IL 96 ბოლო. რუსული ავიაცია. კაბინა, ავიონიკა და აღჭურვილობა
27 მაისს, რუსეთის ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა გამოაცხადა ილ-96-400M ფართო ტანიანი შორ მანძილზე თვითმფრინავის (ილ-96-300-ის განახლებული ვერსია) და ილ-96-300-ის განახლებული ვერსიის წარმოების დაწყების გეგმები. 114 მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს საბჭოში. მათ აწარმოებენ საწარმოები, რომლებიც არიან გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის ნაწილი ( UAC), - ვორონეჟის თვითმფრინავების მშენებლობის ასოციაცია და ნიჟნი ნოვგოროდის სოკოლის ქარხანა, შესაბამისად.
ორივე განვითარების პროგრამის ღირებულება 50 მილიარდი რუბლია. მაგრამ დაგეგმილი გათავისუფლების მასშტაბი მცირე იყო.
დაგეგმილია ექვსი გრძელვადიანი გემის წარმოება, რეგიონალური - მაქსიმუმ 100, განუცხადა „ვედომოსტს“ ფედერალურმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა და ULA-სთან დაახლოებულმა პირმა. ეს ციფრები დაადასტურა სხვა ფედერალურმა ოფიციალურმა პირმა და დააზუსტა, რომ ილ-96-ების რაოდენობა შეიძლება რვამდე გაიზარდოს.
Il-96-400M (400-ზე მეტი ადგილი, წარმოება უნდა დაიწყოს 2019 წელს) ძირითადად განკუთვნილი იქნება სამთავრობო უწყებებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, როსიას სპეციალური საფრენოსნო რაზმისთვის, რომელიც გადაჰყავს უმაღლესი თანამდებობის პირებს, ამბობს ვედომოსტის ორი თანამოსაუბრე. მას არ ექნება კომერციული პოტენციალი, რადგან ეს არის მოძველებული, საწვავის არაეფექტური თვითმფრინავი, განმარტავენ. Il-96-300-ის წინა მოდიფიკაცია არ წარმოებულა 2009 წლის შემდეგ. განიხილება იდეა ამ თვითმფრინავის ლიზინგის სუბსიდირების შესახებ, რათა გადასახადი იყოს დაახლოებით ორჯერ ნაკლები, ვიდრე კონკურენტ Boeing-777-სა და Airbus330-ზე; ეს შეიძლება იყოს ზოგიერთი გადამზიდველის ინტერესი, იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავი გაძვირდა და ეფექტურობის მომატება აღარ არის ისეთი ფუნდამენტური, მეორე ოფიციალური ობიექტი.
წარმოიქმნება 50-100 მოდერნიზებული Il-114 (დაპროექტებული 1980-იან წლებში), დაგეგმილი ტევადობა 64 ადგილია, ამბობს ფედერალური ოფიციალური პირი. 2019-2023 წლებში დაგეგმილია 20-25 მანქანის გამოშვება, შემდეგ კი, მოთხოვნიდან გამომდინარე, მათი რიცხვი 100-მდე აიყვანოს, იცის UAC-თან დაახლოებულმა ადამიანმა. 2019 წლამდე, ტაშკენტის ქარხანაში განლაგებული ექვსი Il-114 დასრულდება, განუცხადა ადრე UAC-ის წყარომ Vedomosti-ს.
ახლა რუსეთში 100-150 სხვადასხვა ზომის რეგიონული თვითმფრინავი, ჯერ კიდევ საბჭოთა დიზაინის, ექსპლუატაციაშია, განაგრძობს ოფიციალური პირი. ეს ბაზარი სიღრმისეულად არ არის შესწავლილი, აღიარებს ის, მაგრამ ოპერატორების გამოკითხვამ გამოავლინა დაახლოებით 50 ახალი გემის საჭიროება. IL-114-ის გადამუშავება ხდება ფიუზელაჟით, რათა თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი იყოს, ხოლო ძრავები გაუმჯობესდება, განმარტავს KLA-სთან დაახლოებული პირი. თუ განახლებული ვერსია წარმატებული იქნება, მაშინ თვითმფრინავს შეიძლება ჰქონდეს საექსპორტო პოტენციალი, ის იმედოვნებს.
”წარმოების ასეთი მასშტაბით, არცერთი პროგრამა, რა თქმა უნდა, არ გამოდგება”, - ამტკიცებს ფედერალური ოფიციალური პირი. - მაგრამ UAC-ს აქვს ადგილობრივი ამოცანები: სამთავრობო უწყებებს სჭირდებათ ზოგიერთი საკუთარი ფართო ტანის თვითმფრინავი, შიდა ავიახაზებს სჭირდებათ რამდენიმე რეგიონალური თვითმფრინავი; გარდა ამისა, დაიტვირთება საწარმოო სიმძლავრეები. მართალია, რესურსები იფანტება, დასძენს ის, რადგან ამ მოდელებს არ აქვთ შემდგომი პერსპექტივა, განსხვავებით UAC-ის მიერ წარმოებული მოკლე დისტანციური SSJ100-ისა და შემუშავებული საშუალო მანძილის MS-21-ისგან - ამ თვითმფრინავების საექსპორტო პოტენციალი ხელს შეუწყობს ახალი თვითმფრინავების შექმნას.
ილ-96-ისა და ილ-114-ის წარმოება მეოთხე კვარტალში დაფინანსდება, ბიუჯეტში კორექტირების პირობით, განაცხადა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარმომადგენელმა. KLA-ს სპიკერმა კომენტარის გაკეთებაზე უარი თქვა.
შიდა მწარმოებლების მიერ წარმოებული თვითმფრინავების მრავალრიცხოვან მოდელებს შორის, ილ-96 გამოირჩევა განსაკუთრებული საიმედოობითა და შესანიშნავი შესრულებით. მსოფლიო ექსპერტების მიერ დადასტურებული ანალიტიკური მონაცემებით, სწორედ ამ მოდელმა აჩვენა უსაფრთხოება ექსპლუატაციაში, იმის გათვალისწინებით, რომ ბორტზე გარდაცვალების არც ერთი შემთხვევა არ ყოფილა.
ადგილობრივმა მწარმოებლებმა საზოგადოებას წარუდგინეს ილ-96-ის რამდენიმე მოდიფიკაცია.. ფრენის მახასიათებლებისა და შიდა აღჭურვილობის გაანალიზების შემდეგ, თითქმის ყველა მოდელმა დიდი მოწონება დაიმსახურა ექსპერტების მიერ. თუმცა, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ზოგიერთი თვითმფრინავის მასობრივი წარმოება გაიყინა.
გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში, ილიუშინის დიზაინის ბიუროში მომუშავე ინჟინრებმა შეიმუშავეს ილ-95 თვითმფრინავი ხანგრძლივი სამგზავრო ფრენების მოსამსახურებლად. როგორც ახალი მოდელის საფუძველი, გადაწყდა IL-86-ის გამოყენება.
