Helikopteri më i madh ushtarak në botë. Helikopterët më të mëdhenj - TOP10. Ushtria në gjirin e transportit

Ky është një mjet transporti sovjetik që u zhvillua nga 1961 deri në 1964. I përket kategorisë së transportuesve ushtarakë, të projektuar në bazën e mëparshme Mi-6. Është vënë në funksion në vitin 1963. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së makinës është 15 ton. Pesha e mjetit bosh është pothuajse dy herë më e lartë, shpejtësia maksimale është 235 kilometra në orë.

Pesha kritike e ngritjes është 43.7 ton. Emri i tij i dytë është "Vinç fluturues". Ai ul njëzet e tetë pasagjerë në bord dhe është projektuar kryesisht për transportimin e predhave balistike.

"Sikorsky CH-53E"

Ky modifikim është një transport i rëndë avion, e cila konsiderohet si rrota më e madhe e ndërtuar në Amerikë. Qëllimi i tij fillestar është të kryejë operacione speciale në njësitë e Trupave Detare. Sidoqoftë, më vonë helikopteri i ngarkesave Sikorsky CH-53E filloi të përdoret në zona të tjera. Gjatë funksionimit të tij, ajo u tregua një pajisje e besueshme, me shpejtësi të lartë dhe efektive.

Njësia është në shërbim me disa vende, duke përfshirë Gjermaninë, SHBA-në, Meksikën dhe Izraelin. Në total, u prodhuan më shumë se 520 makina të kësaj serie. Pesha maksimale e ngritjes është 19 ton, shpejtësia maksimale është 315 kilometra në orë, dhe pesha e zbrazët është 10.7 ton.

Boeing MH-47E Chinook dhe Bell AH-1 Super Cobra

Modeli MH është një nga variantet e helikopterit të transportit ushtarak amerikan, i bazuar në CH-47C. Është në funksion që nga viti 1991. Ai peshon më shumë se 10 tonë, ka një shpejtësi maksimale mbi 310 km/h dhe konsiderohet si një nga motorët më të shpejtë në botë. Ai vazhdon të përdoret në disa vende sot.

Super Cobra është një lloj helikopteri luftarak amerikan me dy motorë i bazuar në paraardhësin e serisë AH-1W. Modifikimi në fjalë është forca kryesore goditëse e marinsave të Shteteve të Bashkuara. Pragu i shpejtësisë së makinës është 350 kilometra në orë, dhe pesha e saj është pothuajse 5 ton kur është bosh, dhe një e treta më shumë kur është plotësisht e ngarkuar.

Helikopter mallrash Hughes XH-17

Kjo pajisje është ndërtuar në vitin 1952. Në atë kohë konsiderohej jashtëzakonisht i rëndë (19.7 ton). Ky vinç fluturues u përdor për të ngritur dhe transportuar ngarkesa super të rënda duke përdorur një hobe të jashtëm. Vetëm një kopje e njësisë u prodhua; Shpejtësia maksimale është 145 kilometra në orë. Deri më tani, kjo makinë mban rekordin për madhësinë e rotorit kryesor, diametri i të cilit është 36.9 metra.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Helikopteri transportues i rëndë i kësaj serie është projektuar posaçërisht për ushtrinë amerikane. Ai kreu një sërë operacionesh gjatë fushatës së Vietnamit. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 105 automjete të këtij modifikimi. Njësia mban rekordin për lartësinë maksimale gjatë lëvizjes horizontale (11 kilometra) dhe për ngjitjen më të shpejtë deri në tre dhe nëntë kilometra. Pesha e tij është 9 ton, shpejtësia maksimale është 240 km/h. Pesha kritike e ngritjes është 21 ton. Përdoret në mënyrë aktive nga ushtritë e shteteve të ndryshme.

Mi-24

Helikopterët rusë të ngarkesave të këtij modifikimi janë krijuar për të mbështetur trupat tokësore me aftësinë për të transportuar ngarkesa të rënda. Ai mund të transportojë deri në tetë pasagjerë, pa llogaritur një palë pilotësh. Automjeti konsiderohet i pari në Evropë dhe i dyti në botë që është klasifikuar si një motorr i specializuar luftarak. Helikopteri Mi-24 është në shërbim me pothuajse tridhjetë vende.

