სინაის თავზე რუსული თვითმფრინავი ჩამოვარდა. "დარჩენილია მხოლოდ მათი სიყვარული და მონატრება": დაღუპულთა ნათესავები სინაის თავზე მომხდარი სტიქიის შესახებ რა სიმაღლიდან ჩამოვარდა თვითმფრინავი სინას თავზე

ტურისტების ჭრელი ბრბო, ენერგიული წყალქვეშა სამყარო, რომელიც იზიდავს მყვინთავებს მთელი მსოფლიოდან - ეს ყველაფერი იზიდავს მოგზაურებს. რუსებს დიდი სურვილი ჰქონდათ იქ წასულიყვნენ, თითქოს მეორე აგარაკზე მიდიოდნენ: ერთი კვირა მაინც დაისვენონ სამსახურიდან და მზეზე შეწვას. მთელი ოჯახი დაფრინავდა მანამ, სანამ 2015 წლის 31 ოქტომბერს ეგვიპტეში ავიაკატასტროფამ მთელი ქვეყანა აიძულა შეძრწუნებულიყო.

ტრაგიკული ინციდენტი

კომპანია „ბრისკოს“ ტურისტული ჯგუფი შარმ-ელ-შეიხიდან სანქტ-პეტერბურგში ჩარტერული რეისით ბრუნდებოდა. მიუხედავად დილის ადრე (გასვლა ადგილობრივი დროით 5.50 წუთზე), მგზავრები დიდ გუნებაზე იყვნენ. მათ სოციალურ ქსელებში წარმატებული შვებულების ამსახველი სურათები გამოაქვეყნეს. შაბათი იყო და ორშაბათს ბევრს მოუწია ჩაძირვა ვიღაცის მოლოდინში, ვიღაცას - სწავლაში.

თვითმფრინავი Airbus A321-231 EI-ETJ, რომელიც ჩამოვიდა სამარადან, ბორტზე 217 მგზავრი აიყვანა. შუადღის 12 საათისთვის ისინი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი უნდა ყოფილიყვნენ ჩრდილოეთ დედაქალაქში, სადაც აეროპორტში ბევრს ელოდნენ ნათესავები და მეგობრები. 23 წუთში 9400 მეტრის წინასწარ განსაზღვრული სიმაღლე რომ მოიპოვა, 520 კმ/სთ სიჩქარით, თვითმფრინავი მოულოდნელად გაქრა რადარიდან. დილის 6:15 საათზე (მოსკოვის დროით 07:15 საათზე) თვითმფრინავი ჩამოვარდა სინაის ნახევარკუნძულთან ახლოს, ელ-არიშის აეროპორტთან, ეგვიპტის ყველაზე ცხელ წერტილთან, სადაც ალ-ქაიდას ისლამისტები დაუპირისპირდნენ სამთავრობო ძალებს.

ტრაგედიის ვერსიები

ისინი, ვინც პულკოვოს აეროპორტში 9268 რეისს ხვდებოდნენ, შეშფოთებული უყურებდნენ დაფას, სადაც გამოსახული იყო ინფორმაცია: "ჩამოსვლა დაგვიანებულია". საღამოს კი მთელმა ქვეყანამ უკვე იცოდა, რომ რადარებიდან გაუჩინარებული თვითმფრინავის ნამსხვრევები ეგვიპტის ხელისუფლებამ აღმოაჩინა. 13 კილომეტრის მანძილზე მიმოფანტული, მოწყვეტილი კუდით, ისინი აჩვენეს ტელევიზიით, რამაც გამოიწვია ექსპერტების მრავალი ვერსია კატასტროფის შესაძლო მიზეზების შესახებ. სამი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ:

• ტექნიკური პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის გაუმართაობასთან ან ლითონის დაღლილობასთან. კუდის განყოფილებაში, 2001 წელს კაიროს აეროპორტში დაშვებისას თვითმფრინავი ასფალტს შეეხო, დაფარვის შეკეთების კვალი აღმოაჩინეს. მიღებულმა მიკრობზარმა შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის განადგურება ასვლისას.
• ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა ეკიპაჟის შეცდომებია.
• ტერორისტული აქტი.

ტრაგედიის ადგილზე მუშაობა დაიწყო IAC-ის კომისიამ ეგვიპტის წარმომადგენლის აიმან ალ-მუქადამის ხელმძღვანელობით. მასში შედიოდნენ რუსეთის, საფრანგეთის, გერმანიის, აშშ-სა და ირლანდიის წარმომადგენლები. მტკიცებულებების შესწავლისა და გაშიფვრის შემდეგ პირველი ორი ვერსია ძალადაკარგულად გამოცხადდა.

თვითმფრინავი

სინას ნახევარკუნძულზე A321 კატასტროფა ყველაზე დიდი იყო ეგვიპტისა და თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში. აირბუსი ეკუთვნოდა კომპანია Kogalymavia-ს, რომელიც საფუძვლიან შემოწმებას ჩაუტარდა. გაირკვა, რომ 2001 წელს ავარიის შემდეგ თვითმფრინავის შეკეთება ჩატარდა საფრანგეთში, საწარმოო ქარხანაში, რის შემდეგაც ჩატარდა ყველა საჭირო ტესტირება. ექსპლუატაციის 18 წლის განმავლობაში ლაინერმა იფრინა თავისი რესურსის 50%-ზე ნაკლები (57428 საათი) და იყო კარგ მდგომარეობაში. ამას მოწმობს ყოველკვირეული ტექნიკური შემოწმებები, რომელთაგან ბოლო 26.10.2015 წ. ფრენის ჩამწერებმა არ დააფიქსირეს სისტემებში გაუმართაობა. 23-ე წუთზე რეისი საკმაოდ ნორმალურად მიმდინარეობდა.

ეკიპაჟი

ორმოცდარვა წლის ეკიპაჟის მეთაური ვალერი ნემოვი არის SVAAULSh-ის (სტავროპოლის სამხედრო სკოლა) კურსდამთავრებული. ის არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანი, ვინც რთულ 90-იან წლებში გადამზადდა 2008 წლიდან Airbuses-ის საფრენად, რომელსაც აქვს 12000 ფრენის საათი, რაც მოწმობს მის კოლოსალურ გამოცდილებაზე. მეორე მფრინავი ასევე სამხედრო ავიაციიდან იყო, ჩეჩნეთის კამპანიის ვეტერანი იყო. პენსიაზე გასვლის შემდეგ, სერგეი ტრუხაჩოვი გადამზადდა A321-ზე, ჩეხეთის რესპუბლიკაში ვარჯიშის შემდეგ. მე მათ ვფრინავდი 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ფრენის საერთო დრო 6 ათასი საათი იყო. ორივე პილოტი კარგ მდგომარეობაში იყო ავიაკომპანიაში. ნემოვი კი ნაადრევად დაიბარეს შვებულებიდან, რათა გაეგზავნათ სამარცხვინო რეისი 9268.

