Құрлықтық Еуропа мен Тұманды Альбионды байланыстыру идеясы бұрыннан айтылып жүр. Дәлірек айтқанда, он сегізінші ғасырдың ортасында ресми деңгейде олар мұндай мүмкіндік туралы айта бастады. Ақырында Амьен университеті ең үздік туннель жобасына байқау жариялады. Оны Англияның Франциямен бірігуі туралы қолжазбасы бірінші жүлдеге лайық болған Никола Десмарай жеңіп алды. Бірақ әзірге бұл тек теория болды.

Теориядан практикаға

Тек он тоғызыншы ғасырдың басында инженер Альберт Матье-Фавье бұғаздың теңіз түбінен 10 метр төмен қазуға болатын туннель туралы ұсыныс жасады. Жұмысты орындау үшін командалар таңдалды. Жарықтандыру мәселесін май шамдарының көмегімен шешу ұсынылды, ал ауа алмасу үшін теңіз деңгейінен 5 метрден жоғары орналасқан ауа құбырларын жасау керек болды.

Бірақ бұл жоба тағы 32 жылға жуық қағаз жүзінде қалды. 1832 жылы француз тарапынан инженер Айме Томе де Гамонның тағы жеті ұсынысы пайда болды. Олардың бірі француз тарапының мақұлдауын алды. Бұл Англияға байланысты болды. Тек 1876 жылы екі жақтың парламенттері 1881 жылы екі жақтан басталған құрылысқа рұқсат берді.

Алайда елдер арасындағы қарым-қатынастың нашарлауына байланысты құрылысты 100 жылдан астам уақытқа тоқтатуға тура келді. Тек 80-жылдары Англия мен Франция құрылыс жоспарын қайта бастап, тендер жариялады.

Оның «Еуро туннель» жобасы жеңіп алды, бұл ең аз шығынмен максималды өндіру мүмкіндігін берді. Құрылыстың өзі 1987 жылы, тоғыз туннельдік қалқан жұмысқа кіріскен кезде басталды. Олардың әрқайсысы сегіз метрлік роторлармен және вольфрамды карбидті кескіштермен ұзындығы шамамен 200 метр болды. Барлығы үш туннель (екі негізгі және бір қызмет), сондай-ақ жеке жерүсті туннелі төселді.

Жобаға екі елдің 8 мыңнан астам жұмысшысы мен 5 мыңнан астам инженері қатысты. Құрылыс және безендіру 1994 жылы аяқталды.

Бүгінгі күнде

Қазіргі уақытта Еуротуннель жалпы ұзындығы 51 шақырымды құрайтын екі қатарлы темір жол туннелі болып табылады, оның 39-ы Ла-Манштың өзінде.

Қызықты, бірақ әрқашан мақсатына сай пайдаланылмаған. Мысалы, жүк көлігіне мініп немесе тығылып қалсаңыз, бір елден екінші елге заңсыз босқын мигрант бола аласыз. Кем дегенде, ХХ ғасырда солай болды. Енді бұл біршама қиын, өйткені туннельде контейнерлердегі адамдарды анықтауға көмектесетін тыңдау жабдығы бар.

Пайдалану жылдарында тоннельде адам шығынына әкелмеген 5 ірі апат орын алды. Туннельдің өзі және оған қызмет көрсететін компания екі рет банкроттықтың алдында тұрды, бірақ бәрі қауіпсіз шешілді.

Бүгінге дейін жыл сайын шамамен 10 миллион адам Лондоннан Парижге 2,5 сағатта жету мүмкіндігін пайдаланады.

Фотосуреттердің сапасы үшін кешірім сұраймын. Фотосуреттердің басым бөлігі тоналды әйнекпен автобустың терезесінен түсірілген. Маған сеніңіз, мұндай жағдайларда сапалы және табиғи түсті репродукцияға қол жеткізу өте қиын.

Арзан билеттер таңдауы бар саяхат демеушісінің тамаша Telegram арнасы - Ыстық билеттер

1. Құжаттарды, билеттерді, визаларды тексеру үшін автобус жүруге 30 минут қалғанда автовокзалға келу керек. Мұның бәрі автобусқа отыру кезінде жасалады:

2. Сағат 11.00-де Лондонға аттану. Фотода екі MegaBus автобусы көрсетілген. Қай көрші Амстердамға 30 минут ерте кетеді:

3. Уақыт барда мен Hyatt қонақүйінің көпқабатты ғимаратын алып тастау үшін вокзалдан 200 метр жүрдім:

4. Маршрутымызға назар аударайық. Google 5 сағат жазады. Иә, сонымен қатар бізде туннель мен аялдамалар бар:

5. Кеттік. Сена өзені:

6. Біз Парижден кетеміз. Көптеген адамдар Auchan француз тізбегі екенін білмейді:

7. Менің GoProshka барлық жолды түзетеді. Осы жазбаның соңында сіз бейнені көресіз:

8. Өрістер. Францияда қазірдің өзінде көктем

9. Шағын ауылдар мен егістіктер:

10. Жел диірмендері көп. Жалпы Еуропада бұл өте дамыған. Жел раушан сізге мүмкіндік береді:

11. Қараңызшы, бәрі қаншалықты жақсы өңделген:

12. Сұлулық:

13. Кейбір үйлер құлыптарға ұқсайды:

15. Көпірден көріністер:

17. Міне, көпірдің өзі:

18. Біз Булон-сюр-Мер қаласына дейін барамыз:

21. Ла-Манш жағалауындағы маяк көкжиекте қазірдің өзінде көрінеді:

22. Біз қалаға кірдік. Үйлер:

23. Біз A16(Calais):

24. Бірақ алдымен бізде қысқа аялдама бар:

25. Мұнда жүргізуші ауысады. Бұл Англиядағы сол жақтағы трафикке байланысты деп ойлаймын:

26. Бізде осы аймақта бірнеше кадр түсіруге уақыт болды:

27. Біз автобустар паромдарға тиелген жерде тұрдық. Міне, эстакада:

Егер мен түнгі автобусқа отыратын болсам, бұл жерде біздің автобус Ла-Манш арқылы паромға тиелген болатын. Күндізгі автобус Евротуннель арқылы жүреді.

29. Мен қандай ғимарат екенін білмеймін. Әскери таблеткаларды еске түсіреді:

30. Біз Кале қаласына бардық. Біз Франция шекарасына жақындап келеміз:

31. Таблоның сол жағында Евротуннельге кету уақытын көруге болады (бұл туралы кейінірек):

32. Біз автобусқа отырып, 500 метр жол жүреміз. Ұлыбритания шекара бекеті:

Мұнда бәрі маңыздырақ. Процедураның кез келген ағылшын әуежайындағы кіру бақылауынан айырмашылығы жоқ. Сізге көші-қон картасын толтыру керек, сұрақтарға жауап беру керек. Путин? Ұлыбританиядағы сапардың мақсаты мен уақытына байланысты. Осыдан кейін кіру мөрі қойылады.

Енді Еуротуннель. Оның тарихын және құрылғысын Википедиядан оқу қызықты. Өз басым Ла-Манш астындағы туннель тек пойыздарға ғана төселгенін де білмеппін. Егер сіз көлікті немесе автобусты туннель арқылы жүргізсеңіз, онда көлік арнайы жабық теміржол платформаларына жүктеледі және сіз олардағы туннельде қозғаласыз.

33. Міне, Кале қаласындағы (Франция) темір жол торабының спутниктік суреті. Ла-Манштың ағылшын жағында ұқсас түйін бар:

34. Сол жақтағы перронға және темір жол платформасына түсу:

35. Туристер мінген автобус перрон ішінде жүреді?

36. Осындай жайлы атмосферада біз Ла-Манштың түбімен 39 км (25 минут) жүреміз:

Ұялы байланыс қызметі бар екені таң қалдырады. Мен бірден фотоларды сала бастаймын

Ақша әлемді өзгертеді, кейде тура мағынада. Бүгінгі күні адамдар үлкен нысандарды керемет жылдамдықпен тұрғызып, жылжыта алады. Біз тауларды қазып, өзендердің бағытын өзгерте аламыз, жаңа аралдар жасай аламыз және бірнеше онжылдықтар бұрын мүмкін емес болып көрінген басқа да көптеген нәрселерді жасай аламыз. Қарқынға қарап, адамзат таяу болашақта мұнымен тоқтап қалмайды. Әрбір жобаның түпкілікті құны бар, көбінесе АҚШ долларымен есептеледі. Жолдарды төсеу, бетон ағындарын төгу, байланыс кабельдерін тарту және жұмысшыларды ынталандыру үшін не қажет? Бұл ақша. Құрылысқа жыл сайын жүздеген миллиард доллар жұмсалады, ал әлем үлкейген сайын көбірек құрылымдар салу қажет. Мен сіздердің назарларыңызға адамзат тарихында жасалған ең қымбат он құрылыс нысандарының тізімін ұсынамын. Құрылыс шығындары бүгінгі күннің құнын көрсету үшін инфляцияға сәйкес түзетілді.

Канал туннелі – 22,4 миллиард доллар

Еуротуннель деп те аталады, канал туннелі Англияның оңтүстік жағалауы мен Францияның солтүстік жағалауы арасында су астында созылып жатыр. Құрылысқа он бес француз және британдық компания 22,4 миллиард доллар жұмсады. Қауіпсіздік талаптары мен қоршаған ортаны қорғау шараларының артуы жобаның түпкілікті құнының бастапқы бюджеттің 80%-ға өсуіне әкелді. Туннельді бұрғылау машиналары 1988 жылы жобаларды қазуды бастады, ал 1994 жылы тоннель жұмыс істей бастады. Құрылыс жұмыстары кезінде он жұмысшы қайғылы қаза тапты. Канал туннелі үш бөліктен тұрады: диаметрі 25 фут екі темір жол туннелі және диаметрі 16 фут бір қызмет көрсету туннелі. Әр аралық 31 мильді құрайды. Канал туннелінде өрт көп болды. Осы оқиғалардың кейбірі туннельді ұзақ уақыт жабуды қажет етпейтін зиян келтірді. Қауіпсіздік қызметтері заңсыз иммигранттардың Англияға заңсыз кіру әрекеттерін бірнеше рет жолын кесті. Ең көп таралған әдіс - көліктің жүксалғышында немесе Eurostar пойызында жүруге тырысу.

