Berapa nomor rutenya? Rute dan jadwal angkutan darat. Kami akan memberimu ongkosnya

Tanyakan kepada orang-orang di jalan apakah mereka lebih suka bepergian dengan bus atau kereta api, dan Anda akan terkejut melihat betapa berbedanya pendapat. Dan bukan hanya karena orang berbeda dan masing-masing memiliki prioritasnya sendiri. Preferensi terhadap metode transportasi tertentu tidak hanya bergantung pada pro (atau kontra) kendaraan, tetapi juga pada situasi kehidupan tertentu.

Kapan waktu terbaik untuk bepergian dengan kereta api?

Ketika tiba saatnya jarak jauh, lebih dari 60% calon penumpang lebih memilih bepergian dengan kereta api. Apa alasan di balik pilihan tersebut?

• Kondisi lebih nyaman - Anda bisa berbaring sepenuhnya, meregangkan kaki, berjalan-jalan, tidak perlu menunggu berhenti untuk ke toilet, dll.
• Kedatangan yang akurat sesuai jadwal - bus bisa terjebak kemacetan lalu lintas di musim panas, dan terapung di musim dingin.
• Penjadwalan yang nyaman. Ada banyak penerbangan malam, yang memungkinkan Anda untuk tidak menyia-nyiakan waktu siang hari yang berharga di jalan, dan Anda juga bisa mendapatkan tidur malam yang nyenyak.
• Mereka menganggap transportasi jenis ini lebih aman.

Namun ada situasi ketika pilihan transportasi tidak hanya ditentukan oleh jarak. Berkendara kereta api lebih disukai dalam kasus berikut.

1. Jika bagasi Anda terlalu banyak, sesuai aturan, Anda tidak boleh membawa lebih dari 2 bagasi per orang di dalam bus.
2. Jalan raya ke arah yang diinginkan terlalu padat dan kemungkinan besar terjadi kemacetan lalu lintas. Ya, dan mengemudi di jalan raya yang padat tidak aman.
3. Faktor waktu itu penting. Biasanya angkutan kereta api lebih cepat, apalagi jika menyangkut kereta listrik cepat, bermerek atau modern seperti Sapsan.
4. Jika Anda bepergian dengan anak-anak. Anak-anak sering mabuk laut di dalam bus; mereka tidak suka duduk diam dalam waktu lama.
5. Jika Anda bepergian bersama rombongan, kompartemen lebih cocok untuk komunikasi dibandingkan interior bus yang tidak ada tempat untuk menyendiri.
6. Anda memiliki masalah dengan tulang belakang, persendian - tidak peduli betapa nyamannya kursi itu, punggung Anda akan lelah, dan kaki Anda mati rasa.

Bahkan alasan yang tidak berbahaya seperti menjadi tinggi adalah alasan yang serius untuk memilih kereta. Jarak antara kursi depan dan belakang dalam bus biasanya kecil, dan lelaki tinggi Benar-benar tidak ada tempat untuk meletakkan kaki Anda.

Keuntungan bepergian dengan bus

Jarak hingga 200 km optimal untuk bepergian dengan bus. Mari kita jelaskan alasannya.

Jika tujuan Anda berjarak 150–200 km dari Anda, maka ini adalah jalur antar kota dan “ditempatkan” mobil yang empuk dan nyaman. Di kereta api jarak tersebut dilayani kereta komuter dan kereta api. Akibatnya, tingkat kenyamanan di dalam bus kemungkinan besar akan lebih tinggi.

Mereka memilih jenis transportasi ini karena alasan lain.

1. Lebih mudah karena lebih sering berjalan dibandingkan kereta api.
2. Jika rute dilayani oleh mobil modern dengan segala fasilitasnya (kursi empuk yang luas, pengatur suhu, lemari kering dan fasilitas lainnya), jarak tidak menjadi masalah.
3. Seseorang memilih jenis transportasi ini karena jumlah orangnya lebih sedikit, tidak perlu berkomunikasi dengan tetangga di kompartemen, dan tidak ada yang melanggar ruang pribadi.
4. Harga tiket memainkan peran penting. Dalam beberapa kasus, perjalanan dengan bus lebih murah, namun hal sebaliknya juga bisa terjadi.

Saya ingin makan halva, saya ingin roti jahe...

