Crash 777. ისტორიული ონლაინ: MH370 ფრენის ბოლო საათები. სხვა ექსპერტების დასკვნები
მაუწყებლობა
თავიდან ბოლოდან
არ განაახლოთ განახლება
რამდენიმე ქვეყნის გემებმა 2017 წლის იანვრამდე ჩაატარეს უშედეგო ძებნა. ისინი ჩატარდა ინდოეთის ოკეანის ვიწრო ზოლზე ავსტრალიის სანაპიროს დასავლეთით, მათი ფართობი იყო 120 ათასი კმ. შედეგს რომ ვერ მიაღწიეს, ავსტრალიამ, მალაიზიამ და ჩინეთმა 2017 წლის იანვარში შეწყვიტეს ძებნა, რომელმაც სამი წლის განმავლობაში $160 მილიონი დახარჯა.
მეორე დღეს მალაიზიის ხელისუფლებამ გამოაცხადა, რომ ისინი კვლავ მზად არიან დაეწყოთ თვითმფრინავის ძებნა, თუკი მისი ჩამოვარდნის ადგილის ახალი მტკიცებულება იქნება. ვიმედოვნებთ, რომ ოდესმე საუკუნის ეს საიდუმლო ამოიხსნება. გმადლობთ, რომ ჩვენთან ერთად ხართ!
მთელი დროის განმავლობაში ინდოეთის ოკეანის სხვადასხვა ნაწილში აღმოაჩინეს 30-ზე მეტი ნამსხვრევები, რომლებიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს დაკარგული ლაინერთან, მაგრამ ექსპერტიზამ დაადასტურა, რომ მათგან მხოლოდ სამი ეკუთვნოდა დაკარგული თვითმფრინავს. გასულ კვირას, ორი მათგანი, მათ შორის 4,3 მეტრი სიგრძის ფრთის ფრაგმენტი, პირველად გამოიფინა მალაიზიაში.
აქ არის ყველაფერი, რაც ვიცით იმ საბედისწერო ღამით ტრაგიკულად დაკარგული გემზე მოვლენების თანმიმდევრობის შესახებ. რა დაემართა თვითმფრინავს - თავდამსხმელების გატაცება თუ ეკიპაჟის მიზანმიმართული ქმედებები - ხუთი წლის შემდეგ საიდუმლოდ რჩება.
მხოლოდ ბევრად მოგვიანებით იპოვეს მათემატიკოსებმა შეერთებული შტატებიდან და ყატარიდან, თუ რატომ არ აღმოჩნდა ნამსხვრევები ან საწვავის კვალი ოკეანეში მალაიზიური Boeing 777-ის დაკარგვის ადგილზე. მათ გამოთვალეს თვითმფრინავის ქცევა ავარიის ხუთ შესაძლო სცენარში და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ თვითმფრინავი წყალში ვერტიკალურად ან ბლაგვი კუთხით შევიდა. მხოლოდ ფიუზელაჟზე ასეთი დაცემისას თითქმის არ არის მოხრის მომენტები, რომლებიც მას ნაწილებად არღვევს. „MH370-ის ბოლო მომენტები სავარაუდოდ საიდუმლოდ დარჩება მანამ, სანამ შავი ყუთები არ იქნება ნაპოვნი და გაშიფრული. მაგრამ ექსპერტები მხარს უჭერენ თვითმფრინავის ოკეანეში ჩაძირვის ვერსიას, ”- თვლიდნენ მეცნიერები.
იმის გამო, რომ სიგნალები საათობრივი სიხშირით იგზავნებოდა, იყო პრობლემა ლაინერის შესაძლო ჩამოვარდნის ადგილის დადგენის სიზუსტეში. მისი დახატვა მხოლოდ დაახლოებით შესაძლებელი იყო დარჩენილი საწვავის სავარაუდო გამოთვლების გამოყენებით.
ბოლო, მეშვიდე ტექნიკური სიგნალი ჩაწერილია სატელიტების მიერ მფრინავი თვითმფრინავიდან. მისმა ანალიზმა საბოლოოდ შესაძლებელი გახადა ლაინერის ჩამოვარდნის სავარაუდო არეალის დადგენა. მსოფლიო რუკაზე ჩრდილოეთი რკალი ცენტრალური აზიისა და თურქმენეთის ქვეყნებს აღწევდა, სამხრეთი რკალი - ავსტრალიის სანაპიროს დასავლეთით. ამ გამოთვლების გამოქვეყნებამ ინციდენტიდან რამდენიმე დღეში აღაფრთოვანა მთელი მსოფლიო - ამან აიძულა ისინი შეექმნათ შეთქმულების თეორიები. თვითმფრინავის გატაცებისა და მსოფლიოს მიტოვებულ აეროდრომებზე დაშვების შესაძლებლობის შესახებ.
NTSB
ამ დროისთვის დაკარგული თვითმფრინავის რეალური ძებნა იწყება, ჩართულია ყველა დაინტერესებული სამსახური. თუმცა, დანამდვილებით ცნობილია, რომ თვითმფრინავი იმ დროს ჯერ კიდევ ჰაერში იყო, მისი ძრავები მუშაობდნენ. რა მოხდა ბორტზე იმ მომენტში არის საიდუმლო.
მალაიზიის ავიახაზები ფეისბუქის გვერდზე ოფიციალურად აცხადებენ დაკარგული თვითმფრინავის შესახებ.
ეს სიგნალები აგზავნის მიწას თვითმფრინავის სხვადასხვა ტექნიკურ პარამეტრს - მიმართულებას, სიმაღლეს, ძრავის მუშაობის რეჟიმს. ამ მისტიკური ფრენის მთელი პერიოდის განმავლობაში, შვიდი ასეთი „პინგი“ მოხდა და მათმა ანალიზმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა შემდგომ ძიებებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს სიგნალები არ გადასცემენ თვითმფრინავის ნამდვილ კოორდინატებს მიწაზე, მათი პოზიციის შესახებ, როგორც გაირკვა, შეიძლება რაღაცის სწავლა. პინგების მიღებისას თანამგზავრების სიმაღლისა და სიგნალის დაყოვნების გათვალისწინებით, ექსპერტებმა მოახერხეს მსოფლიო რუკაზე ორი შესაძლო რკალი დახატა, საიდანაც ლაინერის ბოლო სიგნალი გამოსულიყო.
