Si ndërtohen urat në mbarë botën. Urat më të bukura të këmbësorëve në botë. Ura Akashi në Japoni

Një urë moderne nuk është vetëm një mënyrë e lehtë dhe e shpejtë për të shkuar në anën tjetër të një lumi, gjiri apo deti, por edhe një kryevepër e vërtetë e artit inxhinierik dhe ndërtimor. Këtu janë urat më të famshme, më të bukura dhe më të gjata në botë.

Nëse sheikët arabë konkurrojnë në ndërtimin e super-rrokaqiejt, atëherë për Kinën "lodra" të tilla janë ura. Në çdo rast, shtatë nga dhjetë shumica ura të gjata në botë janë ndërtuar në Kinë.

Por së pari, jo për rekordet, por për urat më të famshme dhe më të bukura në botë.

Le ta fillojmë "turin", ndoshta, me një legjendë të vërtetë.

1. Ura Golden Gate (San Francisko, SHBA)

Ndoshta nuk ka asnjë person në tokë që nuk e ka parë këtë urë të paktën një herë në ndonjë film - Golden Gate në San Francisko, e cila ishte ura më e madhe e varur në botë nga viti 1937 deri në 1964. Gjatësia e urës është 1970 m Ndërtimi i saj filloi më 5 janar 1933 dhe zgjati më shumë se 4 vjet.

Më 27 maj 1937, në orën 6 të mëngjesit, u hap Ura Golden Gate, por vetëm për këmbësorët. Për 12 orë struktura madhështore u përkiste vetëm atyre. Dhe vetëm të nesërmen, me një sinjal nga Presidenti Roosevelt, makinat e para kaluan nëpër urë.

Ura Golden Gate është padyshim ura më e njohur në botë, por gjithashtu mban rekordin e trishtë të numrit më të madh të vetëvrasjeve. Pothuajse çdo muaj dikush përulet drejt zgjedhjes së tij tragjike.

2. Tower Bridge (Londër, MB)

Ura jo më pak e famshme Tower Bridge është një nga simbolet kryesore të Londrës. Ajo u hap në 1894.

Karakteristika e saj unike është se mekanizmat e tërheqjes së urës hapin strukturën prej mijëra tonësh në vetëm 1 minutë për të lejuar kalimin e anijeve. Përveç kësaj, falë galerive speciale, këmbësorët mund të ecin nëpër urë edhe kur ajo është e hapur.

Sot Tower Bridge është vetëm për këmbësorë dhe përdoret edhe si muze.

3. Ura Vasco da Gama (Lisbonë, Portugali)

Kjo është ura më e gjatë në Evropë. Zakonisht krahasohet me kinezin "Hangzhou", por "Vasco da Gama" duket më organik dhe elegant, megjithëse është inferior në gjatësi.

Gjatësia e saj është 7.2 km. Ajo u hap më 29 mars 1998, vetëm 18 muaj pas fillimit të ndërtimit, përpara Expo 98. I njëjti vit shënoi 500 vjetorin e zbulimit të Vasko da Gamës. rrugë detare nga Evropa në Indi. Prandaj, ura u emërua pas udhëtarit të madh.

Pavarësisht periudhës së shkurtër të ndërtimit dhe shpejtësisë së punës, gjatë ndërtimit të tij janë marrë parasysh të gjitha nuancat e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme. Falë kësaj përpikërie dhe kujdesi, sot Ura Vasco da Gama mund t'i rezistojë erërave deri në 250 km/h dhe tërmeteve 4 herë e gjysmë më të fortë se tërmeti i famshëm i Lisbonës me magnitudë 8,7 ballë i vitit 1755.

4. "Ura e Bosforit" (Stamboll, Turqi)

Kjo urë është e famshme për lidhjen e Evropës dhe Azisë. Është bërë një nga simbolet e Stambollit modern. Imazhi i urës zbukuronte kartëmonedhën prej 1000 lirash turke. Është gjithashtu një simbol i bashkimit të dy kontinenteve.

Për shembull, në vitin 2007, ndeshja e famshme e tenisit midis amerikanes Venus Williams dhe liderit të tenisit turk Ipek Shinolu u zhvillua pikërisht këtu. Duke qenë se ishte ndeshja e parë mes sportistëve nga dy kontinente, u zgjodh Ura e Bosforit si vendtakim. Pas përfundimit të ndeshjes, topi i tenisit u hodh nga ura në Bosfor.

Aktualisht është i 13-ti më i gjatë në botë. Çdo ditë ura transporton rreth 200 mijë njësi të llojeve të ndryshme të transportit nga kontinenti në kontinent dhe qarkullimi i këmbësorëve në këtë urë është i ndaluar për shkak të përdorimit të shpeshtë të saj si vend për të kryer vetëvrasje.

5. Ura e shatërvanit Banpo (Seul, Koreja e Jugut)

Ura e shatërvanit Banpo në Seul u bë e vetmja në llojin e saj dhe madje hyri në Librin e Rekordeve Guinness si shatërvani më i gjatë në një urë.

Gjatësia totale e shatërvanit me emrin romantik "Ylberi i hënës" është 1140 m Falë lojës së rrezeve të dritës, shatërvani duket se "vallëzon" dhe shkëlqen.

Ju mund ta admironi këtë mrekulli jo vetëm nga bregu, por edhe nga niveli i parë i urës, nga ku hapet një pamje po aq e mrekullueshme dhe ndjen se jeni brenda një ujëvare ylberi.

6. “Brooklyn Bridge” (Nju Jork, SHBA)

Një tjetër urë e njohur dhe legjendare, një pikë referimi e Nju Jorkut, është Ura e Bruklinit. Kjo është ura e parë në botë që është e varur në kabllo çeliku.

Gjatësia e saj është 1825 metra. Ajo kryen trafikun e automjeteve dhe këmbësorëve - përgjatë tij është i ndarë në 3 pjesë. Korsitë anësore janë për makina, dhe korsia e mesme, në një lartësi mjaft të konsiderueshme, është për këmbësorët dhe çiklistët.

Në vitin 1964, Ura e Bruklinit u përfshi në listën e Monumenteve Historike Kombëtare të Shteteve të Bashkuara. Sot, ky një nga simbolet e Nju Jorkut mbetet një nga destinacionet e njohura të pushimeve dhe çiklizmit për banorët e qytetit.

7. Ura e Mijëvjeçarit (MB)

E mahnitshme "Ura e Mijëvjeçarit", ose "Mileniumi Gateshead" - një urë mbi lumin Tyne që lidh qytetet Gateshead dhe Newcastle upon Tyne (Anglia Veriore); Ura e parë e anuar në botë.

Falë hidraulikës së saj, ura anohet për të lejuar anijet të kalojnë nën të. U deshën më shumë se dy vjet për t'u ndërtuar, por pas instalimit dimensionet e tij korrespondonin me planin me saktësi fantastike deri në 2 mm.

Është e vetmja urë lëkundëse në botë. Domethënë kur kalojnë anijet kthehet 40 gradë. Nga ana, kjo lëvizje e urës i ngjan ndezjes së një syri të madh.

Procesi i rrotullimit është jashtëzakonisht mbresëlënës dhe zgjat jo më shumë se 4 minuta. Gjatë një viti, ura "pulson" rreth 200 herë.

8. Ura Oliveira (Sao Paulo, Brazil)

Ura e Oliveira është e vetmja urë në botë me një mbështetje në formën e shkronjës X. Është kthyer në një nga simbolet kryesore të Sao Paulos falë formës së veçantë të direkut, lartësia 138 metra, 144 çeliku të fuqishëm. kabllot dhe ndriçimi elegant LED.

Emri i tij i plotë është "Octavio Frias de Oliveira". Dy direkë të shtrembër, të lidhur në beton në formë X, përbëjnë direkun e tij mbështetës. Ajo u përurua më 10 maj 2008 dhe ura mori emrin e botuesit të gazetës Fola de Sao Paulo, i cili vdiq në vitin 2007 në moshën 94-vjeçare. Octavio Frias de Oliveira ishte një nga njerëzit më me ndikim në Brazil.