გაუმჯობესებული საჰაერო ტრანსპორტის შექმნისას სპეციალისტებმა საბაზისო განვითარებაში შეიტანეს გარკვეული ცვლილებები, რაც ფოტოს ნახვით ჩანს. მაგალითად, შემცირდა ფიუზელაჟი და პირიქით, გაიზარდა კელის სიგრძე და ლაინერი ასევე აღჭურვილი იყო თანამედროვე ავიონიკითა და მძლავრი ელექტროსადგურით.
Il-96-300 მოდელი სერიულ წარმოებაში შევიდა 1990-იანი წლების დასაწყისში და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ თვითმფრინავმა დაიწყო მგზავრების მომსახურება. შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა შექმნეს და ექსპლუატაციაში ჩაუშვეს განსახილველი სერიის 22 ერთეული საიმედო და უსაფრთხო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, ამ Il-96 300 PU სერიის ერთ-ერთი მოდელი გამოიყენებოდა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის.
სამწუხაროდ, თვითმფრინავის პროექტის შემდგომი ბედი საკმაოდ რთული აღმოჩნდა. რუსეთის მთავრობამ პირველი დარტყმა მიაყენა პროექტის შემდგომ განვითარებას იმით, რომ დაამტკიცა ბრძანება უცხოური კონსტრუქციების მიერ წარმოებული თვითმფრინავებიდან ჩვენს ქვეყანაში აღჭურვილობის შემოტანისას სავალდებულო შენატანის ამოღების შესახებ.
ცნობილმა ავიაკომპანია აეროფლოტმა ახალი კანონის მიღების საპასუხოდ გაავრცელა განცხადება, რომ თუ ტარიფები ნამდვილად შემცირდება, მაშინ კომპანია მზადაა იყიდოს ილ-96 თვითმფრინავი. მოვალეობების მოხსნის საკითხი მოგვარდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, აეროფლოტმა არ შეასრულა დანაპირები, ანუ არ იყიდა თვითმფრინავების დიდი პარტია.
მიუხედავად ასეთი უსიამოვნო ინციდენტისა, რუსული ავიახაზები პოტენციური უცხოელი მყიდველების დიდი ინტერესი იყო. რაც, თუმცა გასაკვირი არ არის, რადგან IL-96-ის ინტერიერის ფოტოს დათვალიერებაც კი ხედავთ სიძლიერეს. მყიდველებს არანაკლებ შთაბეჭდილება მოახდინა ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსმა, რომელიც შეიქმნა სპეციალური დიზაინის მიხედვით, რომელიც პილოტებს საშუალებას აძლევდა ფრენა თვითმფრინავით ნავიგატორის დახმარების გარეშე.
რუსმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ამ კონკრეტული მოდელის უახლესი აღჭურვილობით აღჭურვა:
- უახლესი თაობის მართვის სისტემა VSUP-85-4;
- უახლესი ინდიკატორები;
- განახლებული ელექტრონული ანგარიშის დაფები.
IL-96-ის სალონი საკმაოდ ფართოა და ითვალისწინებს თანამედროვე კონდიცირების სისტემას, რომელიც აწვდის ჰაერს ძრავებიდან კუპეში.
2009 წლის დასაწყისში გადაწყდა Il-96-300-ის წარმოების შეჩერება, რადგან ეს მოდელი აღიარებულ იქნა როგორც არაპერსპექტიული. თუმცა, ამ სერიის რამდენიმე თვითმფრინავი მყიდველებმა კუბადან შეიძინეს და მონაცემებით, შიდა მწარმოებლის ეს თვითმფრინავები ამჟამად გამოიყენება დანიშნულებისამებრ.
სალონი IL-96-400
უფრო მოწინავე მოდელის შექმნა
რუსმა დიზაინერებმა 2000 წლის დასაწყისში შექმნეს Il-96-400, როგორც ადრე განვითარებული თვითმფრინავის განახლებული მოდელი. ამ მოდიფიკაციის შექმნისას განხორციელდა რამდენიმე ცვლილება:
- თვითმფრინავს შეეძლო ბორტზე მეტი მგზავრის განთავსება;
- ფრენის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა;
- გაუმჯობესდა სპეციფიკაციები.
„იზვესტიას“ მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშის მიხედვით, „ილ-96“-ის წარმოების განახლება უახლოეს მომავალში დაიწყება. ყოველივე ამის შემდეგ, უკვე გაფორმდა ბიზნეს ხელშეკრულება ვორონეჟის ერთობლივი საჰაერო ხომალდის შენობის საზოგადოებასა და როსიას სპეციალურ ფრენის რაზმს შორის 2020 წლისთვის რამდენიმე Il-96-400M ერთეულის მისაღებად. შეტყობინებაში აღნიშნულია, რომ თვითმფრინავის ერთ-ერთი განახლებული მოდელი გამოყენებული იქნება საპრეზიდენტო ტრანსპორტის სახით.
ამჟამად, ავიახაზმა წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი, როგორც ქარხნული, ასევე სახმელეთო. ექსპერტებმა აღნიშნეს შესანიშნავი ფრენის და ტექნიკური მახასიათებლები, ასევე კომფორტული სალონი და საჰაერო ტრანსპორტის საიმედოობა.
IL-96-ის ინტერიერის განლაგება ითვალისწინებს სავარძლების მდებარეობას, რომელიც ნაჩვენებია ქვემოთ ფოტოზე.
ფრენის დროს მგზავრები კომფორტულ სკამებში არიან. თითოეულ ლაინერს აქვს 8 ტუალეტის ოთახი და ბუფეტის ოთახი.
გამორჩეული მახასიათებლები
Il-96-400M მოდელის შემუშავებისას, რუსმა ინჟინერებმა მრავალი ცვლილება შეიტანეს ადრე შექმნილ საჰაერო ტრანსპორტის მოდელში, რის გამოც ახალი თვითმფრინავი საოცრად განსხვავდება სხვა ავიახაზების მიერ შექმნილი მრავალი თვითმფრინავისგან:
- განსახილველი მოდელით ბევრი სამხედრო ნაწილი დაინტერესდა, რითაც იგი ტანკერის თვითმფრინავის კლასიფიკაციას ახდენდა. ეს მოდელი აღჭურვილია დამატებითი საწვავის ავზებით, რომლებიც განთავსებულია ფიუზელაჟის განყოფილებაში. საწვავის დამატებითი სისტემა, საჭიროების შემთხვევაში, უბრალოდ დაკავშირებულია მთავართან და მისი სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ დამატებით გადაიტანოთ დაახლოებით 62 ტონა საწვავი. ასეთი მოდელი განიხილება, როგორც "ორი ერთში", რადგან თუ ტანკერის მომსახურება არ არის საჭირო, თვითმფრინავი საკმაოდ მარტივად შეიძლება გარდაიქმნას ჩვეულებრივ საჰაერო ტრანსპორტით. უფრო მეტიც, ცვლილებები არ მოახდენს გავლენას იმ დიაპაზონზე, რომლის გადალახვაც შესაძლებელია ახალი მოდელის თვითმფრინავების მიერ.
