Столыпин пойызы. Рельс үстіндегі түрме. Сотталғандарды бас бостандығынан айыру орындарына қалай жеткізу

«Столыпин галстуктары». «Правда» газеті «реформатор» асуы туралы аңыздарды әшкереледі.

Олег Черковец, экономика ғылымдарының докторы

2012-04-13
Бұл көрсеткіш тарихқа «Столыпиндік галстук» ретінде ғана емес, сәтсіз экономикалық «реформа» ретінде де енді. Өткен апта патша премьер-министрі, туған күнінің мерейтойы дәл осы күндерге сәйкес келетін асық Петр Столыпиннің тізгінсіз мақтауымен есте қалды.

«Россия 1» бас мемлекеттік телеарнасы ерекше құлшыныс танытып, Н.Михалков бастаған қазіргі режимнің ең қызу жақтастары белсенділік танытқан бұл қайраткерге бірнеше сюжеттер арнады. Ал егер «Столыпиндік әншілерге» РФ Коммунистік партиясының жетекшісі Г.Зюганов тікелей көрермендердің есіне салған «Столыпиндік галстук» сөзінің шығуына тым қатты қарсылық білдіру өте ыңғайлы болмаса керек. «Россия 1» телеарнасы, содан кейін «экономикалық жетістіктер» Бұл көрсеткіш құдіретті және басты түрде дәріптелді.

Сонымен қатар, бөлек, контекстен нақты алынған, замандастардың тенденциялық таңдалған мәлімдемелері қолданылды, содан кейін Ресей империясы Столыпиннің арқасында оның премьер-министрлігі кезінде әлемдегі ең қуатты экономикалық державаға айналды! Мұнда сізде «трансценденттік» өнеркәсіптік өсім де бар, сонымен қатар Столыпиннің қоныстандыру саясатының нәтижесінде Сібір күшейіп, сары майды алтыннан да қымбатқа экспорттай бастады... Бір сөзбен айтқанда, трансценденттік өнеркәсіптік өсім бар. , фантастикалық және басқа ештеңе жоқ! Тағы бір «көпіршікті» үрлеуді біржола доғарайық және қолымызда нақты сандар мен фактілер бар осы фантастикалық тұжырымдарға назар аударайық.


Сонымен, тарихта Столыпиндік аграрлық реформа деп аталатын нәрсе 1906 жылдың аяғында басталды және формальды түрде 1911 жылы «реформаның» авторы қайтыс болғаннан кейін 1917 жылғы ақпан төңкерісіне дейін жалғасатын сияқты көрінсе де, әрине, әрине. , Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен тоқтатылды. Сондықтан біз 1913 жылды бір мезгілде көрсетілген «реформаның» шыңы деп есептейміз. П.Столыпин басқарған патша үкіметі жүргізген шаралардың егжей-тегжейіне тоқталмаймыз – олар мектеп стендінен жақсы белгілі. Бұған ауыл қауымындағы ауқатты шаруаларды өз үлестерімен жеке шаруашылықтарға бөлуге жәрдемдесу, жергілікті жерлерді игеру үшін қираған шаруаларды Сібірге қоныстандыруды ынталандыру, т.б. Бізді енді ең бастысы қызықтырады: патшалық Ресей жағдайында бұл шаралардың барлығы қандай нәтиже берді?


Бірінші - бір жалпы фигура. 1917 жылға дейін Ресейдің орталық губернияларынан Сібірге көшіп келген екі жарым миллионнан астам шаруалардың 20 пайызға жуығы қайтып оралды: кедейлердің, тіпті мемлекет тарапынан қандай да бір көмек болса да, жаңа жерлерді көтеруге ештеңесі болмады. Бұл, айтпақшы, 20 жылдан бері жерге жеке меншіктің «сиқырлы күші» туралы қайталап келе жатқан Гайдар мен Чубайстың рухани серіктері – қазіргі «реформаторлар» үшін тағы бір жақсы сабақ. Жүздеген гектар жерді жалаң қолмен, тіпті бір аттың күшімен көтере алмайсың, ешбір «қожайын сезімі» озық технология мен агрономияның орнын баса алмайды!


Сібірде тамыр жайғандар шынымен де Ресей ауыл шаруашылығында қандай да бір «төңкеріс» жасады ма? Ресей империясының ресми статистикасы бізге 1913 жыл үшін қандай мәліметтер беретінін көрейік - дәл сол «гүлденген» соғысқа дейінгі жыл, оның көрсеткіштерін патшалық Ресей тарихындағы ең жақсы деп санауға болады.