ამ SATCOM სისტემის სიგნალები არ გადაიცემა მუდმივად, არამედ საათში ერთხელ. ეს სისტემა, Inmarsat-ის გეოსტაციონარული საკომუნიკაციო თანამგზავრების ქსელის გამოყენებით, უზრუნველყოფს მთელი მსოფლიოს დაფარვას, გარდა პოლარული რეგიონებისა, რომელთა გრძედი 70 °-ზე მეტია.
ღირებული ინფორმაცია ლაინერის დაკარგვიდან მხოლოდ რამდენიმე დღეში გახდება ცნობილი. ყველა თანამედროვე ავიახაზები, VHF ზოლში მოქმედი აღნიშნული გადამცემების გარდა, მფრინავების ნების მიუხედავად, ურთიერთობს თანამგზავრებთან და გადასცემს მათ ტექნიკურ ინფორმაციას ფრენის შესახებ.
რეისი 370 დაგეგმილია პეკინში ჩამოსვლა, მაგრამ აეროპორტში დამხვედრი არავინაა. მგზავრების ახლობლები იწყებენ შეშფოთებას და ცდილობენ გაარკვიონ რაიმე თვითმფრინავის ბედი.
თუმცა, გარკვეული კავშირი (თუ ამას შეიძლება ვუწოდოთ კავშირი) თვითმფრინავთან ჯერ კიდევ არსებობს. ზოგადად, ლაინერის დაკარგვამ გააჩინა ინტერესი თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობისადმი მაცხოვრებლებში, რომლებმაც ინციდენტის წყალობით ბევრი რამ შეიტყვეს იმ თვითმფრინავების შესახებ, რომლებზეც დაფრინავენ, ხშირად ისე, რომ არ ფიქრობდნენ იმაზე, თუ როგორ ფუნქციონირებს ისინი.
რა ემართება თვითმფრინავს მთელი მომდევნო საათის განმავლობაში, ცოცხლები არიან თუ არა მისი ეკიპაჟი, კონდუქტორები, მგზავრები, მის გონებაში უცნობია.
ყველა მომდევნო საათში თვითმფრინავი იფრენს მიწასთან კონტაქტის გარეშე სახმელეთო სერვისებისთვის სრულ გაურკვევლობაში.
გააცნობიერე, რომ თვითმფრინავი ნამდვილად გაქრა და ეს არ არის თვალთვალის შეცდომა, ავიაკომპანია აცხადებს წითელ განგაშის.
„ამ გაურკვევლობის პერიოდში მალაიზიის ავიახაზებმა უნდა დაადგინოს ფაქტები სხვა კონტროლერებთან და ამ მარშრუტზე მოფრენილ თვითმფრინავებთან დაკავშირებით“, - განმარტა მოგვიანებით ავიაკომპანიამ.
ამ დროისთვის ავიაკომპანია ყველა საშუალებით ცდილობს დაუკავშირდეს დაკარგული ბორტს და დაადგინოს მისი მდებარეობა.
მალაიზიის ავიახაზების თქმით, პეკინისკენ მიმავალი თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა.
ამ დროისთვის თვითმფრინავი უკვე გადახრილი იყო მარშრუტიდან ასობით კილომეტრით და დასრულდა მალაის ნახევარკუნძულის მეორე მხარეს. დაახლოებით ამ დროს, ბოლოს სამოქალაქო და სამხედრო რადარებმა აღნიშნეს თვითმფრინავის მდებარეობა. მოგვიანებით მალაიზიის ხელისუფლება მათ სარადარო მონაცემებს გადასცემს ამერიკელ და ბრიტანელ წარმომადგენლებს. მათგან გაკეთდება პირველი დასკვნა, რომ თვითმფრინავი ჩრდილოეთით კი არ წავიდა, არამედ სულ სხვა მიმართულებით.
იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავის გადამცემები გამორთულია, ლაინერი ფიქსირდება სამხედრო რადარებით, რომლებიც ხედავენ მას და თავად ასხივებენ მას რადიოტალღებით. მოგვიანებით მალაიზიის საჰაერო ძალები იტყვიან, რომ თვითმფრინავი მალაკას სრუტეში მდებარე კუნძულ პულაუ პერაკზე დაფრინავდა.
მეორე პილოტი 27 წლის ფარიკ აბდულ ჰამიდია, რომელიც ავიაკომპანიაში შვიდი წელი მუშაობდა. 2800-ზე მეტი ფრენის საათი.
CNN
თვითმფრინავის მეთაური არის 53 წლის ზაქარი აჰზმად შაჰი, გამოცდილი პილოტი, რომელიც 33 წლის განმავლობაში მუშაობდა ავიაკომპანიაში. როგორც Boeing 777-200 მეთაური 1998 წლიდან. მან იფრინა 18423 საათი, აქედან 8659 ბოინგ 777-200-ით. დაოჯახებული, სამი შვილის მამა.
ACARS სისტემის მოსალოდნელი შემდეგი სიგნალი, რომელიც გადაიცემა ყოველ ნახევარ საათში ერთხელ, არ გადაიცემა თვითმფრინავიდან. Ეს ნიშნავს. რომ სისტემამ შეწყვიტა მუშაობა მოსკოვის დროით 21.07-დან 21.37 საათამდე. ეს მნიშვნელოვანი გარემოებაა, რადგან სისტემის გამორთვა მხოლოდ მცოდნე ადამიანებს შეუძლიათ. თვითმფრინავი რომ გაიტაცეს ან გაიტაცეს ტერორისტებმა, თავად სისტემა გააგრძელებდა მიწაზე თვითმფრინავის ყველა ევოლუციის გადაცემას.
მალაიზიის სათვალთვალო მოწყობილობამ დაკარგა თვითმფრინავი ტაილანდის ყურეში კოორდინატებზე 06 55 15 N და 103 34 43 E.
ენდრიუ ჰენინი
თვითმფრინავი ეკრანებიდან და მალაიზიის სამხედრო რადარებიდან ქრება.
ტრანსპონდერების გამორთვის შემდეგ თვითმფრინავი ქრება სახმელეთო რადარის ეკრანებიდან. ”ამიერიდან, მაკონტროლებლის თვალსაზრისით, თვითმფრინავი ბრმად დაფრინავს”, - განმარტავს Quest. ვიეტნამელი დისპეტჩერები ჰო ჩი მინის აეროპორტშიც წყვეტენ ნიშნის დანახვას. ტრანსპონდერის გამორთვა არც ისე რთულია - უბრალოდ დააჭირეთ გადამრთველს კაბინაში.