ოფიციალური ვერსია

ტრაგედიიდან ორი კვირის შემდეგ, ტერაქტის ვერსია ოფიციალურად გააჟღერა FSB-ის ხელმძღვანელმა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტთან შეხვედრისას. თავისი სიტყვების დასადასტურებლად მან მოიყვანა შემდეგი მტკიცებულებები:

1. ამერიკულმა თანამგზავრებმა დააფიქსირეს თერმული ციმციმი სინაის თავზე ჩამოვარდნის დროს, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის ბორტზე აფეთქებაზე.
2. ფიუზელაჟის ფრაგმენტს აქვს ხვრელი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით ერთი მეტრია. მისი კიდეები გარედან მოხრილია. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ აფეთქების წყარო შიგნით იყო.
3. ჩამწერის გაშიფვრისას, მოლაპარაკებების დაფიქსირებისას, ჩაწერის შეწყვეტამდე ისმის გარე ხმაური, რომლის ბუნება შეიძლება მივაწეროთ აფეთქების ტალღას.
4. ეგვიპტეში ავიაკატასტროფამ საზოგადოების დიდი პროტესტი გამოიწვია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ არა მხოლოდ აღიარეს პასუხისმგებლობა ტერაქტზე, არამედ გამოაქვეყნეს თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობის (IED) ფოტო ჟურნალ Dabig-ის გვერდებზე.
5. ზოგიერთ მსხვერპლს აღენიშნებოდა დაზიანებები, რაც მიუთითებს აფეთქების შედეგად სიკვდილზე (დამწვრობა, ქსოვილის რღვევა).
6. ფრაგმენტების ფრაგმენტებში, ბარგში და დაღუპულთა სხეულზე აღმოჩენილია ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი - ტროტილის მოლეკულები.

აფეთქების სიმძლავრე შეფასდა 1 კილოგრამზე, აფეთქების სავარაუდო ადგილი თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაა. აფეთქების ტალღამ წინ მიიწია, მაგრამ ფიუზელაჟის მოტეხილობამ ხელი შეუშალა მის შემდგომ წინსვლას.

ავიაკატასტროფა ეგვიპტეში: ვინ არის დამნაშავე?

რუსული ვერსიის გამოჩენის შემდეგ ცნობილი გახდა, რომ ეგვიპტის აეროპორტში 17 თანამშრომელი დააკავეს. მთავარი კითხვა იყო ერთი: „როგორ მოხვდნენ ლაინერზე IED? FSB-მ დაიწყო 34 მგზავრის (11 მამაკაცი და 23 ქალი) ბიოგრაფიის შესწავლა, რომლებსაც სხეულზე TNT მოლეკულები ჰქონდათ. მაგრამ ოფიციალურმა ეგვიპტემ მალევე განაცხადა, რომ არ არსებობდა მტკიცებულება თვითმფრინავის ბორტზე ტერორისტული თავდასხმის ცალსახა მტკიცების შესახებ. არცერთი თანამშრომელი ფაქტიურად არ დაუკავებიათ. რუსეთის ხელისუფლებამ ტერორისტების შესახებ ნებისმიერი ინფორმაციისთვის 50 მილიონი დოლარის ჯილდო გამოაცხადა.

მხოლოდ 2016 წლის თებერვალში ეგვიპტის პრეზიდენტმა ოფიციალურად აღიარა თავდასხმა. აღმოჩნდა, რომ ბომბი დამზადებულია პლასტიტისგან, რომელიც გამოიყენება ცოცხალი საბრძოლო მასალის შესაქმნელად. ის იკვებება საათის მექანიზმით. 2015 წლის 31 ოქტომბერს ეგვიპტეში მომხდარმა ავიაკატასტროფამ აჩვენა, რომ აეროპორტის უსაფრთხოების სისტემა არ აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს. IED-ს შეეძლო კვების კომპანიასთან ასვლა ასაფრენ ბილიკზე წვდომის მქონე თანამშრომლების მეშვეობით, ასევე ბარგის შემოწმების დროს ხელბარგის მეშვეობით. უახლესი მონაცემებით ის იყო სალონში 31A ადგილის უშუალო სიახლოვეს. ყველა ამ ფაქტმა განაპირობა ეგვიპტეში დასასვენებელი ტურების გაყიდვის აკრძალვა.

ფრენის მგზავრები

EI-ETJ - Airbus-ის ნომრის ბოლო ციფრები. მათი თქმით, ავიატორებმა დაფას ერთმანეთში "ჯულიეტა" უწოდეს, სიყვარულით - "ჯულია". იმ ტრაგიკულ დილით მან დაარღვია სამი საავიაციო ქორწინება და მოკლა ახალგაზრდა სტიუარდი, რომელმაც შეცვალა კოლეგა, რომელმაც ცუდი ოცნების გამო დატოვა სამსახური. მან ასევე 217 მგზავრის სიცოცხლე შეიწირა, რომელთაგან 25 ბავშვი იყო. ეგვიპტეში ავიაკატასტროფაში დაღუპულები არიან მთელი ოჯახები, ათობით დანგრეული სიყვარულის ისტორია, ჩვილები, რომლებსაც არასოდეს აქვთ განზრახული გახდნენ ზრდასრულები. ათი თვის დარინა გრომოვა ამ რეისით მშობლებთან ერთად გაფრინდა. დედამ მისი ფოტო ფრენის წინ სოციალურ ქსელში გამოაქვეყნა. გოგონა აეროპორტში დგას ასაფრენი ბილიკისკენ, ბოლოში კი ხელმოწერაა: „მთავარი მგზავრი“. ეს სურათი ტრაგიკული ფრენის სიმბოლოდ იქცა, საიდანაც უკან დაბრუნება ვერავინ მოახერხა.

თითქმის ყველა მგზავრი რუსია, 4 ადამიანი უკრაინის მოქალაქეა, 1 - ბელორუსია. უმრავლესობა პეტერბურგის მცხოვრებია, თუმცა არიან სხვა რეგიონების წარმომადგენლებიც: პსკოვი, ნოვგოროდი, ულიანოვსკი. ეგვიპტეში ავიაკატასტროფაში დაღუპულები სხვადასხვა პროფესიის ადამიანები არიან. მაშინაც კი, როცა ნათესავები ცხედრების იდენტიფიკაციას ეწეოდნენ, მზრუნველი ადამიანები ქმნიდნენ მგზავრების კოლექტიურ პორტრეტს, ცოტ-ცოტა აგროვებდნენ მათ შესახებ ინფორმაციას. შეიქმნა შესანიშნავი გალერეა, სადაც თითოეულზე ბევრი კარგი სიტყვა იყო.

თითქმის ერთი წლის შემდეგ

31 ივლისს მოსკოვმა და სანკტ-პეტერბურგმა სინას თავზე დაღუპულთა ხსოვნისადმი მიძღვნილი აქცია გამართეს. ცხრა თვე გავიდა: ბევრმა ნათესავმა აიღო კომპენსაცია, ამოიცნო და დაკრძალა საყვარელი ადამიანები, მაგრამ ტკივილი არ ცხრება. 2016 წლის 5 აგვისტოს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ორმოცდახუთი ბოევიკი აბუ დუა ალ-ანსარის მეთაურობით, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ეგვიპტეში ავიაკატასტროფაზე, დაიღუპა ელ-არიშის მახლობლად სამხედრო ოპერაციის დროს. ძალიან მინდა მჯეროდეს, რომ ეს აღარასოდეს განმეორდება!

ზუსტად ორი წლის წინ, 2015 წლის 31 ოქტომბერს, რუსეთის მთელ ისტორიაში დაღუპულთა რაოდენობით ყველაზე მასიური ავიაკატასტროფა მოხდა. ამ დღეს ეგვიპტური შარმ-ელ-შეიხიდან რუსული ავიახაზების Airbus A321-231 თვითმფრინავი აფრინდა და სანკტ-პეტერბურგისკენ გაემართა. ლაინერის ეკიპაჟმა ჩარტერული რეისი შეასრულა და დასვენების შემდეგ რუსი ტურისტები სახლში წაიყვანა.