Dalam kasus apa tidak ada perbedaan mendasar dalam cara Anda mencapai tujuan? Ketika jaraknya tidak menakutkan, kelas layanannya sebanding, dan usia serta kesehatan tidak mengganggu perjalanan.

Dalam situasi seperti ini, kami memilih kendaraan:

• dimana ada tempat gratis;
• yang berangkat (tiba) pada waktu yang tepat;
• lebih sedikit waktu perjalanan;
• tiketnya lebih murah.

Faktor subyektif juga ada. Oleh karena itu, sebagian warga memilih kereta api untuk merasakan romantisme perjalanan di bawah suara roda yang menyejukkan dan untuk mencari kenalan baru. Bus lebih disukai oleh mereka yang menyukai keheningan dan tidak berminat berkomunikasi dengan tetangga.

Pilih dengan rubel: perbandingan tarif

Tidaklah tepat untuk mengatakan dengan tegas jenis transportasi mana yang lebih murah. Harga tiket bisa sangat bervariasi - tergantung pada tujuan, perusahaan pengangkut, jenis kendaraan, kelas layanan, dan faktor lainnya.

Anda juga bisa sampai ke sana dengan biaya yang relatif murah dengan bus - 1.100 rubel - 11,5 jam perjalanan; dengan kereta api - 919 rubel untuk tiket duduk - perjalanan 9,5 jam.

Bus yang lebih nyaman akan berharga 1.500–1.600 rubel, yang tercepat membutuhkan waktu 10 jam. Dengan jumlah yang hampir sama Anda dapat membeli tiketnya kereta api kelas ekonomi kereta cepat Moskow - Sankt Peterburg (1.559 rubel) dan kereta kompartemen "Yunost" (1.094 rubel), "Smena A. Betancourt" (1.367 rubel). Anda akan sampai di sana lebih cepat - dalam waktu sekitar 8 jam. Kereta lainnya lebih mahal, sekitar 2.300 rubel per tiket kompartemen.

Tentang transportasi komersial. Sementara itu, di antara anggota dewan redaksi lainnya, muncul pandangan yang sedikit berbeda mengenai situasi tersebut. Dalam hal ini, kami mendapat ide untuk menyajikan semua sudut pandang dalam satu artikel. Penulis mana yang benar terserah Anda, pembaca yang budiman, untuk menilai.

Tentang kami

Evgeniy Mikhailov — 20 tahun, mahasiswa fisika. Secara geografis Saya terpecah antara Moskow dan wilayah Vladimir. Minat: astrofisika teoritis, sejarah vladimir, studi Korea. Saya pikir, setidaknya di Moskow, transportasi kota telah menjadi kenyataan Akhir-akhir ini sangat merepotkan untuk digunakan, berbeda dengan yang pribadi, yang sebaliknya mengambil langkah maju.

Mikhail Maksimov — 24 tahun, bekerja, selalu menggunakan Mosgortrans. Secara geografis Saya tinggal di Okrug Administratif Utara. Minat: transportasi, bekerja, belajar.

Georgy Aminev — 20 tahun, mahasiswa Fakultas Fisika Universitas Negeri Moskow. Secara geografis Saya tinggal di utara Moskow. Minat: fotografi artistik, mobil - kuno dan modern. Saya suka tuning yang tepat pada mobil - lampu neon, body kit aerodinamis... singkatnya, di dunia otomotif juga ada konsep “kecantikan”.

Saya makan sambil duduk

Eugene: Menurut salah satu versi, LiAZ-677 disebut sebagai “pengangkut ternak” karena memiliki cukup banyak kursi (25). Namun, jika melihat model yang saat ini dioperasikan oleh Mosgortrans, tipikal LiAZ-5256 memiliki lebih sedikit lagi tempat duduk. Pada saat yang sama, ukurannya sedikit lebih besar dari LiAZ-677. Pada gilirannya, GAZelle kecil memiliki sebanyak 15 kursi, dan jika kita berbicara tentang minibus besar seperti Bogdan atau Hyundai County, maka dalam beberapa kasus mereka memiliki jumlah kursi yang hampir sama dengan bus berkapasitas besar. Ternyata jika seseorang bepergian dengan bus Mosgortrans, kemungkinan besar dia akan bepergian sambil berdiri. Pada saat yang sama, merupakan kebiasaan untuk naik minibus sambil duduk (jarang ada penumpang yang berdiri).