Pajisja mori emrat e saj jozyrtar ("Galya", "Krokodil", "Glass") gjatë fushatës afgane. Pseudonimi i fundit i ka ngelur falë futjeve të sheshta prej xhami që janë të pajisura në pjesën e jashtme të kabinës. Pesha maksimale e fluturimit është 11.1 ton, pragu i shpejtësisë është 335 kilometra në orë. Pesha e zbrazët e njësisë është 7.5 ton.

Mi-6

Ky avion ka karakteristika më modeste se Mi-10 dhe është projektuar për përdorim për qëllime civile dhe ushtarake. Fluturimi testues i helikopterit u zhvillua në verën e vitit 1957. Deri në vitin 1972, u prodhuan më shumë se pesëqind kopje. Kapaciteti maksimal i ngarkesës është 12 ton. Për atë kohë, ai konsiderohej si një nga motorët më të qëndrueshëm dhe më të shpejtë, me një shpejtësi maksimale prej 300 kilometrash në orë. Pesha maksimale e ngritjes është 42.5 ton, dhe pesha e mjetit bosh është 27.2 ton.

V-12 (Mi-12)

Helikopteri eksperimental me dy rotorë është makina më e madhe e këtij lloji në botë. Supozohej se do të transportonte ngarkesa që peshonin të paktën 30 tonë, duke përfshirë komponentët e raketave balistike strategjike ndërkontinentale. U ndërtuan gjithsej dy makina të tilla, njëra prej të cilave ngriti një ngarkesë që peshonte 44.2 tonë në një lartësi prej 2.2 mijë metrash. Pesha e mjetit të zbrazët është 69 tonë, pesha maksimale e ngritjes është 105 ton, dhe pragu i shpejtësisë është 260 km/h. Një kopje tani është bërë një ekspozitë muzeale, dhe e dyta shërben si kompleks ekspozitë mbi temat e Forcave Ajrore.

Mbajtësi i rekordit

Helikopteri më i madh i mallrave i vënë në prodhim masiv është Mi-26. Le të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat dhe veçoritë e tij. Makina është projektuar në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1977. Qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është mundësia e përdorimit ushtarak dhe përdorimit për qëllime civile.

Mi-26 moderne janë krijuar kryesisht për industrinë ushtarake, ato mund të transportojnë një numër të madh pasagjerësh dhe ngarkesash të rënda. Vlen të përmendet se diapazoni i fluturimit është relativisht i shkurtër. Pa karburant dhe ngarkesë, me rezervuarë të plotë të karburantit, helikopteri mund të përshkojë rreth tetëqind kilometra. Përshtypja e kësaj makinerie dëshmohet nga dimensionet e saj. Gjatësia e avionit është 40 metra, diametri i helikës kryesore është 32 metra, dhe gjerësia e ndarjes së ngarkesave është 3.2 metra.

Karakteristikat e Mi-26

Helikopteri i mallrave në fjalë ka një sërë avantazhesh dhe ka disa rekorde të vendosura edhe para prodhimit të tij serial. Në vitin 1982, makina ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë që peshonte 25 tonë, duke e ngritur atë në një lartësi prej katër kilometrash. Për më tepër, e gjithë pesha e pajisjes ishte më shumë se 56.5 ton. Nëntë rekorde botërore u vendosën nga piloti Irina Kopec. Për më tepër, ekuipazhi i rotorcraft ishte në gjendje të kapërcejë një rreth vicioz prej dy mijë kilometrash duke kaluar nëpër një front të fortë moti me një shpejtësi lundrimi prej rreth 280 km / orë.

Helikopteri Mi-26 është i aftë të transportojë pajisje të ndryshme ushtarake, pesha e të cilave nuk i kalon 20 tonë. Ngarkimi i automjeteve kryhet me fuqinë e tij përmes kapakut të pasmë, i cili ka një palë dyer lëkundëse. Përveç kësaj, helikopteri mund të strehojë më shumë se 80 ushtarë ose 68 parashutistë. Nëse është e nevojshme, pajisja mund të rindërtohet për të transportuar të plagosurit me aftësinë për të vendosur një barelë dhe tre punonjës mjekësorë shoqërues. Gama e fluturimit mund të rritet duke instaluar rezervuarë shtesë karburanti direkt në ndarjen e ngarkesave.

