Jatuhnya Tu 154 di atas informasi Laut Hitam. “Kecuali jika itu adalah kegilaan kolektif. Bagaimana bisa, karena pesawat itu militer

Bagaimana Tu-154 jatuh

Pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan lepas landas setelah mengisi bahan bakar di Sochi menuju Suriah pada pukul 5:25 pagi tanggal 25 Desember dan menghilang dari layar radar pada pukul 5:27. Penerbangan terakhir Tu-154 berlangsung 70 detik: pesawat naik ke ketinggian 250 meter dengan kecepatan 360-370 kilometer per jam. Ketika menghantam air dan dasar Laut Hitam, kapal tersebut hancur total.

“Ada pengoperasian peralatan yang tidak normal di kapal,” kata Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Komandan Tu-154, Roman Volkov, melaporkan kejadian tersebut kepada petugas operator, sebagai berikut dari transkrip perekam suara di dalam pesawat. Satu kalimat dari percakapan antara pilot menunjukkan “perkembangan situasi khusus” di pesawat, yang berlangsung sekitar 10 detik, kata Sergei Baynetov, kepala layanan keselamatan penerbangan Angkatan Bersenjata Rusia.

Informasi dari kotak hitam parametrik yang diuraikan para ahli belum memastikan adanya kegagalan teknis pada pesawat. “Berdasarkan penilaian awal terhadap informasi parametrik, tidak ada kegagalan yang nyata,” kata juru bicara Kementerian Pertahanan. Dia mencatat bahwa belum semua instrumen Tu-154 ditemukan dari dasar Laut Hitam.

Selama situasi darurat, “Flaps, bitch, what the f**k,” tulis Life pada 27 Desember. Juru bicara Kementerian Pertahanan Sergei Baynetov menolak berkomentar mengenai hal ini: “Saya tidak dapat memberi tahu Anda tentang penutup tersebut dan hal-hal lain yang kami dengar.”

Sebelum kecelakaan, Tu-154 mencoba melakukan manuver ke kanan dan terbang dengan hidung terangkat tinggi, “menggantung dari sisi ke sisi” dan jatuh ke air dengan tepi kiri dengan kecepatan sekitar 510 kilometer per jam, tulis TASS pada 27 Desember, mengutip sumber. Namun, Kementerian Pertahanan secara resmi melaporkan bahwa “terlalu dini” untuk mengatakan berapa sudut tabrakannya.

Versi kecelakaan Tu-154

Pasca jatuhnya pesawat Kementerian Pertahanan, peserta investigasi mempertimbangkan 15 versi kecelakaan pesawat tersebut, namun setelah menguraikan kotak hitam pertama, tersisa 7 versi. Tidak ada prioritas di antara mereka. Para ahli sedang mempertimbangkan empat versi “standar” dari kecelakaan pesawat tersebut:

• faktor manusia
• kegagalan peralatan
• geser angin
• serangan burung

Mereka juga mempertimbangkan versi serangan teroris. “Serangan teroris tidak harus berupa ledakan; bisa juga merupakan dampak mekanis. Versi ini juga sedang dipertimbangkan oleh komisi,” kata perwakilan Kementerian Pertahanan. Ia mencatat, saat pengisian bahan bakar di Sochi, hanya karyawan yang naik ke pesawat. layanan perbatasan FSB Rusia.

Tidak ada versi lain dari kerusakan yang dilaporkan. Ke FSB pada 26 Desember: benda asing masuk ke mesin, bahan bakar berkualitas rendah, kesalahan pilot, kerusakan teknis pesawat.

Pesawat itu bisa saja jatuh karena kegagalan peralatan dan kesalahan pilot, seperti yang ditunjukkan oleh penguraian kotak hitam utama (parametrik), kata sumber anonim kepada Interfax pada 28 Desember.

Menteri Transportasi Rusia mendesak para jurnalis untuk tidak menyebarkan versi tidak resmi dari kecelakaan tersebut sampai komisi yang melakukan penyelidikan selesai.

Pemakaman orang mati telah dimulai

Tidak ada korban selamat yang ditemukan di lokasi jatuhnya Tu-154. Menurut informasi resmi, tim penyelamat menemukan 19 mayat dan beberapa ratus pecahan mayat.

Pada tanggal 28 Desember, di pemakaman peringatan militer federal di Mytishchi, orang pertama tewas dalam kecelakaan pesawat. Banyak korban kecelakaan pesawat yang akan dimakamkan setelah pemeriksaan genetik selesai. Bahan-bahan yang diperlukan diambil dari seluruh kerabat korban.

Kepala Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka (Dokter Lisa), yang berada di dalam pesawat, mungkin dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moscow. Pemerintah kota telah mengajukan permintaan seperti itu. Dewan Presiden untuk Hak Asasi Manusia ingin mengadakan malam untuk mengenang Dokter Lisa pada hari ke-40 setelah kematiannya.

Sebuah pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia jatuh di Laut Hitam. Kementerian Pertahanan Rusia melaporkan pada Minggu pagi bahwa tanda pesawat Tu-154, yang sedang melakukan penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Adler, menghilang dari radar. Kementerian Pertahanan mengklarifikasi, pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter.

Total ada 92 orang di dalamnya, termasuk 64 seniman dari Alexandrov Ensemble, hampir seluruh paduan suara dan beberapa musisi orkestra - pemain akordeon dan balalaika.

PEMBARUAN 19:50

Kepala Kementerian Transportasi Rusia, Maxim Sokolov, yang mengepalai komisi pemerintah untuk menyelidiki jatuhnya Tu-154 di Kementerian Pertahanan, mengatakan bahwa peralatan di dalam pesawat tampaknya tidak berfungsi. Hal itu diberitakan RIA Novosti pada Kamis, 29 Desember.

Pesawat tersebut hampir hancur total ketika menghantam permukaan air dan kemudian dasar Laut Hitam, yang tentu saja mempersulit operasi pencarian,” tambahnya. Sokolov juga menyerukan agar tidak menyebarkan versi apa pun tentang jatuhnya Tu-154 hingga pengumuman akhir hasil kerja komisi tersebut.