თვითმფრინავის ადგილმდებარეობისა და მისი საიდენტიფიკაციო მონაცემების შესახებ ინფორმაციის გადამცემი ტრანსპონდერები მოულოდნელად გამორთულია. ეს გადამცემები ავტომატურად აგზავნიან სიგნალებს თვითმფრინავიდან, რომლებიც გადასცემენ თვითმფრინავის ნომერს, ფრენის სიმაღლეს, სიჩქარეს და მიმართულებას. მათი მოქმედების დიაპაზონი დაბალია, მაგრამ მათი დამსახურებაა, რომ ადგილზე მაკონტროლებლები ხედავენ თვითმფრინავის ნიშანს და იციან, რომელი მხარეა მათ წინ და მისი ფრენის პარამეტრები.
დიახ მეგობრებო! მალაიზიური ავიახაზების მფრინავი MN-17-ის ჩამოვარდნა გაყალბდა!!!
ეს საშინელი ვიდეო გადაიღო თვითმხილველმა ქალმა, რომელიც 20 წუთის შემდეგ ე.წ. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე იმყოფებოდა. ეს არის მთავარიმალაიზიური ბოინგ 777-ის ყალბი ჩამოვარდნის მტკიცებულება.
თავად განსაჯეთ! თითქმის 300 დაღუპული არის ერთნახევარი ტონა ადამიანის სისხლი! და მისი კვალი არსად იყო, მხოლოდ ჩიტის, მკვდარი ფრინველებისგან.
ტრაგედიის ადგილზე დიდი რაოდენობით ტელეფონები და პლანშეტები აღმოაჩინეს და მათი შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ აბსოლუტურად ყველას ჰქონდა მეხსიერებაში 2013 წლით დათარიღებული ბოლო ინფორმაცია ჩაწერილი!
ტრაგედიის ადგილზე იპოვეს დიდი რაოდენობით ჩემოდანი, რომლებშიც იყო არა საზაფხულო ტანსაცმელი, არამედ ზამთრის, ხოლო ავიაკატასტროფა 2014 წლის 17 ივლისს მოხდა და ეს ადამიანები ჩრდილოეთ პოლუსზე არ გაფრინდნენ.
ტრაგედიის ადგილზე, მრავალი თვითმხილველის თქმით, უკვე პირველ საათებსა და წუთებში მორგის საშინელი სუნი იდგა და ყველა სუნს შორის ფორმალინის სუნი ჭარბობდა.
...
დიდი ეჭვებია, რომ ასე იყო ავარიაბოინგი-777-200.
ფაქტია, რომ Boeing 777 სერიის 200ER რეაქტიულ ძრავებს აქვთ ტურბინები, რომელთა გარე დიამეტრი მნიშვნელოვნად აღემატება ადამიანის საშუალო სიმაღლეს. და ის გატეხილი ძრავები, რომლებიც მსოფლიოს ყველა მედიამ გვაჩვენა Boeing 777-ის სავარაუდო ჩამოვარდნის ადგილიდან, ადამიანის სიმაღლეზე ნაკლებია. უკრაინაში ჩამოვარდნილი ლაინერის ძრავის ტურბინების დიამეტრი ამ სურათიდან შეიძლება ვიმსჯელოთ.
Boeing 777 Series 200 LR-ს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ძრავები აქვს. მათი დიამეტრი 3 მეტრს აღემატება!
მაგრამ ეს არ არის ის, რაც თავიდან აბნევს ამდენ ადამიანს.
ციდან ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მძიმე მრავალტონიანი ძრავები ისე დევს მიწაზე, თითქოს იქ ფრთხილად იყო განთავსებული.
ასე გამოიყურება ჩვეულებრივ Boeing 777-ის ძრავები ადგილზე, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს არის კადრები ავიაკატასტროფების უცხოური ქრონიკიდან. ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავების ძრავები პრაქტიკულად მიწისქვეშაა გადასული.
ჩვენ ყველანი ვსწავლობდით ფიზიკას სკოლაში და უნდა გვახსოვდეს ფორმულა:
(სხეულის ენერგია ტოლია მასის გაყოფა ორზე და გამრავლებული სიჩქარის კვადრატზე).
Boeing 777 ძრავებს აქვთ დიდი მასა კონცენტრირებული მცირე მოცულობაში. ამის გამო, მიწაზე ვერტიკალურად დაცემისას (ან როდესაც თვითმფრინავი ეცემა დიდი კუთხით), ისინი მიდრეკილნი არიან თავიანთი დიდი მასით ნებისმიერ ნიადაგზე ნახვრეტის გაკეთებას და მასში ჩაღრმავებას.
ქვემოთ არის ჩვენი შემთხვევა, უკრაინა. ამ სურათის ნახვისას მუდმივი მოტყუების შეგრძნებაა.
როგორც თვითმხილველები ამბობენ, ეს ჯართი დედამიწის ზედაპირზე ისე დევს, თითქოს ნაგავსაყრელიდან გადმოასხეს! ასეთი სურათი შესაძლებელია ავიაკატასტროფის დროს, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა დაშვებისას - ჰორიზონტალური მოძრაობადედამიწის ზედაპირის გასწვრივ.
ჩვენს შემთხვევაში იყო უკონტროლო ვერტიკალური ვარდნაცაში დანგრეული თვითმფრინავი და თვითმფრინავის უმძიმესი ფრაგმენტების კრატერები-ჩაღრმავები მიწაში უნდა იყოს წარმოქმნილი.
თუმცა, ისინი არ არიან!
ეს პირქუში „სურათი“ კიდევ უფრო ამატებს სიცრუეის ფორმალინის სუნი ცხედრები ერთი წვეთი სისხლის გარეშე, რომელიც მის ტაბლეტზე გადაიღო ქალმა თვითმხილველმა.
ასეთი აშკარა ფაქტებით, მინდა ვთქვა, რომ მსოფლიო საზოგადოება უპრეცედენტო პოლიტიკური თაღლითობის წინაშე დგას!
შეერთებული შტატების და უკრაინის ხელმძღვანელობამ ყველაზე თავხედურად სცადა მთელი მსოფლიოს მოტყუება!
პირადად, ყველა ფაქტის გააზრების შემდეგ მხოლოდ ერთი კითხვა მიჩნდება თავში: როგორ მორალური ფრიკიუნდა იყოს იმისათვის, რომ ჩაფიქრდეს და განხორციელდეს ეს მრავალმხრივი ამაზრზენი თაღლითობა?!
ინტერნეტში უკვე ბევრი დაიწერა უკრაინის თავზე ჩამოგდებული Boeing-777-ის შესახებ. ბლოგერით დაფარული მთელი „ფურცლები“. გოროჯანინ-იზ-ბდა მწერალი იური მუხინი. მე სწორად მივიჩნიე ამ პუბლიკაციაში გამომეყენებინა "ოკამის საპარსი" - მეთოდოლოგიური პრინციპი, რომელიც ასე ჟღერს: "თქვენ არ უნდა მოიზიდოთ ახალი სუბიექტები, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ტყუილი შეიძლება გამოაშკარავდეს ერთი ან ორი აშკარა ფაქტით, მაშინ არ არის საჭირო კიდევ ათობით ფაქტის ან ჰიპოთეზის მოყვანა. თუ შედეგი უკვე მიღწეულია, რატომ ავსებს მკითხველს თავი ზედმეტი ინფორმაციით.
დარწმუნებული ვარ, რომ ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ ბევრი ადამიანის გონებაში სისულელე და უამრავი კითხვა გაჩნდება. მათ შორის მთავარი: "შესაძლებელია თუ არა გაყალბება???"
Მეგობრები! გარწმუნებთ, ეს შესაძლებელია! და არა ასე!
2013 წლის 15 აპრილს შეერთებულ შტატებში ბოსტონის ნახევრად ყალბი ტერაქტის შემდეგ უკვე სხვა თვალით ვუყურებ სამყაროს.
ამ ფოტომ მაშინ მოიარა მსოფლიო!
როგორ ფიქრობთ, ასახავს თუ არა მას ტერორისტული თავდასხმის შედეგად დაშავებული ადამიანი?
აქ და არა! ეს არის ფეხქვეშ მსახიობი, რომელიც ჩართულია უზარმაზარ თაღლითობაში! დეტალები ზემოთ მოცემულ სტატიაში.
2013 წელს დასჭირდა სპექტაკლი უფეხო მსახიობთან ერთად, რათა ამ „დატანჯულმა“ მოგვიანებით მიუთითა „ტერაქტის დამნაშავეებზე“ - ჩეჩენ ძმებზე ცარნაევებზე.
აშშ-ს ადმინისტრაციას მაშინ ძალიან სურდა „მუსლიმური კარტის“ თამაში.
2014 წელს ჩამოგდებული მალაიზიური ბოინგ-777-ით სპექტაკლი იმავე აშშ-ს ადმინისტრაციას დასჭირდა, რათა თითი რუსეთზე აეშვა და მას აგრესორი ეწოდებინა. რაც მაშინვე გაკეთდა.
ამერიკულ ქორებს დიდი ომი სჭირდებათ სამყაროს მორიგი გადანაწილების მიზნით, ამისთვის მათი გონება "გამახვილებულია".
ჩვენი ამოცანაა, ხელი შევუშალოთ მათი გეგმების განხორციელებას.
43268
რატომ ეძებეს ინდოეთის ოკეანის თავზე დაკარგული ბოინგი ჯერ არასწორ ადგილას და როდესაც ნამსხვრევები იპოვეს, მათ მხოლოდ რამდენიმე დღე ეძებდნენ, შემდეგ კი საერთოდ მიატოვეს ძებნა? და არავის რცხვენია, რომ ისინი აგრძელებენ თვითმფრინავის ახალი ნარჩენების პოვნას, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში.
ახალი ინფორმაცია გავრცელდა მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის შესახებ, რომელიც MH370-ს კუალა ლუმპურიდან პეკინში დაფრინავდა, ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი.
თვითმფრინავი 2014 წლის 8 მარტის ღამეს გაუჩინარდა, თუმცა თანამედროვე საძიებო სისტემების განვითარების მიუხედავად, 63 მეტრიანი თვითმფრინავის პოვნა დღემდე ვერ მოხერხდა.
წელიწადნახევრის შემდეგაც კი, ძიებამ განსაკუთრებული შედეგი არ გამოიღო, პერიოდულად მხოლოდ იდუმალი თეთრი ობიექტები იპოვეს, რომლებიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, შესაძლოა დაკარგული თვითმფრინავის ფრაგმენტები ყოფილიყო.
ძიების გაგრძელების უკანასკნელი იმედი აღმოჩენილმა შავი ყუთის რადიოსიგნალმა გააჩინა, მაგრამ ისიც მალე გაქრა. იყო თუ არა ეს დაკარგული თვითმფრინავის სიგნალი, ჯერჯერობით უცნობია.
2015 წლის 29 ივლისს, ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ რეუნიონზე აღმოაჩინეს ფრთის ფრაგმენტი და თვითმფრინავის კარი.
მას შემდეგ, რაც მალაიზიის ხელისუფლებამ დაადასტურა, რომ ნაპოვნი ფრაგმენტები გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნოდა, დაკარგული ბოინგის მგზავრების ახლობლებმა პეკინში ნამდვილი პროტესტი გამართეს. ყოველივე ამის შემდეგ, თავდაპირველად ჩხრეკა ჩატარდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვასა და მალაკას სრუტეში. ძებნაში მონაწილე 26 სახელმწიფოს უზარმაზარი რესურსები, ფაქტობრივად, დაიხარჯა, რადგან დაღუპული მგზავრების ახლობლების თქმით, კუალა ლუმპურმა დიდი ხანია იცოდა თვითმფრინავის კურსის გადახრის შესახებ, მაგრამ აგრძელებდა ძებნას. ზემოთ მითითებული ტერიტორიები.
რატომ იყო საზოგადოება არასწორად ინფორმირებული?
საინტერესო ვერსია წამოაყენა ფრანგული ავიახაზების Proteus Airlines-ის ყოფილმა ხელმძღვანელმა მარკ დუგენმა. მისი აზრით, თვითმფრინავი განზრახ ჩამოაგდეს ამერიკელმა სამხედროებმა. ეს გაკეთდა აშშ-ს უსაფრთხოების სამსახურის ეჭვების გამო ტერორისტების მიერ თვითმფრინავის გატაცებაში და, 11 სექტემბრის მსგავსი ტერორისტული თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად ამერიკელები აიძულეს ჩამოეგდოთ თვითმფრინავი.
სახმელეთო მაკონტროლებლებმა თვითმფრინავთან კონტაქტი დაკარგეს, როდესაც ის სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე დაფრინავდა და ჩინეთის საჰაერო სივრცეში შედიოდა.
მალაიზიის ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი დასავლეთის მიმართულებით გადაბრუნდა და ბოლოს ნახეს მალაკას სრუტეზე, რომელიც მიემართებოდა თავდაპირველი მარშრუტის საპირისპირო მიმართულებით, სამხედრო რადარების მიხედვით. ამ არგუმენტებიდან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ თვითმფრინავმა შეცვალა კურსი კავშირის დაკარგვის შემდეგ.
დუგენის თქმით, შეერთებულმა შტატებმა ისიც კი იცის, სად უნდა მოძებნოს Boeing 777-200-ის ნარჩენები, ამიტომ ისინი ოფიციალურად აწარმოებენ ჩხრეკას სხვა ადგილას, შორს იმ ადგილიდან, სადაც თვითმფრინავი რეალურად ჩამოვარდა. მისი ვარაუდით, თვითმფრინავი ჩამოვარდა ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ დიეგო გარსიაზე მდებარე აშშ-ს სამხედრო ბაზასთან.
იმისთვის, რომ 227 მგზავრისა და ეკიპაჟის 12 წევრის მკვლელობაზე პასუხისმგებელი არ იყოს, ამერიკელები ცდილობენ დაკარგული ბოინგის ძებნა ჩიხში მიიყვანონ. და შესაძლოა, ჩვენ ვერასოდეს გავიგოთ სიმართლე ამ კატასტროფის შესახებ, თუ თვითმფრინავის ნამსხვრევები დინებამ არ გადაიტანა კუნძულ რეუნიონის სანაპიროზე.
სხვათა შორის, ამ ტერიტორიაზე ჩხრეკა შეჩერებულია და მხოლოდ 10 დღის განმავლობაში მიმდინარეობდა.
აქედან სრულიად ლოგიკური კითხვა ჩნდება: თუ თვითმფრინავს თვეობით ეძებდნენ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, მაშინ რატომ დასრულდა ამ შემთხვევაში ძებნა ასე სწრაფად?
არ ფიქრობთ, რომ ეს უცნაურია? და იქნებ მართლა არის რამე ზემოთ ნაკადში?
ნაპოვნი ფრაგმენტები ექსპერტიზაზე ავსტრალიაში გაიგზავნა. ამოღებული თვითმფრინავის ერთ-ერთი ნამსხვრევის ნომერი მიუთითებს, რომ ის ეკუთვნის დაკარგული Boeing 777 რეისს MH370.
ახლა ყველაფერი ჯდება.
თვითმფრინავის ნამსხვრევები დინებამ წაიღო. ზოგიერთი მათგანი მოზამბიკის დინებამ გადაიტანა.
ამ დასკვნამდე მისვლას რამდენიმე წელი არ სჭირდება. უბრალოდ დროთა განმავლობაში საიდუმლო მაინც ირკვევა და ფაქტების დამალვის განზრახვა აშკარა ხდება.
23.07.16
FBI-მ მალაიზიური ბოინგის დაკარგული მეთაურის საიდუმლო გამოავლინა.
აშშ-ის FBI-მ 2014 წლის მარტში კუალა ლუმპური-პეკინის მიმართულებით მალაიზიური ბოინგის კატასტროფის ერთ-ერთი ვერსია გამოაქვეყნა, იუწყება TASS ამერიკულ ჟურნალზე New York-ზე დაყრდნობით.
ამ ყველაფრიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ვიღაცამ გადაწყვიტა ხელი შეეშალა ფარული ტექნოლოგიების განვითარებაში, რათა შეენარჩუნებინა მონოპოლია მათ ფლობაზე, ან პირიქით, ტექნოლოგიებთან ერთად მეცნიერებიც მოეპარა. ყოველ შემთხვევაში, გასაგებია, რომ ვიღაც ანელებს გამოძიებას და მიჰყავს არასწორ გზაზე.
06 01 18 მალაიზიის მთავრობამ დაამტკიცა ფრენის MH 370-ის ნარჩენების პოვნის ახალი მცდელობა. ეს განხორციელდება Ocean Infinity კამპანიით. დაკარგული თვითმფრინავის ძებნის ღირებულება გადაიხდება მხოლოდ მისი აღმოჩენის შემთხვევაში. Ocean Infinity მოიძიებს ავსტრალიის წყლების სიახლოვეს 25000 კმ² ფართობზე.
შედარებისთვის, ამ თვითმფრინავის საძიებო ზონა ინდოეთის ოკეანეში იყო 710,000 კმ². ავსტრალიის ტრანსპორტის უსაფრთხოების ბიუროს (ATSB) მონაცემებით, ეს იყო ყველაზე დიდი საჰაერო სადესანტო ძებნა ისტორიაში. პარალელურად ჩატარდა სატელიტური სურათების შესწავლა და ოკეანის ნაკადების შესწავლა. ATSB-ის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავის პოვნის შანსები ახლა გაცილებით მეტია. ვნახოთ რა მოხდება.
2014 წლის 8 მარტის ღამეს მოხდა ისეთი მოვლენა, რომლის წარმოდგენაც ძნელია ახლაც, ხუთი წლის შემდეგ. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines ბორტზე 239 ადამიანით კუალა ლუმპურიდან პეკინში გაფრინდა. ოცდაათი წუთის შემდეგ თვითმფრინავი რადარისთვის ამოუცნობ ობიექტად იქცევა. ლაინერი იცვლის მიმართულებას და დაფრინავს სადღაც ინდოეთის ოკეანის სამხრეთით კიდევ შვიდი საათის განმავლობაში. შემდეგ, სავარაუდოდ, თვითმფრინავს საწვავი ეწურება და წყალში ვარდება. ვარაუდობენ, რომ ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი გარდაცვლილია. არც ცხედარი და არც ლაინერი ჯერ არ არის ნაპოვნი. რატომ გადავიდა თვითმფრინავი კურსიდან და რა მოხდა სინამდვილეში, ჯერჯერობით უცნობია. ლაინერის ძებნაზე 200 მილიონი დოლარი დაიხარჯა. შედეგი არის მხოლოდ რამდენიმე ჩანთა და ნამსხვრევები, რომლებიც შემთხვევით აღმოაჩინეს.
