ფაქტები, ფალსიფიკაციები და ოფიცრების დუმილი. დონბასის თავზე ჩამოგდებულ Boeing MH17-ში ცოცხალი მგზავრები არ იმყოფებოდნენ 17 ივლისს, ბოინგის ჩამოვარდნა.

სურათის საავტორო უფლებაგეტის სურათებისურათის წარწერა ჰოლანდიელი გამომძიებლების თქმით, ბუკის რაკეტა ბოინგის კაბინის მარცხენა მხარეს აფეთქდა.

ორ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც მალაიზიური ბოინგი ჩამოვარდა უკრაინის ცაზე. ამ ხნის განმავლობაში რუსულმა მედიამ არაერთხელ დაუსვა კითხვის ნიშნის ქვეშ მყოფი ოფიციალური გამოძიების შედეგები ტრაგედიის მიზეზებზე, რომელმაც 298 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. BBC-ის მონიტორინგის სამსახური თვალყურს ადევნებდა, თუ როგორ შეიცვალა კატასტროფის ვერსიები პროკრემლის მედიის ინტერპრეტაციაში.

ესპანელი დისპეტჩერი

2014 წლის 17 ივლისს, მოსკოვის დროით 19:00 საათზე, ახალი ამბების არხი LifeNews იტყობინება"დონეცკის მილიციის ახალი გამარჯვების შესახებ", რომელმაც, სავარაუდოდ, მოახერხა უკრაინის საჰაერო ძალების კიდევ ერთი ან-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავის დარტყმა. ამჯერად - ქალაქ ტორესთან ახლოს.

"ეს ყველაფერი მოხდა მოსკოვის დროით საღამოს ხუთ საათზე. An-26-მა გადაუფრინა ქალაქი, უეცრად რაკეტა ჩამოვარდა, აფეთქების ხმა გაისმა, თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო", - აღნიშნა წამყვანმა. სამოყვარულო ვიდეო შემთხვევის ადგილიდან. ახალი ამბები მაშინვე აიღო ბევრმა საინფორმაციო საიტმა და ტელეკომპანია Russia 24-მა.

თუმცა, ერთ საათზე ნაკლებ დროში გაირკვა, რომ რუსულ ტელეარხებზე ნაჩვენები კადრები საერთოდ არ იყო An-26, არამედ მალაიზიური ბოინგი, რომელიც ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურში მიფრინავდა.

უკრაინის ცაზე ჩამოგდებული სამგზავრო ლაინერის შესახებ ინფორმაციის დადასტურებიდან პირველ საათებში რუსულმა მედიამ უარყო ავარიაში დონეცკის სეპარატისტების ჩართვა.

„სპეციალისტები ირწმუნებიან, რომ ლაინერის ჩამოგდება შეუძლებელია მეამბოხეების ხელთ არსებული საშუალებებით“, - იტყობინება პირველი არხის გადაცემის „ვრემიას“ კორესპონდენტი.

„თვითმფრინავი ჩამოვარდა სოფელ გრაბოვოს მახლობლად, რომელიც სოფელ სნეჟნოედან არც თუ ისე შორს არის, რომელიც გუშინ დაბომბეს, უკრაინის საჰაერო ძალებმა ინტენსიურად დაბომბეს“, - აღნიშნა ტელეკომპანია „როსიას“ ჟურნალისტმა.

ამის პარალელურად, მედიაში აქტიურად გავრცელდა ალტერნატიული თეორიები, მათ შორის შეთქმულების თეორიები. 17 ივლისს, გვიან საღამოს, სატელევიზიო არხის RT-ის რუსულენოვანმა ვებგვერდმა გამოაქვეყნა კიევში "ესპანელი დისპეჩერის" ტვიტი, რომ ბოინგის ჩამოვარდნამდე რამდენიმე წუთით ადრე მის მახლობლად უკრაინული სამხედრო თვითმფრინავი ნახეს.

შეტყობინება მალევე აიღო ტელეარხმა Rossiya-24-მა, ისევე როგორც არაერთმა ონლაინ გამოცემამ. მალე "დისპეტჩერის" ტვიტერის ანგარიში ყალბად იქნა აღიარებული და დაბლოკილი.

სურათის საავტორო უფლება AFPსურათის წარწერა რუსულ მედიაში გავრცელდა ვერსიაც კი, რომ სამიზნე იყო არა მალაიზიური ბოინგი, არამედ რუსეთის პრეზიდენტის თვითმფრინავი.

პუტინის თვითმფრინავი

მეორე ვერსია, რომელიც ფართოდ გავრცელდა რუსულ მედიაში იმავე დღის საღამოს, იყო თეორია იმის შესახებ, რომ ბოინგის ჩამოგდების სავარაუდო სამიზნე, ალბათ, ლათინური ამერიკის ტურიდან დაბრუნებული რუსეთის პრეზიდენტის ნომერ პირველი თვითმფრინავი იყო.

„თვითმფრინავის კონტურები ზოგადად მსგავსია, ხაზოვანი ზომებიც ძალიან ჰგავს და რაც შეეხება შეღებვას, ის თითქმის იდენტურია საკმაოდ შორ მანძილზე“, - ციტირებს ინტერფაქსი ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს წყაროს.

მეორე დღეს, როდესაც კრემლის წინააღმდეგ ბრალდებები მთელ მსოფლიოში სათაურები გახდა, რუსული სახელმწიფო ტელევიზიები კვლავ უკრაინას ადანაშაულებდნენ.

"ფორმალურად, მალაიზიის ლაინერი ჩამოაგდეს მშვიდობიან ცაში. მიუხედავად იმისა, რომ უკრაინის ხელისუფლებამ სამხრეთ-აღმოსავლეთის სივრცე აკრძალულად გამოაცხადა ჯერ კიდევ 8 ივლისს, სატრანზიტო ეშელონები განაგრძობდნენ მუშაობას", - აღნიშნა ვესტის კორესპონდენტმა.

ამავდროულად, ინტერნეტში გაჩნდა ახალი შეთქმულების თეორია: გაზეთმა Moskovsky Komsomolets-მა იტყობინება, "თვითმხილველების" და მაშინდელი სეპარატისტების ერთ-ერთი ლიდერის იგორ სტრელკოვის მოტივით, რომ შესაძლოა ბოინგის ზოგიერთი მგზავრი დაიღუპა ავარიამდე.

მიუხედავად ამისა, რამდენიმე დღის შემდეგ, ეს ვერსია, ისევე როგორც ჭორები "თვითმფრინავის ნომერ პირველი" ჩამოგდების მცდელობის შესახებ, უკანა პლანზე გაქრა და ადგილი დაუთმო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალურ განცხადებებს.

გაუჩინარება "ბუკი"

20 ივლისს აშშ-ის სახელმწიფო მდივანმა ჯონ კერიმ CNN-ზე საუბრისას რუსეთი დაადანაშაულა აღმოსავლეთ უკრაინის სეპარატისტებისთვის დიდი რაოდენობით იარაღის მიწოდებაში.

21 ივლისს რუსეთის სახელმწიფო ტელევიზიებმა განაცხადეს, რომ რუსული სამხედრო მონაცემებით, უკრაინული ბუკის საზენიტო სისტემების ჯგუფი დონეცკის რეგიონში ტრაგედიის წინა დღეს გამოჩნდა და მალევე გაუჩინარდა.

გარდა ამისა, ავარიის დროს ლაინერთან იმავე ეშელონზე იყო კიდევ ერთი ობიექტი - უკრაინული სუ-25“, - აღნიშნა ვესტის წამყვანმა თავდაცვის სამინისტროს მონაცემებზე დაყრდნობით.

2015 წლის მაისის ბოლოს, საერთაშორისო დამოუკიდებელმა ჯგუფმა Bellingcat-მა განაცხადა, რომ უკრაინული ბუკის კომპლექსის სურათები, რომლებიც თითქოს მის მოძრაობას აფიქსირებს 2014 წლის 14 და 17 ივლისს, ყალბია.

2014 წლის 25 ივლისს ტელეეკრანიდან ისევ გაისმა ვერსია უკრაინელი ბუკის შესახებ. ამჯერად, NTV არხმა, ექსპერტის აზრზე დაყრდნობით, განაცხადა, რომ Boeing-777 შეიძლება ჩამოგდებულიყო უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების წვრთნების დროს.

9 სექტემბერს ჰოლანდიის უსაფრთხოების სამსახურმა გამოაქვეყნა წინასწარი ანგარიში MH17 თვითმფრინავის ჩამოგდების მიზეზებზე. მისი მთავარი დასკვნა – „ბოინგი“ გარე ზემოქმედების შედეგად ჰაერში დაინგრა.

იმავე დღეს ტელეკომპანია „როსიას“ კორესპონდენტმა გააკრიტიკა ექსპერტების მოსაზრება და კიდევ ერთხელ გაიხსენა, რომ უკრაინელ სამხედროებს, სავარაუდოდ, ბუქსი ჰქონდათ განკარგულებაში. "ამ ფოტოზე ნაჩვენებია სარაკეტო სისტემა შემობრუნებული გამშვებით. 17 ივლისს ის მოულოდნელად სადღაც გაქრა", - თქვა მან.

"სპეციალისტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ექსპერტებმა გამოტოვეს დრო, როდესაც შესაძლებელი იყო სრულფასოვანი და ობიექტური გამოძიების ჩატარება. უკრაინულმა მხარემ თითქოს მიზანმიმართულად გააკეთა ყველაფერი, რათა კატასტროფის რეალური მიზეზის გარკვევა შეუძლებელი იყო." - დაასკვნა კორესპონდენტმა.

სურათის საავტორო უფლება AFPსურათის წარწერა რუსეთის ხელისუფლება მუდმივად უარყოფდა მალაიზიური ბოინგის ჩამოგდებას რუსული ბუკის მიერ.

სენსაციური დარტყმა

მიუხედავად ამისა, იმავე წლის ნოემბერში უკრაინული "ბუკის" შესახებ ვერსია მოულოდნელად შეიცვალა ახალით - ჰაერი-ჰაერი რაკეტის შესახებ.

ოდნაკოს გადაცემის წამყვანმა მიხაილ ლეონტიევმა თქვა, რომ „პირველ არხს ხელთ ჰქონდა სენსაციური ფოტო, რომელიც თითქოსდა გადაღებული უცხოური ჯაშუშური თანამგზავრის მიერ უკრაინის თავზე მალაიზიური ბოინგის ფრენის ბოლო წამებში“. ფოტოზე, წამყვანმა აღნიშნა, "რაკეტის გაშვება მარცხენა ფრთიდან" MiG-29 გამანადგურებლის "მკაფიოდ ჩანს კაბინაში".

”მოკლედ, დიდი ალბათობით ბუკი არ იყო”, - დაასკვნა მან.

გადაცემის "თუმცა" გამოშვება პირველ არხზე 14 ნოემბერს გავიდა - ავსტრალიაში G20-ის სამიტამდე რამდენიმე დღით ადრე. თავად ლეონტიევის თქმით, „მსოფლიო ლიდერების ყველაზე მნიშვნელოვანი შეხვედრის წინა დღეს... ამ რეისზე მგზავრების გარდაცვალების გამოძიების თემა უფრო აქტუალურია“, ხოლო სენსაციური კადრი „იმ ვერსიის სასარგებლოდ საუბრობს. დასავლეთში თითქმის არასოდეს მსმენია“.

იმავე დღეს საღამოს ტელეარხის Rossiya-ს ეთერში გაჩნდა მსგავსი ამბავი გამანადგურებლის მიერ თვითმფრინავის განადგურების „ფოტომტკიცებულებებით“. იმავე დღეს პოპულარულმა რუსმა ფოტობლოგერმა ილია ვარლამოვმა აღმოაჩინა სატელიტური კადრების გაყალბების ნიშნები.

ფარული მოწმე

ყალბი ფოტოს საჯარო გამოქვეყნების შემდეგ, მებრძოლის ვერსია კვლავ აქტიურად განიხილებოდა რუსულ მედიაში 2014 წლის ბოლოს.

ამჯერად მიზეზი გაზეთ „კომსომოლსკაია პრავდაში“ 22 დეკემბრის გამოქვეყნება გახდა. გამოცემის ცნობით, ჟურნალისტებმა „იპოვეს მოწმე, რომელიც ამტკიცებს, რომ მალაიზიური ბოინგი ჩამოაგდეს უკრაინული სუ-25-ის თავდასხმის თვითმფრინავით.

„მალაიზიური ბოინგის საქმეში გამოჩნდა ფარული მოწმე, რომლის ჩვენება ყველანაირ ბრალდებას ართმევს მილიციას და რუსეთს“, - ასკვნიან სტატიის ავტორებმა. მალე ეს ამბავი ინტერნეტ გამოცემებმა, მთავარმა ტელეარხებმა და რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმაც კი გაავრცელეს. თუმცა ამბავი ამით არ დასრულებულა.

2015 წლის ივნისის დასაწყისში „ფარული მოწმე“ კვლავ გამოჩნდა სახელმწიფო მედიის სათაურებში. დონეცკის რეგიონში ბოინგის ჩამოვარდნის საქმის გამოძიება შესამჩნევად წინ მიიწევს. დღეს კი რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტში მთავარი მოწმის სახელი დაასახელეს“, - იტყობინება პირველი არხი 3 ივნისს. ჟურნალისტების ინფორმაციით, ეს ყოფილი უკრაინელი ჯარისკაცი ევგენი აგაფოვი აღმოჩნდა.

პარალელურად, რუსული მედია იუწყებოდა გამოძიების შედეგებზე, რომელიც ჩაატარა ბუკის საზენიტო სისტემების შემქმნელმა, კონცერნმა Almaz-Antey-მ. კომპანიის ექსპერტების თქმით, მალაიზიური ბოინგი დონბასის თავზე 9M38M1 რაკეტით ჩამოაგდეს Buk-M1 კომპლექსიდან. ამასთან, კონცერნის წარმომადგენლებმა პრესკონფერენციაზე არ გამორიცხეს, რომ რაკეტა უკრაინის საჰაერო თავდაცვას შეეძლო გაესროლა.

ამის საპასუხოდ, Bellingcat-ის დამფუძნებელმა ელიოტ ჰიგინსმა განაცხადა, რომ Almaz-Antey გამოიყენა არასწორი და დამუშავებული სურათები MH17 კატასტროფის შესახებ თავის მოხსენებაში.

სპეცოპერაცია

ამ ვერსიით, 2014 წლის 17 ივლისს ბოინგზე ბომბი აფეთქდა. ”მე პრაქტიკულად დარწმუნებული ვარ, რომ თვითმფრინავი შიგნიდან განადგურდა და ეს იყო სპეცოპერაცია”, - თქვა მაშინ ტელეარხზე ანალიტიკისა და უსაფრთხოების ფედერალური საინფორმაციო ცენტრის ექსპერტმა სერგეი სოკოლოვმა.

მოძველებული "ბუკი"

13 ოქტომბერს ჰოლანდიის უშიშროების საბჭომ გამოაქვეყნა ავარიის მიზეზების გამოძიების საბოლოო ანგარიში, რომელშიც ნათქვამია, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს რუსული წარმოების ბუკიდან გაშვებული რაკეტით.

2014 წლის 17 ივლისს, ხუთი წლის წინ, დონეცკის რეგიონის აღმოსავლეთით ავიაკატასტროფა მოხდა. მალაიზიური ავიაკომპანია Malaysia Airlines-ის Boeing 777-200ER მარშრუტს "ამსტერდამი - კუალა ლუმპური" გაჰყვა. აფრენიდან 2 საათისა და 49 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან გასროლილი რაკეტით. ავარიას ბორტზე მყოფი 298 ადამიანი შეეწირა: 283 მგზავრი და ეკიპაჟის 15 წევრი. ჯერჯერობით უცნობია, ვინ ჩამოაგდო მალაიზიური თვითმფრინავი.

თვითმფრინავი, ეკიპაჟი და მგზავრები

Boeing 777-200ER წარმოებული იქნა Boeing-ის ქარხანაში ევერეტში (ვაშინგტონი, აშშ) 1997 წელს. იმავე წლის 29 ივლისს იგი გადაეცა მალაიზიის ავიაკომპანია Malaysia Airlines-ს. ამრიგად, თვითმფრინავის ეკიპაჟი მალაიზიის მოქალაქეებით იყო წარმოდგენილი.

კატასტროფის დროისთვის თვითმფრინავი ჩვიდმეტი წლის განმავლობაში დაფრინავდა, 11434 ციკლი აფრენა-დაფრენა და 75322 საათი. ლაინერი ბოლოს 2014 წლის 11 ივლისს გამოსცადეს, თუმცა თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში რაიმე პრობლემა არ გამოვლენილა.

2014 წლის 16 ივლისს თვითმფრინავი ასრულებდა ყოველდღიურ რეისს MH16 კუალა ლუმპური - ამსტერდამი, რომელიც ჩამოფრინდა ამსტერდამის აეროპორტში სხიფჰოლში 04:23 საათზე. 10:14 საათზე თვითმფრინავმა დაიწყო საპასუხო რეისი MH17 ამსტერდამი - კუალა ლუმპური და 10:31 საათზე აფრინდა ჩიპჰოლის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკიდან. საჭირო იყო ფრენა, სხვა საკითხებთან ერთად, უკრაინის ტერიტორიაზე, სადაც ამ დროისთვის დონბასში სამოქალაქო ომი უკვე გაჩაღდა.

საერთო ჯამში, თვითმფრინავის ეკიპაჟი 15 კაცისგან შედგებოდა. თვითმფრინავის მთავარი ეკიპაჟის მეთაური იყო 44 წლის ევგენი ჩო ჯინ ლეონგი, მეორე პილოტი 26 წლის მუჰამად ფირდაუს აბდულ რაჰიმი. შემცვლელ ეკიპაჟს მეთაურობდა 49 წლის ვან ამრან ვან ჰასინი, მეორე პილოტი იყო 29 წლის აჰმად ჰაკიმი ჰანაპი. ისინი ყველანი გამოცდილი პილოტები იყვნენ, რომელთა ფრენა ათასობით საათს გაგრძელდა. გარდა ამისა, თვითმფრინავში იმყოფებოდა 11 ბორტგამცილებელი - 3 სტიუარდი და 8 სტიუარდესა - ყველა მათგანი ასევე მალაიზიის მოქალაქე იყო.

ამ უბედური ბოინგის რეისს 283 მგზავრი გადაჰყავდა. მგზავრების უმეტესობა ჰოლანდიის მოქალაქეები იყვნენ, რადგან თვითმფრინავი ამსტერდამიდან აფრინდა. ჰოლანდიელების გარდა, ბოინგით დაფრინდნენ მალაიზიის, ავსტრალიის, ინდონეზიის, დიდი ბრიტანეთის, გერმანიის, ბელგიის, ფილიპინების, კანადის, რუმინეთისა და ახალი ზელანდიის მოქალაქეები.

ტრაგედია დონბასის ცაში

13:20 საათზე UTC თვითმფრინავი, რომელიც იმ დროისთვის დონბასის აღმოსავლეთ ნაწილზე დაფრინავდა, რაკეტამ ჩამოაგდო. მისი ქობინი აფეთქდა თვითმფრინავის მარცხნივ, კაბინის მიდამოში, რის შემდეგაც თვითმფრინავმა ჰაერში დაშლა დაიწყო. კაბინეტი და ბიზნეს კლასის სალონის ნახევარი თითქმის მაშინვე გატყდა და დაეცა მიწაზე, ხოლო დანარჩენი თვითმფრინავი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჰაერში იყო და აღმოსავლეთით კიდევ 8,5 კილომეტრზე დაფრინავდა. დამარცხების მომენტიდან თვითმფრინავის ბოლო ნაწილების მიწაზე დაცემამდე მხოლოდ წუთნახევარი გავიდა.

თვითმფრინავი, უფრო სწორად, მისი ნამსხვრევები, დონეცკის ოლქის ქალაქ ტორესის მახლობლად, სოფელ გრაბოვოს მახლობლად ჩამოვარდა. ნამსხვრევები მიმოფანტული იყო 15 კვადრატულ კილომეტრზე მეტი ფართობის ტერიტორიაზე. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი დაიღუპა.

დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით, დონეცკის რეგიონში კატასტროფა ყველაზე დიდი გახდა 2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების შემდეგ. იგი ასევე შევიდა მთელ აერონავტიკაში ყველაზე დიდი საავიაციო ავარიების ათეულში.

უკრაინის სამოქალაქო თვითმფრინავებთან საავიაციო ავარიებისა და ინციდენტების გამოძიების ეროვნულმა ბიურომ 2014 წლის 18 ივლისის დილას რადარის ეკრანებიდან მიიღო ინფორმაცია Boeing 777-200 თვითმფრინავის სარეგისტრაციო ნომრით 9M-MRD გაუჩინარების შესახებ. ინციდენტის შესახებ შეტყობინებები გაიგზავნა მალაიზიაში, როგორც Boeing-ის რეგისტრაციისა და ექსპლუატაციის ქვეყანაში, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, როგორც წარმოშობის ქვეყანა, ასევე ჰოლანდიასა და ავსტრალიაში, რომელთა მოქალაქეებიც დაიღუპნენ ავარიის შედეგად.