PEMBARUAN 15:20

Para ahli dari komisi antardepartemen untuk menyelidiki alasan jatuhnya Tu-154 Kementerian Pertahanan ke Laut Hitam sedang mempelajari pecahan pesawat yang dibawa ke permukaan oleh tim penyelamat. Menurut Life, para ahli dibuat bingung dengan kerusakan pada bilah turbin mesin. Di satu sisi, detail ini jelas menolak versi burung yang menabrak turbin, di sisi lain, ini menunjukkan bahwa mesin mungkin rusak sebelum penerbangan. Kini bilah turbin yang rusak tersebut akan dipelajari secara detail oleh para ahli, setelah itu mereka akan memberikan jawaban pasti apakah berubah bentuk saat terkena air atau muncul sebelum jatuh. Selain itu, setelah studi pendahuluan terhadap sayap kanan Tu-154 yang ditemukan di laut, para ahli menetapkan bahwa penutup pada salah satu sayap telah terlepas, namun belum jelas perintah apa yang dijalankannya pada saat itu—untuk lepas landas atau lepas landas. turun.

Di salah satu hanggar khusus di Sochi, peletakan suku cadang Tu-154 telah dimulai, yang setiap hari diangkat dari dasar Laut Hitam oleh penyelam dari Kementerian Situasi Darurat dan Kementerian Pertahanan. Mesin pertama, beserta roda pendarat, ditemukan pada pagi hari tanggal 27 Desember, dan pada malam hari mesin kedua diangkat. Yang kedua tampaknya hampir tidak mengalami deformasi, kata tim penyelamat.

Secara teori, kini “teka-teki” tersebut harus menciptakan model pesawat yang sedekat mungkin dengan bentuk aslinya. Para ahli dari komisi antardepartemen sudah memiliki pecahan besar di tangan mereka: bagian ekor Tu-154 dengan mesin, bagian tengah badan pesawat, dan sayap kanan. Rincian ini kini dipelajari secara cermat untuk memahami lintasan dan sudut masuknya pesawat ke dalam air, serta keadaan yang dapat menyebabkan jatuhnya pesawat tersebut.

PEMBARUAN 13:20

Pangkalan udara Chkalov, yang armadanya termasuk Tu-154 yang jatuh di Sochi, akan ditata ulang tahun depan, dan Divisi Penerbangan Tujuan Khusus (ADON) akan dibentuk kembali di pangkalannya. Surat kabar Izvestia menulis tentang ini.

Menurut surat kabar itu, divisi yang diciptakan kembali akan bermarkas di lapangan terbang militer Chkalovsky dekat Moskow, dan pembentukannya akan dimulai awal tahun depan. Informasi ini secara resmi dikonfirmasi ke Izvestia oleh Kementerian Pertahanan Rusia.

Sebelum dibubarkan pada tahun 2010, pesawat dan helikopter dari divisi tujuan khusus mengangkut dan, jika perlu, mengevakuasi personel militer Soviet dan Rusia serta spesialis sipil dari titik-titik panas di seluruh planet ini, catat publikasi tersebut.

PEMBARUAN 12:00

Penyebab jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan yang jatuh ke Laut Hitam dekat Sochi pada pagi hari tanggal 25 Desember telah diketahui sebelumnya: terhenti pada kecepatan yang tidak memadai untuk mendaki karena ketidaksejajaran dari penutupnya. Interfax melaporkan hal ini pada malam tanggal 27 Desember, mengutip sumber di kantor pusat operasional di lokasi darurat.

Menurut data awal, penutup di pesawat beroperasi di luar koordinasi, akibat kegagalannya, gaya angkat hilang, kecepatan tidak cukup untuk mencapai ketinggian, dan pesawat jatuh, kata sumber badan tersebut.

Menurutnya, alasan mengapa penutup tersebut bisa bekerja secara tidak normal belum diketahui. Belum ada konfirmasi resmi mengenai informasi ini.

Hipotesis flap muncul segera setelah kecelakaan itu terjadi. Oleh karena itu, Kommersant menulis bahwa kerusakan kritis dapat menyebabkan ketidaksesuaian.

Perpanjangan seragam penutup pada Tu-154 dipantau oleh sistem otomatis khusus SPZ-1A, yang, jika terjadi ketidakcocokan, mematikan penggerak hidrauliknya, meminta pilot untuk beralih ke kontrol manual penutup. Namun, jika terjadi kerusakan pada flap drive, SPZ-1A tidak berdaya, kata surat kabar tersebut.

Sehari sebelumnya, FSB Rusia menyebut versi kerja utama dari kecelakaan Tu-154 sebagai “masuknya benda asing ke dalam mesin, bahan bakar berkualitas rendah, yang mengakibatkan hilangnya tenaga dan kegagalan mesin, kesalahan piloting, dan kerusakan teknis pada pesawat. pesawat terbang."

PEMBARUAN 09:30

Para ahli telah menguraikan perekam penerbangan suara Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia yang jatuh. Film yang merekam negosiasi dan percakapan kru di dalam kabin tidak rusak.

Percakapan disela oleh salah satu pilot yang berseru: “Flaps, jalang!” Dan kemudian terdengar teriakan: “Komandan, kita terjatuh!” kata sumber yang dekat dengan penyelidikan.

Menurut dia, alat perekam kedua, parametrik, belum diserahkan ke Balai Penelitian Pusat TNI AU dan belum diketahui kapan decoding akan dimulai.

PEMBARUAN 14:40

Penyelam menemukan salah satu perekam penerbangan di lokasi jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan di Laut Hitam. TASS melaporkan hal ini di pasukan keamanan.

Selama operasi pencarian, satu kotak hitam ditemukan di bawah kokpit pesawat. Ini akan dikeluarkan dari air dalam waktu dekat, kata sumber itu.

Sumber tersebut juga mengatakan, tiga jenazah tewas dan sejumlah besar jenazah ditemukan di area kecelakaan.

