Kecelakaan 777. Historis online: jam terakhir penerbangan MH370. Kesimpulan para ahli lainnya

Siaran

Dari awal Dari akhir

Jangan perbarui Pembaruan

Kapal dari beberapa negara hingga Januari 2017 dan melakukan pencarian tanpa hasil. Itu dilakukan di jalur sempit Samudra Hindia di sebelah barat pantai Australia, luasnya 120 ribu km. Karena tidak mencapai hasil, Australia, Malaysia, dan China pada Januari 2017 menghentikan pencarian, yang menghabiskan $160 juta selama tiga tahun.

Beberapa hari yang lalu, pihak berwenang Malaysia mengumumkan bahwa mereka siap untuk mulai mencari pesawat jika ada bukti baru tentang lokasi kecelakaannya. Kami berharap suatu saat misteri abad ini akan terpecahkan. Terima kasih karena telah bersama kami!

Sepanjang waktu di berbagai bagian Samudra Hindia, lebih dari 30 puing ditemukan yang mungkin terkait dengan kapal yang hilang, tetapi pemeriksaan memastikan bahwa hanya tiga di antaranya milik pesawat yang hilang. Minggu lalu, dua di antaranya, termasuk pecahan sayap sepanjang 4,3 meter, dipamerkan di Malaysia untuk pertama kalinya.

Inilah semua yang kami ketahui tentang urutan kejadian di atas kapal yang hilang secara tragis pada malam yang menentukan itu. Apa yang terjadi dengan pesawat - pembajakan oleh penyusup, atau tindakan kru yang disengaja - lima tahun kemudian tetap menjadi misteri.

Baru kemudian ahli matematika dari Amerika Serikat dan Qatar menemukan penjelasan mengapa tidak ada puing atau jejak bahan bakar yang ditemukan di lokasi hilangnya Boeing 777 Malaysia di lautan. Mereka menghitung perilaku pesawat dalam lima kemungkinan skenario kecelakaan dan sampai pada kesimpulan bahwa pesawat memasuki air secara vertikal atau dengan sudut tumpul. Hanya dengan jatuhnya badan pesawat seperti itu hampir tidak ada momen tekukan yang memecahnya menjadi beberapa bagian. “Saat-saat terakhir MH370 kemungkinan akan tetap menjadi misteri sampai kotak hitam ditemukan dan diuraikan. Tetapi para ahli mendukung versi pesawat yang menyelam ke laut, ”yakin para ilmuwan.

Karena fakta bahwa sinyal dikirim pada frekuensi per jam, ada masalah dengan akurasi penentuan kemungkinan lokasi crash liner. Itu hanya kira-kira mungkin untuk menguraikannya, menggunakan perhitungan perkiraan bahan bakar yang tersisa.

Sinyal teknis ketujuh terakhir direkam oleh satelit dari pesawat terbang. Analisisnya akhirnya memungkinkan untuk menetapkan perkiraan area jatuhnya liner. Busur utara di peta dunia mencapai negara-negara Asia Tengah dan Turkmenistan, busur selatan - di sebelah barat pantai Australia. Publikasi perhitungan ini beberapa hari setelah kejadian tersebut membuat heboh seluruh dunia - hal ini memaksa mereka untuk membangun teori konspirasi. tentang kemungkinan pembajakan pesawat dan mendaratkannya di lapangan terbang yang ditinggalkan di seluruh dunia.

NTSB

Pada saat ini, pencarian sebenarnya untuk pesawat yang hilang dimulai, semua layanan yang berkepentingan terlibat. Namun diketahui secara pasti bahwa pesawat tersebut masih mengudara saat itu, mesinnya bekerja. Apa yang terjadi di atas kapal pada saat itu adalah sebuah misteri.

Malaysia Airlines secara resmi mengumumkan pesawat yang hilang di halaman Facebook-nya.

Sinyal-sinyal ini mengkomunikasikan berbagai parameter teknis pesawat ke darat - pos, ketinggian, mode pengoperasian mesin. Selama penerbangan mistis ini, tujuh "ping" seperti itu terjadi, dan analisisnya memainkan peran penting dalam pencarian selanjutnya. Terlepas dari kenyataan bahwa sinyal-sinyal ini tidak mengirimkan koordinat pesawat yang sebenarnya ke darat, sesuatu tentang posisinya, ternyata, dapat dipelajari dari mereka. Mempertimbangkan ketinggian satelit selama penerimaan ping dan penundaan sinyal, para ahli berhasil menggambar dua kemungkinan busur di peta dunia, dari mana sinyal terakhir kapal bisa datang.

