जे विमान अपघातातून वाचले. विमान अपघातातील एकमेव वाचलेल्यांच्या आश्चर्यकारक कथा. कार्टाजेनावरील अपघातातून वाचलेली नऊ वर्षांची मुलगी

23 डिसेंबर 2016 रोजी, वयाच्या 66 व्या वर्षी, पौराणिक कारभारी वेस्ना वुलोविच मरण पावली, जी 1972 मध्ये विमानाच्या केबिनमध्ये स्फोटाच्या वेळी उपस्थित होती आणि त्यानंतर 10 किमी उंचीवरून ढिगाऱ्यासह पडली.

तिला असंख्य फ्रॅक्चर आणि दुखापती झाल्या, अनेक दिवस कोमात पडली, पण नंतर बरी झाली, गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश केला आणि जागतिक सेलिब्रिटी बनली.

26 जानेवारी 1972 रोजी, 22 वर्षीय वेस्ना वुलोविचने स्टॉकहोमहून बेलग्रेडला युगोस्लाव्ह एअरलाइन्स मॅकडोनेल डग्लस डीसी-9-32 ने उड्डाण केले. जेव्हा विमानाने जर्मन हर्सडॉर्फवरून उड्डाण केले तेव्हा तो रडारवरून गायब झाला आणि टेकऑफनंतर 46 मिनिटांनी हवेत स्फोट झाला. असे गृहीत धरले जाते की हा बॉम्ब क्रोएशियन राष्ट्रवादी - उस्ताशे यांनी बोर्डवर ठेवला होता. चेकोस्लोव्हाकियातील सर्बस्का कामेनिस गावाजवळ ढिगारा पडला.

जहाजावरील 28 लोकांपैकी फक्त वुलोविच वाचले. पडण्याच्या परिणामी, तिला कवटीच्या पायाचे फ्रॅक्चर प्राप्त झाले, तीन कशेरुक, दोन्ही पाय आणि श्रोणि, कोमामध्ये बरेच दिवस घालवले, परंतु नंतर ती उठली आणि सर्व प्रथम सिगारेट मागितली. विशेष म्हणजे, एअरलाइनच्या चुकून, मुलगी त्याच नावाच्या (वेस्नी निकोलिक) दुसर्‍या कारभारीऐवजी फ्लाइटमध्ये आली. आपत्तीच्या वेळी, फ्लाइट अटेंडंटने अद्याप तिचे प्रशिक्षण पूर्ण केले नव्हते आणि ती प्रशिक्षणार्थी म्हणून क्रूमध्ये होती.

फ्री फॉलमध्ये तीन मिनिटे घालवलेल्या वुलोविचला कशामुळे वाचवले? कदाचित ती विमानाच्या शेपटीत, मृतदेह आणि सामानाच्या तुकड्यांमध्ये दाबली गेली असावी. याव्यतिरिक्त, पाइनच्या फांद्या आणि बर्फाच्या जाड थराने धक्का मऊ केला.

जंगलातील तिचे रडणे वनपाल ब्रुनो हेन्के यांनी ऐकले, जे द्वितीय विश्वयुद्धाच्या वेळी जर्मन सैन्यात डॉक्टर होते. त्याने मुलीला वैद्यकीय मदत येईपर्यंत बाहेर ठेवण्यास मदत केली.

वुलोविचने तिच्या खालच्या शरीराच्या अर्धांगवायूसह (कंबरापासून पायांपर्यंत) 10 महिने घालवले. त्यानंतर, तिच्यावर आणखी सहा महिने उपचार केले गेले, परंतु नंतर बरे झाले आणि JAT सह फ्लाइटवर पुन्हा उड्डाण करण्यास सांगितले. तिला नाकारण्यात आले आणि त्याऐवजी तिला एअरलाइनच्या कार्यालयात नोकरी देण्यात आली.

अशा निर्भयपणाचे स्पष्टीकरण या वस्तुस्थितीद्वारे केले जाते की वेस्नाला अपघात किंवा तिचा उद्धार आठवला नाही. 2008 च्या एका मुलाखतीत, तिने कबूल केले की कोपनहेगनहून उड्डाण घेतल्यानंतर तिने प्रवाशांना कसे अभिवादन केले आणि नंतर हॉस्पिटलमध्ये कसे उठले आणि तिच्या आईला कसे पाहिले हे तिला फक्त आठवते.

वुलोविच एक राष्ट्रीय नायिका बनली: तिला मार्शल टिटो यांनी रिसेप्शन दिले, जे तेव्हा युगोस्लाव्हियाच्या नागरिकासाठी एक मोठा सन्मान मानला जात असे. गाणी स्त्रीला समर्पित होती आणि तिला सर्वात लोकप्रिय टेलिव्हिजन शोमध्ये आमंत्रित केले गेले. वाचलेल्या फ्लाइट अटेंडंटच्या नावावर मुलींचे नाव ठेवणे लोकप्रिय झाले, जणू काही त्यांना शुभेच्छा दिल्या.

वेस्ना वुलोविचने तिची प्रसिद्धी राजकीय हेतूंसाठी वापरली: तिने स्लोबोदान मिलोसेविकच्या सामर्थ्याचा निषेध केला आणि नंतर निवडणुकीत एका पक्षाचा प्रचार केला.

आंतरराष्ट्रीय कीर्तीचे शिखर वुलोविच 1985 मध्ये आले, जेव्हा तिला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या वतीने लंडनमध्ये आमंत्रित केले गेले. तेथे, व्हुलोविकला पॅराशूटशिवाय जास्तीत जास्त उंचीवरून खाली उतरल्याबद्दल पुरस्कार मिळाला. संगीतकार पॉल मॅककार्टनी यांनी या महिलेला पारितोषिक प्रदान केले, जो तिच्या तरुणपणाचा आदर्श आहे.
वेस्ना म्हणाली की ती सर्बियाच्या इतर रहिवाशांसारखीच "जगलेली" होती: "आम्ही सर्ब खरोखरच वाचलेले आहोत. आम्ही साम्यवाद, टिटो, युद्ध, गरिबी, नाटो बॉम्बस्फोट, निर्बंध आणि मिलोसेविक यांच्या माध्यमातून जगलो आहोत. आम्हाला फक्त सामान्य जीवन हवे आहे."

23 डिसेंबर रोजी, वेस्ना वुलोविच बेलग्रेडमधील तिच्या घरी मृतावस्थेत आढळून आली जेव्हा पोलिसांनी तिच्या मित्रांच्या विनंतीवरून महिलेच्या अपार्टमेंटमध्ये प्रवेश केला, ज्यांना ती तिच्या कॉलला उत्तर देत नसल्याची भीती होती. मृत्यूचे कारण अज्ञात आहे, परंतु, वुलोविचच्या मित्रांच्या मते, तिची तब्येत पलीकडे आहे अलीकडे reeled.

जेव्हापासून मानवाने प्रथम हवेत प्रवेश केला तेव्हापासून त्याला पतन माहित आहे. दरवर्षी, उड्डाण तंत्रज्ञान अधिक जटिल, अधिक परिपूर्ण आणि सुरक्षित बनले आहे, परंतु तरीही विमान अपघात होतात. पतन मध्ये लोकांचा सामूहिक मृत्यू प्रवासी जहाजपीडितांच्या असह्य नातेवाईकांसाठी केवळ शोकच नाही तर राष्ट्रीय शोकांतिका देखील बनते.

त्याच वेळी, विमान अपघातानंतर वाचलेले लोक सेलिब्रिटी बनतात ज्यांच्याबद्दल जगातील सर्व देशांमध्ये मीडियाद्वारे बोलले आणि लिहिले जाते. असे घडते कारण त्यापैकी फारच कमी आहेत.

विमान अपघाताची आकडेवारी

जर आपण प्रवासी हवाई वाहतुकीच्या विकासाच्या संपूर्ण ऐतिहासिक कालावधीची आकडेवारी घेतली तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत. उड्डाण, टेकऑफ किंवा लँडिंग दरम्यान वाहन क्रॅश होण्याची शक्यता 1/8 दशलक्ष आहे. याचा अर्थ असा की एखाद्या व्यक्तीला त्या अशुभ विमानात चढण्यासाठी 20,000 वर्षांहून अधिक दैनंदिन उड्डाणे लागतील.

जर आपण उपकरणे पडण्याच्या ओळखल्या गेलेल्या कारणांची आकडेवारी घेतली तर टक्केवारीनुसार ते असे दिसेल:

• जेव्हा विमान लोड केले जाते तेव्हा 5% अपघात होतात (बहुतेकदा आग लागते);
• टेकऑफ दरम्यान - 17% अपघात;
• फक्त 8% प्रकरणांमध्ये चढताना;
• फ्लाइट दरम्यान 6%;
• जेव्हा विमान खाली उतरते - 3%;
• दृष्टीकोन 7% प्रकरणांचे कारण आहे;
• विमान लँडिंग - 51%.