Në fund të dhjetorit 2008, në kabllot dhe direkët e urës u vendosën dioda të veçanta ndriçimi, duke krijuar efekte të ndryshme ndriçimi që të kujtojnë një pemë të Vitit të Ri.

9. Ura Ponte Vecchio (Firence, Itali)

Ponte Vecchio është një nga urat më të vjetra dhe më të famshme në Itali, një simbol i Firences. Kjo është e vetmja urë që ka ruajtur pamjen e saj origjinale për dhjetëra shekuj. Ndodhet në të njëjtin vend ku u ndërtuan tre ura të mëparshme: e para - ura e epokës Roma e lashtë, pastaj një urë që u shemb në 1117, dhe në fund një urë që u shkatërrua gjatë një përmbytjeje në 1333. Dhe që atëherë, Ponte Vecchio nuk është shkatërruar kurrë. Edhe trupat gjermane, duke u tërhequr nga Firence në 1944 dhe duke hedhur në erë shumë ndërtesa në qytet dhe të gjitha urat, e kursyen Ponte Vecchio. Thonë se janë mahnitur edhe nga bukuria e kësaj ure unike.

Ka vetëm 2 ura të tilla guri me tre harqe në botë. “Vecchio” përbëhet nga 3 harqe, kryesori është 30 m larg njëri-tjetrit, të dy në anët janë 27 m të gjatë.

Ura e Firences është gjithashtu interesante sepse në anët e saj ka shtëpi që kanë vendosur dyqane tregtare që në mesjetë. Por në 1593, me urdhër të Cosimo de' Medici, Duka i Toskanës, shitësit e mishit u dëbuan nga ura dhe bizhuteritë zunë vendin e tyre. Që atëherë, "Ponte Vecchio" ka pasur një emër tjetër - "Ura e Artë". Një korridor u ndërtua pikërisht mbi urë në vitin 1565, i cili ruhet ende.

10. Ura Khaju (Isfahan, Iran)

Kjo urë është një shembull unik i arkitekturës iraniane dhe ndodhet në Isfahan. Udhëtarët e shijuan atë në shekullin e 17-të, dhe sot ajo është një nga urat më të famshme në Lindje dhe një nga urat më të bukura në Tokë.

“Khaja” u ndërtua në Isfahan për një arsye. Në shekujt 17 dhe 18, Isfahani ndodhej në rrugën e famshme të mëndafshit dhe atëherë ishte një nga qytetet më të mëdha në botë.

Përveç estetikës, Ura e Khajus ka edhe shumë veçori të tjera të dobishme, si një digë uji që çon ujin në të gjitha kopshtet e Isfahanit. Përveç kësaj, gjatë nxehtësisë intensive të verës, "Khaju" ju lejon të fshiheni nga dielli në qoshet e tij me hije. Niveli i poshtëm i urës është për këmbësorët, ndërsa niveli i sipërm është i aksesueshëm për kuajt dhe karrocat.

Dhe tani - më në fund, mbajtësit e rekordeve.

11. Harbour Bridge (Sidnej, Australi)

Është ura më e madhe e Sidneit dhe një nga urat më të mëdha me hark çeliku në botë. Është një nga atraksionet kryesore të Sidneit. Për shkak të formës së saj të jashtëzakonshme, ura mori emrin komik "Hanger" nga banorët e Sidneit. Ura u hap më 19 mars 1932. Modeli i urës ishte Ura Hell Gate e Nju Jorkut.

Ura mbart trafikun rrugor, biçikletave, këmbësorëve dhe hekurudhave. Ura e Harbour Bridge lidh zonën e qendrës së qytetit me Bregun e Veriut dhe përfshin Gjirin e Port Jackson.

Hapësira e harkuar e urës është 503 metra e gjatë. Kjo është vetëm pak më pak se hapësira prej 518 metrash e urës më të gjatë me hark prej çeliku, Ura Fayetteville, përgjatë grykës përgjatë së cilës rrjedh Lumi i Ri, pranë Fayetteville (West Virginia, SHBA). Meqenëse në ditët e sotme, nëse është e nevojshme të ndërtohet një urë me hapësirë ​​​​të gjatë, ata zgjedhin dizajnin e një ure të varur ose me kabllo (janë shumë më të lehta dhe më të lira se një urë harkore e ngurtë), Ura e Portit do të mbetet në listë. nga urat më të mëdha me hark në botë për një kohë të gjatë.

Harku i çelikut i "Hanger" peshon 39,000 ton. Ai ngrihet 139 metra mbi nivelin e detit dhe në të njëjtën kohë ka një pastrim prej 49 metrash mbi sipërfaqen ujore të gjirit, i cili siguron kalimin e çdo anijeje detare nën urë. Është interesante se lartësia e harkut mund të rritet me rreth 18 cm në ditët e nxehta për shkak të faktit se metali zgjerohet kur nxehet.

Gjatësia totale e të gjithë urës është 1149 metra. Gjerësia e urës është 49 metra. Pesha totale e urës është 52,800 ton. Elementet strukturore prej çeliku të urës janë të lidhur me thumba, numri i përgjithshëm i të cilave i kalon gjashtë milionë.

Që nga 1 tetori 1998, në urë janë mbajtur ekskursione të rregullta për personat mbi 10 vjeç - duke u ngjitur përgjatë harkut anësor të urës deri në majën e saj, nga ku hapet një panoramë befasuese e qytetit. Për t'u ngjitur duhen vetëm këpucë me thembra gome dhe një kostum special me sigurim, i cili lëshohet në vend,

12. Run Young Bridge - ura më e gjatë përtej lumit

Ura Run Yang u ndërtua në Kinë në vitin 2007, ka një gjatësi prej 35.66 kilometra dhe përfshin pikën më të gjerë të lumit Yangtze.

Ndërtimi i saj i kushtoi vendit gjithsej 700 milionë dollarë. Kullat mbajtëse të kësaj ure arrijnë një lartësi prej 210 metrash.

13. Ura e Gjirit Hangzhou (Kinë) - ura më e gjatë transoqeanike në botë

Ura e Madhe Transoqeanike mbi Gjirin Hangzhou - urë me kabllo në gjirin Hangzhou bregdeti lindor Kinë. Lidh qytetet e Shangait dhe Ningbo (Provinca Zhejiang).

Ajo u hap për trafik më 1 maj 2008, megjithëse supozohej se ura nuk do të përfundonte deri në Expo 2010. Ndërtimi i urës filloi më 8 qershor 2003 dhe vazhdoi deri në vitin 2007, pas së cilës u krye testimi i mbyllur i urës për disa muaj.

Gjatësia e urës është rreth 36 km, qarkullimi kryhet në tre korsi në çdo drejtim. Kjo është ura e tretë më e gjatë në hapësirat ujore. Shpejtësia e projektimit të urës është 100 km/h, jeta e shërbimit është më shumë se 100 vjet.

14. Ura e digës mbi liqenin Pontchartrain (SHBA)

Ura e gjashtë më e gjatë (në total) në botë dhe ura e dytë më e gjatë përtej trupave ujorë ndodhet në Luiziana, SHBA. Ura përbëhet nga dy rrugë paralele, më e gjata prej të cilave është 38.42 km (23.87 mi).

Ura lidh qytetet Metairie dhe Mandeville, të vendosura në brigjet përballë liqenit Pontchartrain. Ura mbështetet nga më shumë se 9000 shtylla betoni. 13 km (8 milje) në jug të bregut verior, urat kanë hapësira ashensori.

Për shkak të mjegullës së shpeshtë që rrethonte herë pas here urën, disa herë u përplasën maune.