- თანაბრად მნიშვნელოვანია აღინიშნოს IL-96-ის მეორე მახასიათებელი - საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოება. ტესტების დროს პილოტმა ჩვეულებრივი სადესანტო ნიმუშის მიხედვით შეძლო თვითმფრინავის დაზიანების გარეშე დაშვება, რომელზედაც სპეციალურად გამორთული იყო ოთხივე ელექტროსადგური.
მსოფლიოს ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავების მწარმოებლების ხელით შექმნილი ყველა საჰაერო ტრანსპორტი არ შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი მახასიათებლებით.
პერსპექტიული რუსული ფართო ტანის თვითმფრინავი Il-96-400M მიიღებს ორ ძრავას ოთხის ნაცვლად - და ეს, დეველოპერები ირწმუნებიან, საშუალებას მისცემს მას თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს საუკეთესო Boeing-სა და Airbus-ის თვითმფრინავებს. თუმცა, ეს საუკეთესო შემთხვევაში მოხდება შვიდ წელიწადში. რატომ ახდენს რუსეთი ძველი საბჭოთა თვითმფრინავის მოდერნიზებას და ხელს შეუშლის თუ არა მსგავსი რუსულ-ჩინური თვითმფრინავის შექმნას? რუსეთი იწყებს ილ-96-300-ის ღრმა მოდერნიზაციის პროცესს და მის ბაზაზე ახალი ფართოტანიანი სამგზავრო თვითმფრინავის ილ-96-400M-ის შექმნას.
როგორც გაზეთ VZGLYAD-ს OAO Il-ის მთავარმა დიზაინერმა ნიკოლაი ტალიკოვმა განუცხადა, 2019 წელს დაგეგმილია თვითმფრინავის პროტოტიპის აშენება, ტესტების ჩატარება და მისი სერტიფიცირება. 2020 წელს, მისი მასობრივი წარმოება უნდა დაიწყოს საბოლოო შეკრებით ვორონეჟის საავიაციო საწარმოში (VASO). ხუთ წელიწადში, 2025 წლისთვის, იგეგმება 7 ასეთი თვითმფრინავის აწყობა, ანუ წელიწადში 1-2 თვითმფრინავი. თუმცა თუ თვითმფრინავის მიმართ ინტერესი იქნება, მაშინ VASO შეძლებს წელიწადში სამი თვითმფრინავის წარმოებას. ”ერთ დროს ქარხანა აწარმოებდა წელიწადში რვა-ათ ილ-86 თვითმფრინავს”, - იხსენებს ტალიკოვი.
მისი წინამორბედისგან (IL-96-300) განსხვავებით, IL-96-400M-ის ფიუზელაჟი 9,35 მეტრით გაიზრდება ფრთის წინ და უკან ორი ჩასმის გამო. გარდა ამისა, განახლებული ლაინერი მიიღებს ახალ გულს. ის აღიჭურვება უფრო მძლავრი PS-90A1 ძრავებით, მაქსიმალური სიმძლავრით 17,4 ტონა, რათა ჩაანაცვლოს PS-90A (16 ტონა). შედეგად, Il-96-400M შეძლებს ბორტზე 415-მდე მგზავრის გადაყვანას - 115-ით მეტი, ვიდრე Il-96-300.
ლაინერი მიიღებს ახალ რადიოკავშირებს და საფრენოსნო და სანავიგაციო აღჭურვილობას. გამოჩნდება უფრო კომფორტული სალონი დამატებითი ცენტრალური ბარგის თაროებით და კლასებად დაყოფით, უახლესი საბორტო აღჭურვილობით და გასართობი სისტემით. ანუ ლაინერის შევსება დაგეგმილია თანამედროვე მსოფლიო დონეზე მიყვანა.
გრძელვადიანი დიზაინის თვითმფრინავების მოდერნიზაცია ტრადიციული მსოფლიო პრაქტიკაა. მაგალითად, Boeing-747 უფრო ძველია, ვიდრე Il-96, მაგრამ ის მაინც დაფრინავს იმის გამო, რომ მისი შევსება მუდმივად მოდერნიზებულია, აღნიშნავს Avia.ru პორტალის დირექტორი რომან გუსაროვი. ძრავების ჩათვლით.
ძრავები კი ახალი ლაინერის მთავარი პრობლემაა. ახალი Permian PS-90A1-იც კი ეფექტურობით მაინც ჩამორჩება დასავლურ კოლეგებს. უფრო ღირსეული ძრავა მხოლოდ მუშავდება. ჩვენ ვსაუბრობთ Il-96-400M-ზე ოთხი PS-90A1-ის ნაცვლად ორი PD-35 ძრავის დაყენების პერსპექტივაზე, 35 ტონა ასაფრენად. „58 ტონა დატვირთვის იგივე მასით, შესაძლებელი იქნება ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 8750 კმ-დან 10800-მდე და საწვავის მოხმარება საგრძნობლად შემცირდება“, - ამბობს ტალიკოვი. როგორც მოსალოდნელი იყო, ორი ძრავით აღჭურვისას, Il-96-400M შეძლებს კონკურენციას თანაბარ პირობებში გაუწიოს უცხოურ A-330-300Neo, B-787-8 და B-787-9, მათ შორის საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით. დეველოპერი ირწმუნება, რომ სკამ-კილომეტრის ფასად ის კონკურენტებზე უკეთესი იქნება. თუმცა, დაგეგმილია PD-35-ის სერტიფიცირება მხოლოდ 2024 წელს.
თანამედროვე ძრავის არარსებობა შეიძლება ერთ რამეს ნიშნავდეს - ავიაკომპანიები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდ ინტერესს გამოიჩენენ მოდერნიზებული თვითმფრინავის მიმართ. „IL-96-400M-ს კარგი კომერციული პერსპექტივები ექნებოდა, თუ მას უკვე ჰქონოდა თანამედროვე ძრავა. როდესაც PD-35 ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება, მაშინ თვითმფრინავი გახდება შედარებული იმპორტირებულ კოლეგებთან მისი ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით. იმავდროულად, ლაინერი დაკარგავს ორ მხრივ - საწვავის მოხმარებას და ძრავების რაოდენობას. დასავლური აღჭურვილობა ორ ძრავზე დაფრინავს, ჩვენ კი ოთხი გვაქვს, რაც იმას ნიშნავს, რომ საოპერაციო ხარჯები უფრო მაღალია“, - ამბობს გუსაროვი.
აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავების წარმოების ასეთი მცირე გეგმა - 1-2 წელიწადში. „ეს საკმარისი იქნება. 2025 წლისთვის შვიდი თვითმფრინავი, ვფიქრობ, სახელმწიფო ავიაციის მეშვეობით შეძლებს მიმაგრებას“, - ამბობს გუსაროვი.
თუმცა, რატომ იქნება საჭირო შვიდ წელიწადში Il-96-400M ახალი PD-35 ძრავით, თუ ამ დროისთვის მისი კონკურენტი, ფართო ტანიანი შორი მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც რუსეთი ჩინეთთან ერთად ავითარებს, უნდა აფრინდეს. ? რუსეთში ამ თვითმფრინავს კვლავ უწოდებენ ShFDMS, ჩინეთში - C929. გეგმის მიხედვით, ლაინერმა პირველი რეისი 2023 წელს უნდა შეასრულოს, პირველი მიწოდება კი 2026 წელს დაიწყება. ეს ლაინერი გვპირდება, რომ არა მხოლოდ შედარებადი იქნება დასავლურ კოლეგებთან ძირითადი მახასიათებლების თვალსაზრისით, არამედ მათ გადალახვას - უახლესი ძრავების, კომპოზიციური მასალების და აეროდინამიკის უახლესი მიღწევების წყალობით. ვარაუდობენ, რომ რუსულ-ჩინური ავიახაზები 10-15%-ით უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე Boeing 787 Dreamliner და Airbus 350.
განვითარებასა და წარმოებას დასჭირდება $13 მილიარდი ინვესტიცია და კიდევ 7 მილიარდი დოლარი ნაწილების მიწოდების ჯაჭვის, გაყიდვების მხარდაჭერისა და მარკეტინგის შესაქმნელად. რუსეთსა და ჩინეთს შორის ხარჯები თანაბრად იყოფა. შედარებისთვის, 2016-2023 წლების Il-96-400M მოდერნიზაციის პროგრამაზე ჯამში 53,4 მილიარდი რუბლის (ანუ 940 მილიონი დოლარის) დახარჯვა იგეგმება.
და მაინც არსებობს მიზეზები, რის გამოც უკვე საკმაოდ ძველი საბჭოთა თვითმფრინავის მოდერნიზაციის პროექტი იყო მხარდაჭერილი და დაფინანსდება სახელმწიფოს მიერ.
პირველ რიგში, ეს შედარებით იაფი პროექტი საშუალებას მისცემს რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიას შეინარჩუნოს ტექნოლოგია და კომპეტენციები - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავების დიზაინისა და აშენების შესაძლებლობა. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან დღეს მსოფლიოში მხოლოდ სამ ქვეყანას (რეგიონს) შეუძლია ასეთი ლაინერების აშენება - აშშ, ევროპა და რუსეთი. გარდა ამისა, პრეზიდენტი დაფრინავს ილ-96-300-ზე, საპრეზიდენტო ფლოტში არის ხუთი ასეთი თვითმფრინავი და ძნელი წარმოსადგენია, რომ რუსეთის სახელმწიფოს პირველი პირი გადავიდეს უცხოურ, თუნდაც რუსულ-ჩინურ თვითმფრინავზე. .
მეორეც, ვერავინ იძლევა იმის გარანტიას, რომ რუსულ-ჩინური პროექტი გეგმის მიხედვით წარიმართება. ჩინეთი ძალიან რთული, თუმცა ძალიან პერსპექტიული პარტნიორია და არსებობს მრავალი მაგალითი იმისა, თუ როგორ ჩაიშალა ერთობლივი რუსულ-ჩინური გეგმები ამა თუ იმ მიზეზით.
დაბოლოს, „ილ-96-400M-ის ახალ ვერსიაში დამონტაჟების დიდი ნაწილი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალ რუსულ-ჩინურ პროექტში“, - ამბობს გუსაროვი. მაგალითად, იგივე PD-35 ძრავას შეუძლია შექმნას ძრავის საფუძველი ამ პროექტისთვის.
გარდა ამისა, თუ დასავლეთთან ურთიერთობა მოულოდნელად გამწვავდება და გავლენას მოახდენს საავიაციო სექტორზე, მაშინ ილ-96-400 დახურავს ფართო ტანის ბოინგებისა და ეარბასების ნიშას.
„ნებისმიერ შემთხვევაში, რაც არ უნდა დაემართოს ჩინურ პროექტს ან როგორი არ უნდა გამწვავდეს ურთიერთობა დასავლეთთან, ჩვენ შევინარჩუნებთ კომპეტენციას და ფართო ტანის თვითმფრინავების წარმოებას, შევინარჩუნებთ პერსონალს და ტექნოლოგიას. საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელი იქნება წარმოების გაფართოება წელიწადში 10 თვითმფრინავამდე, რაც სავსებით საკმარისი იქნება ჩვენი ბაზრისთვის და დარჩება ექსპორტისთვის. მთელ მსოფლიოში დიდი ფართოტანიანი თვითმფრინავები არ იწარმოება ისეთი დიდი მოცულობით, როგორიც ტრადიციული ვიწრო ტანის თვითმფრინავებია“, - ამბობს წყარო.
და ბოლოს, არის კიდევ ერთი უაღრესად მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც რუსეთს არ უნდა მიეცეს საშუალება დაკარგოს ასეთი ლაინერების შექმნის ტექნოლოგია. ამ თვითმფრინავის ბაზაზე შექმენით მესამე თაობის საჰაერო კონტროლის პოსტები, ე.წ. მათი გააქტიურება შესაძლებელია ბირთვული ომის შემთხვევაში, თუ სახმელეთო კონტროლის სტრუქტურები განადგურდება. ამ სპეციალიზებული თვითმფრინავებიდან ყველაზე ცნობილია ამერიკული E-4B, რომელიც დაფუძნებულია Boeing-747 ლაინერებზე და რუსული Il-80, რომელიც შეიქმნა სამგზავრო Il-86-ის ბაზაზე.
სინამდვილეში, ფართო ტანის ილ-86, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 70-იან წლებში, ტექნიკურად გარღვევა იყო საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიაში. მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ მათ უბრალოდ დაივიწყეს ეს: არ იყო საკმარისი ფული და ტექნოლოგიური ჯაჭვები გაწყდა.
თანამედროვე რუსეთში IL-96-300 გამოიყენებოდა მხოლოდ აეროფლოტის მიერ (ის დიდი ხანია გაყვანილი იყო მისი ფლოტიდან) და გაკოტრებული ავიაკომპანია Transaero. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია პრეზიდენტის ადმინისტრაციის ფლოტში და სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ კუბის ავიაკომპანიაში.