Sinyal dari sistem SATCOM ini tidak ditransmisikan terus-menerus, tetapi satu jam sekali. Sistem ini, menggunakan jaringan satelit komunikasi geostasioner Inmarsat, menyediakan cakupan seluruh dunia, kecuali wilayah kutub dengan garis lintang lebih dari 70 °.

Informasi berharga akan diumumkan hanya beberapa hari setelah hilangnya liner. Semua pesawat modern, selain pemancar yang disebutkan yang beroperasi di pita VHF, terlepas dari keinginan pilotnya, berkomunikasi dengan satelit dan mengirimkan informasi teknis tentang penerbangan kepada mereka.

Penerbangan 370 dijadwalkan tiba di Beijing, tetapi tidak ada yang ditemui di bandara. Kerabat penumpang mulai khawatir dan mencoba mencari tahu sesuatu tentang nasib pesawat tersebut.

Namun, beberapa koneksi (kalau bisa disebut koneksi) dengan pesawat masih ada. Secara umum, hilangnya liner memicu minat pada pembangunan pesawat sipil modern di antara penduduk, yang, berkat insiden tersebut, belajar banyak tentang pesawat yang mereka terbangkan, seringkali tanpa memikirkan bagaimana fungsinya.

Apa yang terjadi pada pesawat untuk semua jam berikutnya, apakah awaknya, kondektur, penumpangnya masih hidup, tidak diketahui dalam benaknya.

Semua jam berikutnya pesawat akan terbang tanpa kontak dengan tanah dalam ketidakjelasan total untuk layanan darat.

Menyadari bahwa pesawat benar-benar hilang, dan ini bukan kesalahan pelacakan, maskapai mengumumkan peringatan merah.

“Selama periode ketidakpastian ini, Malaysia Airlines perlu menetapkan fakta dengan menghubungi pengontrol dan pesawat lain yang terbang di rute itu,” jelas maskapai tersebut kemudian.

Saat ini, maskapai sedang mencoba menghubungi papan yang hilang dengan segala cara dan menentukan lokasinya.

Malaysia Airlines mengatakan pesawatnya menuju Beijing menghilang dari layar radar.

Saat ini, pesawat sudah menyimpang dari rutenya sejauh ratusan kilometer, berakhir di sisi lain Semenanjung Melayu. Sekitar waktu ini, terakhir kali radar sipil dan militer mencatat lokasi pesawat. Nantinya, otoritas Malaysia akan meneruskan data radar mereka ke perwakilan Amerika dan Inggris. Dari mereka, kesimpulan pertama akan dibuat bahwa pesawat tidak pergi ke utara, tetapi ke arah yang sama sekali berbeda.

Terlepas dari kenyataan bahwa pemancar pesawat dimatikan, liner diperbaiki oleh radar militer, yang melihatnya, menyinari gelombang radio itu sendiri. Nantinya, Angkatan Udara Malaysia akan melaporkan bahwa pesawat tersebut terlihat terbang di atas pulau Pulau Perak di Selat Malaka.

Co-pilot adalah Farik Abdul Hamid, 27 tahun, yang bekerja untuk maskapai tersebut selama tujuh tahun. Lebih dari 2800 jam penerbangan.

CNN

Komandan pesawat adalah Zachary Ahzmad Shah yang berusia 53 tahun, seorang pilot berpengalaman yang telah bekerja untuk maskapai tersebut selama 33 tahun. Sebagai komandan Boeing 777-200 sejak 1998. Dia terbang 18.423 jam, 8659 jam di antaranya dengan Boeing 777-200. Menikah, ayah dari tiga anak.

Sinyal berikutnya yang diharapkan dari sistem ACARS, yang ditransmisikan setiap setengah jam sekali, tidak ditransmisikan dari pesawat. Itu berarti. Bahwa sistem berhenti bekerja antara pukul 21.07 dan 21.37 waktu Moskow. Ini adalah keadaan penting, karena hanya orang berpengetahuan yang dapat menonaktifkan sistem. Jika pesawat telah dibajak atau dibajak oleh teroris, sistem itu sendiri akan terus mengirimkan ke darat tentang semua evolusi pesawat.

Alat pelacak Malaysia kehilangan pesawat di atas Teluk Thailand pada koordinat 06 55 15 N dan 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Pesawat menghilang dari layar dan radar militer Malaysia.

Setelah mematikan transponder, pesawat menghilang dari layar radar darat. “Mulai sekarang, dari sudut pandang pengontrol, pesawat terbang secara membabi buta,” jelas Quest. Dispatcher Vietnam di bandara Ho Chi Minh juga berhenti melihat tanda tersebut. Mematikan transponder tidak terlalu sulit - cukup tekan sakelar di kokpit.