विमान क्रॅशच्या सर्व रेकॉर्ड केलेल्या प्रकरणांची आकडेवारी दर्शवते की टेकऑफ आणि फॉल दरम्यान सर्वात मोठा धोका असतो. उड्डाणाचा हा टप्पा पूर्ण केल्यानंतर प्रवासी वैमानिकांचे कौतुक करत असावेत त्यामुळेच.

विमान अपघातानंतर वाचलेले बहुतेकदा सूचित करतात की विमानात "अचानक" काहीतरी चूक झाली आहे. खरं तर, उड्डाण सुरक्षेसाठी जबाबदार असलेले सूक्ष्म अतिरिक्त आणि कामगार हे लक्षात घेतात की उपकरणे किंवा प्रज्वलित इंजिन अचानक बिघडण्याची कारणे ही त्रुटी आहेत ज्या जमिनीवर ओळखल्या गेल्या नाहीत, याचा अर्थ असा आहे की लाइनर्सच्या क्रॅशची कारणे सर्वप्रथम शोधली पाहिजेत. तेथे शोधा.

विमान अपघाताची कारणे

तुम्ही कसे म्हणता हे महत्त्वाचे नाही, परंतु सर्व हवाई अपघातांचे मुख्य कारण मानवी घटक आहे. मशीन्स स्वतःला खराब करत नाहीत आणि अक्षम होत नाहीत. त्यांच्या असेंब्ली दरम्यान योग्य लक्ष न देणे, खराबींसाठी दैनंदिन तपासणी आणि वैमानिक आणि प्रेषकांचे जागरूक काम - हे सर्व बहुतेकदा उपकरणे क्रॅश होण्यास कारणीभूत ठरते.

जर तज्ञांनी त्यांचे काम खराब केले तर विमान अपघातात वाचणे शक्य आहे का? आणि या प्रकरणात, उत्तर होय असेल, कारण आज अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा 1 पेक्षा जास्त लोक जिवंत राहिले.

टक्केवारीनुसार विमान अपघाताची आकडेवारी खालीलप्रमाणे आहे.

• 50% प्रकरणांमध्ये पायलट त्रुटी कारणीभूत आहे;
• 7% शोकांतिकांमध्ये फ्लाइट दरम्यान सेवा करणार्‍या कर्मचार्‍यांच्या चुका उघड झाल्या आहेत;
• हवामानाच्या परिस्थितीचा प्रभाव 12% आहे;
• यंत्रे आणि संपूर्ण मशीनमध्ये बिघाड - 22% (उड्डाणापूर्वी काय योग्यरित्या ओळखले गेले नाही);
• दहशतवाद आणि इतर (अज्ञात कारणे किंवा हवेत टक्कर) - 9%.

या कारणांपैकी, हवामान वगळता, इतर सर्व काही लोकांच्या क्रियाकलाप आहेत. हे सूचित करते की ही शोकांतिका टाळता आली असती आणि विमान अपघातात वाचलेल्यांची संख्या लक्षणीयरीत्या जास्त होती. गेल्या 30 वर्षांतील सर्वात मोठ्या क्रॅशची आकडेवारी घेतली, तर त्यांची कारणे अशी आहेत:

• DC-8 1985 मध्ये न्यूफाउंडलँडमध्ये वेग कमी झाल्यामुळे टेकऑफवर क्रॅश झाला, 250 प्रवासी ठार झाले;
• जपानमध्ये 1985 मध्ये बोईंग 747 चा अपघात खराब दुरुस्तीमुळे झाला होता, परिणामी 520 लोक मारले गेले;
• 1996 मध्ये कझाकस्तानहून सौदी अरेबियाला जाणारे Il-76 हे बोईंगच्या मध्य-हवाई टक्करमुळे भारतात क्रॅश झाले, परिणामी 349 जणांचा मृत्यू झाला;
• Il-76 2003 मध्ये इराणमध्ये खराब दृश्यमानतेमध्ये जमिनीवर परिणाम झाल्यामुळे क्रॅश झाले, 275 लोकांचा मृत्यू झाला;
• ऑक्टोबर 2015 मध्ये कोगलिमाव्हिया विमान अपघातात वाचलेले 224 लोक दुःखी आकडेवारीत जोडले गेले: कारण संभाव्य दहशतवादी हल्ला आहे.

हे 1985 ते 2015 पर्यंत झालेल्या सर्व मोठ्या क्रॅशपासून दूर आहेत, परंतु तरीही ते दर्शवतात की त्यांचे कारण बहुतेकदा मानवी दुर्लक्ष किंवा अप्रामाणिकपणा आहे. उड्डाण सुरक्षा व्यावसायिकांनी त्यांचे काम चोख बजावले आणि जिवंत राहण्यासाठी काय करावे हे प्रवाशांना कळले तर विमान अपघातात वाचलेल्यांची यादी खूप मोठी होईल.

विमान अपघात झाल्यास काय करावे

असे दिसून आले की असे काही नियम आहेत जे लाइनर क्रॅश झाल्यावर लोकांना जिवंत राहण्यास मदत करतात. फ्लाइट सुरू होण्यापूर्वी फ्लाइट अटेंडंटद्वारे सर्वात मूलभूत सूचना दिल्या जातात. दुर्दैवाने, बहुतेक प्रवासी त्यांचे ऐकत नाहीत, आणि त्याहीपेक्षा ते त्यांना आचरणात आणू शकत नाहीत. सर्वात सोप्या शिफारसींपैकी, हे अनिवार्य मानले जाते:

• टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान बांधलेले असावे (आदर्शपणे, संपूर्ण फ्लाइट दरम्यान ते बांधणे चांगले आहे);
• लाइफ जॅकेट कुठे आहेत आणि ऑक्सिजन मास्क कसा वापरायचा हे जाणून घ्या;
• आपत्कालीन परिस्थितीत, तुमची जागा सोडू नका आणि त्याहीपेक्षा तुमचे सामान वाचवण्यासाठी सामानाच्या डब्यात जाण्याचा प्रयत्न करू नका;
• एकाग्र व्हा आणि विमान जमिनीवर किंवा पाण्याशी आदळण्यापूर्वी योग्य पवित्रा घ्या (तुमचे डोके तुमच्या गुडघ्यापर्यंत वाकवून, ते तुमच्या हातांनी झाकून ठेवा).

या सोप्या नियमांव्यतिरिक्त, आपत्कालीन तज्ञांचे अनेक निष्कर्ष आहेत की जे लोक विमान अपघातानंतर वाचले त्यांनी अंतर्ज्ञानाने अर्ज केला आणि त्यांना त्रास झाला नाही.

विमान क्रॅश झाल्यानंतर आणि आग लागल्यानंतर बहुतेक प्रवाशांचा मृत्यू होतो, कारण ते वेळेत बाहेर पडू शकत नाहीत. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला आगाऊ माहित असणे आवश्यक आहे:

• सीट बेल्ट कसे बांधले जातात?
• बाहेर पडण्याची अचूक दिशा (विशेषत: केबिनमध्ये धूर असल्यास);
• घाबरणे म्हणजे 100% मृत्यू.

उदाहरणार्थ, जॉर्ज लॅमसन, 1985 मध्ये अजूनही 17 वर्षांचा किशोरवयीन, केवळ वाचला कारण तो त्याच्या वडिलांसोबत उड्डाण करत असलेल्या विमानाच्या टक्करच्या वेळी, त्याची खुर्ची केबिनमधून बाहेर फेकली गेली होती. जर मुलाला बांधून ठेवले नसते आणि त्याचे डोके त्याच्या गुडघ्यापर्यंत दाबले नसते आणि पडल्यानंतर तो पटकन स्वतःला बांधून सुरक्षित अंतरावर पळू शकला नसता, तर इतर 70 लोकांप्रमाणे तो मरण पावला असता.

विमान अपघातात वाचलेल्यांची प्रकरणे दाखवल्याप्रमाणे, जर एखाद्या व्यक्तीने घाबरून न जाता आणि काय करावे हे माहित असेल तर त्याला जगण्याची प्रत्येक संधी आहे. अशा दुर्घटनांची उदाहरणे तपासताना शास्त्रज्ञांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की, अनेक प्रवासी विमानातून बाहेर पडण्याऐवजी कोणाच्या तरी सूचना किंवा सूचनांची वाट पाहत असतात. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की अशा परिस्थितीत प्रत्येकजण स्वतःच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहे.

उच्च जोखीम परिस्थिती

विमान अपघातातून वाचलेले केवळ भाग्यवान आहेत असे वाटत असले तरी प्रत्यक्षात तसे नाही. अशा अपघातातील 2,000 हून अधिक बचाव प्रकरणांचा अभ्यास करणार्‍या इंग्लंडमधील शास्त्रज्ञांच्या आकडेवारीनुसार, या लोकांना परिस्थितीच्या साध्या योगायोगाने नव्हे, तर विशिष्ट ज्ञान आणि कृतींद्वारे तसेच नशीबामुळे मदत झाली.

असे दिसून आले की विमानांमध्ये उच्च-जोखीम क्षेत्रे आणि सुरक्षित क्षेत्रे आहेत, जी जगण्याची आकडेवारी दर्शवते:

• उदाहरणार्थ, जे विमानाच्या नाकात पहिल्या पाच ओळीत बसतात त्यांना जगण्याची 65% शक्यता असते;
• जे या पंक्तींमध्ये बाहेरील आसनांवर (67%) बसतात त्यांच्यासाठी ते अधिक आहे, आणि खिडक्या जवळ नाही (58%);
• विमानाच्या मागील बाजूचे प्रवासी आपत्कालीन निर्गमनापासून पहिल्या पाच रांगेत बसले असल्यास त्यांचा जगण्याचा दर 53% असतो;
• विमान अपघातानंतर वाचलेले आणि केबिनच्या मध्यभागी बसलेले लोक अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

केबिनमधील जोखीम क्षेत्राव्यतिरिक्त, विमान स्वतः देखील एक महत्त्वाची भूमिका बजावते. तर, आकडेवारी सांगते की सर्व विमान अपघातांपैकी 73% लहान विमानांमध्ये होतात, 30 पर्यंत डिझाइन केलेले जागा. सिंगल-इंजिन पडण्याचा घातक परिणाम किंवा लहान विमान 68% आहे, जे सूचित करते की अशा वाहनांच्या प्रवासी आणि पायलटसाठी जगण्याची संधी चमत्कारासारखी आहे.

फक्त एकच निष्कर्ष आहे - आपण उड्डाण केले पाहिजे मोठी विमानेविश्वसनीय कंपन्या. केवळ वाहनाची योग्य निवड आणि त्यातील जागा आणीबाणीच्या वेळी जीव वाचवण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यातील प्रवाशांना जगण्याची अधिक शक्यता असते आणि मोठ्या लाइनरच्या अपघातात बचावकर्ते हा प्रश्न विचारत नाहीत की “असे काही आहे का? विमान अपघातात वाचलेले”, पण त्यांना वाचवा.

सर्वात कठीण परिस्थिती

आपत्तीचा सर्वात कठीण आणि धोकादायक भाग म्हणजे जमिनीवर किंवा पाण्याशी विमानाची टक्कर. हे घडल्यानंतर, लोकांकडे जिवंत राहण्यासाठी फक्त 1.5-2 मिनिटे असतात. या वेळी ते बांधण्यासाठी, मार्ग शोधण्यासाठी आणि शक्य तितक्या दूर उडी मारण्यासाठी भेटणे आवश्यक आहे.

जीवनाला सर्वात मोठा धोका म्हणजे आग आणि कार्बन मोनोऑक्साइड केबिनमध्ये भरणे, ज्याची पुष्टी विमान अपघातातून वाचलेल्या एका महिलेने केली आहे. ज्या विमानात ती आपल्या पतीसह उड्डाण करत होती त्या विमानाची बॉम्बरशी टक्कर झाल्यानंतर लारिसा सवित्स्काया वाचली. लागलेल्या आगीत भाजल्यानंतर तिने लक्ष केंद्रित केले आणि खुर्चीवर योग्य स्थान घेतले, ज्यामुळे ती 8 मिनिटे 5200 मीटर उंचीवरून त्यावर पडल्याने तिचा जीव वाचला.

तिचे लँडिंग झाडाच्या फांद्यामुळे "मऊ" झाले होते, परंतु अशा पडझडीतून वाचल्यानंतरही, तिला तिच्या जखमांमुळे आणि बचावकर्त्यांना शोधण्याची घाई नव्हती या दोन्हीमुळे तिला मोठा धक्का सहन करावा लागला. अपघातग्रस्त विमानखात्री आहे की कोणीही वाचले नाही.

"विमान अपघातातून वाचलेले लोक आहेत का?" - जे समान परिस्थितींना सामोरे जातात त्यांच्यासाठी हा प्रश्न प्रथम स्थानावर असावा. मानेच्या मणक्याचे फ्रॅक्चर आणि डोक्याला दुखापत झाल्याने लारिसाने मदतीसाठी दोन दिवस वाट पाहिली. एकाच कार्यक्रमासाठी दोनदा गिनीज बुकमध्ये नाव मिळवणारी ती एकमेव आहे:

• 5 किमी पेक्षा जास्त उंचीवरून पडल्यानंतर प्रथमच वाचलेले;
• दुसरा - प्राप्त झालेल्या नुकसानीसाठी सर्वात कमी भरपाई मिळाल्याने - फक्त 75 रूबल.

पाण्याच्या पृष्ठभागासह विमानाची टक्कर ही मानवी जीवनासाठी कमी धोका नाही, जरी बहुतेक प्रवाशांचा असा विश्वास आहे की ते पडणे कमी करू शकते. भौतिकशास्त्राच्या प्राथमिक नियमांबद्दलच्या अशा अज्ञानामुळे अनेक लोकांचे प्राण गेले.

महासागरात पडणे

जेव्हा एखादे विमान महासागरावर कोसळते, तेव्हा ते असामान्य नाही, परंतु पाण्यावर विमान अपघातातून वाचलेले असले तरी मृतांची संख्या धक्कादायकपणे जास्त आहे.

हे अनेक कारणांमुळे होते:

• प्रथमतः, घाबरल्यामुळे लोक सहसा लाइफ जॅकेट शोधू शकत नाहीत आणि घालू शकत नाहीत;
• दुसरे म्हणजे, ते ते खूप लवकर कार्यात आणतात आणि जेव्हा फुगवले जातात तेव्हा ते केवळ हलण्यासच नव्हे तर तेथे पाणी शिरल्यास केबिनमधून पोहणे देखील प्रतिबंधित करते;
• तिसरे म्हणजे, त्यांना हे माहीत नसते की पाण्यावर विमानाचा आघात हा काँक्रीटच्या पृष्ठभागाशी टक्कर होण्यासारखा आहे आणि ते बचावाची स्थिती घेण्यास बळकट होऊ शकत नाहीत.

पायलटने पाण्यावर जबरदस्ती लँडिंग केल्यावर, समुद्रात पडणे हे जमिनीवर पडण्याइतकेच धोकादायक आहे, कारण विमान अपघातातून वाचलेली एकमेव मुलगी पुष्टी करते.

बकरी 12 वर्षांची होती जेव्हा ती आणि तिची आई पॅरिसहून येमेनला गेली. अज्ञात कारणास्तव, विमान बोल्शिए कोमोरी बेटाच्या किनाऱ्यापासून 14 किमी अंतरावर समुद्रात कोसळले. पाण्याच्या आघातामुळे त्याचे तुकडे तुकडे झाले आणि मुलगी पाण्यात पडली. ती नशीबवान होती की लाइनरचे काही भाग तिच्या पृष्ठभागावर राहिले, त्यापैकी एकावर तिने जवळच्या मासेमारी बोटीने 14 तास वाट पाहिली.

मुलीची कहाणी संपूर्ण जगभर फिरली, कारण हे त्या उदाहरणांपैकी एक आहे जेव्हा मदत वेळेवर आली असती तर कदाचित आणखी वाचले असते. हायपोथर्मिया आणि लाइफ जॅकेट वेळेत न लावल्यामुळे इतर प्रवाशांचा जीव गेला.

विमान अपघातातील एकमेव बचावलेल्या महिलेला जमिनीवर मदत न मिळाल्याने जीवाची बाजी लावावी लागली हे काही शेवटचे उदाहरण नाही.

जंगलात पडा

विमान पडताना झाडाच्या फांद्या मऊ झाल्याची उदाहरणे असली तरी, प्रवासी आणि बचावलेल्या क्रू मेंबर्सची संख्या वाढली नाही. एखाद्या शोकांतिकेच्या वेळी एखादी व्यक्ती कशी वागते हे अजूनही मोठी भूमिका बजावते.

याचे उदाहरण म्हणजे 1971 च्या ख्रिसमसच्या आधी एका जर्मन 17 वर्षीय शाळकरी मुलीची कथा तिच्या आईसोबत लिमा ते पुकाल्पा (पेरू) पर्यंत प्रवास करत होती. खरं तर, हे एक लहान उड्डाण होते, जे वादळाच्या वेळी विमान गोंधळात पडल्यामुळे दुःखद झाले.

विजेच्या धक्क्याने, एअरशिपची यंत्रणा सुव्यवस्थित झाली, केबिनमध्ये आग लागली. या उड्डाण दरम्यान झालेल्या विमान अपघातात ज्युलियाना कोएपके ही एकमेव बचावलेली आहे. 6400 मीटर उंचीवर, विमानाचे दोन्ही पंख बंद पडले, त्यानंतर टेलस्पिनमध्ये गेलेला लाइनर काही भागांमध्ये तुटायला लागला.

मुलीला या वस्तुस्थितीमुळे वाचविण्यात आले की तिने सीटबेल्ट घातला होता आणि जेव्हा तिच्या सीटसह खुर्च्यांची रांग ओव्हरबोर्डवर "फेकली" तेव्हा तिने बचावाची स्थिती घेतली. गडी बाद होण्याच्या दरम्यान, केबिनमधील ढिगाऱ्यांसह, ते जोरदार वाऱ्याने फिरले, ज्यामुळे झुकलेल्या विमानासह घसरले आणि अॅमेझॉन जंगलाच्या दाट झाडीत पडले.

“लँडिंग” चे परिणाम तुटलेली कॉलरबोन, ओरखडे आणि जखम होते, परंतु त्याहूनही मोठ्या चाचण्या तिच्या प्रतीक्षेत होत्या. लिमापासून 500 किमी अंतरावर असलेल्या घनदाट जंगलात, रस्ता नकळत, विमान अपघातातून वाचलेल्या या तरुणीला एका अनोळखी भागात जीवाची बाजी लावावी लागली.

संपूर्ण 9 दिवस ती नदीवरून चालत राहिली, पाण्याचा स्त्रोत गमावू नये म्हणून त्यापासून दूर जाण्यास घाबरत होती. तिने ओळखलेली आणि निवडू शकणारी फळे आणि झाडे खात ती मुलगी मच्छीमारांच्या पार्किंगमध्ये गेली, त्यांनी तिला हॉस्पिटलमध्ये नेले.

जर ज्युलियाना क्रॅश झालेल्या विमानाजवळ मदतीसाठी थांबली असती तर बहुधा तिचा मृत्यू झाला असता. या घटनांच्या आधारे, इटालियन टेलिव्हिजन कंपनीने “मिरॅकल्स स्टिल हॅपन” या फीचर फिल्मचे चित्रीकरण केले, ज्याने नंतर सोव्हिएत मुलीचे प्राण वाचवले, लारिसा सवित्स्काया, जी दोन दिवसांपासून बचावकर्त्यांची वाट पाहत होती.

हयात चालक दल सदस्य

विमान क्रॅश झाले तेव्हा क्रू मेंबर्स वाचल्याचे ऐकणे दुर्मिळ आहे. कदाचित ते प्रवाशांना वाचवण्यात व्यस्त आहेत किंवा या क्षणी विमानाच्या सर्वात "प्रतिकूल" भागात आहेत, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे.

पण अशी उदाहरणे आहेत जेव्हा विमान अपघातात बचावलेला फ्लाइट अटेंडंट एकटाच बचावला होता. 1972 मध्ये कोपनहेगन ते झाग्रेबला नियमित उड्डाण करत असताना दहशतवादी बॉम्बचा परिणाम म्हणून युगोस्लाव्ह एअरलाइन्सचे विमान हवेत अलगद पडले तेव्हा वेस्ना वुलोविक केवळ 22 वर्षांची होती.

या प्रकरणाला "चमत्कार" म्हणून श्रेय दिले जाऊ शकते, कारण 10 किमी पेक्षा जास्त उंचीवरून पडताना वेस्ना विमानाच्या केबिनच्या मध्यभागी राहून जगू शकली. ती ज्या कारमध्ये होती त्याचा तुकडा बर्फाच्छादित झाडांमध्ये पडला, ज्यामुळे आघात खूपच कमी झाला.

दुसरा "चमत्कार" असा होता की ती बेशुद्ध असताना जवळच्या गावातील एका शेतकऱ्याने तिला शोधून काढले आणि रुग्णालयात नेले. एवढ्या उंचीवरून खाली पडल्यानंतर विमान अपघातात बचावलेला फ्लाइट अटेंडंट जवळपास महिनाभर कोमात होता आणि त्यानंतर आणखी 16 महिने फिरण्यासाठी आणि सामान्य जीवन जगण्यासाठी संघर्ष केला.

10 किलोमीटर उंचीवरून पॅराशूट उडी मारणारी व्यक्ती म्हणून वेस्ना वुलोविच गिनीज बुक रेकॉर्डधारक बनली. क्वचितच एखादा धाडसी असेल जो स्वतःच्या इच्छेने तिच्या निकालाला मागे टाकण्याचा निर्णय घेतो.

इजिप्तमध्ये रशियन विमान अपघात

2015 च्या शरद ऋतूतील सर्वात चर्चेचा विषय म्हणजे इजिप्तमधील विमान अपघात. आज, "कोणी वाचलेले आहेत का" हा या शोकांतिकेतील सर्वात महत्वाचा प्रश्न नाही. जर सुरुवातीला अफवा होती की 224 पैकी सर्व लोक मरण पावले नाहीत, तर आता ही एक दुःखद वस्तुस्थिती आहे.

आज, लोकांना विमानाच्या मृत्यूच्या कारणामध्ये रस आहे आणि हे यापुढे रशियन विमानात होणार नाही याची हमी आहे.

जे घडले त्याच्या पूर्णपणे भिन्न आवृत्त्या रशियन आणि परदेशी माध्यमांद्वारे सादर केल्या जातात. उड्डाणानंतर 23 मिनिटांनी विलंब न करता उड्डाण घेतलेले हे विमान अज्ञात कारणांमुळे नियंत्रकांच्या रडारवरून गायब झाले.

इजिप्तमधील विमान अपघातात वाचलेले का सापडले नाहीत याची एक आवृत्ती म्हणजे जहाजावरील बॉम्बचा स्फोट. विमानाचा आकाशात स्फोट झाला, त्यामुळे प्रवाशांना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही संधी मिळाली नाही.

ढिगाऱ्यात बॉम्ब आढळून आलेला नाही, असा दावा इजिप्तच्या अधिकाऱ्यांनी केला आहे. अमेरिका, इंग्लंड आणि रशियाच्या तज्ज्ञांनी वेगळ्या निष्कर्षावर आल्यानंतर ही आकडेवारी त्यांनी प्रकाशित केली.

तज्ञांच्या निष्कर्षांच्या विसंगतीचे एकमेव कारण म्हणजे इजिप्तची पर्यटन हंगामात संभाव्य ग्राहक गमावण्याची इच्छा नसणे आणि कोगालिमाव्हिया कंपनीला त्याच्या हवाई क्षेत्रात विमान अपघातासाठी नुकसान भरपाई देणे. जर वाचलेले असतील तर त्यांना नुकसानीची भरपाई देखील मिळेल.

दोन्ही बाजूंनी कोणता करार होईल हे अपेक्षित आहे, परंतु, एरोनॉटिक्सच्या इतिहासाकडे मागे वळून पाहिल्यास, आपण असे म्हणू शकतो की विमाने फक्त हवेतच पडत नाहीत आणि रडारवरून अदृश्य होत नाहीत. अद्याप कोणतेही अंतिम निष्कर्ष नाहीत, परंतु आज इजिप्तमध्ये विमान अपघात कशामुळे झाला हे जागतिक समुदायाला समजले आहे. कोणी वाचलेले आहेत का, या प्रश्नाचे उत्तर अस्पष्ट आहे - “नाही”.

सकारात्मक आकडेवारी

शास्त्रज्ञांच्या प्रत्येक गोष्टीची गणना आणि मोजमाप करण्याच्या त्यांच्या इच्छेतील सूक्ष्मता जाणून, त्यांनी विमान अपघातात लोक का वाचत नाहीत या प्रश्नाचा अभ्यास केला यात शंका नाही.

कारण प्रत्यक्षात सर्वात सामान्य आहे - सर्व समान मानवी घटक. 1908 पासून विमान अपघातांच्या कारणांमध्ये झालेल्या बदलांची आकडेवारी घेतली तर ते असे दिसेल:

• 1908 ते 1929 या काळात विमान बांधणीच्या प्रारंभी. 50% क्रॅश तांत्रिक समस्यांमुळे होते, 30% ते हवामान, 10% आग आहे आणि 10% पायलट त्रुटी आहे;
• 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, हवाई ताफ्याने वेगवेगळी आकडेवारी समोर आणली - 24% तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहेत, 25% - हवामान दोषी आहे, पायलटची चूक - 37%, आग - 7%, आणि दहशतवादी हल्ले फक्त व्यापतात 5%;
• 21 व्या शतकात, आकडेवारी पूर्णपणे बदलली आहे - 45% - गुन्हेगार मानवी घटक आहे, 13% - हवामान, 32% - तांत्रिक समस्या, आग - 3% आणि दहशतवादी हल्ले 4% प्रकरणे व्यापतात.

100 वर्षात हवेतील हवाई आपत्तींची कारणे अशीच बदलली आहेत. तरीसुद्धा, आज हा वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे, कारण क्रॅश 0.00001% च्या संभाव्यतेसह होतात. याव्यतिरिक्त, अधिकाधिक तथ्ये दिसून येत आहेत जेव्हा विमान अपघातात 1 व्यक्ती नाही तर प्रवाशांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग वाचतो.

उदाहरणार्थ, 1985 मध्ये जपानमध्ये झालेल्या विमान अपघातात 4 लोक वाचले. टेकऑफनंतर 12 मिनिटांनी, विमानाच्या शेपटीच्या डब्यात उदासीनता आली. वैमानिकांनी कारला 32 मिनिटे हवेत ठेवण्यास व्यवस्थापित केले, त्यानंतर बोर्ड जपानच्या राजधानीपासून 100 किमी अंतरावर क्रॅश झाला. वाचलेल्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, लोकांनी मदत मागितली म्हणून आणखी वाचवता आले असते, परंतु बचावकर्ते पोहोचेपर्यंत, ज्यांना अजिबात घाई नव्हती, 520 लोक मरण पावले होते. ते हायपोथर्मिया आणि गडी बाद होण्याचा क्रम दरम्यान प्राप्त झालेल्या जखमांमुळे मारले गेले.

दुर्दैवाने, जतन केलेली माहिती नेहमी सत्याशी जुळत नाही. त्यामुळे इजिप्तवर झालेल्या विमान अपघातात ४ जण वाचल्याची बातमी आली. या प्रकरणात, एखादी व्यक्ती केवळ अशा लोकांबद्दल सहानुभूती दर्शवू शकते ज्यांना चमत्काराची आशा सापडली, परंतु नंतर ती पुन्हा गमावली.

विमान उड्डाणाच्या रशियन इतिहासात अशीही उदाहरणे आहेत जेव्हा विमान अपघातातून प्रवासी वाचले. तर, 2011 मध्ये कोगलिमाविया विमान अपघातातून वाचलेले लोक, जेव्हा विमानाला आग लागली, जे फक्त धावपट्टीवर जात होते, तेव्हा 116 प्रवासी आणि 6 क्रू सदस्यांपैकी फक्त तीन लोक होते, तर Tu-154 पूर्णपणे जळून खाक झाले.

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस कारभारी वेस्ना वुलोविच जगभरात प्रसिद्ध झाली. 1972 मध्ये, एक घटना घडली, ज्यानंतर तिचे आयुष्य पूर्णपणे बदलले. वुलोविचचे नाव गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंदवले गेले, ती राजकीय आणि सार्वजनिक व्यक्तींशी भेटली, तिच्या तरुण पॉल मॅककार्टनी आणि इतर जागतिक तारे यांची मूर्ती भेटली. सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीला काय झाले? कोणत्या इव्हेंटने सामान्य फ्लाइट अटेंडंटला प्रसिद्ध केले?

विमान अपघात

२६ जानेवारी १९७२ रोजी एक भीषण अपघात झाला. मॅकडोनेल डग्लस DC-9-32 हे विमान स्टॉकहोमहून बेलग्रेडला जात होते. दहा हजार मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर, लाइनरचा स्फोट झाला. त्याचे अवशेष चेकोस्लोव्हाक शहर सेस्का कामेनिसवर पडले. फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविचचा अपवाद वगळता सर्व प्रवासी आणि क्रू मेंबर्स मारले गेले.

या दिवशी जगातील सर्व प्रसारमाध्यमांनी विमानाच्या स्फोटाची बातमी दिली. एका छोट्या चेकोस्लोव्हाक शहरात घडलेल्या शोकांतिकेचे कारण बॉम्ब होता, जो क्रोएशियाच्या दहशतवाद्यांनी विमानात लपला होता. अशा अपघातातून वाचण्याची शक्यता नगण्य आहे. आकाशातील आपत्तींचे अहवाल, नियमानुसार, या दुःखद वाक्यांशाने समाप्त होतात: "जहाजावर होते ते सर्व मरण पावले." परंतु यावेळी, मीडियामध्ये बातम्या आल्या ज्याने जगाला धक्का दिला: युगोस्लाव्ह एअरलाइन्सची फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविच वाचण्यात यशस्वी झाली. तथापि, हे प्रकरण पूर्णपणे अभूतपूर्व म्हणता येणार नाही

तर, चाळीस वर्षांपूर्वी, जगभरात खळबळ उडाली - बावीस वर्षीय कारभारी वेस्ना वुलोविच दहा हजार मीटर उंचीवरून पडल्यानंतर जिवंत राहिली. कशामुळे तिचा जीव वाचला? लँडिंग बर्फाच्छादित ट्रीटॉप्समुळे मऊ झाले होते. तथापि, या आश्चर्यकारक कथेची नायिका स्वतः तिच्या उड्डाणाबद्दल सांगू शकली नाही. या भीषण अपघातातून वाचलेल्या कारभारी वेस्ना वुलोविचला तो भयानक दिवस अस्पष्टपणे आठवला. दोनच महिन्यांनी ती स्वतःकडे आली. फ्लाइट अटेंडंटच्या चरित्रावरून काय माहिती आहे?

कारभारी वेस्ना वुलोविच

ती अपघाताने फ्लाइट अटेंडंट झाली. वेस्ना यांचा जन्म 1950 मध्ये युगोस्लाव्हियामध्ये झाला होता. तिने हायस्कूलमधून पदवी प्राप्त केली, विद्यापीठात प्रवेश केला. साठच्या दशकातील इतर अनेक तरुणांप्रमाणे, ही मुलगी बीटल्सची चाहती होती आणि म्हणूनच तिने मास्टरींग करण्याचे स्वप्न पाहिले. इंग्रजी भाषाउत्कृष्टतेमध्ये. 1968 मध्ये, ती कधीतरी पॉल मॅककार्टनीला स्वत: ला भेटेल याची तिला कल्पनाही नव्हती.

वेस्नाने स्वतःसाठी इंग्रजी विभाग निवडला आणि ज्या भाषेत प्रसिद्ध गायक गायले त्या भाषेचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. पहिल्या वर्षाच्या अभ्यासानंतर, आमची नायिका इंग्लंडला इंटर्नशिपवर गेली. जेव्हा ती घरी परतली तेव्हा असे काहीतरी घडले ज्यामुळे तिचे संपूर्ण आयुष्य अचानक बदलले.

मुलगी तिच्या शाळेतील मैत्रिणीला भेटली. तोपर्यंत, तो एका मोठ्या युगोस्लाव्ह कंपनीच्या लाइनर्सवर उडाला होता. बालपणीच्या मैत्रिणीने वेस्नाला फ्लाइट अटेंडंट कोर्समध्ये प्रवेश घेण्याचा सल्ला दिला. आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्सवर काम केल्यामुळे लंडनच्या सुंदर धुके शहराला नियमितपणे भेट देणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, फ्लाइट अटेंडंटचा पगार इंग्रजी शिक्षकाच्या उत्पन्नापेक्षा कित्येक पटीने जास्त होता.

पहिले उड्डाण

वेस्ना अभ्यासक्रम यशस्वीरीत्या पूर्ण झाला. 1971 मध्ये, मुलगी प्रथमच आकाशात गेली. जेव्हा शोकांतिका घडली, जी तिच्या आयुष्यातील मुख्य घटना बनली, ती अजूनही विद्यापीठाची विद्यार्थिनी होती. तिला कायमस्वरूपी नोकरी नव्हती.

आपत्तीपूर्वीचे शेवटचे तास

त्या दिवशी, ज्या क्रूमध्ये वेस्ना प्रशिक्षित होते ते कोपनहेगनमध्ये आले. डॅनिश राजधानीत, त्याने स्टॉकहोमहून उड्डाण केलेल्या विमानाच्या वैमानिकांची जागा घेतली. त्यानंतर, वेस्ना वुलोविच - कारभारी ज्याने तिच्या सर्व सहकाऱ्यांना ठार मारले - आठवले की क्रू सदस्य, अधिक अनुभवी लोक, त्यांना काहीतरी पूर्वकल्पना असल्याचे दिसते. ते सतत त्यांच्या कुटूंबाबद्दल बोलत, खूप खरेदी करत, नातेवाईकांसाठी स्मृतीचिन्ह विकत घेत.

नंतर, हॉस्पिटलमध्ये, सर्बियन कारभारी वेस्ना वुलोविचने त्या दिवसातील सर्व लहान घटना लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला. बॉम्ब कोणी पेरला? टेकऑफच्या काही वेळापूर्वी तिने एका पोर्टरकडे लक्ष वेधले. हा माणूस त्याच्या सहकाऱ्यांपेक्षा देखावा आणि वागण्यात भिन्न होता. बाहेरून, तो बाल्कन द्वीपकल्पातील रहिवाशासारखा दिसत होता. माणसाचे वर्तन इतर लोडर्सच्या वर्तनाशी तीव्रपणे भिन्न होते. तो जोरात बोलला, घाबरला, गोंधळला. वुलोविचच्या म्हणण्यानुसार, त्यानेच विमानात बॉम्ब ठेवला होता. मात्र, ही जाणीव खूप उशिरा आली.

ब्रुनो होनके

1972 मध्ये फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविचला जे घडले ते सुरक्षितपणे एक चमत्कार म्हणता येईल. ती दोनदा विलक्षण भाग्यवान होती. ती पहिलीच वेळ होती जेव्हा स्फोटात तिचा मृत्यू झाला नाही. दुस-यामध्ये - जेव्हा ती गडी बाद होण्यात टिकून राहिली.

तथापि, जीर्ण लाइनर बर्फाच्छादित झाडांमध्ये पडल्यामुळेच मुलगी वाचली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आपत्तीच्या ठिकाणी प्रथम स्थानिक रहिवासी ब्रुनो होन्के होते. दुसऱ्या महायुद्धात हा माणूस जर्मन फील्ड हॉस्पिटलमध्ये काम करत होता. त्याने मुलीला पहिले वैद्यकीय सुविधा. हे सांगण्यासारखे आहे की अनेक मृतदेहांमध्ये होन्का चमत्कारिकरित्या एक श्वास घेणारी तरुण कारभारी शोधण्यात यशस्वी झाली. बहुधा त्याने तिचा जीव वाचवला असावा.

उपचार

वेस्ना वुलोविच, युगोस्लाव्हियातील फ्लाइट अटेंडंटची कथा, जी 27 लोकांचा बळी घेणार्‍या अपघातातून वाचली, ती जगभर झटपट पसरली. तिला रुग्णालयात नेण्यात आले. पुनर्वसनाचा बराच काळ सुरू झाला. सुमारे दोन महिने वसंत ऋतू शुद्धीवर आला नाही. अशा भयानक अपघातानंतर मुलगी वाचेल यावर डॉक्टरांचा बराच काळ विश्वास नव्हता. पण तरीही ती शुद्धीवर आली. विशेष म्हणजे तिने डोळे उघडले तेव्हा तिने पहिली सिगारेट मागितली.

जसजसे दिवस निघून गेले, तसतसे तरुण शरीर अधिकाधिक आत्मविश्वासाने पतन दरम्यान झालेल्या जखमांना सामोरे गेले. तथापि, स्प्रिंगला विमानात घालवलेले शेवटचे तास आठवत नव्हते. स्फोटाच्या वेळी ती काय करत होती हे तिला सांगता आले नाही. बहुधा, त्या मिनिटांत मुलगी प्रवासी डब्यात होती.

दहा महिने वेस्ना अर्धांगवायू झाला होता. तिला कधीच चालता येणार नाही अशी भीती डॉक्टरांना होती. तथापि, आणखी एक चमत्कार घडला - मॅकडोनेल डग्लस DC-9-32 विमान अपघातातील एकमेव वाचलेली व्यक्ती तिच्या पायावर आली.

आपत्ती नंतर

कारभारी वेस्ना वुलोविच, ज्याचा फोटो फेब्रुवारी 1972 मध्ये जवळजवळ दररोज टेलिव्हिजनवर दर्शविला गेला होता, अपघातानंतर दोन महिन्यांनी विमानाने बेलग्रेडला पाठविण्यात आले. या विमानाचा तिच्या मानसिक स्थितीवर विपरीत परिणाम होईल, अशी भीती डॉक्टरांना होती. एवढ्या उंचीवरून पडणे कुणाच्याही लक्षात येत नाही. तथापि, सर्वकाही चांगले बाहेर वळले. शिवाय स्प्रिंगला उडण्याची भीती नव्हती. नंतरही तिला विमानांची भीती वाटत नव्हती.

तिने बेलग्रेड रुग्णालयात आणखी काही काळ घालवला. वुलोविचच्या वॉर्डच्या प्रवेशद्वारावर, एक पोलिस कर्मचारी रात्रंदिवस कर्तव्यावर होता. तिला घटनांबद्दल काहीच आठवत नव्हते. शेवटचे तासअपघातापूर्वी. तरीही, ती गुन्ह्याची एकमेव साक्षीदार राहिली, ज्याची उकल झाली नाही. दहशतवादी बचावलेल्या क्रू मेंबरला सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करतील अशी भीती अधिकाऱ्यांना होती.

कारभाऱ्याच्या चमत्कारिक बचावामुळे तुमच्या दुर्घटनेची सर्वस्वी पोलादाची छाया पडली. पॅराशूटशिवाय सर्वोच्च उडी मारणारी व्यक्ती म्हणून स्प्रिंगची गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रेकॉर्डमध्ये नोंद झाली. ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात स्प्रिंग लंडनला आले. गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रेकॉर्डमध्ये डिप्लोमा सादर करण्याच्या समारंभाला पॉल मॅकार्टनी उपस्थित होते. वसंत ऋतु, शेवटी, त्याच्या तारुण्याच्या मूर्तीशी भेटला.

1972 च्या शरद ऋतूच्या सुरुवातीस वुलोविचला रुग्णालयातून सोडण्यात आले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, तिला केवळ उड्डाणाची भीतीच नव्हती, तर फ्लाइट अटेंडंट म्हणून काम करण्याची तिची इच्छाही कमी झाली नाही. वेस्नाने पुन्हा एका विमान कंपनीत नोकरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला. तिला फ्लाइट अटेंडंट म्हणून घेण्यात आले नाही, परंतु ऑफिसमध्ये पदाची ऑफर देण्यात आली. वेस्ना वुलोविचने अनेक वर्षे एअरलाइनसाठी काम केले: ती कार्गो कराराच्या अंमलबजावणीत गुंतलेली होती. युगोस्लाव्ह नेते एस. मिलोसेविक यांच्या धोरणाशी असहमतीमुळे अठरा वर्षांनंतर माजी कारभाऱ्याने तिचे कामाचे ठिकाण सोडले.

1972 च्या विमान अपघातातून वाचलेली कारभारी राष्ट्रीय नायिका बनली आहे. तिला स्वतः मार्शल टिटो यांनी रिसेप्शन दिले होते, जो त्यावेळी युगोस्लाव्हियाच्या नागरिकासाठी मोठा सन्मान मानला जात होता. गाणी वसंत ऋतूला समर्पित होती, तिला विविध टेलिव्हिजन कार्यक्रमांमध्ये आमंत्रित केले गेले होते. तिच्या नावावर मुलींची नावे ठेवली गेली. अशा आपत्तीमध्ये टिकून राहण्यासाठी, एक आनंदी अपघात पुरेसा नाही. तुम्हाला सामर्थ्य हवे आहे, जगण्याची विलक्षण इच्छा आहे. वुलोविच नशीब आणि आशावादाचे प्रतीक बनले आहे.

माजी कारभाऱ्याने तिची प्रसिद्धी सामाजिक आणि राजकीय हेतूंसाठी वापरली. तिने मिलोसेविकच्या सत्तेच्या विरोधात निदर्शनांमध्ये सक्रिय भाग घेतला आणि निवडणुकीत एका पक्षाचा प्रचार केला.

मृत्यू

वेस्ना वुलोविच 66 वर्षे जगले. 23 डिसेंबर 2016 रोजी ती तिच्याच अपार्टमेंटमध्ये मृतावस्थेत आढळली. नातेवाईक आणि मित्र तिला बराच काळ भेटू शकले नाहीत. पोलिसांना बोलावून त्यांनी दरवाजा उघडला. प्रसिद्ध कारभाऱ्याच्या मृत्यूचे कारण अज्ञात आहे. मित्रांचे म्हणणे आहे की या महिलेची प्रकृती अलीकडेच झपाट्याने खालावली आहे.

युगोस्लाव्हियातील कारभाऱ्याचा विक्रम अद्याप मोडीत निघालेला नाही. एवढ्या उंचीवरून पडून एकही माणूस जिवंत राहू शकला नाही. तथापि, इतिहासाला अनेक कमी मनोरंजक प्रकरणे माहित आहेत.

1942 मध्ये, एक सोव्हिएत लष्करी विमान खाली पाडण्यात आले, ज्याचा पायलट पॅराशूटशिवाय पडला. बर्फाच्या आवरणामुळे त्याचा जीव वाचला.

दुसरी आश्चर्यकारक घटना दुसरीच्या समाप्तीनंतर अनेक वर्षांनी घडली विश्वयुद्ध. डिसेंबर १९७१ मध्ये पेरूजवळ एक प्रवासी विमान कोसळले. सुटल्यानंतर अर्ध्या तासाने विमान वादळात उतरले. विमानाला आग लागली आणि त्याचे तुकडे झाले. एक 17 वर्षीय प्रवासी वाचला. तिला जाग आली तेव्हा ती झाडाला लटकलेल्या खुर्चीत बसलेली दिसली.