Сонымен, елдегі егістік жердің оннан бір бөлігінің орташа өнімділігі фунтпен есептегенде – сол кездегі салмақтың негізгі өлшемі – қара бидай үшін: Ресейде – 56 фунт, Австрия-Венгрияда – 92 фунт, Германияда – 127 фунт болды. фунт, Бельгияда - 147 фунт. Бидайдың осындай шығымдылығы: Ресейде - 55 фунт, Австрия-Венгрияда - 89 фунт, Германияда - 157 фунт, Бельгияда - ондық үшін 167 фунт болды.
Патшалық Ресейдегі өнімділікті арттыруға «сібірліктердің» қосқан үлесі соншалықты маңызды болмағаны белгілі болды ...

Егер патшалық «реформаторлардың» барлық күш-жігеріне қарамастан, шығымдылық, жұмсақ айтқанда, өте орташа болып көрінсе, онда сол 1913 жылғы сауын сиырының өнімділігін (ресейлік рубльмен есептегенде) сипаттайтын келесі көрсеткіштер айтарлықтай болады. табиғи. Мәселен, Ресейде ол басына шаққанда 28 рубль болса, АҚШ-та 94 рубль болды (яғни Ресейден 3,36 есе жоғары), ал Швейцарияда бір сиыр басына 150 рубль болды (яғни, 5,46-да). Ресейден есе жоғары). Сонда Столыпин тұсындағы (немесе Столыпиннің арқасында) орыс ауыл шаруашылығының қандай «артықшылығы» туралы айтуға болады?! Ендеше, осындай өнімділігі бар озық мемлекеттермен салыстырғанда дәл осындай мұнайдың қаншасын өндіруге болар еді?

Бұл жерде заңды сұрақ туындауы мүмкін: Сібірден атышулы майды экспорттаумен не істеу керек, Столыпинді қорғаушылар нені жақсы көреді? Біріншіден, елден қалағаныңызша шығаруға болады - қалау болады. Мәселен, бүгінде Ресейдің жоғарғы басшылары астық экспортының өскенін әр бұрышта мақтан етіп жатқан жоқ па? Өткенде Мемлекеттік Думада тағы да естігеніміз осы емес пе? Бұл өзіміздің малымызды азықтандыруға астық жетіспейтініне қарамастан, сондықтан етті әлемнің түкпір-түкпірінен импорттауға тура келеді: Беларусьтен болса жақсы, бірақ Австралия мен Оңтүстік Африкадан да ...

Егер Ресей теміржол құрылысын тез қысқартып жатса, Столыпин тұсында қандай «өнеркәсіптік серпіліс» және «Шығыстың дамуы» туралы айтуға болады? Егер 1896-1901 жылдары (Транссібір темір жолының құрылысының аяқталу уақыты) Ресейде жылына орта есеппен 3100 верст темір жол салынса, 1902-1903 жылдары - қазірдің өзінде 1902 верст, ал 1908 ж. 1913 жыл (дәл Столыпиннің билік құрған кезі және одан кейін бірден) – барлығы 719 миль. Оның себебі, бірде-бір Столыпин жеңе алмайтын апатты ақша жетіспеушілігі болды, ал мұндай құрылысқа шетелдік несиелер тек үкімет кепілдігімен берілді. Айтпақшы, олар Ресейді біздің еліміздің 4 миллион өмірін қиған қылмысты Бірінші дүниежүзілік соғысқа тартуға көп жағынан үлес қосты. Неге десеңіз, Париж бен Лондон қаржы магнаттарына мемлекет кепілдік берген несиелерді пайызбен қайтару керек еді, бірақ қайтаратын ештеңе болмады! Әрине, солдаттардың өмірі болмаса... Ал соғыс басталды...

Ал мынау Столыпиннің жаңалықтары: «Столыпиндік вагондар»... Иә, иә, бұлар Сталиннің осы горре-реформистерге арнап пайдаланған вагондары, олар туралы әлі күнге дейін көзіне жас алады. Ал сендер 1906-1917 жылдар аралығында қарапайым адамдарды Сібірде союға қалай айдадыңдар - қоса алғанда - бұл қалыпты жағдай? Сіз, эпта, бұл есіңізде жоқ па?! Михалков ше? Соңғы кездері өте жағымсыз иіс шығып кетті. Мұндай тіркемеде Сусуманға дейін (Магаданнан алыс емес) жүру керек.