საკუთარი დიდი ლაინერის ადგილი დაიკავა უცხოელმა კონკურენტებმა, ძირითადად, Airbuses (A310, 340) და Boeings (747,767, 777) მხარდაჭერით. არსებობს ვერსია, რომ უბედურება ის კი არ იყო, რომ იმპორტირებული ლაინერები ჩვენზე უფრო ეკონომიური და კონკურენტუნარიანი იყო, არამედ ის, რომ ამერიკელებმა და ევროპელებს გარიგების პირობითი 10% აძლევდნენ თავიანთი თვითმფრინავის თითოეულ შეკვეთილ პარტიაზე (უბრალოდ მოსყიდული). ასეც რომ იყოს, უახლოეს მომავალში სიტუაციის შესაცვლელად ერთადერთი გზა არის საბაზრო ღონისძიებები, რაც უფრო მიმზიდველს გახდის რუსეთის შეთავაზებას.
მთავარი ის არის, რომ სახელმწიფომ არ უნდა გადაკვეთოს საზღვარი და გადაწყვიტოს აიძულოს რუსული ავიაკომპანიები იყიდონ ილ-96-400M იძულებით ყოველგვარი აშკარა საჭიროების გარეშე. „თუ არ არსებობს არაკონკურენტული თვითმფრინავის დაწესება ყველას და ყველაფერზე, მაშინ ყველაფერი კარგადაა. ავიაკომპანიებს ხომ ფულის შოვნა უწევთ“, – ამბობს გუსაროვი. სხვა საქმეა, თუ ავიაკომპანიებს შესთავაზებენ ხელსაყრელ პირობებს ასეთი თვითმფრინავების შეძენისა და ფლობისთვის და მათ თავად სურთ მათ ექსპლუატაციაზე გადასვლა.
საავიაციო ინდუსტრიის წყარომ გაზეთ VIEW-ს და მომავალი მანქანის სავარაუდო ღირებულებას განუცხადა. ფასის თვალსაზრისით - 7 მილიარდი რუბლი ან 120 მილიონი დოლარი - Il-96-400M უკვე მიმზიდველად გამოიყურება, ყოველ შემთხვევაში, რუბლის მიმდინარე კურსით. „გამოდის, რომ ვიწრო ტანის თვითმფრინავის ფასად ვყიდით ფართო ტანის თვითმფრინავს. ეს არის ვიწრო კორპუსის A-320-ის სავარაუდო ფასი“, - აღნიშნავს გუსაროვი. თუმცა, ავიაკომპანიებისთვის მნიშვნელოვანია, თუ რა დაჯდება მთლიანი თვითმფრინავის ფლობა მისი ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. როდესაც PD-35 ძრავა გამოჩნდება, ეს ღირებულება შეიძლება აღმოჩნდეს უარესი, ვიდრე დასავლელი კოლეგები. და იმ დროისთვის რუსულ ავიახაზებს მხოლოდ ფლოტის შევსება მოუწევთ ფართო ტანის თვითმფრინავებით. მაგალითად, კომერსანტის თანახმად, 2025 წლისთვის აეროფლოტი დატოვებს თავის ფლოტს 22 Airbus 330-ისგან და 15-დან ოთხს.
1993 წლიდან 2013 წლამდე ექვსი ილ-96-300 ოპერირებას ახორციელებდა აეროფლოტი. კიდევ სამი ასეთი თვითმფრინავი შევიდა Domodedovo Airlines-ის ფლოტში, ორი - KrasAir (IFC-თან შეთანხმებით, ისინი 2008 წლამდე მუშაობდნენ). მცირე ხნის განმავლობაში, ერთი ან ორი თვითმფრინავი, რომლებიც ეკუთვნის საპროექტო ბიუროს, დაფრინავდა Atlant-Soyuz-ის და სხვების ფრენებზე. არაკომერციული სტრუქტურებიდან, "მოკლე" ვერსიას იყენებს პრეზიდენტის ესკადრონი (მათ შორის ყოფილი KrasAir თვითმფრინავი). .
Ilyushin Finance Co.-მ დიდი სამუშაო გააკეთა Il-96-300-ის საერთაშორისო ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის. ვორონეჟის სალიზინგო კომპანიამ სამი ახლად აშენებული თვითმფრინავი გაყიდა. ისინი შეიძინა კუბამ, რუსული ბანკების საკრედიტო სახსრების გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფილია კუნძულის რესპუბლიკის სუვერენული გარანტიებით. IL-96-300-ის მიწოდებისას კუბაში 2005-2006 წლებში. რჩება ახალი თაობის შიდა ოთხძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავების პროდუქციის ექსპორტის ერთადერთ შემთხვევად.
2015 წელს ეროვნული გადამზიდავი Cubana de Aviacion-ის ფლოტი მეოთხე თვითმფრინავით შეივსო. წინაგან განსხვავებით, ამ "სილტებს" ადრე აეროფლოტი მართავდა. ეს გამოცდილება ასევე წარმოადგენს მნიშვნელოვან მოვლენას რუსული ავიალიზინგის ისტორიაში. საუბარია მეორადი ბაზრის მანქანებზე, რომლებმაც საზღვარგარეთ გაყიდვამდე გაიარეს საკუთრების შეცვლა და კაპიტალური რემონტი.
Il-96-300-ის კომერციული ოპერაცია Cubana de Aviacion-ის შემადგენლობაში შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულად. აქ დიდი როლი ითამაშა კარგად შემუშავებულმა ტექნიკური და სარემონტო პრაქტიკა. ეს და სხვა საკითხები ეხმარება ადგილობრივ ავიატორებს სპეციალიზებული რუსული სტრუქტურის IFC-Tekhnik-ის გადაჭრაში.
გაყიდვების შემდგომი სერვისის უზრუნველყოფა (OSA) არის დიდი ხნის, რთული თემა შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლებისთვის. ოპერაციული ორგანიზაციები ხშირად აკრიტიკებდნენ AK "Il"-ს მათი პრობლემებისადმი არასაკმარისი ყურადღების გამო. ამიტომ, კუბაში ილ-96-300-ის ექსპლუატაციის წარმატებული გამოცდილება ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. კუბის ხელისუფლებასთან და Cubana de Aviacion-თან შეთანხმებით, Ilyushin Finance Co. შესთავაზა და გამოიყენა პრაქტიკაში ლოგისტიკური სქემები, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს რუსული თვითმფრინავების უწყვეტი ექსპლუატაცია, რომლებიც მიწოდებულია სალიზინგო სქემით საექსპორტო კრედიტით.
IFC-მ თავისი გამოცდილება დიზაინის ბიუროს გაუზიარა საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებისთვის შესაბამისი კურსების ჩატარებით. აი, რა გვითხრა ამ თემაზე ნიკოლაი დმიტრიევიჩ ტალიკოვმა: „ბოლოს, მივხვდით, რა ხდებოდა. Ilyushin Finance Co.-ის დახმარებით, Il-96 თვითმფრინავის მაგალითზე, მივედით იმის გაგებამდე, თუ რა არის საჭირო თვითმფრინავების უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად. როგორ ავაშენოთ მიდგომები გაყიდვების შემდგომი სერვისის მიწოდებასთან დაკავშირებით და როგორ შევქმნათ დამხმარე სისტემა მოქმედი ორგანიზაციებისთვის.