Perangkat transponder yang mengirimkan informasi tentang lokasi pesawat dan data identifikasinya tiba-tiba dimatikan. Pemancar ini secara otomatis mengirimkan sinyal dari pesawat yang mengirimkan nomor pesawat, ketinggian penerbangan, kecepatan, dan tujuan. Kisaran aksi mereka rendah, tetapi berkat mereka pengontrol di darat melihat tanda pesawat dan mengetahui sisi mana yang ada di depan mereka dan parameter penerbangannya.

Ya teman! Jatuhnya pesawat terbang Malaysia MN-17 itu palsu!!!

VIDEO mengerikan ini difilmkan oleh seorang saksi mata wanita, yang berada di lokasi yang disebut kecelakaan pesawat setelah 20 menit. Ini adalah hal utama bukti palsu jatuhnya Boeing 777 Malaysia.

Nilai sendiri! Hampir 300 orang tewas adalah satu setengah ton darah manusia! Dan tidak ada jejaknya di mana pun, hanya jejak burung, dari burung mati.

Di lokasi tragedi itu, sejumlah besar ponsel dan tablet ditemukan, selama pemeriksaan ternyata informasi terakhir yang terekam di ingatan semua orang bertanggal 2013!

Sejumlah besar koper ditemukan di lokasi tragedi, yang di dalamnya tidak terdapat pakaian musim panas, melainkan pakaian musim dingin, sedangkan kecelakaan pesawat terjadi pada 17 Juli 2014, dan orang-orang tersebut tidak terbang ke Kutub Utara.

Di lokasi tragedi itu, menurut banyak saksi mata, pada jam-jam pertama bahkan menit-menit pertama sudah tercium bau kamar mayat yang sangat menyengat, dan di antara semua bau itu tercium bau formalin.
...
Ada keraguan besar tentang itu menabrak Boeing-777-200.

Faktanya adalah bahwa mesin jet Boeing 777 seri 200ER memiliki turbin, yang diameter luarnya secara signifikan melebihi tinggi rata-rata seseorang. Dan mesin rusak yang ditunjukkan oleh semua media dunia kepada kami dari dugaan lokasi kecelakaan Boeing 777 kurang dari tinggi badan manusia. Diameter turbin mesin liner yang jatuh di Ukraina dapat dinilai dari gambar ini.

Boeing 777 Seri 200 LR memiliki mesin terbesar di dunia. Diameternya melebihi 3 meter!

Tetapi bahkan bukan ini yang awalnya membingungkan banyak orang.

Mesin berat multi-ton dari sebuah pesawat yang jatuh dari langit tergeletak di tanah seolah-olah ditempatkan dengan hati-hati di sana.

Seperti inilah biasanya tampilan mesin Boeing 777 di darat saat pesawat jatuh. Ini adalah bidikan dari kronik asing tentang kecelakaan udara. Kami melihat bahwa mesin pesawat yang jatuh praktis berada di bawah tanah.

Kami semua belajar fisika di sekolah dan harus mengingat rumus:

(Energi suatu benda sama dengan massa dibagi dua dan dikalikan dengan kuadrat kecepatan).

Mesin Boeing 777 memiliki massa besar yang terkonsentrasi dalam volume kecil. Karena itu, ketika jatuh secara vertikal ke tanah (atau ketika pesawat jatuh pada sudut yang besar), mereka cenderung membuat lubang di tanah apa pun dengan massa besar dan membuat lekukan di dalamnya.

Di bawah ini adalah kasus kami, Ukraina. Saat melihat gambar ini, ada perasaan penipuan yang terus-menerus.

Seperti yang dikatakan para saksi mata, besi tua ini tergeletak di permukaan bumi seolah-olah telah dicurahkan dari truk sampah! Gambaran seperti itu dimungkinkan selama kecelakaan pesawat, ketika pesawat jatuh saat mendarat - gerakan mendatar sepanjang permukaan bumi.

Dalam kasus kami, ada yang tidak terkendali jatuh vertikal pesawat hancur di langit, dan ceruk-kawah dari pecahan terberat pesawat pasti terbentuk di tanah.

Namun, mereka tidak!

"Gambar" yang suram ini menambah lebih banyak lagi dusta mayat-mayat berbau formalin tanpa setetes darah pun, yang direkam di tabletnya oleh seorang saksi mata wanita.

Dengan fakta yang begitu jelas di tangan, saya ingin mengatakan bahwa komunitas dunia dihadapkan pada penipuan politik yang belum pernah terjadi sebelumnya!