ऑगस्ट 1981 मध्ये An-24 आणि Tu-16 विमानांची टक्कर झाली. प्रवासी विमानात तिच्या पतीसह विद्यार्थिनी लारिसा सवित्स्काया होती. नागरी आणि लष्करी नियंत्रकांमधील खराब समन्वयासह आपत्तीची अनेक कारणे होती. लारिसा वगळता प्रत्येकजण मरण पावला.

ती पाच किलोमीटर उंचीवरून खाली पडली. तिला अनेक जखमा झाल्या, परंतु, सोव्हिएत कायद्यांनुसार, तिला अपंगत्वाचा अधिकार नव्हता. स्त्रीला तिचे संपूर्ण आयुष्य विचित्र नोकऱ्यांनी व्यत्यय आणले होते, कधीकधी उपासमार होते. ती एकप्रकारे रेकॉर्ड होल्डरही ठरली. वुलोविचच्या विपरीत, सवित्स्काया तिच्या जन्मभूमीत प्रसिद्ध झाली नाही. तिला राज्याकडून 75 रूबलच्या रकमेची भरपाई मिळाली, त्यानंतर आश्चर्यकारक पतनाची कथा विसरली गेली.

1. जगण्यासाठी कपडे.
विमान अपघात झाल्यास तुमच्याकडे "योग्य" कपडे आणि शूज असल्यास तुमची जगण्याची शक्यता वाढेल. FAA (फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन) तज्ज्ञ सिंथिया कॉर्बेट म्हणते, “तुम्हाला जळत्या विमानातून पळून जाण्याची गरज असल्यास कल्पना करा – “फ्लिप-फ्लॉप किंवा उंच टाचांच्या शूजमध्ये हे करणे किती आरामदायक असेल?”.
शूज व्यतिरिक्त, लांब पाय आणि बाही असलेले जाड फॅब्रिक्स घालणे स्मार्ट आहे. हे बर्न्स आणि तीक्ष्ण मोडतोड पासून त्वचा संरक्षण मदत करेल. NTSB च्या अहवालानुसार, विमान अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्या लोकांपैकी 68% लोकांचा मृत्यू अपघातानंतर होतो, आगीत झालेल्या जखमांमुळे.

2. सर्वात सुरक्षित ठिकाणे.
2007 मध्ये पॉप्युलर मेकॅनिक्सने केलेल्या विश्लेषणात असे दिसून आले की वाचलेल्यांची सर्वात मोठी टक्केवारी विमानाच्या शेपटीच्या भागात आहे (1971 पासून क्रॅशची प्रकरणे विचारात घेतली गेली). ही सामान्य आकडेवारी आहेत, अर्थातच, काही प्रकरणांमध्ये अपवाद होते.
तुम्ही विमानाच्या कोणत्या भागात बसण्यासाठी निवडले आहे याची पर्वा न करता, तुमची निवड करण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून ते आपत्कालीन निर्गमनाच्या जवळ असेल. इंग्लंडमधील ग्रीनविच विद्यापीठातील अग्निसुरक्षा अभियंता प्रोफेसर एड गॅलिया यांना आढळले की बहुतेक अपघातात वाचलेले लोक आपत्कालीन निर्गमनापासून 5 पेक्षा जास्त पंक्ती नाहीत. ते असेही निदर्शनास आणतात की खिडकीच्या आसनांपेक्षा खिडकीच्या जागा सुरक्षित असतात, कारण ते गल्लीपर्यंत सहज प्रवेश देतात.

3. टेकऑफ आणि लँडिंग.
सुरक्षा तज्ञांना असे आढळून आले आहे की अपघाताच्या दृष्टीने फ्लाइटमधील सर्वात धोकादायक क्षण म्हणजे टेकऑफच्या क्षणापासून 3 मिनिटे आणि विमानाच्या लँडिंगच्या 9 मिनिटे आधी. या क्षणी आपण लांब बाही असलेल्या आरामदायक शूज आणि कपड्यांमध्ये राहावे आणि आपत्कालीन बाहेर पडण्याकडे देखील लक्ष द्यावे.
याव्यतिरिक्त, तज्ञ ठेवण्याची शिफारस करतात हातातील सामानसमोरच्या सीटखाली. अपघात झाल्यास, हे तुमचे पाय आणि पाय पुढच्या सीटखाली येण्यापासून रोखू शकतात. अपघातात पाय तुटणे ही सर्वात सामान्य दुखापत आहे.
टक्कर अटळ असल्यास, "जगण्याची मुद्रा" स्वीकारणे महत्वाचे आहे (तुमच्या समोरील सीटवरील सूचना पहा).
आपल्या खिशातून पेन्सिल, पेन, चाव्या यांसारख्या तीक्ष्ण आणि कठीण वस्तू काढण्याची खात्री करा.

4. 90 सेकंदाचा नियम.
आपत्तीनंतरचे पहिले ९० सेकंद सर्वात महत्त्वाचे! जर तुम्ही शांत राहण्यात आणि विमानातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला तर तुमची जगण्याची शक्यता खूप जास्त असेल.
काही प्रवासी घाबरलेल्या अवस्थेत जातात की ते त्यांचे सीट बेल्ट देखील बांधू शकत नाहीत. NTSB च्या अहवालात असे दिसून आले आहे की अपघातग्रस्त अनेक जण त्यांच्या सीट बेल्ट बांधलेल्या जागेवर आहेत.
कॉर्बेट म्हणतात, “सूचनांची वाट न पाहता काय करावे हे जाणून घेणे खूप महत्त्वाचे आहे.” “काही लोक बसून बसतात आणि काय करावे हे सांगण्याची प्रतीक्षा करतात, परंतु कोणीही काहीही बोलत नाही आणि ते आपत्तीच्या मध्यभागी बसतात.”
नुकत्याच झालेल्या अपघातात बरेच लोक वाचले याचे एक कारण म्हणजे ते विमानातून लवकर उतरू शकले.
आपले सामान शोधणे आणि गोळा करणे देखील एक घातक चूक असू शकते. एक सेकंद अजिबात संकोच करू नका.

5. एस्केलेटरपेक्षा जास्त धोकादायक नाही.
NTSB च्या आकडेवारीनुसार, 1.2 दशलक्ष उड्डाणेंपैकी फक्त एक आपत्तीमध्ये संपते. सुरक्षा पद्धती, अग्निशमन उपकरणे आणि ज्वलनशील नसलेल्या सामग्रीची निवड यामध्ये सतत सुधारणा केल्यामुळे विमानाने उड्डाण करणे आता कारने प्रवास करण्यापेक्षा अधिक सुरक्षित झाले आहे.
विमान अपघातात मृत्यूची शक्यता 11 दशलक्षांपैकी 1 आहे, तर वाहतूक अपघातात मरण्याची शक्यता 5,000 पैकी 1 आहे.
अशा प्रकारे, आज उड्डाण करणे हा प्रवास करण्याचा सर्वात सुरक्षित मार्ग आहे. तथापि, त्यांना हलके घेऊ नका, फक्त घाबरू नका आणि नेहमी कृतीची योजना असणे आवश्यक आहे.

वेस्ना वुलोविच, ज्युलियाना मार्गारेट कोपके, ल्युडमिला सवित्स्काया - या महिला विविध देशएक अविश्वसनीय परिस्थिती एकत्र करते. मध्ये झालेल्या विमान अपघातातून ते सर्वजण चमत्कारिकरित्या बचावले भिन्न वर्षे. या तीन स्त्रियांच्या कथा अनैच्छिकपणे तुम्हाला चमत्कारांवर किंवा नशिबावर विश्वास ठेवतात.

वेस्ना वुलोविच

वेस्ना वुलोविच ही एका विमानाची कारभारी आहे ज्याने 26 जानेवारी 1972 रोजी स्टॉकहोम - कोपनहेगन - झाग्रेब - बेलग्रेड या मार्गावर उड्डाण केले होते. आपत्तीच्या वेळी, ती पॅसेंजर केबिनमध्ये होती आणि लगेचच भान हरपले, आणि नंतर बर्याच वर्षांपासून तिला फक्त तोच क्षण आठवला जेव्हा ती बोर्डवर आली.

विमानाचे अवशेष चेकोस्लोव्हाकियामधील सर्बस्का कामेनिस या गावाजवळ (आता ते झेक प्रजासत्ताकचे क्षेत्र आहे) एक किलोमीटरपेक्षा जास्त विखुरलेले होते. नंतर, तज्ञ असे गृहीत धरतील की हे विमान दहशतवादी हल्ल्यामुळे क्रॅश झाले आहे, परंतु गुन्हेगार कधीच सापडणार नाहीत.

स्थानिक रहिवासी ब्रुनोला सापडले तेव्हा वेस्ना कोमात होती. त्याने तिची नाडी तपासली आणि ताबडतोब बचावकर्त्यांकडे गेला. हे स्पष्ट होते: मुलीच्या मणक्याचे नुकसान झाले होते आणि तिला स्पर्श करणे पूर्णपणे अशक्य होते. कारभाऱ्याला अनेक गंभीर दुखापती झाल्या ज्यामुळे तिचा जीव जवळजवळ गेला.

ती 27 दिवस कोमात होती, आणि नंतर बराच काळ बरा झाला, तिने 16 महिने हॉस्पिटलमध्ये घालवले. ती आयुष्यभर अपंग राहील याची डॉक्टरांना खात्री होती. परंतु वेस्ना, सर्व अंदाजांच्या विरूद्ध, तिच्या पायावर पडली, साडेचार वर्षांनंतर ती आधीच सामान्यपणे चालली आणि तिच्या एअरलाइनवर कामावर परतली. खरे आहे, तिला कार्यालयात स्थान प्रदान करून उड्डाण करण्याचा अधिकार नाकारण्यात आला होता. पण तिला 25 वर्षांनंतरचा विमान अपघाताचा क्षण आठवला.

चेतना गमावल्याने आणि कमी दाबाने ती हवेत वाचली होती असे मानले जाते. वेस्ना वुलोविच ही गिनीज वर्ल्ड रेकॉर्ड धारक आहे जी 10,120 मीटरवरून पडून वाचली.

ज्युलियाना मार्गारेट कोपके

24 डिसेंबर 1971 रोजी, 17 वर्षीय ज्युलियाना, तिच्या आईसह, लिमा जॉर्ज चावेझ विमानतळावरून इक्विटोसला गेली. विमानाने पुकाल्पा येथे मध्यंतरी लँडिंग करून मार्गाने पुढे जायचे होते. LANSA विमानात 92 लोक होते. ज्युलियाना ख्रिसमसच्या सुट्टीची वाट पाहत होती जी ती तिच्या वडिलांसोबत घालवेल, वेगवेगळ्या प्रकारच्या कीटकांसाठी कार्ड आयोजित करेल.

ते विमानाच्या शेपटीत होते, पोर्थोलच्या अद्भुत दृश्यांचे कौतुक करत होते. विमानाने वादळाच्या मोर्चात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली, ते हिंसकपणे थरथरू लागले. चांगल्या मार्गाने, धोका निर्माण होताच, लिमाला परत जाणे आवश्यक होते, परंतु प्रवासी आणि क्रू सदस्य दोघेही आपल्या प्रियजनांसोबत ख्रिसमस साजरा करण्यासाठी घाईत होते. धोक्याचे क्षेत्र सुरक्षितपणे पार करण्याच्या आशेने पायलटने उड्डाण सुरू ठेवण्याचा चुकीचा निर्णय घेतला.

विमानाच्या त्या भागावर वीज पडली तेव्हा ज्युलियाना प्रोपेलरचे काम पाहत होती. नंतर घडलेले सर्व काही, तिला चित्रपटातील स्लो मोशनप्रमाणे आठवले: येथे विमान वेगळे होते, आणि ती, सीट बेल्टने तिच्या सीटवर घट्ट बसते, तिचे अंतहीन पडणे सुरू होते. ती हवेत कशी फिरत होती, जमीन किती वेगाने जवळ येत होती आणि जमिनीवरच्या झाडांच्या दाट हिरव्या मुकुटाने ती ढिगाऱ्याबरोबर कशी गिळली होती हे तिला आठवले. आणि जमिनीशी संपर्क साधण्याच्या क्षणीच मुलीचे भान हरपले.

तिला शुद्धीवर यायला खूप वेळ लागला, दिवसभर. आणि मग, शॉकमध्ये असताना, तिला तिच्या गंभीर दुखापतींमुळे वेदनाही जाणवल्या नाहीत. तिला एकापेक्षा जास्त कट होते, तिचा कॉलरबोन तुटला होता, तिला एक फाटलेला पोप्लिटियल लिगामेंट होता, तिच्यात दुखापत होण्याची सर्व चिन्हे होती. तिचा चष्मा हरवला होता आणि एका डोळ्यानेही नीट दिसू शकत नव्हता, तर चेहऱ्यावर गंभीर जखम झाल्यामुळे दुसरा पूर्ण सुजला होता.

पण थोडं सावरल्यावर आणि तिची ताकद गोळा केल्यावर, ज्युलियानाला समजलं की मदतीची वाट पाहणं निरर्थक आहे, दाट हिरवाईमुळे अपघातस्थळावरील अवशेष शोध विमानाला दिसत नव्हते. तिला तिच्या वडिलांनी दिलेले जगण्याचे धडे आठवले आणि नदीकडे आणि लोकांकडे जाण्यासाठी तिने शोधलेल्या प्रवाहाच्या खाली गेली. नंतर, परीक्षा हे स्थापित करेल की पडण्याच्या वेळी, आणखी 15 प्रवासी जिवंत राहिले, परंतु, दुर्दैवाने, त्यांनी बचावकर्त्यांच्या मदतीची वाट पाहिली नाही.

ज्युलियाना आपत्तीनंतर 10 दिवसांनी रिकाम्या लाकूड जॅक झोपडीत पोहोचली. एका दिवसानंतर, ती एका छताखाली सापडली स्थानिक. त्यांनी तिला स्वर्गातून उतरलेली जलदेवी समजली. तिला प्रथमोपचार देण्यात आले, खायला दिले आणि गरम केले गेले, काही माशीच्या अळ्या तिच्या जखमेतून काढून टाकल्या गेल्या आणि नदीच्या खाली टर्नविस्टा गावात तरंगल्या, जिथे त्यांनी तिला प्रतिजैविक इंजेक्शन देण्यास सुरुवात केली आणि जखमा पूर्णपणे स्वच्छ केल्या. तेथे स्थायिक झाले. टर्नविस्टा येथून, ज्युलियानाला पुलकापा रुग्णालयात हलविण्यात आले, जिथे ती शेवटी तिच्या वडिलांना भेटली.

1974 मध्ये तिच्यावर मिरॅकल्स स्टिल हॅपन हा फीचर फिल्म प्रदर्शित होणार आहे. हे चित्र लॅरिसा सवित्स्कायाला विमान अपघातातून वाचण्यास मदत करेल.

लारिसा सवित्स्काया

20 वर्षीय लॅरिसा आपल्या पतीसोबत येथून परतत होती हनिमून ट्रिप 24 ऑगस्ट 1981 रोजी ब्लागोव्हेशचेन्स्कला. ते विमानाच्या शेपटीत बसले, लारिसा तिच्या खुर्चीवर झोपली, मग तिला खूप जोरदार धक्का जाणवला आणि त्यानंतर लगेचच, फक्त असह्य थंडी. ती तिच्या खुर्चीवरून एक मीटर उडून गेली आणि तिने फार पूर्वी न पाहिलेल्या चित्रपटाच्या फ्रेम्स तिच्या डोळ्यांसमोर दिसू लागल्या. विमान अपघातातून नायिका वाचली. लॅरिसाने ही स्मृती कृतीसाठी मार्गदर्शक म्हणून घेतली. ती पोर्थोलच्या खुर्चीजवळ पोहोचली, तिच्या सर्व शक्तीने तिला चिकटून राहिली आणि त्याच्याबरोबर खाली उडली. या खुर्चीमुळेच अखेर तिचा जीव वाचला. लष्करी विमानाच्या धडकेमुळे हा अपघात झाला.

तिचे पडणे 8 मिनिटे चालले. हा धक्का बर्चच्या मुकुटांनी मऊ केला. लारीसा 27 ऑगस्ट रोजी गंभीर जखमी अवस्थेत सापडली होती. ती जगली, चालायला शिकली आणि 1986 मध्ये एका मुलाला जन्मही देऊ शकली.

तिला नुकसानीसाठी किमान भरपाई मिळाली - फक्त 75 रूबल. या आपत्तीची वस्तुस्थिती अनेक वर्षे गुप्त ठेवण्यात आली होती. मुलीच्या पालकांना आणि स्वत: लारिसाला या घटनेबद्दल कोणालाही सांगू नका असे आदेश देण्यात आले होते. वीस नंतरच भयानक क्रॅशचे तपशील सार्वजनिक केले गेले आणि लारिसा सवित्स्काया त्या भयानक दिवसाबद्दल सांगू शकली.

लारिसा सवित्स्कायाला जगण्यास मदत करणारा चित्रपट - "चमत्कार अजूनही घडतात"

या तीन मुलींना जवळजवळ भाग्यवान म्हटले जाऊ शकते, ते जगण्यात यशस्वी झाले. तरुण शांतीसेनाच्या विमान अपघातातील मृत्यूचे गूढ अजूनही उलगडण्याचा प्रयत्न सुरू आहे.