-96-400M (versi yang ditingkatkan dari Il-96-300) dan pesawat regional yang didasarkan pada Il- 114 di dewan Departemen Perindustrian dan Perdagangan. Mereka akan diproduksi oleh perusahaan yang merupakan bagian dari United Aircraft Corporation ( UAC), - masing-masing Asosiasi Bangunan Pesawat Voronezh dan Pabrik Nizhny Novgorod Sokol.

Biaya kedua program pengembangan masing-masing adalah 50 miliar rubel. Tetapi skala rilis yang direncanakan itu kecil.

Direncanakan untuk memproduksi enam kapal jarak jauh, regional - maksimal 100, kata seorang pejabat federal dan orang yang dekat dengan KLA kepada Vedomosti. Angka-angka ini dikonfirmasi oleh pejabat federal lainnya, dengan menyebutkan bahwa jumlah Il-96 dapat ditingkatkan menjadi delapan.

Il-96-400M (lebih dari 400 kursi, produksi harus dimulai pada 2019) akan ditujukan terutama untuk lembaga pemerintah, terutama untuk regu penerbangan khusus Rossiya yang mengangkut pejabat tinggi, kata dua lawan bicara Vedomosti. Itu tidak akan memiliki potensi komersial, karena ini adalah pesawat yang sudah ketinggalan zaman dan hemat bahan bakar, jelas mereka. Modifikasi sebelumnya dari Il-96-300 belum diproduksi sejak 2009. Gagasan sedang dibahas untuk mensubsidi sewa pesawat ini sehingga pembayarannya sekitar dua kali lebih rendah dari Boeing-777 dan Airbus330 pesaing; ini mungkin menarik bagi beberapa operator, mengingat harga bahan bakar telah turun dan peningkatan efisiensi tidak lagi begitu mendasar, keberatan resmi kedua.

50-100 Il-114 modern (dirancang pada 1980-an) akan diproduksi, kapasitas yang direncanakan adalah 64 kursi, kata pejabat federal. Pada 2019–2023 direncanakan untuk memproduksi 20-25 mobil, dan kemudian, tergantung pada permintaan, tingkatkan jumlahnya menjadi 100, orang yang dekat dengan UAC tahu. Hingga 2019, enam Il-114 yang terletak di pabrik di Tashkent akan selesai, kata seorang sumber di UAC kepada Vedomosti sebelumnya.

Sekarang di Rusia, 100-150 pesawat regional dengan berbagai ukuran, masih desain Soviet, dioperasikan, lanjut pejabat itu. Pasar ini memang belum dikaji secara mendalam, akunya, namun survei terhadap operator mengungkapkan kebutuhan sekitar 50 kapal baru. IL-114 sedang didesain ulang dengan badan pesawat untuk membuat pesawat lebih ringan, dan mesin akan ditingkatkan, jelas orang yang dekat dengan KLA. Jika versi yang diperbarui berhasil, maka pesawat itu bisa memiliki potensi ekspor, harapnya.

“Dengan skala produksi seperti itu, tentu saja, tidak ada program yang akan membuahkan hasil,” bantah pejabat federal itu. - Tetapi UAC memiliki tugas lokal: lembaga pemerintah membutuhkan beberapa pesawat berbadan lebar mereka sendiri, maskapai penerbangan domestik membutuhkan beberapa pesawat regional; selain itu, kapasitas produksi akan dimuat. Benar, sumber daya tersebar, tambahnya, karena model ini tidak memiliki prospek lebih lanjut, tidak seperti SSJ100 jarak pendek yang diproduksi oleh UAC dan MS-21 jarak menengah yang sedang dikembangkan - potensi ekspor pesawat ini akan membantu menciptakan pesawat baru.

Produksi Il-96 dan Il-114 akan dibiayai pada kuartal keempat, tunduk pada penyesuaian anggaran, kata juru bicara Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Seorang juru bicara KLA menolak berkomentar.

Di antara banyak model pesawat yang diproduksi oleh pabrikan dalam negeri, Il-96 menonjol karena keandalannya yang istimewa dan kinerja yang luar biasa. Menurut data analitik yang dikonfirmasi oleh para ahli dunia, model inilah yang menunjukkan keselamatan dalam pengoperasian, mengingat tidak ada satu pun kasus kematian di dalamnya.

Pabrikan dalam negeri menghadirkan beberapa modifikasi Il-96 kepada publik.. Setelah menganalisis karakteristik penerbangan dan perlengkapan internal, hampir semua model sangat diapresiasi oleh para ahli. Namun karena berbagai alasan, produksi massal beberapa pesawat dibekukan.

Pada awal 80-an abad lalu, para insinyur yang bekerja di biro desain Ilyushin mengembangkan pesawat Il-95 untuk melayani penerbangan penumpang jarak jauh. Sebagai basis model baru, diputuskan untuk menggunakan IL-86.