თვითმფრინავი სტაბილურად დაძვრა აკაბას ყურეს გასწვრივ და მალე უნდა გადაკვეთა სინას ნახევარკუნძული ევროპის საჰაერო სივრცეში შესვლისთვის. თუმცა, ფრენის 23-ე წუთზე თვითმფრინავთან სახმელეთო სერვისების კავშირი შეწყდა. მალე გაირკვა, რომ Airbus A321-231 სინას ნახევარკუნძულის ცენტრალურ ნაწილში მიწას დაეჯახა და მთლიანად ჩამოინგრა. თვითმფრინავის ნამსხვრევები 13 კმ-ზე იყო მიმოფანტული. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 224-ვე ადამიანი დაიღუპა.

თვითმფრინავის გარდაცვალების მომენტში ეკიპაჟის შვიდი წევრი, ასევე 217 მგზავრი იმყოფებოდა. მათგან ოთხი უკრაინელი იყო, ერთი ბელორუსი, დანარჩენი კი რუსეთის მოქალაქეები. მათ შორის იყო ფსკოვის ხელმძღვანელის მოადგილე და ადგილობრივი საკანონმდებლო ასამბლეის დეპუტატი. საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ცნობით, ყველაზე უფროსი მგზავრი 77 წლის იყო და

ტრაგედიის ყველაზე პატარა მსხვერპლი 10 თვის ბავშვი იყო.

ტრაგიკულ ინციდენტამდე ცოტა ხნით ადრე დედამ ტატიანამ გამოაქვეყნა ბავშვის ფოტო გვერდზე სოციალურ ქსელ VKontakte-ზე. სურათზე ჩანს გოგონა, რომელიც დგას აეროპორტის ფანჯრის ფანჯრის რაფაზე, ზურგით მაყურებელს. ის უყურებს თვითმფრინავებს ადგილზე. სურათის ქვეშ მან ხელი მოაწერა: "ყველაზე მნიშვნელოვანი მგზავრი".

ეს ფოტო მოგვიანებით ბევრმა რუსულმა და მსოფლიო მედიამ გაიმეორა და სინას კატასტროფის სიმბოლოდ იქცა. ლაინერის ჩამოვარდნას დიანას დედაც და მამაც დაეღუპა.

დაღუპულებს სამძიმარი გამოუცხადა რუსეთის პრეზიდენტმა, ასევე ევროპისა და მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის ლიდერებმა. ლაინერის ჩამოვარდნის მეორე დღეს რუსეთში გლოვა გამოცხადდა. თუმცა ფრანგებმა სტიქიის თემაზე სამი მულტფილმი გამოაქვეყნეს, რამაც რუსეთის ფედერაციის უარყოფითი რეაქცია გამოიწვია და. საპასუხოდ, საფრანგეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ განაცხადა, რომ "ჟურნალისტები საფრანგეთში თავისუფლად გამოხატავენ თავიანთ აზრს", ხოლო "ეს ყოველთვის არ ემთხვევა საფრანგეთის ხელისუფლების ოფიციალურ პოზიციას".

"მანქანის შესახებ კითხვები არ ყოფილა"

ინციდენტიდან მალევე, მომხდარის შესახებ სხვადასხვა ვერსიის გავრცელება დაიწყო. თითქმის მაშინვე გაუქმდა ჰიპოთეზა, რომლის მიხედვითაც თვითმფრინავი მფრინავის შეცდომის გამო ჩამოვარდა. ჩამოვარდნილ Airbus-ს გამოცდილი პილოტები ატარებდნენ, ხოლო ეკიპაჟის მეთაურმა, 48 წლის ვალერი ნემოვმა, 12000 საათზე მეტი იფრინა, აქედან 3860-ზე მეტი იყო Airbus A321-ზე.

თუმცა, თვითმფრინავის მუშაობის დეტალები მალევე გახდა ცნობილი და აღმოჩნდა, რომ ის შორს იყო სიახლისგან.

ის გამოვიდა 1997 წლის გაზაფხულზე და პირველი ფრენა 9 მაისს შეასრულა. ამის შემდეგ თვითმფრინავი გადაეცა ამერიკულ კომპანიას International Lease Finance Corporation (ILFC), რომელმაც 27 მაისისთვის იგი იჯარით გადასცა ლიბანურ ავიაკომპანია Middle East Airlines-ს (MEA), რომელსაც ის ექვსი წლით ჰქონდა. 2003 წლის 2 ივნისს, უკვე TC-OAE ნომრით, ლაინერი იჯარით გადაეცა თურქულ ავიაკომპანია Onur Air-ს. მოგვიანებით ამ სტრუქტურამ ლაინერი ქვეიჯარით გადასცა Saudi Arabian Airlines-ს, ხოლო 2010 წლის 30 ივლისიდან 29 სექტემბრის ჩათვლით სირიის Cham Wings Airlines-ს. 2012 წლის გაზაფხულისთვის TC-OAE საბჭო დაბრუნდა ILFC-ს, ხოლო 2012 წლის 30 მარტისთვის იგი იჯარით გადაეცა რუსულ Kogalymavia-ს.

იმავე 2012 წლის 30 აპრილს ჰოლანდიურმა ავიაკომპანიამ AerCap-მა იყიდა ILFC-სგან, რომელმაც ხელახლა გადასცა ეს თვითმფრინავი რუსულ Kogalymavia-ს. რუსული ავიაკომპანია, თავის მხრივ, Metrojet სავაჭრო ნიშნით 2012 წლის 1 მაისიდან მუშაობს.

თვითმფრინავის ხანგრძლივი მომსახურების დროს მას უსაფრთხოების თვალსაზრისით უსიამოვნო ინციდენტი მოუვიდა. 2001 წლის 16 ნოემბერს ის იმყოფებოდა სამგზავრო რეისზე ME 306 მარშრუტზე ბეირუთი - კაირო და ეგვიპტის დედაქალაქის აეროპორტში დაშვებისას პილოტებმა ცხვირი ძალიან მაღლა ასწიეს, რის შედეგადაც კუდი ისე დაეცა, რომ მიწაზე მოხვდა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 88 ადამიანიდან (81 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი) არც ერთი არ დაშავებულა და თავად ლაინერი რემონტის გავლის შემდეგ სამგზავრო მარშრუტებს დაუბრუნდა. ეს ინფორმაცია კოგალიმავიას წარმომადგენლებმა დაადასტურეს და დაარწმუნეს, რომ თვითმფრინავმა ყველა საჭირო შემოწმება და ტექნიკური ტესტი დროულად გაიარა.

გამგზავრების წინა დღეს, უბედურმა ფრენამ გაიარა ტექნიკური მომსახურება და მიმღებ ეკიპაჟს არ ჰქონდა შეკითხვები მანქანასთან დაკავშირებით.

შეწყვეტილი შეტყობინება

ტრაგედიის გამომწვევი მიზეზების გამოძიება მაშინვე დაიწყო მსოფლიოს რამდენიმე მსხვილმა სტრუქტურამ, რადგან ეგვიპტე ძალიან პოპულარული ტურისტული ადგილია მრავალი სახელმწიფოს მოქალაქეებს შორის. გამოძიებას აწარმოებდნენ ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო, რუსეთი, საფრანგეთის სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოების გამოძიებისა და ანალიზის ბიურო, გერმანიის საავიაციო ავარიების გამოძიების ფედერალური ბიურო, ირლანდიის უბედური შემთხვევების გამოძიების სამმართველო და აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო.