15. Ura e Gjirit Qiazhou (Kinë) është ura më e gjatë mbi sipërfaqen e ujit.

Vetëm pak vite më parë, ura më e gjatë në botë e vendosur mbi sipërfaqen e ujit u vu në funksion në Kinë - Ura e Gjirit Qiazhou. Gjatësia e kësaj strukture është 42.5 kilometra.

Është e nevojshme menjëherë të sqarohet pse është e nevojshme sqarimi - ura më e gjatë mbi sipërfaqen e ujit, dhe jo vetëm më e gjata në botë. Fakti është se për disa arsye viadukti i makinave në Tajlandë dhe viaduktet hekurudhore në Kinë konsiderohen si urat më të gjata në botë. Më shumë rreth tyre pak më vonë. Këto janë struktura të tipit të urës së sipërme për makina dhe transport hekurudhor. Sigurisht, kjo është mjaft e diskutueshme. Në fund të fundit, nëse struktura qëndron mbi tokë të sheshtë, atëherë ajo nuk është, si të thuash, një urë. Nëse nisemi nga fakti se një urë është diçka që ndihmon për të kapërcyer çdo pengesë ujore: një lumë, një grykë ose, si në rastin e urës Qiazhou, një gji deti, atëherë Ura e Gjirit Qiazhou duhet t'i jepet statusi. nga "më të gjatat në botë". Por, meqenëse është kaq e zakonshme, ne do ta konsiderojmë atë "më të gjatë mbi sipërfaqen e detit".

Ura është në formë T-je dhe shkëmbimi në qendër të gjirit lejon kthimin e lehtë në çdo drejtim.

Ndërtimi i urës së Gjirit Qiazhou filloi në vitin 2007 dhe zgjati 4 vjet. Gjatë kësaj kohe, në shtratin e detit u vendosën 5200 kolona.

16. Autostrada Bang Na (Tajlandë)

Kjo urë, e vendosur në Tajlandë, në fakt nuk është një urë, është vetëm një autostradë e gjatë e ngritur.

Expressway Bang Na është një strukturë e ngritur e tipit urë në qytetin e Bangkok. Gjatësia totale është 54 kilometra. Gjerësia e saj, me tre korsi në çdo drejtim, është 27.2 metra.

Kostoja totale e projektit, ndërtimi i të cilit zgjati pesë vjet nga 1995 deri në 2000, arriti në më shumë se 1 miliard dollarë. Kjo strukturë është ndërtuar për të luftuar bllokimet e trafikut në hyrje të qytetit dhe udhëtimi nëpër këtë urë paguhet, ndërsa alternativa ekzistuese e lirë në tokë është në dispozicion.

17. Viaduct Tianjin (Kinë) - ura e dytë më e gjatë në botë

Ajo u ndërtua si pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai dhe hekurudhës ndërqytetëse Pekin-Tianjin. Ndërtimi filloi në vitin 2008 dhe pas përfundimit në vitin 2010, gjatësia e tij ishte 113,700 metra. Hapja e urës u bë në qershor 2011.

Viadukti fillon pak në juglindje të Pekinit Jugor stacioni hekurudhor, pastaj kalon dy rrethe (Anqi dhe Guangyang) të rrethit urban Langfang dhe përfundon në veri të pjesës qendrore të Tianjin.

18. Viadukti Danyang-Kunshan (Kinë) - ura më e gjatë në botë

Është ajo që është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë në botë. Është ndërtuar si pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Ndërtimi filloi në vitin 2008 dhe gjatësia e saj ishte 164,800 metra, hapja e urës u bë më 30 qershor 2011.

Ndodhet në Kinën Lindore në provincën Jiangsu, midis qyteteve Shangai dhe Nanjing. Përafërsisht 9 km e urës shtrihet mbi sipërfaqen e ujit, trupi më i madh i ujit që përshkon Viaduktin Danyang-Kunshan është liqeni Yangcheng.

19. Ura Akashi (Japoni) - ura më e gjatë e varur

Është i famshëm për hapësirën më të madhe qendrore të një ure të varur në botë - gjatësia e saj është 1991 metra.

Ura Akashi Kaikyo ndodhet në Japoni dhe lidh qytetet Kobe dhe Awaji në ishujt Honshu dhe Awaji, përkatësisht. Në momentin e vënies në punë të kësaj ure (5 prill 1998), ajo vendosi tre rekorde botërore: urën më të gjatë të varur, urën më të shtrenjtë dhe urën më të lartë. Dy rekordet e para i përkasin ende Akashi-Kaikyo, por titulli i urës më të lartë shkoi në viaduktin Millot (ose Millau) në Francë.

Pra, te numrat. Lartësia e shtyllave (themelet mbi të cilat mbështetet e gjithë struktura e urës) është 298 metra, që është afërsisht sa lartësia e një ndërtese 90-katëshe. Distanca midis shtyllave është 1991 metra.

Gjatësia e një ure të varur konsiderohet të jetë pikërisht distanca midis shtyllave, domethënë hapësira qendrore (në fakt, kjo distancë duhej të ishte 1990 metra, por gjatë ndërtimit të urës ndodhi shumë tërmet i fortë, për shkak të së cilës midis dy bazave ndodhi një thyerje e kores së tokës, duke i larguar këto baza për 1 metër tjetër). Nëse kësaj gjatësie i shtojmë edhe distancën nga shtyllat deri në breg, do të kemi një gjatësi totale prej 3911 metrash! Gjatësia e të gjithë kabllove të kësaj strukture është e tillë që nëse i lidhni të gjithë në një rresht, do të jetë e mundur të rrethoni globin 7 herë!

20. Ura për në ishullin Russky (Vladivostok, Rusi) - ura më e gjatë me kabllo në botë

Dy vjet më parë u hap ura për në ishullin Russky. Ura në të cilën u transferua e drejta për t'u quajtur ura me kabllo më e gjatë në botë. Dhe, sigurisht, ajo që më bën veçanërisht krenare është se është ndërtuar jo diku në Kinë apo SHBA, por në Rusi, në Vladivostok.

Ju kujtojmë se gjatësia e urave me kabllo dhe të varura llogaritet nga hapësira qendrore dhe jo nga gjatësia totale e urës. Kjo është arsyeja pse ura për në ishullin Russky ka çdo të drejtë të quhet më e gjata. Distanca midis shtyllave të saj është 1104 metra. Rekordi i mëparshëm, 1088 metra, i përkiste urës kineze Sutong. Por për sa i përket gjatësisë totale, ura për në ishullin Russky është inferiore ndaj shumë urave me kabllo, shifra e saj këtu është 3100 metra. Për shembull, i njëjti "Sutun" ka një gjatësi totale prej më shumë se 8 kilometra. Por kjo nuk është më aq e rëndësishme, rekordi është “i ynë”!

Hapja teknike e strukturës u bë më 2 korrik 2012. Më 28 korrik u organizua një garë me biçikleta përtej urës. Dhe më 1 gusht 2012 është hapur qarkullimi për të gjithë transportin.

Dhe, në përfundim, një tjetër foto e urës me kabllo në Vladivostok, e hapur gjithashtu në gusht 2012. Për disa arsye, shpesh ngatërrohet me urën për në ishullin Russki, megjithëse është shumë e lehtë t'i dallosh ato - nga forma e shtyllave kjo i ka në formën e "brirëve" të përhapur; Kjo strukturë quhet një urë përtej Gjirit të Bririt të Artë.

Foto: wikipedia.org, flickriver.com, famshmewonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, arkitekturë. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderl-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

“Rregullat e Ndërtimit”, Nr.57, dhjetor 2017

Mbajtësi i të drejtave të autorit të të gjitha materialeve në sit është Construction Rules LLC. Ndalohet ribotimi i plotë ose i pjesshëm i materialeve në çdo burim.

I diplomuar për master në Institutin Arkitekturor të Moskës, pjesëmarrës i rregullt në seminare dhe programe arsimore. Në punën e saj të diplomuar, Zhanna eksploroi urat përtej lumit Moskë, si dhe procesin e ndërveprimit midis dy profesioneve - arkitektit dhe inxhinierit. Sipas saj, Moska, një nga kryeqytetet me zhvillim më të shpejtë në botë, ka nevojë për arterie të reja këmbësore dhe transporti që do të lidhnin pjesë të qytetit dhe do të përballonin mbipopullimin e tij. Ne biseduam me Zhanën për tiparet e peizazhit të kryeqytetit dhe cilat zgjidhje të reja arkitekturore mund të jenë të dobishme për qytetin.

- Na tregoni për temën e tezës suaj dhe rëndësinë e saj (në veçanti, për bashkëpunimin midis një inxhinieri dhe një arkitekti në projektimin e urave përtej lumit).

Urat në Moskë u ngritën pothuajse me lindjen e qytetit. Veçoritë e gjeografisë së kryeqytetit – terreni kodrinor dhe lumenjtë e shumtë – e bënë të domosdoshëm ndërtimin e urave. Historikisht, kur kalonte në anën tjetër, qyteti hyri në një fazë të re të zhvillimit territorial dhe ekonomik. Sot Moska zë një pozitë udhëheqëse midis megaqyteteve më aktive në zhvillim (sipas vlerësimit të Pricewaterhouse Coopers). Në vitin 2014, u mbajt një konkurs për riorganizimin e argjinaturave të lumit Moskë. Një aspekt i rëndësishëm i strategjisë së re ishte forcimi i lidhjeve përgjatë lumit dhe ndërtimi i urave të reja. Urë- një strukturë komplekse inxhinierike, por ajo, si një ndërtesë, është një mjet i organizimit hapësinor të mjedisit. Automobilistikë dhe ura për këmbësorë nëpër lumenj kanë ndryshuar për shkak të përdorimit të dizajneve më të avancuara, materialeve dhe organizimit të ri funksional. Vendndodhja në strukturën e qytetit ishte gjithashtu e shkëlqyer. Qëllimi i diplomës sime ishte të studioja llojet historike dhe moderne të urave, të kuptoja se çfarë ndryshimesh kanë ndodhur dhe të propozoja zgjidhje të reja arkitekturore për Moskën. Me të vërtetë doja të tregoja se sa i rëndësishëm është procesi i ndërveprimit midis dy profesioneve - një arkitekt dhe një inxhinier.

- Komponent krijuesvsRacionaliteti praktik.

Për një arkitekt, imazhi i një "ure" nuk është aq shumë në dizajne, ajo përdoret më shumë si parcelë, si pjesë e formës së objektit. Për shembull, koncepti filozofik i M. Heidegger-it është interesant: “Ura ngrihet “lehtë dhe fuqishëm” mbi lumë... Ajo nuk lidh vetëm brigjet tashmë ekzistuese. Në fakt, kalimi i urës i ekspozon brigjet si brigje për herë të parë. Falë urës, ata e gjejnë veten të shtrirë përballë njëri-tjetrit.... Një urë është fillimisht dhe në thelb vetëm një urë, dhe përveç kësaj dhe në raste të veçanta, siç mendohet zakonisht, ajo mund të shprehë diçka tjetër.” (Haĭ Degger M., Cacciari M.: dy pikëpamje mbi habitatin. Sitar S. redaktor i rubrikës “teori”//Revista Pi20).

Përmbajtja e imazhit artistik të urës shpaloset në forma të veçanta arkitekturore. Gjuha e këtyre formave dhe shprehja estetike varen nga vetitë e materialeve dhe strukturave të ndërtimit të përdorura. Arkitekti është intuitivisht përgjegjës për vërtetësinë tektonike, "lojën e forcave" në dizajne, përdor ritmin, shkallën, teksturën dhe ngjyrën, teknikat e nuancës dhe kontrastit, lidhjen me kontekstin dhe në këtë mënyrë ngjall disa emocione dhe asociacione semantike.

Një inxhinier ka një lloj të menduari krejtësisht të ndryshëm. Racionaliteti i ashpër është i rëndësishëm për të. Për një inxhinier, forma e urës është utilitare dhe zbulohet në përputhje të plotë me natyrën e ngarkesave ekzistuese dhe në bazë të treguesve tekniko-ekonomikë.

Në projektin tim të diplomimit, arrita të gjej një kompromis midis komponentit krijues dhe racionalitetit praktik. Për veten time, dalloj dy lloje stilistësh - ata që mohojnë çdo ide që shkon përtej standardit dhe ata që thonë "jo, është e pamundur, dreqin, por do të përpiqem të dal me diçka!" Unë kam qenë shumë me fat, kam punuar së bashku me një inxhiniere të re nga Shën Petersburg, Alena Ivanova. Alena punon në një kompani të madhe të ndërtimit të urave, JSC Transmost, në sektorin e zhvillimit të softuerit. Një person mahnitës, i cili përveç profesionalizmit të lartë, është gati për një përkushtim të jashtëzakonshëm ndaj një ideje novatore. Në fazën e konceptit, unë vizatova skica se si mund të ishte ura e re, gjenerova ide dhe imazhe artistike, dhe Alena korrigjoi dhe këshilloi se si do të funksiononte më mirë ky apo ai dizajn. Kur po eksperimentoja me skema të reja të projektimit në prototipe të kushtëzuara, Alena ndërtoi modele virtuale fizikisht të sakta dhe i llogariti ato në një program kompjuterik me ngarkesa reale. Natyrisht, jo gjithmonë ishim në gjendje të kuptonim njëri-tjetrin herën e parë, por entuziazmi i ndërsjellë na çoi në rezultate pozitive.

Teknologjitë moderne: si ndikojnë ato në të menduarit e arkitektëve dhe në punën e inxhinierëve. Në veçanti, në lidhje me materialet e përdorura dhe karakteristikat e projektimit.

Në kërkimin tim para projektit, intervistova inxhinierin gjerman Mike Schlaich, kreun e byrosë Schlaich Bergermann. Sipas tij, urat duhet të jenë elegante, të lehta dhe të pasqyrojnë zhvillimin e teknologjisë dhe materialeve. Me studentët, ata kryejnë eksperimente me materiale të përbëra - për shembull, ata po projektojnë një urë këmbësore të bërë nga fibra karboni - shumë e hollë dhe e qëndrueshme. Mike Schleich tregoi historinë se si iu afrua një artist i cili kishte pikturuar një urë pranverore me shumë ngjyra. Të gjithë e kanë luajtur këtë kur ishin fëmijë, apo jo? Detyra e inxhinierit ishte të merrte si bazë këtë ide artistike, të gjente një lloj dizajni të përshtatshëm dhe ta zbatonte atë. Është e mahnitshme se si një ide e thjeshtë për një lodër për fëmijë u shndërrua në një strukturë mbështetëse.

Drejtimi inxhinierik në ndërtimin e urës dallohet pikërisht nga eksperimentet me një rreze të hedhur mbi një pengesë, duke personifikuar idenë e një hapësire. Kapërcimi i një distance shihet si një sfidë - "më tej, më e lartë, më e lehtë". Në fazën e tanishme është shfaqur interes për urat e varura- më e gjata dhe më e lehta. Për shembull, ura e Sky Park në Soçi. Arketipi i urave të varura janë hardhitë dhe litarët e varur mbi lumë dhe natyrisht, nën ndikimin e peshës së tyre, formojnë një hark të kundërt. Ura 520 në Seattle, e cila u hap në vitin 2016, përdor struktura inovative të mbështetura nga ajri që përbëhen nga mbështetëse blloqesh të uritur prej betoni të përforcuar dhe kolona mbështetëse vertikale. Blloqet mbështetëse të zgavra ndahen në qeliza dhe mbushen me ujë për të stabilizuar nivelin e sipërfaqes së rrugës.

Aktualisht po zhvillohen zhvillime në fushën e strukturave të parafabrikuara - inflatable ( « tendosje» - përafërsisht. auto.). Inxhinierët i përdorin kryesisht për qëllime ushtarake, por arkitekti i përdor krejtësisht ndryshe. Për shembull, një urë trampoline mbi lumin Seine në Paris ( Deri më tani ky është ende vetëm një koncept - përafërsisht. auto.).

Urat e këmbësorëve të ndërtuara nga materiale të ricikluara - plastikë, letër, shkumë polistireni - janë gjithashtu interesante. Dhe këta janë vetëm disa shembuj!

Peizazhi i Moskës. Karakteristikat dhe specifikat. Avantazhet dhe disavantazhet. Dhe gjithashtu - a ka vërtet nevojë Moska për ura shtesë?

Ngjarja më e habitshme në ndërtimin e urës në Moskë ishte programi i masterplanit të vitit 1935. Blloqe të reja ndërtesash rezidenciale dhe publike u rritën përtej lumit. Fluksi i transportit urban përgjatë Unazës së Kopshtit dhe autostradave të tjera që lidhin qendrën e qytetit me zonat e tij përtej lumit u rrit. Moska e re kishte nevojë për ura të reja: kalime të larta dhe të bollshme mbi lumë, struktura teknikisht të avancuara që lidhnin autostradat e gjera të kryeqytetit. U pajis një impiant i veçantë betoni për ndërtimin e urave të reja dhe rindërtimin e urave të vjetra. Urat u zhvendosën në vende të reja. Për sa i përket shkallës së tij, ndërtimi mbi lumë përfshihet në historinë e rindërtimit të Moskës së bashku me ndërtime të tilla madhështore si kanali Moskë-Vollga dhe Moska. metro. Për ndërtimin e urave u organizuan konkurse arkitekturore. Çdo urë e re kishte pamjen e saj të pavarur artistike.

Programi i masterplanit të Moskës i vitit 1971 vazhdoi një qasje të integruar ndaj problemeve dhe detyrave të zhvillimit të qytetit. Urat makina-këmbësorë u bënë pjesë përbërëse e rrjetit të ri të transportit të autostradave në periferi. Urat dhe argjinaturat e kësaj periudhe i nënshtroheshin kërkesave të dobëta arkitektonike dhe organizative hapësinore. Veprimtaria e arkitektit ishte praktikisht e përjashtuar, në dëm të estetikës. Në vitet 2000, arkitektura e urave ishte tashmë komerciale. Strukturave iu dha një funksion shtesë u shfaqën ura-galeri - për tregti ose ekspozitë. Sot në qytet nuk ka mjaft ura, si për këmbësorë ashtu edhe për automobila. Në total, qyteti ka 49 ura përgjatë 83 km të lumit Moskë, gjë që nuk siguron lidhje të mjaftueshme të territoreve. Vendkalimet janë të vendosura në mënyrë të pabarabartë: në pjesën juglindore të lumit Moskë për 14 km nuk ka mundësi për të kaluar lumin. Nga të gjitha urat, vetëm 24 janë të aksesueshme për këmbësorët. Duhet të ndodhin jo vetëm ndryshime sasiore, por edhe ato cilësore.

- Karakteristikat e peizazhit të pellgut të lumit Moskë. Cilat janë gjërat kryesore që duhet të dini kur projektoni një urë?

Territoret pranë lumit Moskë ndahen në zona urbane, industriale dhe parku natyror. Në varësi të kontekstit të projektuar, përdoren materialet më miqësore me mjedisin, dizajnet efikase dhe llojet e ndërfaqes rrugë-argjinaturë. Baza e çdo projekti të urës është dizajni i saj strukturor: raporti i madhësive të hapësirës. Është e pamundur të projektohet një urë pa njohuri për sistemet bazë strukturore: tra, hark, kornizë-kontra, varëse, etj. Urat kanë një arkitekturë tërthore dhe gjatësore. Është si pjesa e jashtme dhe e brendshme e një ndërtese. Gjeometria e rrugës në plan nuk është domosdoshmërisht një vijë e drejtë. Urat e këmbësorëve dhe të biçikletave janë të lakuara, të valëzuara dhe kanë platforma vëzhgimi dhe vende për pushim.

Është e rëndësishme të kuptojmë se si arrijmë te ura dhe si përshtatet me mjedisin urban. Për shembull, urat me një strukturë të theksuar mbajtëse (me kabllo) në një mjedis historik do të jenë stilistikisht të papajtueshme, por midis rrokaqiejve - anasjelltas.

Gjatë projektimit, inxhinierët marrin parasysh regjimin hidrologjik (periudhat e lëvizjes së akullit dhe ngrirjes), nivelet më të larta dhe më të ulëta të ujit (ujë të lartë dhe ujë të ulët), thellësinë dhe gjendjen e rrugës së lirë, gjerësinë e lumit, këndi i pjerrësisë dhe klasa e lundrimit në këtë zonë. Por ju mund të mësoni më shumë për këtë në dokumentet përkatëse rregullatore.

- Cila duhet të jetë ura moderne "ideale" dhe çfarë lloj ure ka nevojë Moska?

Tendenca moderne arkitekturore është të rimendohet ura si një lloj strukture dhe ta bëjë atë pjesë të jetës urbane. Është si një parcelë e caktuar: ka argjinatura, parqe, sheshe dhe më pas ka ura. Ata janë të gjithë të ndryshëm dhe jashtëzakonisht të bukur. Dhe kjo nuk është vetëm një rrugë tranziti. Do të ishte mirë ta konsideronim lumin Moskë jo si pengesë, por, përkundrazi, si bazë për projektimin e urave të reja. Rruga kryesore ujore e qytetit është mjaft e ndotur dhe ndërtimi i urave të reja duke përdorur teknologjitë ekzistuese vetëm sa do të përkeqësojë gjendjen. Por nëse vendosni si detyrë një ekosistem të shëndetshëm, menjëherë dëshironi të gjeni zgjidhje novatore. Ndoshta kombinoni atë me impiantet e trajtimit të ujërave të zeza ose mbuloni sipërfaqen e ujit me një hapësirë, gjeni një alternativë për themelet e grumbullit për mbështetës. E njëjta gjë vlen edhe për mungesën e hapësirave të reja publike pranë lumit - rikthimi i traditave të kryeurave do të intensifikonte aktivitetet e reja shoqërore. Dhe ka edhe hapësira potencialisht efektive nën urë.

Unë dua shumë që bashkimi mes arkitektit dhe inxhinierit të rinovohet. Ide jo konvencionale dhe sfidat motivojnë trurin inxhinierik për të kërkuar materiale alternative, dizajne dhe teknologji inovative - duke e thyer mykun në një mënyrë të mirë.

- Urat e preferuara të Moskës: vlerësimi nga pikëpamja estetike dhe praktike.

Në kërkimin tim, mblodha të dhëna dhe bëra një libër për të gjitha urat përtej lumit Moskë. Urat janë të gjitha të ndryshme, çdo strukturë ka veçantinë, historinë dhe disa detaje. Është e rëndësishme, mendoj, ta ruajmë këtë sa më shumë që të jetë e mundur. Dhe të gjitha idetë e reja presin zbatimin e tyre në projekte të reja.

Ujësjellësit janë projektuar për të transportuar ujin përmes kanaleve të ngritura në mbështetëse mbi lugina, lumenj, autostrada, hekurudha dhe pengesa të tjera. Por ka edhe të ashtuquajturat ura ujore, përgjatë të cilave mund të lëvizin edhe anije të vogla. Njerëzit mësuan të përdornin ujësjellësit në kohët e lashta, duke shpërndarë ujë nëpërmjet tyre nga një burim i largët në qytet, por kanalet e ujit janë një shpikje shumë më e vonë.
Kanalet e ujit janë shumë më të rënda dhe më të mëdha se ujësjellësit, sepse jo vetëm një rrjedhë modeste uji duhet të rrjedhë nëpër to, por mjaft ujë duhet të notojë nëpër to. anije e madhe. Vetëm në shekullin e 17-të njerëzit vendosën të përdorin urat e ujit për të kaluar anijet. Gradualisht në vende të ndryshme Filluan të shfaqen urat më madhështore të ujit në botë. Në vitin 1896, francezët ndërtuan një kanal të ngjashëm në Loire, i cili mbeti ura më e gjatë e lundrueshme në botë për shekullin e ardhshëm, derisa u tejkalua nga struktura në Magdeburg.

1. Ura e Ujit të Magdeburgut

Kjo strukturë, që lidh kanalet Mitteland dhe Elbe-Havel dhe kalon mbi shtratin e lumit Elba, u lançua në tetor 2003. Gjatësia e kësaj ure më të gjatë ujore në botë është 918 metra. Në të kaluarën, të dy kanalet e përmendura afër Magdeburgut u ngjitën në brigjet e kundërta të Elbës, niveli i të cilave ishte shumë më i ulët se në kanalet. Për të kaluar nga një kanal në tjetrin, anijet duhej të bënin një lak 12 kilometra, më pas të kalonin një orë me ashensor uji në nivelin e Elbës dhe më pas të përsërisnin të njëjtat hapa në të kundërt për t'u ngritur në nivelin e kanalit të kundërt. Për më tepër, Elba ishte shpesh shumë e cekët për kalimin e maunave të ngarkuara, në këtë rast ishte e nevojshme të kalonte shumë kohë në shkarkimin dhe ngarkimin e ndërmjetëm të tyre.
Pas ribashkimit të Gjermanisë, u zhvilluan rrugët kryesore të brendshme, në dritën e të cilave ndërtimi i një ure ujore në Magdeburg u bë prioritet për qeverinë gjermane. Ndërtimi filloi në vitin 1997 dhe i kushtoi thesarit 500 milionë euro. Me ndihmën e kësaj ure ujore, rrjeti i kanaleve të brendshme gjermane lidhet me porte që ndodhen në Rhine.

Më shpesh, statujat dhe monumentet përshkruajnë njerëz, por ndonjëherë mund të shihni kafshë, krijesa mitike ose ndonjë gjë tjetër në vend të tyre. Njerëzit nga koha e shpellave...

2. Ujësjellësi Pontcysyllte

Në Uells, afër Wrexham, u ndërtua ujësjellësi Pontcysyllte midis 1795 dhe 1805. Me ndihmën e tij, Kanali Ellesmere ishte në gjendje të kalonte luginën e Dee. Këtu, gjatë Revolucionit Industrial, qëllimi ishte lidhja e sistemit të kanaleve me minierat e qymyrit të Denbighshire. Për kohën e saj, ndërtimi i kësaj ure ujore ishte një arritje e madhe teknike. Që atëherë, për më shumë se dy shekuj, ky ujësjellës mbetet ujësjellësi më i lartë dhe më i gjatë në Britaninë e Madhe dhe UNESCO e përfshiu atë në Listën e Trashëgimisë Botërore. Ujësjellësi ka një gjatësi 307 m, thellësi 1.6 m dhe gjerësi 3.4 m, është pjesë e një ujësjellësi 18 kilometra. Është bërë prej gize dhe ulluqi me bulona mbështetet nga brinjë të forta çeliku të lakuar. Ujësjellësi kalon mbi lumin Dee në një lartësi prej 38 m.
Ura e ujit mbështetet nga 19 shtylla të larta prej guri. Falë përdorimit të strukturave prej hekuri në ndërtimin e harqeve, këto të fundit rezultuan të duken të lehta dhe elegante, megjithëse kanë një diferencë të madhe sigurie. Shfaqja e ujësjellësit pati një ndikim të madh në zhvillimin ekonomik të rajonit, veçanërisht në fillim të shekullit të 19-të. Nxjerrja e xehes, qymyrit, gurit gëlqeror, si dhe prodhimi i gëlqeres u rrit ndjeshëm. Prodhimi i naftës nga guroret e argjilës u rrit dhe bujqësia lulëzoi.
Në ditët e sotme, maune me minerale nuk lëvizin më përgjatë Ujësjellësit Pontkysyllte, ai është shndërruar tërësisht në një atraksion turistik, duke qenë një atraksion teknologjik.

3. Ujësjellësi Barton Swing

Në Mançesterin e Madh, Angli, në zonën e Bartonit, ekziston një urë e lëvizshme ujore, Barton Swing, me të cilën Kanali Bridgewater kalon Kanalin e Mançesterit. Anijet e vogla mund të lundrojnë në të dy kanalet kryqëzuese në të njëjtën kohë, por kur një anije e madhe lëviz përgjatë Kanalit të Mançesterit, Barton Swing dhe ura fqinje saktësisht e njëjta gjë, por ura e lëkundjes së tokës rrotullohet njëkohësisht 90 gradë, duke liruar hapësirë ​​mbi kanalin e madh dhe duke lejuar anijen të anashkalojë këtë udhëkryq ujor Ky është i vetmi ujësjellës i lëvizshëm në botë dhe është arritja më e rëndësishme e inxhinierisë civile të mbretërimit të mbretëreshës Victoria.
Kjo mrekulli e inxhinierisë u ndërtua në 1894 dhe ende funksionon siç duhet. Më parë, në vendin e urës së lëkundur kishte një ujësjellës të zakonshëm guri, për shkak të të cilit anije të mëdha nuk mund të kalonte përgjatë lumit Irwell. Vetëm një zgjidhje e tillë teknike mund ta zgjidhë këtë problem të shkëmbimit të transportit.

E vendosur në malet e Kaukazit, Gjeorgjia është një vend i vogël por shumë i bukur. Vetë gjeorgjianët e duan shumë atdheun e tyre dhe e lavdërojnë atë në mënyrë të mrekullueshme...

4. Ura e Ujit Minden

Afër qytet gjerman Minden ndërtoi një tjetër urë uji, përgjatë së cilës vazhdon Kanali Qendror Gjerman. Kjo strukturë përbëhet nga dy pjesë: ura e vjetër e ndërtuar në 1914 dhe ajo e re që u shfaq në 1998. Ura e re u ndërtua sepse përmasat e kanalit të vjetër të ujësjellësit nuk i lejonin maunat moderne të hynin në të. Prandaj, vetëm anijet e vogla dhe varkat private vazhdojnë të përdorin urën e vjetër. Kanali ngrihet 10 m mbi tokë dhe 12 m mbi lumin Weser.
Ujësjellësi Minden është i dyti më i gjatë në Evropë, i dyti vetëm pas të afërmit të tij nga Magdeburgu. Ndërtimi i urës së parë zgjati 2 vjet e 9 muaj.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u bombardua më shumë se një herë nga avionët, por ishte me fat që mbijetoi vetëm disa javë në 1944, u detyrua t'i nënshtrohej riparimeve. Më 4 prill 1945, trupat e Wehrmacht në tërheqje hodhën në erë urën, ose më mirë, dy hapjet kryesore mbi lumin Weser. Si pasojë, mbeturinat e tyre bllokuan rrjedhën, duke bërë që uji të ngrihej me 1.5 metra. Rindërtimi i urës filloi në vitin 1947, dhe në vitin 1949 ajo filloi përsëri punën. Por kërkesat e lundrimit modern në brendësi u rritën gradualisht dhe ura nuk i plotësonte më ato, kështu që në vitin 1993 gjermanët vendosën të ndërtonin një urë tjetër përgjatë Weser-it aty pranë. Ndodhet në veri të të vjetrës, vetëm 50 m larg tij. Hapësirat e të dy urave janë plotësisht identike, në mënyrë që anijet që kalojnë në Weser të mos hasin pengesa shtesë.

5. Ura e Kanalit Briare

Ujësjellësi Briare është një nga më të vjetrit në Francë. Shumë kanale moderne u ndërtuan sipas analogjisë së tij. Kjo strukturë hidraulike lidhte lumenjtë Seine dhe Loire. Ura e Kanalit Briard ka një gjatësi shumë të respektueshme - 56 km me një thellësi prej 1.8 m Ndërtimi i saj filloi në vitin 1604 dhe përfundoi në 1642. Kanali u bë pjesë e sistemit që lidhet me pellgun e Rhone pasi u ndërtuan kanalet Qendrore dhe anësore të Loire. Ideja e ndërtimit të një kanali i përkiste Dukës së Sullit dhe Henri IV e mbështeti atë. Objektivi kryesor i kanalit në atë kohë ishte dëshira për të intensifikuar tregtinë me drithëra për të lehtësuar problemin e mungesës së bukës në rajon. Ndërtimi i kanalit përfshiu punën e 6-12 mijë njerëzve.
Përparimi teknik në botë detyroi ndërtimin e një ure tjetër të mrekullueshme ujore përgjatë Loire, të mbledhur nga struktura çeliku, në 1890-1896. Për një kohë të gjatë ai ishte më i gjati në kontinent - 662 metra me gjerësi 11.5 m. Ujësjellësi mbështetet në mbështetëse të fuqishme guri.
Në të dy anët e urës së ujit ka një obelisk me pilastra që përshkruajnë qytetet më të rëndësishme franceze. Ato janë zbukuruar me fenerë të bukur sipër, dhe harku i anijes është i dukshëm poshtë. Të njëjtat fenerë prej gize shpërndahen përgjatë gjithë gjatësisë së kanalit. Kur dikush noton përgjatë këtij kanali me një varkë, ai ndjen se është në shtratin e një lumi të madh.

Kazan është një nga qytetet më të bukura dhe më të vjetra në Vollgë. Kryeqyteti i Tatarstanit aktual shumëkombësh kombinon teknologjitë perëndimore...

6. Ujësjellësi Avon

Ujësjellësi më i lartë dhe më i gjatë i lundrueshëm në Skoci është Avon. Ajo mbart Kanalin e Unionit pranë Linlithgow dhe West Lothian. Ura është 250 m e gjatë dhe 26 m e lartë për sa i përket gjatësisë në MB, ajo është e dyta pas Uellsit Pontcysyllta. Arkitekti i kësaj ure ujore ishte Thomas Telford. Ura ka 12 harqe dhe uji rrjedh mbi të përmes një ulluku prej gize. Ka një shteg të ngushtë këmbësorësh përgjatë njërës anë të saj.

7. Ujësjellësi i Haverudit

Kjo urë ujore, e ndërtuar në Suedi, ishte veçanërisht e vështirë për t'u lundruar. Për shkak të tokës së papërshtatshme, ndërtuesit nuk mund të përdornin një bravë tradicionale për të përfunduar kanalin Dasland, kështu që vendosën të ndërtonin një urë çeliku 30 metra mbi ujëvarën. Ata duhej të tregonin fuqinë e plotë të gjeniut të tyre teknik për të përballuar një detyrë kaq të vështirë. Tek ujëvara, një lumë derdhej në një tjetër. Në vitin 1860, këtu u ndërtua një ujësjellës i gjatë, me ndihmën e të cilit u dërgua uji në një fshat aty pranë.
Në ditët e sotme, Ujësjellësi i Haverudit është kthyer në një atraksion turistik dhe një atraksion unik që përfshin lumin, urën e ujit dhe Hekurudha. Veçanërisht të njohura në mesin e udhëtarëve janë udhëtimet me varka të vogla përgjatë Kanalit Dasland.

8. Ujësjellësi Ringvaart Haarlemmermeer

Në pjesën perëndimore të Holandës, pranë qytetit Roelofarendsveen, është hedhur Kanali Ringvaart, i cili kryqëzohet me autostradën A4 përmes një ujësjellësi. Ky është ujësjellësi më i vjetër në Holandë, pavarësisht se është ndërtuar vetëm në vitin 1961. Në vitin 2006, ajo iu nënshtrua zgjerimit nën të u vendosën disa rrugë të tjera, njëra prej të cilave ishte hekurudhore. Aktualisht gjatësia e ujësjellësit është rritur në 1800 m.

Spanja është shumë e bukur dhe e larmishme, duket e destinuar për një festë të paharrueshme, plot ngjarje: arkitekturë madhështore kombëtare...

9. Ujësjellësi Pont du Sarthe

Kjo urë ujore në Belgjikë është vazhdimësi e Kanalit Qendror pranë qytetit Houdeng-Goegnis, ajo kalon nga sipër kryqëzimit rrugor të rrugëve nr.535 dhe nr.55. Ujësjellësi prej betoni ka një gjatësi prej 498 m dhe një gjerësi të konsiderueshme prej 46 m, pesha e strukturës është 65,000 ton, mbështetet nga 28 shtylla me diametër 3 m.

10. Ujësjellësi Veluvemeer

Kjo urë ujore ndodhet në lindje të Holandës. Duke përdorur këtë dizajn unik, holandezët lidhën dy rezervuarë artificialë. Në fillim, autoritetet synuan të ndërtonin një urë të zakonshme rrugore këtu, por ky projekt doli të ishte strukturor i papërshtatshëm dhe më i shtrenjtë. Prandaj, mbi kanalin që lidh rezervuarët, në vend të një ure klasike, u shfaq një urë universale, e aftë për të kaluar si makina ashtu edhe anije të vogla. Anijet e mëdha nuk do të jenë në gjendje të përshtaten në gjeometrinë e kanalit të saj. Ndodhet nën urë tuneli nëntokësor Rreth 30,000 makina kalojnë në ditë.
Niveli i rezervuarëve afër Veluwemeer rregullohet nga një sistem rezervuarësh dhe digash, por edhe në këtë rast, ndonjëherë tuneli rrugor përmbytet me ujë - në fund të fundit, mos harroni se Holanda ndodhet nën nivelin e detit. Ky mbikalim ujor është 25 m i gjerë dhe 19 m i gjatë. Ky ujësjellës kalon përgjatë kufirit që ndan kontinentin holandez nga ishulli më i madh i krijuar në botë, Flevoland. Ka shtigje për ecje përgjatë Rrugës 302 aty pranë, nga e cila është e përshtatshme për të parë peizazhet lokale.

Urat janë një atribut integral i pothuajse çdo lumi, ato ndihmojnë në kapërcimin e pengesave, falë tyre distancat bëhen më të shkurtra, dhe kalimi nga pika "A" në pikën "B" rezulton të jetë më e rehatshme dhe më e shpejtë. Me ardhjen e materialeve dhe teknologjive të reja, dizajnet komplekse të kryqëzimeve po bëhen realitet.

Çfarë është një urë

Urat janë vazhdimi i një rruge mbi një pengesë. Më shpesh ato vendosen përmes një pengese uji, por ato gjithashtu mund të lidhin skajet e një përroske ose kanali. Në lidhje me zhvillimin e infrastrukturës së transportit, në megaqytetet po ndërtohen ura për lëvizje mbi rrugë, duke formuar ndërkëmbime të mëdha. Detajet kryesore të dizajnit të tyre janë hapjet dhe mbështetësit.

Klasifikimi i strukturave të urës

Llojet e urave mund të klasifikohen sipas disa kritereve:

• sipas qëllimit kryesor të përdorimit;
• zgjidhje konstruktive;
• Materiale ndërtimi;
• në varësi të gjatësisë;
• nga jeta e shërbimit;
• në varësi të parimit të funksionimit.

Që kur një burrë hodhi një pemë nga një breg i lumit për të shkuar në tjetrin, ka kaluar shumë kohë dhe është bërë shumë përpjekje për ndërtimin. strukturat inxhinierike. Si rezultat, u shfaqën lloje të ndryshme të projektimeve të urave. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Trare

Materialet për ndërtimin e tyre janë çeliku, lidhjet e tij, betoni i armuar dhe materiali i parë ishte druri. Elementet kryesore të strukturave mbajtëse të këtij lloji janë trarët dhe trarët, të cilët e transferojnë ngarkesën në mbështetëset e bazës së urës.