ადგილზე სამძებრო სამუშაოები დაწყებულია. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი დონეცკის მილიციის კონტროლის ქვეშ მყოფ რაიონში ჩამოვარდა, დონეცკის სახალხო რესპუბლიკის ხელმძღვანელობამ უკრაინელ სპეციალისტებს სამძებრო ოპერაციაში მონაწილეობის უფლება მისცა.

2014 წლის 21 ივლისს ტორეზის რკინიგზის სადგურიდან ხარკოვისკენ გაემგზავრა მატარებელი 282 დაღუპულის გვამებით. ჰოლანდიაში მიცვალებულთა ცხედრების ამოცნობის პროცედურის ჩატარება გადაწყდა. კიდევ 16 ცხედარი ფიუზელაჟის ნამსხვრევების ქვეშ იყო და ამოღებულ იქნა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მთელი სამძებრო ოპერაცია დასრულდა. ტრაგედიის ყველა გარემოების გამოძიებას ხელმძღვანელობდა ნიდერლანდები. ფრენის ჩამწერები DPR-ის წარმომადგენლებმა მალაიზიის ხელისუფლებას გადასცეს, რომლებმაც, თავის მხრივ, ისინი ნიდერლანდებს გადასცეს.

თვითმფრინავი რაკეტით ჩამოაგდეს

კატასტროფის ყველა გარემოების გამოძიებას წელიწადზე მეტი დასჭირდა. თავდაპირველად მომხდარის შესახებ სხვადასხვა ვერსია წამოაყენეს, მაგრამ საბოლოოდ საბოლოო დასკვნა გაკეთდა - თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მიწა-ჰაერი რაკეტით. 2015 წლის 13 ოქტომბერს ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭომ (DSB) წარმოადგინა ავარიის გარემოებების გამოძიების ანგარიშის საბოლოო ვერსია. თვითმფრინავის ნამსხვრევების და ლაინერის მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების ცხედრებიდან ამოღებული ფრაგმენტების ანალიზმა აჩვენა, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს რაკეტით 9N314M ქობინით. ასეთი ქობინი აღჭურვილია 9M38 და 9M38M1 რაკეტებით. ეს რაკეტები გამოიყენება Buk, Buk-M1 და Buk-M1-2 საზენიტო სარაკეტო სისტემების შემადგენლობაში.

მოხსენების მეორე ნაწილში დაასკვნეს, რომ უკრაინის სამსახურებმა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე, სათანადოდ არ გაითვალისწინეს ყველა ის რისკი, რაც შეიძლება თან ახლდეს სამოქალაქო თვითმფრინავის ფრენას დონბასის ომის ზონაში.

გამოძიების შედეგებმა უარყოფითი რეაქცია გამოიწვია როგორც უკრაინაში, ასევე რუსეთში. უკრაინის პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ დააჩქარა უარყო უკრაინის საჰაერო სამსახურების მიმართ ბრალდებები და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მათ უკვე დაკეტეს საჰაერო სივრცე 9725 მეტრ სიმაღლეზე და არ მიიჩნიეს, რომ ამ ნიშნის ზემოთ ფრენა ასევე საშიში იყო.

რუსეთის ფედერაციაში ჰოლანდიური გამოძიების შედეგები მიკერძოებულად და ტენდენციურად მიიჩნიეს. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რაკეტა გაშვებული იყო იმ ტერიტორიიდან, რომელიც იმ მომენტში იყო არა DPR მილიციის, არამედ უკრაინის შეიარაღებული ძალების კონტროლის ქვეშ. ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს უფროსის მოადგილემ ოლეგ სტორჩევოიმ, 2015 წლის 14 ოქტომბერს გამართულ პრესკონფერენციაზე გამოსვლისას, ჰოლანდიური მხარის მოხსენებას შეთითხნილი უწოდა, რომელიც შედგენილია „ფაქტების წინასწარგანსაზღვრული დასკვნების მორგების ტექნიკაში“.

2016 წლის 14 იანვარს მან წერილი გაუგზავნა ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭოს, სადაც აკრიტიკებდა მოხსენებას, მაგრამ ჰოლანდიის ხელისუფლებამ უპასუხა, რომ წერილი არ შეიცავს ახალ ან ღირებულ ინფორმაციას. იმავდროულად, გამოძიების თითქმის დაწყებიდანვე, ის ფაქტი, რომ მალაიზია გამოძიების შედეგებში მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ იქნა დაშვებული, ეჭვს არ იწვევდა. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, მალაიზია იყო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის რეგისტრაციისა და ექსპლუატაციის ქვეყანა, ხოლო ეკიპაჟი და მგზავრების მნიშვნელოვანი ნაწილი ამ ქვეყნის მოქალაქეები იყვნენ.

თავის მხრივ, შეერთებულმა შტატებმა და ევროკავშირის ქვეყნებმა სრულად დაუჭირეს მხარი ნიდერლანდების ანგარიშს, რადგან ის სრულყოფილად ჯდება მათ პარადიგმაში, რომ ეპყრობოდნენ რუსეთს, როგორც ქვეყანას, რომელმაც თითქოსდა ომი წამოიწყო დონბასში და საფრთხეს უქმნიდა როგორც უკრაინას, ასევე მსოფლიოს. მთლიანი.

ჰოლანდიის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ და ავსტრალიის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ კატასტროფაში რუსეთი ოფიციალურად დაადანაშაულეს. კატასტროფის შემდეგ ჩამოყალიბებულმა საერთაშორისო ერთობლივმა საგამოძიებო ჯგუფმა (JIT), რომელშიც შედიოდნენ ნიდერლანდების, ბელგიის, ავსტრალიისა და უკრაინის წარმომადგენლები (მალაიზია მასში მხოლოდ 2014 წლის შემოდგომაზე მიიღეს), განაცხადა, რომ ლაინერი ჩამოაგდეს რაკეტით. რომელიც ეკუთვნოდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების 53-ე საზენიტო-სარაკეტო ბრიგადას, რომელიც განლაგებულია კურსკის რეგიონში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამის რეალური მტკიცებულება არ არსებობდა.

რაც შეეხება უკრაინას, მისმა პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ კატასტროფის შემდეგ თითქმის მაშინვე დაადანაშაულა დონბასის მილიცია და რუსული სპეცსამსახურები მასში ჩართულობაში. უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურმა მომხდართან დაკავშირებით სისხლის სამართლის საქმე აღძრა უკრაინის სისხლის სამართლის კოდექსის 258-ე მუხლით (ტერორისტული აქტი). ბუნებრივია, დასავლეთმა მაშინვე ისარგებლა დონბასში მომხდარი კატასტროფით და დააწესა დამატებითი ეკონომიკური სანქციები რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ.

თავის მხრივ, ალექსანდრე ბოროდაიმ, რომელიც მაშინ მსახურობდა DPR-ის მთავრობის თავმჯდომარედ, თქვა, რომ მილიციას არ გააჩნდა ისეთი საზენიტო სარაკეტო სისტემები სამსახურში, საიდანაც შესაძლებელი იქნებოდა ასეთი მაღალი მფრინავი თვითმფრინავის ჩამოგდება.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა, გენერალ-მაიორმა იგორ კონაშენკოვმა განაცხადა, რომ რაკეტა, რომელიც ლაინერს მოხვდა, მართლაც თანამედროვე რუსეთის ტერიტორიაზე იყო დამზადებული, მაგრამ ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში და სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რაკეტა დასრულდა. უკრაინის ტერიტორიაზე. რუსული საზენიტო სარაკეტო სისტემები „Buk-M1-2“, თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლის განცხადებით, რუსეთის ფედერაციასა და უკრაინას შორის საზღვარი არ გადაკვეთა.

Ხუთი წლის შემდეგ. დასავლეთი რუსეთს ადანაშაულებს, მალაიზია ეჭვობს

2019 წლის ივნისში ცნობილი გახდა, რომ უკრაინულმა მხარემ ასევე დანიშნა „ეჭვმიტანილები“ ​​ლაინერზე სარაკეტო თავდასხმის ორგანიზებაში. ესენი არიან იგორ გირკინი (სტრელკოვი), რომელიც იმ დროს დონეცკის რესპუბლიკის თავდაცვის მინისტრის პოსტს იკავებდა, სერგეი დუბინსკი, რომელიც ხელმძღვანელობდა DPR-ის დაზვერვას, ლეონიდ ხარჩენკო, GRU DPR-ის სადაზვერვო განყოფილების მეთაური და ლეიტენანტი. რუსეთის არმიის რეზერვის პოლკოვნიკი ოლეგ პულატოვი.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი, ხარჩენკოს გარდა, რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეა. ამასთან, გაჩნდა ინფორმაცია, რომ უკრაინის ხელისუფლება არ მოითხოვდა ჩამოთვლილი მოქალაქეების ექსტრადირებას და ეს გარემოება თავისთავად დიდ კითხვებს აჩენს. ფაქტობრივად, კიევისთვის სრულიად წამგებიანია საჯარო სასამართლო განხილვა, ვინც უკრაინაში „დანიშნეს“ ტრაგედიის დამნაშავედ. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერ ცდას შეუძლია ნათელი მოჰფინოს ლაინერის ჩამოვარდნის ნამდვილ მიზეზებს. გასაკვირი არ არის, რომ ჰოლანდიის ხელისუფლება კვლავ არ ეთანხმება სტიქიის გამოძიების შედეგების გამოქვეყნებას.

ამ კონტექსტში ძალიან საინტერესოა მალაიზიის ხელმძღვანელობის პოზიცია. მალაიზიის პრემიერ მინისტრმა მაჰათირ მოჰამადმა (სურათზე) განაცხადა 2019 წლის ივნისში, რომ მალაიზია ძალიან იმედგაცრუებულია დასავლეთის ქვეყნების მცდელობით, დაებრალებინათ ყველაფერი, რაც მოხდა რუსეთის ფედერაციაზე და გამოიყენონ კატასტროფა პოლიტიკური მიზნებისთვის.

მალაიზიის პრემიერ-მინისტრის თქმით, ამ ტრაგიკულ მოვლენაში რუსეთის წარმოსახვითი ჩარევის შესახებ ამ დრომდე მსოფლიოს მხოლოდ „ჭორები“ აქვს. რაც შეეხება მტკიცებულებებს, დასავლეთი მათ არ გვაწვდის, მაგრამ მოსკოვის მიმართ ბრალდებები სტიქიის ყველა გარემოების გამოძიების დაწყებამდეც დაეცა.

რუსეთს ადანაშაულებენ, მაგრამ სად არის მტკიცებულებები? ჩვენ ვიცით, რომ რაკეტა, რომელმაც თვითმფრინავი ჩამოაგდო, რუსული ტიპის იყო, მაგრამ მისი დამზადებაც შეიძლებოდა უკრაინაშიც ყოფილიყო. როგორც ჩანს, იდეა ემყარება რუსების დადანაშაულებას,

ამის შესახებ მალაიზიის პრემიერ-მინისტრმა მაჰათირ მოჰამადმა განაცხადა.

ჩამოგდებული ბოინგის მფლობელი ქვეყნის მთავრობის მეთაურის ეს სიტყვები და იმაზე მეტად, ვიდრე ყველა სხვა ქვეყანა დაინტერესებულია მომხდარის ობიექტური გამოძიებით, ძალიან მნიშვნელოვანია, ისევე როგორც ის, რომ მალაიზიას ჯერ კიდევ არ ეძლევა გაშიფვრის უფლება. თვითმფრინავის "შავი ყუთები".

დასავლეთისთვის მომგებიანია რუსეთის, როგორც კატასტროფის პირდაპირი დამნაშავის გამოაშკარავება, ამსტერდამში, ბრიუსელში, ვაშინგტონში, ლონდონში მზად არიან გააკეთონ ყველაფერი, მათ შორის მტკიცებულებების აშკარა გაყალბება და ფაქტების აღკვეთა.

ამ მასალას არაფერი აქვს საერთო ჩვენი საიტის თემასთან. მაგრამ, როგორც რუსეთის პატრიოტს, რომელსაც ესმის განსხვავება სამშობლოსა და ხელისუფლებას შორის, ჩემს მოქალაქეობრივ მოვალეობად მიმაჩნია, რომ ჩემი ცოდნისა და გამოცდილების საფუძველზე ვილაპარაკო ძალიან მნიშვნელოვან თემაზე - მგზავრი Boeing-777-ის ტრაგიკული გარდაცვალების შესახებ. დონბასზე 2014 წლის 17 ივლისს.

„ბევრი ერთმანეთში ურევს ორ ცნებას: „სამშობლოს“ და „თქვენო აღმატებულებავ“ და უპირატესობასაც კი ანიჭებს ამ უკანასკნელს პირველზე. რუსი მწერალი (1826-1889 წწ.), რიაზანი და ტვერის ვიცე-გუბერნატორი

როგორ და რატომ ჩამოვარდა MH17

(ამ გვერდზე ყველა ილუსტრაცია და ვიდეო შეიძლება დააწკაპუნოთ, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ შეტყობინებები "ფაილები ვერ მოიძებნა")

თვითმფრინავი B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" MH17 ავიაკატასტროფა: ჰოლანდიის მოსახლეობა შოკისგან ვერ გამოჯანმრთელდა(ტელე არხი Russia Today 18.07.2014). YouTube გადაცემა "ტამანცევი. შედეგების" ვიდეოჩანაწერი (გავიდა 2014 წლის 2 ივლისს, 1 ივლისს) ტელეკომპანია RBC არხზე. YouTube

უკრაინული სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავით MH17-ის ჩამოგდების ვერსია პირველად გაჟღერდა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ბრიფინგზე 2014 წლის 21 ივლისს, რაც რუსეთის პასუხი გახდა ეროვნული უსაფრთხოების მიერ გამოქვეყნებულ ვიდეოზე. უკრაინის სამსახური, რომელიც ადანაშაულებს სეპარატისტებს და რუსეთს სამოქალაქო თვითმფრინავის განადგურებაში, ასევე სამოყვარულო ვიდეოებზე, რომლებიც ინტერნეტში გამოჩნდა ბუკის რაკეტსასროლი იარაღის სრული დატვირთვით ტრანსპორტირების შესახებ (4 საზენიტო მართვადი რაკეტა - SAM - 9M38), ჯერ რუსეთიდან სეპარატისტების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე, შემდეგ კი - გადაუდებელი დაბრუნება რუსეთში იმავე ინსტალაციის, მაგრამ უკვე არასრული საბრძოლო მასალის დატვირთვით, რომელიც შედგება სამი რაკეტისგან.

თავდაცვის სამინისტროს ბრიფინგზე (ვიდეო წარმოდგენილია მარჯვნივ) შემდეგი ძირითადი პუნქტები გაკეთდა:

რუსი სამხედროების ცნობით, მალაიზიური Boeing-777, რომელიც დაფრინავდა დონეცკის თავზე, ჩრდილოეთისკენ 14 კილომეტრით გადაიხარა; ამის შემდეგ მან სცადა თავის დერეფანში დაბრუნება, მაგრამ არ გამოუვიდა;

ავარიამდე ბოინგ 777-მა დაიწყო სიჩქარის დაკარგვა;

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს განკარგულებაშია კოსმოსური სურათები უკრაინის არმიის საჰაერო თავდაცვის სისტემების მდებარეობით უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით ბოინგის ჩამოვარდნამდე, რომლის მიხედვითაც უკრაინული ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემები გადანაწილდა შახტიორსკში. წინა დღით;

სტიქიის დღეს დონეცკის მახლობლად განლაგდა უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო თავდაცვის ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა Buk-M1 საზენიტო-სარაკეტო სისტემის სამი ან ოთხი დივიზიისგან და Boeing-777 მარშრუტი ჩავარდა მათ მოქმედების რადიუსში. ;

უკრაინული საბრძოლო თვითმფრინავი, სავარაუდოდ სუ-25, ავიდა მალაიზიური ბოინგის მიმართულებით; მანძილი Boeing-სა და Su-25-ს შორის იყო მხოლოდ 3-5 კილომეტრი; ამრიგად, უკრაინული საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო R-60 საჰაერო-ჰაერი რაკეტის ტარება, რამდენიმე წუთის განმავლობაში დაფრინავდა სამოქალაქო ავიაციის საჰაერო გზის გასწვრივ, თითქმის ერთდროულად და იმავე ფრენის დონეზე (სიმაღლეზე) სამგზავრო თვითმფრინავთან ერთად;

ავარიის დროს საჰაერო სივრცის კონტროლის იმავე ნიშნულზე სხვა ობიექტი დაფიქსირდა;

ავარიის დროს ამ ადგილის თავზე ამერიკული თანამგზავრი დაფრინავდა;

რუსეთმა არ გადასცა ბუკის სარაკეტო სისტემები და სხვა სახის იარაღი მილიციელებს.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ბრიფინგი ძალიან ორაზროვან შთაბეჭდილებას იწვევს მრავალი შეუსაბამობის, წინააღმდეგობების, დამახინჯების და გამომსვლელების აშკარა არაკომპეტენტურობის მტკიცებულების გამო. მაგალითად, თავის გამოსვლაში, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის მთავარი ოპერატიული დირექტორატის უფროსი, გენერალ-ლეიტენანტი ანდრეი კარტაპოლოვი საუბრობს (ბრიფინგის ვიდეოს დროის კოდი 13:10) სამი სამოქალაქო თვითმფრინავის შესახებ. დონეცკის ოლქი, ხოლო 2014 წლის 17 ივლისს დონეცკის რეგიონში ჰაერის მდგომარეობის ობიექტური კონტროლის მონაცემების დიაგრამაზე ("სლაიდი") ნაჩვენებია 4 თვითმფრინავი. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, "ჯერ კიდევ ყვავილებია".

1. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიერ წარმოდგენილი ვიდეო არ შეიცავს მონაცემებს დონეცკის მახლობლად Boeing-777 ფრენის MH17 მანევრის შესახებ, რომელიც მას „ტრასიდან 14 კმ-ზე ტოვებს“. ფრენის გზა შემოდგომამდე შეესაბამება საიტის www.flightradar24.com მონაცემებს. 2. Boeing 777 რეისი MH17 გაჰყვა საერთაშორისო მარშრუტს L980 GANRA-სა და TAMAK-ს შორის. მარშრუტის ღერძიდან გადახრა დაახლოებით 8 კმ იყო. 3. „საჰაერო თავდაცვის განლაგების რუკაზე“ რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს მიერ მითითებული MAKAK, ABOLA და GONED საავიაციო პუნქტები, როგორც ფრენის საკონტროლო სავალდებულო პუნქტები, რეალურად საკონტროლო პუნქტებია მოთხოვნის შემთხვევაში. 4. ფრენის დონეები SQ351, კოპენჰაგენი - სინგაპური "ჰაერის მდგომარეობის დიაგრამაზე" - 9600 მეტრი, არ შეესაბამება ვიდეოზე მოცემულ მონაცემებს - ფრენის დონე 350, სიმაღლე 10650 მეტრი. 5. Boeing-777 ფრენის MH17 ტრაექტორია „ჰაერის მდგომარეობის რუკაზე“ 17:21 საათის შემდეგ არ შეესაბამება წარმოდგენილ ვიდეოზე საკონტროლო მონაცემებს. თვითმფრინავი არ მოძრაობდა დამატებითი 20 კმ სწორი ხაზით, მაგრამ შემთხვევით დაეცა და გაიყო რამდენიმე ნაწილად, რასაც მოწმობს რადარზე გამყოფი მკრთალი ნიშნები. რადარის დარტყმის ზონა წაგრძელებულია ტრაექტორიის მარცხნივ, მისი სიგრძე დაახლოებით 7 კმ-ია. 6. Boeing 777 ფრენის MH17 სიჩქარის შემცირების და რადარზე მისი ნიშნების მოძრაობის შესახებ მონაცემების შეჯამებით, შეიძლება ითქვას, რომ ავარია ან რაკეტის დარტყმა მოხდა 17:20:23-დან 17:20:47 რადარამდე. დრო ვიდეოზე. 7. 17:20:49 საათზე რადარის მარკერზე ნახტომი შესაძლოა დაკავშირებული იყოს ნგრევადი Boeing 777 ფრენის MH17-ის უდიდესი ნაწილის მოგზაურობის მიმართულებასთან. მისი პოზიცია კარგად არის დაკავშირებული განადგურების შესაძლო დაწყებასთან 17:20:23 საათზე რასიპნოესა და პელაგეევკას დასახლებებს შორის, ამ დიდი ნაწილის გამგზავრება საწყისი ტრაექტორიის მარცხნივ, საშუალო ჰორიზონტალური სიჩქარით დაახლოებით 700 კმ/სთ. ალბათ მარცხენა ფრთაზე იყო სრიალი და გადატრიალება. 8. Boeing 777 ფრენის MH17-ის ფრაგმენტებმა შეიძლება განაგრძონ მოძრაობა განზრახ ტრაექტორიის გასწვრივ ავარიის წერტილის შემდეგ, რამაც, სავარაუდოდ, კომპიუტერი, რომელიც ამუშავებდა რადარის სიგნალებს, ცრუ ჩარევამდე და ფიქსაციამდე მიიყვანა 17:20:27, 17:20:33, 17: 20:37 , 17:20:43 თვითმფრინავი აგრძელებს მოძრაობას მარშრუტის გასწვრივ სიჩქარის უმნიშვნელო შემცირებით. 9. მაკუშევის არგუმენტები სამხედრო თვითმფრინავის მიერ Boeing-777-ის ჩამოვარდნის ადგილზე MH17 ფრენის დაკვირვების შესახებ დაუსაბუთებელია, რადგან 10 კმ-ზე სამოქალაქო თვითმფრინავზე თავდასხმის მიზნით, დაბალ სიმაღლეზე სამხედრო თვითმფრინავი უნდა ამაღლდეს 5 კმ-ზე და გახდეს ხილული. სამოქალაქო რადარებს წინასწარ, ჩამოვარდნამდე და შეცვალეთ სამოქალაქო თვითმფრინავის ტრაექტორია. ხოლო მაკუშევის მიერ ნახსენები რადარზე მეორე ნიშანი შეინიშნება მხოლოდ 17:20:47 საათიდან. ამ მომენტში, ორივე მარკერი მოულოდნელად დაშორდა წინას 3,5 კმ-ით 3 წამზე ნაკლებ დროში (3500 კმ/სთ-ზე მეტი, რაც არარეალურია) და დაახლოებით 2 კმ მარცხნივ კომპიუტერის მიერ გამოსახული სიჩქარის ვექტორული რადარიდან, რაც მიუთითებს სამოქალაქო თვითმფრინავის „არანორმალური“ ფრენის რეჟიმი იმ მომენტში და რადარის კომპიუტერის უუნარობა სწორად გამოთვალოს და აჩვენოს მიღებული მონაცემები. გარდა ამისა, Boeing 777-ის ჩამოვარდნილ ნამსხვრევებს ასევე არ გააჩნია მეორადი იდენტიფიკაციის საშუალება და არ პასუხობს თხოვნას, მაგრამ ტოვებს კვალს რადარის ეკრანზე.[ე.ი. შეიძლება იდენტიფიცირება, როგორც ახლად გამოჩენილი სამხედრო ობიექტები, ჩემი კომენტარი არის V.L.] 10. Boeing 777 ფრენის MH17-ის აღმოჩენილი ნარჩენების გაფანტვის ბუნების მიხედვით, აშკარაა, რომ თვითმფრინავი ჰაერში ყოფნისას სხვადასხვა ზომის მრავალრიცხოვან ფრაგმენტებად ჩამოინგრა. ნაპოვნია, სხვა საკითხებთან ერთად, ლითონის გარსის ნაჭრები, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი აეროდინამიკური წევა მცირე მასასთან ერთად. ასეთ ნამსხვრევებს შეუძლიათ 10000 მეტრის სიმაღლიდან 5000 მეტრის სიმაღლემდე რამდენიმე წუთის განმავლობაში პარაშუტით ასვლა ან ავტოროტაცია, რაც როსტოვის ზონალური ცენტრის რადარზე რამდენიმე სტაბილურ კვალს დატოვებს. ხილული ნიშნების მდებარეობა მხოლოდ იმ მხარეშია, სადაც რადარმა ადრე აღნიშნა Boeing 777 ფრენის MH17 მდებარეობა და არასოდეს გადაიხრება ამ ზონიდან. 11. უნდა ვაღიაროთ, რომ თუ ჰიპოთეზად მივიღებთ სამხედრო თვითმფრინავის არსებობას Boeing-777-ის ავარიის ზონაში, „იძვრება სიტუაციის განვითარების კონტროლის მიზნით“, მაშინ მას უნდა ჰქონდეს შემდეგი გამორჩეული მახასიათებლები: ა. მინიმალური სიჩქარე 60-100 კმ/სთ 5000 მეტრზე ზემოთ სიმაღლეზე, იმავე სიმაღლეზე არაუმეტეს 300 მეტრის ბრუნვის რადიუსით, რათა მანევრირება ატაროთ 2000 × 600 მეტრ ფართობზე, ან ჰქონდეს საკმარისი ბიძგი. წონასთან თანაფარდობა საბრძოლო მოხვევების შესასრულებლად ამ პატარა ზონაში. და ასევე ბრმა იდიოტი მფრინავი, რომელიც დაფრინავს ღრუბლის ფენის ზემოთ 4 წუთის განმავლობაში, ცდილობს გაიგოს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი დაეცა თუ არა, მაგრამ არ ცდილობს მიუახლოვდეს მას უფრო მცირე მანძილზე, ჩადის ქვემოთ. 12. მიუხედავად ინსტრუმენტული საშუალებებისა და გამოყენებული მეთოდების არსებული შეცდომებისა, Boeing 777 ფრენის MH17-ის ნამსხვრევების დაცემის მიღებული ტრაექტორიები კარგად ემთხვევა ნაპოვნი თვითმფრინავის ფრაგმენტების ზემოქმედების წერტილებს.

ამრიგად, ბრიფინგზე წარმოდგენილი მონაცემების მიუკერძოებელი ანალიზიც კი, ფრენას MH17 მარშრუტის ღერძიდან მხოლოდ 8 კილომეტრით გადახრის საშუალებას აძლევს, რაც საერთაშორისო საჰაერო დერეფნის ნორმალიზებული სიგანის 10-20 კმ-ის გათვალისწინებით. , ამ გადახრას უმნიშვნელოს ხდის.

როგორც ხედავთ, MH17 ფრენის მარშრუტი ფაქტობრივად ოდნავ გადაიხარა ჩრდილოეთისკენ, მაგრამ ჩვენი თავდაცვის სამინისტროს დიაგრამაზე და FlightRadar24-ზე მარშრუტები იკვეთება მხოლოდ ერთ (!) წერტილზე, მანამდე კი სხვადასხვა (!) დერეფნებში მიჰყვება, განსხვავებული. მრავალი ათეული კილომეტრის მანძილზე და ათი გრადუსით აზიმუთში, ავარიამდე სულ რამდენიმე წუთით ადრე მიახლოება და ბოლოს ნამსხვრევების დაცემის ადგილზე შეხვედრა... ასეთმა შეუსაბამობამ უნდა დააბნია ნებისმიერი მიუკერძოებელი ადამიანი, მათ შორის სამხედროებიც, რომლებიც დახატა ეს დიაგრამები - ბოლოს და ბოლოს, www.FlightRadar24.com ყოველთვის ხელთ არის და მხოლოდ მობილური გაჯეტებისთვის (ტაბლეტები და სმარტფონები) აქვს სამი (!) ვერსია - Flightradar 24 უფასო, Flightradar 24 Proდა FR24 Premium (სულ 6 მილიონზე მეტი ჩამოტვირთვა!) ... თუმცა, ჩვენი შტაბის ოფიცრები ამჯობინეს აზროვნების შეუზღუდავ ფრენას, თავისუფალი კრეატიულობის გამო, თავიანთი ქაღალდის რუქების ფერწერას ფლომასტერებით... სხვათა შორის, ჩნდება ლოგიკური კითხვა: თუ ვივარაუდებთ უკრაინული სუ-25-ის (4 წუთიანი ამოუცნობი ობიექტი 5000 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე) არსებობას, მაშინ თუ ეს სუ-25 მდებარეობს თავდაცვის სამინისტროს დიაგრამაზე მითითებული წერტილი და მალაიზიური ბოინგი - FlightRadar24-ის მიხედვით მარშრუტზე, გამოდის, რომ მათ შორის მინიმალური მანძილი განსხვავებული იყო, ვიდრე ბრიფინგზე გამოცხადდა. როგორც ჩანს, ეს ციცაბო მარშრუტი თავდაცვის სამინისტროს რუკაზე წარმოიშვა სქემის შემქმნელის გონებაში ბრიფინგამდე, როდესაც მას მოუწია კიდევ ერთი, უფრო სამხრეთი W 633 დერეფნის „დამაგრება“, რომელიც გადიოდა დონეცკზე და წერტილი დერეფანში L980, სადაც თვითმფრინავის პოზიცია პირველად განისაზღვრა რუსმა დისპეტჩერებმა, რომლებიც ემზადებიან ბოინგის ესკორტისთვის რუსეთ-უკრაინის საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ. მცდარი დერეფანი და რეალური კოორდინატები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა და თანამშრომლებმა, უყოყმანოდ, აიღეს შაბლონები, დახაზეს შემაერთებელი ხაზი და, როცა სახაზავით გაზომეს მიღებული კეხის ზომა ტრაექტორიასთან ახლოს, სიხარულით შეატყობინეს ხელისუფლებას. "გადახრილი ჩრდილოეთისკენ 14 კილომეტრით!" კარგია, რომ შტაბის ოფიცერს ხელთ ჰქონდა აღმოსავლეთ უკრაინის რუკა და არა აღმოსავლეთ ტიმორის ან დასავლეთ საჰარას ... ამ ყველაფრიდან გამომდინარეობს მნიშვნელოვანი დასკვნა, რომელიც მომავალში ძალიან გამოგვადგება, რადგან ბევრს ხსნის - რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს არც ერთი სამხედრო ოფიცერი, ვინც ბრიფინგამდე ეს სქემები შეადგინა და განიხილა, ისევე როგორც უმაღლესი გენერლები. რომლებიც კამერების წინ კითხულობდნენ მომზადებულ ტექსტებს, ტრაგედიიდან რამდენიმე დღის შემდეგაც კი, წარმოდგენაც არ აქვთ, როგორი საერთაშორისო საჰაერო დერეფნის რეისი MH17 დაფრინავდა აღმოსავლეთ უკრაინის თავზე. ბრიფინგზე ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მალაიზიური Boeing-777 მოდიოდა დასავლეთიდან (W 633 დერეფანში) და არა ჩრდილო-დასავლეთიდან (დერეფანი L980) და გადაფრინდა დონეცკის თავზე და წერდა მის "საეჭვო" ჭორფლს. ცა. მაგრამ ესენი არიან ადამიანები, რომლებიც მუშაობდნენ ნორმალურ გარემოში მყუდრო მოსკოვის ოფისებში და ფლობენ (მოთხოვნით) ნებისმიერ ინფორმაციას საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზების ანალიზისთვის. მერე რა უნდა ითქვას მათზე, ვინც 17 ივლისს მინდორზე, ინფორმაციის ნაკლებობის პირობებში, გადაწყვიტეს (გასცეს ბრძანება) მალაიზიური ბოინგის განადგურება?! ორივე ფრენის ჩამწერიდან, ხმის და ფრენის მონაცემების ჩანაწერები შეჩერდა 13:20:03 საათზე.გამგეობიდან არ ყოფილა შეტყობინება გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შესახებ“. ამრიგად, კატასტროფის მთელი განვითარება უკიდურესად ხანმოკლე იყო და ჯდებოდა რამდენიმე წამის ინტერვალში, თუ ჩავთვლით კონტროლერსა და თვითმფრინავს შორის ბოლო მოლაპარაკებებიდან „შავი ყუთების“ დასრულებამდე. ეკიპაჟის ბოლო შეტყობინება მიიღეს 13:19:56 წუთზე, ფრაზა დასრულდა 13:19:59 საათზე. დისპეტჩერმა მხოლოდ ერთი წამის შემდეგ, 13:20:00 საათზე დარეკა ბორტზე და ხუთი წამი ისაუბრა, მაგრამ პასუხი არ მიუღია. საბოლოო დასკვნა ყველა შესწავლილ მონაცემზე დაყრდნობით:ფრენა MH17 გაფრინდა რეგულარული მარშრუტი L980 ფრენის გეგმიდან მინიმალური გადახრებით, სპეციალურად არავის არსად მიუყვანია, არ წაუყვანია სასუნთქი გზებიდან და არც „ჩამოსვლის ბრძანება“ მისცა. რეისი MH17 მუდმივად იყო გასუფთავებულ ზონაში და ასრულებდა კონტროლიორების ყველა მითითებას. ასეთი ფასი აქვს ჩვენი გენერლების ბრიფინგზე დერეფნებზე, გადახრებზე და სხვა რამეებზე... მაგრამ მოდით, 21 ივლისს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს სიტუაციურ ოთახს დავუბრუნდეთ გაკეთებული განცხადებების შემდგომი ანალიზისთვის. მაშინვე ვთქვათ - 2014 წლის ჩვენი სამხედრო ნიმუშის ბრიფინგის ყურებისას ჩნდება "de jà vu"-ს მუდმივი განცდა, განსაკუთრებით დაწყებული ვიდეოს დროის კოდიდან 24:36: "... ჩვენი გათვლებით, 17 ივლისს მოსკოვის დროით 17:06-დან 17:21 წუთამდე ამერიკული კოსმოსური ხომალდი ფაქტობრივად გადაუფრინა უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონებში. ეს არის ექსპერიმენტული კოსმოსური სისტემის აპარატი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა დიაპაზონის რაკეტების გაშვების აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის. თუ ამ თანამგზავრიდან ამერიკულ მხარეს აქვს სურათები, მათ სთხოვენ მიაწოდონ მსოფლიო საზოგადოებას დეტალური შესწავლისთვის. უბედური შემთხვევაა თუ არა, მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნის დრო და ამერიკული თანამგზავრის მიერ უკრაინის ტერიტორიაზე დაკვირვების დრო ერთმანეთს ემთხვევა.". აქ როგორ არ შეიძლება გავიხსენოთ საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის, მარშალ ნიკოლაი ოგარკოვის მოხსენება, რომელიც ასევე ამტკიცებდა, რომ 1983 წლის 9 სექტემბერს სამხრეთ კორეის სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing-747 ჩამოაგდეს 1 სექტემბერს. სამხრეთ სახალინის თავზე იყო " აშშ-ს სადაზვერვო პროვოკაცია, სინქრონიზებული დროულად ამერიკული ჯაშუშური თანამგზავრის გავლასთან"! ყურადღებას იქცევს ერთი დეტალი - ამერიკული თანამგზავრის ტიპი ე.წ. "ექსპერიმენტული კოსმოსური სისტემის მოწყობილობა") და მითითებულია მისი დანიშნულება ( "სხვადასხვა დიაპაზონის რაკეტების გაშვების აღმოჩენა და თვალყურის დევნება"), მაგრამ მიუხედავად მისი გავლის მტკიცებისა (" მართლა გაფრინდა") თავად თანამგზავრს არ ჰქვია, მისი დასახელება ან სახელი - რატომ? თუ ვიცით - რა გვიშლის ხელს მის დასახელებაში, ეს არ არის ჩვენი თანამგზავრი, არამედ ამერიკული? მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის - ამ პასუხების ძიება კითხვებმა, ანუ ამერიკული სადაზვერვო თანამგზავრის იდენტიფიცირების მცდელობამ, რომელიც გაფრინდა (როგორც დავინახავთ, სიტყვა "სავარაუდოდ" აქ საკმაოდ შესაფერისია) დონეცკის რეგიონის თავზე მალაიზიური ბოინგის დაღუპვის დროს, იწვევს იდეას. ჩვენი სამხედროების სურვილზე, „ჩრდილი აეყენებინათ ღობეზე“, გზად ცდილობდნენ ინფორმაციის მიღებას ერთ-ერთი ყველაზე საიდუმლო ამერიკული თანამგზავრის შესახებ. ბრიფინგზე მოცემულ აღწერილობას ერგება მხოლოდ ამერიკული ორკომპონენტიანი (ორდონიანი) ინტეგრირებული სისტემის თანამგზავრები ბალისტიკური რაკეტების ადრეული გამოვლენისთვის. SBIRS ( კოსმოსური ინფრაწითელი სისტემა -სივრცეზე დაფუძნებული ინფრაწითელი სისტემა). ეს სისტემა განლაგებულია 2006 წლის შუა რიცხვებიდან და უნდა ჩაანაცვლოს ძველი DSP სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ადრეული გაფრთხილების ფუნქციებს ICBM-ის გაშვებისთვის 1970 წლიდან. განსხვავებით DSP სისტემისგან, რომლის თანამგზავრები მხოლოდ გეოსტაციონარული ორბიტაზე იყო გაშვებული (შუა რიცხვებიდან 2013 წელს ექვს თანამგზავრში ფუნქციონირებდა DSP სისტემის ნაწილი), ე.ი. "ჩამოკიდებული" ეკვატორის გარკვეულ წერტილებზე, SBIRS პროგრამა (რომელსაც ყველაზე დიდი პრიორიტეტი აქვს აშშ-ში) ითვალისწინებს სპეციალიზებული თანამგზავრების ორი ეშელონის შექმნას - მაღალ ორბიტებზე (ორი სეგმენტი: გეოსტაციონალურ ორბიტებზე თანამგზავრებით SBIRS -GEO, და მაღალ ელიფსურ ორბიტებზე SBIRS -HEO) და დაბალ ორბიტებზე (SBIRS -Low, მოგვიანებით დაარქვეს STSS - კოსმოსური თვალთვალის და თვალთვალის სისტემა, კოსმოსური თვალთვალის და მეთვალყურეობის პროგრამა) . SBIRS სისტემის თანამგზავრებზე მითითებით, ჩვენი სამხედროები ბევრჯერ ეშმაკობენ. პირველ რიგში, ეს სისტემა შექმნილია ბალისტიკური რაკეტების გაშვების აღმოსაჩენად და მათი ფრენის თვალყურის დევნებისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გამოთვალოს ქობინების ზემოქმედების შესაძლო წერტილები და სარაკეტო თავდაცვის სისტემებს მიენიჭოს სამიზნე დანიშნულება. ხაზგასმა - აღმოაჩინოს ბალისტიკურიათობით მეტრის გაზომვით და ათობით ტონას იწონის და არა რამდენიმე მეტრის სიდიდისა და რამდენიმე ასეული კილოგრამის წონის მსუბუქი საზენიტო რაკეტებისთვის (საერთოდ არ ვსაუბრობთ მინიატურულ ჰაერ-ჰაერი მართვად რაკეტებზე) . აქ საქმე შემდეგია (და ეს ჩვენი გენერლების მეორე ეშმაკობაა) - SBIRS თანამგზავრები არ არიან სადაზვერვო თანამგზავრები, ისინი არიან სადამკვირვებლო მოწყობილობები, რომლებიც "გამახვილებულია" უაღრესად სპეციალიზებული ამოცანისთვის - დიდი რაკეტების გაშვების აღმოჩენა ინფრაწითელი (თერმული) გამოსხივებით. მძლავრი სარაკეტო ძრავებით შექმნილი ცეცხლსასროლი ჩირაღდანი ათეულ ტონას აწვება, რომელსაც ძალზე მძიმე ბალისტიკური რაკეტის აწევა შეუძლია. ამისათვის SBIRS თანამგზავრები აღჭურვილია სპეციალური აღჭურვილობით, რომელიც მუშაობს მოკლე ტალღის და გაფართოებული შუა ინფრაწითელი (IR) სპექტრით: სკანირებადი IR სენსორი, რომელიც შექმნილია ბალისტიკური რაკეტების აღმოსაჩენად ფრენის ადრეულ ეტაპზე (ამ მომენტში, რაკეტის სარაკეტო ძრავების ცხელი ჩირაღდანი აღწევს ათეულ მეტრს, რაც შესაძლებელს ხდის რაკეტის გაშვების აღმოჩენას ატმოსფეროშიც კი, 5 კმ-ზე მეტი სიმაღლეები); თანმხლები IR სენსორი, რომელიც შექმნილია რაკეტებისა და ქობინების თვალყურის დევნებისთვის ატმოსფეროდან, ცივი სივრცის ფონზე. SBIRS თანამგზავრების ბორტზე არ არსებობს კამერები ან მსგავსი მოწყობილობა, რომლებიც ქმნიან დედამიწის ზედაპირის ჩვეულ სურათებს ხილულ დიაპაზონში და ინფრაწითელი სენსორების მიერ წარმოქმნილი სურათები ძალიან სპეციფიკურია. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის! რაკეტის გამოვლენის დრო მისი გაშვების შემდეგ არის რაკეტის გაშვების გამაფრთხილებელი სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება - რაც უფრო ადრე გამოვლინდება მისი გაშვება, მით მეტი დრო დარჩება რეაგირებისთვის და კონტრზომების მისაღებად და უფრო საიმედო იქნება მისი შემდგომი თვალყურის დევნება და მისი ტრაექტორია. და შესაძლო სამიზნე უფრო ზუსტად დადგინდება. წინა ამერიკულ DSP სისტემას შეუძლია დაარეგისტრიროს რაკეტის გაშვება 40-50 წამში - ის ადრე არ მუშაობს, რადგან. პირველი ათეული წამის განმავლობაში, რაკეტის აფრენა შეინიშნება დედამიწის ფონზე. ახალი SBIRS სისტემა, რომელიც მოიცავს თანამგზავრებს დაბალ ორბიტაზე უფრო მგრძნობიარე აღჭურვილობით, მისი სრული განლაგების შემდეგ შეძლებს აფრენის ბალისტიკური რაკეტის აღმოჩენას გაშვებიდან უკვე 20 წამში. მოდი აქ გამოვყოთ ორი საკვანძო სიტყვა. შემდეგსრულად განლაგებულია" (და SBIRS თანამგზავრების რეგულარული დაბალი ორბიტის თანავარსკვლავედი უნდა შეიცავდეს 24 კოსმოსურ ხომალდს) და სიტყვა " ბალისტიკური(რაც არანაირად არ შეედრება ნებისმიერ რაკეტას, რომელსაც შეუძლია MH17 ფრენის ჩამოგდება მაინც). SBIRS სისტემის განლაგება ახლახან დაიწყო და 2014 წლის ზაფხულისთვის გეოსტაციონალურ ორბიტაზე მხოლოდ ორი თანამგზავრი იყო გაშვებული.SBIRS -GEO-1 და SBIRS-GEO-2) და მხოლოდ ორი ჩვეულებრივი თანამგზავრი დაბალი ორბიტებისთვის (SBIRS-NEO-1 და SBIRS -H EO-2). გარდა ამისა, STSS-ის პროგრამის ფარგლებში გაშვებული იქნა კიდევ სამი STSS-ATRR ტექნოლოგიის სადემონსტრაციო თანამგზავრი (USA-205). , STSS-Demo1 (აშშ-208)და STSS-Demo2 (აშშ-209). ამრიგად, 2014 წლის 17 ივლისისთვის, დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მხოლოდ შვიდი თანამგზავრი იყო, რომლებიც ატარებდნენ SBIRS ან STSS სისტემის ინსტრუმენტებს, ანუ სისტემა ჯერ კიდევ შორს არის დასრულებამდე. ღია წყაროებში ნათქვამია, რომ SBIRS სისტემის სრულ განლაგებამდე ბალისტიკური რაკეტის გაშვების გამაფრთხილებელი ფუნქცია გააგრძელებს DSP სისტემას, რომელიც მძიმე რაკეტების გაშვებას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გაშვებიდან მხოლოდ 40-50 წამში, ე.ი. ფრენის სიმაღლეზე 15-20 კმ-ზე. გამოდის, რომ MH17 ფრენის სიმაღლეზე არასრულად განლაგებული SBIRS სისტემის ამჟამად ხელმისაწვდომი თანამგზავრები ძნელად შეძლებენ აღმოაჩინონ არა მხოლოდ საზენიტო, არამედ ბალისტიკური რაკეტის გაშვებაც. ან კიდევ შეეძლოთ? ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ სრულმასშტაბიანი განლაგების შემდეგ, SBIRS სისტემამ უნდა აღმოაჩინოს გაშვება გაშვებიდან 20 წამში, ხოლო Buk-M1 კომპლექსის 9M38M1 საზენიტო რაკეტას აქვს მყარი საწვავი ძრავა, რომელიც ტოვებს ინფრაწითელ დიაპაზონში შესამჩნევ ლამპარს, მუშაობს სულ რაღაც 15-20 წამში. ასე რომ, რამდენად მგრძნობიარეა თანამგზავრების ინფრაწითელი სენსორები გაცივებული კრიოგენური ტემპერატურის მიმართ? ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი სატელიტის საბორტო აღჭურვილობის "სიფხიზლის" ლიმიტის შესახებ, რომელიც ნაწილობრივ განმარტავს გენერალ კარტაპოლოვის ფრაზას: " თუ ამ თანამგზავრიდან ამერიკულ მხარეს აქვს სურათები, მათ სთხოვენ, მიაწოდონ ისინი მსოფლიო საზოგადოებას დეტალური შესწავლისთვისსხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აჩვენე - თუ შენი თანამგზავრი იყო, მაშინ აჩვენე - მან დააფიქსირა რაკეტის გაშვება თუ არა? ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ 2014 წლის 19 ივლისს Reuters-მა გაავრცელა გაეროს უშიშროების საბჭოში აშშ-ს წარმომადგენლის, სამანტა პაუერის ციტირება, რომელიც თქვა, რომ „… DSP სარაკეტო გამაფრთხილებელი სისტემის გეოსტაციონარული თანამგზავრის ინფრაწითელმა სენსორებმა დააფიქსირეს თვითმფრინავის აფეთქების მომენტი. მიღებული მონაცემები აჩვენებს რაკეტის, სავარაუდოდ SA-11-ის კვალს, რამაც საშუალება მოგვცა გამოვთვალოთ რაკეტის გაშვების არეალი რუსეთ-უკრაინის საზღვართან, რომელიც პრორუს სეპარატისტთა კონტროლის ქვეშ იმყოფება.". მაგრამ ამერიკელებმა არ წარმოადგინეს ნათქვამის მტკიცებულება გადაღებული ფოტოს სახით! მაშ, მართლა აქვთ გაჟღერებული მონაცემები, რომლებსაც საიდუმლოების გამო არ წარმოადგენენ, თუ ეს ბლეფია? სასარგებლო იქნება გავიხსენოთ უკრაინის პრეზიდენტის პეტრო პოროშენკოს უცნაური განცხადება 2014 წლის 20 ივლისს: ” ჩვენ გვაქვს სატელიტური სურათები რაკეტის გაშვების ადგილიდან..." მაშინ გაირკვა, რაც ბრიფინგზე ითქვა: ” თუ ამერიკულ მხარეს აქვს სურათები..." სისტემური ვიდეო ST SS "ბურთზე თვალის დევნება". YouTube სისტემის პრეზენტაცია ST SS Northrop-Grumman Corporation-ისგან. გთხოვთ გაითვალისწინოთ - ანიმაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ სკანირებენ დაბალი ორბიტის თანამგზავრები საკონტროლო რეჟიმში დედამიწის ზედაპირს ფართოკუთხიანი ინფრაწითელი სენსორით. YouTube ვიდეო სისტემის შესახებ ST SS გამოვიდა Raytheon-ის მიერ 2003 წლის 19 სექტემბერს. YouTube STSS-Demo1 (USA-208) თანამგზავრის გაშვება 2009 წლის 25 სექტემბერს YouTube სხვათა შორის, რატომ თურატომ არის გაურკვევლობა კარტაპოლოვის გამოსვლაში: ერთის მხრივ, არის ვარაუდი. ჩვენი გათვლებით"და მეორე მხრივ, განცხადება" მართლა გაფრინდა"? გაფრინდა თუ არა? ვცადოთ ამის გარკვევა. აღმოჩენილია და კატალოგიზირებულია ყველა ობიექტი (ზომით რამდენიმე სანტიმეტრზე მეტი) დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე. მსოფლიოში არსებობს ორი დაკვირვების სისტემა, რომლებიც ქმნიან ორ შესაბამის კატალოგს - აშშ-ში და რუსეთში. მხოლოდ ამ ორ ქვეყანას აქვს გარე სივრცის კონტროლის სრულფასოვანი ეროვნული სისტემები. შეერთებულ შტატებში, ყველა ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტალური პარამეტრები (ე.წ. ორბიტალური ელემენტები ან ორბიტალური ელემენტების ნაკრები) შედგენილია სტრატეგიული სარდლობის კატალოგში, მაგრამ ერთი მახასიათებლით - საჯაროდ ხელმისაწვდომი, ეს კატალოგი არ შეიცავს ზოგიერთი ყველაზე საიდუმლო ამერიკული თანამგზავრის ორბიტალური ელემენტები. რუსეთში, ეროვნული კოსმოსური კონტროლის სისტემა (NCCS), რომელიც კოსმოსური ძალების ნაწილია, ინახავს კოსმოსური ობიექტების მსგავს მთავარ კატალოგს, რის გამოც ჩვენი კოსმოსური ობიექტების კატალოგი აბსოლუტურად საიდუმლოა. ასევე არსებობს ეგრეთ წოდებული დამკვირვებელთა მსოფლიო ქსელი (ტრეკერები), რომელიც აერთიანებს მოყვარულ ენთუზიასტებს, რომლებიც აღჭურვილია ტელესკოპებით მთელი მსოფლიოდან და ხელმძღვანელობს ცნობილი "სატელიტის დამჭერი" ტედ მოლჩანი. ეს მსოფლიო ქსელი ძირითადად დაკავებულია იმით, რომ თავისი დაკვირვებით საკმაოდ წარმატებით ავსებს აშშ-ს სტრატეგიული სარდლობის კატალოგს თანამგზავრების „დაკარგული“ ორბიტალური ელემენტებით. ასე რომ, დაუბრუნდით თანამგზავრებს" ექსპერიმენტული კოსმოსური სისტემა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა დიაპაზონის რაკეტების გაშვების აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის SBIRS - დღეს ყველა აღნიშნული თანამგზავრის ორბიტის პარამეტრები საჯაროდ არის ხელმისაწვდომი (ჩვენ გამოვტოვებთ გეოსტაციონალურ თანამგზავრებს, რადგან მათი ორბიტალური სიბრტყე ემთხვევა დედამიწის ეკვატორის სიბრტყეს და ამიტომ ისინი არასოდეს დაფრინავენ უკრაინის თავზე), მაგრამ ერთი ნიუანსით. - მათი ტრაგედიის დროს“. მართალია, არსებობს ინფორმაცია, რომ SBIRS აღჭურვილობის ნაკრები შეიძლება (როგორც "გამტარი ტვირთი") დამონტაჟდეს სხვა თანამგზავრებზე შესაბამისი ორბიტის პარამეტრებით. ამრიგად, ამ თანამგზავრების ორბიტის ზუსტი ელემენტები უცნობია, ჩვენი კატალოგი ზოგადად დახურულია და მოყვარულთა ქსელმა არ განაახლა ეს მონაცემები. მართლაც, არაფერია ცნობილი სხვა თანამგზავრებზე სადაზვერვო აღჭურვილობის ნაკრების არსებობის შესახებ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ღია მონაცემების საფუძველზე, დაადასტუროს ან უარყოს STSS დაბალი ორბიტის თანამგზავრების ფრენის ფაქტი ტრაგედიის ადგილზე. შეუძლებელია. ეს მხოლოდ ამერიკელებს შეუძლიათ, რომლებმაც იციან თავიანთი თანამგზავრების ორბიტების რეალური პარამეტრები, ან რუსული SKKP, რომელიც საერთოდ არ აქვეყნებს მონაცემებს. ახლა კი ისმის კითხვა - რატომ არ დავასახელეთ SBIRS სისტემის ეს მფრინავი ამერიკული თანამგზავრი ბრიფინგზე? ზუსტად დარწმუნებული ვართ? ყოველივე ამის შემდეგ, თუ დარწმუნებული ვართ, მაშინ შესაძლებელი გახდა თანამგზავრის დასახელება, რაც ამერიკელებს ეჩვენებოდა, რომ მისი ორბიტის პარამეტრები ჩვენთვის "ღია საიდუმლოა". მაგრამ თუ ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, მაშინ ფრაზა " მინდა მოგაწოდოთ სურათები ამ თანამგზავრიდანსხვა არაფერია, თუ არა ამერიკელებისადმი მოწოდება, ნებაყოფლობით გაასაიდუმლოონ მისი ორბიტალური ელემენტები. როგორც ჩანს, SBIRS სისტემის ყველა ამერიკული თანამგზავრის ორბიტალური პარამეტრები ჯერ კიდევ ცნობილია ჩვენი SKKP-სთვის - აქედან გამომდინარეობს, რომ მარშალი ოგარკოვი 31 წლის განმავლობაში უფრო პატიოსანი იყო, ვიდრე გენერალ-ლეიტენანტი კარტაპოლოვი... თუმცა... სხვა ახსნა შესაძლებელია - არცერთი. SBIRS-ის თანამგზავრები ნამდვილად არ დაფრინავდნენ უკრაინის თავზე MH17 ტრაგედიის დროს და ჩვენ ეს ვიცით, მაგრამ საჯაროდ ვაცხადებთ საპირისპიროს, რადგან დარწმუნებული ვართ, რომ ამერიკელები კვლავ ჩუმად იქნებიან, რადგან ამ თანამგზავრების ამჟამინდელი ორბიტის შესახებ ნებისმიერი ზუსტი ინფორმაცია არის. საიდუმლო. 2014 წლის 25 ივლისს ამერიკელებმა უპასუხეს ანდრეი კარტაპოლოვს აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტის სპიკერის მარი ჰარფის სიტყვებით (ვაშინგტონში უცხოელი ჟურნალისტებისთვის გამართულ ბრიფინგზე): ” ჩვენ უკვე გავავრცელეთ ჩვენი შეფასება, ამ დროისთვის რაც შეიძლება მეტი ინფორმაცია გავავრცელეთ. ყველაფერი, რისი გასაიდუმლოებაც შეგვეძლო და რაც ამ შეფასებას ეფუძნება. და ჩვენ ვაგრძელებთ მუშაობას კიდევ უფრო მეტის გამოცხადებისთვის. <…> ჩვენ გავავრცელეთ ფოტო, რომელიც აჩვენებს ამ რაკეტის ტრაექტორიას. ის ეფუძნება საიდუმლო ინფორმაციას და ჩვენ ვერ ავხსნით, როგორ ვიცით იგი.<…> ჩვენ ვიცით, ვინ უჭერს მხარს სეპარატისტებს მრავალი თვის განმავლობაში. ჩვენ ვიცით, რომ რუსეთის მთავრობის პირდაპირი მხარდაჭერის გარეშე, ეს სეპარატისტები ვერც კი შეძლებდნენ აღმოსავლეთ უკრაინაში ყოფნას და რასაც აკეთებენ.<…> რუსეთმა გაავრცელა რუკა, რომელშიც ნაჩვენებია SA-11 ბატარეების სავარაუდო მდებარეობები ავარიის ადგილზე - ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ეს ინფორმაცია არასწორია. ჩვენ გვაქვს ინფორმაცია, რომ უახლოესი უკრაინული SA-11 ბატარეა შორს არის რაკეტის გაშვების ადგილზე და თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილთან შედარებით, ე.ი. ამ რადიუსში უბრალოდ არ იყო უკრაინული SA-11. ეს არის ჩვენი საკუთარი ინფორმაცია. ჩვენ თვალი ამ მხარეზე გვაქვს». მ. ჰარფის ამ გამოსვლიდან სულ მცირე ორი დასკვნა მოდის. ჯერ ერთი, აშშ ნამდვილად არ წარმოაჩენს მთელ ინფორმაციას, რომელსაც აქვს თავისი საიდუმლოების გამო, ან პრეტენზიას არ წარმოადგენს. და მეორეც, ისინი უარყოფენ ბრიფინგზე წარმოდგენილ მონაცემებს უკრაინული ბუკის საზენიტო სარაკეტო სისტემების ადგილმდებარეობის შესახებ. ასე რომ, იმის გათვალისწინებით, რომ აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტის წარმომადგენლის ასეთი ოფიციალური განცხადება არ შეიძლება იყოს სრულიად უსაფუძვლო, ჩვენ, მიუხედავად იმისა, რომ ობიექტურები ვიქნებით, უნდა გამოვკითხოთ როგორც აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტის განცხადება, ასევე ჩვენი სამხედროების ინფორმაცია "სამი ან უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ოთხი დივიზია“. და აი, ჩვენი თავდაცვის სამინისტროს მიერ ბრიფინგზე წარმოდგენილი სატელიტური სურათებიც და ამერიკული თანამგზავრების დაკარგული სურათები აღარ ამტკიცებს ან უარყოფს არაფერს: ჩვენი ფოტოები შეიძლება იყოს ყალბი (გადაღებული მნიშვნელოვნად განსხვავებულ დროს) და დაკარგული ამერიკელი. ისინი ნამდვილად არსებობენ, მაგრამ საიდუმლო არქივებში დევს. ჩვენ დავამატებთ, რომ კითხვები შესაძლებელია ჩვენი სურათებიდან - მათი გადაღება შესაძლებელია როგორც სადაზვერვო თანამგზავრის მიერ ორბიტიდან, ასევე უპილოტო საჰაერო ხომალდით დაბალი სიმაღლიდან. ბრიფინგზე მათი „კოსმიური“ წარმოშობის რაიმე განსაკუთრებული „უტყუარი“ მტკიცებულება არ იყო წარმოდგენილი. მაგალითად, ბრიფინგზე ნაჩვენები ხუთივე (ექვსი სურათიდან მეორე და მესამე არის ერთი სურათის ორი ფრაგმენტი) სატელიტური ფოტოს ზუსტი დათარიღება წუთით: No1: 07/14/2014 11:31 - ლუგანსკის ოლქი; No2: 14.07.2014 11:40 - დონეცკის ოლქი; №3: 14.07.2014 11:40 - დონეცკის რაიონი No4: 07/17/2014 11:32 - დონეცკის ოლქი No5: 07/17/2014 11:32 - შახტერსკის რაიონი (რა არის საინტერესო - სურათზე ნაჩვენებია შესანიშნავი მზიანი ამინდი ...) No6: 18.07.2014 11:39 - შახტერსკის ოლქი რა დროა მითითებული, ზუსტად უცნობია. ეს შეიძლება იყოს ზაფხულის მოსკოვის დრო, მაგრამ დიდი ალბათობით - დეკრეტული შვებულების მოსკოვის დრო (DMV), რადგან ყველა რუსული კოსმოსური ხომალდი კონტროლდება UDM-ის მიერ. შემდეგ ფრენები 14 ივლისს 11:41 UTC და 18 ივლისს 11:39 UMT კუთხის სიმაღლეზე, შესაბამისად, 78° და 80°, განხორციელდა რუსული სადაზვერვო თანამგზავრის Kosmos-2486-ის მიერ (Persona No. 2L, 39177U), ე.ი. მან გადაიღო სურათები No2, No3 და No6, ხოლო დანარჩენი ორი სურათი გადაღებულია Resurs-P No1 თანამგზავრის მიერ (07/14/2014 11:31, სიმაღლე ჰორიზონტზე 59 ° , და 07 /17/2014 11:32 სიმაღლით 5 7 °) . ერთის მხრივ, ბალისტიკა ადასტურებს გასროლების ავთენტურობას. მაგრამ მეორეს მხრივ, სკეპტიკოსებს ყოველთვის შეუძლიათ გააპროტესტონ, რომ დათარიღება გამოყენებული იყო სურათების შემდგომი დამუშავების დროს (და ეს უდავოა) და სულაც არ შეესაბამება რეალურს, რაც მოწმობს მხოლოდ იმაზე, რომ ისინი უფრო პროფესიონალურად მუშაობდნენ მომზადებაზე. სურათები ბრიფინგისთვის, ვიდრე ჰაერის სიტუაციის დიაგრამა. ამრიგად, საინფორმაციო ომის პირობებში ბრიფინგის გაშუქება დიდწილად რწმენის საკითხია და არა მტკიცებულება ... აქამდე ა.კარტაპოლოვის სიტყვები " მართლაც გადაფრინდა უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონებში"ჩვენ სიტყვასიტყვით მივიღეთ. მაგრამ სამართლიანობისთვის საჭიროა პასუხი გავცეთ კითხვას - იყო თუ არა თანამგზავრები, რომლებიც არ დაფრინავდნენ ტრაგედიის ზონაში, მაგრამ მაინც ხედავდნენ მას კოსმოსიდან? რა თქმა უნდა! თანამგზავრებს შეეძლოთ ამ ტერიტორიის დანახვა.SBIRS -GEO1 (ეკვატორის ზემოთ "დგომის" წერტილი 94 ° E) და SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - აღმოსავლეთ ნახევარსფეროს მნიშვნელოვანი ნაწილი, მათ შორის უკრაინა, ჩავარდა მათ ხედვაში. გარდა ამისა, ბოინგ 777-ის გარდაცვალების დროს, უაღრესად ელიფსური თანამგზავრიSBIRS-NEO-1 ( USA-184) იყო მისი ტრაექტორიის აპოგეაში დაახლოებით 39,000 კმ სიმაღლეზე და ჩრდილოეთ ზღვის თავზე ყოფნისას, "ნახა" სცენა. ასევე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ აღმოსავლეთ ნახევარსფეროში ახლა ბევრი აქტიური საომარი მოქმედებები არ არის და უკრაინის აღმოსავლეთში მოვლენები არ უნდა ყოფილიყო ბოლო პრიორიტეტი თანამგზავრებისთვის. მოდით შევხედოთ კიდევ უფრო ფართოდ - შესაძლებელი იყო თუ არა ტრაგედიის არეალის დანახვა კოსმოსიდან მითითებულ დროში ნებისმიერი სხვა ამერიკული დაბალი ორბიტის სადაზვერვო თანამგზავრიდან, რომელსაც შეუძლია დედამიწის ზედაპირის გადაღება? პასუხი დადებითია - დონეცკის რეგიონი ჩანდა სპეციფიური (ოპტიკურ-ელექტრონული) დაზვერვის ამერიკული თანამგზავრის ორბიტიდან. აშშ-161ტიპი KN-11. ამ თანამგზავრის ძლიერი ოპტიკური ტელესკოპი იყურება ქვევით (ნადირამდე), იღებს სურათებს ფრენის ბილიკზე ქვესატელიტის რეგიონებს და შეუძლია მცირე კუთხით გვერდებზე (მარჯვნივ და მარცხნივ) გადახრა. მაგრამ ამჯერად სროლის პირობები უკიდურესად არახელსაყრელი იყო - თუ გადახედავთ თანამგზავრს აშშ-161დონეცკიდან (უფრო ზუსტად, ზაროშჩენსკოეს რეგიონიდან, წერტილიდან გეოგრაფიული კოორდინატებით 47,5900° N, 38,2705° E), შემდეგ ყველაზე ხელსაყრელ მომენტში იგი ძლივს ავიდა ჰორიზონტზე (სიმაღლის კუთხე, ე.ი. სიმაღლის კუთხე ჰორიზონტზე ზემოთ). არ აღემატებოდა 13°-ს 17:20:39 საათზე). თუ ამ მომენტში აშშ-161გადაწყვიტა დონეცკის რეგიონის სურათი გადაეღო, მაშინ ის მაინც ვერ შეძლებდა - ჯერ ერთი, ასეთი სიმაღლის კუთხით, დედამიწის ინტერესის ზედაპირის ფართობი თითქმის გვერდით ხილული იქნებოდა და მეორეც, ნებისმიერი დეტალები შეუმჩნეველი იქნებოდა, რადგან მას უნდა გადაეღო დედამიწის ატმოსფეროს შთამნთქმელი სისქე, რომელიც ასევე თითქმის გვერდით იყო დანახული. გასაგებად რომ ვთქვათ - შუადღისას ჩვენ არ შეგვიძლია შევხედოთ მზეს დაბრმავების რისკის გარეშე, ხოლო მზის ჩასვლისას ან ამოსვლისას, როდესაც მზის შუქი სუსტდება ატმოსფეროს მთელი სისქით ჰორიზონტის გასწვრივ - პრობლემა არ არის (ამავდროულად, შთანთქმის მზის შუქი იმდენად დიდია, რომ მზის ხილული დისკო მიახლოებისას იცვლის ფერს წითლად ჰორიზონტისკენ). იმის გათვალისწინებით, რაც ითქვა, მითითებულ პერიოდში KN-11 თანამგზავრს გარანტირებული ჰქონდა, რომ დონეცკის რეგიონის გადაღება არ შეეძლო. მე აღვნიშნავ, რომ თუ ამოცანა იყო თანამგზავრის გავლის სინქრონიზაცია აშშ-161ზოგიერთი სამოქალაქო თვითმფრინავით აღმოსავლეთ უკრაინაზე, ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო ამის გაკეთება თანამგზავრის წინა ორბიტაზე - 15:49:21 საათზე ის ავიდა ჩამოვარდნის ადგილზე 35 ° კუთხით, და ეს უკვე რაღაცაა (თუმცა სერიოზული შემობრუნებით)... მაგრამ ამით არ მთავრდება ამბავი ამერიკული თანამგზავრის შესახებ. ფაქტია, რომ თუ თანამგზავრებს კიდევ უფრო ღრმად შევეხებით, მაშინ რუსეთისთვის ეს თემა „ორლესილი მახვილია“. დავუშვათ, აღმოსავლეთ უკრაინაში კონფლიქტის სამი მხარიდან ერთ-ერთს (კიევის ხელისუფლებას, სამხრეთ-აღმოსავლეთში სეპარატისტებს და რუსეთს) ნამდვილად სურდა საჰაერო სივრცის ზოგიერთი მოვლენის სინქრონიზაცია, რომელიც დაკავშირებულია სამოქალაქო თვითმფრინავის გარკვეულ ფრენასთან და მასზე ამერიკული თანამგზავრის გავლასთან. . ამისათვის თქვენ ნათლად უნდა იცოდეთ ორი რამ - არჩეული თვითმფრინავის ფრენის დრო გარკვეულ ტერიტორიაზე და შესაძლო თანამგზავრი მასზე. და მაშინ ყველაფერი მარტივია. MH17 ფრენის დრო (ფრენის განრიგის მიხედვით და მათი მხარდაჭერით საკუთარი სადისპეტჩერო სამსახურების მიერ) იცოდნენ მხოლოდ უკრაინამ (თვითმფრინავის ფრენა) და რუსეთმა (ესკორტისთვის ემზადება რამდენიმე წუთში), როგორც საერთაშორისო სუბიექტები. კანონი, რომელიც პასუხისმგებელია მათ ტერიტორიებზე ფრენების უსაფრთხოებაზე. სეპარატისტები აქ საერთოდ არ გვერდს უვლიან. მაგრამ სატელიტის შემთხვევაში სიტუაცია განსხვავებულია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დღეს მსოფლიოში მხოლოდ ორ ქვეყანას აქვს გარე კოსმოსის კონტროლის სრულფასოვანი სისტემები, დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე არსებული ყველა ობიექტის წამყვანი კატალოგები არიან აშშ და რუსეთი. უკრაინას ასეთი სერვისი არ აქვს. მაშასადამე, თუ ვსაუბრობთ თვითმფრინავისა და თანამგზავრის ფრენის სინქრონიზაციაზე, მაშინ რუსეთი ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა ამის გაკეთება, ვიდრე უკრაინა - ამისთვის უკრაინას უნდა ეთხოვა შეერთებულ შტატებს ეროვნული უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული საიდუმლო ინფორმაცია. თავად შეერთებულ შტატებს და რუსეთს ყოველთვის ყველაფერი ხელთ აქვთ. კარგი, დავუშვათ, რომ უკრაინამ შეძლო ფრენის MH17-ის სინქრონიზაცია ამერიკულ თანამგზავრთან აშშ-ს საინფორმაციო მხარდაჭერის გამოყენებით. უკრაინა არ არის შეერთებული შტატების უახლოესი მოკავშირე და არც ნატოს წევრი, რომელთანაც შეგიძლიათ დაიწყოთ დელიკატური ერთობლივი ოპერაციები, მაგრამ ვთქვათ. ეს ყველაფერი იყოს ერთობლივი უკრაინულ-ამერიკული პროვოკაცია გარკვეული მიზნებით, მაშინ როცა უკრაინა ჩამოაგდებს სამოქალაქო თვითმფრინავს, ამერიკა კი ამას თავისი თანამგზავრით უყურებს. ამ ვერსიის მთელი ველურობის მიუხედავად, თავი დავანებოთ ამერიკელებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს თავიანთი თანამგზავრის გამოყენება ატმოსფეროში თვითმფრინავის განადგურების მონიტორინგისთვის. მაგრამ შემდეგ, ამ როლისთვის, ყველაზე ეფექტურია ელექტრონული სადაზვერვო თანამგზავრის გამოყენება, რომელიც შეძლებს დააფიქსიროს სხვადასხვა სარადარო სადგურების (უკრაინა, რუსეთი და სეპარატისტები), მათი სიხშირეები და კოორდინატები, ჩაჭრას სახმელეთო სამოქალაქო სამსახურების კომუნიკაციები. და საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ნაწილები, გახსენით მართვისა და კონტროლის სისტემა რადიო ტრაფიკის ჩარევის გზით და აკონტროლეთ ბრძანებების გავლა და ა.შ. სწორედ ამიტომ, მთავარი არგუმენტი იმ ვერსიის სასარგებლოდ, რომ 1983 წლის 1 სექტემბერს სამხრეთ კორეის Boeing-747-მა შეასრულა სადაზვერვო ფუნქციები, იყო ამერიკული Ferret-D ელექტრონული სადაზვერვო თანამგზავრის მასზე რამდენიმე გავლის ფაქტი (სხვათა შორის, ეს შეიძლება იყოს ახსნა იმისა, თუ რატომ არ უთხრა იაპონელმა დისპეჩერმა Boeing 747-ის ეკიპაჟს, რომ ის "არ იყო იქ, სადაც უნდა ყოფილიყო" - თვითმფრინავი მტკივნეულად ეფექტური იყო შორეულ აღმოსავლეთში საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემის გახსნაში იაპონური დაზვერვისთვის. ). გავიდა თუ არა რომელიმე ამერიკული ელექტრონული სადაზვერვო თანამგზავრი დონეცკის რეგიონზე იმ დროს, რაც ჩვენ გვაინტერესებს? დიახ! როგორც ჩანს, ეს დარტყმა იყო - ტრაგედიის დროს, NOSS 3-2 თანამგზავრის წყვილი მიემართებოდა კაირო - ბათუმი - ვოლგოგრადი და მათი რადიო ხილვადობის ზონა იყო 13:17 საათიდან 13 საათამდე: 30 UTS (გრინვიჩის დრო), ე.ი. ამ კოსმოსურმა ხომალდებმა შეძლეს სახმელეთო რადარების მუშაობის მონიტორინგი თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე სამი წუთის განმავლობაში და დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ. მაგრამ!... სამხედრო ოკეანის სათვალთვალო სისტემის თანამგზავრების მთავარი მახასიათებელი (Naval Ocean Surveillance System, NOSS) არის ის, რომ ისინი გაშვებულნი არიან და მუშაობენ წყვილებში (ბოლო მესამე თაობა) ან სამჯერ (პირველი ორი თაობა), მოძრაობენ ორბიტაზე ერთმანეთის გვერდით, აშკარად კოორდინირებენ მათ შორის მანძილს. თანამგზავრების წყვილი NOSS 3-2 (USA-173) A და C (2003-054A და 2003-054C) გაშვებული იქნა 2003 წლის 2 დეკემბერს Atlas IIAS-ის ერთი გამშვები მანქანით და აქტიურად მუშაობდა შემდგომ წლებში, მაგრამ იმ დროს. 2014 წლის 17 ივლისს ეს წყვილი უკვე დაიშალა (თანამგზავრები A და C გამოეყო), რაც მიუთითებს NOSS 3-2-ის უმოქმედობაზე. შეუძლია თუ არა ამ თანამგზავრს რაიმე ნახოს 2014 წლის 17 ივლისს - კითხვა ღია რჩება... შემდეგი ყველაზე ეფექტური ამ სიტუაციაში არის სათვალთვალო თანამგზავრები, რომლებიც ქმნიან რელიეფის სურათს ფრენის ბილიკის გასწვრივ. ეს შეიძლება იყოს სარადარო სადაზვერვო თანამგზავრები, რომლებსაც ბორტზე სინთეზური დიაფრაგმის სარადარო აღჭურვილობის დახმარებით შეუძლიათ დედამიწის ზედაპირის დეტალური სურათების მიღება, ამინდის პირობებისა და დღის დროის მიუხედავად (რადიო გამოსხივებას არ სჭირდება მზის შუქი და ღრუბლები ჩარევა). ექსტრემალურ შემთხვევებში, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფოტო ან ოპტოელექტრონული სადაზვერვო თანამგზავრები, რომლებიც იღებენ სურათებს დედამიწის ზედაპირს ელექტრომაგნიტური სპექტრის ხილულ დიაპაზონში და ინფრაწითელ დიაპაზონში (როგორც უკვე აღვნიშნეთ აშშ-161) - მათ შეუძლიათ მიიღონ დედამიწის ზედაპირის ყველაზე დეტალური სურათები, მაგრამ თუ გაგიმართლათ - მათი ეფექტურობა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული დღის დროზე და ღრუბლიანობაზე. მაგრამ უბრალოდ უსარგებლოა ბალისტიკური რაკეტის გაშვების გამოვლენის სისტემის თანამგზავრის გამოყენება საზენიტო რაკეტის ან სხვა ჩამჭრელი თვითმფრინავის მიერ თვითმფრინავის განადგურების მონიტორინგი 10 კილომეტრის სიმაღლეზე - ასეთი "სინქრონიზაციის" პრაქტიკული აზრი არ არსებობს. , თანამგზავრი, განსაზღვრებით, ვერაფერს აღმოაჩენს. ეს თავისთავად მიგვანიშნებს, რომ 17 ივლისს აღმოსავლეთ უკრაინის თავზე MH17 ფრენის სპეციალური სინქრონიზაცია არ მომხდარა SBIRS სისტემის ამერიკული თანამგზავრის გავლასთან. ასე რომ, გენერალ-ლეიტენანტი ა. კარტაპოლოვის ასლი. მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნის დრო და უკრაინის ტერიტორიაზე ამერიკული თანამგზავრის მიერ დაკვირვების დრო ერთმანეთს ემთხვევა.„მოხელეთათვის იყო შექმნილი, აღარაფერი (ფრჩხილებში აღვნიშნავთ, რომ ბრიფინგზე გაჟღერებული ყველა ვერსია „მუშაობს“ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უკრაინა და ამერიკა სრულიად იდიოტები არიან). აი ასეთი საინტერესო ამბავი ამ ამერიკულ თანამგზავრთან... მაგრამ გავაგრძელებ. ბრიფინგის დასასრულს, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის მთავარი ოპერატიული დირექტორატის უფროსმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ანდრეი კარტაპოლოვმა, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს სახელით განაცხადა (ბრიფინგის ვიდეოს დროის კოდი 26:27 საათიდან) შემდეგი: " დასასრულს, მინდა ავღნიშნო, რომ ჩვენს მიერ წარმოდგენილი ინფორმაცია ეყრდნობა ობიექტურ და სანდო მონაცემებს რუსული ტექნიკური საშუალებებიდან, განსხვავებით ჩვენს მიმართ უსაფუძვლო ბრალდებებისგან. ამის მაგალითია მედია გაშუქება Buk-M1 გამშვების ტრაილერზე გადაადგილების შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ განხორციელდა უკრაინიდან რუსეთის ტერიტორიაზე. აშკარაა მასალების მანიპულირება. სურათები გადაღებულია ქალაქ კრასნოარმეისკში, რასაც ადასტურებს გზის გვერდით განთავსებული ბანერი, სადაც მითითებულია ავტოდილერის მისამართი დნიპროპეტროვსკაიას 34-ში, მაგრამ 11 მაისიდან თავად კრასნოარმეისკი უკრაინის კონტროლის ქვეშ იმყოფება. არმია. ამ მხრივ არაერთი კითხვა გვაქვს - როგორი გამშვებია, სად გადაიტანეს, სად არის ახლა, რატომ არის დატვირთული არასრული სარაკეტო საბრძოლო მასალით და როდის იყო მისგან გაშვებული ბოლოს. აქვე სინანულით უნდა განვაცხადოთ, რომ თუ იმ მომენტამდე ბრიფინგის ყველა შეცდომა მაინც შეიძლება მიეწეროს მისი მომზადების აჩქარებას და ამ „სპეციალურ ოპერაციაში“ მონაწილე სამხედროების არაკომპეტენტურობას, მაშინ მოძრაობის ვიდეოს ხსენებიდან. ბუკის რაკეტის გამშვები ტრაილერზე და შემდგომ, გენერალ-ლეიტენანტ ანდრეი კარტაპოლოვის სიტყვების შემდეგ. ...ჩვენს მიერ მოწოდებული ინფორმაცია ეფუძნება ობიექტურ და სანდო მონაცემებს“, -მახსენდება დაუვიწყარი ი.ილფის და ე.პეტროვის ბრწყინვალე სატირული რომანიდან-ფელეტონი "თორმეტი სკამი": ოსტაპმა განიცადა!" ბრიფინგის სცენარისტები ხელმძღვანელობდნენ იმ წესით, რომელიც ჩამოაყალიბა მწერალმა იულიან სემენოვმა თავის ცნობილ რომანში „გაზაფხულის ჩვიდმეტი მომენტი“: გაიხსენეთ ბოლო წინადადება. მნიშვნელოვანია - როგორ შევიდეთ სასურველ საუბარში, მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია - საუბრიდან გამოსვლის ხელოვნება". მაშასადამე, მთელი ბრიფინგი, ყველაფერი, რაც მასში აქამდე იყო ნათქვამი და ნაჩვენები იყო მხოლოდ პრელუდია, საბაბი ყველაზე მნიშვნელოვანი თეზისისაკენ - უკრაინის ნდობა არ შეიძლება, რა თქმა უნდა, ეს არის დამნაშავე და, შესაბამისად, ყველა მისი ბრალდება რუსეთის მიმართ რუსული მე-ს გადაადგილებაში. - ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემის სროლის სისტემა სეპარატისტების მიერ კონტროლირებად უკრაინის ტერიტორიაზე, მისი შემდგომი განადგურებით სამგზავრო ლაინერი და ამ SDA-ის ნაჩქარევი დაბრუნება რუსეთში - უკრაინის სპეცსამსახურების მოუხერხებლად შეთხზული ტყუილი. მაგრამ, ცდილობს უარყოს ეს ბრალდება თავისი გამოსვლის ბოლო ნაწილში, კარტაპოლოვი იმდენად, რბილად რომ ვთქვათ, არასწორია, რომ ინტერნეტისა და გლობალური სოციალური ქსელების ეპოქაში მისი ეს .... ისინი ამბობენ: "ერთბაშად". და ანგრევს მთელ იდეას ბრიფინგით... თავად განსაჯეთ - გამოჩნდა რუსეთისთვის მოუხერხებელი ვიდეო