PEMBARUAN 21:20

Acara duka cita digelar di ibu kota daerah tersebut untuk para korban meninggal dunia akibat jatuhnya pesawat Kementerian Pertahanan di Laut Hitam. Acara tersebut dihadiri oleh para deputi Duma Legislatif dan Duma Kota, personel militer, dan warga terkait.

Peristiwa tersebut terjadi di dekat monumen pesawat serang Su-7B di area halte Portovaya. Peletakannya dilakukan pada malam hari khusus agar setelah hari kerja berakhir masyarakat dapat memberikan penghormatan dan mengenang orang mati. Hal inilah yang memungkinkan hampir seratus orang datang ke rapat umum tersebut.

Ini adalah tragedi yang mengerikan. Dalam situasi apa pun, setiap kehidupan adalah penting, dan sekarang seluruh Rusia telah bersatu. Populasi negara besar berduka dan menyampaikan belasungkawa kepada kerabat kru. Sangat menyenangkan bahwa banyak orang dapat meluangkan waktu untuk datang hari ini untuk mengucapkan selamat tinggal kepada orang mati. Jika seseorang tidak sempat bergabung dengan kita, maka dia bisa datang untuk menghormati masyarakat nanti. Yang utama adalah keinginan, kata Ruslan Verkhoturov, salah satu penyelenggara.

Perwakilan pemerintah kota dan daerah bergiliran menyampaikan pendapat. Mereka berbicara tentang kenangan pribadi saat bertemu Elizaveta Glinka, yang memimpin yayasan amal, dan Valery Khalilov, pencipta festival band militer Amur Waves. Dilanjutkan dengan mengheningkan cipta selama satu menit dan peletakan bunga pun dimulai.

Sangat menyedihkan bahwa orang meninggal di masa damai. Investigasi sekarang akan dilakukan dan upaya akan dilakukan untuk mencegah hal ini terjadi di masa depan. Hal ini tidak boleh terjadi dan saya harap tidak terjadi lagi,” kata Alisa Selezneva, salah satu mahasiswa.

PEMBARUAN 19:20

Serangan teroris bukanlah versi utama dari jatuhnya Tu-154. Para ahli juga tidak melihat perlunya tindakan keamanan tambahan di bandara Rusia.

— Sejauh yang kami tahu, versi utama tidak memuat versi aksi teroris. Kami berasumsi bahwa penyebab bencana bisa jadi karena kondisi teknis atau kesalahan pilot. Namun saya ingin menekankan bahwa hal ini ditetapkan melalui penyelidikan, serta oleh komisi teknis khusus Kementerian Pertahanan,” kata Menteri Transportasi Rusia.

PEMBARUAN 16:15

Para ahli menganalisis data pemantauan objektif dari peralatan radar untuk menentukan jalur penerbangan Tu-154 yang jatuh dengan lebih akurat. Mereka mengetahui bahwa pesawat itu jatuh enam kilometer dari pantai, lapor Departemen Informasi dan Komunikasi Massa Kementerian Pertahanan Rusia.

Saat ini, 39 kapal dan perahu, 135 penyelam, dan tujuh kendaraan laut dalam sedang melakukan pekerjaan pencarian. Personel militer juga menggeledah pantai untuk mencari mayat, puing-puing pesawat, dan barang-barang pribadi penumpang. Total, sekitar 3,5 ribu orang terlibat dalam operasi tersebut.

PEMBARUAN 16:06

Rekan-rekan seniman di Khabarovsk memberikan penghormatan untuk mengenang mendiang Valery Khalilov.

Penduduk Khabarovsk membawa bunga ke Glory Square. Rekan-rekan Valery Khalilov membawa stand musik ke Glory Square, yang di atasnya terdapat foto konduktor dengan pita duka. Para musisi dan penduduk Khabarovsk yang penuh perhatian meletakkan bunga dan menyalakan lilin di stand musik.

PEMBARUAN 15:30

Di antara mereka yang terbang adalah Letnan Kolonel Distrik Militer Timur Alexander Vaganov yang berusia 46 tahun. Dia berada di dalam pesawat TU-154 yang lepas landas dari Sochi pada Minggu pagi.

PEMBARUAN 15:20

Pesawat pertama yang membawa 10 jenazah dalam kecelakaan Tu-154 lepas landas menuju Moskow, kata Departemen Informasi dan Komunikasi Massa Kementerian Pertahanan Rusia kepada Interfax.

Pesawat angkut militer Il-76 dengan 10 mayat dan 86 pecahan yang ditemukan di lokasi kecelakaan terbang ke Moskow, di mana identifikasi dan pemeriksaan genetiknya akan dilakukan oleh spesialis dari Biro Pemeriksaan Medis Forensik dan Pusat Pemeriksaan Forensik 111. Kementerian Pertahanan Rusia, kata seorang pegawai departemen.

PEMBARUAN 13:40

Kepala Chechnya, Ramzan Kadyrov, memutuskan untuk mengabadikan kenangan kepala Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 di Laut Hitam, dan menamai Rumah Sakit Klinis Anak Republik di Grozny dengan nama dia.

PEMBARUAN 12:30 siang.

Masih belum diketahui siapa yang akan mengawasi Amur Waves sepeninggal Valery Khalilov.

Festivalnya masih sangat jauh. Kami kaget dengan tragedi tersebut dan tentunya belum sempat membicarakan apa pun. Masih sulit untuk mengatakan siapa yang akan mengawasi festival tersebut setelah kematian Valery Mikhailovich. Kami akan menyelesaikan masalah ini. Sebuah kerugian yang luar biasa bagi kehidupan budaya di seluruh negeri, kata direktorat festival Gelombang Amur kepada koresponden DVhab.

PEMBARUAN 12:10 siang.

Pertandingan "Amur" "Admiral" akan dimulai di Vladivostok dengan mengheningkan cipta selama satu menit untuk mengenang mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat.