Екінші жағынан, қалың жұртшылық «Столыпиндік вагон» мен «Столыпин галстукпен» көбірек таныс болды, ал соңғы уақытта оның үлкен бақытсыз реформатор болғаны, эпта!


1911 жылдың 18 қыркүйегінде (жаңа стиль бойынша) премьер-министр Столыпин төрт күн бұрын Киев театрында студент Богровтан жараланып қайтыс болды - бір таңғаларлығы, қайтыс болғаннан бір күн бұрын ол өзін жақсы сезінген сияқты ... (айтуынша) кейбір дереккөздерге қарағанда, өлімнің себебі екінші оқ (қолдағы бірінші тиген) емес, ал бұйрық - оқпен деформацияланып, премьер-министрдің бауырын жыртып алған ол).


Демек, бұл «реформатордың» еліне жасаған «серпіліс» емес, керісінше нәрсе болғаны белгілі болды ... Және «Столыпиндік реформаның» екінші жылында болуы таңқаларлық емес. елде жалпыұлттық ашаршылық болды, оның барысында 1911-1912 жылдары 60 губернияны қамтыған келесі, одан да күшті аштық Ресейді тікелей басып алды. Сонда 30 миллион адам ашаршылықтың алдында тұрды. Бұл туралы, шынымен де, және басқа да осыған ұқсас фактілер, о, Михалков пен К. Бірақ «Столыпин галстукінің» авторы туралы тарихтың үкімі дәл солардан табылады.
Сосын қырдыққа реформатор Столыпин келді, Чубайс пен Гайдардың болмағаны өкінішті-ақ, кеш туғандары өкінішті. Явлинский де магистральді, шок терапиясының гинекологын сұрайды. Гад. Жорғалау. Қаншық ішімдік.

Вагонзак (арнайы контингентті тасымалдауға арналған вагон) – тергеудегі және сотталғандарды тасымалдауға арналған арнайы вагон.

Пайда болу тарихы

Арнайы контингентке арналған вагонның ішінде.

Сталиннің тұсындағы тұтқындарды вагондармен тасымалдау Александр Солженицынның «Гулаг архипелагы» көркем шығармасында және Евгения Гинзбургтың «Тік жол» естеліктерінде егжей-тегжейлі сипатталған. Біздің заманымыздағы тасымалдау В.Переверзиннің естеліктерінде сипатталған - Барымта: ЮКОС менеджерінің әңгімесі: 119-121.

Кеңес дәуірінде ұғымдар ауыстырылды және тұтқындарды тасымалдауға арналған вагондар «Столыпин» деп атала бастады. Нағыз Столыпин вагондарының тұтқындарды тасымалдауға ешқандай қатысы болмағанымен. Александр Солженицын «Архипелаг ГУЛАГ» романында Столыпиндік арба туралы былай деп жазды: «Вагонның тарихы мынадай. Ол, шынында да, Столыпиннің тұсында бірінші рет рельске шықты: ол 1908 жылы жасалған, бірақ - күшті қоныс аудару қозғалысы дамып, жылжымалы құрам жеткіліксіз болған кезде елдің шығыс бөліктеріне иммигранттар үшін. Тасымалдаудың бұл түрі әдеттегі жолаушыларға қарағанда төмен болды, бірақ жүк тасымалына қарағанда әлдеқайда жоғары болды, оның ыдыс-аяқ немесе құс етіне арналған қосалқы бөлмелері болды (қазіргі «жарты» купелер, жазалау камералары) - бірақ, әрине, ол жоқ еді. ішкі немесе терезелердегі жолақтар. Торлар өнертапқыштық идеямен салынған, мен оны большевиктік деп санауға бейіммін. Ал көлік Столыпин деп аталды ... ».

Қазіргі заманғы вагон

Вагон қап, арғы жағынан қарау. Терезе жоқ жерде камералар бар.

Сотталғандарды тасымалдауға арналған заманауи вагон стандартты жолаушылар вагонының модификациясы болып табылады.

Барлық арнайы вагондардың сыртқы түрі типтік, толық металдан жасалған жеңіл автомобильдерге тән. Жылу оқшаулаумен қорғалған дәнекерленген құрылымның корпусы екі арбаға тіреледі және олармен өтпелі платформалармен және буферлермен жабдықталған құлыптау түйреуіштері арқылы қосылады.