როგორც ამბობენ, გზა სადილის კოვზია.
ეს ჰგავს დროის სიგნალებს:
ვისაც არ ესმოდა 1 ნოემბრის შესახებ, ვიმეორებთ:

2015 წლის 4 ნოემბერი
TASS
14:29
მედია: სამხრეთ სუდანში ჩამოვარდნილი რუსული ეკიპაჟის ან-12 ბორტზე დაახლოებით 50 ადამიანი იმყოფებოდა.
***

2015 წლის 1 ნოემბერი
რუსი მგზავრებით (220-ზე მეტი ადამიანი) თვითმფრინავის სინას თავზე ჩამოვარდა.
იტყობინება, რომ ყველა დაიღუპა), მიფრინავდა ეგვიპტეში, სანკტ-პეტერბურგში. ავიაკატასტროფები ყველაზე ხშირად - და ამის გადამოწმება ადვილია მსოფლიოში მსგავსი მოვლენების გარშემო ვითარების ანალიზით, სულ მცირე, ბოლო 10 წლის განმავლობაში - ხდება ისე, როგორც დაგეგმილი იყო!!!
1. საინფორმაციო შიმშილის ფონზე, როცა მედიის შევსება არაფერია
2. იმ მოვლენების წინა დღეს, რისთვისაც აუცილებელია საზოგადოებრივი ცნობიერების მომზადება (თვითკონტროლის დათრგუნვა, ყველაზე ბოროტი პრინციპის მიხედვით გაერთიანება - დიდი უბედურება აერთიანებს ხალხს ყველაზე კარგად),
3. ვინმეს დემარშზე პასუხის გაცემა
4. როგორც ტრენინგი კატასტროფების მედიცინის მუშაკებისთვის
5. ორგანოს სინჯის აღება, სადაც მის გარეშე.

დღეს ბევრი დაბნეული ვარ:
1. ნაჩქარევი განცხადება იმის შესახებ, რომ არც ერთი ადამიანი არ გადარჩა და ეს არის დიდი ხნით ადრე, სანამ ყველა ცხედარი იპოვნეს (ძიების რადიუსი 15 კვ. კმ).
2. განცხადება სტიქიის დღეს ეგვიპტის მიერ, რომ 4 ადამიანი გადარჩა და ისინი საავადმყოფოში არიან
3. ინფორმაციის წარდგენა მედიაში: ბევრი ცრემლი, ახლობლების ატირებული სახეების ახლო კადრები, მიცვალებულთა ბედზე საცოდავი ისტორიები... და რა, ამის გარეშე, არ არის საცოდავი ხალხისთვის? თუ უბრალოდ სასიამოვნოა ღია ჭრილობის გათხრა? თუ მიზანი ზოგადი შიშის გამოწვევაა?
4. აშკარას აღიარების სურვილის არქონა, ყველაფერი ისევ გარემოებებს ან უბედურ შემთხვევას მიეწერება. ყოველივე ამის შემდეგ, სიმართლის აღიარება აიძულებს ადეკვატურ პასუხს და არავის სურს არსებითად პასუხის გაცემა, ამიტომ მშიშარა თავებს მალავენ ფრთების ქვეშ და ნაჩქარევად ასხამენ ფულს ახლობლებისა და მეგობრების მწუხარებაში, რაც ასევე ქმნის ფიქრის მიზეზს. (აშშ-ში იყო არაერთი შემთხვევა, როცა ღარიბებმა, სხვა გზით რომ უზრუნველვყოთ ოჯახი, დააზღვიეს სიცოცხლე დიდი თანხით და ააფეთქეს თვითმფრინავი).
5. ამ ყველაფერში მორალი შემდეგნაირად ჩანს: რაც გინდათ ის გააკეთეთ ჩვენთან და ჩვენ მაინც თქვენი მეგობრები ვიქნებით - უბრალოდ გაუშვით ისინი მსოფლიო ღვეზელზე, მიეცით კონტროლი დედამიწის ნაწილზე მაინც..

***
2015 წლის 13 ივლისი
ავსტრალია, ბელგია, მალაიზია, ნიდერლანდები და უკრაინა მოუწოდებენ გაეროს უშიშროების საბჭოს წევრებს მხარი დაუჭირონ წინადადებას მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავის MH17-ის ტრაგედიის შესახებ, რომელიც ჩამოვარდა აღმოსავლეთ უკრაინაში 2014 წლის ივლისში. ამის შესახებ ბელგიის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ 2015 წლის 12 ივლისს განაცხადა.

მაგრამ თუ ეს ტრიბუნალი ისეთივე მიკერძოებულია, როგორც ისინი, ვინც ჩაატარა ოფიციალური გამოძიება, მაშინ აზრი არ ექნება, ვინც პირდაპირ ეჭვმიტანილია ბოინგის ავარიის ორგანიზაციაში მონაწილეობაში, არ შეიძლება იყოს ტრიბუნალის წევრები. რატომ არ არსებობს აშშ, მაგალითად, ან საფრანგეთი? რუსეთზე ნუ ვილაპარაკებთ. რადგან ამ ქვეყნებს აქვთ ძლიერი მტკიცებულება იმისა, რომ სინამდვილეში ყველაფერი სხვაგვარად იყო, ვიდრე უკრაინა და ნიდერლანდები ამბობენ.
****

დაღუპული გერმანელების ოჯახები პოროშენკოს უჩივიან და მას 17 ივლისს ბოინგის კატასტროფის დროს მათი ნათესავების მკვლელობაში მონაწილეობაში ადანაშაულებენ. და მართალია - ის უკვე დამნაშავეა, რადგან ყველაფერი გააკეთა. დაფაროს დანაშაულის კვალი და ყოველმხრივ ხელი შეუშალოს გამოძიებას (იგულისხმება, რა თქმა უნდა, კოლექტიური პოროშენკო).