Saat membuat transportasi udara yang lebih baik, para ahli membuat beberapa perubahan pada pengembangan dasar, yang dapat dilihat dengan melihat foto. Misalnya, badan pesawat diperpendek, dan sebaliknya, panjang lunas bertambah, dan liner juga dilengkapi dengan avionik modern dan unit tenaga yang kuat.

Model Il-96-300 diluncurkan ke produksi serial pada awal 1990-an, dan hanya setahun kemudian, pesawat mulai melayani penumpang. Pabrikan pesawat dalam negeri telah membangun dan mengoperasikan 22 unit pesawat yang andal dan aman dari seri yang sedang dipertimbangkan. Apalagi salah satu model seri Il-96 300 PU ini digunakan untuk transportasi udara Presiden Federasi Rusia.

Sayangnya, nasib proyek pesawat selanjutnya ternyata cukup sulit. Pemerintah Rusia memberikan pukulan pertama untuk pengembangan lebih lanjut proyek tersebut dengan menyetujui perintah untuk menghapus kontribusi wajib dari pesawat yang diproduksi oleh konstruksi asing saat mengimpor peralatan ke negara kita.

Maskapai ternama Aeroflot, menanggapi penerapan undang-undang baru tersebut, mengeluarkan pernyataan bahwa jika bea benar-benar diturunkan, maka perusahaan siap membeli pesawat Il-96. Masalah penghapusan bea telah diselesaikan, tetapi, sayangnya, Aeroflot tidak menepati janjinya, yaitu tidak membeli pesawat dalam jumlah besar.

Terlepas dari kejadian yang tidak menyenangkan, pesawat Rusia itu sangat menarik bagi calon pembeli asing. Yang, bagaimanapun, tidak mengherankan, karena bahkan melihat foto interior IL-96, Anda dapat melihat kekuatannya. Pembeli tidak kalah terkesan dengan kompleks penerbangan dan navigasi, yang dibuat sesuai dengan desain khusus yang memungkinkan pilot menerbangkan pesawat tanpa bantuan navigator.

Desainer Rusia memutuskan untuk melengkapi model khusus ini dengan peralatan terbaru:

• sistem kendali generasi terbaru VSUP-85-4;
• indikator terbaru;
• papan skor elektronik yang ditingkatkan.

Kabin IL-96 cukup luas dan menyediakan sistem AC modern yang menyuplai udara dari mesin ke kompartemen.

Pada awal tahun 2009, diputuskan untuk menghentikan produksi Il-96-300, karena model ini dianggap tidak menjanjikan. Namun, beberapa pesawat seri ini dibeli oleh pembeli dari Kuba, dan menurut data, pesawat pabrikan dalam negeri tersebut saat ini digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.

Kabin IL-96-400

Membuat model yang lebih maju

Desainer Rusia pada awal tahun 2000 menciptakan Il-96-400 sebagai model terbaru dari pesawat yang dikembangkan sebelumnya. Saat membuat modifikasi ini, beberapa perubahan dilakukan:

• pesawat dapat menampung lebih banyak penumpang;
• jangkauan penerbangan telah meningkat secara signifikan;
• spesifikasi telah ditingkatkan.

Menurut sebuah laporan yang diterbitkan oleh Izvestia, dimulainya kembali produksi Il-96 akan dimulai dalam waktu dekat. Lagi pula, perjanjian bisnis telah ditandatangani antara Komunitas Bangunan Pesawat Saham Gabungan Voronezh dan detasemen penerbangan khusus Rossiya untuk penerimaan beberapa unit Il-96-400M pada tahun 2020. Pesan tersebut mencatat bahwa salah satu model pesawat yang diperbarui akan digunakan sebagai transportasi kepresidenan.

Saat ini, pesawat tersebut telah berhasil melewati semua pengujian, baik pabrik maupun darat. Para ahli mencatat karakteristik penerbangan dan teknis yang sangat baik, serta kabin yang nyaman dan keandalan transportasi udara.

Tata letak interior IL-96 menyediakan lokasi kursi, yang ditunjukkan di bawah foto.

Penumpang selama penerbangan berada di kursi yang nyaman. Setiap liner memiliki 8 kamar toilet dan ruang prasmanan.

Karakteristik khas

Saat mengembangkan model Il-96-400M, para insinyur Rusia membuat banyak perubahan pada model transportasi udara yang dibuat sebelumnya, karena itu pesawat baru ini sangat berbeda dari banyak pesawat yang dibuat oleh maskapai lain:

1. Banyak unit militer menjadi tertarik dengan model yang sedang dipertimbangkan, mengklasifikasikannya sebagai pesawat tanker. Model ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan yang terletak di kompartemen badan pesawat. Sistem bahan bakar tambahan, jika perlu, hanya dihubungkan ke yang utama, dan kapasitasnya memungkinkan Anda untuk mengangkut sekitar 62 ton bahan bakar tambahan. Model seperti itu dianggap sebagai "dua dalam satu", karena jika layanan kapal tanker tidak diperlukan, pesawat dapat dengan mudah diubah menjadi angkutan udara biasa. Selain itu, modifikasi tidak akan mempengaruhi jangkauan yang dapat diatasi oleh pesawat model baru.
2. Sama pentingnya untuk mencatat fitur kedua IL-96 - keamanan perjalanan udara. Selama pengujian, pilot dapat mendaratkan pesawat tanpa kerusakan sesuai dengan pola pendaratan biasa, di mana keempat unit daya dimatikan secara khusus.

