Nëndetëset e fundosura 1948 194 1952 Vdekja në humnerë: fatkeqësitë më të këqija të nëndetëseve. Deti i Vdekur - misteri i Sodomës dhe Gomorrës

Nëndetësja K-129 pas konvertimit sipas projektit 629A. Foto nga Nikolay Baymakov, siguruar nga autori

Në botimin tonë të mëparshëm, ne treguam në detaje të mjaftueshme pse nëndetësja bërthamore amerikane USS Swordfish (SSN-579) nuk ka asnjë lidhje me fundosjen e nëndetëses sovjetike K-129 në mars 1968 (shih "Kush është fajtori për vdekjen e K-129", "NVO" nga 24.11.17). Në fakt, natën e 24-25 shkurt 1968, kur K-129 u largua nga ujërat e Gjirit Avachinskaya dhe, duke marrë një pozicion nënujor, u zhvendos në jug, duke ndjekur sovjetikët forcat detare Në afrimet në bazën detare (NAB) Petropavlovsk-Kamchatsky, gjatë misionit të saj 70-ditor, një tjetër nëndetëse amerikane me shumë qëllime, nëndetësja bërthamore e klasit Leje USS Barb, SSN-596, kreu misionin e saj 70-ditor. Sidoqoftë, ajo nuk ishte në gjendje të zbulonte daljen e K-129 dhe nuk vendosi gjurmimin e saj. Në të njëjtën kohë, pas fillimit të operacionit të kërkimit për K-129 të zhdukur, ishte nëndetësja bërthamore "Barb" që zbuloi daljen e një grupi anijesh sovjetike dhe e raportoi këtë në komandën e saj.

Sipas detyrës së marrë, K-129 u zhvendos në jug përgjatë meridianit të 162-të në paralelen e 40-të, pas së cilës u kthye në lindje. Lëvizja përgjatë paraleles së 40-të kishte për qëllim të minimizonte gjasat e zbulimit të nëndetëses nga avionët e patrullimit të bazës amerikane, pasi Marina e SHBA kishte krijuar një të ashtuquajtur zonë ndalim-fluturimi midis paraleleve 39 dhe 41 gradë gjerësi veriore. për të shmangur ndërhyrjen midis avionëve P-3 Orion që fluturojnë nga baza ajrore Adak (Ishulli Adak, Ishujt Aleutian), dhe me aeroplanë që fluturojnë nga baza ajrore Barber's Point (Oahu, Ishujt Havai).

Në mesnatën e 26 shkurtit, K-129 transmetoi një raport radioje (RDO) në modalitetin ultra të shpejtë. Forcat e pikave të zbulimit të radios amerikane në pjesën perëndimore të Oqeanit Paqësor regjistruan RDO dhe përcaktuan se i përkiste nëndetëses sovjetike nr. 722. Por vetë RDO nuk u deshifrua dhe ekspertët amerikanë besonin se ishte transmetuar nga K-129 duke u kthyer nga udhëtimi i radhës në det. Gabimi u shkaktua nga fakti se K-129 me numër bishti 722 ishte zbuluar më parë në det gjatë daljes së tij të kontrollit dhe u përkeqësua nga fakti se nëndetësja bërthamore Barb nuk zbuloi K-129 që hynte në shërbim luftarak.

REZULTATET E OPERACIONIT AZORIAN

Pavarësisht fshehjes së faktit të vdekjes së K-129 nga qeveria sovjetike dhe masave të posaçme të sekretit të marra nga pala amerikane që shoqëruan operacionin për ngritjen e tij, sot disponohet lirisht një material mjaft i gjerë që hedh dritë mbi fatkeqësinë. Përveç kësaj, deri më sot janë deklasifikuar dhe publikuar disa materiale, duke përfshirë një sasi të caktuar materialesh fotografike dhe video nga arkivi i operacionit special "Azorian" (Projekti Azorian; më parë për një kohë të gjatë në burime të huaja dhe vendase ishte gabim. përmendet me emrin "Jennifer").

Për një kohë të gjatë, shkaqet më të mundshme rrënjësore të vdekjes së varkës u konsideruan:

– një përplasje në dukshmëri të dobët me një anije sipërfaqësore (anije) me hyrjen e mëvonshme të ujit përmes një vrime në bykun e presionit;

– dështimi i nëndetëses për shkak të gabimeve të ekuipazhit ose një emergjence brenda nëndetëses, e ngjashme me situatën e krijuar në bordin e nëndetëses S-80 të Projektit 644 në janar 1961, kur u morën masat për ventilimin emergjent, duke dhënë shpejtësi të plotë dhe zhvendosje timonat për ngjitje rezultuan të vonuara dhe joefektive.

Sipas shumë komandantëve dhe komandantëve të njësisë luftarake elektromekanike (BC-5), të cilët shërbyen në nëndetëset e Projektit 629, nëndetësja K-129 vdiq për shkak të një dështimi të paqëllimshëm përtej thellësisë maksimale. Fakti është se nëndetëset e Projektit 629 kishin fuqi të pamjaftueshme për zhvendosjen e tyre, gjë që nuk lejoi ekuipazhin të përdorte manovra të fuqishme emergjente në dispozicion të anijeve të tjera me naftë.

Në të njëjtën kohë, për nëndetëset e Projektit 629A, standardet ekzistuese në atë kohë kërkonin që të paktën 90% e kohës së shërbimit luftarak të zhytej ose në thellësi të periskopit. Situata e komplikuar ishte nevoja për të pasur një ngarkesë baterie prej të paktën 2/3 e kapacitetit nominal për të siguruar përgatitjen e menjëhershme para nisjes në çdo kohë, gjë që i detyroi komandantët të karikonin shpesh bateritë ose të përdornin naftë për shtytje. Duke marrë parasysh këtë, bëhet e qartë se përse shumicën e kohës varkat e këtij projekti ishin në modalitetin RDP - një mënyrë shumë komplekse dhe e rrezikshme, që kërkon përpjekje të vazhdueshme dhe vëmendje të pamohueshme nga vëzhgimi i detit.

ARSYE TË BRENDSHME

Statistikat e aksidenteve të njohura me nëndetëset në periudhën e pasluftës konfirmojnë vetëm versionin e shkakut të brendshëm të vdekjes së K-129. Asnjë nga varkat që u përplasën me nëndetëset e tjera nënujore, rrethanat e të cilave dihen me siguri, nuk humbi. Por në të njëjtën kohë, dihet për vdekjen e shumë nëndetëseve që ranë në thellësi pa ndikim të jashtëm: Sovjetik C-80 (1961), Thresher Amerikan (USS Thresher, SSN-593, 1963), Dakar izraelit ( INS Dakar, 1968) dhe etj.

Një rastësi interesante: dy ditë para vdekjes së K-129, u shpall zyrtarisht fundi i një tjetër operacioni të pasuksesshëm kërkimi për të gjetur nëndetësen izraelite Dakar, e cila u zhduk gjatë kalimit nga Portsmouth në Haifa. Anija u mbyt më 25 janar 1968 në Detin Mesdhe dhe u zbulua vetëm në maj 1999 në një thellësi prej rreth 3 mijë m Shkaku i saktë i vdekjes nuk është përcaktuar ende. Tre versione u konsideruan të mundshëm: si kryesori, dështimi i nëndetëses përtej thellësisë maksimale të zhytjes për arsye teknike, duke mos përjashtuar faktorin njerëzor; ekspozimi ndaj armëve anti-nëndetëse nga anijet sovjetike të skuadronit të 5-të operacional ose një përplasje me një anije sipërfaqësore të paidentifikuar (anije). Pas deklasifikimit të të dhënave të hetimit, inspektimit të trupit të nëndetëses së fundosur duke përdorur robotin nënujor Remora 6000 dhe ngritjes në sipërfaqe të kullës lidhëse të Dakarit, familjarëve të viktimave iu pajisën materiale për shqyrtim, nga të cilat rezultoi se ndikimi i jashtëm në barkë nuk bëhej fjalë.