თქვა იუ.ლატინინამ
14.09.2014
რომ ჩვენ ვცხოვრობთ საერო რელიგიების ეპოქაში და მხარდამჭერთა ის სექტა, რომელსაც პუტინმა ააფეთქა სახლები, ისეთივე გიჟია, როგორც მხარდამჭერთა სექტა, რომელმაც ააფეთქა "ბოინგი"// მართალია!! კარგი ხალხი ცოტაა.
ნატოსთვის ნატოსთვის ნაცნობი ბოინგი, მაგრამ ჯერ მხოლოდ ნიდერლანდებში არ ავსებდნენ საწვავს,
იმიტომ რომ ნავთს აზავებდნენ წყალში.
მაგრამ ყველაფერი რიგზეა.

***
მალაიზიური Boeing 777 ახლახან ჩამოვარდა უკრაინაში, დაიღუპა ყველა მგზავრი, 200-ზე მეტი ადამიანი. თვითმფრინავმა დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა h=10 ათასი მეტრიდან.აღსანიშნავია, რომ ეს არის მოსახერხებელი სიმაღლე, რომელზეც თვითმფრინავებს ჩამოაგდებენ. ეს მოხდა რუსეთის საზღვრიდან 50 კილომეტრის დაშორებით. კოპენჰაგენის გამგეობა, გეგმის მიხედვით, სავარაუდოდ, რუსეთის ტერიტორიაზე უნდა დაინგრა. მაგრამ ცოტა ენატრება, მეომრები.
ლარისა მირონოვა 17.07.2014 17:44

როცა 4 ოქტ. 2001 წელს ციმბირის კომპანიის TU 154 შავ ზღვაში ჩავარდა, მათ ოფიციალურად გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო უკრაინული. საჰაერო თავდაცვამ სასწავლო სროლის დროს ჩამოაგდო ისრაელში მიმავალი თვითმფრინავი. მაგრამ დამოუკიდებელი გამოკვლევების თანახმად, მათ შორის ჩემი, დაცემა დაახლოებით 11 კმ სიმაღლიდან მოხდა თვითმფრინავის ფრთის გარეგანი დაზიანების გამო, ფრთა სიტყვასიტყვით იყო გაჟღენთილი, როგორც ნამსხვრევები, ხოლო Tu 154 მგზავრების გარდაცვალება მოხდა ბარო-ავარიის შედეგად. ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, თუ თვითმფრინავი უკრაინელმა ჩამოაგდო. რაკეტა.
თუმცა, ახლაც ოფიციალური ვერსია იგივე დარჩა. არსებობს ეჭვი, რომ 2014 წლის 17 ივლისს Boeing 777 განზრახ ჩამოაგდეს მითითებულ ტერიტორიაზე, რუსეთის საჰაერო სივრცეში შესვლამდე 50 კმ-ით ადრე და ეს დიდი ალბათობით ევროპამ გააკეთა. სინამდვილეში, ყველაფერი გაირკვევა, როდესაც შეისწავლება თვითმფრინავის ნამსხვრევები, მათი შედარებითი პოზიცია და ავარიის ადგილი.
ლარისა მირონოვა 17.07.2014 20:16

ის ფაქტი, რომ Boeing 777-მა მოულოდნელად დაიწყო რხევა და სიმაღლის დაკარგვა დაახლოებით 10 კმ-დან, შეიძლება მიუთითებდეს, რომ იყო ჩავარდნები კიბერ კონტროლის სისტემაში და ავტომატიზაცია დაიწყო მარცხი. შედეგად მოხდა დაცემა. თვითმფრინავი ჰაერში არ დაიწვა, ასეთი მონაცემები ჯერ არ არსებობს. და ხილული იქნებოდა დიდ მანძილზე. ეს ნიშნავს, რომ მიზეზი შეიძლება იყოს ავზებში საწვავის ნაკლებობა, ნავთის ნაკლებობა ან დასაშვებზე მეტი წყალი, ასევე გაუმართავი საკონტროლო მოწყობილობები - ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავების უეცარი გამორთვა და სიმაღლის იძულებითი შემცირება.
თუმცა, ეს შეიძლება იყოს შემდეგი: სიმაღლის კლება არ მომხდარა Boeing 777-ის რაკეტით დაბომბვის შედეგად, არამედ იმიტომ, რომ ფრენის ბოლო წუთებში ორივე ძრავა მოულოდნელად გაჩერდა და Boeing 777-მა დაიწყო ფრენა. დაშვება იმის გამო, რომ საწვავის მიწოდება შეზღუდული იყო - !!!საწვავის სისტემაში ყინულის დაგროვების გამო!!! ყინული შეიძლება წარმოიქმნას წყლისგან, რომელიც ყოველთვის იმყოფება საწვავში, თვითმფრინავის ხანგრძლივი ყოფნისას ფრენის დროს გარე ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე (11 კმ სიმაღლეზე). წყალი, ვიმეორებ, შეიძლება მეტი იყოს, ვიდრე შესაძლებელია. (რეაქტიული საწვავში წყლის შემცველობა საწვავის მთლიანი მასის 0,008 - 0,010%-ს აღწევს).

წყალი - როგორც საწვავის არასაკმარისი შევსების ვარიანტი ან ალტერნატივა. ეკონომიკური გაანგარიშება - საწვავის დაზოგვა სურდათ. ან იყენებდნენ საწვავს, რომელიც საკმარისად არ იყო გაწმენდილი წყლისგან. განზრახ თუ უნებლიეთ?
ლარისა მირონოვა 17.07.2014 20:23

Euronews-მა Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ორი ვერსია წარმოადგინა:
1. პოტროშენკოს მითითებით ამბობენ, რომ პრორუსებმა ახლახან წაართვეს მათ (უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს) მუშა აღჭურვილობა, რისი დახმარებითაც ჩამოაგდეს ბოინგი (ეს სისულელეა, რადგან უკრაინელების მიერ მიტოვებული ტექნიკა. წინასწარ იყო ინვალიდი, რაზეც თავად უკრაინელი სამხედროები ამბობდნენ, ანუ ეს იყო კიევის მიერ მომზადებული მიზანმიმართული პროვოკაცია).
2. უკრაინული სამხედრო თვითმფრინავი Su27 თავდასხმის თვითმფრინავი (ნაკლებად შესაფერისი სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელად, ვიდრე სუ-25, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისი ამ ოპერაციისთვის, თუმცა ზუსტი მონაცემები არ არსებობს - რომელი 25-ე თუ 27-ე სუ იყო ჩართული) თან ახლდა ბოინგს და შეუტია მას. ჰაერში, ეს არის DPR-ის მილიციის ვერსია თვითმხილველების - ადგილობრივი მაცხოვრებლების მითითებით. ზოგიერთმა დაინახა ორი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც ახლდა Boeing 777-ს. მათ ასევე დაინახეს თვითმფრინავის თავდასხმის მომენტი და სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, შემდეგ კი უკრაინული SU-27-ის დაცემა. უკვე არსებობს დაცემის მომენტის ვიდეო ჩანაწერი, მანამდე კი ისმის დამახასიათებელი ხმაური - თავდასხმა ბოინგზე თავდასხმის თვითმფრინავიდან. Boeing-ს, რომელიც ჩანდა, ფრთა აღარ ჰქონდა, როდესაც ის დაფრინავდა DPR-ის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე.

თუმცა, თვითმფრინავს შეუძლია დამოუკიდებლად დაკარგოს ფრთა, სიჩქარის მკვეთრი დაკარგვის გამო, რადგან. ფრთის აეროდინამიკა ისეთია, რომ დაბალ სიჩქარეზე ის კარგავს წინააღმდეგობის უნარს, ამიტომ დაბალი სიჩქარე უკიდურესად არასასურველია და აქ, სიმაღლის დაწევის მომენტიდან დაიწყო ბოინგის რეალური დაგეგმვა.

მგზავრების სხეულებზე დამწვრობის კვალი არ არის, ასევე არის სუფთა წიგნები და დოკუმენტები, მგზავრების პირადი ნივთები, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავში ხანძარი არ ყოფილა, მაგრამ თვითმფრინავის განადგურება ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას მოხდა. ნამსხვრევები და სხეულების გაფანტვა ძალიან დიდია. როდესაც მწეველი ნამსხვრევები მიწაზე დაეცა, ბუნებრივია, ბალახს ცეცხლი გაუჩნდა და მისგან თვითმფრინავის ნაწილები. ცხედრებისა და ნამსხვრევების გაფანტვა დიდია - ჯერჯერობით მხოლოდ ასი ცხედარია ნაპოვნი ავარიის მთავარ ადგილზე და დაახლოებით 300 უნდა იყოს.

ვუყურებ პოტროშენკოს ინტერვიუს დასავლურ მედიასთან - ის განურჩევლად ადანაშაულებს "სეპერატისტებს", სახიდან კარგად ჩანს, რომ ცრუობს, თუმცა ძალიან ნერვიულობს.

შავი ყუთები, როგორც ჩანს, ნაპოვნია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს უფრო ახლოსაა სიმართლესთან. მაგრამ ვინც იპოვა, არც კი იცის როგორი უნდა იყოს. ალბათ შეცდომა. სხვა რამე იპოვა.

მიუხედავად ამისა, მე მიდრეკილია რთული ორეტაპიანი ან თუნდაც სამეტაპიანი ტერორისტული თავდასხმისკენ - ჯერ კონტროლის სისტემა გამორთული იყო, რის გამოც თვითმფრინავმა დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა და რყევა, შემდეგ კი ავარიის ადგილზე, ძრავა და/ან თვითმფრინავის სხვა ნაწილი დაზიანდა, შესაძლოა, თანმხლები Boeing 777 თავდასხმის თვითმფრინავიდან ან სახმელეთო მოწყობილობებიდან.

ამ ტრაგედიის საკითხზე დასავლეთი სასწრაფოდ იწვევს გაეროს უშიშროების საბჭოს - რა თქმა უნდა, ისინი ერთხმად დაადანაშაულებენ მილიციას. და ეს ჯერ კიდევ შავი ყუთების გაშიფვრის შესახებ კომისიის დასკვნის მიღებამდე! პოტროშენკო კი კატასტროფის შემდეგ პირველივე წუთებიდან ითხოვს, რომ ნატო დაუყოვნებლივ დაიწყოს სახმელეთო ოპერაცია სამხრეთ-აღმოსავლეთში. თავად ბაიდენმა გადაწყვიტა შეუერთდეს გამოძიებას, რათა შედეგები მილიციების მიმართულებით მიზანმიმართულად ბრალდებული იყოს, ეს უკვე წინასწარ იყო ცნობილი. მაგრამ ბაიდენმა მაინც იცის გეოგრაფია, არ აბნევს ერაყს ირანში და განასხვავებს სლოვენიას სლოვაკეთისგან. მან ასევე იცის, რომ საქართველო, მისი დედაქალაქი თბილისით, არ არის კონტინენტური აშშ-ის სახელმწიფო. და ეს დამამშვიდებელია.

პოტროშენკო ასევე ითხოვს და მოითხოვს, რომ ნატო დაუყოვნებლივ დაიწყოს სახმელეთო ოპერაცია DPR და LPR-ის წინააღმდეგ! ისე გამოვა, როგორც ერაყში - ჯერ სადამი სიკვდილით დასაჯეს მასობრივი განადგურების იარაღისთვის, შემდეგ კი ერაყში სწორედ ეს მასობრივი განადგურების იარაღი ვერ იპოვეს. მაგრამ მილიონობით ერაყელი დაიღუპა. ასეთია იმ ტოტალური სიგიჟის ფასი, რომელიც დაარტყა დასავლელ პოლიტიკოსებს.
ლარისა მირონოვა 17.07.2014 23:51

ის, რაც ახლა უშიშროების საბჭოში ხდება, სიკეთისა და ბოროტების მიღმაა.
ახლა ეჭვი არ უნდა იყოს, ვისი ნამუშევარია. არ მეგონა, რომ დასავლეთი ასე პრიმიტიულად შეიცვლებოდა. დღეს ამ მსოფლიო წესრიგის ბოლო კალენდარული დღეა.
2014 წლის 17 ივნისს ბინძურმა იაფფასიანმა თავგადასავალმა ბოლო მოუღო ძველი სამყაროს განადგურების ისტორიას. დიდი ეჭვი მაქვს, რომ ასევე მომიწევს 2001 წლის 4 ოქტომბერს შავი ზღვის თავზე ციმბირის კომპანია TU-154-ის ჩამოგდების ისტორიას, რომელიც მიფრინავდა ისრაელში. და სმოლენსკის მახლობლად პოლონური თვითმფრინავის დაცემამდე. აქ არის რაღაც კავშირი. შემდეგ, 2001 წელს, უკრაინამ დაიწყო რუსეთის კარიბჭედან დასავლეთისკენ მობრუნება, ეს დაბრუნდა კუჩმას ქვეშ. თავდაცვის მინისტრი კუზმუკი თანამდებობიდან გადადგა, ის ძალიან განაწყენებული იყო, მაგრამ პრეზიდენტის წინააღმდეგ კამათი არ შეიძლება. რა მოხდა სინამდვილეში, ჯერ არავინ იცის. მაგრამ ესეც ბინძური სამუშაო იყო და სულაც არ იყო უკრაინელი მსროლელთა „ბლანკი“ (?!). მადლობა ღმერთს, კუზმუკი ცოცხალია და ბევრი რამ იცის. ვკითხოთ მას. მაგრამ კუჩმას ასწავლეს ამის თქმა და მან ეს თქვა. და ყველა კვლავ იმეორებს ამ "სულელს".
***
მალაიზიური ავიახაზების ჩამოგდების დამნაშავის ნაადრევი გამოცხადება
Boeing 777 - ამბობენ, რომ ეს გაკეთდა, როგორც ამბობენ, "სამხრეთ-აღმოსავლეთის სეპარატისტები და რუსეთი", თავისთავად მნიშვნელოვანია. თუმცა, ამ დროისთვის არსებული ყველა მონაცემით, კრიმინალური თავგადასავალი კიევმა დასავლეთის სრული მხარდაჭერით და გეგმის მიხედვით მოაწყო. ახლა აშკარაა. ჩვენ უნდა შევწყვიტოთ გაეროს უშიშროების საბჭოსთვის საბაბების გამოტანა და შეტევა პროპაგანდის ფრონტზე დავიწყოთ. ახლა ჩვენ უნდა ჩავატაროთ საფუძვლიანი გამოძიება მტკიცებულებების სრული ბაზით და მოვიწვიოთ მალაიზია, ნიდერლანდები და ყველა დაინტერესებული ქვეყნის წარმომადგენლები მასში მონაწილეობის მისაღებად. და უმჯობესია ეს გამოძიება ჩატარდეს მოსკოვში. ღიად, ვიდეოკამერის ქვეშ, მედიაში ჩვენებით. დროა გადავიდეთ პროპაგანდისტულ შეტევაზე. საკმარისია კოოპტირება. ახლა ეს არის საოცრად მომგებიანი სიტუაცია, რომ რუსეთმა მოაბრუნოს მოვლენები - პარანოია განუკურნებელია, ისინი არ ეთანხმებიან პარანოიდს, მათი სტატუსი დიაგნოზირებულია და იზოლირებულია საერთაშორისო ასპარეზზე. ვგულისხმობ დასავლეთის პოლიტიკურ ისტებლიშმენტს 2014 წელს და, რა თქმა უნდა, კიევის ხუნტას.

და მოდი საქმეები მოვაწესრიგოთ რუსეთში! ამის გარეშე გაძნელდება წინსვლა. „კოლექტიური პუტინი“ ლიბერალურ ჭაობშია ჩაძირული. და ამ ჭაობში მთელ რუსეთს ათრევს.
ლარისა მირონოვა 18.07.2014 19:40

აუცილებელია სხეულების იდენტიფიცირება რაც შეიძლება მალე და აუცილებლად დაფიქსირდეს კოორდინატები, საიდანაც თითოეული სხეული იქნა აღებული. ეს მნიშვნელოვანი იქნება იმის დასადგენად, თუ რომელი ადგილებიდან ჩამოვარდნენ ეს მგზავრები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ როგორ დაინგრა თვითმფრინავი და სად გაფრინდა სხვა ნამსხვრევები, ის ფაქტი, რომ ბევრი ცხედარი ჯერ კიდევ არ არის ნაპოვნი, შეიძლება მიუთითებდეს თვითმფრინავის ნაწილზე, შესაძლოა. კუდი ან მხარე ადრე დაეცა, რადგან Boeing 777 DPR-ის ტერიტორიაზე უკვე დაფრინავდა ფრთების გარეშე. ასევე აუცილებელია, ობიექტზე შეხების გარეშე, გადაიღოთ ფოტო, სადაც არის თვითმფრინავის ნარჩენები და ნამსხვრევები, შესაძლოა კუდი ან ერთი ფრთა ადრე დაეცა და ძებნის რადიუსი უფრო დიდი იქნება.

ვარიანტი 3, ფანტასტიკური: ზოგიერთი მგზავრი, ეკიპაჟი, გადმოვარდა, მაგრამ დაცემის დროს დაიღუპა. ალბათ ტბა იყო. მაგრამ, თუ ისინი უკრაინის ან პოლონეთის ტერიტორიაზე მოხვდნენ, მაშინ კვალის გაწმენდა უკვე შეიძლებოდა. აუცილებელია ტერიტორიის ინსპექტირების ჩართვა უშუალოდ ტრაექტორიის გასწვრივ ბოინგის რხევის ადგილიდან. ეს არის დაახლოებით 150-250 კმ ჩრდილო-დასავლეთით ავარიის ადგილიდან, ან უფრო ადრეც.

თუმცა, სხვათა შორის, რომ იტყუებიან, თქვენც შეგიძლიათ გაიგოთ რაღაც სიმართლის შესახებ.

***
მაშ, რას მითოლოგიზირებენ კიევის პოლიტიკოსები ასე ნაჩქარევად და აგრესიულად:

1. ის ფაქტი, რომ მილიციელები არ უშვებენ კომისიას მალაიზიიდან ავარიის ადგილზე, ამიტომ მალაიზიელები სამი დღე სხედან კიევში და დაღუპულთა სხეულები სიცხეში იშლება. - ეს ნიშნავს, რომ ხუნტა შეგნებულად აჭიანურებს დროს, არ უნდა გამოძიება, ეშინია ამის.

2. მათ ასევე უთხრეს ნიდერებს, რომ მილიციელები აზიდავენ სხეულებს და თვითმფრინავის ნაწილებს ადგილიდან, ე.ი. აქტიურად ცვლის ნამსხვრევებისა და სხეულების გაფანტვის სურათს - zn. ხუნტამ იცის, რომ თვითმფრინავი ნაწილ-ნაწილ დაიშალა, ჯერ ერთი ნაწილი დაეცა, შემდეგ, საკმაო მანძილზე, მეორე, რის გამოც მათ განზრახ შეამცირეს ცხედრების გაფანტვისა და ძიების სავარაუდო რადიუსი - 6-9 კმ-მდე. ამიტომ მათ სჭირდებოდათ ვერსია, რომ მილიციელებს უკვე გადამალეს ზოგიერთი გვამი (ისინი არ აღიარებენ რამდენი ცხედარია რეალურად მაცივრებში და სად არის ნანგრევების ნაწილი)
.
3. ფაქტობრივად, ცხედრები და ნამსხვრევები შეიძლება იყოს (ან იყო) უკრაინაში (პოლონეთიდან) ან თუნდაც თავად პოლონეთის ტერიტორიაზე და არა მხოლოდ DPR-ის ტერიტორიაზე, რომელსაც აკონტროლებს მილიცია. იქიდან ეს ცხედრები ნოვოროსიის ტერიტორიაზე გადაათრიეს. (ის რუქაზე ვარდისფერია.)

აუცილებელია ჩხრეკის დაწყება იმ ადგილიდან, სადაც ტრაექტორიამ დაცემა დაიწყო და ეს იყო ავარიის ადგილიდან 250 კმ. ცხადია, რაც უნდა გავითვალისწინოთ - უკრაინის ან პოლონეთის ტერიტორიაზე უკვე შეიძლებოდა სხეულებისა და ნამსხვრევების ყველა კვალი დაფარულიყო. მაგრამ მაინც უნდა გადაამოწმოთ, იქ მაინც იქნება ნამსხვრევების და სხეულების კვალი. მომსახურე ძაღლები უნდა იყოს გამოყენებული.

ამასობაში ჯერ კიდევ ბევრი უთანხმოება და პირდაპირი სპეკულაციაა.