„ახალი თვითმფრინავების მიღების შემდეგ, მოქმედ ორგანიზაციებს არ უნდა შეექმნათ პრობლემები მათთან. აუცილებელია, რომ მათ მიიღონ მაქსიმალური მოგება საავიაციო აღჭურვილობის ინტენსიური ფუნქციონირებით, ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ფაქტობრივად, მათ კატეგორიებშიც დავიწყეთ ფიქრი“, - განაგრძობს ნიკოლაი დიმიტრიევიჩი. გენერალური დიზაინერი გვპირდება, რომ „სახე გადაიქცევა ექსპლუატაციისკენ“, ნაცვლად იმისა, რომ „ლოყები ამოიფშვნოს და თქვას, რომ ჩვენ, მათი თქმით, ვიცით თქვენი ყველა პრობლემა - თავად გაუმკლავდეთ მათ“.
Il-96-300-ის აეროფლოტის ფლოტიდან გაყვანის შემდეგ, Cubana de Aviacion დარჩა ერთადერთი კომერციული თვითმფრინავის ოპერატორი ამ მოდიფიკაციის სამყაროში. როგორც წესი, კუბის მანქანების სალონში იტევს 262 მგზავრი: სალონში არის 18 ბიზნეს კლასის ადგილი 54 დიუმიანი ადგილით და 244 ეკონომ კლასის ადგილი 32 დიუმიანი მოედანით. მაღალი თანამდებობის პირებისთვის არის ვარიანტი ცალკე სალონით - ისინი მოგზაურობენ „სილებით“, როცა ამას მოითხოვს სახელმწიფო სამსახურის საქმეები.
კონკურენცია: ტექნიკური და არა მხოლოდ
საბჭოთა კავშირის დაშლისა და ადგილობრივი ბაზრის ლიბერალიზაციის შემდეგ „უცხოური მანქანების“ ნაკადი შემოგვივარდა. პროცესმა მოიტანა როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარე. ერთის მხრივ, ავიაკომპანიებს აქვთ ფართო არჩევანი და შესაძლებლობა არა მხოლოდ უცხოური წარმოების თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის, არამედ ჰქონდეთ წვდომა უცხოურ ნასესხებ კაპიტალზე ფლოტის განახლების პროგრამებისთვის. მეორეს მხრივ, ცალკეულ მენეჯერებს ცდუნება ჰქონდათ, გამოეყენებინათ საქმიანი კონტაქტები ფირმებთან პირადი პრობლემების გადასაჭრელად.
სხვათა შორის, ამან გამოიწვია სხვადასხვა სახის ე.წ. უცხოური ნიმუშების „ობიექტური შედარება“ საშინაო ნიმუშებთან, სადაც აშკარად გაჩნდა სურვილი „უცხოური მანქანების“ უფრო ხელსაყრელ შუქზე გადაგვეყენებინა, ვიდრე იმსახურებდნენ „ტექნიკური თვალსაზრისით“. კერძოდ, 2000-იანი წლების მიჯნაზე ჟურნალისტებს წარუდგინეს Boeing 767-300ER-ის შედარება Il-96-300-თან. სამწუხაროდ, მათ, ვინც ანალიზს ატარებდა, აშკარად თანაუგრძნობდნენ ამერიკულ მანქანას, "დაავიწყდათ" გაითვალისწინოთ "სილტის" ბევრად უფრო ტევადი სატვირთო ნაწილები კომერციული ეფექტურობის გაანგარიშებისას. იმავდროულად, ფიუზელაჟის გაცილებით დიდი დიამეტრი ილ-96-300-ს აძლევს შესაძლებლობას, მგზავრების გარდა, ბორტზე აიღოს LD-3 ტიპის 16-18 კონტეინერი. ისინი განლაგებულია სატვირთო განყოფილებებში სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვემოთ (მუცლის ტვირთი).
„ილ-96-300 თვითმფრინავი კონკურენტუნარიანია Boeing 767-თან და ეს სპეციალურად ჩატარებულმა კვლევამ დაადასტურა“, - გვითხრა გენრიხ ნოვოჟილოვმა. - ამავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ "-300" არის "მოჭრილი" ვერსია და თვითმფრინავი 350 მგზავრის გადასაყვანად იყო ჩაფიქრებული! IL-96M-ზე 386 მგზავრის განთავსება შეგვიძლია, - გავაკეთეთ სალონის შესაბამისი მოდელი და შევინარჩუნეთ საპროექტო ბიუროში“.
Il-96-300-ის პირველი ფრენა 1988 წლით თარიღდება. ტიპის სერთიფიკატი მიღებულია 1992 წელს, კომერციული ოპერირება დაიწყო 1993 წელს. იმავე წელს, Il-96M / T აფრინდა წაგრძელებული ფიუზელაჟით 55,35-დან 63,94 მეტრამდე. ეს ვარიანტები აღჭურვილი იყო ამერიკული Pratt & Whitney PW-2037 ძრავებით და Collins ავიონიკებით. მათ გაიარეს სერტიფიცირება რუსეთში და ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო ადმინისტრაციის (აშშ FAA) "ჩრდილოვანი" სერტიფიკაცია.
ამერიკელებმა ძალიან დააფასეს ჩვენი თვითმფრინავი და გამოიყენეს მისი ძირითადი პარამეტრები საკუთარი შემდეგი თაობის თვითმფრინავების დიზაინის დროს. საბაზო მოდელის Boeing 777-200 და Il-96M-ის შექმნა პარალელურად მიმდინარეობდა. ამ მანქანებს საოცრად მსგავსი გეომეტრია აქვთ: ფიუზელაჟის დიამეტრი დაახლოებით ექვსი მეტრია, სიგრძისა და ფრთების სიგრძის სხვაობა ერთი მეტრია. ვინაიდან ამ ყველაფერს წინ უძღოდა "მოკლე" ილ-96-300-ის გამოჩენა, საპროექტო ბიუროს საყვედური. ს.ვ. ილიუშინი პლაგიატში შეუძლებელია (და ილ-86-ს, რომელიც 1980 წლიდან 1994 წლამდე იყო წარმოებული, ფიუზელაჟის დიამეტრი 6,08 მეტრია). ამერიკელმა დიზაინერებმა ჯერ ფიუზელაჟის დიამეტრი 6,08 მეტრს მიაღწიეს, იხსენებს გენრიხ ვასილიევიჩი. მაგრამ შემდეგ დაემატა კიდევ 120 მმ და, შედეგად, "სამ შვიდეულს" ჰქონდა საბოლოო ფიგურა 6.2 მეტრი.