Mund të vërehet gjithashtu një rastësi tjetër tragjike: S-80 i humbur ishte nëndetësja e raketave me naftë plumbi me raketa lundrimi të Projektit 644, dhe K-129 në fillim të modernizimit u caktua nëndetësja e raketave me naftë plumbi me raketa balistike nënujore të Projektit 629A. . Të dy vdiqën me të gjithë ekuipazhin, të dy shkuan në fund dhe të dy u zbuluan dhe u ngritën më pas.

OPERACIONI I KËRKIMIT DHE TË DHËNAT AMERIKANE

Më 10 mars 1968, pasi u shpall një alarm për flotën, u aktivizuan avionët e zbulimit, duke përfshirë ata të vendosur nga Flota Veriore. Më shumë se 280 fluturime u kryen nga fushat ajrore Yelizovo dhe Burevestnik nga avionët Tu-95RT dhe Tu-16R.

Vetëm më 14 mars, një grup anijesh, të komanduara nga zëvendëskomandanti i divizionit të 29-të të emëruar së fundmi, iu bashkuan operacionit për kërkimin e K-129 të vdekur. nëndetëset(diplomë) kapiten i rangut të parë Valentin Ivanovich Betz. Akullthyesi SB-43, anija e shpëtimit SS-23 dhe dy anije kërkimore oqeanografike që ishin pjesë e grupit ishin të parat që ndoqën rrugën e vendosjes. Gjatë 24 orëve të ardhshme, atyre iu bashkuan anije dhe nëndetëse të tjera. Megjithatë, kërkimet e përbashkëta nga uji nuk sollën asnjë rezultat dhe nuk u gjetën shenja të varkës së zhdukur.

Materialet e operacionit Azorian, të cilat tani janë deklasifikuar, si dhe dëshmitë dhe kujtimet e pjesëmarrësve në ngjarje, duke hedhur dritë mbi rrethanat e vdekjes së K-129, japin bazë për të hedhur poshtë supozimet se vdekja e varkës ishte e papritur. dhe kalimtare.

Burimet sovjetike tregojnë qartë se RDO e planifikuar e dështuar nga K-129 ishte planifikuar në natën e 7-8 Marsit, dhe në pasditen e 8 Marsit, komanda e divizionit dhe flotës tashmë ishte njoftuar për mungesën e komunikimit me K- 129. Kështu, komandanti i divizionit të 29-të, kundëradmirali Viktor Ananyevich Dygalo, kujtoi më pas se kur ishte në shtëpi me kolegët e tij dhe gratë e tyre me rastin e festimit të 8 Marsit, ai u thirr urgjentisht me telefon në zyrën e komandanti i skuadronit të 15-të, kundëradmirali Yakov Ionovich Krivoruchko në një takim ku u diskutuan arsyet e mundshme për humbjen e kontaktit me K-129.

Në të njëjtën kohë, burimet amerikane japin informacionin e mëposhtëm: tingujt e shpërthimeve në bordin e K-129 u regjistruan nga anija kabllore USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 më 11 mars 1968 në Oqeanin Paqësor lindor nga pika me koordinata 29 gradë 32 minuta gjerësi veriore. dhe 147 gradë 06 minuta në perëndim, domethënë në një distancë prej 1730 milje detare nga vendi i vdekjes së K-129. Anija kreu punën e planifikuar për të inspektuar hidrofonët e instaluar në shtratin e detit. Ngjarja e parë akustike u regjistrua rreth mesnatës nga 11 Mars deri në 12 Mars me orën lokale (rreth 12:00 11 Mars GMT), e dyta - 6 minuta pas së parës. Regjistrimet nga hidrofonët e sistemit SOSUS në periudhën nga 1 marsi deri më 15 mars nuk dhanë ndonjë rezultat konkret, pasi sistemi kishte aftësi të dobëta për regjistrimin e ngjarjeve akustike afatshkurtra, por kishte për qëllim grumbullimin, përpunimin e informacionit dhe identifikimin afatgjatë. burimet e zhurmshme.

Megjithatë, Forcat Ajrore të SHBA-së kishin gjithashtu një sistem tjetër që mblidhte informacione akustike. Më 1 Prill 1948, sistemi i mbikqyrjes së shpërthimeve bërthamore u lançua nën kontrollin e Qendrës së Aplikimeve Teknike të Forcave Ajrore (AFTAC). Sistemi kishte në dispozicion hapësirë ​​dhe sensorë ajri për zbulimin e faktorëve të shpërthimeve bërthamore, si dhe ato akustike sizmike dhe nënujore. Komponenti nënujor në rajonin e Paqësorit u vendos në brigjet e Atollit Enewetak (Archipelago Ralik), Atolleve Midway dhe Wake dhe ishullit Oahu (Ishujt Hawaii). Qendra AFTAC mori gjithashtu hidrofona nga sistemi SOSUS i qendrës së vëzhgimit të vendosur në ishullin Adak.

Më 14 maj, specialistët e inteligjencës detare amerikane zhvilluan një takim me udhëheqjen e qendrës AFTAC për çështjen e studimit të informacionit në lidhje me dy sinjale akustike të regjistruara më 11 mars. Specialistët e AFTAC llogaritën të dhëna të sakta për kohën në të cilën u regjistruan këto sinjale në pika të ndryshme. Midway: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Zgjimi: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z është simboli i konvertimit të kohës së Greenwich. - I.K.).

Krahasimet e të dhënave nga katër vendet e vëzhgimit AFTAC dhe vendi i vëzhgimit SOSUS, të kryera në qendrën teknike AFTAC, dhanë vendndodhjen e burimit të ngjarjeve akustike me një saktësi prej 2 miljesh detare: 40 gradë 06 minuta N. dhe 179 gradë 57 minuta në perëndim. Më 9 qershor, për të kontrolluar llogaritjet, në Oqeanin Paqësor Verior u shpërthye një seri testimi me ngarkesa prej katër kilogramësh, gjë që tregoi saktësinë e të dhënave të marra.

Në vitin 2009, teknikët analizuan në detaje regjistrimet e ngjarjeve akustike të bëra më 11 mars 1968 nga sistemi i mbikëqyrjes AFTAC. Konkluzioni i tyre ishte se dy ngjarje kryesore akustike që zgjasin 155 sekonda me një interval prej 6 minutash, të cilat mund të identifikohen si shpërthime të kapanoneve të raketave nr. 2 dhe nr. 3 në pozicion të zhytur, u paraprinë nga tre ngjarje të tjera akustike në orën 11:58. :58Z, 11:59 :43Z dhe 11:59:47Z. Secila prej tyre përbëhet nga impulse energjie që zgjasin respektivisht 0,7, 1,5 dhe 0,7 sekonda. Këto impulse afatshkurtra u lokalizuan brenda trupit të presionit sepse nuk kishin karakteristikën e "portretit akustik" të një shpërthimi nënujor, i cili zgjat më shumë për shkak të efektit të "pulsit të flluskës" dhe identifikohet lehtësisht nga operatorët SOSUS. Nuk u gjetën tinguj karakteristikë të shkatërrimit të bykut të presionit, të ngjashëm me ato të regjistruara gjatë identifikimit të të dhënave të sistemit SOSUS gjatë kërkimit të anijes amerikane të zhdukur me energji bërthamore Scorpion (USS Scorpion, SSN-589). E gjithë kjo mund të tregojë se nëndetësja K-129 u mbyt në thellësi me trupin e saj nën presion tashmë pjesërisht të zhytur.

Kështu, kur krahasohen informacionet nga pala sovjetike dhe amerikane, mund të bëhet një supozim i rëndësishëm, i cili nuk është konsideruar apo diskutuar më parë nga ekspertët: K-129 ishte në gjendje emergjente për të paktën tre ditë para fundosjes më 11 mars. pamundësia e transmetimit të RDO dhe sinjalit për aksidentin. Nuk ka asnjë arsye të mirë për të supozuar se pala amerikane falsifikoi datën e zbulimit të sinjaleve akustike në pikën e vdekjes së K-129. Së pari, mbulimi dhe legjendimi i kushtueshëm dhe i kushtueshëm i operacionit të mbulimit për kërkimin dhe rikuperimin e varkës përfundoi në vitin 1974 dhe, së dyti, nuk ka asnjë kuptim si e tillë të falsifikohet kjo datë në dokumentet e deklasifikuara.

CIA SHKEN PËR SEKRETET SOVJETIKE

Vendimi për të kërkuar nëndetësen e fundosur sovjetike u mor në verën e vitit 1968. Anija e kërkimit "Mizar" (USNS Mizar, T-AGOR-11) në dispozicion të marinës amerikane, me ndihmën e së cilës amerikani i fundosur nëndetëset bërthamore"Thresher" dhe "Scorpion" nuk ishin të përshtatshme për të kërkuar K-129, pasi funksionimi i kësaj anijeje në pikën e vdekjes së K-129 shkeli qartë sekretin e të gjithë operacionit.

Në të njëjtën kohë, inteligjenca detare amerikane kishte në dispozicion nëndetësen bërthamore me qëllime të veçanta USS Halibut, SSN-587, e projektuar për të kërkuar objekte të fundosura. Varka e kaloi programin e provës dhe tashmë kishte përvojë në kërkimin e armëve sovjetike të fundosura duke përdorur automjete të drejtuara nga Peshku në mars 1968. Përdorimi i një nëndetëse, megjithëse kishte më pak mundësi për të zbuluar K-129, siguroi plotësisht sekretin e kërkimit.

Gjatë operacionit të kërkimit, të koduar "Velvet Fist", nëndetësja "Helibat" zbuloi rrënojat e K-129 në gusht 1968 dhe bëri rreth 22 mijë fotografi. Një nëndetëse sovjetike me një byk shumë të deformuar dhe të thyer shtrihej në anën e djathtë, pjesa e ashpër, duke filluar nga ndarja e 5-të, ishte 100 m nga harku.

Kur krahasoni informacionin në lidhje me shpërthimet në bord me materialet fotografike të disponueshme, është e qartë se një pjesë e gardhit të kabinës së rrotave K-129 në vendndodhjen e kapanoneve të raketave është dëmtuar rëndë, trupi i kabinës është kthyer larg në anët, dhe boshtet nr. 2 dhe 3 mbi kuvertën e superstrukturës mungojnë si të tillë, vetëm grumbuj mund të dallohen struktura metalike pa formë. Gjithashtu nuk ka koka luftarake apo raketa brenda kapanoneve. Nga kjo mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: tashmë në një thellësi ekstreme brenda minierave, ndodhi një shpërthim i karburantit të raketës, i cili çoi në shkatërrimin e minierave dhe pjesën e pasme të gardhit të kullës lidhëse.

Një situatë e ngjashme ndodhi në bordin e raketës nëndetëse K-219 të projektit 667AU nga divizioni i 19-të i Flotës Veriore në tetor 1986 me një raketë me karburant të lëngshëm R-27U të një dizajni të ngjashëm. Uji i detit që depërtoi përmes një rrjedhjeje në kapakun e sipërm me defekt çoi në krijimin e presionit të tepërt brenda boshtit, si rezultat i të cilit u shtypën rezervuarët e karburantit dhe oksiduesit. Një shpërthim ka ndodhur gjatë përzierjes së komponentëve. Pas fundosjes së K-219, e njëjta gjë ndodhi me të gjitha raketat e tjera, por pas disa kohësh. Inspektimet e K-219 të fundosur nga robotët e anketimit dhe kërkimit në det të thellë të kompleksit Lortodromiya në 1987 treguan se të gjitha minierat në të cilat mbetën raketat u shkatërruan. Në të njëjtën mënyrë, si në rastin e K-219, u desh presion kolosal rreth K-129 duke u zhytur nën thellësinë maksimale që uji të derdhej në miniera dhe të shkatërronte rezervuarët e karburantit të raketave. Vetë boshtet kanë një diferencë sigurie të krahasueshme me një byk të fortë, dhe për këtë arsye ata së pari humbën ngushtësinë e tyre nga presioni i jashtëm dhe u shkatërruan plotësisht nga një shpërthim karburanti dhe oksiduesi.

Në të njëjtën kohë, boshti nr. 1, edhe pse kishte dëmtime nga shpërthimet në boshtet nr. Ky fakt ka mjaftuar që Agjencia Qendrore e Inteligjencës (CIA) të vendoste për ngritjen e kushtueshme të një pjese të bykës 42 m të gjatë.

Përveç kokës monoblloku R-21, pjesa ngritëse përmbante gjithashtu:

– dy silurë 53-56 me një ndarje të karikimit të posaçëm luftarak bërthamor (ASBZO);

– dy silur SET-53M;

– një grup dokumentesh sekrete luftarake dhe operacionale në pjesën sekrete të vendosur në kuvertën e parë të ndarjes së 4-të;

– pajisjet e komunikimit, duke përfshirë pajisjet ZAS (pajisjet e klasifikuara të komunikimit) në dhomën e komunikimit, të kombinuara me postën ZAS në kuvertën e parë të ndarjes së dytë.

Posta SPS (komunikim i zgjeruar i sigurisë) me pajisje dhe kode kriptimi ishte vendosur në ndarjen e 5-të. Provat e përsëritura shpesh në botime të ndryshme se, me kërkesë të komandantit K-129, gjatë modernizimit të anijes, posta e SPS u zhvendos nga ndarja e 2-të në atë të 4-të për të rritur sipërfaqen e kabinës së komandantit. asgjë më shumë se një trillim artistik. Oborri i riparimit të anijeve nuk ishte i autorizuar nga rregulloret aktuale për të zhvendosur postin luftarak, i cili ka akses në dokumentet e shënuara "SS" (tepër sekret) dhe "OV" (rëndësi të veçantë), në një ndarje tjetër sipas gjykimit të tij dhe pa vizatime pune. nga projektuesi. Posta e kriptimit ishte e vendosur në ndarjen e 5-të në përputhje me dokumentacionin e projektimit të byrosë së projektimit - projektuesi.

Sipas palës amerikane, në momentin e ngritjes janë thyer dorezat dhe trupi që po ngrihej është shkatërruar. Vetëm ndarja e parë me municion silur mbeti në doreza.

Megjithatë, nuk ka asnjë informacion të besueshëm për përbërjen e armëve dhe sekreteve që ranë në duart e amerikanëve. Në të njëjtën kohë, kapiteni i Hughes Glomar Explorer më pas dëshmoi nën betim se anija e tij kreu gjashtë operacione për të ulur dorezat, dhe vetëm dy prej tyre ishin duke u stërvitur.

Mbetjet e marinarëve sovjetikë të zbuluar brenda trupit të nëndetëses u varrosën në bordin e Hughes Glomar Explorer më 4 shtator 1974, afërsisht 90 milje detare në jugperëndim të ishullit Oahu, në koordinatat 18 gradë 29 minuta gjerësi veriore. dhe 157 gradë 34 minuta në perëndim.

Në dhjetor 1941, nëndetëset gjermane shkuan në det me një mision sekret - ata kaluan Atlantikun të pazbuluar dhe zunë pozicione disa milje larg. bregdeti lindor SHBA. Objektivi i tyre ishin Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Plani i komandës gjermane ishte i koduar me emrin "Drumbeat", i cili konsistonte në kryerjen e një sulmi të befasishëm ndaj anijeve tregtare amerikane.

Në Amerikë, askush nuk e priste shfaqjen e nëndetëseve gjermane. Sulmi i parë ndodhi më 13 janar 1942 dhe Amerika ishte krejtësisht e papërgatitur. Janari u shndërrua në një masakër të vërtetë. Anije të mbytura dhe kufoma u hodhën në breg dhe nafta mbuloi ujërat në brigjet e Floridës. Gjatë kësaj periudhe, Marina Amerikane nuk fundosi asnjë nëndetëse gjermane - armiku ishte i padukshëm. Në kulmin e operacionit, dukej se gjermanët nuk mund të ndaleshin më, por ndodhi një përmbysje e pazakontë - gjuetarët u kthyen në pre. Dy vjet pas fillimit të Operacionit Drumbeat, nëndetëset gjermane filluan të pësonin humbje të konsiderueshme.

Një nga këto nëndetëse gjermane të humbura ishte U869. I përkiste nëndetëseve gjermane të serisë së 9-të, të cilat u shënuan si IX-C. Janë këto nëndetëse me ofertë e madhe Anijet u përdorën për të patrulluar brigjet e largëta të Afrikës dhe Amerikës. Projekti u zhvillua në vitet 1930 gjatë riarmatimit të Gjermanisë. Pikërisht në këto anije admirali Karl Dönnitz kishte shpresa të mëdha me taktikat e tyre të reja në grup.

U-869 është një nëndetëse gjermane e tipit IXC/40. Urdhri për ndërtimin e nëndetëses u dha më 25 gusht 1941. Varka u hodh në 5 prill 1943 në kantierin detar të kompanisë së ndërtimit të anijeve AG Weser, Bremen, në ndërtim numër 1077, u nis më 5 tetor 1943, më 26 janar 1944, nën komandën e nënkomandantit Helmut Nörburg. u bë pjesë e flotiljes së 4-të stërvitore. Më 1 dhjetor 1944 u bë pjesë e flotiljes së 33-të.

Në këtë speciale dy-orëshe, Ylli i ri ndjek një ekip zhytësësh në një sondazh vjetor që përfundimisht përcaktoi identitetin e një nëndetëse të fundosur të Luftës së Dytë Botërore - dhe rishkruan historinë në proces. Nëndetësja gjermane, së pari me bombardues Hedgehog dhe ngarkesa në thellësi nga shkatërruesi amerikan shoqëron USS Howard D. Crow dhe USS Koiner. Të gjithë 56 anëtarët e ekuipazhit u vranë.

Prej kohësh besohej se U-869 ishte fundosur pranë hyrjes së Gjibraltarit. Mbetjet e bykut të varkës u gjetën në vitin 1991 nga zhytës 60 milje larg brigjeve të Nju Xhersit.

Në vitin 1991, një peshkatar humbi rrjetën e tij, ajo u kap në diçka në fund. Më 2 shtator, një grup zhytësish u zhytën për të vëzhguar ditën. Ata gjetën një kapelë, dhe brenda ishte një silur.

Zhytësit kontaktuan marinën amerikane. Sipas të gjitha burimeve të mbytjeve të anijeve përgjatë bregut lindor, nuk kishte asnjë informacion në lidhje me këtë vend.

Kërkimi gjashtëvjeçar që çoi në zgjidhjen e misterit filloi me një zbulim. Gjatë zhytjes së dytë, njëri nga zhytësit arriti të rimarrë disa gjëra nga nëndetësja e mbytur, ndër të cilat ishte një pjatë në të cilën ishte paraqitur një shqiponjë dhe një svastika. Ky zbulim daton në vitin 1942. Kjo sugjeron se në fund shtrihet një nëndetëse gjermane nga Lufta e Dytë Botërore. Por ajo nuk duhet të jetë aty. Sipas Marinës amerikane, nuk duhet të ketë asnjë nëndetëse gjermane brenda 100 miljeve detare.

Nëndetëset u shfaqën relativisht kohët e fundit. Luftërat e fillimit të shekullit të njëzetë panë përdorimin e parë të nëndetëseve. Tani ato janë përhapur në të gjithë botën. Falë tyre, njerëzit ishin në gjendje të zhyten në thellësitë e oqeaneve. Kjo gjeti aplikim menjëherë, si në punën kërkimore ashtu edhe në operacionet ushtarake. Ju mund të shikoni filma rreth nëndetëseve falas në internet në këtë seksion për këtë dhe shumë më tepër. Lista e filmave në këtë seksion përmban filmat më të mirë për nëndetëset, dhe këtu mund të shikoni filmat më të mirë për nëndetëset në internet. Këtu do të gjeni filma nga vende të ndryshme të prodhimit: amerikan ose rus; sipas kohës së lëshimit: e vjetër ose e re; Epo, të zhanreve dhe llojeve të ndryshme: filma artistikë, filma aksion, dokumentarë - këtu do të gjeni ndonjë film për nëndetëset.

Për shkak të dobisë së kësaj teknologjie, pothuajse të gjitha vendet që mund ta përballonin atë, filluan ta blejnë atë. Ata kryen një sërë misionesh, nga dërgimi i diversantëve dhe mbikëqyrja deri te eksplorimi i thellësive të detit. Ato përdoren pothuajse kudo. Falë tyre, njerëzit ishin në gjendje të eksploronin botën nënujore shumë më mirë. Janë zbuluar qindra lloje të reja të banorëve nënujorë. E gjithë kjo ka krijuar shumë filma për nëndetëset, të cilat ju lejojnë të mësoni shumë gjëra të reja. Në këtë kategori ju mund të shikoni falas online filmat më të mirë për nëndetëset.

Për 45 vjet pati një luftë nën sipërfaqen e oqeanit, nëndetëset bërthamore të SHBA dhe BRSS luajtën një lojë të rrezikshme fshehjeje dhe kërkimi, duke kërcënuar shkatërrimin në brigjet e armikut. Nëndetëset kryenin misione të rrezikshme, ndonjëherë ndodhnin aksidente, të cilat më pas mbaheshin në besimin më të rreptë. Gjatë njërës prej orëve, një aksident ndodhi në një nga nëndetëset bërthamore më të armatosura të BRSS - K-219.

Gjatë Luftës së Ftohtë, SHBA dhe BRSS dërguan nëndetëse në ujërat armiqësore. Këto makina sekrete duhej të përcaktonin fituesin në një luftë bërthamore. Kur nëndetësja sovjetike K-129 u fundos në vitin 1968, Shtetet e Bashkuara patën një mundësi të artë për të zbuluar sekretet e fshehura pas Perdes së Hekurt. Kjo është një histori për zgjuarsinë amerikane dhe përgjigjen dërrmuese të Bashkimit Sovjetik.

Zbulimi i bujshëm i nëndetëseve gjermane

Më 16 prill 1944, ngarkesat në thellësi detyruan nëndetësen gjermane U-550 të dilte përpara ishullit Nantucket. Pak para kësaj, një nëndetëse gjermane fundosi cisternën amerikane Pan-Pennsylvania. Pak më vonë, U-550 u mbyt gjithashtu në fund të Atlantikut. Gjatë betejës detare u vranë 44 gjermanë dhe 25 amerikanë. Tani zhytësit nga një kompani shpëtimi kanë zbuluar rrënojat e një nëndetëse në fund të Atlantikut, më shumë se 100 km larg bregut të Nantucket.

Brenda një dite u zbuluan dy nëndetëse gjermane të Luftës së Dytë Botërore. Pak para se zhytësit amerikanë të shpallnin zbulimin e tyre, zhytësit kanadezë të shpëtimit që kërkonin tre burrat e zhdukur, hasën në atë që ata besonin gjithashtu se ishte një nëndetëse gjermane në lumin Churchill. Një zbulim i tillë më shumë se 100 km nga bregu do të ishte një ndjesi e vërtetë, por ende nuk ka asnjë provë konkrete se kjo është me të vërtetë një nëndetëse gjermane.

Ambasada gjermane në Otava nuk e përjashton mundësinë e hapjes së një nëndetëse në Churchill. “Ne e dimë se nëndetëset gjermane operuan këtij rajoni“, tha zëvendës shefi i Ambasadës Georg Jurgens. Sigurisht, do të ishte sensacionale "dhe e pazakontë" nëse një nëndetëse mund të hynte në brendësi të vendit. "Ne duhet të përgatitemi për të papriturën," shtoi Jurgens.

Zbulimi i U-550, përkundrazi, nuk ishte një aksident, por rezultat i shumë viteve të kërkimit. Zhytësit gjetën rrënojat të hënën duke përdorur një jehonën. Ata fotografuan nëndetësen dhe planifikojnë të kthehen sërish në vendin e zbulimit.

Burimet: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Kontinenti i Mu. Misteri i Gurëve Ica

Divejevo Misteri i Shën Serafimit të Sarovit

Fantazma e Operas

Kisha e Përparimit

makina Tesla

Për shumë njerëz, makinat elektrike Tesla janë bërë makina ëndrrash, pasi ato mishërojnë një pjesë të së ardhmes, të ardhmen elektrike të transportit. Prandaj, para...

Gadgets inteligjente

Tani teknologjitë botërore kanë avancuar aq shumë sa që ka pajisje inteligjente për zakone të ndryshme të këqija dhe kjo është një lloj mrekullie në...

arabët dhe hebrenjtë

Kjo legjendë biblike u konfirmua shkencërisht nga gjenetisti amerikan, profesor në Universitetin e Arizonës, Michael Gamer. Ai studioi kodin gjenetik të përfaqësuesve të 7 izraelitë...

Rumania misterioze

Me përmendjen e thjeshtë të një vendi si Rumania, shumica e njerëzve do të mendojnë menjëherë për Drakulën, emri i vërtetë i të cilit është Vlad Pushuesi. DHE...

Deti i Vdekur - misteri i Sodomës dhe Gomorrës

Deti i Vdekur është një nga trupat më misterioz dhe unik të ujit në planetin tonë. Quhet det, por në realitet është një liqen në të cilin...

Anna TROFIMOVA

Në bord ishin 47 të rinj nga i gjithë Bashkimi, pasi autoritetet e Krimesë publikuan listat e ekuipazhit, gazetarët gjetën një të afërm të të vetmes së Krimesë nga nëndetësja sovjetike e gjetur nga zhytësit e Krimesë në zonën Tarkhankut.

"Pike" i pengoi nazistët të eksportonin mallra të vjedhura - ai gjuajti anijet gjermane dhe i fundosi ato derisa u vu nën zjarr nga anijet me shpejtësi të lartë. Anijet gjermane. Me një vrimë në dhomën e jetesës, ajo u shtri në fund, ekuipazhi, i dobësuar nga mungesa e oksigjenit, u përpoq pa sukses të ndezë motorët. Më 17 shkurt 1944, sinjali i fundit i radios erdhi nga Shchuka. 69 vjet më vonë, ajo u zbulua aksidentalisht nga zhytësit në një thellësi prej 52 metrash. Zbulimi i bujshëm ngriti shumë pikëpyetje: pse u gjet vetëm tani, kush ishin anëtarët e ekuipazhit dhe a është e vërtetë që është tharë brenda "pike". Me ndihmën e ekspertëve, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre.

Pse u gjet nëndetësja vetëm tani?

Pse? Epo, kjo nuk është e fundit, madje 16 nëndetëse të tjera në Detin e Zi janë të listuara si të zhdukura, thotë Sergei Voronov, kreu i Qendrës së Detit të Zi për Kërkime Nënujore. - Dhe 52 metra është një thellësi e madhe teknike. Erdhëm në atë shesh për të vazhduar kërkimin për paleogjurmë në fund të Detit të Zi, të cilin e filluam vitin e kaluar - më pas hasëm në një fushë të tërë me shatërvanë metani dhe vullkane balte, dhe këtë vit u kthyem për të xhiruar një video. Papritur ne regjistruam një objekt. Doli se kjo ishte e vetmja "pike" e projektit X-bis numër "Shch-216" që luftoi në Detin e Zi në atë kohë. U ndërtuan gjithsej 41 piqe, 36 u fundosën në betejë dhe asnjë i vetëm nuk mbijetoi i paprekur. Ky mund të jetë i pari. Një tjetër u gjet në Detin e Zi, afër ishullit Zmeiny, por silurët janë në një gjendje të tillë sa është e frikshme të lëvizësh edhe një rrokullisje atje!

Varka i pengoi nazistët të eksportonin plaçkën

Në flotën e Detit të Zi kishte një ndarje të tërë të përbërë nga "pike" të llojeve të ndryshme, në vitin 1944 ata penguan trupat e Wehrmacht të eksportonin mallra të vjedhura në portet e Rumanisë dhe Odesës, thotë Voronov. - Me qendër në Feodosia dhe Gjeorgji. "Shch-216", sipas faqes së internetit submarine-at-war.ru, u zhvendos në Sevastopol më 3 korrik 1941 dhe në Feodosia në gusht. Ajo fundosi transportin rumun Carpati dhe dëmtoi cisternën gjermane Firuz. Më 16 shkurt 1944, ajo torpedoi një nga transportuesit gjermanë dhe më pas nuk kontaktoi. Ajo u sulmua nga dy anije ushtarake gjermane, tonat donin të shtriheshin në fund dhe të prisnin derisa të largoheshin, por, mjerisht, gjermanët goditën. Nëndetësja jonë e dytë raportoi se dëgjoi shpërthime të thellësisë 34 në zonë dhe më pas në sipërfaqen e detit u shfaqën një njollë e madhe nafte, paketa cigaresh, copa rrobash dhe libra. Në orën 12 të mesditës të 17 shkurtit të nesërmen, gjermanët raportuan se një nëndetëse sovjetike ishte fundosur,

Ekuipazhi i "Pike" - kush janë ata?

Sipas kryetarit të Reskom për Mbrojtjen e Trashëgimisë Kulturore Larisa Opanasyuk, komandanti i nëndetëses ishte një banor i Soçit, kapiten i rangut të tretë Grigory Karbovsky, në të njëjtën moshë me nëndetësen e parë në historinë ruse, Pike, e lëshuar në 1904. Ekuipazhi është 47 të rinj nga e gjithë Bashkimi, kryesisht rusë, dhe gjuajtësi është i vetmi Krimesë në anije, Nikolai Ivanovich Nudga, i lindur më 18 shtator 1923 në fshatin Borogan, rrethi Razdolnensky, jopartiak. Familjarët e marinarëve të vdekur heroikisht tashmë po kërkohen duke përdorur baza të të dhënave të veçanta.

Nëse është e plotë dhe e thatë, do të jetë një mrekulli

Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave të Krimesë Aziz Abdullayev në një kohë në Kamchatka në Gjiri i Avaçës komandonte një togë për servisimin e nëndetëseve. Sipas tij, me të vërtetë mund të thahet në gjashtë ndarjet e nëndetëses, por kjo është vetëm me shumë fat.

Duhet të kihet parasysh se llastikat në kapakët e pusetave nuk mund të ishin ruajtur për kaq shumë vite, pasi uji i kripur është një mjedis agresiv. Dhe nëse izoluesi nuk do të ishte më aty, vetëm trupi i butë i nëndetëses mund të mbijetonte prej tij. - tha Aziz Refatovich, duke shtuar se ekuipazhi i varkës së fundosur mund të duronte edhe 3-4 ditë të tjera derisa të mbaronte oksigjeni.

Kapiteni i Rangut 1 Anatoli Yugov, i cili komandonte një divizion të veçantë të nëndetëseve të Marinës së Ukrainës në vitet '90, beson se në Pike tani gjithçka mund të jetë e njëjtë si në kohën e vdekjes së ekuipazhit.

Kur anija është në det, të gjitha pjesët e forta mbulohen dhe në rast aksidenti ato mbyllen menjëherë. Një tjetër gjë është se shtresat mund të dëmtohen nga korrozioni dhe më pas uji mund të fillojë të depërtojë. Por rastet kur nëndetëset ngritën dhe gjetën eshtrat e marinarëve janë reale në vitin 1968, amerikanët e ngritën nëndetësen tonë nga një thellësi prej 5 mijë metrash.

Gazetari Leonid Pilunsky, i cili shërbeu si kapiten i mjetit shkencor nënujor Gidronaut I në vitet '70, përkundrazi, është i sigurt se Pike nuk mbijetoi.

E kam shumë të vështirë të besoj që pas 70 vitesh të gjitha ndarjet e varkës kanë mbetur pa u përmbytur, përveç njërës. Duke e ditur mirë se si funksionon një nëndetëse, ju them se kjo është fantastike. Tubacionet kalojnë nëpër të gjithë varkën nga skaji deri në hark, ku ndodhen tubat e silurëve, kështu që brenda shtatë dekadave ajo do të ishte zhytur plotësisht në ujë shumë kohë më parë.

Një i afërm i një Krimee nga "Pike" jeton në Yevpatoria.

Emri i të riut është Andrei Nudga, dhe ai me të vërtetë dëshiron që Nikolai Ivanovich të jetë stërgjyshi i tij.

Po, jam pothuajse i sigurt se ky është i afërmi im, gjithçka përputhet! Gjyshërit më thanë se njëri prej yni, një i afërm nga ana e gjyshit tim, ishte regjistruar si i zhdukur pas luftës. Unë po flas me ju tani, dhe jam duke u turbulluar! - foli Andrei i emocionuar në telefon. Ai i premtoi se do të shkonte te gjyshi në mbrëmje për të mësuar gjithçka me siguri.

Nëndetësja e llojit "Shch" (Pike)

Nëndetëse sovjetike me naftë elektrike. Gjatë gjithë historisë së nëndetëseve të këtij lloji, u ndërtuan 86 njësi.

Shpejtësia - sipërfaqja 13 nyje (25 km.h.), nënujore 8 (15 km.h.);
- Thellësia maksimale e zhytjes 90 metra;
- Autonomia - 20 ditë;
- Gjatësia 58.8 metra;
- Gjerësia 6.2 metra;
- Armatimi - silurët dhe 45 mm. armë artilerie në kuvertë.

LISTA E PLOTË E ANËTARËVE TË EKIPIPIT

1. Grigory Evstafievich Karbovsky, i lindur më 1903, komandant anijeje.

2. Genadi Alekseeviç Larionov, i lindur më 1917, toger i lartë, ndihmës komandant i anijes.

3. Lyubimov Evgeniy Vasilievich, i lindur në 1916, toger i lartë, komandant i kokës së luftës-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievich, i lindur më 1919, toger i lartë, komandant i kokës luftarake-2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, i lindur në 1919, inxhinier-toger i lartë, komandant i kokës-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (gabimisht, Andreyanovich), i lindur në 1915, kapiten i shërbimit mjekësor, shef i shërbimit sanitar të Neva PB.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, i lindur më 1915, kryefunksionar, varkëtar.

8. Bubnov Alexey Ivanovich, i lindur në vitin 1914, oficer i vogël i klasit të parë, varkë i nëndetëses "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovich, i lindur më 1920, drejtues i lartë i Marinës së Kuqe, timonier.

10. Minçev Pyotr Nikolaeviç, i lindur më 1923, burrë i Marinës së Kuqe, timonier.

11. Plaksin Grigory Sergeevich, i lindur më 1924, burrë i Marinës së Kuqe, timonier.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, i lindur më 1921, burrë i Marinës së Kuqe, timonier.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, i lindur më 1921, njeri i Marinës së Kuqe, komandant i departamentit të elektricistëve të navigatorëve.

14. Kosulnikov Evgeniy Aleksandrovich, i lindur më 1919, oficer i imët neni 1, komandant i skuadrës së gjuajtësve.

15. Nudga Nikolai Ivanovich, lindur më 1923, njeri i Marinës së Kuqe, gjuajtës.

16. Vasily Dmitrievich Gorokhov, i lindur më 1917, kryepunëtor i klasit të parë, kryepunëtor i grupit të silurëve.

17. Morozovsky Alexey Vladimirovich, i lindur më 1914, kryepunëtor i klasit të dytë, komandant i skuadrës së silurëve.

18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, i lindur më 1921, burrë i lartë i Marinës së Kuqe, silurist i lartë.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, i lindur më 1923, njeri i Marinës së Kuqe, operator silurues.

20. Efimov German Agafyevich, i lindur më 1914, kryepunëtor, kryepunëtor i një grupi radiooperatorësh.

21. Somov Alexey Nikolaevich, i lindur më 1919, njeri i Marinës së Kuqe, komandant i skuadrës së operatorëve të radios.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, i lindur më 1922, njeri i Marinës së Kuqe, operator radio.

23. Samoilenko Viktor Ivanovich, i lindur më 1924, burrë i Marinës së Kuqe, hidroakustik.

24. Grishkin Sergej Anisimovich, i lindur më 1924, njeri i Marinës së Kuqe, hidroakustik.

Më 14 dhjetor 1952, nëndetësja Shch-117 u nis për udhëtimin e saj të fundit. Ajo u zhduk.

Arsyet e vdekjes së saj ende nuk janë përcaktuar. Me këtë rast do të flasim për gjashtë nëndetëse të cilat kanë humbur jetën në rrethana të paqarta.

Nëndetësja torpedo me naftë-elektrike sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, i përket serisë V-bis të projektit Shch - "Pike".

14 dhjetor 1952 Shch-117 shkoi në udhëtimin e tij të fundit si pjesë e stërvitjes TU-6 për të praktikuar objektivat sulmues me një grup nëndetësesh. Gjashtë nëndetëse të brigadës supozohej të merrnin pjesë në stërvitje, dhe Shch-117 duhej t'i drejtonte ata drejt anijeve të armikut tallës. Natën e 14-15 dhjetorit u zhvillua seanca e fundit e komunikimit me skafin, pas së cilës ajo u zhduk. Në bord kishte 52 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë 12 oficerë.

Kërkimet për Shch-117, të kryera deri në vitin 1953, nuk dhanë asgjë. Ende nuk dihen shkaqet dhe vendi i vdekjes së varkës.

Sipas version zyrtar, shkaku i vdekjes mund të ishte një dështim i motorëve me naftë në një stuhi, një shpërthim në një minierë lundruese dhe të tjera. Megjithatë, shkaku i saktë nuk është përcaktuar kurrë.

Nëndetëse bërthamore amerikane "Trasher" u mbyt në Oqeanin Atlantik më 9 prill 1963. Fatkeqësia më e rëndë e nëndetëseve në kohë paqeje mori jetën e 129 njerëzve. Në mëngjesin e 9 prillit, varka u largua nga porti i Portsmouth, New Hampshire. Pastaj kishte sinjale të paqarta nga nëndetëset se kishte "disa probleme". Pas disa kohësh, ushtria amerikane deklaroi se anija, e cila konsiderohej e zhdukur, u fundos. Shkaqet e katastrofës nuk janë përcaktuar plotësisht.

Reaktori bërthamor Thresher ende qëndron diku në fundin e oqeanit. Më 11 prill 1963, marina amerikane mati radioaktivitetin uji i oqeanit. Treguesit nuk e kaluan normën. Oficerët e lartë amerikanë këmbëngulin se reaktori është i padëmshëm. Thellësitë e detit ftohni atë dhe parandaloni shkrirjen e bërthamës, dhe zona aktive kufizohet nga një enë e qëndrueshme dhe inox.

Nëndetëse me naftë-elektrike të tipit "Pike", Shch-216, u supozua i vdekur, por i pazbuluar për shumë vite. Nëndetësja humbi më 16 ose 17 shkurt 1944. Nëndetësja besohet të jetë dëmtuar, por ekuipazhi i saj luftoi dëshpërimisht për të arritur në sipërfaqe.

Në verën e vitit 2013, studiuesit zbuluan një varkë afër Krimesë: ata panë një ndarje të shpërthyer dhe timonë të vendosur në pozicionin lundrues. Në të njëjtën kohë, përveç një ndarje të shkatërruar, byka dukej e paprekur. Në çfarë rrethanash u shkatërrua kjo varkë nuk është përcaktuar ende.

S-2, një nëndetëse sovjetike torpedo me naftë-elektrike e serisë IX, u nis me lundrim më 1 janar 1940. Komandantit të S-2, kapitenit Sokolov, iu dha detyra e mëposhtme: të depërtonte në Gjirin e Bothnisë dhe të vepronte në komunikimet e armikut. Më 3 janar 1940 u mor sinjali i fundit nga S-2. Varka nuk u kontaktua më kurrë;

Sipas një versioni, nëndetësja vdiq në një fushë të minuar të vendosur nga finlandezët në zonën e skelës së farit në ishullin Merket. Versioni i shpërthimit të minave është zyrtar. Në historinë e flotës ruse, deri vonë, kjo varkë renditej si e zhdukur në aksion. Nuk kishte asnjë informacion për të, nuk dihej vendndodhja e saj.