თუმცა კიევის ხუნტა ჯერ კიდევ უხეშად ამტკიცებს, რომ ბოინგ 777 ჩამოაგდეს მილიციელებმა და მოჰყავს ინფორმაცია, რომ მათ ტრაგედიამდე ნახევარი საათით ადრე ჰქონდათ საჰაერო თავდაცვის სისტემები. ექსპერტები ამბობენ, რომ მილიციას ასეთი იარაღი არ აქვს - თავად უკრაინულმა მხარემ განაცხადა, რომ ისინი "ნაგვის ხელში ჩავარდა". მიუხედავად ამისა...

17 ივლისიდან, ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნის პირველი მოხსენების შემდეგ, ოფიციალური კიევი მოუწოდებს ნატოს დაუყოვნებლივ გაანადგუროს ნოვოროსია. ყველა ფენის ექსპერტები ინტენსიურად აგვარებენ ტრაგედიის ვერსიებს, რომელმაც თითქმის 300 უდანაშაულო უცხო ქვეყნის მოქალაქის სიცოცხლე შეიწირა.

ვერსია მილიციის მიერ უკრაინული სარაკეტო სისტემების "ბუკის" დაჭერისა და გამოყენების შესახებ, რომელიც უპრეცედენტო დაჟინებით იმეორებს უკრაინულმა მედიამ, ასევე Euronews-მა და სხვა დასავლურმა მედიამ, პირადად უარყო უკრაინის გენერალურმა პროკურორმა ვიტალი იარემა. Ukrayinska Pravda-ს ცნობით, მან ამის შესახებ პეტრო პოტროშენკოს აცნობა Boeing 777-ის ჩამოვარდნისთანავე.

მას შემდეგ, რაც სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, სამხედროებმა პრეზიდენტს შეატყობინეს, რომ ტერორისტებს არ გააჩნდათ Buk და S-300 სარაკეტო სისტემები. ჯარმა არ დაიპყრო ეს იარაღი !!!

ამგვარად, უკრაინის შინაგან საქმეთა მინისტრის მრჩევლის ანტონ გერაშენკოს სიტყვები, რომელმაც განაცხადა, რომ ლაინერი ჩამოაგდეს მილიციელებმა ბუკის სარაკეტო სისტემით, ასევე პოტროშენკოს სიტყვები, რომელიც თვითმფრინავში მილიციას ადანაშაულებს. ავარია, უარყო. მიუხედავად ამისა, მთელი ეს დეზინფორმაცია კვლავ დადის და დადის მედიაში, არა როგორც მთავარი, არამედ როგორც სამუშაო ვერსია. და ევროპულ მედიაში არის სტატიები დიდი სათაურით:
პუტინმა მოკლა 300 ევროპელი.

უკრაინის მედია, რომელიც არასოდეს განსხვავდებოდა მუშაობის სისწრაფით, კატასტროფიდან ზუსტად ხუთი წუთის შემდეგ, ერთდროულად ავრცელებდა მასიურ მესიჯებს, რომელთა დაწერა 20 წუთშიც კი არ შეიძლებოდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამაზე დაფიქრებაზე ან გამოძიებაზე. მე კი არ შემიძლია ყოველთვის ასე სწრაფად ფიქრი. საინფორმაციო ველის მომენტალური შევსება დეტალური ანალიტიკური მასალებით იმაზე მეტყველებს, რომ უკრაინული მედია წინასწარ იყო მომზადებული კატასტროფის ნაჩქარევი და უდავო გაშუქებისთვის მილიციისა და რუსეთის მიმართ ბრალმდებელი მიკერძოებით.

ამ ვერსიას ასევე მხარს უჭერს "მილიციის" მიერ ჩამოგდებული ბოინგის შესახებ ყალბი მოლაპარაკებების სწრაფი გავრცელება, ასევე ყალბი ვიდეო, რომელშიც თითქოს "პრორუსი" ხალხი მიჰყავს ბუკს რუსეთიდან და შემდეგ უკან უკვე გასროლილი რაკეტით. ... "მტკიცებულებები" მყისიერად გავრცელდა მთელ ბლოგოსფეროში, ბლოგერი gmorder იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გამოაქვეყნა ისინი.

ჩვენ ვუყურებთ შექმნის თარიღს 2014-07-16 19:10:24.

ეს თარიღი, 2014 წლის 16 ივლისი, არანაირად არ შეიძლება შეიცვალოს, თუ იგივე ვიდეო ხელახლა არ აიტვირთება უფრო ახალი ნომრით.

აღსანიშნავია ისიც, რომ, სხვა ავიაკომპანიებისგან განსხვავებით, მალაიზიური Boeing-777-ის ფრენის მარშრუტი კონფლიქტის ზონას არ შემოუვლია, არამედ სწორედ მასზე დაფრინავდა. ამავდროულად, იმავე ფრენის მარშრუტის ტრაექტორია ადრე ბევრად დასავლეთისკენ გადიოდა, როგორც ეს რუკაზე ჩანს. უკრაინის ბორისპილის აეროპორტში მომუშავე ესპანელი ავიაკონტროლერის თქმით, მალაიზიური Boeing-777-ის რეისს ორი უკრაინული გამანადგურებელი ახლდა. Boeing-ის ჩამოვარდნის ზოგიერთმა თვითმხილველმა ასევე დაინახა ორი თვითმფრინავი ცაში Boeing 777-ის გვერდით. ინტერნეტში გამოქვეყნებულ ვიდეოში ჩანს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი, რომელიც მიდის სიმაღლეზე, სწორედ იმ მომენტში, როდესაც ბოინგი შავი კვამლის ნამტვრევებით (რაც ჩვეულებრივ ხდება ძრავის დაზიანებისას) მიფრინავს მიწაზე. ბოინგის მიწასთან შეხების ადგილზე სოკო ამოდის, „ქუდი შედგება სამი სხვადასხვა ფორმის გამოკვეთისაგან. ამ ინფორმაციას მრავალი წყარო ადასტურებს. ექსპერტები თვლიან, რომ ფრენის გზა შეიძლებოდა მნიშვნელოვნად დარეგულირებულიყო.
***

საერთაშორისო პოლიტიკურ არენაზე უახლესი მოვლენების გაანალიზების შემდეგ მივდივართ შემდეგ დასკვნამდე:
აშკარა ხდება ლოგიკური ჯაჭვი, რის შედეგადაც მალაიზიური თვითმფრინავის თითქმის 300 მგზავრი დაიღუპა. გავიხსენოთ რა მდგომარეობა იყო მსოფლიოში წინა დღეს. 15 ივლისს ცნობილი გახდა, რომ ცხრა ევროპული ქვეყანა აპირებს დაბლოკოს რუსეთის წინააღმდეგ ევროკავშირის მიერ სანქციების დაწესება. უკვე 16 ივლისს შეერთებულმა შტატებმა, ევროკავშირის გვერდის ავლით, ცალმხრივად გაამკაცრა სანქციები რუსეთის წინააღმდეგ.
მეორე დღეს, 17 ივლისს, მალაიზიური ბოინგი ჩამოვარდა დონბასზე. და ისინი ადანაშაულებენ პრორუსულ მილიციას და რუსეთს, როგორც ყოველთვის. და ისინი მოითხოვენ ცეცხლის დაუყოვნებლივ შეწყვეტას - რა თქმა უნდა, მილიციელებისგან, რადგან არ არსებობს პრეტენზია ხუნტას სადამსჯელო ბატალიონებზე, ისინი მოქმედებენ, ვაშინგტონის აზრით, ძალიან "შეკავებულად".

დროა დასრულდეს ქაოსი. 2014 წლის 17 ივლისის სტიქიის მიუკერძოებელი გამოძიება ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებს. ბანდიტები უნდა დასხდნენ. და არა რადაში ან ბელდომში, არამედ სხვა ადგილებში.

თუმცა, ახლა უკვე ჩანს ამ საერთაშორისო ტერაქტის კომპლექსი, როგორც ჩანს, ბოლოს და ბოლოს, სამსაფეხურიანი სტრუქტურა. (ტერორისტული თავდასხმა არ არის აუცილებელი, როდესაც ისლამისტი თვითმკვლელობის ქამრით იფეთქებს თავს ხალხში, ან რომელიც იმყოფებოდა Boeing 777-ის სალონში ფრენის დროს,
ტერორისტული თავდასხმა არის ნებისმიერი ძალადობრივი ქმედება, რომელიც ჩადენილია საჯარო ადგილას ხალხის, საზოგადოების, სახელმწიფოს ან სახელმწიფოთა ჯგუფის დაშინების მიზნით. თავდასხმის მიზანი და მისი ბუნება შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს.

რა თქმა უნდა, აქ, ლოგიკურად, ყველა შესაძლო მხარე უნდა იყოს ჩართული - მალაიზია და ნიდერლანდები, მათ შორის, რათა, პასუხისმგებლობის თავიდან აცილების მიზნით, კიევის ხუნტასთვის უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა გამოძიება ავარიაში ბრალის ვერსიაზე მიექცეს. DPR მილიციის ბოინგ 777. ნატო, რა თქმა უნდა, აქ აუცილებლად უნდა იყოს.

მოკლედ, დონეცკის მახლობლად ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნის ორგანიზატორებს სჭირდებოდათ ამ დანაშაულის მაქსიმალური ინტერნაციონალიზაცია, რათა გაადვილებულიყო უდანაშაულო მილიციელებზე და რუსეთზე თავდასხმა ერთი სისხლით შეკრული მთელ მსოფლიოში. მალაიზიელი პილოტები შეიძლება მთლიანად გამოირიცხოს საეჭვო თანამონაწილეობის სიიდან მხოლოდ ეკიპაჟის 15-ვე ცხედრის აღმოჩენისა და იდენტიფიცირების შემდეგ. ამ დროისთვის ნაპოვნია მხოლოდ 250 ცხედარი (298-დან).

ასე რომ, დიდი ალბათობით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 2014 წლის 17 ივლისის მოვლენები განვითარდა წინასწარ მომზადებული, მაგრამ სამეტაპიანი სცენარის მიხედვით, კიევი არასოდეს გადაწყვეტს თვითნებურად ასეთ თავგადასავალს, თუნდაც ყველა ამერიკელმა კონსულტანტმა მოითხოვოს. რომ პოტროშენკო სწორედ ამას აკეთებს.

***
ასე რომ, 2014 წლის 17 ივლისს ტერაქტის სავარაუდო სამნაწილიანი გეგმა, რამაც გამოიწვია Boeing 777-ის დაცემა მოსკოვის დროით დაახლოებით 16-30 საათზე. რუსეთთან საზღვრიდან 50 კილომეტრში DPR-ის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე:

1. 17.07.2014 ნიდერლანდებში აეროპორტში აკეთებენ საწვავის ნაკლებ შევსებას, ტანკებში არის ზუსტად იმდენი საწვავი, რომ გაფრინდეს დარტყმის წერტილამდე (სავარაუდოდ, რუსეთთან საზღვარზე, მაგრამ იმის გამო, რომ თვითმფრინავმა, რომელმაც დაკარგა ერთი ფრთა, არ დაფრინავდა პირდაპირ, მაგრამ ირყევა გვერდიდან გვერდზე, რამაც ბოინგის სიჩქარე კიდევ უფრო შეამცირა და შეცვალა დარტყმის წერტილის კოორდინატები ქვემოთ, რის შედეგადაც იგი დაეცა 50 კმ-ით უფრო ახლოს, ვიდრე დაგეგმილი), ან საწვავის ავზებში საგრძნობლად მეტი წყალი იყო დასაშვებზე მეტი, შემდეგ კი ყინულის ნაჭრებმა ჩაკეტა საწვავის ხაზები და დაბლოკა ძრავის ნავთის მიწოდება.

2. შესაძლოა, პოლონეთის საზღვარზე ან პოლონეთთან საზღვრიდან არც თუ ისე შორს, უკვე უკრაინის ტერიტორიაზე, ბოინგ 777-ს დაესხა რაკეტა, რომელიც იქვე აფეთქდა, რის შედეგადაც ერთი ფრთა ჩამოვარდა და სალონში დეპრესია მოხდა. ზოგიერთი გვამი შესაძლოა თვითმფრინავიდან იქვე გადმოვარდნილიყო. შედეგად, Boeing 777-მა დაკარგა ერთი ფრთა და მისმა ნაწილებმა დაიწყო გავრცელება რაკეტის აფეთქების შემდეგ დარტყმის ტალღის ზემოქმედებისგან, მაგრამ გარკვეული დროის განმავლობაში შეინარჩუნა მოძრაობის ზოგადი მიმართულება. რაკეტის დახმარებით თავდასხმა დიდი ალბათობით განხორციელდა ნატოს ბაზიდან პოლონეთში, ეს არის ნატოს რაკეტა, ან პოლონური და არა უკრაინული, რადგან უკრაინის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, სადაც უკვე ჩამოგდებული Boeing 777 დაფრინავდა. არ იყო სამხედრო ოპერაციები და არ იყო განლაგებული საბრძოლო პუნქტები, საიდანაც შესაძლებელი იყო მალაიზიის Boeing 777-ის დარტყმა.

წიფლის ზიდვით აურზაური, დისპეტჩერებსა და პილოტებს შორის საუბრის ჩანაწერების ჩამორთმევა, როდესაც უკრაინელმა სამხედროებმა ნისლი გასცდეს, სულ უფრო და უფრო ჰგავს წითელ ქაშაყს, პოლონეთის მხრიდან ეჭვის გადასატანად, რაც, დიდი ალბათობით, შეიძლება. 2014 წლის 17 ივლისს არა მხოლოდ რაკეტა გაუშვა Boeing 777-ის მიმართულებით, არამედ მონაწილეობა მიიღო სამხრეთ-აღმოსავლეთის დაბომბვაში.

3. ავარიის ადგილის უშუალო სიახლოვეს Boeing 777, რომელიც უკვე ერთი ფრთით დაფრინავდა და მიწაზე დაცემის შემთხვევაში აუცილებლად ჩამოვარდებოდა, თავს დაესხა Su-27 თავდასხმის გამანადგურებელმა (ზოგი ფიქრობს, რომ ეს იყო სუ- 25), რაც აშკარად ჩანს ვიდეოზე, ცხადია, ძრავის მიდამოში, (რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდეს სრული გარანტიით, რომ არავინ გადარჩეს და დაიმალოს წინა თავდასხმის კვალი და კიდევ უფრო დაბნეული),
Boeing 777 ჩამოვარდა, ამდენად, სადაც იყო დაგეგმილი, თუმცა ჯერ კიდევ 50 კმ-ით უფრო ახლოსაა ვიდრე დაგეგმილი იყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლებოდა მნიშვნელოვნად გაღრმავებულიყო რუსეთის ტერიტორიულ სივრცეში და მილიციის მიერ თვითმფრინავის ჩამოგდების ვერსია იქნებოდა. თავისთავად გაქრა, მით უმეტეს, რომ მთლიანად გამორიცხულია რუსეთის ამ კატასტროფაში მონაწილეობა. ამიტომ დასჭირდა ფინალურ, მესამე ეტაპზე თავდასხმის თვითმფრინავი - მან გაანადგურა წინა ორი ეტაპის კვალი და შეასწორა ავარიის ადგილი. მეორე თავდასხმის თვითმფრინავს შეეძლო ესკორტის განხორციელება.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ვისი "საშრობი" იყო ჰაერში იმ მომენტში მითითებულ ტერიტორიაზე.
გარდა ამისა, მიწის მახლობლად, თვითმფრინავის კაბინის გასროლა შესაძლებელი იყო მობილური სახმელეთო საშუალებებიდან და ერთდროულად თვითმფრინავის ორივე მხრიდან (ყუმბარმტყორცნები და ა.შ.), რათა მოეკლათ პილოტი და უზრუნველყოფილიყო გარდაუვალი სიკვდილი. ყველა მგზავრი თვითმფრინავის ჰაერში კოლაფსის დროს.

***
21. 07.14 15:45
ახლა ყველა ცხედარი უკვე ნაპოვნია, დარჩენილია მხოლოდ 15 გვამის ფრაგმენტები, შესაძლოა ისინი ყველა ეკუთვნოდნენ ბოინგის ეკიპაჟს, თუ ასეა, მაშინ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მთავარი დარტყმა, შესაძლოა, ჰაერი-ჰაერი რაკეტით იყო გასროლილი. უკრაინული ან პოლონური თავდასხმის თვითმფრინავის მიერ ბოინგის დაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ან სახმელეთო საშუალებებიდან, თვითმფრინავის წინა მხარეს დაეცა, იმ ადგილას, სადაც ჯოხის სალონი მდებარეობს, ასევე არის განყოფილება პერსონალისთვის. ეს არის კიდევ ერთი არგუმენტი იმის სასარგებლოდ, რომ დარტყმა დაეცა მხოლოდ ძრავას, რომელსაც ჯერ კიდევ შეეძლო ემუშავა, თუმცა ბოინგი უკვე ეშვებოდა ფრთის დაკარგვის გამო, ასევე დასტური იმისა, რომ საწვავი აღარ იყო საწვავი. ტანკი - აქედან მოდის შავი კვამლი ცეცხლმოკიდებული ბოინგზე თავდასხმიდან რამდენიმე წამში დაცემისას.

***
და მსოფლიო ათზე მეტი წელია ასეთ საგიჟეთში ცხოვრობს!
სამყარომ უნდა შეცვალოს არა მხოლოდ კონფიგურაცია, პოლარობა, არამედ სემანტიკური ველიც, რადგან ცოტას უნდა საგიჟეთში ცხოვრება, ერთპოლარული თუ მრავალპოლარული. მაშინაც კი, თუ დიდი ფულის გამომუშავების დიდი შესაძლებლობები არსებობს.
რა აზრი აქვს მათ, თუ ხვალ ყველაფერი შეიძლება ერთ წამში დაიშალოს?

არ არის საჭირო მილიციებისგან სასწრაფოდ ზავის მოთხოვნა, ეს მხოლოდ ხუნტას სასარგებლოდ არის - კიევის ქორი არ დამშვიდდება, მათ მხოლოდ მილიციის კაპიტულაცია სურთ, რადგან მათი დარღვევა შეუძლებელია. მაგრამ ეს იქნება ყველაზე ცუდი ვარიანტი. ხუნტა ხომ მშვიდობისთვის კი არა, მსოფლიოს წინააღმდეგ ძალადობისთვის შეიქმნა. ის არასოდეს გამოჯანმრთელდება.

მილიციას გამარჯვებაში ხელი არ უნდა შეუშალოს.
მათ უნდა დაეხმარონ ყველანაირად და მთელ მსოფლიოში.
ისინი არიან მსოფლიოს ერთადერთი იმედი მსოფლიოსთვის ჯერჯერობით.
***

21. 07. 14 23:25
გაეროს უშიშროების საბჭოში კენჭისყრა ახლახან დასრულდა.
რეზოლუცია ასეთია - ჩატარდეს საერთაშორისო გამოძიება Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ყველა გარემოების შესახებ. ჯერჯერობით რეზოლუციაში არანაირი საფრთხე არც ნოვოროსიის და არც რუსეთის მიმართ არ არის ასახული. კარგი, რაღაც მაინც.

რუსეთის წინააღმდეგ სანქციებს ხვალ ევროპისა და შეერთებული შტატების მინისტრთა საბჭოზე განიხილავენ. დღეს დასავლეთის ქვეყნების ყველა მედია გამოაქვეყნა რედაქციები, რომლებშიც ადანაშაულებენ რუსეთს და ათეთრებენ კიევს. ვინ წამოაყენა ეს ბრალდებები? გასაგებია, რომ BBC-მ და SNN-მა ტონს აძლევდნენ: მათ სხვა მსოფლიო მედია წერს, ყველა იმეორებს პოტროშენკოს მიერ გაჟღერებულ იგივე ტყუილს. აი, რა არის პრესის თავისუფლება დასავლურ სამყაროში. როგორ გათეთრდება ისინი, როცა გამოძიების შედეგები მზად იქნება და სხვა თვალსაზრისი ჭარბობს? პოლონეთი არასოდეს აღიარდება, თავს უკრაინას დაიფარავს, ნატო უფრო მეტად არ დათმობს თავს. და აშშ...

ინგლისში ფრენის ჩამწერები უკვე შიფრავენ შავი ყუთების შიგთავსს.

არაფერია დაფარული, რაც დროთა განმავლობაში არ გახდება ნათელი.
***

მაგრამ ყველა დასავლეთი არ არის ასე სასაცილო.
მაგალითად, ჰოლივუდის ვარსკვლავი სტივენ სიგალი სცენიდან დიდი შთაგონებით ასრულებს ნოვოროსიის ჰიმნს.
***
2014 წლის 28 აგვისტო
შავი ყუთის საიდუმლო არასოდეს გამჟღავნდება!!!
ყველა ის ვადა, რომელიც დაინიშნა და ისევ გადაიდო, გავიდა, შავი ყუთების შესახებ - წუთიერი დუმილით, რომელიც ემუქრება არასოდეს დასრულდება. და ყველაფერი მარტივია - მართალი ვიყავი, როგორც ყოველთვის. დამნაშავეები პირველ რიგში ნიდერლანდები და ნატოა, ამას როგორ აღიარებენ? რუსეთი და მილიცია არაფერ შუაშია. უკრაინა არის ვაჭრობის საშუალება სხვის თამაშში.