PEMBARUAN 10:40

Batasan kompensasi atas kecelakaan Tu-154 untuk militer adalah sekitar 7,8 juta rubel, untuk warga sipil - 3 juta rubel, kata presiden Persatuan Penanggung Seluruh Rusia, Igor Yurgens. Dia menjelaskan bahwa setiap orang di dalam pesawat berhak atas pembayaran sebesar 2 juta rubel berdasarkan Kode Udara.

Selain pembayaran tersebut, besaran santunan bagi militer adalah sebagai berikut:
Untuk asuransi wajib personel militer (asuransi dilakukan sesuai dengan Undang-Undang No. 52-FZ), pembayaran jika terjadi kematian diberikan sebesar 2,337 juta rubel. Selain itu, perusahaan asuransi berwenang untuk membayar tunjangan sekaligus dalam hal kematian seorang prajurit atau pengakuannya tidak layak untuk dinas militer. Jumlah tunjangan kematian bagi personel militer adalah 3,506 juta rubel. Selanjutnya, mereka diberi kompensasi kepada perusahaan asuransi dari anggaran.

PEMBARUAN 10:20

Kepala kondektur militer negara itu, Letnan Jenderal Valery Khalilov, termasuk di antara penumpang pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia yang jatuh pada 25 Desember di Laut Hitam. Valery Khalilov adalah penggagas holding di Wilayah Khabarovsk festival internasional band militer "Amur Waves", yang diciptakan dengan dukungan dan partisipasi langsungnya. Sejak 2012, Valery Khalilov datang ke Khabarovsk setiap tahun untuk berpartisipasi dalam festival tersebut.

Dari tahun 2002 hingga 2016, Valery Khalilov adalah kepala dinas band militer Federasi Rusia, kepala kondektur militer. Dalam posisi ini, ia berulang kali bertindak sebagai konduktor orkestra militer gabungan yang ikut serta dalam parade yang didedikasikan untuk Hari Kemenangan di Lapangan Merah.

Pada bulan April 2016, Khalilov diangkat ke posisi kepala ansambel - direktur artistik Ensemble Lagu dan Tari Akademik Angkatan Darat Rusia yang dinamai A.V. Alexandrov.

Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan 26 Desember sebagai hari berkabung nasional bagi warga Federasi Rusia yang tewas pada hari Minggu dalam kecelakaan pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia, terbang ke Suriah di pangkalan udara Khmeimim di Dirgantara Rusia Kekuatan.

PEMBARUAN 19:20

Pekerjaan pencarian dan penyelamatan di lokasi jatuhnya pesawat di Laut Hitam dekat Sochi terus berlanjut. Badan penegak hukum Rusia, sebagai bagian dari kasus pidana, sedang menyelidiki penyebab dan keadaan jatuhnya pesawat tersebut, yang mengakibatkan kematian 92 orang.

Kecelakaan pesawat di mana ansambel dari ansambel dinamai demikian. Alexandrova adalah tragedi yang sangat besar, karena Rusia telah kehilangan yang terbaik, kata penyanyi Rusia Lev Leshchenko dalam edisi khusus program Baltkom-online di stasiun radio Latvia Baltkom.

PEMBARUAN 17:50

Pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia menghilang dari layar radar beberapa menit setelah lepas landas dari Sochi. Berdasarkan informasi awal, ada 82 penumpang dan sepuluh awak kapal di dalamnya. Hal ini dilaporkan oleh seorang sumber di layanan darurat.

“Pesawat Tu-154 lepas landas dari Sochi, namun beberapa menit kemudian menghilang dari layar radar,” kata lawan bicaranya.

PEMBARUAN 16:20

Kementerian Situasi Darurat mengkonfirmasi penemuan lokasi jatuhnya pesawat Tu-154 di Laut Hitam, lapor TASS. Belum ada orang yang ditemukan.

PEMBARUAN 16:05

Sumber interfax dalam layanan darurat wilayah Krasnodar melaporkan penemuan lokasi dugaan jatuhnya Tu-154.

Saat dilakukan pemeriksaan di perairan 6-8 kilometer dari bibir pantai, ditemukan tumpahan minyak yang diduga akibat kecelakaan pesawat di tempat tersebut. Kapal penyelamat telah dikirim ke sana, kata lawan bicara badan tersebut. Masih belum ada konfirmasi resmi mengenai kejatuhan tersebut.

Terjadi hampir setiap tahun sejak dimulainya penerbangan pesawat jenis ini. Dari tahun 1973 hingga 2011, hanya ada beberapa tahun di mana tidak ada satu pun insiden terkait Tu-154 yang terjadi.

Total, 72 pesawat Tu-154 hilang akibat kecelakaan dan bencana. Terbesar Kecelakaan Tu-154(dan seluruh penerbangan Soviet) terjadi pada 10 Juli 1985 di dekat Uchkuduk. Pesawat yang kelebihan muatan itu mengalami tailspin karena kesalahan kru. Ada 200 orang di dalamnya, semuanya tewas.

Secara umum, meskipun menurut beberapa pilot, Tu-154 terlalu rumit untuk produksi massal pesawat penumpang dan membutuhkan personel penerbangan dan darat yang berkualifikasi tinggi, pesawat ini telah membuktikan dirinya sebagai pesawat yang sepenuhnya andal dan aman. Apalagi, jatuhnya pesawat Tu-154 tidak selalu disebabkan oleh kesalahan teknologi.

Tentu saja masalah pada pesawat memang bisa saja terjadi, namun lebih sering terjadi pada pesawat yang dioperasikan melebihi batas normal dan tidak mendapat perawatan yang memadai. Selain itu, kesalahan awak kapal, petugas operator, atau keadaan lainnya sering kali menimbulkan bencana. Misalnya, pada tahun 2011, sebuah penerbangan sipil yang terbang di atas Laut Hitam secara keliru ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Ukraina saat latihan...

Dari bencana-bencana terbaru yang perlu diperhatikan Tu-154 Polandia, jatuh di dekatSmolensk pada tahun 2010. Di dalam pesawat itu terdapat Presiden Polandia dan istrinya, serta banyak pejabat tinggi. Mereka semua meninggal.