2004 жылы құрастырылған ЦМВ 61-4500 арнайы үлгідегі вагоны арнайы контингенттің 75 адамын 3 шағын және 5 үлкен камерада орналастырады. 10 қызмет көрсету орны бар: 8 – сақшыларға, 2 – гидтерге.

Күзет бөлімі шкафтары бар екі төменгі диванмен, екінші деңгейлі екі көтергіш сөремен, үшінші деңгейлі екі сөремен, үстелмен және екі жиналмалы баспалдақпен жабдықталған.

Қарауыл бастығының бөлімі шкафы бар төменгі диванмен, екінші деңгейдегі көтергіш сөремен, қару-жарақ пен арнайы құралдарға арналған сейф орнатылған тумбочкасы бар үстелмен, жеке адамға арналған қабырға шкафымен жабдықталған. арнайы контингенттің файлдары, жиналмалы орындық, дәрі-дәрмекке арналған шкаф, қабырға шамы, сағат, шақыру нөмірі және арнайы дабыл.

TsMV 61-4500 үлгісіндегі заманауи автомобиль алдыңғы модификациялардан үлкен ыңғайлылығымен ерекшеленеді: жақсартылған ауа вентиляциясы, кондиционер, газ плитасы, тоңазытқыш, микротолқынды пеш және күзетшілерге арналған душ кабинасы. Сотталғандардың жеке рационын ылғалдандыру үшін ыстық суды пайдалану мүмкіндігі бар.

Дизельдік генератор мен автономды жылытқышты пайдалану сенімді жылытуды қамтамасыз етуге, автокөліктің санитарлық жағдайын жақсартуға, сотталғандарды қайнаған сумен қамтамасыз ету мәселесін шешуге мүмкіндік берді.

Барлық автокөлік терезелері қауіпсіздік торларымен, ал әжетхана мен ас үйден басқа терезелер механикалық жалюзимен және күннен қорғайтын перделермен жабдықталған. Желдеткіштер ашылады және экстремалды позицияларда бекітіледі. Ас үйдің терезелері, дәретхана және үлкен дәліздің терезелерінің ішкі жақтаулары мен қазандық емес жақтың дәлізі мөлдір емес шыныдан жасалған.

Төбенің қаптамасы жанбайтын материалдардан жасалған. Дивандардың, ұйықтайтын сөрелердің және шкафтардың жақтаулары металдан жасалған. Камералардың қабырғаларында ішкі металл арматурасы бар.

Камералар бірінші деңгейлі дивандармен, қақпақтары бар сөрелермен және үшінші деңгейлі сөрелермен жабдықталған. Камералардың сөрелері баяу жанатын ағаш материалдардан жасалған. Ұяшықтарда терезелер жоқ.

Есікті нөмірлеу машинаның қазандық емес шетінен басталады. Барлық ұяшықтардың есіктері жылжымалы, торлы. Әрбір ұяшық есігінде екі құлып бар: жоғарғысы - ілгегі бар ысырма, төменгісі - автоматты. Барлық есіктерде терезе әйнегі бар. Әрбір терезе арнайы құлыппен тұтас металл жапқышпен жабылады.

Сотталғандардың жекелеген санаттарын оқшаулау үшін No 9 камераның торлы есігі (ерте үлгілер үшін - No 8 камера) екі «қозы» құлыпталған соқыр жалюзимен жабылған. Белдікке саңылау кесілген.

Тамбурларда вагонның дәлізіне кіруге, келесі вагонға өтуге арналған есіктер және екі бүйірлік шығу есіктері бар. Бүйірлік және шеткі домбыра есіктері үш құлыпты, вагон дәлізіне кіруге арналған есіктер қос құлыпты, бас бөлігіндегі есіктер мен қарауыл персоналының бір құлыптары бар.

Автокөлікті ескертудің сигналдық құралдары мыналардан тұрады:

• резеңке диафрагмалардың астындағы бүйірлік қабырғаларға орнатылған сегіз шақыру түймесі (кіреберіс есігіндегі әрқайсысы екі түйме)
• үлкен дәліздің жағында, үшінші және жетінші камераларға қарама-қарсы орналасқан екі шақыру түймесі
• қарауыл бастығының купесінде қалқаға орнатылған 10 нөмірге арналған алым

Арнайы вагондардың төбесінде ұзын және орташа толқындардағы хабарларды қабылдау үшін көлденең сәулелі радиоантенна орнатылған. Радиоаппаратура қарауыл бастығының купесінде, қарауыл бөлімінде және кондукторлар бөлімінде орналасқан үш радиостанциядан тұрады.