Pimpinan Amerika Serikat dan Ukraina mencoba menipu seluruh dunia dengan cara yang paling berani!

Secara pribadi, setelah memahami semua fakta, hanya satu pertanyaan yang muncul di kepala saya: bagaimana caranya orang gila moral harus dalam rangka untuk memahami dan menerapkan ini penipuan mengerikan multi-arah?!

Banyak yang telah ditulis di Web tentang Boeing-777 yang jatuh di atas Ukraina. Seluruh "lembar" ditutupi dengan blogger gorojanin-iz-b dan penulis Yuri Mukhin. Saya menganggap diri saya benar untuk menerapkan "Occam's razor" dalam publikasi ini - prinsip metodologis yang terdengar seperti ini: "Anda tidak boleh menarik entitas baru kecuali benar-benar diperlukan". Dengan kata lain, jika sebuah kebohongan bisa diungkap dengan satu atau dua fakta yang sudah jelas, maka tidak perlu memunculkan puluhan fakta atau hipotesis lagi. Jika hasilnya sudah tercapai, mengapa mengisi kepala pembaca dengan informasi yang tidak perlu.

Saya yakin setelah membaca artikel ini, akan muncul keheranan dan banyak pertanyaan di benak banyak orang. Kepala di antara mereka: "apakah mungkin memalsukan???"

Teman-teman! Saya jamin itu mungkin! Dan tidak seperti itu!

Setelah serangan teroris Boston setengah palsu pada 15 April 2013 di Amerika Serikat, saya sudah melihat dunia dengan mata berbeda.

Foto ini kemudian menyebar ke seluruh dunia!

Apakah menurut Anda itu menggambarkan seseorang yang terluka dalam serangan teroris?

Di sini dan tidak! Itu adalah aktor tanpa kaki yang terlibat dalam penipuan besar! Detail di artikel di atas.

Pada 2013, pertunjukan dengan aktor tanpa kaki diperlukan agar "penderita" ini kemudian menunjuk ke "pelaku serangan teroris" - Chechnya bersaudara Tsarnaev.

Pemerintah AS sangat ingin memainkan "kartu Muslim" saat itu.

Pada tahun 2014, kinerja dengan Boeing-777 Malaysia yang jatuh dibutuhkan oleh administrasi AS yang sama untuk menuding Rusia dan menyebutnya agresor. Yang dilakukan segera.

Elang Amerika membutuhkan perang besar demi redistribusi dunia lainnya, pikiran mereka "diasah" untuk ini.

Tugas kita adalah mencegah rencana mereka terwujud.

43268

Mengapa Boeing yang hilang di atas Samudra Hindia pertama kali digeledah di tempat yang salah, dan ketika bangkai kapal ditemukan, mereka hanya digeledah selama beberapa hari, lalu mereka mengabaikan pencarian sama sekali? Dan tidak ada yang malu karena mereka terus menemukan puing-puing pesawat baru, tapi mari kita bicarakan semuanya secara berurutan.

Informasi baru telah muncul tentang Malaysia Airlines Boeing 777-200 yang menerbangkan MH370 dari Kuala Lumpur ke Beijing dengan 227 penumpang dan 12 awak di dalamnya.

Pesawat tersebut menghilang pada malam tanggal 8 Maret 2014, namun meskipun mesin pencari modern berkembang, pesawat setinggi 63 meter tersebut belum dapat ditemukan hingga saat ini.
Bahkan setelah satu setengah tahun, pencarian tidak memberikan hasil khusus, hanya benda putih misterius yang ditemukan secara berkala, yang diharapkan bisa menjadi pecahan pesawat yang hilang.

Harapan terakhir untuk kelanjutan pencarian dipicu oleh sinyal radio kotak hitam yang ditemukan, tetapi dia segera menghilang juga. Apakah itu sinyal dari pesawat yang hilang masih belum diketahui.

Pada 29 Juli 2015, pecahan sayap dan pintu pesawat ditemukan di Pulau Reunion di Samudera Hindia.

Setelah pihak berwenang Malaysia mengkonfirmasi bahwa pecahan yang ditemukan adalah milik pesawat yang hilang, kerabat penumpang Boeing yang hilang melakukan protes nyata di Beijing. Toh, pencarian awalnya dilakukan di Laut China Selatan dan Selat Malaka. Sumber daya yang sangat besar dari 26 negara bagian yang ikut serta dalam pencarian ternyata terbuang percuma, karena menurut kerabat penumpang yang tewas, Kuala Lumpur sudah lama mengetahui adanya penyimpangan jalur pesawat, namun terus melakukan pencarian di area yang ditunjukkan di atas.