ამავდროულად, საერთაშორისო სამართლის ნორმების მიხედვით, ეგვიპტელმა გამომძიებლებმა განახორციელეს გენერალური ხელმძღვანელობა, რადგან ინციდენტი ამ ქვეყნის საჰაერო სივრცეში მოხდა. უკვე პირველ ნოემბერს, გარდაცვლილი ლაინერიდან ადრე აღმოჩენილი „შავი ყუთები“ გაშიფრულია. იმავდროულად, მან აღძრა სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე და 238-ე მუხლებით ("რკინიგზის, საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტის და მეტროს მოძრაობის უსაფრთხოებისა და ექსპლუატაციის წესების დარღვევა" და " საქონლისა და პროდუქტების წარმოება, შენახვა, ტრანსპორტირება ან რეალიზაცია, სამუშაოს შესრულება ან მომსახურების მიწოდება, რომელიც არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს“).

გაერთიანებულმა სამეფომ და გერმანულმა ავიახაზებმა ასევე შეაჩერეს ფრენები ეგვიპტის სახელმწიფოსთან, ხოლო საფრანგეთი, ნიდერლანდები და ბელგია გააფრთხილეს თავიანთი მოქალაქეები შარმ ელ-შეიხში ფრენის არასასურველობის შესახებ. გარდა ამისა, მან გამოაცხადა შარმ ელ-შეიხში ღამის ფრენების გაუქმება.

მომხმარებლები არ არის დაინსტალირებული

იმავდროულად, სტიქიის შედეგად დაზარალებულებმა შეიტანეს ჯგუფური სარჩელი ტუროპერატორის, ავიაკომპანია Kogalymavia-ს და სადაზღვევო კომპანიების წინააღმდეგ, საერთო ოდენობით დაახლოებით 1,4 მილიარდი ევრო, ეს არის კლასობრივი სარჩელის პირველი მაგალითი ასეთი სერიოზული თანხისთვის. რუსეთის ისტორიაში.

და მიუხედავად იმისა, რომ სინაის თავზე მომხდარ ინციდენტში კოგალიმავიას თანამშრომლების მონაწილეობა ფაქტებით არ დასტურდება, 2016 წლის გაზაფხულზე მან აკრძალა ამ ავიაკომპანიის შიდა და საერთაშორისო ფრენები.

ყველაზე ხშირად გაჟღერებული ვერსიით, თავდასხმის უკან დგას ტერორისტის "" სინაის სამმართველო (რუსეთში ორივე ორგანიზაცია აკრძალულია). მისმა წევრებმა ამ დანაშაულზე პასუხისმგებლობა მომხდარიდან მალევე აიღეს.

თუმცა, არსებობს სხვა თვალსაზრისი. არაერთი ექსპერტი თვლის, რომ თავდასხმის უკან შეიძლება იყოს პროკატარული ორგანიზაცია Ansar Beit al-Maqdis (რუსეთში აკრძალული IS-ის უჯრედი). ტრაგედიაში თავისი კვალი შეერთებულმა შტატებმაც გამოაცხადა.

როგორც არ უნდა იყოს, თვითმფრინავის დაღუპვის შემდეგ, რუსულმა ავიაციამ დაიწყო საჰაერო დარტყმების გააქტიურება სირიაში სხვადასხვა ისლამისტური ორგანიზაციების ობიექტებზე. პირველად რუსული სტრატეგიული ავიაცია ჩაერთო ისლამური სახელმწიფოს ობიექტებზე და სხვა ექსტრემისტებზე დარბევაში.

თუმცა თავდასხმის კონკრეტული დამნაშავეების ვინაობა ჯერ დადგენილი არ არის.

ხოლო 2017 წლის 28 ოქტომბერს სანქტ-პეტერბურგის სერაფიმოვსკის სასაფლაოზე სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ძეგლი გაიხსნა. გარდა ამისა, პეტერბურგის მაცხოვრებლებს შორის არის იდეა, დაუდგეს ძეგლი 10 თვის დარინა გრომოვას, რომელიც უკვე დაჰპირდა უსასყიდლოდ ცნობილ მოქანდაკეს.

A-321 თვითმფრინავის დაღუპვა, რომელიც ასრულებდა რეისს 9268 ეგვიპტური შარმ-ელ-შეიხიდან პულკოვოში 217 მგზავრით და ეკიპაჟის შვიდი წევრით, გახდა ყველაზე დიდი საავიაციო კატასტროფა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში. საბჭოთა კავშირში ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა უჩკუდუკის რაიონში 1985 წლის 10 ივლისს მოხდა. შემდეგ, კარშიდან ლენინგრადში მფრინავი Tu-154-ის დაცემის შედეგად დაიღუპა 191 მგზავრი და ეკიპაჟის ცხრა წევრი.

კომპანია Kogalymavia (Metrojet) 9268 რეისის დაღუპვას თავიდანვე თან ახლდა არა მხოლოდ გადაუმოწმებელი ინფორმაცია, არამედ აშკარა ჩაყრა. ტრაგედიის შემდეგ პირველ საათებში არაბული საინფორმაციო სააგენტოები იტყობინებოდნენ ავარიის ადგილზე მომუშავე ზოგიერთ მაშველზე, რომ A-321 დაიშალა, როდესაც ის ორ დიდ ნაწილად დაეცა და კუდიდან კვნესა და დახმარების თხოვნაც კი ისმოდა. ცოტა მოგვიანებით, ისლამური სახელმწიფოს ზოგიერთმა წარმომადგენელმა აიღო პასუხისმგებლობა რუსული თვითმფრინავის ბორტზე მომხდარ ტერაქტზე. ეს განცხადება მაშინვე გააშუქა უცხოურმა და ზოგიერთმა ადგილობრივმა მედიამ.

საბედისწერო დღეს, Airbus A-321 აფრინდა ეგვიპტის აეროპორტიდან მოსკოვის დროით 6 საათსა 51 წუთში (3.51 GMT), მაგრამ უკვე 7.14 (4.14) ის არ დაუკავშირდა ლარნაკას აეროპორტს და რამდენიმე წამით ადრე. ფრენა რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

დაწყებული სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების შედეგად დადგინდა, რომ 16-დან 20 კვადრატულ კილომეტრამდე მიმოფანტულ თვითმფრინავის ნამსხვრევებს აქვთ დამახასიათებელი ნიშნები იმისა, რომ Airbus ჩამოინგრა ჯერ კიდევ ჰაერში. შეგახსენებთ, რომ მალაიზიური „ბოინგ-777“-ის ნამსხვრევები, რომელიც MH-17-ის ფრენას მოჰყვა და უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაიღუპა, 50 კვადრატულ კილომეტრზე მეტ ტერიტორიაზე აფეთქდა. უკვე 1 ნოემბერს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა დაადასტურეს, რომ A-321-ის განადგურება მოხდა ჰაერში.

ამ მომენტში, მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის ჩამწერები, ასევე ცნობილი როგორც "შავი ყუთები", მაშველებმა არა მხოლოდ იპოვეს, არამედ უკვე გაშიფრულია, A-321 Kogalymavia-ს ფრენის პარამეტრების მონაცემები ხელმისაწვდომია მხოლოდ FlightRadar24 ინტერნეტ სერვისი.