Электровоздың түйіспелі желісінен вагон арқылы жылжымалы құрамның көршілес агрегаттарына жоғары вольтты қуат беру үшін 3000 В аралықтағы вагон асты желісі жабдықталған.

Техникалық жағдайды қорғау және тіршілікті қамтамасыз ету сенімділігін арттыру үшін «Незабудка-Ж» теміржол көлігінде «сатар - қарауыл бастығы» желісінде пайдалану үшін вагонға дабыл және домофон жүйесі орнатылды және олардың есіктерін жауып тастады. автомобильдің камералары мен сыртқы есіктері.

Автокөлік дабыл сигналымен жабдықталған:

• өрттен қорғау
• электрмен жабдықтау жүйесінің жұмысы және авариялық режимдері
• су мен ауаның деңгейі мен температурасын бақылау
• желдету жұмыстары

Қарауылдың қызметін бақылау үшін бейнебақылау құралдары орнатылды: қарауыл бастығының купесінде 3 бейнекамера және монитор. Бейнемагнитофон мен жылжымалы радиостанцияны пайдалануға болады. Радиохабар тарату желісі бар.

Автокөлік 110 В тұрақты токтың автономды электрмен жабдықтау жүйесімен, ұзақ аялдамалар кезінде (12-16 сағат) жарықтандыру және сигнал беру жабдығының жұмысын қамтамасыз ететін 250 А/сағ сақтау батареясымен жабдықталған.

вагондарды шығару жүзеге асырылды

Оларды вагон. Столыпин

Дөңгелектегі тағы бір түрме - ресми қағаздарда тұтқындарды тасымалдауға арналған арнайы вагон деп аталатын вагон, ал тұтқындар арасында «Столыпин» (немесе жай ғана «Столыпин») деп аталады. Қауіпті еңбек кезінде кезеңдерді жаяу, ат арбамен өткізетін. Тұтқындарды пойызбен тасымалдау ол кезде негізсіз сән-салтанат болып саналды. Ұзақ сотталған колонналар Сібірге немесе одан әрі - Сахалинге демалу, азық-түлік қорын толықтыру және қызметтік киімдерді ауыстыру үшін транзиттік жауап алуды тоқтатты. Өткен ғасырдың соңында көптеген жер аударылғандар үшінші және төртінші класты вагондарда кезеңдерден өтті. Купенің терезелеріне қос жолақтар бекітіліп, барлық кесетін заттар алынып тасталды. Бұл қарапайым көлікті түрлендірудің соңы болды. Алдымен купе тек төрт, кейін алты, он және т.б.

Бұл вагонның тарихы. Ол алғаш рет 1908 жылы Столыпиннің (ол өзінің екінші бейресми атауына қарыздар) тұсында іске қосылды. Көшіп-қонушылар арнайы вагондармен тасымалданып, олар Ресейдің шығыс облыстарына жер аударылды. Көліктің екі жағында қосалқы бөлімшелер болды, олар ақырында жазалау камераларына айналды. Көлік жолаушыдан төмен, бірақ тауардан жоғары болды. 1930 жылдардың басында арнайы пойыздардың жолаушылары Канал армиясының тұтқындары сияқты қоныстанушылар емес еді.

Арнайы вагонда әдеттегідей тұтқындарға арналған тоғыз емес, бес купе бар. Қалғаны – күзетшілер мен қызметшілерге. Түрме бөлімдері дәлізден фанер қалқамен емес, арба камералары көрінетін тормен бөлінген. Көлбеу шыбықтар еденнен төбеге дейін созылады. Үшінші сөреде де қатаң күзетші көзден жасыру қиын. Ортаңғы сөрелер есіктегі люк үшін тесігі бар қатты екі қабатты кереуеттерге айналдырылады. Жоғарғы сөрелерде де сотталғандар бар. Дәліздің «токарь» жүретін терезелері сол қиғаш торлармен жабылған. Сотталғандар баратын купеде терезе мүлде жоқ. Олардың орнына - кішкене соқыр ойық, сонымен қатар ішінен тормен жабылған. Пойыздың жүру бағытын болжау қиын. Тұтқындарды белгілі бір пойызға отырғызу туралы хабарлайтын станция спикерлері басқарады. Мысалы, «Мәскеу-Павлодар пойызы екінші (бірінші, оныншы) жолдан кетті» деген дыбыс шықты, пойыз бірнеше минуттан кейін қозғала бастады - сотталғандар шынымен де Қазақстанға бара жатқан болуы мүмкін. Станция мунайшылары бойынша тәжірибелі сотталған станцияны (Казанский, Ярославский, Курский және т.б.), демек пойыздың бағытын – шығыс, солтүстік-шығыс немесе т.б.