Tidak semua transportasi udara yang dibuat oleh tangan produsen pesawat paling terkenal di dunia dapat membanggakan fitur tersebut.

Pesawat berbadan lebar Rusia Il-96-400M yang menjanjikan akan menerima dua mesin, bukan empat - dan ini, menurut pengembang, akan memungkinkannya bersaing secara setara dengan pesawat Boeing dan Airbus terbaik. Namun, ini akan terjadi paling baik dalam tujuh tahun. Mengapa Rusia memodernisasi pesawat Soviet lama dan apakah hal itu akan mengganggu pembuatan pesawat serupa Rusia-Cina? Rusia meluncurkan proses modernisasi mendalam Il-96-300 dan pembuatan pesawat penumpang berbadan lebar baru Il-96-400M atas dasar itu.

Seperti yang dikatakan Nikolai Talikov, kepala desainer OAO Il, kepada surat kabar VZGLYAD, pada 2019 direncanakan untuk membuat prototipe pesawat, melakukan pengujian, dan mensertifikasinya. Pada tahun 2020, produksi massalnya harus dimulai dengan perakitan akhir di Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Dalam lima tahun, pada tahun 2025, direncanakan untuk merakit 7 pesawat tersebut, yaitu 1-2 pesawat per tahun. Meski jika ada minat terhadap pesawat tersebut, maka VASO akan mampu memproduksi tiga pesawat dalam setahun. “Pada suatu waktu, pabrik memproduksi delapan hingga sepuluh pesawat Il-86 setahun,” kenang Talikov.

Tidak seperti pendahulunya (IL-96-300), badan pesawat IL-96-400M akan bertambah 9,35 meter karena dua sisipan di depan dan di belakang sayap. Selain itu, liner yang ditingkatkan akan menerima hati baru. Ini akan dilengkapi dengan mesin PS-90A1 yang lebih bertenaga dengan daya dorong maksimum 17,4 ton untuk menggantikan PS-90A (16 ton). Akibatnya, Il-96-400M akan dapat membawa hingga 415 penumpang - 115 lebih banyak dari Il-96-300.

Liner akan menerima komunikasi radio baru dan peralatan penerbangan dan navigasi. Kabin yang lebih nyaman akan muncul dengan rak bagasi sentral tambahan dan pembagian ke dalam kelas, perlengkapan on-board terbaru, dan sistem hiburan. Dengan kata lain, pengisian liner rencananya akan dibawa ke tingkat dunia modern.

Modernisasi pesawat yang dirancang lama adalah praktik dunia tradisional. Misalnya, Boeing-747 lebih tua dari Il-96, tetapi masih terbang karena isinya terus dimodernisasi, catat Roman Gusarov, direktur portal Avia.ru. Termasuk mesin.

Dan mesin adalah masalah utama liner baru. Bahkan Permian PS-90A1 yang baru masih kalah dengan rekan Barat dalam hal efisiensi. Mesin yang lebih layak baru saja dikembangkan. Kita berbicara tentang prospek memasang Il-96-400M alih-alih empat mesin PS-90A1 dua PD-35 dengan daya dorong lepas landas 35 ton. “Dengan massa muatan yang sama yaitu 58 ton, akan memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan dari 8.750 km menjadi 10.800, dan konsumsi bahan bakar akan jauh lebih rendah,” kata Talikov. Seperti yang diharapkan, jika dilengkapi dengan dua mesin, Il-96-400M akan mampu bersaing secara setara dengan A-330-300Neo, B-787-8 dan B-787-9 asing, termasuk dalam hal efisiensi bahan bakar. Pengembang mengklaim bahwa dengan biaya satu kilometer kursi, itu akan lebih baik daripada pesaing. Namun, direncanakan untuk mensertifikasi PD-35 hanya pada tahun 2024.

Tidak adanya mesin modern dapat berarti satu hal - maskapai penerbangan sepertinya tidak akan menunjukkan minat yang besar pada pesawat modern. “IL-96-400M akan memiliki prospek komersial yang bagus jika sudah memiliki mesin modern. Ketika mesin PD-35 tersedia, maka pesawat akan menjadi sebanding dengan pesawat impor dalam hal karakteristik utamanya. Sementara itu, liner akan kehilangan dua hal - konsumsi bahan bakar dan jumlah mesin. Peralatan Barat terbang dengan dua mesin, dan kami memiliki empat, yang berarti biaya pengoperasian lebih tinggi,” kata Gusarov.

Karenanya rencana produksi pesawat sekecil itu - 1-2 per tahun. “Itu sudah cukup. Tujuh pesawat pada tahun 2025, menurut saya, akan dapat dipasang melalui penerbangan negara,” kata Gusarov.