Mengapa masyarakat salah informasi?

Versi menarik dikemukakan oleh mantan kepala maskapai Prancis Proteus Airlines Marc Dugen. Menurutnya, pesawat tersebut sengaja ditembak jatuh oleh militer AS. Ini dilakukan karena kecurigaan dari Dinas Keamanan AS dalam pembajakan pesawat oleh teroris dan, untuk mencegah serangan teroris seperti serangan 11 September, Amerika terpaksa menembak jatuh pesawat tersebut.

Pengendali darat kehilangan kontak dengan pesawat saat terbang di atas Laut China Selatan dan memasuki wilayah udara China.
Pejabat Malaysia mengatakan pesawat berbelok ke barat dan terakhir terlihat di atas Selat Malaka, menuju arah yang berlawanan dari rute aslinya, menurut radar militer. Berdasarkan argumen tersebut, dapat disimpulkan bahwa pesawat mengubah arah setelah koneksi terputus.

Menurut Dugen, Amerika Serikat bahkan tahu ke mana harus mencari bangkai pesawat Boeing 777-200 itu, sehingga mereka resmi melakukan pencarian di tempat berbeda, jauh dari tempat jatuhnya pesawat sebenarnya. Dia menyarankan bahwa pesawat itu jatuh di dekat pangkalan militer AS yang terletak di Samudera Hindia di pulau Diego Garcia.

Agar tidak bertanggung jawab atas pembunuhan 227 penumpang dan 12 awak, Amerika berusaha mengarahkan pencarian Boeing yang hilang ke jalan buntu. Dan mungkin kita tidak akan pernah mengetahui kebenaran tentang bencana ini jika puing-puing pesawat tidak terbawa arus ke pantai Pulau Reunion.
Omong-omong, pencarian di area ini ditangguhkan, dan dilakukan hanya selama 10 hari.
Dari sini, muncul pertanyaan yang sepenuhnya logis: Jika pesawat itu dicari selama berbulan-bulan di Laut Cina Selatan, lalu mengapa dalam hal ini pencariannya selesai begitu cepat?
Tidakkah menurutmu ini aneh? Dan mungkin memang ada sesuatu di hulu?

Fragmen yang ditemukan dikirim untuk diperiksa ke Australia. Nomor di salah satu reruntuhan pesawat yang ditemukan menunjukkan bahwa itu milik pesawat Boeing 777 MH370 yang hilang.

Sekarang semuanya cocok.
Puing-puing pesawat tersapu arus. Beberapa di antaranya dibawa oleh arus Mozambik.

Tidak butuh beberapa tahun untuk sampai pada kesimpulan ini. Hanya saja seiring waktu, rahasianya tetap menjadi jelas dan niat untuk menyembunyikan fakta menjadi jelas.

23.07.16
FBI telah mengungkap rahasia komandan Boeing Malaysia yang hilang.

FBI AS menerbitkan salah satu versi jatuhnya Boeing Malaysia, dalam perjalanan Kuala Lumpur - Beijing, pada Maret 2014, lapor TASS dengan mengacu pada majalah Amerika New York.

Dari semua ini, kita dapat menyimpulkan bahwa seseorang memutuskan untuk mencegah perkembangan teknologi penyelubungan untuk mempertahankan monopoli atas kepemilikannya, atau sebaliknya, mencuri ilmuwan bersama dengan teknologi. Bagaimanapun, jelas bahwa seseorang memperlambat penyelidikan dan mengarah ke jalur yang salah.

06 01 18 pemerintah Malaysia menyetujui upaya baru untuk menemukan bangkai pesawat MH 370 . Ini akan dilakukan oleh kampanye Ocean Infinity. Biaya pencarian pesawat yang hilang akan dibayarkan hanya jika ditemukan. Ocean Infinity akan mencari di dekat perairan Australia di area seluas 25.000 km².

Sebagai perbandingan, area pencarian pesawat ini di Samudera Hindia adalah 710.000 km². Menurut Biro Keselamatan Transportasi Australia (ATSB), ini adalah pencarian lintas udara terbesar dalam sejarah. Secara paralel, studi citra satelit dan studi drift laut dilakukan. Laporan ATSB mengatakan kemungkinan menemukan pesawat sekarang jauh lebih tinggi. Mari lihat apa yang terjadi.