Теміржолдағы кезең соңғы баратын жерге байланысты бірнеше күннен бірнеше аптаға дейін созылады. Конвой бас бостандығынан айыру орындарын жазаны өтеу орны оқылатын шағын қиықшасы бар жабық конверттерде қабылдайды. Артық вагон күзетшілері білмеуі керек. Сотталушы дәліз бойымен күзетші алып жүретін қандай да бір іс бойынша қаланы немесе ауданды ойлап тауып оқитын болады. Сіз бағытты білсеңіз, көлік жүргізу қызықтырақ болады.

Вагонға қону арнайы вагондағыдай жылдам қарқынмен жүреді. Шалғай вагон көлік есіктеріне жақын, есіктен есікке дейін қозғалады, есіктер ашық, метрлік аралықта күзет сапы тізіліп, таныс процедура басталады. Тұтқындардың легі вагонның дәлізіне бөліктермен құйылады, онда отырғызу төртінші купеде, содан кейін үшіншіде және біріншіге дейін жалғасады. Дәліздің екінші шеті жабық есікпен ғана емес, жолсерікпен де жабылады. Сотталғандарды тиеу көзге көрінбейтін шалғай платформада жүзеге асырылады. Сыртқы жағынан мұндай машиналар багажға немесе поштаға ұқсайды.

«Столыпин» көлігінен қашу күрке арбадан немесе пенитенциарлық жылжымайтын мүліктен – түрмеден немесе колониядан әлдеқайда қиын. Қашу әрекетіне тек вагонға тән көптеген факторлар әсер етеді. Біріншіден, дәлізден барлық купелер көрінеді, ал күзетші тіпті есікті ашпай-ақ сотталушыны бақылайды. Екіншіден, жылдамдықпен секіру өте қауіпті, ал тоқтап тұрғанда төмен түсу немесе сырғу - ақымақтық. Әр аялдамада екі солдат көліктен түсіп, вагонның қабырғалары мен түбін мұқият тексереді (кем дегенде олар мұны істеуге міндетті). Және одан әрі. Жолда, қанша уақыт болса да, тұтқын купеден тек оправка үшін кетеді. Бірақ осы бірер минуттың өзінде ол дәретханада қыбырлап жатқанда, оны үш адам күзетеді. Александр Солженицын вагон вагонындағы оправканы күзетші үшін жауапты және тіпті жауынгерлік операциямен салыстырды. Вагонда екі баған орнатылған – біреуі дәліздің соңында сотталушы асықпау үшін, екіншісі дәретхананың жанында. Үшінші солдат купе есігін ашып, жабады. Бөлек, бұл қажеттілікті жеңілдету үшін қабылданбады. Ол да кесте бойынша орындалады. Күзетші торлы есікті кері итеріп: «Алға! Бірінен соң бірі!» Дәретхананың есігі ашық, ал солдат сотталушының онда не істеп жатқанын мұқият бақылап отырады. Бірінші сотталғаннан кейін екіншісі әжетханаға жүгіреді, үшіншісі оны ауыстырады, т.б. Нұсқаулық контингентті екі-үштен шығаруға тыйым салады. Әйтпесе, қылмыскерлер колоннаға асығып, қарусызданып, жаппай тәртіпсіздік тудыруы мүмкін.

Композиция Орталық Ресейден неғұрлым алыс болса, өсімдіктер соғұрлым нашар болады, климат соғұрлым қатал және елді мекендер арасындағы сегменттер ұзағырақ болады. Пойыз Арктикаға бет алған болса, сотталушының Воркутаға, тіпті Печораға жақын жерде «аяғы көтерілуі» екіталай. Тайга аймағы да оны қызықтырмайды. Яғни сахнаның алғашқы күндерінде-ақ жүгіріп шығады. Осы уақыт ішінде еденді ойып алу немесе болат жолақты аралау қиын. Бірақ, мүмкін.