Ternyata Mosgortrans menawarkan perjalanan sambil berdiri dengan harga yang hampir sama, seringkali di stasiun kereta bawah tanah yang kondisinya buruk, sementara Avtoline dan operator komersial lainnya menawarkan perjalanan duduk di kursi yang nyaman.

Michael: Banyak orang mungkin akan setuju dengan hal ini. Namun, jika minibus ditiadakan, maka MGT akan memiliki interval layanan yang lebih pendek, dan kereta bawah tanah yang lebih baru akan dibeli. Itu semua tergantung penumpangnya! Semakin banyak orang, semakin sering bus berjalan.

George: Mikhail, minibus kemungkinan besar tidak akan dipindahkan dalam waktu dekat, jadi kami akan memiliki apa yang kami miliki. Secara pribadi, saya tidak peduli apakah saya berkendara sambil duduk atau berdiri, dan bagi saya itu hampir dijamin kursi(Ngomong-ngomong, menurut Evgeniy - beberapa model minibus, misalnya Mercedes-Benz Sprinter atau IVECO Daily, yang akhir-akhir ini menjadi cukup umum, menyediakan tempat berdiri sebagai standar) bukanlah alasan untuk kebanyakan naik minibus. MGT menarik perhatian saya terutama karena diskon perjalanannya - dengan harga tiket bulanan 230 rubel, harga rata-rata perjalanan bagi saya adalah sekitar 3 rubel. Tidak ada keuntungan pada minibus...

Kami akan memberimu ongkosnya!

Eugene: Untuk bus, bus troli, dan trem, saat menaikinya, Anda perlu memvalidasi tiket Anda dan melanjutkan perjalanan melalui pintu putar. Prosedur ini tidak terlalu cepat, sehingga proses seluruh penumpang masuk ke dalam kabin bisa memakan waktu yang cukup lama. Selama ini angkutan terhenti, kemacetan lalu lintas bus dan troli sering terjadi di dekat halte yang ramai. Dalam kasus minibus, semua orang naik dengan cepat dan kemudian menyerahkan ongkosnya kepada pengemudi saat mereka bergerak. Ternyata jauh lebih efisien.

Michael: Sebelumnya, sebelum ada pintu putar, saya tidak bisa naik bus, tapi sekarang anugrahnya adalah selalu ada antrian bus di halte saya dan sangat mungkin untuk naik bus. Di sisi lain, menurut saya pintu putar tidak diperlukan, tetapi solusi untuk masalah ini adalah denda yang besar. Di minibus, orang membayar ongkosnya kepada pengemudi. Itu sebabnya sejumlah besar kecelakaan

George: Saya selalu menganggap sistem pembayaran tarif taksi rute tetap yang ada sebagai kelemahan besar, yang menyebabkan ketidaknyamanan baik bagi pengemudi, yang mengalihkan perhatiannya dari jalan raya, maupun bagi semua penumpang, yang, pada gilirannya, terpaksa dialihkan perhatiannya. kemungkinan urusan dan mengawasi uang orang lain. Oleh karena itu, saya mencoba menggunakan minibus hanya jika ada kebutuhan mendesak untuk menghindari ketidaknyamanan tersebut. Saya sudah lama terbiasa dengan pintu putar di gerbong MGT dan tidak menganggapnya sebagai ketidaknyamanan. Dan jika dihilangkan, akan lebih baik lagi.

Kecepatan

Eugene: Banyak penumpang minibus, termasuk saya, memperhatikan pola yang menarik - jika Anda ketinggalan bus di rute yang sama dan menunggu kendaraan niaga, maka waktu tunggu hampir pasti akan terkompensasi dengan kecepatan yang lebih tinggi, dan Anda akan tiba di tujuan lebih awal. . Di Mosgortrans, pada prinsipnya, mengemudi lebih cepat dari 30-40 km/jam bukanlah hal yang lazim. Dalam kasus minibus, pengemudi secara langsung tertarik untuk mengantarkan penumpang lebih cepat, karena pendapatan langsungnya bergantung pada hal ini.

Michael: Ya, di TV kita sering melihat betapa cepatnya seorang pengemudi yang “mengantuk” mengantarkan penumpang. Berapa banyak kecelakaan, berapa banyak korban, dan untuk apa - untuk menghemat 5 menit!!!