Pada malam 8 Maret 2014, terjadi peristiwa yang sulit dibayangkan bahkan sampai sekarang, lima tahun kemudian. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines dengan 239 orang di dalamnya terbang dari Kuala Lumpur ke Beijing. Tiga puluh menit kemudian, pesawat menjadi objek tak dikenal radar. Liner berubah arah dan terbang ke suatu tempat di selatan Samudra Hindia selama sekitar tujuh jam lagi. Kemudian, diduga, pesawat kehabisan bahan bakar dan jatuh ke air. Semua penumpang dan awak pesawat dianggap tewas. Baik bodi maupun linernya sendiri belum ditemukan. Mengapa pesawat membelok keluar jalur dan apa yang sebenarnya terjadi masih belum diketahui. $200 juta dihabiskan untuk mencari liner. Hasilnya hanyalah beberapa kantong dan puing-puing yang ditemukan secara tidak sengaja.

Pesawat №404

Model Boeing 777 ternyata sukses dalam segala hal. Permintaan pesawat masih stabil (generasi baru co sedang disiapkan untuk rilis), linernya sangat andal - insiden serius pertama dengan korban terjadi pada 2013, 18 tahun setelah dimulainya operasi. Sebuah pesawat Asiana Airlines menabrak tanggul di depan landasan di Bandara San Francisco karena kesalahan awak. Liner terbakar, tetapi hampir semua orang selamat - dari 307 orang di dalamnya, tiga tewas.

Penerbangan MH370 Kuala Lumpur - Beijing adalah penerbangan malam: berangkat sekitar pukul 00:30, dan setelah hampir enam jam para pelancong sudah berada di ibu kota China. Total ada 227 penumpang, awaknya termasuk 12 orang lagi. Pesawat itu diterbangkan oleh komandan berusia 53 tahun Zachary Ahmad Shah dan co-pilot Farik Abdul Hamid (pria itu baru berusia 27 tahun, tetapi berhasil menerbangkan Boeing 737 dan Airbus A330, dan sekarang menguasai "tiga tujuh" ).

Kronologi kejadian aneh

Liner memisahkan diri dari landasan pacu pada 8 Maret pukul 0:41. Setengah jam kemudian, pukul 01.19, pengawas di Bandara Kuala Lumpur akan menerima pesan suara terakhir dari Boeing 777. Dua menit kemudian, sesuatu yang aneh terjadi. Transponder dimatikan di pesawat. Perangkat secara konstan mengirimkan informasi terkini ke radar - nomor penerbangan, ketinggian, dan sebagainya. Saat transponder dinonaktifkan, liner berubah menjadi objek terbang tak dikenal untuk pengirim: radar masih menampilkannya, tetapi tidak jelas jenis pesawatnya - hanya titik di layar tanpa informasi apa pun.

Transponder dimatikan tepat pada saat yang tepat: Boeing 777 meninggalkan wilayah udara Malaysia, seharusnya diambil oleh pengawas lalu lintas udara Vietnam, tetapi mereka tidak segera menyadari bahwa mereka telah ketinggalan pesawat. Sementara itu, kapal berubah arah dan mengarah ke barat daya, sedangkan pelayaran mengarah ke timur laut. Selama penyelidikan, akan ditetapkan bahwa manuver tidak dapat dilakukan oleh autopilot - setidaknya selama belokan, pesawat berada di bawah kendali manusia.

Liner itu menemukan radar militer Thailand, tetapi operator lokal tidak mementingkan objek yang tidak dikenal itu. Belakangan, mereka menjelaskan bahwa kapal tersebut tidak menimbulkan ancaman bagi wilayah udara negara tersebut, sehingga tidak ada yang menanyakan jenis pesawat apa itu. Pengendali lalu lintas udara sipil Vietnam menyadari hanya 12 menit setelah heningnya MH370.

Satu jam setelah keberangkatan, hal lain yang tidak biasa terjadi: sistem ACARS mati. Setiap 30 menit sekali, ia mengirimkan banyak data teknis melalui satelit yang dibutuhkan maskapai, produsen pesawat, dan komponen Boeing 777 - status sistem, informasi di dalam pesawat, dan sebagainya. Upaya pengontrol untuk menghubungi MH370 gagal.

Pada pukul 2:40, manajemen Malaysia Airlines menerima kabar buruk - pesawat menghilang, tidak mungkin untuk dihubungi. Baru pada pagi hari, satu jam setelah Boeing 777 seharusnya mendarat di bandara Beijing, maskapai mengumumkan hilangnya penerbangan MH370.