Trarët dhe trarët janë pjesë e një strukture të veçantë të quajtur një hapësirë. Hapësirat mund të jenë të ndara, konsolore ose të vazhdueshme, në varësi të skemës së lidhjes me mbështetëset. E para prej tyre ka dy mbështetëse në çdo skaj, ato të vazhdueshme mund të kenë një numër më të madh mbështetësish, në varësi të nevojës, dhe në një urë konsol hapësirat shtrihen përtej pikave mbështetëse, ku lidhen me hapjet e mëpasshme.

I harkuar

Për prodhimin e tyre përdoren çeliku, gize, derdhja e betonit të armuar ose blloqet. Materialet e para për ndërtimin e këtij lloji të urave ishin gurët, kalldrëmet apo blloqet monolitike të bëra prej tyre.

Baza e strukturës është harku (qemer). Lidhja e disa harqeve me një rrugë ose hekurudhë është një urë me hark. Shtrati i rrugës mund të ketë dy vendndodhje: sipër strukturës ose poshtë saj.

Një nga varietetet është një hibrid - një urë me konsol me hark, ku dy gjysmë harqe janë të lidhura në krye dhe ngjajnë me shkronjën "T". Një strukturë e harkuar mund të përbëhet nga një hapësirë, dhe më pas ngarkesa kryesore bie në mbështetësit e jashtëm. Nëse ura përbëhet nga disa struktura të lidhura, atëherë ngarkesa shpërndahet në të gjitha mbështetësit e ndërmjetëm dhe të jashtëm.

Urat e varura

Materialet kryesore për ndërtim në këtë rast janë çeliku dhe betoni i armuar. Strukturat janë ngritur në vende ku është e pamundur të instalohen mbështetëse të ndërmjetme. Elementi mbajtës është shtylla të lidhura me kabllo. Për të mbajtur urën në një gjendje të qëndrueshme, shtyllat janë montuar në brigje të kundërta dhe një lidhje kabllore tërhiqet ndërmjet tyre në tokë, ku është fiksuar mirë. Ato vertikale janë ngjitur në kabllot e shtrirë horizontale, duke bashkangjitur gjithashtu zinxhirë që do të mbështesin kuvertën e urës. Trarët dhe trarët i japin ngurtësi kanavacës.

Ura me kabllo

Materialet e ndërtimit - çeliku, betoni i armuar. Ashtu si homologët e tyre të pezulluar, dizajni i tyre përfshin shtylla dhe kabllo. Dallimi është se lidhja me kabllo është e vetmja që lidh strukturën e të gjithë urës, domethënë, kabllot nuk janë ngjitur në bartës të tensionuar horizontalisht, por drejtpërdrejt në mbështetëset përfundimtare, gjë që e bën strukturën më të ngurtë.

Ponton

Kalimet “lundruese” nuk kanë një kornizë të ngurtë dhe nuk kanë lidhje me bregun. Dizajni i tyre është mbledhur nga seksione të veçanta me një bashkim të lëvizshëm. Një variant i këtij lloji të urave janë kalimet lundruese. Më shpesh, ato janë struktura të përkohshme që përdoren derisa të vendoset akulli në barrierat ujore. Ata janë të rrezikshëm gjatë periudhave të vrazhdësisë së fortë në ujë, e bëjnë të vështirë lundrimin dhe lëvizja përgjatë tyre ka kufizime për kamionët shumëtonësh.

Urat metalike

Shumica e urave moderne përfshijnë përdorimin e metalit në pjesët mbajtëse të strukturave. Për një kohë mjaft të gjatë, një urë metalike konsiderohej lloji më i qëndrueshëm i strukturës. Sot, ky material është një komponent i rëndësishëm, por jo i vetmi i lidhjeve të urës.

Llojet e urave metalike:

• Struktura me hark.
• Viadukte me hapje.
• E varur, me kabllo.
• Mbikalime me mbështetëse prej betoni të armuar, ku hapjet janë montuar nga lidhjet metalike.

Strukturat metalike kanë avantazhin e montimit të lehtë, kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha llojet e urave hekurudhore janë ndërtuar nga ky material. Pjesët metalike prodhohen në mënyrë industriale në një fabrikë dhe madhësia mund të rregullohet. Në varësi të aftësisë mbajtëse të mekanizmave me të cilët do të kryhet instalimi, formohen boshllëqe fabrike për lidhjen e ardhshme me një pjesë.

Struktura mund të ngjitet nga pjesët direkt në vendin përfundimtar të instalimit. Dhe nëse më parë ishte e nevojshme të lidheshin shumë pjesë të një hapësire, tani një vinç me një kapacitet ngritës prej 3600 ton mund të mbajë dhe të ngrejë lehtësisht një hapësirë ​​të plotë metalike mbi mbështetëse.

Përparësitë e strukturave metalike

Hekuri përdoret rrallë si material për ndërtimin e urave për shkak të rezistencës së tij të dobët ndaj korrozionit. Çeliku me rezistencë të lartë dhe përbërjet e tij janë bërë një material popullor. Cilësitë e tij të shkëlqyera të performancës mund të vlerësohen në projekte të tilla si ura me kabllo me hapësira të mëdha. Një shembull është Ura e Moskës përtej Dnieper në Kiev ose Ura Obukhovsky në Shën Petersburg.

Legjendat e Shën Petersburgut

Ka një bollëk urave të llojeve të ndryshme në Shën Petersburg, ka edhe të lashta që janë bërë simbole të një epoke të shkuar, por qëllimi i tyre nuk ka ndryshuar, megjithëse kanë marrë një dhunti historish dhe romantike. Kështu, Ura e Kiss nëpër urë tërheq turistët me emrin e saj, por vjen nga emri i tregtarit Potseluev, shtëpia e pijes "Kiss" e të cilit ndodhej pranë vendkalimit dhe emri nuk ka të bëjë fare me impulset romantike.

Ura Liteiny është mbushur me legjenda interesante dhe komploti dramatik u ngrit menjëherë pas themelimit të saj. Besohet se një nga gurët e themelit të mbështetësve ishte guri i flijimit Atakan. Tani ai i trishton kalimtarët dhe provokon vetëvrasje. Për të qetësuar gurin "të përgjakshëm", disa banorë të qytetit hedhin monedha nga ura në Neva dhe derdhin verë të kuqe. Gjithashtu, shumë pretendojnë se mund të takoni fantazmën e Leninit në Liteiny.

Pesë urat më të gjata në Rusi

Derisa të ndërtohet ura nëpër ngushticën e Kerçit, pesë kalimet në shkallë të gjerë duken kështu:

• në Vladivostok. Gjatësia e strukturës është 3100 m, hapja u bë në vitin 2012. Nevoja për të u mendua për herë të parë në vitin 1939, por u zbatua në fazën aktuale.
• Ura në Khabarovsk. Gjatësia e saj është 3891 m. Ka dy nivele. Pjesa e poshtme është e hapur për trafikun hekurudhor, dhe ajo e sipërme është e hapur për trafikun rrugor. Imazhi i tij zbukuron kartëmonedhën prej pesë mijë dollarësh.
• Ura në lumin Yuribey. Ndodhet përtej Rrethit Arktik në Okrug Autonome Yamalo-Nenets. Gjatësia e strukturës është 2893 m.
• Ura përtej Gjirit të Amurit ka një gjatësi prej 5331 m Ajo u hap në vitin 2012. Është interesante për sistemin e saj të ndriçimit, i cili ndihmon në kursimin e deri në 50% të energjisë elektrike.
• përtej Vollgës deri në Ulyanovsk. Gjatësia e saj është 5825 m Ndërtimi u zhvillua gjatë 23 viteve.