Namun, mengapa dalam tujuh tahun Il-96-400M dengan mesin PD-35 baru diperlukan, jika pada saat itu pesaingnya, pesawat jarak jauh berbadan lebar, yang dikembangkan Rusia bersama dengan China, harus lepas landas ? Di Rusia, pesawat ini masih disebut ShFDMS, di China - C929. Menurut rencana, liner tersebut akan melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2023, dan pengiriman pertama akan dimulai pada tahun 2026. Liner ini menjanjikan tidak hanya sebanding dalam hal karakteristik dasar dengan rekan-rekan Barat, tetapi juga mengungguli mereka - berkat mesin terbaru, material komposit, dan pencapaian terbaru dalam aerodinamika. Diasumsikan bahwa pesawat Rusia-Cina akan 10-15% lebih efisien daripada Boeing 787 Dreamliner dan Airbus 350.

Pengembangan dan produksi akan membutuhkan investasi $13 miliar, dan $7 miliar lainnya untuk menyiapkan rantai pasokan suku cadang, dukungan penjualan, dan pemasaran. Biaya antara Rusia dan China dibagi rata. Sebagai perbandingan, direncanakan menghabiskan total 53,4 miliar rubel (atau $940 juta) untuk program modernisasi Il-96-400M untuk 2016-2023.

Namun ada alasan mengapa proyek modernisasi pesawat Soviet yang sudah cukup tua didukung dan akan didanai oleh negara.

Pertama, proyek yang relatif murah ini akan memungkinkan industri penerbangan Rusia mempertahankan teknologi dan kompetensi - dengan kata lain, kemampuan merancang dan membangun pesawat berbadan lebar yang besar. Ini sangat penting, karena saat ini hanya tiga negara (wilayah) di dunia yang dapat membangun kapal seperti itu - AS, Eropa, dan Rusia. Selain itu, presiden menerbangkan Il-96-300, ada lima pesawat seperti itu di armada kepresidenan, dan sulit membayangkan bahwa orang pertama negara Rusia akan pindah ke pesawat asing, bahkan pesawat Rusia-Cina. .

Kedua, tidak ada yang bisa menjamin bahwa proyek Rusia-Cina akan berjalan sesuai rencana. China adalah mitra yang sangat sulit, meskipun sangat menjanjikan, dan ada banyak contoh bagaimana rencana bersama Rusia-China gagal karena satu dan lain alasan.

Akhirnya, "banyak dari apa yang akan dipasang di versi baru Il-96-400M juga dapat digunakan dalam proyek baru Rusia-Cina," kata Gusarov. Misalnya, mesin PD-35 yang sama dapat menjadi dasar mesin untuk proyek ini.

Selain itu, jika hubungan dengan Barat tiba-tiba meningkat dan memengaruhi sektor penerbangan, Il-96-400 akan menutup ceruk Boeing dan Airbus berbadan lebar.

“Bagaimanapun, tidak peduli apa yang terjadi pada proyek China atau tidak peduli seberapa buruk hubungan dengan Barat, kami akan mempertahankan kompetensi dan produksi pesawat berbadan lebar, mempertahankan personel dan teknologi. Jika perlu, dimungkinkan untuk memperluas produksi menjadi 10 pesawat per tahun, yang akan cukup untuk pasar kami, dan akan tetap untuk ekspor. Di seluruh dunia, pesawat berbadan lebar besar tidak diproduksi dalam volume besar seperti pesawat berbadan sempit tradisional,” kata sumber itu.

Terakhir, ada alasan lain yang sangat penting mengapa Rusia tidak boleh dibiarkan kehilangan teknologi untuk membuat liner seperti itu. Atas dasar pesawat ini, pos kendali udara generasi ketiga dibuat, yang disebut pesawat kiamat. Mereka dapat diaktifkan jika terjadi perang nuklir jika struktur kendali darat dihancurkan. Yang paling terkenal dari pesawat khusus ini adalah E-4B Amerika yang didasarkan pada liner Boeing-747 dan Il-80 Rusia, yang dikembangkan berdasarkan penumpang Il-86.

Faktanya, Il-86 berbadan lebar, yang dibuat pada tahun 70-an, secara teknis merupakan terobosan dalam industri penerbangan Soviet. Tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet, mereka melupakannya begitu saja: tidak ada cukup uang, dan rantai teknologi putus.

Di Rusia modern, IL-96-300 hanya digunakan oleh Aeroflot (sudah lama ditarik dari armadanya) dan maskapai Transaero yang bangkrut. Meski beberapa pesawat masih tersedia di armada Administrasi Kepresidenan dan di maskapai penerbangan milik negara Kuba.

Tempat kapal besar mereka diambil alih oleh pesaing asing, terutama didukung oleh Airbus (A310, 340) dan Boeing (747.767, 777). Ada versi yang masalahnya bahkan bukan karena kapal impor lebih ekonomis dan kompetitif daripada milik kita, tetapi bahwa Amerika dan Eropa memberikan 10% bersyarat dari kesepakatan untuk setiap batch pesawat yang dipesan (hanya disuap). Meski begitu, satu-satunya cara untuk mengubah situasi dalam waktu dekat adalah melalui tindakan berbasis pasar, membuat tawaran Rusia lebih menarik.