George: Saya jarang menggunakan minibus, namun terkadang tetap menggunakan, justru karena kecepatan yang lebih tinggi, yang menjadi faktor penentu jika kekurangan waktu. Tapi tetap saja, Evgeniy, 30-40 km/jam untuk MGT jelas merupakan angka yang diremehkan - biasanya bus dan troli, jika tidak ada kemacetan, berpindah antar halte dengan cukup cepat, faktor pengereman utama adalah pemberhentian itu sendiri. Menanggapi pendapat Mikhail, saya akan mengatakan bahwa ketika bepergian dengan minibus, Anda harus, jika mungkin, memilih mobil dari operator resmi, dan lebih baik menghindari GAZelles - semua hal lain dianggap sama, mereka lebih berbahaya, dan selain itu, kenyamanan di dalamnya sangat dipertanyakan.

FIAT Ducato, atau hibrida dari minibus dan bus kota

Eugene: Belum lama ini, minibus milik negara model FIAT Ducato muncul di jalanan Moskow. Secara umum, saya memiliki sikap positif terhadap ide ini, namun ada beberapa kelemahan. Pengemudi memiliki jadwal yang jelas, waktu pelepasan pada rute juga ditentukan dengan cukup ketat, dan cukup sulit untuk mengubahnya dengan cepat jika terjadi kemacetan lalu lintas yang meningkat. Apalagi setahu saya, sistem tarifnya hampir sama dengan bus reguler, dan pengemudi Fiat kurang tertarik mengangkut penumpang.

Michael: Di Fiat, tarifnya normal, namun diperlukan pemeriksaan yang lebih sering oleh inspekturnya, karena pengemudi sering kali gagal mengeluarkan tiket.

George: Mikhail, kamu salah tentang tiketnya. Saya sangat sering menggunakan Fiat, dan saya belum pernah melihat pengemudi tidak memberikan tiket kepada penumpang dengan imbalan 28 rubel. Dan secara umum, menurut saya, saya belum menemukan kekurangan yang serius pada Fiat - yang ada hanya kelebihan, baik dibandingkan gardu induk Mosgortrans biasa maupun minibus. Keuntungan dibandingkan PS berkapasitas tinggi adalah kecepatan yang lebih tinggi (terkadang karena melewatkan perhentian jika tidak ada penumpang di dalamnya, dan semua kursi di kabin terisi), kursi yang terjamin, dan (sebagian karena ini) kenyamanan yang lebih tinggi. Keunggulan dibandingkan minibus adalah tidak adanya “lokasi” yang terkadang mengganggu (“Fiat”, seperti bus reguler, berhenti hanya di halte), sistem informasi yang baik (pengumuman suara tentang halte dan indikator rute elektronik), manfaat dan pengurangan dampak yang signifikan. faktor “kami meneruskan tarif” dari -untuk validator terpasang.

Apa yang harus dilakukan?

Eugene: Tentu saja, saya tidak menganjurkan pengurangan tajam jumlah bus kota. Namun bus kota dan bus swasta harus hidup berdampingan dalam kondisi yang kurang lebih sama, dan kemudian membiarkan penumpang memutuskan apa yang terbaik bagi mereka. Di Vladimir, misalnya, ternyata praktis tidak ada bus negara di sana, dan kita dapat mengatakan bahwa transportasi bus di sana bekerja tidak lebih buruk daripada di Moskow. Selain itu, pemilik swasta juga bekerja di sana dengan bus berkapasitas besar (tidak hanya di bus “kecil”, seperti di Moskow). Selain itu, LiAZ yang merepotkan telah diganti di sana dengan Mercedes dan MAN Jerman, dan bus melaju dengan kecepatan yang dapat diterima.

Michael: Secara pribadi, menurut saya perlu untuk “mengenakan” pajak terbesar pada organisasi seperti “Avtoline”. Buat jadwal malam untuk Autoline agar tidak mengganggu pekerjaan angkutan umum. Meningkatkan biaya perjalanan minibus. Pemilik minibus harus fokus pada pengembangan taksi dan memerangi taksi pribadi, daripada menduplikasi bus, troli, dan trem. Selain itu, semua minibus diharuskan mengangkut penumpang “gratis” dari Mosgortrans dan semua penerima manfaat.