7.12 საათზე (4.12) თვითმფრინავი იმყოფებოდა 10200 მეტრის სიმაღლეზე (33500 ფუტი) და აგრძელებდა ასვლას პულკოვოს აეროპორტამდე ფრენის დონის მისაღწევად. ფრენის სიჩქარე იყო დაახლოებით 750 კილომეტრი საათში (სულ რაღაც 400 კვანძზე), ხოლო ვერტიკალური სიჩქარე უცვლელი იყო. მაგრამ ზუსტად 7.13 (4.13) ფრენის სიჩქარე საათში 170 კილომეტრამდე დაეცა (20 კვანძზე ცოტა მეტი) და, რესურსის aviation-safety.net-ის გამოთვლებით (დიაგრამა მიიღეს FR24 მონაცემების დამუშავების შედეგად) , ვერტიკალურმა სიჩქარემ დაიწყო 6000 ფუტი წუთში ან 30,48 მეტრი წამში (უარყოფითი მაჩვენებელი ნიშნავს თვითმფრინავის დაცემას). ეს აღარ იყო დაცემა ან ჩაძირვა, არამედ რეალურად დაცემა. ამ ეტაპზე, A-321, რომელმაც დაკარგა 5000 ფუტი, იყო დაახლოებით 8600 მეტრის სიმაღლეზე (28375 ფუტი).

და შემდეგ იწყება უცნაური. რამდენიმე წამში (07.13.00-დან 07.13.22-მდე), ლაინერის ვერტიკალური სიჩქარე წუთში 4000 ფუტამდე გაიზარდა (20.3 მ/წმ), შემდეგ ისევ დაეცა 6000-მდე, მაგრამ შემდეგ მკვეთრად გაიზარდა 4000 ფუტამდე წუთში. წუთი. თვითმფრინავი ავიდა. მაგრამ დაკარგული ასობით მეტრის მოპოვების დრო რომ არ ჰქონდა, ლაინერმა კვლავ დაიწყო ვარდნა ვერტიკალური სიჩქარით 6500 ფუტი წუთში (33 მ/წმ). და ისევ დაცემა შეცვალა მკვეთრმა ასვლამ. 13/07/15-დან 13/07/19-მდე ვერტიკალური სიჩქარე გაიზარდა 9000 ფუტამდე წუთში (45 მ/წმ). Airbus მკვეთრ ასვლაში შევიდა, რომელიც 07.13.22-ზე ისევ დაცემით დასრულდა, რომლის დროსაც, სავარაუდოდ, თვითმფრინავმა ნგრევა დაიწყო.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ფაქტობრივად, 22 წამის განმავლობაში თვითმფრინავი ცდილობდა შეეჩერებინა დაცემა და ასვლაზე წასვლა, ხოლო ყოველ ჯერზე ავარია. მაგრამ შემდეგ მისი ვერტიკალური სიჩქარე იმდენად გაიზარდა, რომ მანქანამ მიაღწია შეტევის მაქსიმალურ კუთხეებს და, შესაბამისად, აკრძალულ გადატვირთვებს. შემდგომი - A-321-ის დაცემა და განადგურება.

გაითვალისწინეთ, რომ მოცემული ვერტიკალური სიჩქარის ინდიკატორები მიღებული იქნა FlightRadar24 სერვისის მონაცემების დამუშავებით და სინამდვილეში შეიძლება იყოს უფრო დაბალი.

მედიაში გავრცელდა შეტყობინება, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სავარაუდოდ, დახმარებისთვის მიმართა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს. ზოგიერთი ცნობით, მან შეატყობინა გარკვეული გაუმართაობა, სხვების თანახმად, მან მოითხოვა მიწის დაშვების ნებართვა. მაგრამ ეგვიპტის და რუსეთის ხელისუფლებაც უარყოფს, რომ ასეთი საუბარი შედგა.

ტრაგედიის შემდეგ პირველ საათებში გამოჩნდა მტკიცებულება, რომ გარდაცვლილ A-321-ს ჰქონდა პრობლემები ძრავებთან, რაც პილოტებმა არაერთხელ შეატყობინეს მათ ხელმძღვანელობას. მართალია, უკვე 31 ოქტომბრის საღამოს, გადამზიდველის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ აპელაციები არ ყოფილა, ავიახაზმა დროულად გაიარა ყველა რუტინული მოვლა.

სამხედრო ინდუსტრიული კურიერის მიმომხილველმა მოახერხა კომუნიკაცია კომპანიების თანამშრომლებთან და პერსონალთან, რომლებიც მუშაობენ მსგავსი სამგზავრო ლაინერებით, ასევე რუსეთის სამთავრობო უწყებების წარმომადგენლებთან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საავიაციო სექტორში კონტროლზე.

თანამოსაუბრეთა უმეტესობა ცალსახად აცხადებდა, რომ დასკვნას არ გააკეთებდნენ იმ მომენტამდე მაინც, სანამ არ გამოცხადდებოდა ფრენის ჩამწერების ჩანაწერები, მაგრამ დათანხმდნენ უკვე არსებულ ფაქტებზე განმარტებების მიცემაზე.

მაგრამ საჭის ან სტაბილიზატორის მექანიკურმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ თვითმფრინავის ჩამოვარდნა. ნაკრები

aviation-safety.net-ის მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ ადგილი ჰქონდა სიჩქარის მკვეთრ შემცირებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ IAE V2500-ის ერთ-ერთ ძრავას ჰქონოდა პრობლემა ან გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი ჩამოვარდნამდე რამდენჯერმე ვერ ავიდა. ავიაკომპანიის ერთ-ერთი წარმომადგენლის - A-321-ის ოპერატორის თქმით, ეს ყოველ შემთხვევაში მიუთითებს იმაზე, რომ არა მხოლოდ ელექტროსადგურებმა შეინარჩუნეს წევა, არამედ მუშაობდა ძრავის ავტომატიკა.

შეიძლება ითქვას, რომ ლაინერის ავტოპილოტი 22 წამის განმავლობაში ცდილობდა მოეშორებინა ის, რაც ერთ-ერთი თანამოსაუბრის თქმით, „თითქმის შეუძლებელი იყო“. მაგრამ შემდეგ, ლაინერის სტაბილიზაციის ნაცვლად, ავტომატიზაციამ, რომელიც ვერ გაუმკლავდა, გადააქცია თვითმფრინავი მკვეთრ ასვლაში, რამაც გამოიწვია აკრძალული გადატვირთვა, შეტევის კრიტიკულ კუთხეების მიღწევა, გაჩერება (შესაძლოა ტრიალი) და სტრუქტურის განადგურება.

ზემოქმედების მიზეზები, რამაც გამოიწვია Airbus-ის დაღუპვა, შეიძლება იყოს როგორც მექანიკური პრობლემები ლიფტებთან ან სტაბილიზატორთან, ასევე თავად ავტომატიზაციის უკმარისობა, ეს არის ასევე EDSU (დისტანციური მართვის ელექტრონული სისტემა). შესაძლებელია, რომ მფრინავებმა, საკონტროლო სისტემაში არსებული გაუმართაობის წინაშე, ცდილობდნენ თვითმფრინავის დამოუკიდებლად დაჭერას, რის შედეგადაც ზემოქმედება შეწყდა.

