जहाजावरील अन्न. इन-फ्लाइट जेवण कसे तयार केले जाते इन-फ्लाइट केटरिंग उत्पादक

या घटनांच्या विकासामुळे कारखान्याच्या क्षमतेत वाढ आवश्यक होती. गेल्या तीन वर्षांपासून, एंटरप्राइझची नॉन-स्टॉप पुनर्रचना, पुनर्विकास आणि नवीन उपकरणे खरेदी केली जात आहेत. मार्च 2004 मध्ये, नवीन प्रशासकीय इमारत कार्यान्वित करण्यात आली, अशा प्रकारे उत्पादन क्षेत्राचा विस्तार 9,000 चौ. मी, आणि एंटरप्राइझचे एकूण क्षेत्रफळ 10,500 चौरस मीटरपर्यंत पोहोचले. m. आज, कंपनी चार शिफ्टमध्ये 1,600 लोकांना काम देते, कारण विमानतळ चोवीस तास चालतो.

या सर्व क्रियाकलापांमुळे अन्न रेशनच्या विक्रीत वाढीची सक्रिय गतिशीलता सुनिश्चित करणे शक्य झाले: 2001 मध्ये, वाढ 38.8% होती, 2002 मध्ये - 37%, 2003 मध्ये - 44.7%, 2004 मध्ये - 26.5% (अंदाजे) आणि विक्रीचे प्रमाण 9 दशलक्ष अन्न शिधा पेक्षा जास्त झाले. ऑगस्ट 2004 मध्ये, कारखान्याने प्रतिदिन 50 हजार रेशन्सची क्षमता गाठली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन झाले.

आता एअरलाइन्सच्या पुनर्वितरणाची प्रक्रिया स्थिर झाली आहे, म्हणून, डोमोडेडोवो हवाई सेवेच्या नेत्यांच्या मते, त्यानंतरची वाढ अंशतः नवीन कंपन्यांच्या आगमनाने निश्चित केली जाईल, परंतु मुख्यतः फ्लाइट्स, नवीन गंतव्यस्थान आणि प्रवासी वाहतुकीत वाढ, नागरिकांच्या कल्याणातील वाढीसह, जे प्रवासी वाहतुकीत मानक 12-15 टक्के वाढ देते. अशाप्रकारे, साध्य केलेले निर्देशक असूनही, फॅक्टरी व्यवस्थापन जिंकलेल्या पोझिशन्स राखण्यासाठी आणि त्यांना मजबूत करण्याचे किमान कार्य आणि दीर्घकालीन उत्पादन विकसित करण्याचे जास्तीत जास्त कार्य निश्चित करते. आधुनिक उत्पादन आणि व्यवसाय तंत्रज्ञानाचा वापर करून आणि प्रदान केलेल्या सेवांच्या पातळीत सुधारणा करून क्षमता आणखी वाढवून सध्याच्या वाढीचा स्तर राखणे शक्य आहे. म्हणून, 2005 मध्ये आणखी 5 हजार चौरस मीटर बांधण्याची योजना आहे. सध्याच्या जमिनीच्या वाटपाच्या आत उत्पादन जागेचे मीटर, आधुनिकीकरण आणि नवीन उपकरणे खरेदी करण्यासाठी योजना सक्रियपणे विकसित केल्या जात आहेत आणि नवीन बाजारपेठांचा शोध सुरू आहे.

एअर कॅटरिंग म्हणजे काय

रशियामधील खानपान सेवांची बाजारपेठ तुलनेने अलीकडे विकसित होऊ लागली. उड्डाणातील जेवणासाठी, फक्त देशांतर्गत विमान कंपनीच्या चौकटीत - एरोफ्लॉट - प्रवाशांना प्रदान करण्याचा केवळ एक नियमन केलेला प्रकार होता. हवाई वाहतूकफ्लाइट दरम्यान अन्न. सेवेचा क्रम, पौष्टिक आवश्यकता, डिशेसची रचना इ. 1979 च्या 11/7 निर्देशानुसार निर्धारित करण्यात आली होती. त्यानुसार कॅटरिंगचा व्यवसाय असा काही प्रकार नव्हता. आणि जेव्हा कंपनी ईस्टलाइन ग्रुपचा भाग बनली तेव्हाच ती एअर-केटरिंग व्यवसायात गुंतलेली असेल हे स्पष्ट झाले.

एव्हिएशन कॅटरिंगमध्ये निश्चितपणे स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि महत्त्वपूर्ण फरक आहेत, जे ऑन-बोर्ड सेवा प्रणालीद्वारेच निर्धारित केले जातात. त्याच वेळी, सेवांचे प्रकार, त्यांच्या व्यवसायाच्या संरचनेत, सामान्य केटरिंगमध्ये बरेच साम्य आहे, ज्यामध्ये गेल्या वर्षेरशियामध्ये जोरदार सक्रिय विकास प्राप्त झाला.

Domodedovo हवाई सेवेमध्ये तीन मूलभूत व्यवसाय प्रक्रिया आहेत:
• केटरिंगची तयारी आणि तरतूद;
• विमान सेवांची तरतूद (अधिशेष काढून टाकणे आणि अन्न कचऱ्याची विल्हेवाट लावणे, पेंट्री आणि स्वयंपाकघरातील उपकरणे, कपडे धुण्याची सेवा, त्यानंतरच्या असेंब्लीसह पुन्हा वापरता येण्याजोग्या टेबलवेअरची साठवण, पॅन्ट्री आणि स्वयंपाकघर उपकरणे भाड्याने देणे);
• प्रवाशांसाठी जेवणाची व्यवस्था रेल्वेआणि तृतीय पक्ष संस्था.

जर एअरलाइनने फॅक्टरीमधून फ्लाइटमधील अन्न खरेदी केले नाही, तर ती फक्त त्याच्या डिशेसच्या सॅनिटायझेशनची ऑर्डर देऊ शकते किंवा उदाहरणार्थ, एका विमानातून दुसऱ्या विमानात अन्न रीलोड करू शकते. त्यानुसार, या प्रक्रियेच्या चौकटीत, शुल्क आकारले जाणारे आणि देय असलेल्या सर्व सेवा निर्धारित केल्या आहेत.

पारंपारिकपणे कॅटरिंगमधील खर्चाचा एक महत्त्वपूर्ण वाटा लॉजिस्टिकवर पडतो, जी विमान वाहतूक कॅटरिंगमधील सर्वात जटिल प्रक्रिया देखील आहे: मोठ्या संख्येने घटक - अन्न, डिशेस, स्वयंपाकघर उपकरणे, पेये, "मोठ्या प्रमाणात" (म्हणजे सर्व काही ज्यावर बसत नाही. ट्रे - भाग केलेला चहा, जाम, लोणी, फळ) - एकाच वेळी, अगदी शेड्यूलनुसार, एका टप्प्यावर एकत्र होणे आवश्यक आहे. आणि हा बिंदू ऑटोलिफ्टचा एक समथर्मल बॉडी आहे (कारखान्याचे स्वतःचे कार पार्क आहे, ज्यामध्ये 38 विशेष सुसज्ज कार आहेत), जे फ्लाइटसाठी तयार जेवण घेऊन जाते. फ्लाइटमधील प्रवाशाला रेशन किंवा ट्रे मिळतो, ज्याच्या सर्व्हिंगमध्ये किमान 14-15 वस्तूंचा समावेश असतो. उदाहरणार्थ, सुमारे 2,400 शिधा एका Il-96 विमानात दोन उड्डाणे पूर्ण लोड आणि दोन जेवण दिवसातून लोड केले जातात. आणि यामध्ये गाड्या, कंटेनर, नॅपकिन्स, बॉयलर, ड्राय, फूड बर्फ, कोल्ड संचयक जोडले आहेत. परिणामी, 30,000 दैनंदिन शिधा जमा करणे आणि प्रस्थानाच्या 2 तास आधी बोर्डवर वितरित करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कारखाना दररोज सुमारे 120 उड्डाणे सेवा देतो. जर विमानात 150 जागा असतील आणि 70 लोक उडत असतील, तर कंपनी अजूनही 150 संच घेते, त्यापैकी काही सर्व्ह केले जातात.

फ्लाइटमधील जेवण "जस्ट-इन-टाइम" तत्त्वानुसार तयार केले जाते, ज्यामुळे लॉजिस्टिकवरील दबाव नक्कीच कमी होतो. वर्गीकरण तयार झाल्यानंतर, सायकल सेट केली जाते, अन्नाची मात्रा निर्धारित केली जाते आणि वितरणाचा क्रम आणि किंमत निर्दिष्ट केली जाते. ऑपरेशनल काम तीन दिवसांच्या नियोजनासह सुरू होते, नंतर - दैनिक समायोजन. जहाजावरील प्रवाशांच्या संख्येच्या आधारे कच्चा माल मागविला जातो. उड्डाणाची तयारी प्रस्थानाच्या 10-12 तासांपूर्वी सुरू होते - एक उलटी गिनती आहे: चेक-इन संपण्याच्या 40 मिनिटे आधी - शेवटचे समायोजन, प्रस्थानाच्या 2 तास आधी - अन्न बोर्डवर वितरित केले जाणे आवश्यक आहे, 3 तासांपूर्वी - अन्न मध्ये ठेवले आहे रेफ्रिजरेटर जेथे थंड "वाढत" आहे, 5 तासांत - असेंब्ली सुरू होते, 6 तासांत - कोल्ड एपेटाइझर्सची तयारी संपते, 8 मध्ये - गरम पदार्थ, 10 मध्ये - ऍप्रोचची असेंब्ली सुरू होते. त्याच वेळी, विविध बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत: उन्हाळ्यात, बोर्डवर मोठ्या प्रमाणात पाण्याचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे, कारण प्रवाशांकडून त्याचा वापर वाढतो. आणि, त्यानुसार, रसद अधिक क्लिष्ट होते. याव्यतिरिक्त, फ्रिक्वेन्सी आणि स्लॉट बदलत आहेत, कारण उन्हाळ्यात विमानतळ अधिक तीव्रतेने कार्य करते आणि फ्लाइट्सची संख्या वाढते.

विमान कंपन्यांनी सायकलचे अनुसरण करावे आणि प्रवाशांच्या प्रवाहावर आधारित जेवण ऑर्डर करावे, डोमोडेडोवो सर्व वर्गातील प्रवाशांसाठी सुमारे 30 प्रकारचे जेवण, 280-300 जेवण ऑफर करते. स्वाभाविकच, कारखान्यासाठी दररोज सर्व 280 डिश तयार करणे फायदेशीर नाही. बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे एव्हिएशन मार्केटमधील विक्रीमध्ये गुंतलेल्या मार्केटिंग विभागाद्वारे चालवल्या जाणार्‍या चक्रांना एकत्र करणे. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे दर आठवड्याला जेवणाची संख्या कमीतकमी कमी करणे. जर एखादी कंपनी वेगवेगळ्या दिशेने उड्डाण करत असेल तर तिला समान गरम जेवण मिळू शकते.

कारखान्याकडे स्वतःच्या 38 विशेष सुसज्ज वाहनांचा ताफा आहे

सेवा दृष्टी

Domodedovo हवाई सेवा थेट एअरलाइन्ससह कार्य करते. आणि प्रत्येक एअरलाइनचा स्वतःचा चेहरा, विशिष्ट आवश्यकता आणि सेवेची दृष्टी असते. प्रत्येक कंपनीमध्ये एक सेवा किंवा विशेषज्ञ असतो जो केटरिंगसह सेवेसाठी जबाबदार असतो. त्यांच्यासाठी, वर्षातून दोनदा सादरीकरणाची व्यवस्था केली जाते, वर्गीकरण वर्षातून दोनदा बदलते. बदल वसंत ऋतु-उन्हाळ्यापासून शरद ऋतूतील-हिवाळी हंगामातील संक्रमणाशी संबंधित आहे.

एअरलाइन्सच्या वाढत्या संख्येच्या संदर्भात, प्रवाशांसाठी संघर्ष सेवा सुधारण्याच्या क्षेत्रात आहे, कारण इतर घटक प्रत्येकासाठी जवळजवळ सारखेच असतात (विमान, सुटण्याची आणि आगमनाची सोयीची वेळ, तिकिटाची किंमत). प्रवाशांना प्रामुख्याने एअर कॉरिडॉरसाठी इंधनाची किंमत किंवा पेमेंटमध्ये स्वारस्य नसते, परंतु त्यांना किती चांगली सेवा दिली गेली आणि खायला दिले गेले, त्यांनी विमानात बसण्यात आणि खाली जाण्यात किती वेळ घालवला.

खाद्यपदार्थाची निवड अनेक घटकांवर अवलंबून असते - फ्लाइटची दिशा, प्रवाशांची वैशिष्ट्ये, वापरलेले विमान किंवा ते करणाऱ्या व्यक्तीची फक्त दृष्टी. त्याच वेळी, एअरलाइन्स, नियमानुसार, नियमित ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करतात. त्यांच्या आधारावर, अन्न चक्र सादर केले जाते, जे प्रदान करते की त्याच मेनूमध्ये डिश बदलण्यासाठी 3 किंवा 4 पर्याय आहेत. तुलनेने बोलायचे झाले तर, सकाळी तुम्हाला एकच जेवण मिळते आणि जर तुम्ही संध्याकाळी त्याच विमानाने परतलात तर तुम्हाला दुसरे काहीतरी निवडता आले पाहिजे. आणि तुमच्याकडे आज ट्यूना, उद्या ट्राउट आणि परवा सॅल्मन असेल तर ते अधिक चांगले आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कधीकधी कंपन्या बचत करू लागतात. तथापि, मानक अन्न सेटमध्ये किमान तीन पर्याय असावेत: कुक्कुटपालन, मांस आणि मासे. आणि बहुतेक कंपन्या हे करतात.

गरम दुकानात वापरलेली गरम उपकरणे - प्रेशराइज्ड कुकर, डीप फ्रायर, टिल्टिंग पॅन, स्टोव्ह आणि कन्व्हेक्शन ओव्हन

"डोमोडेडोवो" मध्ये, कोणत्याही विमानतळाप्रमाणे, मूलभूत कंपन्या आहेत - सुमारे 12-15. खरे तर ते संपूर्ण श्रेणीचे आमदार आहेत. तरीसुद्धा, प्रत्येक कंपनीसाठी, मानक रेशन (गरम, थंड अन्न, कॅन केलेला अन्न, हलके अन्न) आणि विशेष प्रकार: मुस्लिम, ओरिएंटल, सीफूड, वैद्यकीय, शाकाहारी, मुलांचे इ. या दोन्हीसह किमान वैयक्तिक वर्गीकरण विकसित केले जाते.

कॅटरिंग सेवांसाठी कंपन्यांच्या आवश्यकता देखील त्यांच्या विमानाचा ताफा आणि प्रवासी रहदारी कशी बदलतात त्यानुसार बदलतात. ज्या कंपन्या, उदाहरणार्थ, युरोप, अमेरिकेला उड्डाण करतात आणि त्यांच्या ताफ्यात एअरबस आणि बोईंग सारखी विमाने आहेत, त्या प्रवाशांच्या प्रवाहाची सेवा करतात, ज्यांच्या सेवा आवश्यकता जास्त असतात. महागडी विमाने खरेदी करताना, कंपन्यांना संबंधित काढता येण्याजोग्या पॅन्ट्री आणि स्वयंपाकघरातील उपकरणे, गाड्या, कंटेनर खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते. आणि जरी हा आनंद स्वस्त नसला तरी, पाश्चात्य कंपन्या हे समजतात की ही सेवेची मूलभूत तत्त्वे आहेत आणि ते कंजूष करत नाहीत (उदाहरणार्थ, त्यांच्या वर्गीकरणात पुन्हा वापरण्यायोग्य डिशचे 3-4 संच आहेत). दुसरीकडे, योग्य इन्व्हेंटरी आणि उपकरणांची उपलब्धता आवश्यक किमान आहे, जी भविष्यात तुम्हाला प्रवासी सेवेच्या चांगल्या स्तरावर जाण्याची परवानगी देते.

गरजा वाढत आहेत याचा पुरावा देखील या वस्तुस्थितीवरून दिसून येतो की जर पूर्वी कारखान्याने डिस्पोजेबल टेबलवेअरवर आणि बॉक्समध्ये (रशियन एअरलाइन्ससाठी) सर्वकाही केले असेल, तर पुन्हा वापरता येण्याजोग्या डिशमध्ये सेवा देण्यासाठी आधीच योग्य उपकरणांची उपलब्धता आवश्यक आहे. प्रथम, येथे तयार केलेला ट्रे अद्याप प्रवाशांसाठी आणणे आवश्यक आहे, आणि ते केवळ खास तयार केलेल्या गाड्या, कंटेनर इत्यादींवर आणले जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, तेच पुन्हा वापरता येण्याजोग्या डिशेस योग्य प्रक्रिया, साठवण इ. प्रदान करतात आणि हे आधीच अतिरिक्त आहे. गुंतवणूक

पुन्हा वापरता येण्याजोगे टेबलवेअर योग्य हाताळणी आणि स्टोरेज प्रदान करते

ब्रिटीश एअरवेज, एमिरेट्स सारख्या क्लायंटच्या आगमनाने, जे इन-फ्लाइट केटरिंगच्या संस्थेत ट्रेंडसेटर म्हणून ओळखले जातात, कारखान्याने योग्य स्तरावरील सेवा सुनिश्चित करण्यासाठी काही प्रयत्न करणे आवश्यक होते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या कंपन्यांमध्ये अधिक चक्रीयता आणि पोषण आहे, ते सौम्यपणे, अधिक वैविध्यपूर्ण आहे. एमिरेट्स फर्स्ट क्लास रेशनमध्ये, उदाहरणार्थ, जिवंत लवंगा समाविष्ट आहेत, ज्या कारखान्याने पुन्हा पुरवणे आवश्यक आहे आणि आजपर्यंतची ही एकमेव कंपनी आहे जी मासिक आधारावर जेवणाच्या श्रेणीचे पुनरावलोकन करते.

तयार केलेला ट्रे अद्याप प्रवाशांकडे आणणे आवश्यक आहे - विशेषतः तयार केलेल्या गाड्या, कंटेनरवर

तथापि, डोमोडेडोव्हो एअर सर्व्हिसच्या व्यवस्थापनानुसार, कोणताही आहार बनविला जाऊ शकतो, हे सर्व केटरिंगसाठी एअरलाइन किती रक्कम देण्यास तयार आहे यावर अवलंबून असते. नियमानुसार, वेस्टर्न एअरलाइन्ससाठी जेवणाची किंमत तिकिटाच्या किंमतीच्या 4-6% अंदाजे आहे. या मूल्यामध्ये केवळ दुपारच्या जेवणाची किंमतच नाही तर त्याची वितरण आणि सोबतच्या सेवा देखील समाविष्ट आहेत. जर आपण परिपूर्ण मूल्यांबद्दल बोललो तर, इकॉनॉमी क्लाससाठी जेवणाची सरासरी किंमत 3 ते 6 डॉलर्स आहे. ब्रिटिश एअरवेज आणि एमिरेट्समध्ये, अर्थातच, ते अधिक महाग आहे - या प्रकरणात पैसे मोजण्याची क्षमता हे समजून घेण्यास अनुवादित करते की अन्नावर जास्त बचत केल्याने प्रवाशांच्या प्रवाहात घट होऊ शकते.

कमी किमतीची सेवा

आंतरराष्ट्रीय एअर कॅटरिंग मार्केटमध्ये आता मल्टीडायरेक्शनल ट्रेंडचे वर्चस्व आहे. कमी किमतीच्या कंपन्यांचा एक गट दिसला आहे जे अन्न अजिबात खरेदी करू नका, म्हणजेच प्रत्येक गोष्ट जास्तीत जास्त खर्च बचत करण्याच्या उद्देशाने आहे. त्यांच्यासाठी स्वतंत्र टर्मिनल बांधले जात आहेत. प्रवासी, इच्छित असल्यास, अतिरिक्त पैशासाठी स्वतःसाठी जेवण निवडतो (उदाहरणार्थ, चिप्सची पिशवी). म्हणजेच, या प्रकरणातील प्रवाशाला अतिरिक्त विमानतळ सेवांमधून सूट देण्यात आली आहे. त्यानुसार, अशा फ्लाइटच्या तिकिटाची किंमत खूपच कमी आहे. हे समजण्यासारखे आहे - सेवा प्रदान करणारी संपूर्ण रचना खूप महाग आहे. उदाहरणार्थ, 6 दशलक्ष प्रवाशांसाठी एका टर्मिनलची किंमत सुमारे $350 दशलक्ष आहे.

कच्चा माल गेज

सर्व प्रथम, Domodedovo हवाई सेवा एक अन्न उत्पादन कारखाना आहे. आणि, लक्षात ठेवा, मोठ्या प्रमाणात. म्हणजे भरपूर कच्चा माल लागतो. उन्हाळ्यात, उदाहरणार्थ, कच्च्या मालाचा वापर दरमहा 1,500 टनांपर्यंत पोहोचतो. गणना सोपी आहे: सरासरी, एक पूर्ण आहार - सॅलड, क्षुधावर्धक, गरम डिश, मिठाई - 0.5 किलो वजन, तसेच पेय - किमान 300 मिली; प्रक्रिया (फॅक्टर 1.5) लक्षात घेऊन, आम्हाला सुमारे 1 किलो मिळते. दररोज 50 हजार रेशनच्या क्षमतेसह, कच्च्या मालाचा किमान दैनिक वापर 50 टन आहे.

कारखान्यात कच्च्या मालाची निवड केली जाते, तीन घटकांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते - स्थिरता, गुणवत्ता, किंमत. शिवाय, पुरवठ्याची स्थिरता प्रथम स्थानावर आहे. जवळजवळ प्रत्येक उत्पादनासाठी ते सुनिश्चित करण्यासाठी, कारखान्यात दोन पुरवठादार आहेत. कच्चा माल निविदांद्वारे खरेदी केला जातो हे तथ्य असूनही, कंपनीकडे आधीपासूनच कायमस्वरूपी पुरवठादार आहेत ज्यांना निःसंदिग्ध प्राधान्य दिले जाते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पुरवठ्याचे घटक आणि अटी परिचित आहेत, जे कॅटरिंग क्षेत्रात कार्यरत असलेल्या बहुतेक कंपन्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. आणि तरीही, इन-फ्लाइट केटरिंग कारखान्यासाठी कच्च्या मालाच्या खरेदीची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ऑन-बोर्ड सेवेच्या अटींमध्ये असे नमूद केले आहे की आहारातील सर्व काही समान असावे: मासे, मांस, कोंबडीचे तुकडे, कारण कोणत्याही प्रवाशाला शेजाऱ्यापेक्षा कमीत कमी भाग मिळवायचा आहे. हे केवळ मांस किंवा मासेच नाही तर भाज्या, फळे, बेकरी उत्पादनांसह इतर सर्व उत्पादनांना देखील लागू होते. म्हणजेच, कच्चा माल कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे.

डोमोडेडोव्हो एअर सर्व्हिस फॅक्टरीचे व्यवस्थापन असा दावा करते की अनेक कारणांमुळे घरगुती पुरवठादारांसह काम करणे अधिक फायदेशीर आहे. परंतु, दुर्दैवाने, आम्हाला हे सांगावे लागेल की त्यांच्यापैकी खूप कमी उत्पादक आहेत जे आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत - कॅलिब्रेटेड उत्पादनाचा पुरवठा करण्यासाठी. उदाहरणार्थ, फॅक्टरी थंडगार उत्पादने आणि गोठवलेल्या कच्च्या मालासह काम करताना उच्च प्रमाणात तत्परतेचे मांस खरेदी करते (अखेर, कंपनी डिबोनिंग किंवा ट्रिमिंगचा व्यवहार करत नाही). म्हणून, चार वर्षांपूर्वी, कारखान्याला एक पुरवठादार मिळाला ज्याने वापरलेल्या स्लायसरसाठी सोयीस्कर, आवश्यक आकारात बीफ फिलेट्स पुरवण्याची ऑफर दिली. परिणामी, या एंटरप्राइझची उत्पादने निविदाशिवाय खरेदी केली जातात, कारण बाजारात अशी कोणतीही कंपनी नाही.

त्याच वेळी, योग्य आकाराचे बन्स पुरवू शकणारे किमान एक शोधण्यासाठी त्यांनी पुरवठादारांशी कितीही संघर्ष केला तरीही त्यांना ते सापडले नाही. काहींचा व्यास मोठा असतो, तर काहींची उंची असते. कारखान्याची तक्रार आहे की पुरवठादारांकडून अनुपालन करणे अत्यंत कठीण आहे. दरम्यान, रशियन उत्पादकांसाठी हे एक उत्कृष्ट कोनाडा आहे, कारण पश्चिमेकडे कॅटरिंग कंपन्यांसाठी उत्पादनांच्या पुरवठ्यात तज्ञ असलेल्या पुरवठादारांचा संपूर्ण उद्योग आहे. परिणामी, पाश्चात्य केटरिंग कंपन्यांना रशियामध्ये ज्या समस्यांचा सामना करावा लागतो त्याच समस्या नाहीत. उदाहरणार्थ, डोमोडेडोवो हवाई सेवेच्या नेत्यांनी स्पेनमधील त्यांच्या सहकार्यांना भेट दिली. जसे हे दिसून आले की, त्यांच्याकडे स्वतःची बेकरी नाही, परंतु असे असले तरी, भिन्न उपक्रम अगदी समान रोल आणि क्रोइसंट पुरवतात.

हीच समस्या आपल्या देशात फळे आणि भाजीपाल्याच्या बाबतीत निर्माण झाली आहे. रशियामध्ये कोणतेही कॅलिब्रेट केलेले सफरचंद नाहीत आणि परदेशातून ते वजनानेही सर्व समान प्राप्त करतात. हे खूप महत्वाचे आहे कारण या व्यवसायात दररोज किंमत मोजली जाऊ शकत नाही. सफरचंदाचे वजन हवेपेक्षा कमी असल्यास, एअरलाइन दावा दाखल करू शकते. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये चेरी टोमॅटो खरेदी केले जात असताना, अनेकदा एअरलाइन्सच्या प्रतिनिधींसह स्पष्टीकरण होते ज्यांना तेच फळ घालणे अशक्य का आहे हे समजू शकले नाही - शेवटी, जर चेरी टोमॅटो ठेवले तर ते कापले जात नाही, परंतु ठेवले. संपूर्ण, तर त्याचे वजन 12 ग्रॅम असावे आणि एक ग्रॅम कमी किंवा जास्त नसावे. परिणामी, आम्हाला पश्चिमेतील एक पुरवठादार सापडला.

"डोमोडेडोव्हो एअर सर्व्हिस" साठी आज प्राधान्य मिठाईची दिशा आहे. शॉर्टब्रेड पिठाच्या केकमध्ये देखील वैशिष्ट्ये आहेत: ते लहान, "एक दात" असले पाहिजेत. पुन्हा, ही आवश्यकता पूर्ण करू शकेल असा एंटरप्राइझ शोधणे शक्य नव्हते. याउलट, पाश्चिमात्य देशांमध्ये, विमानातील जेवणासाठी लहान केक बनवणारे संपूर्ण कारखाने आहेत.

विलंबित वितरण प्रदान करणे

अंशतः, वर वर्णन केलेल्या समस्यांमुळे "व्हो एअर सर्व्हिस" कारखान्याचे उत्पादन क्षेत्र, पारंपारिक गरम, कोल्ड शॉप्स, पिकिंग एरिया, बुफे आणि किचन उपकरणांसाठी प्रोसेसिंग शॉप, डीब्रीफिंग आणि कचरा या व्यतिरिक्त योगदान दिले. विल्हेवाट लावण्याच्या क्षेत्रांमध्ये मिठाईचे दुकान आणि बाटलीच्या दुकानात पाणी आणि रस यांचाही समावेश आहे.

कच्च्या अर्ध-तयार उत्पादनांच्या तयारीच्या क्षेत्रापासून आम्ही कारखान्याचा दौरा सुरू केला, जिथे भाग तयार केला जातो आणि तेथून गरम दुकानात ब्लँक्स जातात. येथे मुख्य उपकरणे प्रोग्राम करण्यायोग्य स्लाइसर्स आहेत. +14°C वर सामान्य तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी डिझाइन केलेली शक्तिशाली वायुवाहिनी प्रणाली लक्ष वेधून घेते. गरम दुकानात, मांस, मासे, साइड डिशवर प्रक्रिया केली जाते, आमलेट आणि पॅनकेक्स तयार केले जातात. प्रेशराइज्ड कुकर, डीप फ्रायर, टिल्टिंग पॅन, स्टोव्ह आणि कन्व्हेक्शन ओव्हन ही हीटिंग उपकरणे येथे वापरली जातात. गरम जेवण विशेष अॅल्युमिनियम फॉइल ट्रे (कॅसेट्स) मध्ये, प्लास्टिक क्रिस्टलाइज्ड पॉलीथिलीन टेरेफ्थालेट सब्सट्रेट्समध्ये पॅक केले जाते, जे, जेव्हा लाइनरवर गरम केले जाते तेव्हा, अगदी कमी वारिंगशिवाय +150 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमान सहन करण्यास सक्षम असतात, तसेच प्रथम आणि पोर्सिलेन कॅसरोलमध्ये बिझनेस क्लासचे प्रवासी.

केटरिंग कंपनी आणि नियमित केटरिंग कंपनीमधील मुख्य फरक असा आहे की रेस्टॉरंटमध्ये ते स्वयंपाक करतात आणि सर्व्ह करतात, परंतु फ्लाइट कॅटरिंग फॅक्टरीत, सेवेला उशीर होतो. याची खात्री करण्यासाठी, गरम दुकानानंतरच्या डिशेसला विशेष चेंबरमध्ये शॉक कूलिंग केले जाते, जेथे उत्पादनांचे तापमान +65 ते +4 डिग्री सेल्सियस पर्यंत खाली आणले जाते.

कोल्ड शॉपमध्ये सॅलड्स आणि कोल्ड एपेटायझर तयार केले जातात आणि मिष्टान्न दिले जातात. मिठाईच्या दुकानात केक तयार होतात. हे रोटरी ओव्हन, प्रूफिंग कॅबिनेट, स्टीम कन्व्हेक्टर ओव्हनसह सुसज्ज आहे.

बाटली आणि पॅकेजिंग क्षेत्रामध्ये, पाणी आणि रस कपमध्ये ओतले जातात. शिवाय, ते संरक्षकांशिवाय नैसर्गिक रस ओततात, त्यांना पाश्चराइज करतात. विशेष म्हणजे, ज्यूसचे नमुने टेस्टिंग कौन्सिलद्वारे चर्चा करून स्वीकारले जातात, जिथे विमान कंपन्यांच्या प्रतिनिधींनाही आमंत्रित केले जाते. दररोज 45,000 कप क्षमतेच्या पाश्चरायझरसह स्वयंचलित मशीनद्वारे पॅकेजिंग केले जाते. हे यंत्र विशेषतः कारखान्यासाठी विकसित करण्यात आले आहे.

शेवटी, सर्व उत्पादने फ्लाइट असेंब्ली एरियामध्ये संपतात, जे रेशनच्या असेंब्लीसाठी कन्वेयरसह सुसज्ज असतात. येथे, तपासणी केली जाते आणि नंतर तयार केलेले पदार्थ रेफ्रिजरेटरमध्ये प्रवेश करतात.

जुलै 2003 पासून, व्हो एअर सर्व्हिस फॅक्टरीत सुधारित वातावरण (MA) वापरून नवीन अन्न रेशन पॅकेजिंग लाइन सुरू करण्यात आली आहे. रेल्वे वाहतुकीच्या देखभालीचे वैशिष्ठ्य रेशनच्या मोठ्या तुकड्यांमध्ये आणि त्यांच्या दीर्घ शेल्फ लाइफमध्ये आहे. या तंत्रज्ञानाचा वापर करून पॅक केलेले अन्न शिधा त्यांचे ऑर्गनोलेप्टिक गुणधर्म टिकवून ठेवतात आणि ते 0 ते +5°C तापमानात पाच दिवसांपर्यंत साठवले जाऊ शकतात. हे ग्राहक कंपन्यांना परतीच्या प्रवासासाठी अन्न ऑर्डर करण्यास अनुमती देते, सर्वसमावेशक, ज्यामुळे त्यांच्या खर्चात लक्षणीय घट होते. आज, "विमान सेवेत" उत्पादित केलेल्या एकूण राशनपैकी 10% रेल्वे पुरवठ्याचा वाटा आहे आणि या कोनाड्याचा विस्तार करण्याची योजना आहे. याव्यतिरिक्त, वरील तंत्रज्ञानाचा वापर आहे ज्यामुळे कंपनी तृतीय पक्षांना अन्न पुरवून विक्री वाढवू शकते. म्हणून, योजनांमध्ये IGU मध्ये पॅकेजिंगसाठी दुसरे मशीन खरेदी करणे समाविष्ट आहे आणि इतकेच नाही.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की आजपर्यंत कारखान्यात तयार केलेल्या उपकरणांचा ताफा वयानुसार असमान म्हणून दर्शविला जाऊ शकतो: नवीन, बर्‍यापैकी प्रगत मशीन्स देखील आहेत आणि अशी उपकरणे देखील आहेत जी वर्षानुवर्षे सेवा देत आहेत. आज, आधुनिकीकरण आणि पुनर्स्थापनेकडे एक स्पष्ट कल आहे, आधुनिक उपायांचे संपादन. उदाहरणार्थ, रॅशनल कॉम्बी स्टीमर (आणि नवीन नाही) 1998 पासून कारखान्यात कार्यरत आहेत. चालू हा क्षणस्वयंपाकाच्या नियमांचे निरीक्षण करताना मानवी घटकांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, रिमोट कंट्रोलसह प्रोग्राम करण्यायोग्य, कॉम्बी स्टीमरच्या नवीन पिढीने त्यांना बदलण्याची फॅक्टरी योजना आखत आहे. लक्षात घ्या की फॅक्टरी "व्हो एअर सर्व्हिस" मध्ये शारीरिक श्रमाचा वाटा 80% आहे. कंपनीची गोदाम स्वयंचलित करण्याची योजना देखील आहे, ज्यामुळे नियंत्रण वाढेल आणि उत्पादनाचे नुकसान कमी होईल.

म्हणून, आज कारखान्याची "vo Air Service" ची प्राथमिकता उद्दिष्टे आहेत: तोट्याचे ऑप्टिमायझेशन, उत्पादनांची सातत्याने उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करणे. अन्न उद्योगासाठी हे सर्व नवीन नाही, परंतु निर्धारित लक्ष्यांची पूर्तता बिनशर्त यशाची हमी देते.

आज आपण विमानातील खाद्यपदार्थ किंवा बद्दल बोलू इन-फ्लाइट केटरिंग. असे वाटते की येथे काहीतरी विशेष असू शकते, परंतु विषय खूप मनोरंजक आहे. 10 किलोमीटर उंचीवर दुपारचे जेवण गरजेपेक्षा जास्त परंपरा आहे. सहमत आहे, अन्नाशिवाय काही तास त्रास देण्यात काहीच गैर नाही. प्रवासी विमान प्रवासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, विमान कंपन्यांनी त्या वेळी न ऐकलेली सेवा प्रदान करून विमान प्रवासाच्या विशिष्टतेवर जोर देण्याचा प्रयत्न केला आहे, ज्यामध्ये अर्थातच विमानातील प्रवाशांसाठी जेवण समाविष्ट होते. आज, विमानातील अन्न हा एक संपूर्ण उद्योग आहे जो, बहुतेक वाहकांसाठी जहाजावरील अन्नाचे प्रमाण कमी करण्याचा सध्याचा कल असूनही, यशस्वीरित्या विकसित होत आहे. कमी किमतीच्या एअरलाइन्सच्या आगमनाने आणि कमी किमतीच्या वाहतुकीत भरभराटीची सुरुवात झाल्यानंतर, अनेक सामान्य वाहक जे स्वत: ला कमी किमतीचे वाहक म्हणून स्थान देत नाहीत त्यांनी त्याचे अनुकरण केले आणि पैशासाठी जहाजावर जेवण देण्यास सुरुवात केली, तसे, प्रमुख अमेरिकन एअरलाइन्स, डेल्टा, युनायटेड सारख्या अमेरिकन कंपन्या अशा वाहकांमध्ये आहेत. . या लेखात, आम्ही विमानातील जेवणाशी संबंधित "स्वयंपाकघर" बद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करू आणि प्रवाशांच्या स्वारस्याच्या मुख्य प्रश्नांची उत्तरे देऊ.

स्वयंपाक कोण आणि कुठे करतो?

विमानात जेवण बनवतो इन-फ्लाइट केटरिंगचे दुकानकिंवा फक्त व्यावसायिक वातावरणात बोर्ड कार्यशाळा. आपण अनेकदा शब्द ऐकू शकता खानपान(इंग्रजी कॅटरिंगमधून), ज्याचा अर्थ प्रत्यक्षात समान आहे. सामान्यतः इन-फ्लाइट केटरिंग शॉप विमानतळाच्या प्रदेशावर किंवा त्याच्या जवळच्या परिसरात असते. येथे, अन्न शिजवले जाते, थंड केले जाते, रेशन तयार केले जाते आणि विमानाच्या गाड्यांमध्ये भरले जाते. गरम अन्न शून्य तापमानापर्यंत थंड केले जाते. उड्डाणासाठी अन्न पूर्णपणे तयार झाल्यानंतर ते विमानात पाठवले जाते. तुलनेने लहान उड्डाणांसाठी, नियमानुसार, ते ताबडतोब अन्न लोड करण्याचा प्रयत्न करतात आणि परतीच्या मार्गावर, प्रथम, ते बेस विमानतळावर स्वस्त आहे आणि दुसरे म्हणजे, यामुळे ट्रान्झिट विमानतळावर पार्किंगची वेळ कमी होते. त्याच वेळी, खाद्यपदार्थांच्या विक्रीसाठी स्वीकार्य अटींचे काटेकोरपणे निरीक्षण केले जाते. शेल्फ लाइफ वाढवण्यासाठी, थंडगार अन्नासह कॅसरोल्स देखील कोरड्या बर्फाने झाकलेले असतात ( कॅसेटगरम जेवणासाठी अॅल्युमिनियम कंटेनर आहे). टेकऑफ करण्यापूर्वी, फ्लाइट अटेंडंट थंड केलेले अन्न विशेष ओव्हनमध्ये ठेवतात ज्यामध्ये ते गरम केले जाते.

विमानात अन्न कसे मिळते?

विमानात अन्न एका विशेष मशीनद्वारे वितरित केले जाते - एक लिफ्ट. उड्डाणासाठी विमान तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, कॅटरिंग ट्रॉली लोड केल्या जातात. कॅटरिंग कर्मचारी गाड्या आणि कंटेनर बोर्डवर पुन्हा लोड करतो आणि स्वयंपाकघरात त्यांच्या नियमित ठिकाणी ठेवतो. जर विमान मोठे असेल, जसे की Airbus A330 किंवा Boeing 777, तर एकाच वेळी वीज लोड करण्यासाठी अनेक मशीन वापरल्या जातात. अन्न लोड केल्यानंतर, फ्लाइट अटेंडंट त्याचे प्रमाण, पूर्णता आणि कालबाह्यता तारखा तपासतात.

आहाराचे प्रकार.

जेवणाची रचना एअरलाइनद्वारे निर्धारित केली जाते आणि फ्लाइट चार्टर असल्यास - फ्लाइटच्या ग्राहकाद्वारे. अर्थात, बिझनेस आणि इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांना पूर्णपणे वेगळे जेवण दिले जाते. जर इकॉनॉमी हॉट जेवण फक्त लांब फ्लाइट्सवर (रशियामध्ये, नियमानुसार, 3 तासांपेक्षा जास्त) दिले जाते, तर जवळजवळ सर्व फ्लाइट्सवर बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांना सेवा दिली जाते. अन्न सर्व्ह करण्यात फरक देखील स्पष्ट आहे, जर व्यवसाय वर्गात डिशेस काचेच्या असतील आणि उपकरणे धातूची असतील तर इकॉनॉमी क्लासमध्ये जवळजवळ नेहमीच सर्वकाही डिस्पोजेबल असते. एखाद्या विशिष्ट फ्लाइटवर आहाराची रचना भिन्न असू शकते, प्रस्थानाच्या वेळेनुसार, नाश्ता, दुपारचे जेवण आणि रात्रीचे जेवण वेगळे केले जाते. दिशेची वैशिष्ठ्ये देखील विचारात घेतली जातात, उदाहरणार्थ, भारताच्या फ्लाइटवर गोमांस दिले जात नाही.

फ्लाइटवर जेवण मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग. अर्थव्यवस्था आणि व्यावसायिक वर्ग.

जेवणाचे प्रमाण मुख्यत्वे फ्लाइटच्या कालावधीवर अवलंबून असते, खूप लांबच्या फ्लाइट्सवर, जसे की ट्रान्साटलांटिक फ्लाइट, दोन वेळा पूर्ण जेवण दिले जाते. इकॉनॉमी क्लासमधील अल्कोहोलिक ड्रिंकसाठी, बहुतेक रशियन वाहक त्यांना केवळ दीर्घ कालावधीसाठी प्रदान करतात. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे. असे मानले जाते की बोर्डवरील सर्वोत्तम जेवण आशियाई कंपन्यांद्वारे ऑफर केले जाते जसे की अमिराती, सिंगापूर एअरलाइन्सकतार एअरवेज. हे वाहक जवळजवळ सर्व फ्लाइट्स आणि सर्व प्रवासी वर्गांमध्ये अल्कोहोलयुक्त पेये देतात.

विशेष अन्न.

प्रमुख वाहक त्यांच्या फ्लाइटवर काही धार्मिक, वैद्यकीय आणि इतर निर्बंध लक्षात घेऊन जेवण ऑर्डर करण्याची शक्यता देतात. शाकाहारी, कोषेर, मुस्लिम, मधुमेही, मुलांचे, कमी-कॅलरी असलेले सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत. सेवा विनामूल्य आहे, तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सामान्यतः एक विशेष जेवण ऑर्डर प्रस्थानाच्या एक दिवस आधी आणि काहीवेळा त्यापूर्वी देखील केली पाहिजे. विशेष जेवण ऑर्डर करणे सर्व फ्लाइटवर उपलब्ध नसू शकते आणि ही सेवा सहसा लहान फ्लाइटमध्ये उपलब्ध नसते. अशी संधी असल्यास, एअरलाइनच्या वेबसाइटवर तिकीट बुक करताना, बहुधा सिस्टम स्वतःच तुम्हाला जेवण निवडण्याची ऑफर देईल. जर तिकीट मध्यस्थाकडून खरेदी केले असेल, तर विशेष जेवण ऑर्डर करण्यासाठी, आपण एअरलाइनच्या कॉल सेंटरशी संपर्क साधला पाहिजे. कृपया लक्षात ठेवा की तुम्ही ऑर्डर केलेले जेवण तुमच्या तिकिटावर दर्शविलेल्या सीटवर बसलेल्या व्यक्तीला दिले जाईल. अनुमती पत्रक, म्हणून, जर तुम्ही दुसऱ्या ठिकाणी बसलात, तर तुम्हाला तुमच्या अन्नाशिवाय राहण्याचा धोका आहे.

कोषेर अन्न.

माझ्याकडे पुरेसे मासे का नव्हते?

फ्लाइटसाठी इन-फ्लाइट जेवण तयार करताना, प्रत्येक प्रवाशाच्या प्राधान्यांचा अंदाज लावणे अशक्य आहे, होय, सांख्यिकीय डेटा आहेत, त्यानुसार जेवण एका विशिष्ट प्रमाणात लोड केले जाते. येथे फक्त एकच शिफारस केली जाऊ शकते की क्रूला तुमच्यासाठी जेवण अगोदर पुढे ढकलण्यास सांगणे किंवा चेक-इनच्या वेळी केबिनच्या समोर जागा मागणे, कारण प्रवासी सेवा सहसा तेथून सुरू होते.

जहाजावरील अन्नाची किंमत खरोखर किती आहे?

हे सर्व कॅटरिंगसह विशिष्ट एअरलाइनच्या करारावर अवलंबून असते. लहान फ्लाइट्ससाठी (सँडविच + ड्रिंक्स) प्रति इकॉनॉमी क्लास प्रवाश्यासाठी जेवणाची सरासरी किंमत 30 ते 90 रूबल आणि मध्यम कालावधीच्या फ्लाइटसाठी (गरम राशन) प्रति प्रवासी 130 ते 270 रूबल पर्यंत असते. बिझनेस क्लास प्रवाशासाठी अन्न आणि पेयेची किंमत 250 ते 500 रूबल आहे. हे विसरू नका की अन्नाच्या किंमतीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग त्याच्या वितरणासाठी आणि बोर्डवर लोड करण्यासाठी सेवांची किंमत आहे.

क्रू काय खातात?

क्रू जेवण हे सामान्यतः बिझनेस क्लास जेवणासारखेच असते, परंतु आरोग्यदायी खाण्यावर थोडासा भर दिला जातो, जे वैमानिक आणि विमान परिचरांना दररोज हे अन्न खाण्यास भाग पाडले जाते हे अगदी वाजवी आहे. तसे, बर्‍याच एअरलाईन्समध्ये एक नियम आहे ज्यानुसार कमांडर आणि सह-वैमानिकाने वेगवेगळे रेशन खाणे आवश्यक आहे, जेणेकरून अशा परिस्थितीत फक्त एका पायलटला विषबाधा होते.

उरलेल्या अन्नाचे काय होते?

जेवण थोडे राखीव भरलेले असल्याने, आणि बरेच प्रवासी अनेकदा जेवण नाकारतात, त्यामुळे अनेकदा प्रभावशाली प्रमाणात अन्न शिल्लक राहत नाही. उड्डाणानंतर, त्याच लिफ्ट कार चालवतात आणि कचरा आणि अन्न शिल्लक असलेल्या गाड्या उचलतात. जी पेये उघडली गेली नाहीत ती पुन्हा वापरली जाऊ शकतात, हे विशेषतः व्यापारी वर्गातील महागड्या अल्कोहोलसाठी खरे आहे. स्वाभाविकच, अन्न स्वतःच यापुढे पुन्हा वापरले जाऊ शकत नाही आणि फेकून दिले पाहिजे. व्यवहारात, किमान आपल्या देशात, जवळजवळ कोणतेही न वापरलेले अन्न उड्डाण विभागापर्यंत पोहोचत नाही. सर्व प्रथम, ते फ्लाइट अटेंडंटच्या फिल्टरमधून जाते, नंतर सीमा रक्षक, तंत्रज्ञ आणि क्लीनर बोर्डवर येतात, जे उरलेले सर्वकाही काढून घेतात. सर्वसाधारणपणे, क्वचितच काहीही गमावले जाते. तसे, क्रूला विमानातून काहीही बाहेर काढण्यास सक्त मनाई आहे.

जर्मन कंपनी LSG Sky Chefs ही जगातील सर्वात मोठ्या कंपन्यांपैकी एक आहे जी विमानांसाठी इन-फ्लाइट केटरिंग प्रदान करते. विविध देश. LSG Sky Chefs ही लुफ्थान्साच्या चिंतेचा एक भाग आहे, जी युरोपमधील सर्वात मोठी विमान कंपनी आहे आणि प्रवासी वाहून नेणाऱ्यांच्या संख्येनुसार जगात पाचव्या क्रमांकावर आहे.

LSG Sky Chefs कडे सर्वात मोठे केटरिंग नेटवर्क आहे, ज्यामध्ये 48 देशांमधील 200 केटरिंग स्थानांचा समावेश आहे. LSG स्काय शेफ 300 हून अधिक एअरलाइन्ससोबत काम करतात आणि दरवर्षी सुमारे 460 दशलक्ष इन-फ्लाइट जेवण तयार करतात. फ्रँकफर्ट अॅम मेन या जर्मन शहरात असलेल्या LSG स्काय शेफ कारखान्यांपैकी एका कारखान्यात इन-फ्लाइट जेवणाची उत्पादन प्रक्रिया अशीच दिसते.

(एकूण २१ फोटो)

1. छोट्या फ्लाइटसाठी बिझनेस क्लास डिनर. बिझनेस क्लासमध्ये, खऱ्या चीनमध्ये अन्न दिले जाते, इकॉनॉमी क्लासच्या विपरीत, जेथे प्लास्टिक आणि कार्डबोर्ड डिस्पोजेबल टेबलवेअर वापरले जाते.

2. 16 जानेवारी, 2012. LSG स्काय शेफ कारखान्यांमध्ये कर्मचाऱ्यांसाठी स्वच्छतेच्या अत्यंत कठोर आवश्यकता आहेत. कामाच्या कपड्यांचा एक अनिवार्य भाग म्हणजे एक गाऊन, हेअरनेट, तसेच दाढी ठेवणाऱ्या कर्मचाऱ्यांसाठी विशेष मुखवटे.

3. छोट्या फ्लाइटसाठी बिझनेस क्लास डिनर.

4. उत्पादन कार्यशाळांपैकी एक जिथे विमानात जेवण तयार केले जाते. LSG स्काय शेफ फॅक्टरीच्या कार्यशाळा चोवीस तास न थांबता काम करतात. 460 दशलक्षाहून अधिक इन-फ्लाइट जेवण दरवर्षी त्यांच्या उत्पादन लाइन बंद करतात आणि जगातील सर्वात मोठ्या 300 पेक्षा जास्त एअरलाइन्सद्वारे फ्लाइटवर सर्व्ह केले जातात.

5. फ्लाइटमधील जेवणाच्या गुणवत्तेसाठी आवश्यकता अतिशय कठोर आहेत. इन-फ्लाइट केटरिंग उत्पादकांसाठी एक अतिरिक्त आव्हान हे आहे की उडत्या विमानात वाढलेला दाब एखाद्या व्यक्तीला अन्नाची चव कशी समजते यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो. उंचीवर, सामान्य अन्न चविष्ट आणि खूप कोरडे दिसते. याव्यतिरिक्त, उंचीवर असलेल्या बहुतेक प्रवाशांना तहान वाढली. या सर्व बाबी विचारात घेण्यासाठी, एलएसजी स्काय शेफ्स फ्रॉनहोफर रिसर्च इन्स्टिट्यूट (म्युनिक) सोबत सतत सहकार्य करत आहेत, जिथे ते मानवी शरीरावरील उंचीच्या प्रभावाचा अभ्यास करतात. उड्डाण परिस्थिती अचूकपणे पुन्हा तयार करण्यासाठी, एक विशेष प्रयोगशाळा वापरली जाते. फ्लाइटच्या स्थितीत असलेल्या व्यक्तीने मीठाची चव संवेदनशीलता लक्षणीयरीत्या वाढते (अन्न अस्पष्ट वाटते) हे असूनही, एलएसजी स्काय शेफ मीठ आणि इतर फ्लेवर्समध्ये साधी वाढ करत नाहीत. LSG स्काय शेफ इन-फ्लाइट केटरिंगमध्ये सामान्यतः स्वीकृत मानकांनुसार आवश्यक तेवढे मीठ असते. "उच्च-उंची" चव सुधारणे विविध प्रकारच्या मसाल्यांच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते जे फ्लाइटच्या परिस्थितीत त्यांची चव चांगली ठेवतात. उदाहरणार्थ, आले, दालचिनी आणि इतर काही मसाले एखाद्या व्यक्तीला उडत्या विमानातही चांगले वाटतात.

6. जपानला जाणार्‍या फ्लाइटमध्ये बिझनेस क्लास डिनर दिले जाते.

7. LSG स्काय शेफचे उत्पादन क्षेत्र 40,000 चौरस मीटरपेक्षा जास्त आहे.

8. जपानला जाणार्‍या फ्लाइटमध्ये बिझनेस क्लास डिनर दिले जाते.

9. इन-फ्लाइट केटरिंगच्या उत्पादनामध्ये, उत्पादनांच्या गुणवत्तेवर आणि एकूणच अन्न सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले जाते. विमानातील क्रू मेंबर्ससाठी अन्न सुरक्षेची आवश्यकता प्रवाशांच्या तुलनेत अधिक कठोर आहे. क्रूसाठी सर्व अन्न अयशस्वी न करता खोल उष्णता उपचार करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक क्रू सदस्यासाठी वैयक्तिक रेशनमध्ये समाविष्ट केलेल्या उत्पादनांचा संच वेगळा असणे आवश्यक आहे. यामुळे बोरॉनमध्ये खराब-गुणवत्तेचे अन्न प्रवेश केल्यास संपूर्ण क्रू आजारी आणि अक्षम होण्याचा धोका कमी होतो. आधीच विमानात, वैयक्तिक रेशनसह पॅकेजवर अनेकदा क्रू मेंबरच्या नावाने चिन्हांकित केले जाते ज्यांच्यासाठी ते तयार केले आहे, जेणेकरून अपघात झाल्यास कमी दर्जाचे अन्न कसे आले याचा मागोवा घेणे सोपे होईल.

10. जपानला जाणार्‍या फ्लाइटमध्ये बिझनेस क्लास डिनर दिले जाते. लुफ्थांसा जगातील सर्वात मोठ्या कॅविअर ग्राहकांपैकी एक आहे. दरवर्षी, एअरलाइन जवळजवळ 8 टन या महागड्या पदार्थाची खरेदी करते.

11. कारखान्यात अन्न तयार केले जाते. तयार अन्न रेशनमध्ये पॅक केले जाते, जे कोरड्या बर्फाचा वापर करणारे विशेष रेफ्रिजरेटरमध्ये साठवले जाते. सामान्यत: जमिनीवर असताना विमान टेक ऑफ होण्यापूर्वीच रेशन गरम केले जाते.

12. लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये मुलांचे रात्रीचे जेवण दिले जाते.

13. दररोज, LSG स्काय शेफ फॅक्टरी सुमारे 80,000 बन्स बनवते.

14. कमी अंतराच्या फ्लाइटमध्ये बिझनेस क्लास डिनर दिले जाते.

15. रेशन अशा प्रकारे पॅकेज केले जाते की विमानतळावर विमानात जेवण पोहोचवणारा मोठा माल फक्त पाच मिनिटांत लोड केला जाऊ शकतो. फ्रँकफर्टमधील LSG स्काय शेफ विभाग 116 ट्रक वापरतो.

मला माझ्या ब्लॉगमध्ये विमानांबद्दल बोलायला आवडते आणि मला विमानात काम करणारे लोक आवडतात, कारण उड्डाण सुरक्षा, प्रवाशांची वाहतूक आणि मालवाहतूक त्यांच्यावर अवलंबून असते. विमानात इंधन भरणे, निघण्यापूर्वी तांत्रिक स्थिती तपासणे, सामान लोड करणे, प्रवाशांना चढवणे, नंतर दरवाजे बंद करून एअर ब्रिज, विमान टॅक्सी धावपट्टीवर नेणे आणि टेक ऑफ करणे.... आणि आरामात खुर्चीत बसलेले प्रवासी आणि सातव्या महासागराचे सौंदर्य खिडक्यांमधून पाहणे आधीच फ्लाइट अटेंडंटना खायला तयार आहे.

दुसऱ्या दिवशी मी इन-फ्लाइट केटरिंग सेवेला भेट दिली आंतरराष्ट्रीय विमानतळरोश्चिनो, त्यांनी ट्यूमेन विमानतळावरून निघणाऱ्या विमानांमध्ये अर्थव्यवस्था आणि व्यवसाय वर्गातील प्रवाशांना जे काही खाद्य दिले त्याचा एक छोटासा भाग दाखवला. Roshchino मधील खानपान सेवा UTair, Aeroflot, AzurAir, Nordwind Airlines, Russia इत्यादी विमान कंपन्यांद्वारे वापरली जाते.
अर्थव्यवस्थेसाठी दररोज सरासरी 1100 रेशन पाठवले जाते व्यवसाय - 25, आणि क्रू - 80.
उत्पादकता दररोज 5000 रेशन पर्यंत असू शकते.

शीर्षक फोटोमध्ये, इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांसाठी लंच बॉक्स, ज्यामध्ये बन, कपकेक, चहा, चीज, बटर, जॅम, तसेच डिस्पोजेबल कटलरी यांचा समावेश आहे.
गरम casseroles साठी.
1. भाजलेले सॅल्मन फिलेट / भाजीपाला / वाफवलेले हिरवे बीन्स
(पोषण मूल्य: प्रथिने-15.5, चरबी-18.2, कार्बोहायड्रेट-14.7, kcal-286)

2. ब्रेडेड चिकन कटलेट / उकडलेले बटाटे / वाफवलेले गाजर
(पोषण मूल्य: प्रथिने-14.9, चरबी-13.6, कार्बोहायड्रेट-17.3, kcal-251)

3. हा UTair साठी ब्रँडेड लंचबॉक्स आहे.

4. थंड स्नॅक्ससह क्रूसाठी लंचबॉक्स. हे निवडण्यासाठी कॅसेटसह देखील येते.

5. बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी जेवणाची निवड अर्थातच अधिक वैविध्यपूर्ण आहे, जर तुम्हाला आता भूक लागली असेल, तर मी शिफारस करतो की तुम्ही प्रथम चावा घ्या)) आणि ब्राउझिंग सुरू ठेवा. थंड क्षुधावर्धक.

6. अधिक गरम.

आणि डिकोडिंग सह dishes त्यानुसार काय आहे.
7. उकडलेल्या/फ्रेंच फ्राईजमधून चीज, मिरपूड / तळलेले बटाटे सोबत पोर्क रोल
(पोषण मूल्य: प्रथिने-13.9, चरबी-34.1, कार्बोहायड्रेट-13.9, kcal-419)

8. बदामाच्या पाकळ्यांमध्ये काय आहे हे मला माहित नाही, बाकीचे स्पष्ट आहे))

9. चिकन रोल / फ्रेंच फ्राईज / वाफवलेले हिरवे बीन्स
(पोषण मूल्य: प्रथिने-23.3, चरबी-13.1, कार्बोहायड्रेट-13.6, kcal-265)

10. झुचीनी / तळलेले एग्प्लान्ट / ग्रील्ड चेरी टोमॅटोसह पाईक पर्च रोल
(पोषण मूल्य: प्रथिने-13.7, चरबी-14.1, कार्बोहायड्रेट-5.2, kcal-203)

11. कोल्ड कट्स (बीफ रोस्ट, बेक्ड चिकन फिलेट, बीफ जीभ, ऑलिव्ह, बेल मिरी, लीफ लेट्युस)
(पोषण मूल्य: प्रथिने-15.2, चरबी-10.2, कार्बोहायड्रेट-1.6, kcal-159)

12. कापलेल्या भाज्या (ताजी काकडी, चेरी टोमॅटो, भोपळी मिरची, मुळा, लेट्यूस, हिरव्या भाज्या)
(पोषण मूल्य: प्रथिने-1.1, चरबी-0.2, कार्बोहायड्रेट-3.5, kcal-20)

13. कापलेले मासे (सॅल्मन, कोळंबी, शिंपले, स्क्विड, लिंबू, केपर्स, लेट्यूस, हिरव्या भाज्या)
(पोषण मूल्य: प्रथिने-16.5, चरबी-11.4, कार्बोहायड्रेट-1.0, kcal-173)

14. बदामाच्या पाकळ्या/तांदूळ मिक्स/ग्रील्ड चेरी टोमॅटोमध्ये सॅल्मन
(पोषण मूल्य: प्रथिने-19.1, चरबी-31.9, कार्बोहायड्रेट-23.0, kcal-451)

15. झुचीनी/ग्रील्ड भाज्यांसोबत पाईक पर्च रोल
(पोषण मूल्य: प्रथिने-13.6, चरबी-16.1, कार्बोहायड्रेट-6.3, kcal-225)

16. चीज, मिरपूड / उकडलेले तळलेले बटाटे / फ्रेंच फ्राई / ग्रील्ड मिरचीसह पोर्क रोल
(पोषण मूल्य: प्रथिने-13.8, चरबी-35.9, कार्बोहायड्रेट-13.4, kcal-434)

17. खूप भूक दिसते!

18.

19. लेगोस्टेवा लारिसा अनातोल्येव्हना श्रम प्रक्रियेत. लवकरच हे लंचबॉक्स बंद केले जातील आणि विमानात डिलिव्हरीसाठी एका खास कंटेनरमध्ये ठेवले जातील आणि नंतर ट्यूमेनपासून हजारो किलोमीटर अंतरावर उड्डाण करणारे प्रवासी खातील.

20. हे थंड दुकानात गरम आहे.

21. एफिमोवा गॅलिना मिखाइलोव्हना आणि तिच्या डेप्युटी लेगोस्टाएवा लारिसा अनातोल्येव्हना, तसेच ज्या मुलींनी नावे दिली नाहीत आणि फोटो काढण्यास लाज वाटली अशा मुलींना इन-फ्लाइट केटरिंग वर्कशॉपच्या फेरफटका दिल्याबद्दल धन्यवाद.

22. मी लहानपणी केटरिंग वर्कशॉपमध्ये होतो! इथे सर्व काही वेगळे होते. आता ही एक अतिशय आधुनिक कार्यशाळा आहे, ज्यामध्ये अत्याधुनिक आवश्यक उपकरणे उपलब्ध आहेत.

23. कडू कार्यशाळा.

24. कॉरिडॉरमध्ये, तसेच कार्यशाळेत, निर्जंतुकीकरण स्वच्छता.

25. हे मशीन बन्ससाठी पीठ मळते!

26. आणि येथे बन्स भाजलेले आहेत. सकाळच्या विस्तारासाठी सर्व काही तयार होईल, सीलबंद, पॅकेज आणि विमानांमध्ये पाठवले जाईल. आणि काय फ्लेवर्स!

आमचा दौरा आटोपला, तेवढ्यात पुढच्या फ्लाईटसाठी खाद्यपदार्थ पाठवले जात होते, काम नेहमीप्रमाणे चालू होते. प्रवासी आधीच फ्लाइटमध्ये चढण्याची वाट पाहत होते आणि ते रोशिनो विमानतळावरील इन-फ्लाइट केटरिंग विभागाच्या स्वादिष्ट जेवणाची वाट पाहत होते! तुमची उड्डाण छान होवो, आम्ही आमच्या मित्रांना फ्लाइटला जाताना पाहतो तेव्हा म्हणतो, बॉन एपेटिट! फ्लाइट कॅटरिंग कामगार विमानात त्यांची उत्पादने पाठवत आहेत म्हणा!

मारिया रोशिनो विमानतळ प्रेस सेवेला टूरसाठी आमंत्रित केल्याबद्दल धन्यवाद.

आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!