1981 жылдың қазаны Батыс Оралға қарай бет алған №239 арнайы пойызда төтенше жағдай орын алды. Таңертеңгі сағат бес жарымда №206/5689 вагонның кезекшісі үшінші купені толығымен бос деп тапты. Еденде тесік болды. Сыртынан тапсырылған екі аяқ киім пышағымен қашқындар көліктің астыңғы қаптамасын қазып, түбін жарып шыққан. Тесік орталықтан сәл оңға қарай, тордың түбінде дерлік болды. Сондықтан дөңгелектердің астында қалу қаупі аз болды. Алайда тағы бір қауіп болды. Купеде тәжірибелі рецидивистер мініп, олар Соликамскіге сауықтыру үшін жеткізілді. Ерекше режимдегі жұмыс күндері ешкімге күлімсіреген жоқ. Үрктер соңғы қону нүктесінен күдіктеніп, бір күн бұрын түсіруді ұйғарды.

Төменгі керегеде жатқан екі сотталушы еден жинаса, үшінші қабаттағы тағы екеуі дәлізді бақылап отырды. Дәліз саңылауында «свингер» пайда болғанда, «стрема» ақырын жөтелді. Тесік әп-сәтте қара сұр матамен жабылды. Күңгірт 25 ватт жарықта кең шүберек фонға араласып, көзге түспей қалды. Колонна өтіп, жұмыс қайта жалғасты. Орташа денелі адам сығып алатын тесікті қазуға бір күн қажет болды. Жолда пойыз Горькийдегі жалғыз аялдамаға жетті. Әскерге шақырылған сарбаз киімін кірлетпеуге тырысып, еңкейіп, күйменің астына менсінбей қарады. Бұл кезде сол сұр шүберек түбінің сыртына жабысып қойған. Вагон бойымен жүріп, әскери қызметкер тынышталды.

Пойыз мүйізін тартып, жолға шығып, жылдамдығын арттыра бастады. Композицияға қазірдің өзінде шегініс берілді. Күзетші купедегі дәліздің соңында дауыстар мен күлкі естілді. Бір-екі рет қарауыл бастығы дәлізбен жүріп өтті. Біреу дәретханаға қатты басып кіріп, сонда қақырық шығара бастады. Бірнеше шақырымнан кейін үшінші купеге қону басталды. Зеки шүберекті шешіп алды. Төменгі қабатта дөңгелектер дірілдеп (ескі қамыр иіргіштер дәліздің өзінде еденнің сынған-сынбағанын құлағы арқылы біледі), шпалдар енді көрінбейді. Пойыз күрт баяулай бастағанда, бірінші сотталушы түбінің астына кетті. Ол басын қара күртеге орап, алдымен басына көтерілді. Түбінің астында қолын бірдеңеге ұстап, аяғын қатайта бастады. Бір минуттан кейін тұтқын көліктің астында өкшесін шұңқырдың шетіне тіреп ілулі тұрған. Тағы бір сәт - ол кенепке қайта құлады. Екінші рецидивист те тежеуді күтіп, суық түн қараңғылығына сүңгіп кетті. Жиырма минуттан кейін купеде ешкім болмады.

Бос купені тауып алған күзетші дабыл қағады. Композиция жүз шақырымға жуық жолды жүріп өтті. Іздестіру топтары осы бөлімді таратып, алты тұтқынды кенептің жанына жинады. Бірі мойын омыртқасын сындырса, екіншісі болат тарылған басын жаншып, үшіншісі арқасы мен мойнының терісін түгел жұлып алып, тез қан жоғалтқан. Қалған үшеуі жақсырақ көрінді, бірақ тез қозғала алмады. Жетінші қашқын теміржол жағалауынан бес шақырым жерден табылды. Ол иығын қатты жарақаттап алды да, тез арада буы таусылып, ауылға қарай әрең жетті. Зек артындағы оққа қарады да, дірілдеп тоқтады. Ауырсынудан, суықтан көгеріп кеткен (қазанда қар жауып үлгерген) жүзінен ештеңе де оқылмады. Жаға жілігін басып, иық буыны шығып кеткен болып шықты. Конвойдан біреу мұқият қарамай, мылтық дүмімен арқасынан ұрғанда, қашқын есінен танып қалады. Соңғы қаскөй десантшының жолы болып шықты. Ол қатты жарақат алды, бірақ олар тас жолға қарай жүгіріп, кірпіш тиелген жүк көлігін тоқтатып, оны алпыс бес шақырымдай жерге айдап жіберуге кедергі болмады. Қашқын қашқаннан кейінгі үшінші күні ғана ұсталды.