სიმაღლე ამ შემთხვევაში არარეალურია. და კონტროლის სისტემის ნაწილობრივი უკმარისობაც კი იწვევს ეგრეთ წოდებული თვითრხევების წარმოქმნას, რომლებიც ძალიან ჰგავს ზემოთ მოცემულ მონაცემებს ვერტიკალური სიჩქარის შესახებ.

მართალია, თითქმის ყველა რესპონდენტმა ეჭვქვეშ დააყენა EDSU-ს მარცხის ვარიანტი და აღნიშნა, რომ ეს არ მომხდარა A-321-ის ექსპლუატაციის დროს და თავად Airbus-ის კონტროლის სისტემა ძალიან საიმედო იყო და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები დუბლირებული იყო.

ინდუსტრიის წარმომადგენლები საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებდნენ თვითმფრინავის შესაძლო დამარცხებას საზენიტო სარაკეტო სისტემებიდან, ასევე ტერორისტების მიერ ბორტზე განთავსებული მოწყობილობის ძირს. რაკეტის დარტყმა, როგორც მალაიზიური Boeing 777-ის მაგალითმა აჩვენა, გამოიწვევს სტრუქტურის მყისიერ განადგურებას და თვითმფრინავის ნარჩენების დაცემას საკმარისად დიდ ფართობზე, იგივე შეიძლება ითქვას IED-ების გამოყენებაზე.

9268 ფრენის ტრაგედია ჯერ კიდევ ელოდება გამოძიებას. ფრენის ჩამწერების მონაცემების გამოქვეყნებამდე მიმდინარეობს ნამსხვრევების შეგროვება. A-321-ის ნაშთების განლაგება წინ არის, მაგრამ ახლა არა მხოლოდ სხვადასხვა დონის ცნობიერების ექსპერტები, არამედ სხვადასხვა ოფიციალური პირებიც კი აქცევენ ყურადღებას, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი გადარჩა ოთხ მფლობელს და მანქანა უკვე 18 წლისაა. არ მიეკუთვნება რუსული გადამზიდავების ფლოტს, აუცილებელია შიდა საავიაციო ინდუსტრიის ამაღლება.

A-321 არის A-320 ოჯახის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც ითვლება რეკორდსმენად წარმოებული და ექსპლუატირებული თვითმფრინავების რაოდენობით. „სამას ოცდამეერთე“-ს შეუძლია 170-დან 220 მგზავრის გადაყვანა 5600 კილომეტრამდე მანძილზე. ამავდროულად, სუპერჯეტი იღებს 98-დან 108 მგზავრს სამ ათას კილომეტრზე ოდნავ მეტი მანძილით (ან 4500 გრძელვადიანი ვერსიით). თეორიულად ახლო შესრულება, რომელიც 1994 წელს ამოქმედდება "სამას ოცდამეერთე" უნდა იყოს უახლესი რუსული MS-21, რომლის პირველი ფრენა ჯერ არ განხორციელებულა. Tu-204/214, რომელსაც ასევე შეუძლია 200-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა ექვს-შვიდი ათასი კილომეტრის მანძილზე (დამოკიდებულია მოდელზე), მხოლოდ რამდენიმე ავიაკომპანიას მართავს (ყველაზე დიდი ფლოტი არის Rossiya და Red Wings SLO-ებში. - 12 და 8 თვითმფრინავი შესაბამისად).

სამწუხაროდ, ერთი რამ უკვე ნათელია: 9268-ე ფრენის ტრაგედია გამოყენებული იქნება ყველა სახის გახმაურებული განცხადებისთვის დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო შიდა საავიაციო ინდუსტრიის აღზევება მოითხოვს შრომისმოყვარეობას, შრომას.

2015 წლის 31 ოქტომბერს რუსული Airbus A321 თვითმფრინავი Kogalymavia (Metrojet) ახორციელებდა რეისს 9268 შარმ ელ შეიხი - სანკტ-პეტერბურგი.

პრეზიდენტის სახელით, რუსეთის მთავრობა სტიქიასთან დაკავშირებით, ტრანსპორტის მინისტრის მაქსიმ სოკოლოვის ხელმძღვანელობით. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი (IAC) იყო კომიტეტის აღმასრულებელი დირექტორის, ვიქტორ სოროჩენკოს ხელმძღვანელობით.

კატასტროფის შემდეგ კაირო ტრაგედიის გამოძიებაში მონაწილეობის შესაძლებლობის შესახებ. შეიქმნა სპეციალური საგამოძიებო კომისია, მასში: რუსეთი, ეგვიპტე, საფრანგეთი (თვითმშენებლის სახელმწიფო), გერმანია (ლაინერის მწარმოებელი სახელმწიფო) და ირლანდია (რეგისტრაციის სახელმწიფო). კატასტროფის გამოსაძიებელი კომისიის ხელმძღვანელად აიმან ალ-მუკადამი დაინიშნა.

2015 წლის 1 ნოემბერს ეგვიპტის გენერალურმა პროკურორმა ნაბილ აჰმედ სადეკმა ჩართო რუსი სპეციალისტები სინას ნახევარკუნძულზე რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიებაში.

ინსპექტირებაში მონაწილეობა მიიღო რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური ოფისის გამომძიებელთა და სასამართლო ექსპერტთა ჯგუფმა, კომპეტენტურ ორგანოებთან შეთანხმებით და ეგვიპტის რესპუბლიკის წარმომადგენლებთან ერთად, ეროვნული და საერთაშორისო სამართლის ნორმების შესაბამისად. კატასტროფის ადგილი ეგვიპტეში.

2015 წლის 17 ნოემბერს, რუსეთის ფედერაციის FSB-ის ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ბორტნიკოვმა კრემლში გამართულ შეხვედრაზე რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიების შედეგებზე, რომ შესწავლის შედეგად ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის პირადი ნივთები, ბარგი და ნაწილები, უცხოური წარმოების ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი აღმოაჩინეს. ის .

თავის მხრივ, ეგვიპტის ხელისუფლებამ მოუწოდა არ იჩქარონ დასკვნების გამოტანა. ამის შესახებ ეგვიპტის საგარეო საქმეთა მინისტრმა სამეჰ შუკრიმ კრიმინალური გამოძიების ფარგლებში განაცხადა.

2016 წლის მარტში რუსული თვითმფრინავის A321-ის ჩამოვარდნის გამოძიების საერთაშორისო კომისიამ მიიღო ოფიციალური დასკვნა რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტისგან და გადასცა ეგვიპტის გენერალურ პროკურატურას სამართლებრივი პროცედურების დასასრულებლად. თავად კომისია, მიუხედავად საქმის ქვეყნის სახელმწიფო უსაფრთხოების საგამოძიებო ორგანოებისთვის გადაცემისა, აგრძელებდა ლაინერის ნამსხვრევების ტექნიკურ შემოწმებას.

აპრილის შუა რიცხვებში ეგვიპტის გენერალურმა პროკურორმა ნაბილ სადეკმა განაცხადა, რომ რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმე გადაეცა ქვეყნის სახელმწიფო უსაფრთხოების უმაღლეს პროკურატურას. საზედამხედველო უწყების ხელმძღვანელის გადაწყვეტილება, რომელიც აღნიშნულია განცხადების ტექსტში, მიღებულია რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის დასკვნის საფუძველზე, „რაც მიუთითებს დანაშაულებრივ კვალზე ეჭვზე“.