Tapi saat itu pesawat masih di udara. Satelit berusaha menghubungi pesawat untuk pertukaran data pada pukul 8:11 pagi - tampaknya, sesi tersebut gagal karena sistem komunikasi terputus pada Boeing 777. Sayangnya, bahkan tidak ada perkiraan koordinat pesawat pada saat mencoba menghubungi satelit. Ini akan membantu mempersempit area pencarian: setelah tujuh jam di udara, bahan bakar sudah habis, yang berarti area kecelakaan seharusnya dekat dengan lokasi permintaan satelit. Pada bulan-bulan berikutnya, salah satu operasi pencarian terbesar diluncurkan, tetapi tidak menghasilkan apa-apa. Tim penyelamat mempelajari puluhan ribu kilometer persegi permukaan Samudra Hindia, tetapi mereka hanya dapat mengatakan satu hal: pesawat tidak ditemukan di mana pun.

Kapal selam itu ditemukan, pesawatnya tidak

Pecahan pertama penerbangan MH370 baru ditemukan pada pertengahan musim panas 2015. Penduduk pulau Reunion yang terletak tujuh ratus kilometer dari Madagaskar menemukan beberapa tas dan pecahan sayap yang disebut flaperon. Jika pelancong dari kapal pesiar secara teoritis bisa kehilangan barang-barang pribadi, maka potongan logam itu jelas dari pesawat terbang, dan yang besar itu. Belakangan, dimungkinkan untuk mengonfirmasi bahwa flaperon itu milik Boeing 777 yang hilang. Tampaknya sedikit lagi dan misterinya akan terpecahkan: cukup mempelajari arus untuk memahami dari mana puing-puing itu berasal. Tapi semuanya ternyata lebih sulit.

Pada akhir tahun lalu, perusahaan muda Amerika Ocean Infinity menandatangani perjanjian dengan Kementerian Transportasi Malaysia: jika kapal pencari perusahaan tidak menemukan MH370 dalam sembilan puluh hari, spesialis tidak akan menerima hadiah; jika liner ditemukan, Malaysia akan membayar tim $20-70 juta, tergantung pada sejumlah kondisi. Motivasi Ocean Infinity ternyata serius, begitu pula peralatannya - perusahaan menyewa kapal penelitian Norwegia Seabed Constructor dengan peralatan kelas atas, yang dirancang untuk mempelajari dasar laut.

Awalnya, tim berencana menjelajahi lautan seluas 25.000 kilometer persegi, namun di akhir ekspedisi, para ahli mengumpulkan data dari area seluas 112.000 kilometer persegi. Dan bukan jejak Boeing 777. Praktis tidak ada petunjuk yang tersisa. Namun, ada satu kesempatan lagi untuk menemukan pesawat itu. Beberapa minggu setelah hilangnya MH370, kapal perang China Haixun 01 menangkap dua sinyal pada 37,5 kHz, frekuensi yang biasanya digunakan oleh kotak hitam. Apalagi sekitar 90 kilometer dari kapal, ada beberapa benda putih di permukaan air. Musim panas lalu, Ocean Infinity berangkat untuk menjelajahi daerah tersebut, tetapi tidak ada lagi berita - sepertinya jalan buntu lainnya.

Tetapi perusahaan beruntung memecahkan teka-teki lain: Ocean Infinity dapat menemukan kapal selam San Juan, yang menghilang bersama seluruh awaknya (44 orang) setahun sebelumnya. Kapal selam itu terdampar di kedalaman 920 meter, 600 kilometer sebelah timur pantai Argentina, semua orang di dalamnya dinyatakan tewas. Rupanya, menemukan Boeing 777 telah menjadi prinsip untuk Ocean Infinity: perusahaan mengatakan siap untuk melanjutkan pencarian. Tim berencana untuk menjelajahi lokasi baru menggunakan drone bawah air yang akan memindai bagian bawah untuk mencari liner.

Pelaku yang "ditunjuk".

Seiring dengan lokasi jatuhnya Boeing 777, pertanyaan lain menghantui para penyelidik: apa yang sebenarnya terjadi. Hilangnya pesawat semacam itu sebelum 8 Maret 2014 sepertinya mustahil. Ya, memang ada kasus orang hilang tanpa jejak dalam sejarah, tapi bukan kapal sepanjang 63 meter dan bukan di abad ke-21. Versi utama ahli penerbangan yang mempelajari misteri penerbangan berkisar pada pembajakan. Teori ini menjelaskan misteri utama: mengapa transponder dan ACARS mati di dalam pesawat, ia berbalik dan terbang seperti hantu selama sekitar tujuh jam lagi.