Hal utama adalah bahwa negara tidak boleh melintasi perbatasan dan memutuskan untuk memaksa maskapai penerbangan Rusia membeli Il-96-400M di bawah tekanan tanpa kebutuhan yang jelas. “Jika tidak ada pemaksaan pesawat non-kompetitif untuk saat ini pada semua orang dan segalanya, maka semuanya baik-baik saja. Lagi pula, maskapai penerbangan harus menghasilkan uang,” kata Gusarov. Hal lain adalah jika kondisi yang menguntungkan untuk pembelian dan kepemilikan pesawat tersebut ditawarkan kepada maskapai penerbangan, dan mereka sendiri ingin beralih ke operasinya.

Sebuah sumber di industri penerbangan mengatakan kepada surat kabar VIEW dan perkiraan biaya mobil masa depan. Dari segi harga - 7 miliar rubel atau 120 juta dolar - Il-96-400M sudah terlihat menarik, setidaknya dengan nilai tukar rubel saat ini. “Ternyata kami menjual pesawat berbadan lebar dengan harga pesawat berbadan sempit. Ini adalah perkiraan harga A-320 berbadan sempit,” catat Gusarov. Namun, untuk maskapai penerbangan, penting berapa biaya untuk memiliki pesawat secara keseluruhan selama masa operasinya. Ketika mesin PD-35 muncul, biaya ini mungkin tidak lebih buruk dari rekan-rekan Barat. Dan pada saat itu, maskapai penerbangan Rusia hanya perlu mengisi kembali armadanya dengan pesawat berbadan lebar. Misalnya, menurut Kommersant, pada tahun 2025 Aeroflot akan meninggalkan semua 22 armada Airbus 330 dan empat dari 15 armadanya.

Dari 1993 hingga 2013, enam Il-96-300 dioperasikan oleh Aeroflot. Tiga pesawat lagi memasuki armada Domodedovo Airlines, dua - KrasAir (berdasarkan perjanjian dengan IFC, mereka beroperasi hingga 2008). Untuk waktu yang singkat, satu atau dua pesawat dari antara mereka milik Biro Desain terbang dengan penerbangan Atlant-Soyuz dan lainnya Dari struktur non-komersial, versi "pendek" digunakan oleh skuadron kepresidenan (termasuk bekas pesawat KrasAir). .

Ilyushin Finance Co. berhasil mempromosikan Il-96-300 ke pasar internasional. Perusahaan leasing Voronezh menjual tiga pesawat yang baru dibangun. Mereka diakuisisi oleh Kuba, menggunakan dana kredit dari bank-bank Rusia, yang disediakan di bawah jaminan kedaulatan Republik pulau. Sementara pengiriman IL-96-300 ke Kuba pada 2005-2006. tetap menjadi satu-satunya kasus mengekspor produk pesawat penumpang bermesin empat domestik generasi baru.

Pada 2015, armada maskapai nasional Cubana de Aviacion diisi ulang dengan pesawat keempat. Berbeda dengan yang sebelumnya, "lanau" ini sebelumnya dioperasikan oleh Aeroflot. Pengalaman ini juga merupakan peristiwa penting dalam sejarah penyewaan udara Rusia. Kita berbicara tentang mobil dari pasar sekunder yang telah mengalami pergantian kepemilikan dan perombakan sebelum dijual ke luar negeri.

Operasi komersial Il-96-300 sebagai bagian dari Cubana de Aviacion dapat dianggap berhasil. Praktik pemeliharaan dan perbaikan yang dirancang dengan baik memainkan peran besar di sini. Masalah ini dan lainnya membantu penerbang lokal untuk memecahkan struktur khusus Rusia IFC-Tekhnik.

Menyediakan layanan purna jual (OSA) adalah topik kompleks yang sudah berlangsung lama bagi produsen pesawat dalam negeri. Organisasi pengoperasi sering mengkritik AK "Il" karena kurang memperhatikan masalah mereka. Oleh karena itu, pengalaman sukses mengoperasikan Il-96-300 di Kuba sulit ditaksir terlalu tinggi. Dengan persetujuan dengan otoritas Kuba dan Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. mengusulkan, dan mempraktekkan, skema logistik yang bertujuan untuk memastikan operasi pesawat Rusia yang tidak terputus dikirim di bawah skema leasing dengan kredit ekspor.

IFC membagi pengalamannya dengan Biro Desain dengan melakukan kursus yang sesuai untuk spesialis biro desain. Inilah yang dikatakan Nikolai Dmitrievich Talikov tentang topik ini: “Akhirnya, kami mengerti apa yang sedang terjadi. Dengan bantuan Ilyushin Finance Co., pada contoh pesawat Il-96, kami memahami apa yang diperlukan untuk memastikan pengoperasian pesawat yang tidak terputus. Bagaimana membangun pendekatan untuk menyediakan layanan purna jual dan bagaimana membuat sistem pendukung untuk organisasi yang beroperasi.