ივნისში, CIA-ს დირექტორმა ჯონ ბრენანმა, სენატში გამოსვლისას, რომ ამერიკულ დაზვერვას აქვს ინფორმაცია ეგვიპტური ჯგუფის Ansar Beit al-Maqdis-ის რუსული სამგზავრო თვითმფრინავის A321 აფეთქებაში მონაწილეობის შესახებ, რომელმაც ფიცი დადო ტერორისტული მოძრაობის "ისლამური" ერთგულების შესახებ. სახელმწიფო“ აკრძალულია ბევრ ქვეყანაში (ორგანიზაცია აკრძალულია რუსეთის ფედერაციაში), ხოლო 4 აგვისტოს ეგვიპტის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა ამ ტერორისტული ჯგუფის ლიდერის ლიკვიდაცია.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის დაჟინებული მოთხოვნით, საავიაციო ავარიის გამომძიებელი საერთაშორისო კომისია. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად დადგინდა თვითმფრინავის კანზე მაღალენერგეტიკული ელემენტების ზემოქმედების ფაქტი „შიგნიდან-გარეთ“ და „ასაფეთქებელი დეკომპრესიის“ ფრენისას.

2016 წლის ოქტომბერში ეგვიპტის გენერალური პროკურატურის მიერ შექმნილმა საგამოძიებო კომისიამ ნანგრევებიდან თორმეტი გაგზავნა შენადნობების სამეცნიერო ლაბორატორიაში დეტალური გამოკვლევისთვის.

მუშაობა ავარიის მიზეზების დასადგენად. ამ დრომდე მხარეებს არ აქვთ გააზრებული, რა დაემართა თვითმფრინავს, როგორ მოხვდა ასაფეთქებელი მოწყობილობა თვითმფრინავში, ვინ ატარებდა მას. ასევე, აეროპორტის თანამშრომლებიდან იდენტიფიცირებული ეჭვმიტანილი და მათი თანამზრახველები არ არიან.

2015 წლის 31 ოქტომბრის დილით ცნობილი გახდა, რომ რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს თვითმფრინავი, რომელიც ეგვიპტური შარმ ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიემგზავრებოდა, სინას ნახევარკუნძულზე გაუჩინარდა. ბორტზე 224 ადამიანი იმყოფებოდა. თავდაპირველად, ფორმულირება ფრთხილი იყო - "არ უკავშირდება", "გაქრა რადარის ეკრანებიდან", - არავის სურდა დაეჯერებინა, რომ ეს იყო ავიაკატასტროფა, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო ყველაზე უარესი შიდა ავიაციის ისტორიაში. .

სინაის ნახევარკუნძულზე A321 ლაინერის გარდაცვალების წლისთავზე, იზვესტია იხსენებს ყველაფერს, რაც დღემდე ცნობილია კატასტროფის შესახებ და პატივს მიაგებს ავარიის მსხვერპლს.

A321-ის სიკვდილი: დასაწყისი

იმავე დღეს, 2015 წლის 31 ოქტომბერს, უდაბნოში აღმოაჩინეს ჩამოვარდნილი ლაინერის ფრაგმენტები - მიწაზე დაცემისას ისინი 40 კმ-ის რადიუსში გაიფანტნენ.

მას შემდეგ, რაც მედია თვითმფრინავის დაღუპვის შესახებ პირველ ინფორმაციას მიიღებს, მაშველები იძულებულნი არიან გამორთონ მგზავრების ტელეფონები, რომლებიც ადგილზე დარტყმას გადაურჩნენ - ესენი არიან ბორტზე მყოფი მგზავრების ნათესავები, რომლებიც ჯერ კიდევ ცდილობენ გადალახონ. მათი საყვარელი ადამიანები.

217 მგზავრიდან და ეკიპაჟის შვიდი წევრიდან არავინ გადარჩა - ასეთ საშინელ კატასტროფაში ეს შეუძლებელი იყო.

დარინა გრომოვა

თუმცა, ტრაგედიის ნამდვილი სიმბოლო იყო დარინა გრომოვა, რომელიც დაიღუპა ავიაკატასტროფაში, რომლის ფოტოც სწრაფად გავრცელდა მსოფლიოს ყველა მედიაში. ის 10 თვის იყო.

იგი გახდა ტერაქტის ყველაზე პატარა მსხვერპლი, მაგრამ შორს ერთადერთი ბავშვისგან, რომელიც ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ბორტზე იყო: საერთო ჯამში, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს მონაცემებით, თვითმფრინავში 25 ბავშვი და 192 ზრდასრული მგზავრი იმყოფებოდა. მათი უმეტესობა რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილის მცხოვრები იყო.

თვითმფრინავის მეთაური იყო 48 წლის ვალერი ნემოვი, რომელმაც იმ დროისთვის 12 ათას საათზე მეტი გაფრინდა და მათგან თითქმის 4 ათასი იყო Airbus A321 თვითმფრინავზე. მეორე პილოტი იყო 45 წლის სერგეი ტრუხაჩოვი, რომლის ფრენის დრო 5641 საათი იყო. სალონში მუშაობდნენ ბორტგამცილებლები ვალენტინა მარცევიჩი, ანდრეი ბელომესტნოვი, ირინა ოლარუ, ალექსეი ფილიმონოვი.

ტერორისტული თავდასხმა

როგორც კი ლაინერის სიკვდილი აშკარა ხდება, ჟურნალისტები და ექსპერტები მომხდარის პირველ ვერსიებს გამოთქვამენ. ჯერ ისმის ყველაზე გავრცელებული - პილოტირების შეცდომა, თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა. ცნობილი ხდება, რომ ინციდენტამდე რამდენიმე წლით ადრე, კაიროში დაშვებისას თვითმფრინავის კუდი დაზიანდა - ამის შემდეგ თვითმფრინავი შეკეთდა, თუმცა ინფორმაცია სწრაფად ვრცელდება მედიაში.

ავიაკომპანიის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა გაავრცელეს განცხადება, რომ თვითმფრინავი სრულად ფუნქციონირებს. მათ პირველად გააჟღერეს ვერსია, რომ მის განადგურებას გარე გავლენა სჭირდებოდა. იგი არ იღებს განსაკუთრებულ მხარდაჭერას - ძნელია ამის დაჯერება და, ალბათ, ძალიან საშინელი.

მაგრამ 16 ნოემბერს, FSB-ის ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ ბორტნიკოვმა, ოფიციალურად ადასტურებს თვითმფრინავის ბორტზე დადგმული ბომბის ვერსიას. ამ ინფორმაციას ბრიტანული დაზვერვის მონაცემებიც ადასტურებს. რამდენიმე დღით ადრე, 6 ნოემბერს, რუსული და მსოფლიოს ზოგიერთი ავიაკომპანიის ფრენები ეგვიპტეში მთლიანად შეჩერებულია.

მდებარეობა 31A

ჯერ კიდევ 7 ნოემბერს ცნობილი გახდა, რომ ფრენის ჩამწერების გაშიფვრისას, ჩანაწერის ბოლო წამებში გაუგებარი ხმაური ისმოდა. მანამდე პილოტების მოლაპარაკებები ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობს. შემდეგ - თვითმფრინავი იწყებს მკვეთრად დაკარგვას აფრენიდან ნახევარ საათში მიღებულ სიმაღლეზე.