Parametrat e planit teknik Mi-26

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të këtij helikopteri:

• Madhësia e rotorit kryesor / bisht - 32/7.6 metra në diametër;
• numri i teheve në helikën kryesore është tetë;
• gjatësia e makinës - 40 metra;
• shasi (pista/bazë) - 8,95/5 metra;
• pesha (minimumi/maksimumi/rekomanduar) - 28/49,5/56 ton;
• treguesi i kapacitetit të ngarkesës (në kabinë / në hobe të jashtme) - 20/20 t;
• ndarje - 12/3.2/3.1 m;
• ekuipazhi - dy ose gjashtë persona (kur përdorni pezullimin e jashtëm);
• kapaciteti maksimal i pasagjerëve - 80 persona;
• njësia e fuqisë - një palë motorë turbinash me një kapacitet prej 11,400 kuajfuqi secili;
• shpejtësia (maksimumi/lundrimi) - 300/265 kilometra në orë;
• konsumi i karburantit - 3.1 t / orë;
• Gama në ngarkesë maksimale është 475 km.

Tavani i shërbimit të këtij helikopteri varion brenda 4.6 kilometrave me një peshë mesatare ngritjeje prej 49.6 ton.

Pajisjet

Gjatë zhvillimit të helikopterit ushtarak të ngarkesave Mi-26, projektuesit morën parasysh mangësitë dhe zonat problematike të modeleve të mëparshme. Ndryshimet ndikuan kryesisht në marrjen e ajrit. Para këtyre elementëve u vendos mbrojtja nga pluhuri, duke bërë të mundur pastrimin e rrjedhës me shtatëdhjetë për qind. Kjo zgjidhje bëri të mundur ngritjen nga zonat me pluhur pa reduktuar fuqinë e motorit.

Përveç kësaj, zonat e riparimit janë transformuar në mënyrë që të mos kërkohen pajisje shtesë gjatë servisimit të makinës nga mekanikët. Komoditeti i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit sigurohet nga një palë çikrikë me një kapacitet ngritjeje prej 5000 kilogramësh. Është gjithashtu e mundur të rregulloni platformën e ngarkimit duke përdorur një makinë hidraulike, e cila mund të kontrollohet nga kabina, ndarja e ngarkesave ose nga pjesa e jashtme e helikopterit. Zhvilluesit e kanë pajisur avionin me një numër pajisjesh që lehtësojnë ngarkimin nga automjetet ose direkt nga toka.

Pajisjet Mi-26 janë prodhuar duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe arritjet teknike. Helikopteri është i pajisur me një radar moti, duke e lejuar atë të fluturojë pavarësisht nga kushtet e motit. kushtet e motit dhe orën e ditës. Kjo pajisje është shumë e saktë dhe konfigurimi zgjat disa minuta. Kabina përmban gjithashtu autopilot me tre kanale dhe një sistem të përmirësuar të regjistrimit të mesazheve dhe të dhënave të fluturimit.

Fundi

Helikopteri i mallrave Mi-26 është ende në prodhim, dhe gjithçka falë karakteristikave të tij të shkëlqyera dhe nivel të lartë sigurinë. Sidoqoftë, vëllimet e prodhimit janë mjaft modeste, zakonisht makinat prodhohen me porosi të veçanta. Pajisja është vazhdimisht e modernizuar, e pajisur me pajisje moderne dhe plotëson të gjitha standardet ndërkombëtare në klasën e saj.

Rusia zë një nga vendet kryesore në botë në prodhimin e naftës dhe gazit. Shumica e rezervave janë të përqendruara në zona të vështira për t'u arritur të Siberisë veriore, ku mund të mos ketë vendbanimet dhe të shtrenjta. Në këto kushte, aviacioni me helikopter mbetet e vetmja mënyrë për të ofruar ngarkesë.

Mbajtësi i rekordit për kapacitetin e ngarkesës midis helikopterëve është Mi-26. Ai është i aftë të transportojë deri në 20 tonë pajisje dhe ngarkesa të mëdha.
Ky është helikopteri më i madh në botë!

1. Një nga kompanitë kryesore të helikopterëve që kryen punë në Siberinë veriore është SKOL Airlines. Tani flota e saj përfshin 37 avionë.

Kompania zotëron një terren stërvitor 37 km larg Surgut me parking të pajisur për çdo lloj helikopteri. Klientë të rregullt janë: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft dhe administrata e rajonit Surgut.

2. Ekzekutimi i një detyre specifike fillon me paraqitjen e një aplikacioni nga klienti për të nesërmen përmes kontrollorit të trafikut ajror të kompanisë. Në veri ka shumë punë, kështu që makinat nuk janë pothuajse asnjëherë boshe, me përjashtim të plotësimit të rregullave teknike.