Namun hasil yang lebih baik juga terjadi. Pada tahun 2010, sebuah pesawat dengan mesin rusak mampu mendarat dengan selamat di lapangan terbang yang ditinggalkan di Izhma. Perusahaan Alrosa yang legendaris ini menyelamatkan nyawa 81 orang.

Tabel di bawah ini memberikan daftar singkat semua kecelakaan pesawat Tu-154 yang dikumpulkan oleh situs Wikipedia.

Tragedi di langit di atas Pantai Laut Hitam terjadi dengan latar belakang pesan kemenangan dari Aleppo, penyerahan Palmyra, kemajuan dan kemunduran berdarah. Ide indah untuk “membersihkan dengan musik” ruang yang terkontaminasi kejahatan benar-benar hancur. Menakutkan dan pahit.

Minggu Hitam ini, 25 Desember 2016, menjadi ujian bagi dehumanisasi terakhir - atau keselamatan manusia. Seorang penasihat presiden Ukraina menawarkan untuk membawa botol Hawthorn ke gerbang Kedutaan Besar Rusia. Belarusia menyatakan berkabung. Jurnalis dalam negeri (!) menyesalkan kenyataan bahwa hanya sedikit perwakilan media yang meninggal dan menyatakan bahwa tidak ada yang perlu disesali. Di Donetsk mereka mengusulkan untuk memberi nama Elizaveta Glinka jalan, di Beograd - alun-alun, di Grozny - rumah sakit klinis anak-anak.

Sebuah pesawat terbang ke Suriah dengan muatan yang sangat berharga. Dengan orang-orang yang berbakat, unik, dan tidak dapat ditiru. “Belasungkawa untuk semuanya. Sebuah kerugian yang tidak dapat diperbaiki, karena mereka tidak tergantikan.", – demikian ucapan pembicara resmi Kementerian Luar Negeri Maria Zakharova Sulit untuk tidak setuju. Tapi mungkin hal-hal yang tak tergantikan ini harus diperhatikan secara khusus? Meskipun, bisa dikatakan: siapa yang tahu...

Kegagalan peralatan atau faktor manusia?

Mungkinkah hal buruk menjadi penyebabnya? cuaca? Tidak sepertinya. Sebaliknya, papan tersebut mengubah arah - alih-alih ke lapangan terbang militer di Mozdok, yang terdapat kabut tebal, mereka menuju ke Adler, yang langitnya cerah. Laporan cuaca pada saat keberangkatan adalah angin 4 m/s, jarak pandang tanpa batasan, dasar awan 1000 meter. Faktor manusia? Kesalahan pilot? Namun pesawat tersebut diterbangkan oleh dua awak pilot berpengalaman, dengan ratusan jam waktu penerbangan dalam kondisi cuaca berbeda, yang dilatih untuk bekerja dalam situasi darurat - pimpinan Kementerian Pertahanan sering terbang dari Chkalovsky. Pesawat itu diterbangkan oleh pilot kelas satu Roman Volkov- penerbang berkualifikasi tinggi dengan 3.000 jam terbang. Dalam percakapan dengan petugas operator, pilot, menurut semua laporan, tidak menunjukkan kekhawatiran. Tidak ada waktu untuk bereaksi terhadap situasi darurat (melakukan pendaratan darurat atau setidaknya mengirim sinyal ke darat), ini benar. Para ahli berpendapat bahwa rangkaian kecelakaan tragis bisa saja terjadi: misalnya, kegagalan peralatan saat lepas landas.

Ada juga asumsi yang dibuat tentang kelebihan bahan bakar (mereka mengambilnya dengan cadangan "untuk Suriah"), tentang seekor burung yang masuk ke dalam mesin - ada taman ornitologi tidak jauh dari bandara. Namun kecil kemungkinannya burung-burung tersebut mampu menonaktifkan ketiga mesin tersebut. Tu adalah mesin yang andal, dan ada kalanya pesawat tersebut mendarat meskipun ketiga mesinnya mati. Dan bahkan jatuh ke dalam kawanan burung tidak menjelaskan hilangnya komunikasi secara instan dan meninggalkan radar. Dan sistem kendali Tu-154 memiliki redundansi empat kali lipat.

Ke mana pun Anda melemparkannya, ada irisan di mana-mana

Jika kita berasumsi bahwa kematian Tu-154 adalah akibat dari serangan teroris (seminggu setelah pembunuhan duta besar di Turki, dengan latar belakang “pidato” terakhir pemerintah Barrack Obama dan rumor tentang apa yang seharusnya diumumkan George Soros“Hari H” - 25 Desember, ketika “semuanya akan dimulai”), maka gagasan mengirim kontingen militer Rusia ke Suriah menjadi tidak ada artinya. Lagi pula, mereka berencana untuk memutus oksigen ke "yang berjanggut" di sana, di timur - agar mereka tidak berada di sini.

Sebuah video yang tidak diketahui asalnya sudah beredar di Internet: kamera pengintai yang diduga dipasang di salah satu pantai Sochi merekam kilatan cahaya terang di langit malam. Agaknya, hal itu terjadi tepat pada saat papan RA-85572 kehilangan kontak dengan tanah.

Perwakilan dari markas tanggap darurat mengatakan sekitar setengah jam telah berlalu antara saat pesawat menghilang dari layar radar dan saat rekaman. Video ini “tidak ada hubungannya dengan Tu-154”, dan terlalu dini untuk membicarakan situasi darurat di pesawat...

Sangat mirip dengan Mesir

Tidak ada yang menyangka bahwa Tu-154 akan menuju Sochi dan bukannya Mozdok, yang berarti mereka tidak akan bisa menetap di tempat terpencil dengan MANPADS pada waktunya, demikian pendapat beberapa komentator. Disposisi yang paling nyaman: memotret "setelah" dari perahu motor, menurut orang lain. Pendaratan tak terjadwal di Adler ini penting dalam hal lain: jika memang ada alat peledak di pesawat Tu-154, dan memang pengatur waktu telah disetel untuk mengaktifkannya, maka dimungkinkan untuk menghitung di mana “sesuai rencana” pesawat itu seharusnya berada. meledak . Dan siapa yang mendapat manfaat darinya? Penerbangan ke Suriah dilakukan melalui Laut Kaspia, dengan penerbangan melalui Turki - melalui wilayah udara Iran dan Irak.