17 ნოემბერს, მას შემდეგ, რაც FSB-მ დაადასტურა ტერაქტის ვერსია, რუსეთი მიმართავს მსოფლიო საზოგადოებას თხოვნით, დაეხმარონ თვითმფრინავის განადგურებაში მონაწილე ტერორისტების იდენტიფიცირებაში. 50 მილიონი დოლარის ოდენობის ჯილდოს დაპირდნენ იმ ინფორმაციისთვის, რომელიც კრიმინალების დაკავებას შეძლებდა, მოგვიანებით კი ირკვევა ინფორმაცია შარმ ელ-შეიხის აეროპორტის ორი თანამშრომლის დაკავების შესახებ. ისინი ეჭვმიტანილები არიან თვითმფრინავის ბორტზე ბომბის ტარებაში დახმარებაში. ამასთან, ამ ინფორმაციას უარყოფენ შინაგან საქმეთა მინისტრი და ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის მინისტრი.

კატასტროფის გამომწვევ მიზეზთა გამოძიებაში რუსეთი, ეგვიპტე, საფრანგეთი, გერმანია, ირლანდია, შეერთებული შტატები, ასევე Airbus Industries-ის წარმომადგენლები მონაწილეობენ.

18 ნოემბერს, ჟურნალი Dabik, რომელიც აცხადებს, რომ არის რუსეთში აკრძალული ტერორისტული დაჯგუფების ISIS-ის ოფიციალური საინფორმაციო ორგანო, აქვეყნებს სტატიას, რომელიც, სავარაუდოდ, აღწერს თვითმფრინავზე მოთავსებული მოწყობილობის შექმნის პროცესს - გამოცემის თანახმად, ეს გაკეთდა. სოდის ქილის გამოყენებით.

ეგვიპტე აყალიბებს სპეციალურ კომისიას ავიაკატასტროფის გამოსაძიებლად. 2015 წლის დეკემბერში იგი აცხადებს წინასწარი ანგარიშის მომზადების დასრულებას, რომელიც ეგზავნება გამოძიების ყველა მონაწილეს. ის გამორიცხავს თვითმფრინავზე არასანქცირებული წვდომის შესაძლებლობას.

2016 წლის თებერვალში პრეზიდენტი აბდელ ფატაჰ ელ-სისი აცხადებს, რომ კატასტროფის მიზეზი ტერორისტული აქტი იყო - ეგვიპტე ოფიციალურად პირველად აღიარებს ამ ფაქტს.

მიმდინარე წლის სექტემბრის დასაწყისში კომისია დაასრულებს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ფრაგმენტების განლაგებას - შედეგად შესაძლებელია დადგინდეს წერტილი, საიდანაც დაიწყო თვითმფრინავის განადგურება. ექსპერტიზის მიხედვით, აფეთქება 30-31-ე რიგების მიდამოში მოხდა. სავარაუდოდ, აფეთქების ადგილი 31A ადგილი იყო. ასაფეთქებელი მოწყობილობის სიმძლავრე იყო 1 კგ ტროტილი.

კატასტროფის გამოძიება ჯერ არ დასრულებულა - საგამოძიებო საერთაშორისო კომისია აგრძელებს მუშაობას, გარდა ამისა, გამოძიებას აგრძელებს რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი საქმეების გამოძიების მთავარი დირექტორატი, ამის შესახებ ორშაბათს განაცხადეს. 31 ოქტომბერს, დეპარტამენტის პრესსამსახურში.

შედეგები

ავარიის შემდეგ მალევე ეგვიპტის აეროპორტებში უსაფრთხოების შემოწმება მოჰყვა, რამაც გამოავლინა საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული პრობლემები. რუსულმა მხარემ განაცხადა, რომ ფრენები არ განახლდება მანამ, სანამ ყველა ხარვეზი არ აღმოიფხვრება, ხოლო კონკრეტულად რა ხარვეზებზეა საუბარი, უცნობია. ეგვიპტემ საპასუხოდ განაცხადა მზადყოფნა შეასრულოს ტრანსპორტის სამინისტროს მოთხოვნები, მაგრამ ქვეყნის ხელისუფლებამ აღნიშნა, რომ ამას დრო დასჭირდება.

ეგვიპტეში ფრენების შესაძლო აღდგენის შესახებ მოგვიანებით არაერთხელ გავრცელდა ინფორმაცია, მაგრამ ჯერჯერობით არცერთი მათგანი არ დადასტურებულა. ექსპერტების თქმით, საჰაერო მიმოსვლა 2017 წლის გაზაფხულამდე არ აღდგება.

​​​​​​​

ფრენა 9268: მეხსიერების ბაღი

მიმდინარე წლის სექტემბერში სანქტ-პეტერბურგში დასრულდა დაღუპულთა ხსოვნის ძეგლის დიზაინის კონკურსი. ისინი გახდნენ პროექტი "მეხსიერების ბაღი" - დაღუპულთა ოჯახების მოთხოვნით, თვითმფრინავის გამოსახულება და სტიქიის სხვა პირდაპირი შეხსენებები არ იქნება გამოყენებული მემორიალის შექმნაში. სამაგიეროდ, ბაღში 224 ხის დარგვა იგეგმება - სტიქიის შედეგად დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით. მემორიალი დაიდგა 2016 წლის 30 ოქტომბერს, ლენინგრადის რეგიონში, ვსევოლოჟსკში, რუმბოლოვსკაიას გორაზე.

სტიქიის მსხვერპლებს იხსენებენ არა მხოლოდ რუსეთში: 30 ოქტომბერს ეგვიპტეში ტრაგედიის ხსოვნისადმი მიძღვნილი დაკრძალვის მსვლელობა გაიმართა. შარმ ელ-შეიხის მცხოვრებლებმა, ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციის მინისტრმა შერიფ ფაჰტიმ, რუსეთის ელჩმა კაიროში სერგეი კირპიჩენკომ, ეგვიპტის პარლამენტის დეპუტატებმა ყვავილები შეამკეს პლაკატს ყველა იმ პირის სახელზე, ვინც ავიდა ლაინერზე, რომელიც ახორციელებდა რეისს 9268. 2015 წლის 31 ოქტომბრიდან შარმ ელ შეიხი პეტერბურგში.

„ეგვიპტის არაბთა რესპუბლიკის მთელი პოლიტიკური ხელმძღვანელობისა და ქვეყნის მთავრობის სახელით ნება მომეცით გულწრფელი სამძიმარი გამოვუცხადო დაღუპულთა ოჯახებს და პატივს ვცემ მათ ხსოვნას. ჩვენ ძალიან ვწუხვართ მომხდარის გამო და ვწუხვართ. შარმ ელ-შეიხი და მთელი ეგვიპტე არასოდეს დაივიწყებს ამ ფრენის მსხვერპლს“, - განაცხადა შერიფ ფათჰიმ, ქვეყნის საავიაციო სამინისტროს ხელმძღვანელმა.

სამახსოვრო ღონისძიებები ასევე გაიმართება რუსეთის 13 რეგიონში, რომელთა მცხოვრებლები ლაინერის ჩამოვარდნას შეეწირნენ. დაღუპულთა ეკლესიებში პანაშვიდი აღევლინება, ხოლო სანქტ-პეტერბურგის წმინდა სამების იზმაილოვსკის სახელობის ტაძარში (სტიქიის შედეგად 224 დაღუპულიდან აქ ცხოვრობდა 147) ღვთისმსახურების ჯვარი აღიმართება.