George: Di sini saya hampir sepenuhnya setuju dengan Evgeniy. Omong-omong, kebijakan mengenai transportasi perkotaan inilah yang kini akan coba diterapkan oleh kepemimpinan baru. Saya hanya akan menambahkan bahwa penting untuk memantau jenis kereta api yang dibeli, seberapa nyaman dan nyamannya bagi penumpang dan karyawan perusahaan transportasi, serta kebijakan penetapan harga, untuk menghindari kenaikan tarif yang terlalu besar.

Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev

Saat ini, ada banyak cara berbeda untuk mencapai tujuan Anda. Jarak antara titik A dan B dapat ditempuh dengan mobil, bus, trem, bus listrik, taksi, dll. Apa pilihan terbaik berdasarkan kenyataan bahwa Anda tinggal di kota besar?

Transportasi umum

Ini termasuk: trem, bus troli, bus, dll. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa jenis transportasi ini beroperasi pada rute tertentu. Anda perlu mengetahui bus mana, misalnya, yang dapat membawa Anda dari titik A ke titik B. Ini tidak terlalu sulit, tetapi Anda harus berjalan kaki ke titik yang Anda perlukan.

Ada juga keuntungan dari perjalanan semacam ini. DI DALAM transportasi umum Anda bisa tidur, itu yang penting. Anda juga bisa dengan mudah menikmati panorama kota. Biaya perjalanan semacam itu juga rendah, dan ini bukan kabar baik. Harga di berbagai kota mungkin berbeda tergantung pada biaya yang ditetapkan oleh pemerintah kota atau kabupaten kota.

Taksi

Alternatif yang sangat baik untuk semua jenis transportasi yang beroperasi pada rute yang ditentukan secara ketat. Contohnya adalah perusahaan "S-Taxi". Ini telah bekerja di Kyiv selama beberapa tahun dan dapat diandalkan. Jenis transportasi ini juga memiliki kelebihan dan kekurangan. Keunggulan utamanya adalah pelayanan prima dan kecepatan pengiriman penumpang yang tinggi dari titik A ke titik B. Dalam hal ini, orang tersebut hanya perlu menyebutkan alamat tertentu, dan taksi akan membawanya ke titik yang diinginkan di kota. Satu-satunya kelemahan dari jenis transportasi ini adalah biaya perjalanan yang relatif tinggi. Tentu saja, Anda selalu harus membayar untuk layanan tersebut. Selebihnya, solusi optimal.

Banyak orang menggunakan jasa operator ilegal. Jumlahnya juga cukup banyak di negara kita. Pengangkut ilegal mana pun tidak bertanggung jawab atas penumpangnya, jadi tidak selalu dibenarkan untuk mengikuti rute khusus ini. Dalam hal ini, taksi tetap ada pilihan terbaik. Setiap pengemudi perusahaan mengetahui bahwa ada orang di samping atau di belakangnya yang menjadi tanggung jawabnya. Metode navigasi modern memungkinkan Anda mencapai tujuan akhir dalam waktu sesingkat mungkin, dan inilah kebutuhan setiap penumpang yang memutuskan untuk menggunakan transportasi tersebut.

Selama beberapa tahun, gambar meme telah beredar di Internet - kesan emosional dan tidak senonoh dari seorang provinsial dari Moskow. Diantaranya ada kalimat: “Bus 483, itu nomor sial!” Logika di balik penomoran angkutan perkotaan memang tidak selalu jelas. Desa mengetahui berdasarkan nomor apa yang diberikan pada bus, bus troli, dan trem.

Layanan pers Perusahaan Kesatuan Negara "Mosgortrans"

Seluruh trayek angkutan penumpang perkotaan di ibu kota mempunyai nomor satu digit, dua digit, dan tiga digit. Penomoran ini telah berkembang secara historis dan tidak berubah. Pada rute baru, kendaraan diberi nomor baru atau nomor rute yang sebelumnya dibatalkan. Semua penomoran bersifat individual, tetapi ada juga yang kebetulan: rute dapat ditentukan dengan cara yang sama jenis yang berbeda mengangkut. Jadi, trem No. 3, bus listrik No. 3, dan bus No. 3 berkeliling kota, tetapi semuanya mengikuti rute yang berbeda.

Belum perlu menetapkan nomor empat digit untuk rute baru. Namun ada rute bus No. 1001, 1002 dan 1004 yang sebelumnya milik angkutan komersial. Pada tahun 2013 dialihkan ke pengelolaan Mosgortrans, demi kenyamanan penumpang, jumlahnya tidak diubah.