“Setelah menerima pesawat baru, organisasi pengoperasi seharusnya tidak mengalami masalah dengan mereka. Mereka perlu mendapatkan keuntungan maksimal melalui pengoperasian peralatan penerbangan secara intensif sambil memastikan keselamatan penerbangan. Faktanya, kami juga mulai berpikir dalam kategori mereka,” lanjut Nikolai Dmitrievich. Perancang umum berjanji untuk "mengalihkan wajahnya ke eksploitasi" alih-alih "mengembungkan pipinya dan mengatakan bahwa kami, kata mereka, mengetahui semua masalah Anda - atasi sendiri."

Setelah penarikan Il-96-300 dari armada Aeroflot, Cubana de Aviacion tetap menjadi satu-satunya operator pesawat komersial di dunia yang melakukan modifikasi ini. Biasanya, kabin mobil Kuba menampung 262 penumpang: kabin memiliki 18 kursi kelas bisnis dengan jarak antar kursi 54 inci dan 244 kursi kelas ekonomi dengan jarak antar kursi 32 inci. Ada opsi dengan kabin terpisah untuk pejabat tinggi - mereka bepergian dengan "lanau" ketika urusan dinas negara membutuhkannya.

Persaingan: teknis dan tidak hanya

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan liberalisasi pasar lokal, aliran "mobil asing" mengalir deras ke arah kami. Proses tersebut membawa aspek positif dan negatif. Di satu sisi, maskapai penerbangan memiliki banyak pilihan dan peluang tidak hanya mengoperasikan pesawat buatan luar negeri, tetapi juga memiliki akses ke modal pinjaman asing untuk program pembaruan armada. Di sisi lain, manajer individu tergoda untuk menggunakan kontak bisnis dengan perusahaan untuk memecahkan masalah pribadi.

Antara lain, hal ini menyebabkan munculnya berbagai macam yang disebut. "perbandingan objektif" sampel asing dengan sampel domestik, di mana jelas ada keinginan untuk menempatkan "mobil asing" dalam sudut pandang yang lebih menguntungkan daripada yang pantas mereka dapatkan "dalam hal teknologi". Secara khusus, pada pergantian tahun 2000-an, para jurnalis disuguhi perbandingan Boeing 767-300ER dengan Il-96-300. Sayangnya, mereka yang melakukan analisis jelas bersimpati dengan mobil Amerika, "lupa" untuk memperhitungkan kompartemen kargo "lumpur" yang jauh lebih luas dalam perbandingannya saat menghitung efisiensi komersial. Sementara itu, diameter badan pesawat yang jauh lebih besar memberi Il-96-300 kemampuan, selain penumpang, untuk membawa 16-18 kontainer tipe LD-3. Mereka terletak di kompartemen kargo di bawah lantai kompartemen penumpang (kargo perut).

“Pesawat Il-96-300 bersaing dengan Boeing 767, dan penelitian yang dilakukan secara khusus mengonfirmasi hal ini,” kata Genrikh Novozhilov kepada kami. - Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa "-300" adalah versi "potong", dan pesawat itu dibuat untuk mengangkut 350 penumpang! Kami dapat menampung 386 penumpang di IL-96M, - kami membuat model kabin yang sesuai dan menyimpannya di biro desain.

Penerbangan pertama Il-96-300 dilakukan pada tahun 1988. Sertifikat tipe diterima pada tahun 1992, operasi komersial dimulai pada tahun 1993. Pada tahun yang sama, Il-96M/T lepas landas dengan badan pesawat memanjang dari 55,35 menjadi 63,94 meter. Varian ini dilengkapi dengan mesin American Pratt & Whitney PW-2037 dan avionik Collins. Mereka telah lulus sertifikasi di Rusia dan sertifikasi "bayangan" dari Administrasi Penerbangan Amerika Utara (FAA AS).

Orang Amerika sangat menghargai pesawat kami dan bahkan menggunakan parameter utamanya saat merancang pesawat generasi mendatang mereka sendiri. Pembuatan model dasar Boeing 777-200 dan Il-96M berjalan secara paralel. Mesin-mesin ini memiliki geometri yang sangat mirip: diameter badan pesawat sekitar enam meter, perbedaan panjang dan lebar sayap satu meter. Karena semua ini didahului dengan kemunculan Il-96-300 "pendek", untuk mencela Biro Desain. S.V. Ilyushin dalam plagiarisme tidak mungkin (dan Il-86, yang diproduksi dari tahun 1980 hingga 1994, memiliki diameter badan pesawat 6,08 meter). Para desainer Amerika pertama kali mengambil diameter badan pesawat menjadi 6,08 meter, kenang Genrikh Vasilyevich. Tapi kemudian ditambahkan 120 mm lagi, dan sebagai hasilnya, "tiga tujuh" memiliki angka akhir 6,2 meter.