Në verën e vitit 2009, një grup zhytësish suedezë njoftuan zyrtarisht zbulimin e nëndetëses sovjetike S-2. Rezulton se 10 vjet më parë, rojtari i farit në ishullin Merket Ekerman, i cili ndoshta vëzhgoi shkatërrimin e S-2, i tregoi nipit të tij Ingvald drejtimin me fjalët: "Aty qëndron një rus".

U-209- një nëndetëse gjermane e tipit VIIC me madhësi të mesme nga Lufta e Dytë Botërore. Varka u hodh në tokë më 28 nëntor 1940 dhe u lëshua në 28 gusht 1941. Varka hyri në shërbim më 11 tetor 1941 nën komandën e nënkomandantit Heinrich Brodda. U-209 ishte pjesë e " tufa ujqish" Ajo fundosi katër anije.

U-209 u zhduk në maj 1943. Deri në tetor 1991, historianët besonin se shkaku i vdekjes ishte sulmi i fregatës britanike HMS Jed dhe sloop britanik HMS Sennen më 19 maj 1943. Megjithatë, më vonë doli se U-954 u vra në të vërtetë si rezultat i këtij sulmi. Shkaku i vdekjes së U-209 mbetet i paqartë edhe sot e kësaj dite.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Nëndetësja bërthamore ruse që mban raketa, Projekti 949A "Antey". Varka u vu në funksion më 30 dhjetor 1994. Nga viti 1995 deri në vitin 2000 ishte pjesë e Flotës Veriore Ruse.

Kursk u mbyt në Detin Barents 175 kilometra nga Severomorsk, në një thellësi prej 108 metrash më 12 gusht 2000. Të gjithë 118 anëtarët e ekuipazhit u vranë. Për sa i përket numrit të vdekjeve, aksidenti u bë i dyti në historinë e pasluftës të flotës ruse të nëndetëseve pas shpërthimit të municioneve në një B-37.

Sipas versionit zyrtar, varka u mbyt për shkak të shpërthimit të silurit 65-76A (“balenë”) në tubin e silurisë nr. 4. Shkak i shpërthimit ishte një rrjedhje e përbërësve të karburantit të silurëve. Megjithatë, shumë ekspertë ende nuk pajtohen me këtë version. Shumë ekspertë besojnë se varka mund të ishte sulmuar nga një silur ose të ishte përplasur me një minë të Luftës së Dytë Botërore.

Ideja përdorim luftarak Ideja e një anijeje nënujore u propozua për herë të parë nga Leonardo da Vinci. Ai më pas shkatërroi projektin e tij sepse kishte frikë nga pasojat shkatërruese të luftës së nëndetëseve. Ideja e përdorimit të një nëndetëse në luftime u përhap në romanin e Zhyl Vernit 20 mijë liga nën det, shkruar në 1870. Romani përshkruan nëndetësen Nautilus, e cila përplas dhe shkatërron anijet sipërfaqësore.

Megjithëse prona dhe përparësia më e rëndësishme taktike e një nëndetëse është vjedhja, deri në vitin 1944 të gjitha nëndetëset e kalonin pjesën më të madhe të kohës në sipërfaqe dhe në thelb ishin anije zhytëse - anije sipërfaqësore.

Sot do të kujtojmë fatkeqësitë më të mëdha të nëndetëseve, sepse ndonjëherë këto përbindësha metalikë kalojnë përgjithmonë nën ujë...

Nëndetësja e marinës amerikane SS-109 (1927)

40 persona humbën jetën kur nëndetësja amerikane SS-109 (USS S-4) u mbyt pasi u përplas nga një anije e Rojës Bregdetare të SHBA në Cape Cod.

Një fakt mahnitës: nëndetësja u kthye në shërbim një vit pas këtij aksidenti dhe shërbeu në mënyrë aktive deri në çaktivizimin e saj në 1936.

Nëndetësja sovjetike S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" është një nëndetëse torpedo dizel-elektrike sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, i përket serisë V-bis të projektit Shch - "Pike". Më 10 qershor 1949, u riemërua S-117.

Shch-117, 1930:

Nga fillimi i viteve pesëdhjetë, S-117 nuk ishte më një anije e re, por ai kryente me sukses detyrat që i ishin caktuar. Në dhjetor 1952, në Detin e Japonisë, Pike duhej të merrte pjesë në stërvitje. Gjatë rrugës për në zonën e manovrimit, komandanti i saj raportoi se për shkak të një prishjeje të motorit të duhur me naftë, nëndetësja po shkonte në pikën e caktuar me një motor. Disa orë më vonë ai raportoi se problemi ishte rregulluar. Varka nuk kontaktoi më.

Shkaku i saktë dhe vendi i vdekjes së nëndetëses nuk dihen. Ishte sikur ajo ishte zhdukur.

Në bordin e anijes ishin 52 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë 12 oficerë. Kërkimet për C-117, të kryera deri në vitin 1953, nuk dhanë asgjë. Ende nuk dihen shkaqet dhe vendi i vdekjes së varkës.

Nëndetësja e marinës amerikane USS Thrasher, 1963

Një nëndetëse amerikane u mbyt gjatë një stërvitje stërvitore në Gadishullin Cape Cod në brigjet e Massachusetts, duke vrarë 129 anëtarë të ekuipazhit.

Dështimi mekanik bëri që anija të fundosej me shpejtësi dhe të shpërthejë. Sipas përfundimeve të bëra nga eksperti Bruce Rule, i cili ekzaminoi vdekjen e varkës, shkatërrimi përfundimtar i bykut të Thresher ndodhi në një thellësi prej 732 m dhe zgjati jo më shumë se 0,1 sekonda. Mbetjet e tij u zbuluan në një thellësi prej më shumë se 2500 metra. Trupi i anijes u nda në gjashtë pjesë kryesore - pjesa e harkut, kupola e hidrolokatorit, kasa e rrotave, pjesa e bishtit, dhoma e motorit dhe pjesa e komandës, të gjitha të vendosura brenda një rrezeje prej 300 metrash.

Foto e timonit vertikal të Thrasherit të shtrirë në fund:

Mbytja e nëndetëses sovjetike K-129, 1968

Nëndetësja me naftë e Marinës së BRSS K-129, e cila, sipas burimeve të ndryshme, mbante nga 96 në 98 anëtarë të ekuipazhit, shkoi në detyrë luftarake në Oqeanin Paqësor të Veriut në shkurt 1968.

Më 8 mars 1968, nëndetësja me raketa me naftë-elektrike K-129 nga Flota e Paqësorit, i pajisur me koka bërthamore. Nëndetësja kryente shërbimin luftarak në Ishujt Havai dhe që nga 8 marsi ka ndaluar komunikimin. Sipas burimeve të ndryshme, në bordin e K-129 kishte nga 96 deri në 98 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë vdiqën.

Shkaku i katastrofës nuk dihet. Ekzistojnë një sërë teorish në lidhje me aksidentin, duke përfshirë një përplasje me një anije amerikane, por Uashingtoni e ka mohuar vazhdimisht këtë dhe, sipas raportit zyrtar të Marinës së SHBA, fundosja e nëndetëses sovjetike u fajësua për një "shpërthim tragjik në bord". .” Më pas, amerikanët zbuluan K-129 dhe e gjetën atë në 1974.

Pala sovjetike organizoi një kërkim për nëndetësen e zhdukur, e cila nuk solli asnjë rezultat. Më pas, K-129 u zbulua nga amerikanët, të cilët organizuan rikuperimin e tij.

Nëndetësja K-129 në fund:

Gjatë ngritjes, nëndetësja u nda në dy, por disa nga ndarjet e saj u dorëzuan në një nga bazat e marinës amerikane. Gjatë ekzaminimit të tyre, u zbuluan trupat e gjashtë nëndetëseve sovjetike. Amerikanët u dhanë nderime ushtarake të vdekurve dhe varrosën nëndetëset e vdekur në det.

Amerikan USS Scorpion (SSN-589), 1968

Mbledhja e anijes së marinës amerikane u zhvillua më 20 gusht 1958. Varka u mbyt më 21 maj 1968, 740 km në jugperëndim të Azores në një thellësi prej 3000 metrash, 5 ditë para kthimit në bazën në Norfolk. 99 persona vdiqën.