2015 წლის 27 ივლისი
თუ რუსეთის ოფიციალური საზოგადოება აგრძელებს თავის დასაცავად რაიმე გაუგებარი დრტვინვას, ისინი ამბობენ, რომ არ არის საჭირო Boeing 777 ტრიბუნალის გამართვა, რადგან ეს იქნება მიკერძოებული, მაშინ საქმე რუსეთის გარდაუვალი დამარცხებით დასრულდება. პუტინი რუსეთის დამარცხებაა, ეს ყველას, ყველას, ყველას დიდი ხანია უნდა გაეგო. ეს მცოცავი დამარცხებაა, მაგრამ დამარცხება! ჩვენი დიპლომატები აქტიური პოზიციის ნაცვლად, საბაბი რეჟიმში უთვალთვალებენ ჰაერს - გასამართლებელი არაფერია, საბოლოოდ უნდა დავიკავოთ შეტევითი პოზიცია. საჭიროა ბოინგის ტრიბუნალი, მაგრამ ფართო და ღია, და მაშინ გაირკვევა, რომ დანაშაული ჯერ კიდევ ნიდერლანდებში იყო დაგეგმილი. თუმცა, უკრაინა შეუერთდა ამ შეთქმულებას, თავისი შესაძლებლობებისა და რუსეთის გაფუჭების სურვილის ფარგლებში. და ეს აშკარაა. არ არის საჭირო ტრიბუნალის შიში. მაგრამ რუსეთმა უნდა დაიწყოს ეს ტრიბუნალი. იმავდროულად, პუტინი აგრძელებს აქტიურად თამაშს საკუთარ თამაშს, მხარს უჭერს პოროშენკოს რეჟიმს.
2015 წლის 27 ივლისი

მყვინთავის გვამის მანქანის ქრონიკა

დაზვერვის საზოგადოების კუმულაციური წლიური ბიუჯეტი აშშ, რომელიც შეიცავს 17 ორგანიზაციები, მათგან ყველაზე დიდი CIA, სახელმწიფო დეპარტამენტი და NSA, ისევე როგორც მათი კონტრაქტორები, დაახლოებით 100 მილიარდი. დოლარი. და ეს ფული უნდა აითვისოს და მკაფიო შედეგი აჩვენოს მათ, ვინც მუსიკას შეუკვეთავს.

Boeing MH17-ით დადგმის ნამდვილი მომხმარებლები

დღეს ჩვენ გავხდით მორიგი გლობალური დადგმის მომსწრე (როგორიცაა 11 სექტემბრის მოვლენები), რომლის მიზანია მსოფლიო გლობალური ცვლილებებისკენ უბიძგოს „ახალი მსოფლიო წესრიგის“ დასამყარებლად და, პროვოკაციის შედეგად, დაუმორჩილებელი „კონკურენტის“ აღმოსაფხვრელად. ”რუსეთის სახით. როგორც მოხუცი ბჟეზინსკი ამბობდა - პარკინსონის მეგობარი - „აშშ-ის ჰეგემონიის ქვეშ ახალი მსოფლიო წესრიგი იქმნება რუსეთის წინააღმდეგ, რუსეთის ხარჯზე და რუსეთის ნანგრევებზე..

როგორ გაკეთდება ეს და კიდევ რა არაადამიანურ და მკრეხელურ მეთოდებს აირჩევს ბნელი ძალა, ალბათ ჯერ კიდევ უნდა ვნახოთ. ახლა მინდა მოვიყვან რამდენიმე რეპოსტს და საკუთარ აზრებს, რომლებიც მოწმობენ ამ კატასტროფის აშკარა დადგმაზე მოვლენების შემდგომი ესკალაციისთვის, რუსეთის პროვოკაციისთვის და მის წინააღმდეგ მასობრივი მსოფლიო ისტერიის იძულებით. მინიმუმ, ყველაფერი, რასაც ქვემოთ წაიკითხავთ, ბევრ კითხვას ბადებს, რადგან ის, როგორც 11 სექტემბრის მოვლენებში, არის შეკერილი „თეთრი ძაფებით.

ასე რომ, მოვლენების ქრონოლოგია

მარტში მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი გაიტაცეს და, სავარაუდოდ, უკვალოდ გაუჩინარდა. ფაქტობრივად, ის გადაიყვანეს ამერიკულ სამხედრო ბაზაზე, დიეგო გარსიაში. შემდეგ ის ჰოლანდიაში გადაიყვანეს. ხუთშაბათს, 2014 წლის 17 ივლისს ის გაფრინდა მალაიზიაში.

თვითმფრინავს ცოცხალი მფრინავები მართავდნენ და მათთან უკრაინელი ავიაკონტროლერები უკავშირდებოდნენ. სალონში არა ცოცხალი ხალხი, არამედ გვამები იყო ჩატვირთული. ცოტა ადრე ომის ზონაში ე.წ ATOუკრაინის შეიარაღებული ძალები კომპლექსებს ახდენენ წიფელირაოდენობით 27 რამ. იმ დღეს, როდესაც თვითმფრინავი გადის, ისინი აჩვენებენ უამრავ რადარის აქტივობას, თვალყურს ადევნებენ ყველა თვითმფრინავს, რომელიც დაფრინავს.

უკრაინელი დისპეტჩერები შეგნებულად ცვლიან თვითმფრინავის კურსს ბრძოლის ზონის თავზე ფრენისთვის

შემდეგ იგივე კონტროლერები ამცირებენ ფრენის სიმაღლეს ისე, რომ მასზე მიაღწიონ უკრაინული თვითმფრინავების ან უკრაინული ბუქსის რაკეტებით. მოქმედება რუსეთის საზღვრიდან 50 კილომეტრში მიმდინარეობს. ჩამოაგდეთ თვითმფრინავი მეამბოხე დონბასის ტერიტორიაზე - კარგი, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე - კიდევ უკეთესი.

თვითმფრინავი უკრაინელმა სამხედროებმა ჩამოაგდეს, მხოლოდ უქრო-ჯუნთა და აშშდაინტერესებულია ამ სპექტაკლით.

თვითმფრინავის მახლობლად ორი უკრაინული გამანადგურებელი შენიშნეს, სანამ ის რადარებიდან გაქრებოდა. განაწილებულია ცაში სამი აფეთქება, თვითმფრინავი ჰაერში იშლება. აფეთქებამდე უშუალოდ შორდებიან მისგან ორიპუნქტები, რომლებიც მოგვიანებით აღმოჩნდა მედესანტეები.

ერთ-ერთი გვამი, რომელიც ციდან ჩამოვარდა დონბასის მინდვრებში

ბევრი გვამი დაცემის მომენტში ძალიან უცნაურად გამოიყურება. ზოგიერთ მათგანს, აშკარად არა ახალი, ასხივებს გაფუჭებულ სუნს, თითქოს რამდენიმე დღე თბილად იწვა. უკვე ვინც და მილიციელებმა იციან როგორ გამოიყურებიან ახალი გვამები. სხვები, როგორც ჩანს, ისინი დამზადებულია პლასტმასისგან უსისხლოდა პროფორმალური.

ხანძარი ავარიის ადგილზე ახლახან დასრულდა

თვითმფრინავის ჩამოვარდნილი ფრაგმენტები ძლიერ დეფორმირებულია და ნაწილებად იშლება, ავარიის ადგილზე ჩნდება ხანძარი, იწვის საავიაციო საწვავი და გამოდის შავი კვამლი.

რაკეტა ზუსტად კაბინის წინ აფეთქდა

თვითმფრინავის კაბინეტი გარედან ჩამოსულმა დამრტყმელმა ელემენტებმა გაანადგურა და შიგნიდან დაიტბორა პილოტების ადამიანის სისხლით, როგორც ჩანს, ყველას არ შეეძლო თვითმფრინავის დატოვება თავდასხმამდე, მაგრამ, სავარაუდოდ, ეკიპაჟის ნაწილი იყო დატოვა „სასაკლავად“.

თვითმფრინავის სალონში იყო ჩამოკიდებული სისხლის ჩანთები, დაცემის შემდეგ ცარიელი ჭურვები მოჩანდა.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნისთანავე, უკრაინული არტილერია იწყებს ავარიის ადგილის დაბომბვას, რათა დაამახინჯოს იარაღის შესასვლელი ხვრელები, ჭურვის ფრაგმენტების მრავალჯერადი დარტყმით.

ჩამოგდებული ბოინგის შავი ყუთების მილიციის მიერ ჰოლანდიურ მხარეს გადაცემა "ობიექტური" გამოძიებისთვის.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე ბუკის თანამედროვე მოდიფიკაციის დამრტყმელი ელემენტებია ისვრის, რომლებიც უკრაინას არ ემსახურება.

დროს 4 დღეავარიის ადგილზე არ ტოვებსარც ეუთო, არც საერთაშორისო ექსპერტები და არც პათოლოგები. ოთხი დღის განმავლობაში გვამები და მათი ფრაგმენტები მიწაზე იწვა სიცხეში და წვიმაში, მწიფდებოდა და მთელი ამ ფარსის დამკვეთისთვის საჭირო ფორმას იღებდა.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ, პლასტმასის ჩანთაში, იდეალურ მდგომარეობაში ავარიის ადგილზე ახალი პასპორტების სროლამალაიზიის, ნიდერლანდების და სხვა სახელმწიფოების მოქალაქეები, რომლებმაც სავარაუდოდ ჩამოაგდეს ბოინგის მგზავრები.

პასპორტებს ნებით უჩვენებენ ყველას, მათ იღებენ უცხოური კომპანიების ვიდეოგრაფების მიერ.

სიახლით ანათებს, "ავარიაში დაღუპულთა" ხვრელი პასპორტები

პასპორტები სამი ნახვრეტიანი გაუქმებით - ასე უქმდება პასპორტები ჰოლანდიაში და ასეთი პასპორტებით არ უშვებენ ქვეყნიდან გასვლას.

გამოჩნდა და მთელი ჩასხდომის საშვი. მთლიანი - ანუ ფაქტიურად მთლიანი, მგზავრის ხერხემალი არ მოწყვეტილი. მოგეხსენებათ, თვითმფრინავში ასვლისას ჩასხდომის საშვი ორ ნაწილად იყოფა - ხერხემალი რჩება მგზავრთან, ხოლო ძირითადი ნაწილი მგზავრის პასპორტის მონაცემებით რჩება ბორტგამფრენ ჯგუფთან ადგილზე, მხოლოდ იმისთვის, რომ ზუსტად აიღონ ანგარიშზე ვინ ზუსტად და რა რაოდენობით ავიდა თვითმფრინავში.

უფრო მეტიც, თარიღი იქნა ნაპოვნი ზოგიერთ პანსიონატში 18 ივლისი- გამგზავრებიდან ერთი დღის შემდეგ. სრულიად ფანტასტიკურია.

თვითმფრინავი სავარაუდოდ შეიცავდა 280 მგზავრები და 15 ეკიპაჟის წევრები და ნაპოვნი იქნა 239 გვამი.

როცა ჟურნალისტებმა პასპორტები გავრცელებულად აჩვენეს, იქ მგზავრების მონაცემები აშკარად ჩანდა. უცხოური ფორუმის მომხმარებლები არც თუ ისე ზარმაცობდნენ და ჩაატარეს საკუთარი მინი-გამოძიება, რომლის დროსაც გაირკვა, რომ ადამიანები, რომელთა პასპორტები აჩვენეს ჟურნალისტებმა, „ნამდვილად არსებობენ“ - არის მათი ფეისბუქის პროფილები. მაგრამ - ყურადღება!- ამავე დროს დარეგისტრირდა ამ ერთი შეხედვით სრულიად დამოუკიდებელი ადამიანების პროფილები: 2013 წლის 21 აპრილი. (უკვე 2013 წლის აპრილში პროვოკაციას ამზადებდნენ ნაბიჭვრებო!).

ყველა ეს პროფილი მსგავსია იმით, რომ ამ გვერდებზე არაფერია, გარდა რეგისტრაციის დღეს ატვირთული ფოტოებისა. ასევე, ამ მომხმარებლებს არც მეგობრები ჰყავთ, არც პოსტები, არც გვერდის მოწონებები - აბსოლუტურად არაფერი! გვერდები ცარიელია.

ნებისმიერი ავიაკატასტროფის დროს, პირველი, რასაც ჩვენს ტელევიზორის ეკრანებზე ვხედავთ, არ არის ავარიის ადგილი, არამედ გარდაცვლილთა ნათესავები. ასე რომ - პირველ დღეს არ აჩვენეს ნათესავები, გამონაკლისი იყო რამდენიმე უცნაური ადამიანი - ისტერიულად მტირალი ქალი (როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ამ თვითმფრინავის ბორტგამცილებელი დედა) და ვიღაც მამაკაცი. და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყო (როგორც ჩანს, ორგანიზატორები მიხვდნენ შეცდომას). მორგება დამატებითიმავე სასტუმროში მოთავსებული „მგზავრების ნათესავებისგან“, რომლებიც ინტერვიუს არ აძლევდნენ.

ჩართულია YouTube სტიქიის წინა დღესჩამოგდებული ბოინგის შესახებ „სეპარატისტული მოლაპარაკებების ჩანაწერი“ გამოქვეყნდა. შემდეგ ჩანაწერი ამოიღეს და ერთი დღის შემდეგ კვლავ დატბორა.

შემდეგ „მწიფე“ გვამებს აგროვებენ და თვითმფრინავით აგზავნიან ჰოლანდიაში.

მთელი მსოფლიო გახდა ამერიკული შოუს არენა უკრაინის თავზე ჩამოგდებული ბოინგით

უდროოდ დაღუპული „ქვეყნის მოქალაქეების“ ცხედრების შეხვედრა ჭეშმარიტად სამეფო პომპეზურად არის მოწყობილი. კუბოებში ჩაფლული, არ არის ცნობილი, ვისი ცხედრები, საზეიმოდ, ნაბიჯის მოკვეთით, ატარებენ სამხედროებს. თვითმფრინავის დერეფანში დგას, რომელიც ცრემლებს ღვრის, სამეფო წყვილი და დიდი თანხლები.

თუმცა, რატომღაც გარდაცვლილის ახლობლები არ არიანგასაგებია, ყველგან მყოფი ჟურნალისტები მაშინვე აღმოაჩენენ, რომ პატარა ქვეყნის მოქალაქის არც ერთი ნათესავი არ დაღუპულა. ეკიპაჟის წევრების გარდა.

იქნებ "ნათესავები" არ შეუშვეს აეროდრომზე? აეროპორტში არ არის, სადაც მცირერიცხოვანი ხალხი ყვავილებს აწყობს...

Ჰო მართლა, ყველა ნათესავიდა ისინი, როგორც გახსოვთ, სხვადასხვა ქვეყნიდან, ერთხმად და ერთხმად თქვეს უარი ინტერვიუების მიცემაზე, გამოჩნდნენ ტელეეკრანებზე და დახმარებას სთხოვდნენ ფსიქოლოგებს. იმათ. სულ სხვანაირად იქცეოდა მსხვერპლთა ნათესავების ჩვეული ქცევისგან.

კატასტროფის შემდეგ, ევროპულმა და ამერიკულმა ტაბლოიდებმა მასიურად და ისტერიულად დაიწყეს „სეპარატისტთა მიერ ჩამოგდებული“ ბოინგის შესახებ ახალი ამბების ამოცნობა. სიახლეები გამაგრილებელი სოუსის ქვეშ მიირთმევენ.

სეპარატისტი ცხედარს ხელიდან აშორებს ოქროს ბეჭედს.

მრავალრიცხოვანი პუნქცია და შეუსაბამობა არავითარ შემთხვევაში არ აბნევს დასავლური და ჩრდილოეთ ამერიკის მედიის ებრაელ მფლობელებს. და რეალურად, რატომ შეწუხდეთ, რადგან მედია სიონისტებს ეკუთვნით და ისინი დაბეჭდავენ ყველაფერს, რასაც მეპატრონეები ამბობენ.

როგორც ნაცისტური პროპაგანდის მინისტრს ჯოზეფ გებელსს მოსწონდა გამეორება, „ასჯერ ნათქვამი ტყუილი სიმართლე ხდება“. ეს არის ებრაული მედიის სიმართლე და კვებავს მთელ მსოფლიოს, მათ შორის რუსეთს.

და რაც ყველაზე გასაკვირია ამ ამბავში, არის ის, რომ დადგმის შესახებ სიმართლე არ იყო მოცემული არცერთ მთავარ რუსულ ნაციონალურ მედიაში. ძირითადად, არის საბაბი, რომ ვერც რუსეთმა და ვერც მილიციამ ვერ ჩამოაგდეს ეს დაწყევლილი ბოინგი.

ჭადრაკში საუკეთესო ეგრეთ წოდებული "სიცილიური დაცვა" თავდასხმით დაცვაა. და საერთოდ, გასაგებია, რატომ ცდილობდა დასავლეთთან ასე შერწყმული რუსული ელიტა, ეთქვა სიმართლე ე.წ. პარტნიორების ამ საზიზღარ დადგმაზე. აშშდა ევროპის კავშირი.

ვის და რატომ სჭირდებოდა ეს მასშტაბური და თავხედური დადგმა? პოლიტიკური ვითარება მსოფლიოში მალაიზიური Boeing-777-ის კატასტროფის წინა დღეს:

1. აშშ-ევროკავშირის ერთიანი სავაჭრო ზონის შექმნა ფაქტობრივად ჩაიშალა.

2. ევროკავშირის ქვეყნები უარს ამბობენ ეგრეთ წოდებული სანქციების მესამე პაკეტის შემოღებაზე და შეერთებულ შტატებთან ერთად რუსეთის წინააღმდეგ ერთიანი ფრონტის როლს ასრულებენ.

3. გერმანიის კანცლერმა ანგელა მერკელმა რეალურად ისაუბრა შეერთებული შტატების წინააღმდეგ და მოითხოვა სამმხრივი კონსულტაციები ნოვოროსიას წარმომადგენლების მონაწილეობით.

4. ევროპასა და მსოფლიოში მასობრივი მოწოდებები გაისმა უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთში სისხლისღვრის შეჩერების შესახებ.

5. თავად უკრაინაში დაიწყო მოსახლეობის მიერ ეკონომიკაში მოახლოებული კატასტროფის ინფორმირების პროცესი და საბინაო-კომუნალური მომსახურება.

სიტუაცია უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთის ფრონტებზე:

1. კიევის ხელისუფლების ჯარებმა ვერ დაარღვიეს კავშირი დონეცკსა და ლუგანსკს შორის.

2. კიევის ხელისუფლების ჯარებმა დონეცკისა და ლუგანსკის აეროპორტებში გარნიზონების გათავისუფლება ვერ მოახერხეს.

3. სამხრეთის მიმართულებით ჩამოყალიბდა სამი „ქვაბი“, რომელშიც ჩავარდა დაახლოებით 5 ათასი ადამიანი უკრაინის შეიარაღებული ძალებიდან, შინაგან საქმეთა სამინისტროდან, ეროვნული გვარდიიდან და ე.წ. „მოხალისეთა ბატალიონებიდან“.

4. კიევის ხუნტას ჯარების პერსონალის დაღუპვა და ტექნიკის განადგურება ფართოდ გავრცელდა.

5. უკრაინის ცენტრში და დასავლეთში მოსახლეობის პროტესტმა ომის გაგრძელების წინააღმდეგ სახიფათო მასშტაბები მიიღო კიევისთვის.

ამრიგად, მოსალოდნელი გამარჯვებებისა და წარმატებების ნაცვლად, აშშუკრაინაში კონფლიქტის გაღვივების გარდა, ვერაფერს მიაღწიეს. და მას შემდეგ, რაც აშშ-ს გეგმებმა დაიწყო ნგრევა, გაჩნდა კიდევ უფრო გადაუდებელი საჭიროება სამხედრო კონფლიქტის შემდგომი ესკალაციისთვის, რათა მასში რუსეთი ჩაერთოს.

თუმცა, მიუხედავად საზღვარზე არაერთი პროვოკაციისა, რასაც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოჰყვა რუსეთის მოქალაქეების დაღუპვა, სანქციების გამკაცრების მცდელობები, სასურველი შედეგი არ მიღწეულა. და შემდეგ, დროულად, ნოვოროსიის მეამბოხეების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე, მალაიზიური ბოინგი ჩამოვარდა ...

ჰოლანდიელმა ექსპერტებმა ნანგრევებიდან შეაგროვეს ის, რაც ბოინგისგან დარჩა. მაგრამ ამან მათ სიცხადე არ შესძინა. და არ უნდა ჰქონდეს!

საინფორმაციო დეპარტამენტი

დონეცკი, ტორესი. ჩამოაგდეს Boeing-777, ჩემი თვალით. შემოდგომა 2014

მალაიზიურიბოინგი ჩამოაგდესმებრძოლები- თვითმხილველები

Უფრო დეტალურადდა შეგიძლიათ მიიღოთ მრავალფეროვანი ინფორმაცია რუსეთში, უკრაინასა და ჩვენი ულამაზესი პლანეტის სხვა ქვეყნებში მიმდინარე მოვლენების შესახებ ინტერნეტ კონფერენციები, მუდმივად იმართება ვებგვერდზე „ცოდნის გასაღებები“. ყველა კონფერენცია ღიაა და სრულად უფასო. გეპატიჟებით ყველა დაინტერესებულ...