ოთხმოცდაათიან წლებში აეროფლოტიც და ტრანსაეროც არა მხოლოდ დაჰპირდნენ ათეულობით ილ-96მ/ტ-ის (და მოგვიანებით, ილ-96-400) ყიდვას, არამედ შესაბამის ხელშეკრულებებსაც კი მოაწერეს ხელი. მართალია, ავიახაზების მაშინდელი მენეჯმენტი არ ცდილობდა მათ განხორციელებას. მაგრამ მათ იყიდეს Boeing 777 და თანმიმდევრულად, რამდენიმე პარტიაში. აეროფლოტმა "ახსნა" Boeing 777-200ER-ის შეძენა (ავიაკომპანიის პირველი პარტია) იმით, რომ ისინი "აუცილებელია Il-96M-ისთვის მარშრუტების გასაშლელად".
თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, "სამი შვიდეული" დაუბრუნდა მეიჯარეებს (და Il-96M არასოდეს იქნა აღებული), რადგან აღმოჩნდა, რომ ის ძალიან ფართო იყო ავიაკომპანიის იმდროინდელი სამგზავრო მოძრაობისთვის. ამ მოდელის გაუმჯობესებული თვითმფრინავების ახალი შეძენა მოხდა ამჟამინდელი ხელმძღვანელობით. და როგორ „დაეხმარა“ სუპერტევადი „ბოინგები“ Transaero-ს ვალების დაგროვებასა და გაკოტრებაში - ამის შესახებ ბევრი იწერებოდა გასული წლის ბოლოს, როდესაც ავიაკომპანიამ ფუნქციონირება შეწყვიტა.
"ჯერ ყველაფერი არ არის დაკარგული"
გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში რუსეთმა ბევრი დაკარგა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში. ხშირად, ინდუსტრიის პოზიციები ნებაყოფლობით თმობდნენ. რუსული ავიახაზები მიჩვეულები არიან უცხოური თვითმფრინავების მართვას. „ჩვენ სრულად ვიცით სად ვართ, რისი უნარი გვაქვს და საბოლოოდ როგორ მოვიზიდავთ მომხმარებელს. თუმცა, თუ სახელმწიფო არ დაეხმარება თვითმფრინავების მწარმოებლებს, მაშინ ყველა ჩვენი ძალისხმევა უსარგებლოა“, - ამბობს ნიკოლაი ტალიკოვი.
დღეს რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურად, სახელმწიფო მხარდაჭერის მექანიზმები დანერგილია. მაგალითად, ფრენები სუბსიდირებულია, მიუხედავად იმისა, სარგებლობენ ისინი უცხოური თუ ადგილობრივი თვითმფრინავებით. ”სახელმწიფო დიდ თანხებს გამოყოფს შორეულ აღმოსავლეთში ფრენების სუბსიდირებისთვის, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია გავუშვათ საკუთარი თვითმფრინავი, საწვავის მოხმარება 20 გრამი მგზავრ-კილომეტრზე?!”, - აღშფოთებულია გენრიხ ვასილიევიჩ ნოვოჟილოვი. - მე და ნიკოლაი დიმიტრიევიჩი ვქადაგებთ, რომ ჯერ ყველაფერი არ არის დაკარგული. ჩვენ გვყავს მზა თვითმფრინავი საწვავის მაღალი ეფექტურობით და 70000 ფრენის საათის რესურსით, ტესტირება სერტიფიცირების ორგანოების მიერ და ექსპლუატაციაში. რატომ არ ხდება მისი მასობრივი წარმოება?!"
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, VASO აწარმოებს "სილებს" ყოველწლიურად ერთი მანქანის სიჩქარით. ყველაზე გარე დაფა, რეგისტრაციით RA-96022 და სალონი 160 მოგზაურისთვის, გახდა IL-96 ოჯახის ოცდამერვე თვითმფრინავი. მან პირველი ფრენა 2015 წლის ნოემბერში შეასრულა და ამჟამად მზადდება პრეზიდენტის საავიაციო რაზმისთვის გადასაყვანად. მედიამ დაასახელა 2013 წელს შესაბამისი კონტრაქტის ღირებულება - 3,75 მილიარდი რუბლი, რაც მიმდინარე კურსით არ აღემატება 52 მილიონ აშშ დოლარს.
იმავდროულად, უცხოური ფართო ტანის ავიახაზების ფასების სიები ბევრჯერ აღემატება ღირებულებებს. კერძოდ, ტულუზის თვითმფრინავების მწარმოებლების შესაბამისი დოკუმენტი შეიცავს შემდეგ ციფრებს „მილიონობით აშშ დოლარის“ მასშტაბით: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9007-9007. 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.
როდესაც ბარელი ნავთობი ასი დოლარად ან მეტად იყიდებოდა, თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობა გამოვიდა წინა პლანზე. ბილეთის ფასში ნავთის წილი 50-60%-ს აჭარბებდა. მას შემდეგ მსოფლიო ბაზარზე ვითარება შეიცვალა. OKB im-ის სპეციალისტების მიერ შესრულებული გამოთვლები. ს.ვ. ილიუშინი, ისინი საუბრობენ შემდეგზე. დღეს, ორძრავიანი და ოთხძრავიანი თვითმფრინავების პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები ახლოს არის. საავიაციო ნავთის ფასების ცვლილებამ (დოლარის თვალსაზრისით) "შეასწორა" და A330-სა და Il-96-400M-ს შორის უფსკრული პრაქტიკულად გაქრა.
„ნავთობის ფასის დაცემის შემდეგ თვითმფრინავის სიცოცხლე განისაზღვრება მისი ფასით და არა საწვავით. თვითმფრინავის გასაყიდი ფასის როლი დღეს იზრდება“, - ამბობს ნოვოჟილოვი.
მრავალი თვალსაზრისით, თვითმფრინავის გასაყიდი ფასი განისაზღვრება მისი წარმოების სირთულით. ამიტომ წინა პლანზე მოდის თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებიც ჰპირდებიან ფიზიკური შრომის შემცირებას. ბოლო დროის პროგრესულ მომენტებს შორის გენრიხ ვასილიევიჩი აღნიშნავს შემდეგს. ამერიკელი კოლეგების ინფორმაციით, Boeing 737MAX-ის ფიუზელაჟი ავტომატურად იქნება მოქლონებული. არსებობს ფრთის ავტომატური შეკრების მაგალითები სრიალზე - ჯერჯერობით არ გამოიყენება მგზავრებზე, არამედ საბრძოლო თვითმფრინავებზე. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს „უქაღალდის“ ტექნოლოგიას, როდესაც ყველა დოკუმენტაცია ინახება კომპიუტერზე. რა თქმა უნდა, ამ და სხვა ინოვაციებმა უნდა იპოვონ გამოყენება შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში.