Ata kërkuan për varkën e mbytur për 5 muaj më shumë se 60 anije dhe anije, dhe deri në 30 avionë u përfshinë në kërkim. Një javë pas fillimit të kërkimit, një nëndetëse gjermane, e fundosur gjatë Luftës së Dytë Botërore, u zbulua 100 milje nga Norfolk. Kërkimi ishte i kotë për një kohë të gjatë.

Shumë shpejt anija u gjet në një thellësi prej 3047 metrash dhe u fotografua nga anija Mizar. Shkaku i vdekjes së anijes nuk është përcaktuar ende; versioni më i mundshëm është një shpërthim silur. Por ka edhe versione të tjera...

Për gati 40 vjet, me marrëveshje të ndërsjellë, Shtetet e Bashkuara dhe Rusia kanë fshehur me kujdes faktin e shkatërrimit të nëndetëses bërthamore amerikane Scorpion nga një silur luftarak i gjuajtur nga një nëndetëse sovjetike, thotë autori i librit të ri investigativ "Scorpion Down". ” botuar në Shtetet e Bashkuara, gazetari ushtarak Ed Offley.

Offley pretendon se shkatërrimi i Scorpion ishte "hakmarrja" e nëndetëseve sovjetike, të cilët besonin se Shtetet e Bashkuara ishin të përfshira në vdekjen e nëndetëses sovjetike K-129, e cila u mbyt në fund pas një shpërthimi në bord me të gjithë ekuipazhin. nga 98 persona në Oqeani Paqësor në mars 1968.

Tragjeditë e vitit 1968 ishin pjesë e një "lufte zbulimi" nënujore, shumë nga detajet e së cilës janë ende të klasifikuara, beson autori i librit.

Fragment i bykut të varkës. Deformime të dukshme nga presioni i tepërt:

Nëndetësja sovjetike K-8, 1970

Nëndetësja bërthamore sovjetike K-8 e Projektit 627A "Kit" u bashkua me Flotën Veriore më 31 gusht 1960.

Nëndetësja, e cila ishte në detyrë luftarake në Detin Mesdhe, u dërgua në rajonin e Atlantikut të Veriut për të marrë pjesë në stërvitjen më të madhe në historinë e Marinës Sovjetike, Ocean-70, në të cilën morën pjesë forcat e të gjitha flotës së BRSS. Detyra e saj ishte të caktonte forcat nëndetëse të "armikut" që depërtonin në brigjet e Bashkimit Sovjetik. Fillimi i stërvitjeve ishte planifikuar për 14 Prill, fundi - për 100 vjetorin e lindjes së V.I. - 22 Prill 1970.

Orët e fundit të jetës së K-8 dhe një pjesë të ekuipazhit të saj:

Nëndetësja bërthamore K-8 humbi më 12 Prill 1970 në Gjirin e Biscay të Oqeanit Atlantik si rezultat i një zjarri të fortë, i cili çoi në humbjen e lëvizshmërisë dhe stabilitetit gjatësor. Nëndetësja u mbyt në një thellësi prej 4680 metrash, 490 km në veriperëndim të Spanjës. 52 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Ndërsa vdisnin, ata arritën të mbyllnin reaktorët bërthamorë.

Monument për ekuipazhin K-8:

Vdekja e K-8 dhe 52 anëtarëve të ekuipazhit ishte humbja e parë e flotës bërthamore sovjetike.

Nëndetësja bërthamore K-278 "Komsomolets", 1989

Nëndetësja bërthamore e gjeneratës së tretë sovjetike K-278 Komsomolets ishte e vetmja nëndetëse e Projektit 685 Plavnik. Varka i përket rekord absolut thellësia e zhytjes midis nëndetëseve - 1027 metra (4 gusht 1985). Varka kishte gjashtë tuba silurësh 533 mm me hark me një ngarkues të shpejtë. Çdo TA kishte një pajisje qitëse pneumohidraulike autonome. Të shtënat mund të kryhen në të gjitha thellësitë e zhytjes.

Nëndetësja bërthamore K-278 Komsomolets u mbyt më 7 prill 1989 në Detin Norvegjez. Nëndetësja lëvizte në një thellësi prej 380 metrash me një shpejtësi prej 8 nyjesh. Si rezultat i një zjarri në dy ndarje ngjitur, u shkatërruan sistemet kryesore të tankeve të çakëllit, përmes të cilave varka u përmbyt me ujë deti. 42 persona vdiqën, shumë nga hipotermia.

Nëndetësja ruse "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" është një kryqëzor rus me raketa bërthamore nëndetëse i Projektit 949A "Antey". E vendosur në Sevmash në vitin 1990 dhe është vënë në funksion më 30 dhjetor 1994.

Nëndetësja ruse Kursk u mbyt më 12 gusht 2000, në një thellësi prej 108 metrash gjatë stërvitjeve detare në detin Barents, në ujërat midis Norvegjisë dhe Rusisë, pasi në bord ndodhën dy shpërthime të shkaktuara nga një rrjedhje e karburantit të motorit silur.

Shumica e 118 personave në bord u vranë menjëherë. 23 persona arritën të dilnin në pjesën e pasme, por vdiqën nga mbytja të nesërmen.
Për sa i përket numrit të vdekjeve, aksidenti u bë i dyti në historinë e pasluftës të flotës ruse të nëndetëseve pas shpërthimit të municioneve në një B-37.

Të gjitha fazat e operacionit për ngritjen e Kurskut u kryen gjatë një viti. Në të u përfshinë rreth 120 kompani nga 20 vende. Kostoja e punës u vlerësua në 65 - 130 milion dollarë amerikanë. Si rezultat i operacionit të ngritjes së varkës Kursk, u gjetën dhe u varrosën 115 trupa të nëndetësëve të vdekur. Tre trupa nuk u gjetën kurrë. Municionet potencialisht të rrezikshme të një varke dhe dy reaktorë bërthamorë u evakuuan nga fundi i detit Barents

Nëndetësja kineze "Min 361", 2003

Nëndetësja u lëshua në 1995. Caktuar në Flotën Lindore të Marinës PRC

Më 16 prill 2003, gjatë një stërvitjeje, motori me naftë i nëndetëses Min 361 u prish ndërsa ishte në Gjirin Bohai në Detin e Verdhë në brigjet verilindore të Kinës. Prishja çoi në një rënie të mprehtë të oksigjenit në bord dhe mbytje të të gjithë 70 anëtarëve të ekuipazhit.

Kjo ishte hera e parë që Kina bën publike vdekjen e nëndetëses së saj me naftë elektrike. Sipas Xinhua më 2 maj 2003, varka u zbulua nga peshkatarët kinezë më 25 prill 2003, kur ata kapën periskopin e saj me rrjeta. Nëndetësja më vonë u ngrit në sipërfaqe dhe u tërhoq.

Nëndetësja argjentinase "San Juan", 2017

Nëndetësja e Marinës Argjentinase San Juan ndaloi komunikimin më 15 nëntor ndërsa po udhëtonte nga baza detare e Ushuaia për në Mar del Plata. Në momentin e seancës së fundit të komunikimit, nëndetësja raportoi një aksident. Në bord ndodheshin 44 persona.

15 ditë pas zhdukjes së nëndetëses, Marina Argjentinase njoftoi se operacioni për shpëtimin e 44 anëtarëve të ekuipazhit të nëndetëses San Juan po ndalohej, por kërkimet për vetë nëndetësen do të vazhdonin.

Kapiteni i nëndetëses së zhdukur të Marinës Argjentinase San Juan i premtoi nënës së tij se ky do të ishte udhëtimi i tij i fundit. Kështu ndodhi.

Sa i përket nëndetëseve bërthamore, gjithsej 8 nëndetëse bërthamore u fundosën nga viti 1955 deri në 2017: 4 sovjetike, 2 ruse, 2 amerikane. Të gjithë ata vdiqën si pasojë e aksidenteve të ndryshme: tre për shkak të mosfunksionimeve teknike, dy si pasojë e zjarreve, dy për shkak të problemeve me armët, shkaku i vdekjes së një skafe nuk dihet me siguri.