თვითმფრინავი №404
Boeing მოდელი 777 ყველა თვალსაზრისით წარმატებული აღმოჩნდა. თვითმფრინავი ჯერ კიდევ სტაბილური მოთხოვნაა (ამზადებენ ახალი თაობის co-ს გასაშვებად), ლაინერი უკიდურესად საიმედოა - პირველი სერიოზული ინციდენტი მსხვერპლით მოხდა 2013 წელს, ექსპლუატაციის დაწყებიდან 18 წლის შემდეგ. Asiana Airlines-ის თვითმფრინავი ეკიპაჟის შეცდომის გამო სან-ფრანცისკოს აეროპორტში ასაფრენი ბილიკის წინ სანაპიროს შეეჯახა. ლაინერს ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ თითქმის ყველა გადარჩა - ბორტზე 307 ადამიანიდან სამი დაიღუპა.
ფრენა MH370 კუალა ლუმპური - პეკინი ღამის ფრენა იყო: გამგზავრება დაახლოებით 0:30 საათზე და თითქმის ექვსი საათის შემდეგ მოგზაურები უკვე ჩინეთის დედაქალაქში იყვნენ. სულ 227 მგზავრი იყო, ეკიპაჟში კიდევ 12 ადამიანი იყო. თვითმფრინავს დაფრინავდნენ 53 წლის მეთაური ზაქარი აჰმად შაჰი და მეორე პილოტი ფარიკ აბდულ ჰამიდი (ბიჭი მხოლოდ 27 წლისაა, მაგრამ მან მოახერხა Boeing 737 და Airbus A330 ფრენა და ახლა დაეუფლა "სამი შვიდიანი". ).
უცნაური მოვლენების ქრონოლოგია
ლაინერი ასაფრენ ბილიკს 8 მარტს, 0:41 საათზე დაშორდა. ნახევარი საათის შემდეგ, 1:19 საათზე, კუალა ლუმპურის აეროპორტის კონტროლერი მიიღებს ბოლო ხმოვან შეტყობინებას Boeing 777-დან. ორი წუთის შემდეგ რაღაც უცნაური ხდება. ტრანსპონდერი გამორთულია თვითმფრინავში. მოწყობილობა მუდმივად გადასცემს რადარებს განახლებულ ინფორმაციას - ფრენის ნომერი, სიმაღლე და ა.შ. როდესაც ტრანსპონდერი გამორთულია, ლაინერი იქცევა დისპეტჩერებისთვის დაუდგენელ მფრინავ ობიექტად: რადარები მაინც აჩვენებენ მას, მაგრამ გაუგებარია, როგორი თვითმფრინავია ეს - მხოლოდ წერტილი ეკრანზე ყოველგვარი ინფორმაციის გარეშე.
ტრანსპონდერი გამორთული იყო ზუსტად შესაფერის მომენტში: Boeing 777 დატოვა მალაიზიის საჰაერო სივრცე, ის უნდა აეყვანათ ვიეტნამის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა, მაგრამ ისინი მაშინვე არ მოსულან გონს, რომ თვითმფრინავი გამოტოვეს. ამასობაში გემი იცვლის მიმართულებას და მიემართება სამხრეთ-დასავლეთით, ხოლო მოგზაურობა ჩრდილო-აღმოსავლეთით. გამოძიების დროს დადგინდება, რომ მანევრი ავტოპილოტმა ვერ შეასრულა - ყოველ შემთხვევაში, მოხვევის დროს თვითმფრინავი ადამიანის კონტროლის ქვეშ იმყოფებოდა.
ლაინერი ტაილანდის სამხედრო რადარს წააწყდა, მაგრამ ადგილობრივი დისპეტჩერები უცნობ ობიექტს მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ. მოგვიანებით მათ განმარტეს, რომ გემი ქვეყნის საჰაერო სივრცეს საფრთხეს არ უქმნიდა, ამიტომ არავის უკითხავს, როგორი თვითმფრინავი იყო. ვიეტნამის სამოქალაქო საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლებმა MH370-ის დუმილის შემდეგ მხოლოდ 12 წუთის შემდეგ გააცნობიერეს.
გამგზავრებიდან ერთი საათის შემდეგ კიდევ ერთი უჩვეულო რამ ხდება: ACARS სისტემა გამორთულია. ყოველ 30 წუთში ერთხელ ის თანამგზავრების მეშვეობით აგზავნის უამრავ ტექნიკურ მონაცემს, რაც ავიაკომპანიებს, თვითმფრინავების მწარმოებლებსა და Boeing 777-ის კომპონენტებს სჭირდებათ - სისტემების სტატუსი, ინფორმაცია ბორტზე და ა.შ. კონტროლერების მცდელობა დაუკავშირდნენ MH370-ს, წარუმატებელი აღმოჩნდა.
2:40 საათისთვის მალაიზიის ავიახაზების მენეჯმენტი ცუდ ამბებს იღებს - თვითმფრინავი გაუჩინარდა, დაკავშირება შეუძლებელია. მხოლოდ დილით, ერთი საათის შემდეგ, რაც Boeing 777 უნდა დაეშვა პეკინის აეროპორტში, ავიაკომპანიამ გამოაცხადა ფრენის MH370 დაკარგვის შესახებ.
მაგრამ მაშინაც კი, თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ჰაერში იყო. სატელიტები სცადეს თვითმფრინავთან დაკავშირებას მონაცემთა გაცვლისთვის დილის 8:11 საათზე - როგორც ჩანს, სხდომა ჩაიშალა Boeing 777-ზე გათიშული საკომუნიკაციო სისტემების გამო. სამწუხაროდ, თანამგზავრებთან დაკავშირების მცდელობის დროს თვითმფრინავის სავარაუდო კოორდინატებიც კი არ არის. ეს ხელს შეუწყობს საძიებო არეალის შევიწროვებას: ჰაერში შვიდი საათის შემდეგ, საწვავი უკვე ამოიწურებოდა, რაც ნიშნავს, რომ ავარიის ზონა ახლოს უნდა ყოფილიყო თანამგზავრის მოთხოვნის ადგილზე. მომდევნო თვეებში ერთ-ერთი ყველაზე მასშტაბური სამძებრო ოპერაცია დაიწყო, მაგრამ ამან საერთოდ არაფერი მისცა. მაშველებმა შეისწავლეს ინდოეთის ოკეანის ზედაპირის ათიათასობით კვადრატული კილომეტრი, მაგრამ მათ მხოლოდ ერთი რამის თქმა შეეძლოთ: თვითმფრინავი არსად იყო.