Бірыңғай инженерлік құрылымның көмегімен Ұлыбританияны Еуропаның континенттік бөлігімен байланыстыру идеясы бірнеше ғасырлар бойы бұғаздың екі жағындағы ең жақсы ойларға келді. Тіпті, артықшылықты тақырып бойынша есептеулер жүргізілді: көпір немесе туннель. Наполеон Бонапарт құрылысты бастауды көздеді, бірақ кейбір тарихи жағдайлар бұған кедергі болды. Канал астындағы нағыз туннель ХХ ғасырдың аяғында ғана пайдалануға берілді. Алдын ала дайындықтан бөлек, құрылыс жұмыстарының өзі жеті жылға жуық уақытты алды.

Канал астындағы туннель. Сипаттама

Көптеген құрылыс жобалары болды. Ақырында таңдалғаны техникалық жағынан да, экономикалық жағынан да оңтайлы болып шықты. Канал астындағы туннельдің ұзындығы 51 шақырымды құрайды, оның 39-ы тікелей бұғаздың астында орналасқан. Екі бағытта бір уақытта жұмыс істейтін темір жол туннелі. Жүк және жолаушылар пойыздарының жүруін қамтамасыз етеді. Жүк айналымының едәуір бөлігін ашық платформалардағы автомобильдердің қозғалысы құрайды. Канал туннелі Лондоннан Парижге немесе екі сағаттан астам уақыт ішінде кері жетуге мүмкіндік береді. Бұл ретте туннельдің өзін еңсеру үшін жиырма минуттан жарты сағатқа дейін уақыт қажет.

Қозғалыс ағылшын ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады: сол қол режимінде. жолдың бүкіл қашықтығы композицияға жеткілікті жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді. Ең ғажабы, Канал астындағы үлкен туннель әлемдегі ең үлкен тоннель емес. Жапондық Сейкан мен швейцариялықтардан төмен

Кейбір техникалық мәліметтер

Шын мәнінде, Еуротуннель, әдетте, деп аталады, үш параллель жерасты құрылымынан тұрады. Екеуі қарама-қарсы бағытта қозғалады. Және олардың арасында үшінші, кішірек диаметрі салынады. Әр 375 метр сайын ол негізгі магистральдарға шығады. Ортаңғы туннель техникалық қызмет көрсету және жөндеу функцияларын орындайды. Ол сондай-ақ бүкіл жер асты кеңістігінде тұрақты желдетуді орнатуға және поршеньдік эффект деп аталатын құбылысты болдырмауға мүмкіндік береді - қозғалатын локомотивтің алдындағы жоғары ауа қысымы. Сонымен қатар, ол барлық көлік коммуникацияларының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған. Төтенше жағдайда жолаушыларды оның бойымен эвакуациялау қажет. туннель жұмыс істеген екі онжылдықта бірнеше рет пайда болды, бірақ жүйе өз жұмысы барысында өзінің сенімділігін дәлелдей алды.

Солтүстік және оңтүстік тоннельдер сәйкесінше 1991 жылы 22 мамырда және 1991 жылы 28 маусымда аяқталды. Одан кейін жабдықты орнату жұмыстары жүргізілді. 1994 жылы 6 мамырда Королева Елизавета II (Елизавета II) мен Франция президенті Франсуа Миттеран (Франсуа Миттеран) туннельді ресми түрде ашты.

Еуротуннель бір-бірінен 30 метр қашықтықта орналасқан дөңгелек пішінді және ішкі диаметрі 7,6 метр екі жолдық туннельді және олардың арасында орналасқан диаметрі 4,8 метрлік қызметтік тоннельді қамтитын күрделі инженерлік құрылым болып табылады.

Парижден Лондонға дейінгі жол екі сағат 15 минутта, ал Брюссельден Лондонға екі сағатта жетеді. Бұл ретте пойыз туннельдің өзінде 35 минуттан аспайды. Eurostar 1994 жылдан бері 150 миллионнан астам жолаушы тасымалдады және соңғы онжылдықта жолаушылар саны тұрақты өсті.

2014 жылы Eurostar қызметін 10,4 миллион жолаушы пайдаланды.

Еуропалық Одақ Eurostar компаниясын француздық SNCF теміржол операторының иеленуін мақұлдады. Мәміле аяқталғаннан кейін SNCF бәсекелес фирмаларға бірдей бағытта ұшуға рұқсат беруі керек.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған