रेल्वे बद्दल सर्व. ट्रेनबद्दल मनोरंजक तथ्ये (15 फोटो). ड्रायव्हरशिवाय ट्रेन

रशियामधील रेल्वे दरवर्षी 1 अब्ज 300 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करते. सरासरी, आपल्यापैकी प्रत्येकजण वर्षातून 9 वेळा ट्रेन प्रवासी असतो, परंतु ही संख्या खूपच लहान आहे. सोव्हिएत काळात, हा आकडा वर्षातून 15 वेळा पोहोचला.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे ही जगातील सर्वात लांब रेल्वे मानली जाते. त्याची लांबी जवळपास 9,300 किलोमीटर आहे.

स्टेशन "हाफ" हे ट्रान्स-सायबेरियनच्या अगदी मध्यभागी आहे. या स्टेशनपासून मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोक दोन्ही समान अंतर.

रशियातील पहिली रेल्वे (मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यान) उघडल्यानंतर, पहिले तीन दिवस प्रवास विनामूल्य होता. कारण ही "भयंकर गोष्ट" कोणालाही चालवायची नव्हती.

फ्रान्समध्ये अजूनही रेल्वे स्थानकांवर चुंबन घेण्यास बंदी घालणारा कायदा आहे. बंदीचे कारण म्हणजे गाड्या सुटण्यास होणारा विलंब. हा कायदा 100 वर्षांपूर्वी जारी करण्यात आला होता आणि आजही तो कोणीही रद्द केलेला नाही.

असे दिसून आले की गाड्यांची चाके टॅप करणार्‍या लाइनमनना संगीतासाठी एक आदर्श कान आहे. टोन बदलून, त्यांनी चाकातील खराबी निश्चित केली पाहिजे.

पश्चिम पेरूमध्ये धावणाऱ्या ट्रेनमध्ये कंडक्टर प्रवाशांना ऑक्सिजन बॅग देतात. कारण ट्रेन सर्वात उंच डोंगरावर जाते रेल्वेजगात (3 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर).

एकदा ओहायो (यूएसए) मध्ये रेल्वेवर एक ट्रेन स्टीमबोटला धडकली. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओहायो लेक त्याच्या काठाने ओसंडून वाहत होता आणि रेल्वे ट्रॅक पाण्याच्या मीटरच्या खाली होता. मात्र, चालकाने भरलेल्या रुळावरून ट्रेन नेण्याचा निर्णय घेतल्याने स्टीमरवर धडकली.

1910 मध्ये बव्हेरियन रेल्वेच्या प्रमुखांना एक आदेश जारी करण्यास भाग पाडले गेले ज्यामध्ये यंत्रमागधारक आणि स्टोकर्सना स्थानकांवर थांबताना बिअर खरेदी करण्यास मनाई करण्यात आली.

अर्जेंटिनामध्ये, तुम्ही आता पौराणिक पॅटागोनिया एक्सप्रेस ट्रेनमध्ये फेरफटका मारू शकता, जी विशेषतः पर्यटकांसाठी पुनर्संचयित केली गेली होती. आसपासच्या लँडस्केपच्या छापांव्यतिरिक्त, प्रवासी त्यांच्या संमतीशिवाय काळजीपूर्वक नियोजित "ट्रेन रॉबरी" क्रियेत सहभागी होऊ शकतात.

काही वर्षांपूर्वी पॅरिस आणि व्हेनिस दरम्यान खास ‘ट्रेन ऑफ लव्ह’ धावू लागली. अशा ट्रेनच्या डब्यात: व्हीआयपी-सेवा, एक टीव्ही, एक शॉवर केबिन आणि एक विशेष दुहेरी शेल्फ आहे.

एकदा, एक ट्रेन स्वित्झर्लंडच्या दौऱ्यावर निघाली, ज्यावर स्विस सोसायटीची क्रीम चालली: मंत्री, प्रतिनिधी, मानद नागरिक इ. सेलिब्रेशनच्या निमित्ताने ट्रेनमध्ये फक्त डायनिंग गाड्यांचा समावेश होता. परंतु आयोजकांनी एक लहानसा मुद्दा विचारात घेतला नाही: स्विस डायनिंग कारमध्ये शौचालये नाहीत. त्यामुळे रेल्वे स्थानकाजवळ येताच त्याला भेटण्यासाठी जमलेल्यांची गर्दी झाली होती स्थानिक, खूप आश्चर्य वाटले: आदरणीय पाहुणे मटार सारख्या कारच्या दारातून बाहेर ओतले.

तुम्हाला माहिती आहेच की, काही गाड्यांचे स्वतःचे नाव असते. उदाहरणार्थ, "लाल बाण", "रशिया", "बैकल", इ. बर्‍याचदा ट्रेनची नावे प्रवाशांनी स्वतः दिली आहेत: उदाहरणार्थ, रोस्तोव्ह-ओडेसा ट्रेनला प्रवासी प्रेमाने "पापा - मामा" म्हणतात.

जपानी कंपनी तोशिबाने मॅग्लेव्ह ट्रेन बनवली. ही ट्रेन 517 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम आहे.

एकदा जर्मन अभियंत्यांच्या गटाने ट्रान्स-अमेरिकन रेल्वेमार्ग तयार करण्यासाठी पनामाच्या इस्थमसचे सर्वेक्षण केले. आणि शेवटी, तिने ठरवले की येथील रेल लोखंडापासून बनवल्या पाहिजेत, जे या ठिकाणी दुर्मिळ आहे, परंतु ... सोन्यापासून.

पहिल्या रशियन रेल्वेवरील थर्ड-क्लास कॅरेज ट्रेनच्या पुढे गेल्या आणि कठोर बेंचने सुसज्ज होत्या. मात्र बाकाखाली बसून प्रवास करणाऱ्यांची जास्त शक्यता होती. कारण या गाड्यांना छप्पर नव्हते आणि प्रवासी खराब हवामान आणि ठिणग्यांपासून लपून बसले होते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, वाळवंटाच्या मैदानावर एक रेल्वे घातली गेली, ज्याची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे. हे प्रसिद्ध आहे की 500 किमी पेक्षा जास्त त्यावर एकही वळण नाही.

फॅबर्जच्या संग्रहामध्ये "ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे" एक अंडी आहे, ज्यामध्ये सोने आणि प्लॅटिनमपासून बनवलेल्या शाही ट्रान्स-सायबेरियन ट्रेनचे घड्याळाचे मॉडेल आहे.

नजीकच्या भविष्यात, रशियामध्ये डबल-डेक प्रवासी कार दिसू शकतात. अशा कार रेल्वेसाठी अधिक किफायतशीर आणि प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक असतील. अशा कॅरेजच्या प्रत्येक डब्यात शॉवर, शौचालय आणि वातानुकूलन आहे.

मॉन्टे कार्लोमध्ये, आपण प्रथमच प्रिन्सिपॅलिटीमध्ये आलेल्या लोकांच्या अपेक्षेने ट्रेनला भेटताना पाहू शकता. त्यानंतर, प्रवाशांना खेळण्यासाठी पैसे दिले जातात, त्या बदल्यात जिंकलेल्या वाटा देण्याचे वचन दिले जाते. नवागत भाग्यवान आहेत या चिन्हाचा सर्व दोष आहे.

पण जपानमधील शिबुया स्टेशनवर एका कुत्र्याचे स्मारक आहे ज्याच्या डोक्यावर "स्टेशन मास्टरची टोपी" आहे. कुत्र्याला त्याच्या पराक्रमासाठी हा सन्मान देण्यात आला, 10 वर्षांपासून तो ट्रेनने निघालेल्या मालकाला भेटला.

लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर दरम्यान रेल्वेचा पहिला विभाग इंग्लंडमध्ये बांधला गेला तेव्हा त्यांनी पाच स्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये एक प्रकारची स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, स्पर्धा सुरू होण्यापूर्वी, पाचव्या कारला "कालबाह्य इंजिनमुळे" त्यांच्या सहभागापासून निलंबित करण्यात आले. स्टीलच्या आवरणाखाली सामान्य घोडे लपलेले होते.

जगातील सर्वात लांब मालवाहतूक ट्रेन सोव्हिएत युनियनमध्ये एकिबास्तुझ - उरल या मार्गावर धावली. 6.5 किलोमीटर लांबीच्या या ट्रेनने 440 वॅगनमध्ये 42,000 टन कोळसा वाहून नेला.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. असा घोटाळा ज्ञात होता: आफ्रिकनला युरोपमध्ये स्थलांतर करण्याचे वचन दिले होते, त्यांनी मान्य केलेली रक्कम घेतली, ती मॉस्कोला आणली (तेव्हा ते सोपे आणि स्वस्त होते). आणि मग ही आफ्रिकन जर्मनीला जाणारी ट्रेन असल्याची खात्री देऊन ट्रेनमध्ये बसवण्यात आलं. पण खरं तर, ही एक भुयारी रेल्वे होती जी गोलाकार मार्गाने फिरली. गरीब माणूस बराच काळ जाऊ शकतो.

अहवाझ-तेहरान ट्रेनचा मशिनिस्ट एकदा कठोर शिक्षेस पात्र होता. नमाज (प्रार्थनेच्या) दरम्यान त्याने ट्रेन थांबवली नाही हा त्याचा दोष होता. यामुळे, प्रवाशांना डब्यात प्रार्थना करण्यास भाग पाडले गेले, शिवाय, ट्रेनच्या प्रत्येक वळणावर त्यांना जागोजागी फिरावे लागले.

सुरक्षेच्या कारणास्तव, तिकिट खरेदी करताना मध्यवर्ती गाड्यांना प्राधान्य देण्याचा सल्ला तज्ञ देतात. अपघात झाल्यास त्यांना डोक्याला किंवा शेपटीला कमी त्रास होतो. आणि ट्रेनच्या हालचालींच्या विरूद्ध जागा निवडणे देखील चांगले आहे. तसे, आकडेवारीनुसार, गाड्या कारपेक्षा 45 पट सुरक्षित आहेत.

रेल्वे ट्रॅकवरील कमाल वेग सुमारे 9851 किमी/ताशी निश्चित केला आहे! न्यू मेक्सिको (यूएसए) राज्यातील रॉकेट इंजिन असलेल्या प्लॅटफॉर्मद्वारे प्रयोगादरम्यान हा वेग विकसित केला गेला होता.

आपल्यासाठी अशी ओळखीची गोष्ट म्हणजे रेल्वे! सर्वात विश्वासार्ह आणि परवडणारे आणि वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींपैकी एक. ट्रेनचं तिकीट काढलं, स्टेशनवर आलो. आता कोणाला आठवत नाही की जेव्हा सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यान रेल्वे उघडली गेली तेव्हा पहिल्या तीन दिवसांसाठी प्रवास विनामूल्य केला गेला कारण प्रत्येकाला या "भयानक गोष्टीची" भीती होती.

आपल्यापैकी प्रत्येकजण वर्षातून सरासरी 9 वेळा रेल्वेचा प्रवासी बनतो. दर वर्षी रशियन रेल्वे प्रवाशांची सरासरी संख्या 1 अब्ज 300 दशलक्ष आहे.

सर्वात उल्लेखनीय रेल्वे ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे आहे. हे जगातील सर्वात लांब आहे. मॉस्को ते नाखोडका - 9438 किमी आणि 97 प्रमुख स्थानके. रोसिया ब्रँडेड ट्रेन या मार्गावरून धावते, जी 8 दिवस 4 तास 25 मिनिटे रस्त्यावर असते.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या अगदी मध्यभागाला पोलोविना स्टेशन म्हणतात. हे मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोकपासून समान अंतर आहे.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचा सर्वात थंड विभाग मोगोचा आणि स्कोव्होरोडिनो स्थानकांदरम्यान आहे. येथे तापमान -62 अंशांपर्यंत पोहोचते. जरी भौगोलिकदृष्ट्या हा महामार्गाचा सर्वात उत्तरेकडील बिंदू नाही.

आणि सर्वात जास्त उच्च बिंदू, जेथे ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे रेल घातले आहेत, ते 1040 मीटर उंचीवर, तुर्गुतुई आणि याब्लोनोवाया स्थानकांदरम्यान आहे. हा 6110 किमी, याब्लोनोव्ही पास आहे.

सर्वात लांब मालवाहतूक ट्रेन 6.5 किमी लांबीची होती, ज्यामध्ये 440 वॅगन होते आणि नियमितपणे 42,000 टन कोळशाची वाहतूक सोव्हिएत काळात एकिबास्तुझ ते उरल्सपर्यंत होते. जगाच्या दुसऱ्या बाजूला, दक्षिण आफ्रिकेत, 1989 मध्ये आणखी एक विक्रम प्रस्थापित झाला: 660 वॅगन असलेली 7.3 किमी लांबीची ट्रेन. प्रयोगाची पुनरावृत्ती झाली नाही हे खरे आहे. चाक टिकले नाही.

रशियातील पहिली रेल्वे मालवाहतूक करणारी, 2 किमी लांबीची होती. त्यांनी ते कोलिव्हानोव्स्की प्लांटमध्ये उरल्समध्ये बांधले आणि ते घोड्याने काढलेल्या ट्रॅक्शनवर काम केले. पहिला प्रवासी रस्ता त्सारस्कोसेल्स्काया होता, जो प्रत्येकाला ज्ञात होता.

19व्या शतकातील पहिल्या प्रवासी गाड्यांचा वेग 33 किमी/तास होता. आणि त्यावेळी रेल्वे कर्मचारी एक प्रकारचे उच्चभ्रू होते: त्यांच्याशी वागणूक दिली गेली, उदाहरणार्थ, 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस विमानचालकांना किंवा 60 च्या दशकात अंतराळवीरांना. आधुनिक गाड्या 580 किमी/ताशी वेगाने विकसित होऊ शकतात.

या काळात लाइनमन नेमण्याच्या आवश्यकता बदलल्या नाहीत: त्यांच्याकडे संगीतासाठी चांगले कान असणे आवश्यक आहे, कारण ते टॅप केल्यावर टोन बदलून चाकातील खराबी निर्धारित करतात.

आकडेवारीनुसार, रेल्वे कारपेक्षा 45 पट सुरक्षित आहे. जे अजूनही चिंतेत आहेत त्यांच्यासाठी, तज्ञ ट्रेनच्या मध्यभागी कार निवडण्याचा सल्ला देतात आणि बसलेल्या कारमध्ये - चळवळीच्या विरूद्ध जागांसाठी ट्रेनचे तिकीट खरेदी करा.

थ्रिल-साधकांना अर्जेंटिनामध्ये आमंत्रित केले आहे. पौराणिक पॅटागोनिया एक्स्प्रेस ट्रेन, खास पर्यटकांसाठी पुनर्संचयित, तेथे धावते. वगळता ज्वलंत इंप्रेशनस्थानिक भूदृश्यांमधून, तुम्ही अचानक स्वतःला “ट्रेन रॉबरी” नावाच्या क्रियेत सहभागी होऊ शकता :)

IN दक्षिण अमेरिकाअनेक आश्चर्य. उदाहरणार्थ, ट्रान्स-अमेरिकन रेल्वेच्या बांधकामासाठी पनामाच्या इस्थमसचे सर्वेक्षण करणारे जर्मन अभियंते म्हणाले की स्थानिक लोखंडापासून रेल बनवणे फायदेशीर नाही. सोने हा येथे परवडणारा धातू आहे...