წყალქვეშა ნავი იპოვეს, თვითმფრინავი არა
MH370 ფრენის პირველი ფრაგმენტები მხოლოდ 2015 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებისთვის იქნა ნაპოვნი. კუნძულ რეუნიონის მაცხოვრებლებმა, რომელიც მადაგასკარიდან შვიდასი კილომეტრში მდებარეობს, აღმოაჩინეს რამდენიმე ჩანთა და ფრთის ფრაგმენტი, რომელსაც ფლაპერონი ჰქვია. თუ საკრუიზო გემიდან მოგზაურებს თეორიულად შეეძლოთ პირადი ნივთების დაკარგვა, მაშინ ლითონის ნაჭერი აშკარად თვითმფრინავიდან იყო, თანაც დიდი. მოგვიანებით, შესაძლებელი გახდა იმის დადასტურება, რომ ფლაპერონი ეკუთვნის დაკარგული Boeing 777-ს. როგორც ჩანს, ცოტა მეტი და საიდუმლო ამოიხსნება: საკმარისია დინების შესწავლა, რათა გავიგოთ, საიდან გაჩნდა ნამსხვრევები. მაგრამ ყველაფერი უფრო რთული აღმოჩნდა.
გასული წლის ბოლოს ახალგაზრდა ამერიკულმა კომპანია Ocean Infinity-მ ხელი მოაწერა შეთანხმებას მალაიზიის ტრანსპორტის სამინისტროსთან: თუ კომპანიის სამძებრო ხომალდი ოთხმოცდაათ დღეში ვერ იპოვის MH370-ს, მაშინ სპეციალისტები ჯილდოს არ მიიღებენ; ლაინერის აღმოჩენის შემთხვევაში მალაიზია გუნდს 20-70 მილიონ დოლარს გადაუხდის, რიგი პირობებიდან გამომდინარე. Ocean Infinity-ის მოტივაცია სერიოზული აღმოჩნდა და აღჭურვილობაც - კომპანიამ იქირავა ნორვეგიული კვლევითი ხომალდი Seaabed Constructor უმაღლესი დონის აღჭურვილობით, რომელიც განკუთვნილია ზღვის ფსკერის შესასწავლად.
თავდაპირველად, გუნდი გეგმავდა ოკეანის 25,000 კვადრატული კილომეტრის შესწავლას, მაგრამ ექსპედიციის დასასრულს, ექსპერტებმა შეაგროვეს მონაცემები 112,000 კვადრატული კილომეტრის ფართობიდან. და არც Boeing 777-ის კვალი. პრაქტიკულად არანაირი მინიშნება არ დარჩა. თუმცა, თვითმფრინავის პოვნის კიდევ ერთი შანსი იყო. MH370-ის გაუჩინარებიდან რამდენიმე კვირის შემდეგ, ჩინურმა ხომალდმა Haixun 01-მა აიღო ორი სიგნალი 37,5 კჰც სიხშირეზე, სიხშირე, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებენ შავი ყუთები. უფრო მეტიც, გემიდან დაახლოებით 90 კილომეტრში წყლის ზედაპირზე რამდენიმე თეთრი ობიექტი იყო. გასულ ზაფხულს, Ocean Infinity-ი ტერიტორიის შესასწავლად გაემგზავრა, მაგრამ მეტი სიახლე არ ყოფილა – ის მორიგი ჩიხს ჰგავს.
მაგრამ კომპანიას გაუმართლა კიდევ ერთი თავსატეხის ამოხსნა: Ocean Infinity-მა შეძლო ეპოვა სან ხუანის წყალქვეშა ნავი, რომელიც მთელი ეკიპაჟით (44 ადამიანი) ერთი წლით ადრე გაუჩინარდა. წყალქვეშა ნავი ისვენებს 920 მეტრის სიღრმეზე, არგენტინის სანაპიროდან აღმოსავლეთით 600 კილომეტრში, ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი გარდაცვლილია. როგორც ჩანს, Boeing 777-ის პოვნა Ocean Infinity-ისთვის პრინციპული საკითხი გახდა: კომპანიამ განაცხადა, რომ მზად არის ძიების გასაგრძელებლად. გუნდი გეგმავს შეისწავლოს ახალი მდებარეობა წყალქვეშა დრონების გამოყენებით, რომლებიც სკანირებენ ფსკერს ლაინერის მოსაძებნად.
"დანიშნული" დამნაშავე
Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ადგილზე, გამომძიებლებს კიდევ ერთი კითხვა აწუხებს: რა მოხდა სინამდვილეში. ასეთი თვითმფრინავის დაკარგვა 2014 წლის 8 მარტამდე შეუძლებელი ჩანდა. დიახ, ისტორიაში იყო უგზოუკვლოდ გაუჩინარების შემთხვევები, მაგრამ არა 63 მეტრის სიგრძის ლაინერი და არა 21-ე საუკუნეში. საავიაციო ექსპერტების ძირითადი ვერსია, რომლებმაც შეისწავლეს ფრენის საიდუმლოება, ტრიალებს თვითმფრინავის გატაცების გარშემო. ეს თეორია ხსნის მთავარ საიდუმლოს: რატომ გაითიშა ტრანსპონდერი და ACARS თვითმფრინავში, ის შემობრუნდა და მოჩვენებავით გაფრინდა კიდევ დაახლოებით შვიდი საათის განმავლობაში.