Hilangnya komunikasi secara tiba-tiba dengan darat (sebelumnya, pilot benar-benar tenang dan tidak menyebutkan adanya kesulitan penerbangan), serta berserakannya puing-puing dalam radius 15 kilometer, adalah argumen utama yang mendukung versi tersebut. serangan teroris. Dan juga - kemiripan yang mengkhawatirkan dengan kecelakaan pesawat yang terjadi pada musim gugur 2015 di Sinai. Kemudian, berdasarkan penyelidikan, alat peledak tersebut telah ditanam terlebih dahulu di kompartemen bagasi. Setelah bencana Mesir, versi serangan teroris tidak disuarakan untuk waktu yang lama. Apakah sekarang sama?

Seorang perwira yang tidak disebutkan namanya yang bertugas di Chkalovsky berbagi dengan media: faktanya, muatan pesawat militer diperiksa secara selektif oleh insinyur penerbangan; Surat khusus tidak diperiksa sama sekali. Selain itu, petugas tidak menutup kemungkinan ada sesuatu yang ditanam di dalam obat-obatan yang dibawa Dokter Lisa: “Tidak diketahui siapa yang mengumpulkan kargo ini dan bagaimana caranya; Kementerian Pertahanan tidak ada hubungannya dengan itu”.

Secara resmi di lingkaran keamanan aktif saat ini Versi serangan teroris dibantah. Dan ini bisa dimengerti. Namun, jika versi serangan teroris tersebut terkonfirmasi, hal ini akan benar-benar menghancurkan reputasi Kementerian Pertahanan. Tidak mungkin membawa apa pun ke Chkalovsky, fasilitas militer yang dijaga, kata pejabat keamanan. Seluruh penumpang dan barang bawaannya diperiksa dengan cermat. Pengisian bahan bakar tidak terjadwal; tidak ada yang sengaja “bertemu” dengan pesawat di sana. Tidak ada makanan yang disajikan di kapal. Orang luar tidak diperbolehkan masuk; secara umum, hanya orang dengan izin yang sesuai yang berhak mendekati pesawat militer. Di Adler, pesawat dijaga; dua penjaga perbatasan dan seorang petugas bea cukai naik ke luar; Tidak ada pihak luar yang terlibat dalam pengisian bahan bakar - hanya personel biasa.

Ada spekulasi di dunia maya bahwa, terlepas dari semua argumen tandingan tersebut, opsi serangan teroris mungkin akan menjadi yang paling populer dalam waktu dekat. Dan keadaan sebenarnya tidak menjadi masalah di sini - ini akan menjadi satu-satunya versi yang memungkinkan kita melepaskan tanggung jawab setidaknya sampai batas tertentu. Bagaimana cara mencegah penembakan MANPADS? perahu karet?

Terkait radius penyebaran puing, Kepala Kementerian Perhubungan Maxim Sokolova jawabannya sederhana: "Arusnya besar". Palu air saat bertabrakan dengan permukaan air, tambah komentator lain. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga tubuh orang mati terkoyak-koyak...

Atau mungkin Tu sudah ketinggalan jaman?

Pesawat Tu-154B-2 yang jatuh di Laut Hitam diproduksi 33 tahun lalu. Para ahli mengatakan jika ditangani dengan baik, ini bukanlah waktu yang lama untuk pesawat sekelas ini. Pada bulan Desember 2014, pesawat tersebut menjalani perombakan besar-besaran di pabrik induknya di Samara, dan pada bulan September tahun ini menjalani pemeliharaan terjadwal. Cadangan sumber daya penerbangan dan kalender sudah mencukupi. Mesin serupa di penerbangan sipil Memang, pesawat-pesawat tersebut sudah mulai dihapuskan, namun pesawat militer lebih jarang digunakan sehingga dapat bertahan lebih lama.

Jelas, tidak ada gunanya membicarakan penyebab bencana sekarang: kita harus menunggu pemeriksaan puing-puing pesawat, pecahan unsur perusak (jika ditemukan), hasil pemeriksaan forensik, dan penguraian kode. data dari “kotak hitam” (yang juga masih perlu ditemukan). Ada masalah serius dengan yang terakhir: ternyata, perekamnya tidak dilengkapi dengan suar akustik. Untuk mendeteksinya, Anda memerlukan “survei area topografi bawah menggunakan sonar pemindaian samping resolusi tinggi"dan berbulan-bulan kerja..." dengan hasil yang tersirat.

Sejauh ini, bersamaan dengan pekerjaan pencarian, sekelompok penyelidik juga bekerja di lapangan terbang militer Chkalovsky. Dokumentasi teknis, sampel bahan bakar disita, saksi diwawancarai - semua orang yang terlibat dalam persiapan penerbangan Tu-154, dan unit militer dari mana kargo sebelumnya dikirim dengan pesawat ini sedang diperiksa. Diketahui, selain barang pribadi 84 penumpang tersebut, terdapat perlengkapan militer dan surat khusus di dalam pesawat.

Menurut Interfax, Joseph Kobzon dan Komisaris Hak Asasi Manusia Tatyana Moskalkova seharusnya terbang ke Suriah dengan pesawat yang sama. Penyanyi itu terpaksa menolak tampil di depan militer karena... pergi berobat, ombudsman harus melakukan perjalanan bisnis ke Krimea.