Terkadang kekhususan rute tertentu diperhitungkan saat penomoran. Misalnya, di Moskow terdapat beberapa arah gerakan “sosial”; mencakup lembaga pendidikan, kedokteran, dan perlindungan sosial. Nomor rute tersebut diawali dengan huruf C: C1, C2 dan seterusnya. Ada juga angkutan kota darat jalur malam, yaitu bus No. H1, H2, H3. Surat juga digunakan untuk penerbangan yang dipersingkat: surat tersebut menduplikasi bagian rute tersibuk. Untuk memudahkan navigasi penumpang, saat memasuki rute tersebut, huruf “k” (pendek) ditambahkan pada nomor utama. Misalnya, ada rute bus 709, yang berangkat dari stasiun metro Orekhovo ke stasiun metro Kashirskaya, dan ada No. 709k, yang berangkat dari stasiun metro Orekhovo ke peron Moskvorechye.

Konstantin Trofimenko

Direktur Pusat Penelitian Masalah Transportasi Kota-kota Besar Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi

Tidak ada sistem penomoran transportasi khusus di Moskow - ini adalah campuran liar antara nomor rute dari seratus tahun yang lalu, nomor Stalin, Brezhnev, dan nomor dari tahun 1990-an. Mereka semua bertumpuk satu sama lain.

Ada juga rute yang ditentukan dengan menggunakan huruf. Hal ini mungkin disebabkan karena jalur transportasi pernah terbagi menjadi dua bagian. Kebetulan rutenya juga bercabang: kendaraan mengikuti rute tersebut, dan kemudian versinya, dengan tambahan huruf A pada penomorannya, berbelok ke kanan. Pilihan tanpa surat seperti itu terus mengikuti garis lurus. Semua ini tentu saja menimbulkan kebingungan. Navigasi kota sama sekali tidak ramah pengguna. Jika seseorang tidak berspesialisasi dalam topik ini, kecil kemungkinannya dia mengetahui rute lain selain yang dia butuhkan.

DI DALAM zaman Soviet secara rutin melakukan pekerjaan untuk mengoptimalkan sistem transportasi perkotaan. Mereka berhenti melakukan hal ini pada tahun 90an, tetapi sekarang upaya tersebut dilanjutkan. Tahun lalu, tidak hanya persoalan penomoran angkutan yang mengemuka, tetapi juga persoalan perlunya trayek tertentu. Kebetulan mereka kehilangan relevansinya: misalnya, ada bus yang membawa orang ke pabrik. Perusahaan ditutup dan orang-orang berhenti pergi ke sana, tetapi jalurnya tetap berfungsi. Apakah kota membutuhkannya? Namun sayangnya, hingga saat ini upaya tersebut belum membuahkan hasil positif.

Ilustrasi: Nastya Grigorieva

Untuk mendapatkan informasi rute, Anda hanya perlu memasukkan nama titik (gunakan petunjuk formulir input) dan tekan "Menemukan"- halaman tersebut akan menampilkan bus, troli, trem, dan minibus St. Petersburg, melewati kedua tempat menarik bagi Anda. Jika mau, Anda dapat membatasi pencarian Anda pada jenis transportasi tertentu.

Cari berdasarkan nomor mengasumsikan bahwa Anda memerlukan informasi tentang rute tertentu - pilih moda transportasi dan masukkan nomor rute untuk membuka halaman dengan informasi lengkap.

Hasilnya menampilkan rute langsung dan pulang di peta, jam operasional, interval lalu lintas, dan tarif. Untuk sebagian besar rute, jadwal bus tersedia berdasarkan waktu, dengan fungsi mencetak jadwal untuk pemberhentian yang dipilih.

Kartu rute untuk minibus, bus, trem, dan troli menyediakan data tentang waktu mulai dan berakhirnya layanan, sehingga Anda dapat mengetahui jam berapa rute yang Anda minati beroperasi hingga dan kapan dimulainya.

Dengan menunjuk nama perhentian, Anda dapat melihat tandanya di peta perjalanan atau menuju informasi detail. Informasi untuk perhentian tertentu mencakup tanda di peta dan waktu kedatangan transportasi terdekat ke pemberhentian tertentu secara online. Daftar rute yang melewati halte juga ditampilkan, yang menunjukkan waktu kedatangan.