दरवर्षी एक अब्जाहून अधिक लोक रेल्वेचा वापर करतात. आकडेवारीनुसार, प्रत्येक रशियन वर्षभरात सरासरी 9 वेळा ट्रेनने प्रवास करतो. आता ट्रेनची तिकिटे खरेदी करणे कठीण नाही, परंतु रेल्वे किती मनोरंजक आणि रोमांचक आहे हे सर्व प्रवाशांना माहित नाही.

अशा तथ्यांबद्दल जाणून घेणे मनोरंजक आहे:

* इंग्रज रिचर्ड ट्रेविथिक हे रेल्वेचे प्रणेते झाले. 1804 मध्ये त्यांनी लोकोमोटिव्हवर चालणाऱ्या ट्रेनचा शोध लावला. ट्रेनमध्ये प्रवाशांसाठी एक कार देखील समाविष्ट होती, तथापि, लोकांनी ती चालवण्याची हिंमत केली नाही, म्हणून ती रिकामी झाली.

* त्याच वर्षी वाफेच्या इंजिनांमध्ये स्पर्धा घेण्यात आली. त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य असे होते की सहभागींपैकी एकाने फसवणूक करण्याचा निर्णय घेतला आणि घोडे लोखंडी कवचाखाली लपवले. सुदैवाने हे वेळीच लक्षात आल्याने एकाही प्राण्याला इजा झाली नाही.

* ओहायोमध्ये एका लोकोमोटिव्हला ट्रेन धडकली. हे कसे होऊ शकते ?! तलावाला पूर आला होता, परंतु यामुळे चालक थांबला नाही, ज्यामुळे ही घटना घडली.

* ऑस्ट्रेलियात 500 किमीपर्यंत एक सपाट रस्ता एकाही वळणाशिवाय पसरलेला आहे.

* तुम्ही रेल्वे तिकीट मिळवू शकता आणि जगातील सर्वात लांब रेल्वे लाईन तुमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहू शकता. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे रशियन विस्तारामध्ये 9300 किलोमीटरपर्यंत पसरलेली आहे.

* पेरूला जाणाऱ्या ट्रेनमधील प्रत्येक व्यक्तीला ऑक्सिजन मास्क दिला जातो. रस्ता 3 हजार किलोमीटर उंचीवर पसरलेला असल्याने त्याशिवाय मार्ग नाही. सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे.

* तथाकथित "प्रेमाची ट्रेन" पॅरिस आणि व्हेनिस दरम्यान धावते. यात शॉवर, टीव्ही आणि इतर सुविधा तसेच रोमँटिक वातावरण तयार करण्यासाठी सर्व अटी आहेत.

* न्यू मेक्सिकोमध्ये, रॉकेट इंजिनसह सुसज्ज प्लॅटफॉर्मवर, 9851 किमी / ताशी अविश्वसनीय वेग वाढवणे शक्य होते!

* एका शतकापासून, फ्रान्समध्ये एक असामान्य कायदा लागू आहे - तुम्ही प्लॅटफॉर्मवर चुंबन घेऊ शकत नाही. यामध्ये गाड्यांना होणारा विलंब आणि विलंब वगळण्यात आला आहे.

* मालवाहू ट्रेन, जी रेकॉर्ड धारक बनली, त्यात 440 वॅगन्स होत्या. 6.5 किमी लांबीच्या या ट्रेनने रशियन रेल्वेवर प्रवास केला.

* रशियाने डबल-डेकर ट्रेन विकसित करण्याचे आणि कार्यान्वित करण्याचे आश्वासन दिले. प्रवाशांच्या सोयीसाठी त्यांच्याकडे सर्व काही असेल आणि तिकिटांची किंमत कमी असेल.

* अनेक मार्ग आणि गाड्यांची नावे दिली आहेत. सर्वात असामान्य म्हणजे "पापा-मामा". रोस्तोव्ह आणि ओडेसा यांना जोडणाऱ्या मार्गाचे हे नाव आहे.

रेल्वेवर बर्‍याच मनोरंजक आणि रोमांचक गोष्टी घडतात, त्यामुळे आश्चर्यकारक तथ्ये आणि घटनांमध्ये सहभागी होण्यासाठी प्रवास करा आणि निरीक्षण करा.

: पहिल्या लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या रेल्वेच्या देखाव्याचा इतिहास. सर्वात असामान्य रेल्वे स्थानके आणि रेल्वे संप्रेषण. फ्रान्सचे "स्टेशन" कायदे आणि शिबुईवरील कुत्र्याचे स्मारक.

1. घोड्यांच्या साहाय्याने ट्रॉली चालवणाऱ्या पहिल्या गाड्या १७व्या शतकात उदयास आल्या.. युरोप मध्ये. इतिहासातील पहिले स्टीम लोकोमोटिव्ह, कार पुशिंग, इंग्लिश शोधक रिचर्ड ट्रेविथिक यांनी तयार केले होते. हे 1801 मध्ये घडले. अशा वाहतुकीचा उद्देश पेन-आणि-डॅरेन प्लांटमध्ये लोह खनिजाची वाहतूक होता आणि त्याच्या हालचालीचा वेग ताशी 8 किलोमीटर होता.
2. 19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात इंग्लंडमध्ये जगातील पहिली रेल्वेची चळवळ सुरू झाली.. ट्रेन मार्गाचे अंतिम थांबे स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन शहरांमध्ये होते आणि रस्ता स्वतःच माल आणि प्रवासी दोन्ही वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने होता. अशा विभागाची लांबी 50 किमी होती आणि ट्रेनमध्ये फक्त 6 कार होत्या.
3. अमेरिकन स्टीम लोकोमोटिव्ह टॉम थंबची ("बोय विथ अ बोट" म्हणून भाषांतरित) घोडागाडीची पहिली स्पर्धा सप्टेंबर 1830 मध्ये झाली. ही कारवाई रेली टॅव्हर्न गावापासून बाल्टिमोर शहरापर्यंत रेल्वेमार्गाच्या बाजूने झाली. वाहतुकीची यांत्रिक बिघाड आणि बॉयलरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी यामुळे स्पर्धेचे भवितव्य ठरले. विजय प्राण्याने जिंकला आणि "थंब बॉय" अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचला नाही.

   3
   

4. व्यावसायिक संगीतकार आणि लाइनमन यांच्यात काय साम्य असू शकते? असे दिसून आले की त्याला संगीतासाठी अपवादात्मक कान आहे. हे नंतरचे संवेदनशील ऐकणे आहे ज्यामुळे नॉकच्या टोनमध्ये बदल करून वेळेत चाकातील दोष शोधणे शक्य होते.
5. XX शतकाच्या सुरूवातीस. फ्रान्सने प्रदेशात जोडप्यांना चुंबन घेण्यास बंदी घालणारा कायदा केला रेल्वे स्थानके. याचे कारण लांब, "उत्साही" निरोपामुळे ट्रेनच्या वेळापत्रकात वारंवार बिघाड होते. हा नियम आजही लागू आहे. सर्वत्र चेतावणी चिन्हे लावली आहेत आणि प्रेमींच्या निरोपासाठी स्वतंत्र झोन वाटप केले आहेत.
6. फेरोकारिल ऑस्ट्रल फ्युगुइनो (अर्जेंटिना) रेल्वेला पृथ्वीच्या अगदी टोकापर्यंत जाणारी रेल्वे म्हणतात.. ही राज्याची सर्वात अरुंद गेज रेल्वे आहे (गेज 50 सेमी आहे). ट्रेनच्या मार्गावर "एंड ऑफ द वर्ल्ड" नावाचे एक स्टेशन आहे, जे स्वस्त बसने नव्हे तर "लोखंडी घोड्यावर" अंतिम थांब्यावर जाण्याची इच्छा असलेल्या लोकांमध्ये आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय आहे. विशेष म्हणजे, हा रस्ता मुळात कैद्यांना सुधारात्मक मजुरीसाठी नेण्याचा हेतू होता.

   6
   

7. हाचिकोचे स्मारक, विश्वासू आणि एकनिष्ठ कुत्र्याला समर्पित, शिबुया रेल्वे स्टेशन (जपान) च्या हद्दीत आहे. 30 च्या दशकात हा प्राणी देशभर प्रसिद्ध झाला. XX शतकात, काही वर्षांपूर्वी मरण पावलेल्या जुन्या कुत्र्याच्या मालकाची स्टेशनवर दररोज वाट पाहत असलेल्या एका जुन्या कुत्र्याबद्दलचा लेख सर्वात मोठ्या वृत्तपत्रांमध्ये प्रकाशित झाल्यानंतर. स्मारकाच्या उद्घाटनाच्या वेळी, त्याच्या मृत्यूच्या एक वर्ष आधी, हाचिको वैयक्तिकरित्या उपस्थित होता.

   7
   

8. आपण "प्रेमाच्या ट्रेन" वर जगातील सर्वात रोमँटिक शहरे - व्हेनिस आणि पॅरिस दरम्यान प्रवास करू शकता.

   8
   

9. एक खाद्य बाजार सेटलमेंटथायलंड अगदी रेल्वे रुळांवर स्थित आहे. दिवसातून अनेक वेळा, वाहतूक सुरू होण्याच्या 10-15 मिनिटे आधी, व्यापारी त्यांचे अन्न पॅक करतात आणि चांदणी खाली करतात. गाड्या निघून गेल्यानंतर, बाजार पूर्णपणे आपले काम सुरू करतो.
10. मॉन्टे कार्लोमध्ये पहिल्यांदाच ट्रेनने येणारे प्रवासी अनेकदा स्थानिक लोक भेटतात. अनोळखी लोक त्यांच्याऐवजी नवशिक्यांना कॅसिनोमध्ये खेळण्याची ऑफर देतात, आणि ठोस बक्षीस देण्याचे वचन देतात.
11. एकही वळण नसलेली सर्वात गुळगुळीत रेल्वे ऑस्ट्रेलियामध्ये आहे. त्याची लांबी 500 किमी आहे.
12. द ईस्टर्न आणि ओरिएंटल एक्स्प्रेसचे भाडे, जी बाजूने धावते आग्नेय आशिया, 3000-9000 USD आहे. ट्रेनमध्ये वेगवेगळ्या शैलींमध्ये सजवलेल्या अनेक रेस्टॉरंट गाड्यांचा समावेश आहे, एक लायब्ररी, एक दुकान, एक बार आणि त्याच्या मागील प्लॅटफॉर्मवर एक भव्य दृश्य टेरेस सुसज्ज आहे.

    12
    

13. क्लेवन (युक्रेन) गावाजवळ असलेल्या रेल्वेच्या तीन किलोमीटरच्या भागाला "प्रेमाचा बोगदा" म्हणतात.
14. XIX शतकाच्या शेवटी. लोकोमोटिव्ह ल्युमिएर बंधूंच्या चित्रपटाचा नायक बनला. आज, ट्रेनबद्दल डझनभर चित्रपट शूट केले गेले आहेत, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध आहेत “रनअवे ट्रेन”, “मॅजिस्ट्रल”, “स्टेशन फॉर टू” इ.

    14
    

15. गाडीपेक्षा ट्रेन अनेक डझन पट सुरक्षित मानली जात असली तरी तिकीट खरेदी करताना केंद्रातील कारमध्ये बसण्याला प्राधान्य देणे योग्य ठरते.

आम्हाला आशा आहे की तुम्ही चित्रांच्या निवडीचा आनंद घेतला असेल - मनोरंजक माहितीचांगल्या दर्जाच्या ऑनलाइन ट्रेन्सबद्दल (15 फोटो). कृपया टिप्पण्यांमध्ये आपले मत द्या! प्रत्येक मत आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे.

उदाहरणार्थ, किंघाई-तिबेट सिंगल-ट्रॅक रेल्वे, ग्रहावरील सर्वात उंच पर्वतीय रस्ता, दरवर्षी जगभरातून लाखो पर्यटकांना "जगाच्या छताच्या" उंचीवर जादुई तिबेटी लँडस्केपचे कौतुक करण्यासाठी आकर्षित करते. समुद्रसपाटीपासून 5,000 किमी पेक्षा जास्त.

कोणतीही समुद्र किंवा हवाई कंपनी तुम्हाला असा रोमान्स देऊ शकत नाही. अर्थात, अशा तीव्र परिस्थितीसाठी विशेष गाड्यांची आवश्यकता असते. कार पूर्णपणे सीलबंद आहेत, वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आणि आवश्यक असल्यास ऑक्सिजन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि नैसर्गिकरित्या, प्रवासी कार मध्यवर्ती आणि निरीक्षण स्टेशनवर उघडत नाहीत, कारण त्यांच्या बाहेर श्वास घेण्यासारखे काहीही नाही. स्वतः चिनी लोकांना त्यांचा खूप अभिमान आहे अभियांत्रिकी रचनाआणि ते चीनच्या ग्रेट वॉलच्या बरोबरीने ठेवले.

खऱ्या बाजारपेठेतून जाणारी थाई रेल्वे ही कमी आश्चर्यकारक नाही! बँकॉकच्या पश्चिमेला 60 किमी अंतरावर मॅक्लॉन्ग शहरात, थेट रेल्वे रुळांवर वसलेले अन्न बाजार, दिवसातून अनेक वेळा अन्नाचे ट्रे पटकन वळवतात, चांदणी फिरवतात आणि गाड्यांसमोर विखुरतात.

पण सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे यावेळी देखील व्यापार थांबत नाही! रेल्वेच्या उघड्या खिडक्यांमधून पैसे-नाणे व्यापाऱ्यांकडे उडतात आणि मासे, मिठाई, फळे आणि इतर खरेदी खिडक्यांमधून परत उडतात. येथे मुख्य गोष्ट पकडण्यास सक्षम असणे आहे! :-) तरीही, तुटलेल्या टोमॅटोवरून डोळे चोळल्यानंतर आणि “मी ते पुन्हा पकडले नाही!” या वाक्यानंतर प्रवाशांना या गोष्टीमध्ये एक कौशल्य आहे असे मला वाटते. :-) गाड्या गेल्यानंतर, उरलेल्या भाज्यांचे बॉक्स , मासे आणि इतर वस्तू पुन्हा रेल्वेवर परत येतात आणि व्यापार अधिक सभ्य होतो :-)

नेपियर-गिसबोर्न रेल्वे ही अद्वितीय आहे कारण ती न्यूझीलंडमधील गिस्बोर्न विमानतळाची मुख्य धावपट्टी ओलांडते. जगातील ही एकमेव रेल्वे आहे जिथे नेमकी डिस्पॅच सेवा आहे हवाई वाहतूकट्रेनला त्यांचा मार्ग सुरू ठेवण्यासाठी धावपट्टी ओलांडण्यास परवानगी देते किंवा प्रतिबंधित करते.

कधीकधी विमाने आणि ट्रेन अक्षरशः काही सेकंदांच्या अंतरावर असतात! न्यूझीलंडच्या मार्गदर्शकांकडून पर्यटकांसाठी ही विचित्र "निंदा" ही कदाचित पहिली ऑफर आहे! सहमत आहे, लोकोमोटिव्ह आणि विमान एकमेकांकडे धावणे हे हॉलीवूड किंवा भारतीय चित्रपटांसाठी एक सामान्य दृश्य आहे, परंतु दैनंदिन जीवनासाठी नाही!

जर तुम्हाला तुमचा सोबती आधीच सापडला असेल किंवा अजूनही शोधात असाल, तर रेल्वे युक्रेनमधील क्लेव्हन गावाजवळ असलेल्या सुंदर "टनल ऑफ लव्ह" ला भेट देण्याची शिफारस करते. हा निसर्गरम्य तीन किलोमीटरचा रेल्वेमार्ग फायबरबोर्डच्या कारखान्याकडे घेऊन जातो. ओर्झेव्स्की लाकूडकाम करणार्‍या प्लांटला लाकूड वितरीत करून दिवसातून तीन वेळा येथे ट्रेन धावते. वाढत्या झाडाच्या फांद्या रुळांभोवती वाकवणारी आणि या अवस्थेत बोगद्याची देखभाल करणारी ही ट्रेन आहे.

एक सुंदर सनी उन्हाळा ग्रीन कॉरिडॉर प्रेमात जोडप्यांना आकर्षित करतो आणि शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यातील छायाचित्रकार ज्यांना निसर्गाचा हा सुंदर चमत्कार कॅप्चर करायचा आहे. असा विश्वास आहे की जर आपण "टनल ऑफ लव्ह" ला भेट दिली आणि एक प्रेमळ इच्छा केली तर ती नक्कीच पूर्ण होईल.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे ही जगातील सर्वात लांब रेल्वे आहे, आज त्याचे 9300 किमी ट्रॅक आहेत आणि मॉस्को आणि रशियन सुदूर पूर्व दरम्यान रेल्वेचे संपूर्ण नेटवर्क आहे. याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या सर्व शेजारील सीमावर्ती देशांमध्ये शाखा आहेत. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1891 मध्ये पूर्ण शक्तीने सुरू झाले, सर्गेई विट्टे यांच्या वैयक्तिक नियंत्रणाखाली, जे तत्कालीन अर्थमंत्री असताना, स्पष्टपणे समजले की रशियाला पूर्व आणि पश्चिम दरम्यान एक धोरणात्मक भागीदार असणे आवश्यक आहे. रस्त्याच्या बांधकामासाठी आणि सोबतच्या पायाभूत सुविधा एकमेकांशी सुसंगत राहण्यासाठी, रशियन नेतृत्वाने एकाच वेळी पूर्व आणि पश्चिमेकडून बांधकाम सुरू केले आणि अंतर्देशीय प्रयत्न केले. प्रकल्पाचे प्रमाण समजून घेण्यासाठी, एवढेच म्हणणे पुरेसे आहे की केवळ 2002 मध्ये त्याचे संपूर्ण विद्युतीकरण पूर्ण झाले!

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रस्त्याच्या काही भागांची पुनर्बांधणी केल्यावर, रशियाने चीन, मंगोलिया, बेलारूस, पोलंड आणि जर्मनी दरम्यान मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीचा पहिला स्थायी कॉरिडॉर आयोजित केला, ज्यामुळे व्यापार उलाढाल लक्षणीयरीत्या वाढली आणि सुदूर पूर्वच्या पुढील विकासास हातभार लागला. एक मोक्याचा प्रदेश म्हणून.

रस्त्याचे मूळ नाव ग्रेट सायबेरियन वे आहे. आणि हे खूप चांगले आहे कारण रस्त्याचे बांधकाम जवळजवळ शतकानुशतके चालले होते, परंतु कारण रशियन सरकारने जाणूनबुजून पाश्चात्य "मदत" नाकारली होती, सुदूर पूर्वेतील परदेशी भांडवलदारांच्या प्रभावास बळकट होऊ देऊ इच्छित नव्हते. त्यांनी फक्त त्यांच्या स्वत: च्या सैन्याने बांधले! आणि त्यांनी केले! बांधले!

ते म्हणतात की ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेने गाडी चालवणे म्हणजे अर्धे जग पाहणे. तो विनोद आहे का? पॅरिस ते शांघाय असा लांबचा प्रवास रेल्वेने केलेले प्रसिद्ध छायाचित्रकार टॉड सेल्बी यांनी केले आहे की, हेच खरे सत्य आहे: अजूनही सायबेरियातच! सायबेरिया खूप मोठा आहे. आणि बैकल खूप मोठा आहे. पण हा फक्त महान रशियाचा एक भाग आहे!”

जर रेल्वेमार्गांबद्दलच्या सर्व मागील तथ्यांमुळे तुम्हाला भावना निर्माण झाल्या नाहीत, तर निराश होऊ नका. जगात अजूनही एक अशी रेल्वे आहे, जिचे कौतुक करताना ते थकत नाहीत! बरं, जरी तुम्ही उत्कट समीक्षक असाल आणि "प्रशंसा करणे" हा शब्द तुमच्यासाठी नाही, तर काळजी करू नका, तुम्हाला स्वतःसाठी येथे चर्चा आणि निषेधाचा एक मोठा "भाग" मिळेल. ही रेल्वे काय आहे? हे BAM आहे!

बीएएम हा सोव्हिएत काळातील “डेड एंड” असल्याचा दावा करणार्‍यांशी मला वाद घालायला आवडणार नाही, की ते कैद्यांनी बांधले होते, बीएएमचा संपूर्ण प्रदेश हा एक मोठा झोन किंवा छावणी आहे ... हे, काहीही असो. कोणी म्हणेल, कल्पक अभियांत्रिकी प्रकल्प अजूनही मोठ्या संख्येने किस्से आणि दंतकथांभोवती फिरत आहे ... परंतु, तरीही, हजारो बीएएम रहिवाशांसाठी, ही बांधकाम साइट सर्वात आनंदी आणि उज्ज्वल स्मृती राहिली. आणि ते एक उज्ज्वल, रोमँटिक, वीर आणि त्यांच्या आयुष्यातील सर्वोत्तम वेळ म्हणून बोलतात. त्यामुळे ते होते.

संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमधील सर्वोत्तम तरुण आले, काम केले, स्थायिक झाले. येथे कुटुंबे तयार केली गेली, वास्तविक श्रमिक पराक्रम केले गेले, शोध लावले गेले. BAM संपूर्ण देशाने बांधले होते.

« खिंडीतून, नद्या आणि दलदलीतून
शतकानुशतके राजमार्ग टाकू. आम्ही कोणत्याही कामाला घाबरत नाही,
आमच्या ह्रदयाच्या हाकेनुसार आम्ही इथे आलो आहोत!”

BAM ची रचना थोड्या-शोधलेल्या भागात लक्षणीय नैसर्गिक संसाधनांच्या विकासासाठी एक पद्धतशीर प्रकल्पाचा भाग म्हणून केली गेली होती, ज्याद्वारे खरं तर, रस्ता चालत होता..

बीएएमच्या मार्गावर, सुमारे दहा प्रादेशिक-औद्योगिक संकुले-दिग्गज बांधण्याची योजना होती., परंतु एक अतिशय "आश्वासक" गोर्बाचेव्हच्या पेरेस्ट्रोइका, फक्त एक बांधकाम पूर्ण करण्याची परवानगीदक्षिण याकुत्स्क कोळसा संकुल. मग, कमी "आश्वासक" खाजगीकरणाने मोठ्या आशेने अनेक संसाधन ठेवी खाजगी हातात हस्तांतरित केल्या, परंतु बीएएमची क्षमता लोड करण्याऐवजी आणि महामार्गाच्या परिसरात खनिज साठ्यांचा मोठ्या प्रमाणात विकास करण्याऐवजी, "बाहेर पडताना" नौका असलेले फक्त oligarchs निघाले. 2000 च्या सुरुवातीसबैकल-अमुर मेनलाइन झोनच्या विकासासाठी जवळजवळ सर्व प्रकल्प निलंबित केले गेलेअनैतिकतेच्या "वैचारिक" सबबीखाली, आणि सोव्हिएत नेतृत्वाचा बीएएम तयार करण्याचा निर्णय भ्रामकपणा आणि निरर्थकतेच्या कलंकाने परिश्रमपूर्वक टांगला गेला. अर्धशतकापर्यंत सायबेरियासाठी केवळ महत्त्वपूर्ण मानल्या गेलेल्या प्रकल्पाच्या अचानक "निरर्थकता" मागे लपणे खरोखरच "ऑलिगार्किक" आहे. अति पूर्वसर्व तज्ञांच्या मते.

आत्म्याला उबदार करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे देशाचे सध्याचे नेतृत्व बीएएम आणि संपूर्ण प्रदेशाचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या गंभीरतेने उद्दिष्ट आहे. आणि ते फक्त शब्द नाही. अलीकडेएल्गा ठेव यशस्वीरित्या कार्यरत आहे, जिथे 2011 च्या उन्हाळ्यात प्रथम कोळसा खणण्यात आला होता. महामार्गाशी जोडणारा प्रवेश रेल्वे मार्ग बांधला जात आहे. पहिल्या सुपर-हेवी मालवाहतूक गाड्या या वर्षाच्या मे महिन्यात BAM मधून गेल्या, ज्याने पूर्वीच्या 4,800 टन वजनाच्या मानकाऐवजी 7,100 टन वाहतूक करण्याची परवानगी दिली, ज्यामुळे वाहतुकीची नफा अनेक पटींनी वाढली पाहिजे. 2ES5K Ermak मालिकेतील नवीन शक्तिशाली दोन-विभागीय लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह 2TE25A विटियाझ सुरू झाल्यानंतर हे शक्य झाले. ट्रेनने मार्गातील सर्वात कठीण भाग - कुझनेत्सोव्स्की पासवर यशस्वीरित्या मात केली.

खिंडीवरील रेल्वे ट्रॅकची पुनर्बांधणी आणि मजबूत करण्यात आली आणि नवीन कुझनेत्सोव्स्की बोगदा कार्यान्वित करण्यात आला.मी टीकाकारांसाठी लक्षात ठेवेन: “गाड्या गेल्या आहेत, पण त्या जाणार नाहीत. पासची पुनर्बांधणी करण्यात आली आहे, परंतु तो कधीही होणार नाही. "Ermaki" आणि "Vityazi" ऑपरेशन मध्ये ठेवले आहेत, आणि डिझाइन टप्प्यावर नाहीत.

मला खात्री आहे की BAM चे भविष्य उज्ज्वल आहे कारण प्रेमाने बांधलेला रस्ता कायमस्वरूपी जगू शकत नाही!