მაგრამ აქაც ყველაფერი არ არის ცალსახა: ბოლოს და ბოლოს, არავინ წამოაყენა მოთხოვნები და არ აიღო პასუხისმგებლობა მომხდარზე. დავუშვათ, თვითმფრინავი გაიტაცეს ტერორისტებმა, ჩაერიეს მგზავრები და ეკიპაჟი და გამტაცებლებს მოუწიათ დათმობა ძირითადი სამიზნე მხოლოდ იმისთვის, რომ თვითმფრინავი ჩამოეგდოთ - როგორც ეს იყო United Airlines Flight 93-ის შემთხვევაში 2001 წლის 11 სექტემბერს თავდასხმების დროს. თუმცა, ქრონოლოგიასთან დაკავშირებით არის კითხვები: ლაინერი დაახლოებით შვიდი საათის განმავლობაში იყო ჰაერში და არავინ ცდილობდა დაკავშირებას, მაგალითად, სატელიტური ტელეფონით. ამის საფუძველზე ზოგიერთი ექსპერტი ყველასთვის ყველაზე უსიამოვნო თეორიამდე მივიდა - თვითმფრინავი ეკიპაჟმა გაიტაცა.
ეჭვი ჯერ მეთაურსა და მეორე პილოტზე დაეცა. ფაქტია, რომ Boeing 777-დან ბოლო ფრაზას (ნორმალური, მშვიდი ხმით ნათქვამი მღელვარების ნიშნების გარეშე) და ლაინერის 180 გრადუსით შემობრუნებას შორის მხოლოდ ორი წუთი გავიდა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დამპყრობლებმა ასე ზუსტად გამოიცნონ დისპეტჩერთან დამშვიდობებისა და გემის გატაცების მომენტი. თვითმფრინავის მანევრების ტრაექტორია მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავს პროფესიონალი პილოტი მართავდა. გამომძიებლებმა შეისწავლეს მგზავრების ბიოგრაფიები - არცერთ მათგანს არ ჰქონდა ფრენის ლიცენზია. ამასთან, გაირკვა, რომ ორი ირანელი ყალბი დოკუმენტებით მოგზაურობდა. მაგრამ დეტექტივებმა ვერ იპოვეს რაიმე კავშირი ტერორისტებთან - სავარაუდოდ, ადამიანები უბრალოდ არალეგალური მიგრანტები იყვნენ.
ერთ-ერთი მათგანის ცნობით, თვითმფრინავი მეთაურმა - ზაჰარი აჰმად შაჰმა გაიტაცა. უცხოურ პრესაში პილოტებმა წამოაყენეს ჰიპოთეზა, რომ თვითმფრინავის სანავიგაციო სისტემის (FMS) დაპროგრამება ხელით განლაგებული გრძედი და გრძედი წერტილებისთვის, რომლებზეც ლაინერები არ დაფრინავენ (ინდოეთის ოკეანის სამხრეთით), უფრო სავარაუდოა, რომ შაჰის ძალაუფლებას ექვემდებარებოდა. , და არა ახალგაზრდა ფარიკ აბდულ ჰამიდი. ასევე გავრცელდა ჭორები მეთაურის ოჯახურ პრობლემებზე და მის გატაცებაზე გოგოების მიმართ, თუ შეიძლება ასე უწოდოთ კომპლიმენტები სოციალურ ქსელებში.
თუმცა, დამნაშავის „დანიშვნა“ ვერ მოხერხდა: გამოძიების დასკვნაში წერია, რომ მეთაურთან და მეორე პილოტთან დაკავშირებით უარყოფითი არაფერი აღმოჩნდა. შაჰის ოჯახი და ახლობლები მუდმივად აცხადებდნენ PIC-ის უდანაშაულობას და ამ დროისთვის ავარიის მიზეზები ოფიციალურად არ არის დადგენილი. ამავდროულად, ექსპერტები მიანიშნებენ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არავის ადანაშაულებენ, მთავარი ფაქტის იგნორირება არ შეიძლება: შემთხვევით ადამიანს არ შეეძლო ტრანსპონდერის და ACARS-ის გამორთვა, ასევე ახალი მარშრუტის დაყენება - ეს ნამდვილად გააკეთა გამოცდილმა პილოტმა. .
რაზე მიუთითებს ნამსხვრევები?
დროდადრო არის "სენსაციური აღმოჩენები Google Maps-ში": მაგალითად, MH370 სავარაუდოდ კამბოჯის ჯუნგლებში იპოვეს. მაგრამ ამის სერიოზულად აღქმა რთულია: თანამგზავრს უბრალოდ გაუმართლა ფოტოს გადაღება იმ მომენტში, როდესაც დიდი ლაინერი დაფრინავდა ჭურჭლის თავზე.
ასევე, ექსპერტებს არ აქვთ საერთო მოსაზრება თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებთან დაკავშირებით. ექსპერტები თანხმდებიან, რომ ლაინერმა ყველა საწვავი დაამუშავა. შემდეგ იწყება უთანხმოება. ერთ-ერთი ვერსიით, უპილოტო ლაინერი ოკეანეში ცხვირით ჩავარდა. 10-11 ათასი მეტრის სიმაღლიდან დაცემისას Boeing 777 უზარმაზარ სიჩქარეს მოიპოვებდა. წყალში დარტყმა ამ შემთხვევაში თვითმფრინავს უმცირეს დეტალამდე გაანადგურებს.
მაგრამ რეიუნიონის სანაპიროზე გადაყრილი ფრაგმენტები საკმაოდ დიდია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგივე ფლაპერონი, დაახლოებით ორი მეტრის ზომის, გადაურჩა წყალზე ვერტიკალურ ზემოქმედებას (თუ ის არ ჩამოშორდა ჩაყვინთვის დროს გადატვირთვის გამო). ამიტომ, ახლა მათ დაიწყეს ლაინერის ბოლო წუთების განსხვავებულ ვერსიაზე საუბარი: თვითმფრინავი შეუფერხებლად ეშვებოდა დაბალი სიჩქარით, თითქოს წყალზე დაეშვა. ვინ მართავდა ამ შემთხვევაში ლაინერი, გაუგებარია.
ნარჩენების აღმოჩენა, რომელიც შესაძლოა MH370-ს ეკუთვნოდეს, გრძელდება: გასულ დეკემბერში, მადაგასკარის სანაპიროსთან შენიშნეს Boeing 777-ის იატაკის ნაწილი და რამდენიმე სხვა ფრაგმენტი. მაგრამ მალაიზიას ჯერ არ განუახლებია აქტიური ძიებები: მთავრობა ითხოვს სერიოზულ ანგარიშებს, სანამ ისევ მილიონებს გასცემს. ახალი ნამსხვრევების აღმოჩენამდე, გამომძიებლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ ხსნართან მიახლოებას.