Pada tahun sembilan puluhan, baik Aeroflot dan Transaero tidak hanya berjanji untuk membeli lusinan Il-96M / T (dan kemudian Il-96-400), tetapi bahkan menandatangani perjanjian yang sesuai. Benar, manajemen maskapai saat itu tidak berusaha menerapkannya. Tapi mereka membeli Boeing 777, dan secara berurutan, dalam beberapa batch. Aeroflot "menjelaskan" akuisisi Boeing 777-200ER (batch pertama untuk maskapai) dengan fakta bahwa mereka "diperlukan untuk meluncurkan rute Il-96M."

Namun, beberapa tahun kemudian, "tiga tujuh" dikembalikan ke lessor (dan Il-96M tidak pernah diambil) karena ternyata terlalu lapang untuk lalu lintas penumpang maskapai. Pembelian baru pesawat yang lebih baik dari model ini terjadi di bawah kepemimpinan saat ini. Dan betapa "Boeings" yang sangat luas "membantu" Transaero menumpuk hutang dan bangkrut - banyak yang ditulis tentang ini pada akhir tahun lalu, ketika maskapai berhenti beroperasi.

"Semua Belum Hilang"

Selama seperempat abad terakhir, Rusia telah kehilangan banyak hal di bidang penerbangan sipil. Seringkali, posisi industri menyerah secara sukarela. Maskapai Rusia terbiasa mengoperasikan pesawat asing. “Kami sepenuhnya menyadari di mana kami berada, apa yang kami mampu dan bagaimana kami pada akhirnya akan menarik pelanggan. Namun, jika negara tidak membantu produsen pesawat, maka semua upaya kami sia-sia,” kata Nikolai Talikov.

Saat ini, mekanisme dukungan negara sedang dilaksanakan, secara halus, anehnya. Misalnya, penerbangan disubsidi terlepas dari apakah menggunakan pesawat asing atau lokal. “Negara mengalokasikan dana besar untuk mensubsidi penerbangan ke Timur Jauh, tetapi kami tidak dapat meluncurkan pesawat kami sendiri, dengan konsumsi bahan bakar 20 gram per kilometer penumpang?!,” Genrikh Vasilyevich Novozhilov marah. - Nikolai Dmitrievich dan saya berkhotbah bahwa belum semuanya hilang. Kami memiliki pesawat siap pakai dengan efisiensi bahan bakar tinggi dan sumber daya 70.000 jam terbang, diuji oleh otoritas sertifikasi dan beroperasi. Mengapa tidak memproduksinya secara massal?!"

Selama beberapa tahun terakhir, VASO telah memproduksi "lanau" dengan kecepatan satu mobil per tahun. Papan terluar dengan registrasi RA-96022 dan kabin untuk 160 penumpang menjadi pesawat ke dua puluh delapan dari keluarga IL-96. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada November 2015 dan saat ini sedang dipersiapkan untuk dipindahkan ke Detasemen Penerbangan Kepresidenan. Media mengutip biaya kontrak yang sesuai pada tahun 2013 - 3,75 miliar rubel, yang dengan nilai tukar saat ini tidak melebihi 52 juta dolar AS.

Sedangkan daftar harga pesawat berbadan lebar asing memberikan nilai berkali-kali lipat lebih besar. Secara khusus, dokumen terkait dari produsen pesawat Toulouse berisi angka-angka berikut dalam skala "jutaan dolar AS": A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo 287.7, A350- 800 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Ketika satu barel minyak dijual seharga seratus dolar atau lebih, efisiensi bahan bakar pesawat menjadi yang terdepan. Pangsa minyak tanah dalam harga tiket melebihi 50-60%. Sejak itu, situasi di pasar dunia telah berubah. Perhitungan dilakukan oleh spesialis OKB im. S.V. Ilyushin, mereka membicarakan hal-hal berikut. Saat ini, biaya operasi langsung untuk pesawat bermesin ganda dan bermesin empat sudah dekat. Perubahan harga minyak tanah penerbangan (dalam dolar) "membuat koreksi", dan jarak antara A330 dan Il-96-400M praktis menghilang.

“Setelah jatuhnya harga minyak, umur pesawat akan ditentukan oleh harganya, bukan bahan bakarnya. Peran harga jual pesawat meningkat hari ini,” kata Novozhilov.

Dalam banyak hal, harga jual sebuah pesawat ditentukan oleh kerumitan pembuatannya. Oleh karena itu, teknologi modern mengemuka, menjanjikan pengurangan tenaga kerja manual. Di antara momen progresif belakangan ini, Genrikh Vasilyevich mencatat hal berikut. Menurut informasi dari rekan Amerika, badan pesawat Boeing 737MAX akan terpaku secara otomatis. Ada contoh perakitan sayap otomatis di tempat peluncuran kapal - sejauh ini tidak diterapkan pada penumpang, tetapi pada pesawat tempur. Yang paling penting adalah teknologi "tanpa kertas", ketika semua dokumentasi disimpan di komputer. Tentu saja, inovasi ini dan inovasi lainnya harus diterapkan di industri pesawat terbang dalam negeri.