Лагерьлер бас басқармасының гүлденген шағында, миллиондаған адам еліміздің еңбек армиясы қатарынан шығарылған кезде, толып жатқан пойыздар Отанымыздың түкпір-түкпіріне ағылды. Екі ондаған сотталушыны қайғыдан қысып қалған купеде қашып кету туралы айту жаман көрініс саналды. Басынан бастап ұрылар ең тыныш және ыңғайлы орта деңгейді алады және лагерьге мүмкіндігінше тезірек жетуді армандайды. Қалған сотталғандар төменгі қабатта және жүк сөрелеріне тығылып, бір нәрсені армандайды, тек тыныштықсыз. Осындай тығыздық пен тоқырау кезінде жазалау камерасына түсу - сәттілік. Вагон вагонының жазалау камерасы төменгі және жоғарғы сөрелері бар екі тар бөлмеге қалқа арқылы бөлінген соңғы купе болып табылады. Жаза камерасының едені мен қабырғалары болат қаңылтырмен өңделген, оны тек газбен дәнекерлеу арқылы кесуге болады. Әдетте, онда тәртіпсіздік тудыруы немесе қашып кетуі мүмкін ең қауіпті элементтер оқшауланған.

Әскери жарғы конвойды өз бөлімшесінің қашып кеткені үшін қатаң жазалады. Көптеген қашқын жауынгерлер тәртіптік батальонға жіберілді. Қашқын тұтқынды қарсы алған қатыгездік (кейде ұлттық мәселе өршіген) болуы ғажап емес. Ажал өшпенділігінің ет тартқышынан әлдеқашан өтіп кеткен тәжірибелі қашқын айналасындағы сақинаның тарылып, қолға түсейін деп тұрғанын сезсе, жаңа қылмыс жасауға асықты. Камера кейде денсаулықты да, өмірді де сақтап қалудың жалғыз жолы болып табылады. Ішкі қызметтің жарғысы әскерилерді тәртіптік немесе қылмыстық жауапкершіліктен қорқытады, төтенше жағдай кезінде оны болдырмауға болмайды.

Полярлық жолдардың бірінде вагон өртеніп кеткен оқиға бұрыннан болған. Сотталғандар шифир дайындап, вагон сымдарын жауып жатыр деген қауесет тарады. Күзетшілердің немесе гидтердің бірі жанғыш немқұрайлылық танытқан болуы мүмкін. Дәліз өртеніп, қарауыл бастығы бірден дабыл қағады. Бірнеше минуттан кейін пойыз тоқтады. Олар өртті өрт сөндіргіштермен өшіре алмады, қирау аумағы тым кең болды. Сотталғандар жүректері сыздап айқайлап, есікті ашуды өтінді. Өрт темір торларға дейін жетіп, купе қабырғаларын жалай бастады. Пойыз күзетінің бастығы барлық жеке құрамды шақыртып алып, вагонды шұғыл оқшаулауды бұйырды. Екі жақтан бекіткіштер ажыратылып, көлік жалғыз күйіп кеткен. Ол өлім айқайларына толы болды. Кейбіреулер қазірдің өзінде күйдірілген қалқаны бұзып, еденді немесе шатырды жыртып алған. Бұйрық бірден орындалды: «Машинаны жабыңыз! Өлтіру үшін атыңыз! Тым болмаса біреуі тайгаға барса, мен бүкіл департаментті сотқа беремін».

Жалыннан аман қалған сотталғандар колоннадан оқ алған. Қылмыскерлердің бірі тығылып қалар-ау деген оймен көздері бақырайып, дірілдеп тұрған сақалсыз сарбаздар жанды жанып тұрған шырақтарды ар-ұятпен шабады. Ер адам үйіндіге құлап түсіп, күйіп қалған бетін офицерге бұрып: «Атпа! Мен аяғымды сындырдым. Мен жүгірмеймін!" Бұл оның соңғы сөздері болды. Көліктің төбесінен осы қорқынышты түнді тамашалағандар айқайлады: «Лас полицейлер! Сасық иіс! Ат, бейбақ. Ат мені.» Көлік сәтті жанып кетті. Тұтқындардың ешқайсысы қашып құтыла алмады, бірақ олар да қалың тайгаға қашып кетпеді.