Tanpa gangguan selama satu jam

Operasi pencarian berlangsung sepanjang waktu. Tim penyelamat dan penyelam dari Pasukan Mobil Udara Pusat Negara "Tsentrospas" dan Pusat Konduktor operasi penyelamatan risiko khusus "Pemimpin", yang dikirim ke wilayah Krasnodar Kementerian Situasi Darurat tidak berhenti bekerja selama dua hari. IL-76 mengirimkan tenaga ahli yang berpengalaman dalam mengerjakannya kedalaman yang luar biasa– dengan peralatan selam khusus, peralatan untuk pekerjaan laut dalam, ruang tekanan bergerak, dan kendaraan berpemandu bawah air Falcon. Selain itu, satuan tugas dari Kementerian Situasi Darurat Asia Tengah Rusia dan pasukan Tsentrospas tiba di Adler: 45 orang dan 3 unit peralatan. Menuju likuidasi keadaan darurat rombongan dengan jumlah personel lebih dari 3 ribu orang, peralatan 200 unit, 30 kapal laut, 7 pesawat, 12 helikopter dan 20 kendaraan udara tak berawak.

7 helikopter penerbangan dari Pusat Regional Selatan Kementerian Situasi Darurat Rusia sedang dalam kesiapan. Setelah struktur besar kapal ditemukan, yang diyakini para pencari berada di kedalaman, mereka akan diperiksa oleh 48 penyelam.

Pada siang hari, mesin pencari berhasil memeriksa lebih dari 10 kilometer wilayah pantai; sektor pencarian dengan luas 240 meter persegi diperiksa dari udara. km; Perahu YURPSO dan GIMS diperiksa 100 meter persegi. km. 5 lubang intip, pecahan casing, tabung oksigen, bagian jok, roda roda pendarat, dan tangga cadangan telah diangkat ke permukaan. Mayat yang ditemukan dan pecahannya dikirim ke pantai dan diserahkan kepada perwakilan Kementerian Pertahanan. Sayangnya, tidak ada yang selamat.

Video Kementerian Situasi Darurat Rusia

Dengan pemahaman penuh tentang misi besar yang dilakukan oleh para musisi Paduan Suara Alexandrov, dan Dokter Lisa, serta semua orang yang berada di dalam pesawat Tu-154 yang terbang ke Latakia, mungkin ada baiknya mengajukan pertanyaan tentang perlunya memadukan PR dan perang. . Jika Anda tidak menyukai peristiwa-peristiwa cerah, mari kita ingat penyerahan Palmyra baru-baru ini, terutama yang menyakitkan setelah konser meriah Valery Gergiev, dan pelayaran kapal induk Laksamana Kuznetsov, yang mengejutkan semua orang bukan dengan asap hitamnya, tetapi dengan bagaimana banyak pesawat berharga yang dijatuhkannya ke Laut Mediterania. Hampir tidak dapat disangkal bahwa orkestra terbang tidak hanya untuk meningkatkan moral militer kita, tetapi juga untuk mengagungkan kemenangan tentara kita di rumah “di bawah kamera” yang terbang di sisi yang sama.

Mungkinkah menghindari kematian warga sipil dan personel militer Rusia, yang jumlahnya sudah melebihi selusin, tanpa mengakhiri partisipasi kita di Suriah? Perang selalu mengakibatkan kematian warga sipil dan personel militer, bahkan di luar garis depan. Mengenai kematian personel militer, bahkan ada konsep mengerikan seperti kerugian non-tempur. Di angkatan bersenjata terbaik di dunia, karyawannya meledakkan diri di kamp militer dan meninggal karena penyakit saat dipindahkan. Jadi dalam kasus ini - apapun alasan kecelakaan pesawat tersebut, kematian penumpang luar biasa terjadi karena partisipasi kita dalam perang. Dan jika kita menyelamatkan Suriah dari keruntuhan dan munculnya sumber kekacauan baru di Timur Tengah, maka sekarang adalah waktu yang tepat untuk keluar dari sana atau membekukan partisipasi kita dan tidak terlibat dalam Afghanistan yang kedua.

Tanggal 26 Desember telah dinyatakan sebagai hari berkabung nasional di Rusia. Para editor Our Version menyampaikan belasungkawa kepada keluarga dan teman-teman semua yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154. Memori yang cerah.

Pada tanggal 25 Desember pukul 5.20 pagi, Tu-154B-2 dari detasemen penerbangan ke-223 Kementerian Pertahanan, setelah mengisi bahan bakar di Sochi, terbang ke Latakia dan dalam beberapa menit menghilang dari radar. Ada 92 orang di dalam pesawat: 8 anggota kru, artis dan karyawan Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, termasuk direktur artistik grup Valery Khalilov, 9 jurnalis Rusia - kru film dari First TV Channel, NTV dan Zvezda , serta orang-orang pendamping, termasuk dermawan terkenal, ketua Fair Aid Foundation, Dr. Elizaveta Glinka, direktur Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan Anton Gubankov dan pegawai kementerian lainnya. Para artis seharusnya mengadakan konser Tahun Baru untuk militer dari pangkalan udara Khmeimim; Dokter Lisa menemani pengiriman obat-obatan dan bantuan kemanusiaan untuk sebuah rumah sakit di Latakia.

Hingga pagi hari tanggal 26 Desember, 12 jenazah ditemukan dari air. Operasi pencarian di area jatuhnya pesawat terus berlanjut.

Berita terbaru tentang jatuhnya pesawat Tu-154 di Sochi: para ahli menjelaskan mengapa sebuah pesawat departemen pertahanan jatuh di Laut Hitam pada 25 Desember tahun lalu.

Penyebab jatuhnya pesawat di Sochi, berita terakhir: mengapa Tu-154 jatuh di Laut Hitam, kata para ahli dari Kementerian Pertahanan

Berdasarkan hasil penguraian lengkap parametrik dan perekam suara penerbangan pesawat Tu-154, pada Desember 2017, para ahli Kementerian Pertahanan angkat bicara mengenai penyebab jatuhnya pesawat tersebut. Menurut para ahli, pesawat dan penumpangnya hancur karena kombinasi beberapa faktor: pesawat berangkat ke Suriah dengan kelebihan muatan, dan co-pilot Alexander Rovensky mengacaukan roda pendaratan dan tuas kontrol penutup saat lepas landas, dan ketika intkbbach Para kru menyadari kesalahan tersebut, tetapi sudah terlambat: Tu-154 yang berat tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk melakukan manuver penyelamatan, dan itu adalah bagian belakang badan pesawat, setelah itu runtuh.

Sumber Life yang mengetahui penyelidikan tersebut mengatakan bahwa faktor manusia dianggap sebagai versi prioritas kecelakaan itu.

“Data dari perekam suara dan parametrik (merekam pengoperasian seluruh komponen pesawat) yang dipelajari oleh para ahli dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy mengatakan bahwa pada menit ketiga penerbangan, ketika pesawat tersebut berada di ketinggian 450 meter di atas permukaan laut, sensor sistem stabilitas arah terpicu. “Mobil mulai kehilangan ketinggian secara tajam karena,” publikasi tersebut mengutip sebuah sumber.

Para ahli mengatakan hal ini terjadi setelah kopilot, kapten Alexander Rovensky yang berusia 33 tahun, menarik kembali penutup pesawat, bukan roda pendaratan.

“Hal ini menyebabkan pesawat mengalami sudut serang yang ekstrim, awak kapal berusaha memutar pesawat hingga mencapai tanah, namun mereka tidak sempat melakukannya,” tegas sumber tersebut.

Keadaan diperparah dengan kelebihan beban Tu-154 yang menyebabkan bagian ekor pesawat ditarik ke bawah.

Sumber tersebut mengklaim bahwa situasi darurat tersebut benar-benar mengejutkan para kru: komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun, dan kopilot Alexander Rovensky bingung pada detik-detik pertama, tetapi kemudian menenangkan diri dan mencoba untuk simpan pesawat hingga detik-detik terakhir.

Pilot yang menerbangkan Tu-154, yang dapat diajak bicara oleh wartawan, membenarkan kesimpulan para ahli dari Kementerian Pertahanan bahwa penyebab bencana bisa jadi adalah kesalahan pilot.

Komandan kapal adalah Volkov Roman Aleksandrovich dan asisten komandan kapal adalah Kapten Rovensky Alexander Sergeevich

“Di Tupolev, pegangan untuk menarik roda pendarat dan penutupnya terletak di kanopi kabin pilot, di antara keduanya, di atas kaca depan. Bisa jadi membingungkan, apalagi jika co-pilot duduk di sebelah kanan, yang tanggung jawabnya meliputi mengendalikan penutup dan roda pendaratan saat lepas landas, lelah. “Pesawat mengalami sudut serang yang ekstrem, menabrak air, dan ekornya jatuh,” kata Pilot Terhormat Federasi Rusia Viktor Sazhenin.

Versi ini dianggap dapat diterima oleh uji coba Pahlawan Rusia Magomed Tolboev.

“Pada panel kendali Tu-154, sakelar sakelar penutup dan roda pendarat terletak di atas kaca depan. Penutupnya ada di kiri, roda pendarat ada di kanan. yang kanan, bertanggung jawab atas hal tersebut. Ada kemungkinan bahwa pilot telah mengacaukan tuas atau terganggu oleh sesuatu, sehingga pesawat lepas landas dengan roda pendaratan diperpanjang dan penutupnya ditarik,” katanya, seraya mencatat bahwa tidak ada yang bisa mengecualikannya. kemungkinan setelah lepas landas awak kapal melebihi kecepatan, yang menyebabkan rusaknya mekanisme penutup.

Faktor lain penyebab jatuhnya Tu-154 di Sochi bisa jadi adalah kurangnya pengetahuan di antara komandan kapal dan kopilot mengenai tindakan dalam situasi ekstrem.

“Kemungkinan besar, baik komandan pesawat, Roman Volkov, maupun co-pilot, Alexander Rovensky, yang lulus dari sekolah militer pada awal tahun 2000-an, tidak menjalani pelatihan penerbangan khusus,” jelas perwakilan komisi yang menyelidiki kecelakaan di Sochi.

Ia menyatakan, jika para pilot telah menjalani pelatihan khusus untuk mengemudikan situasi ekstrem di Pusat Pelatihan Ulang Pilot Militer Penerbangan Lipetsk atau di Institut Penelitian Penerbangan Gromov, mungkin bencana tersebut dapat dihindari.

“Di sekolah militer tempat para pilot lulus, mereka hampir tidak diajari bagaimana, jika penutupnya tidak berfungsi di ketinggian rendah, lalu membalikkannya untuk membuat pesawat keluar dari sudut serang yang ekstrim,” katanya.

Pada gilirannya, para insinyur di Pusat Penelitian Pengoperasian dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy tidak menutup kemungkinan bahwa ketika awak kapal mencoba memutar pesawat untuk mencapai tanah, papan tersebut akan terselamatkan jika tidak. untuk kelebihan beban.

“Kelebihan beban tersebut dibuktikan dengan saat pesawat mulai kehilangan ketinggian, yang pertama jatuh adalah bagian ekornya yang jatuh ke air, kemudian sayap kanan pesawat yang terkena air dan jatuh ke laut,” jelas a sumber di Kementerian Transportasi Rusia.

Sementara itu, menurutnya, tidak menutup kemungkinan kompartemen bagasi hanya kelebihan beban.

“Bagaimanapun, ini hampir merupakan penerbangan terakhir pesawat sipil ke Suriah, dan kerabat serta kolega personel militer yang sedang dalam perjalanan bisnis bisa saja meminta manajemen lapangan terbang dan kru untuk membawa orang tambahan ke dalam pesawat setelah mendarat di Sochi, kargo mungkin terguncang. Saat lepas landas dari Sochi, kargo berpindah ke bagian belakang pesawat, dan pesawat ditarik ke bawah karena situasi darurat dengan penutupnya,” kata pakar tersebut.

Ia menulis, pesawat Kementerian Pertahanan Rusia Tu-154 B-2 dengan nomor ekor RA-85572 jatuh di Laut Hitam pada 25 Desember 2016. Ada 92 orang di dalamnya. Mereka semua meninggal.