Produksi seri sangat penting untuk mengurangi biaya pesawat. “Kami mengajukan pertanyaan: konstruksinya tidak satu bagian per tahun, tetapi, seperti halnya Il-86, delapan hingga sepuluh per tahun. Lalu kita bisa membicarakan sesuatu. Pesawat domestik mungkin agak inferior dalam hal kesempurnaan teknis, tetapi menang dalam hal pengiriman dan perawatan,” kata Nikolai Talikov.

“Anda tidak dapat melintasi Rusia dengan berjalan kaki, Anda harus terbang dari bagian Eropa ke pantai Pasifik. Jika maskapai penerbangan Rusia dapat terus memperoleh pesawat Barat dan mengoperasikannya tanpa hambatan, itu adalah satu kesepakatan. Dan jika negara merasa ada pesawat dengan desainnya sendiri, dan mungkin untuk bekerja dengannya… penyelarasannya akan berubah, ”lanjutnya.

Sejauh ini, pengalaman pengoperasian utama IL-96 dikaitkan dengan versi "pendek" -nya. Versi panjang dari "lanau" terbang di bawah bendera hanya satu maskapai "Polyot". Pada awal abad ini, dia memesan empat kargo Il-96-400T dari IFC dengan mesin PS-90A1. Tiga di antaranya dibangun dan diserahkan kepada pelanggan. Setelah penghentian maskapai, mobil-mobil ini dikembalikan ke lessor. Dua pesawat kargo di pabrik diubah menjadi versi tujuan khusus untuk pasukan keamanan.

Keputusan yang mendukung produksi serial Il-96-400M akan memungkinkan untuk mempertahankan pabrik pesawat yang besar. Pada awalnya, pesawat tersebut akan diproduksi di Voronezh secara paralel dengan transportasi militer Il-112V. Yang terakhir akan dirakit "di bawah sayap" Il-96 dan "tidak akan memainkan cuaca" dalam hal memuat pabrik dan pembangunan kembali bengkel perakitan akhir. Menurut standar perusahaan besar seperti VASO, permintaan yang diharapkan untuk pesawat angkut militer turboprop relatif kecil. Setelah seri Il-112V selesai, apa yang harus dilakukan pabrik selanjutnya? Jawabannya adalah IL-96-400M!

Dokumentasi untuk badan pesawat IL-96-400M telah disiapkan. Keputusan untuk meluncurkan modifikasi baru di VASO sedang dipertimbangkan oleh pimpinan industri. “Kami berharap, jika ada tim, pada pertengahan 2018 kami dapat membangun pesawat pertama,” kata Talikov.

Di antara mesin domestik lainnya, IL-96 masih terlihat bagus saat ini dalam hal pengembalian berat. Pada saat yang sama, mobil apa pun perlu ditingkatkan karena tetap dalam seri dan teknologi baru tersedia. Menurut Perancang Umum, perlu diambil langkah-langkah untuk mengurangi massa struktur guna meningkatkan pengembalian berat dan kemampuan transportasi. “Kami ingin mengurangi berat kosong pesawat hingga beberapa ton. Ini dimungkinkan melalui penggunaan kabel dan listrik modern, peralatan lain, pelapis dan sejenisnya,” kata Nikolay Talikov kepada kami.

Peralatan on-board yang dipasang di pesawat sepenuhnya mematuhi semua standar internasional, termasuk pendaratan sesuai dengan ICAO Kategori 3 dan persyaratan Bab 4 ICAO untuk kebisingan di area tersebut. “Kami akan terus meningkatkan pesawat kami. Secara khusus, jika muncul persyaratan baru dari organisasi internasional, kami akan membuat perubahan yang sesuai,” lanjut lawan bicara kami.

Kesimpulan

Dalam salah satu publikasi kami sebelumnya, disebutkan tentang pertemuan komisi di bawah Pemerintah Federasi Rusia, di mana terdapat gambaran menyedihkan yang berkembang dalam penerbangan sipil domestik. "Mobil asing" mendominasi armada maskapai penerbangan, dan, pada titik tertentu, hal ini dapat menimbulkan konsekuensi yang sangat tidak diinginkan. Sanksi Barat, jika diperketat, pada akhirnya dapat menimbulkan masalah besar dalam memastikan hak konstitusional warga negara Rusia untuk bergerak bebas.

Perhitungan biaya bahan bakar: 1000 dolar AS per ton.

Tabel disediakan oleh IL.

Catatan. Badan pesawat Il-96-300 dapat menampung hingga tiga ratus penumpang dan 16-18 kontainerLD-3, dan Il-96-400 - hingga 435 penumpang dan 32 kontainerLD-3 dan 1AK-1.5. Untuk melaksanakan kelayakan teknis, diperlukan pekerjaan sertifikasi yang sesuai. Praktik menunjukkan bahwa maskapai penerbangan jarang tertarik dengan kapasitas maksimum yang mungkin dari pesawat berbadan lebar, lebih memilih tata letak kabin penumpang yang lebih nyaman dari dua atau tiga kelas layanan.