Tetapi bahkan di sini, tidak semuanya jelas: lagipula, tidak ada yang mengajukan tuntutan dan tidak bertanggung jawab atas apa yang terjadi. Misalkan sebuah pesawat dibajak oleh teroris, para penumpang dan awak ikut campur, dan para pembajak harus menyerahkan beberapa target utama hanya untuk menabrakkan pesawat—seperti yang terjadi pada United Airlines Penerbangan 93 selama serangan 11 September 2001. Namun, ada pertanyaan tentang kronologi: kapal itu mengudara selama sekitar tujuh jam, dan tidak ada yang mencoba menghubungi, misalnya, melalui telepon satelit. Berdasarkan hal ini, beberapa ahli sampai pada teori yang paling tidak menyenangkan bagi semua orang - pesawat dibajak oleh awaknya.

Kecurigaan pertama jatuh pada komandan dan co-pilot. Faktanya adalah hanya dua menit berlalu antara kalimat terakhir (diucapkan dengan suara normal dan tenang tanpa tanda-tanda kegembiraan) dari Boeing 777 dan pergantian liner 180 derajat. Tidak mungkin para penyerbu dapat dengan akurat menebak momen perpisahan dengan operator dan pembajakan kapal. Lintasan manuver pesawat menunjukkan bahwa pesawat diterbangkan oleh pilot profesional. Penyelidik mempelajari biografi penumpang - tidak ada dari mereka yang memiliki izin terbang. Pada saat yang sama, ternyata dua orang Iran bepergian dengan dokumen palsu. Tetapi para detektif tidak menemukan hubungan apa pun dengan para teroris - mungkin orang-orang itu hanyalah migran ilegal.

Menurut salah satu dari mereka, pesawat tersebut dibajak oleh komandannya - Zahari Ahmad Shah. Dalam pers asing, pilot berhipotesis bahwa memprogram sistem navigasi pesawat (FMS) untuk titik lintang dan bujur yang ditempatkan secara manual, di mana kapal tidak terbang (ke selatan Samudera Hindia), lebih mungkin berada dalam kekuasaan Shah. , dan bukan Farik Abdul Hamid muda. Ada juga desas-desus tentang masalah keluarga komandan dan kecintaannya pada perempuan, jika Anda bisa menyebut pujian di jejaring sosial seperti itu.

Namun, tidak mungkin untuk "menunjuk" pelakunya: laporan investigasi menyatakan bahwa tidak ada hal negatif yang ditemukan terkait dengan komandan dan co-pilot. Keluarga dan kerabat Shah sepanjang waktu menyatakan PIC tidak bersalah, dan saat ini alasan kecelakaan itu belum ditetapkan secara resmi. Pada saat yang sama, para ahli mengisyaratkan bahwa meskipun mereka tidak menyalahkan siapa pun, fakta utama tidak dapat diabaikan: orang sembarangan tidak dapat mematikan transponder dan ACARS, serta menetapkan rute baru - ini pasti dilakukan oleh pilot berpengalaman. .

Apa yang ditunjukkan puing-puing itu?

Dari waktu ke waktu ada "penemuan sensasional di Google Maps": misalnya MH370 diduga ditemukan di hutan Kamboja. Tapi ini sulit untuk dianggap serius: satelit hanya beruntung mengambil foto pada saat sebuah kapal besar terbang di atas semak belukar.

Juga, para ahli tidak memiliki kesamaan pendapat tentang penyebab jatuhnya pesawat. Para ahli setuju bahwa liner telah menghabiskan semua bahan bakar. Kemudian ketidaksepakatan dimulai. Menurut satu versi, kapal tak berawak itu pergi ke laut dengan hidung menghadap ke bawah. Saat jatuh dari ketinggian 10-11 ribu meter, Boeing 777 akan mendapatkan kecepatan yang luar biasa. Memukul air dalam hal ini akan menghancurkan pesawat hingga detail terkecil.

Namun pecahan yang terlempar ke pantai Reunion cukup besar. Tidak mungkin flaperon yang sama, berukuran sekitar dua meter, akan selamat dari benturan vertikal di air (kecuali jika lepas karena kelebihan beban saat menyelam). Oleh karena itu, sekarang mereka mulai membicarakan versi berbeda dari menit-menit terakhir liner: pesawat turun dengan mulus dengan kecepatan rendah, seolah mendarat di air. Siapa dalam hal ini menjalankan liner, tidak jelas.

Bangkai yang mungkin milik penerbangan MH370 terus ditemukan: Desember lalu, potongan lantai Boeing 777 dan beberapa pecahan lainnya terlihat di lepas pantai Madagaskar. Tetapi Malaysia belum melanjutkan pencarian aktif: pemerintah membutuhkan petunjuk penting sebelum memberikan jutaan lagi. Sebelum penemuan puing-puing baru, penyelidik tidak mungkin bisa mendekati solusinya.