სერიულ წარმოებას დიდი მნიშვნელობა აქვს თვითმფრინავის ღირებულების შესამცირებლად. „ჩვენ დავსვით კითხვა: კონსტრუქცია არ არის ერთი ცალი წელიწადში, მაგრამ, როგორც ეს იყო ილ-86-ის შემთხვევაში, ყოველწლიურად რვა-ათამდე. მერე შეიძლება რაღაცაზე ვილაპარაკოთ. შიდა თვითმფრინავი შეიძლება გარკვეულწილად ჩამორჩება ტექნიკური სრულყოფილებით, მაგრამ გაიმარჯვებს მიწოდებისა და ტექნიკური თვალსაზრისით“, - ამბობს ნიკოლაი ტალიკოვი.
„რუსეთს ფეხით ვერ გადაკვეთ, ევროპული ნაწილიდან წყნარი ოკეანის სანაპიროზე უნდა გაფრინდე. თუ რუსულ ავიახაზებს შეუძლიათ გააგრძელონ დასავლური თვითმფრინავების შეძენა და მათი ოპერირება დაუბრკოლებლად, ეს ერთი გარიგებაა. და თუ სახელმწიფო იგრძნობს, რომ არის საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავები და შესაძლებელია მათთან მუშაობა... განლაგება შეიცვლება“, - განაგრძობს ის.
ჯერჯერობით, IL-96-ის ძირითადი საოპერაციო გამოცდილება დაკავშირებულია მის "მოკლე" ვერსიასთან. "სილტის" წაგრძელებული ვერსია მხოლოდ ერთი ავიაკომპანია "პოლიოტის" დროშის ქვეშ დაფრინავდა. საუკუნის დასაწყისში მან შეუკვეთა ოთხი ტვირთი Il-96-400T IFC-სგან PS-90A1 ძრავებით. სამი მათგანი აშენდა და გადაეცა დამკვეთს. ავიაკომპანიის შეწყვეტის შემდეგ ეს მანქანები მეიჯარეს დაუბრუნდა. ქარხანაში ორი სატვირთო თვითმფრინავი უშიშროების ძალებისთვის სპეციალურ დანიშნულების ვერსიად გადაკეთდა.
გადაწყვეტილება Il-96-400M-ის სერიული წარმოების სასარგებლოდ შესაძლებელს გახდის დიდი თვითმფრინავის ქარხნის შენარჩუნებას. თავდაპირველად, თვითმფრინავი ვორონეჟში სამხედრო ტრანსპორტის Il-112V-ის პარალელურად წარმოიქმნება. ეს უკანასკნელი ილ-96-ის "ფრთის ქვეშ" აწყობილი იქნება და ქარხნის დატვირთვისა და საბოლოო აწყობის მაღაზიის განახლების კუთხით "არ ითამაშებს ამინდს". ისეთი დიდი საწარმოს სტანდარტებით, როგორიცაა VASO, მოსალოდნელი მოთხოვნა ტურბოპროპის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე შედარებით მცირეა. Il-112V სერიის დასრულების შემდეგ რა უნდა გააკეთოს ქარხანამ? პასუხი არის IL-96-400M!
მომზადდა დოკუმენტაცია IL-96-400M ავიახაზებისთვის. VASO-ში ახალი მოდიფიკაციის დაწყების გადაწყვეტილება განიხილება ინდუსტრიის ხელმძღვანელობის მიერ. „ჩვენ ველით, რომ გუნდის არსებობის შემთხვევაში, 2018 წლის შუა რიცხვებში ჩვენ შევძლებთ პირველი თვითმფრინავის აშენებას“, - ამბობს ტალიკოვი.
სხვა საშინაო მანქანებს შორის, IL-96 დღესაც კარგად გამოიყურება წონის დაბრუნების თვალსაზრისით. ამავდროულად, ნებისმიერი მანქანა საჭიროებს გაუმჯობესებას, რადგან ის რჩება სერიაში და ხელმისაწვდომი გახდება ახალი ტექნოლოგიები. გენერალური დიზაინერის თქმით, აუცილებელია ზომების მიღება სტრუქტურის მასის შესამცირებლად, რათა გაიზარდოს წონის დაბრუნებისა და ტრანსპორტირების შესაძლებლობები. „გვსურს რამდენიმე ტონით შევამციროთ თვითმფრინავის ცარიელი წონა. ეს შესაძლებელია თანამედროვე მავთულხლართების და ელექტრომომარაგების, სხვა აღჭურვილობის, საფარების და მსგავსის გამოყენებით“, - გვითხრა ნიკოლაი ტალიკოვმა.
თვითმფრინავზე დაყენებული საბორტო აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება ყველა საერთაშორისო სტანდარტს, მათ შორის დაშვებას ICAO 3 კატეგორიის და ICAO-ს მე-4 თავის მოთხოვნების შესაბამისად ხმაურის ზონაში. „ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენი თვითმფრინავების გაუმჯობესებას. კერძოდ, თუ საერთაშორისო ორგანიზაციების ახალი მოთხოვნები გამოჩნდება, შესაბამის ცვლილებებს განვახორციელებთ“, - განაგრძობს ჩვენი თანამოსაუბრე.
დასკვნა
ჩვენს ერთ-ერთ წინა პუბლიკაციაში აღნიშნული იყო რუსეთის ფედერაციის მთავრობასთან არსებული კომისიის სხდომაზე, სადაც აღინიშნა ის სამწუხარო სურათი, რომელიც შეიქმნა შიდა სამოქალაქო ავიაციაში. "უცხოური მანქანები" დომინირებს ავიაკომპანიების ფლოტში და, რაღაც მომენტში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან არასასურველი შედეგები. დასავლეთის სანქციები, თუ გამკაცრდებიან, საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს დიდი პრობლემები რუსეთის მოქალაქეების თავისუფალი გადაადგილების კონსტიტუციური უფლების უზრუნველსაყოფად.
საწვავის ღირებულება გაანგარიშებით: 1000 აშშ დოლარი ტონაზე.
ცხრილი მოგვაწოდა IL.
Შენიშვნა. ილ-96-300-ის ფიუზელაჟი იტევს სამასამდე მგზავრს და 16-18 კონტეინერს.LD-3 და ილ-96-400 - 435-მდე მგზავრი და 32 კონტეინერიLD-3 და 1AK-1.5. ტექნიკური მიზანშეწონილობის განსახორციელებლად საჭიროა შესაბამისი სასერტიფიკაციო სამუშაოების ჩატარება. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ავიაკომპანიებს იშვიათად აინტერესებთ ფართო ტანის თვითმფრინავების მაქსიმალური სიმძლავრე, უპირატესობას ანიჭებენ სამგზავრო სალონის უფრო კომფორტულ განლაგებას ორი ან სამი კლასის მომსახურებისთვის.