Në këtë rast, u mor një urdhër për transportimin e tubave të mëdhenj metalikë në një fushë gazi. Mi-26 do ta përballojë këtë detyrë në mënyrë të përsosur, pasi është i aftë të transportojë mallra në një hobe të jashtme.

3. Mi-26 është një nga aeroplanët e paktë të aftë për të ngritur dhe mbajtur një ngarkesë pothuajse të barabartë në peshë me vetveten në një distancë deri në 800 km. Falë kapacitetit të tyre unik mbajtës, këta kamionë të rëndë janë në kërkesë të madhe si në Rusi ashtu edhe jashtë saj.

4. Që nga viti 2015, linja ajrore ka 11 helikopterë Mi-26.

5. Nëse Mi-26 vendoset pranë një avioni Boeing-737, helikopteri do të jetë më i gjatë.

Ky është i vetmi helikopter në botë me një helikë me 8 tehe me diametër 32 metra. Ka dy motorë 11,400 kf. çdo. Këta motorë bëjnë të mundur ngritjen e një automjeti 28 tonësh me 12 tonë karburant dhe 20 tonë ngarkesë në një lartësi deri në 6.5 mijë metra. Motorët Mi-26 konsumojnë 3 tonë karburant në orë.

6. Lartësia e helikopterit është sa një shtëpi trekatëshe.

Ky helikopter transporti i rëndë me shumë qëllime, fitues i shumë çmimeve dhe rekordeve botërore, është i aftë të ngrejë ngarkesa si brenda gypit ashtu edhe në një hobe të jashtëm. Përdoret për detyra të ndryshme, nga transporti i thjeshtë i mallrave deri te fikja e zjarrit dhe puna e instalimit.

7. Përgatitjet për nisjen fillojnë në mëngjes.

Gjashtë inxhinierë tokësorë kontrollojnë gjendjen teknike të helikopterit dhe e ngrohin makinën. Ngrohja e një helikopteri kaq të madh zgjat mesatarisht një orë, dhe në temperatura nën -30°C - të paktën dy orë.

8. Instalimi i hobeve për të siguruar ngarkesën në hobe të jashtme zgjat 10 minuta. Pesha e hobeve (quhen "litarë") është 300 kg, kështu që ato barten nga 4 persona.

9. Ngjitja e linjave në helikopter.

10. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi i nënshtrohet një ekzaminimi mjekësor para fluturimit, merr të dhëna për situatën meteorologjike në zonën e punës dhe diskuton detajet e fluturimit.

11. Ekuipazhi po vjen në bord.

12. Pilotët Mi-26 janë elita e pilotëve të helikopterëve. Kjo është klasa më e rëndë e helikopterëve dhe për të pranohen vetëm pilotë të klasit të parë.

14. Ekuipazhi i Mi-26 përbëhet nga një komandant (majtas), bashkë-pilot, navigator dhe teknik në bord.

15. Ka edhe dy operatorë fluturimi në ndarjen e ngarkesave që kryejnë kontrollin vizual të pezullimit.

16. Qasja në vendndodhjen e ngarkesës.

Për të ngritur ngarkesën, duhet të rri pezull direkt mbi të, dhe në këtë kohë motorët funksionojnë vazhdimisht në modalitetin maksimal të ngritjes.

17. Inspektimi vizual i zonës së varjes.

Operatori në bord është në kontakt të vazhdueshëm me PIC (komandantin e avionit) dhe e informon atë për sjelljen e ngarkesës dhe gjendjen e litarëve të jashtëm të hobeve. Për shembull, si kjo: përpara dy metra, litari ngjitet në ngarkesë, ngarkesa është e lidhur, litari është i tensionuar, ngarkesa është hequr, etj.

18. Tehët e Mi-26 rrotullohen me një shpejtësi prej 192 rrotullimesh në minutë, duke krijuar një rrjedhë të fuqishme ajri që mund t'i rrëzojë njerëzit nga këmbët dhe të përkulë pemët. Prandaj, brenda një rrezeje prej 200 metrash nuk duhet të ketë objekte që mund të merren nga rryma e ajrit.

19. Ekipi i hobeve ka trajnime dhe pajisje speciale. Në veçanti, helmeta me një transmetues të integruar për komunikim me ekuipazhin. Nëse nuk është e mundur të vendoset komunikimi radio, slingers korrigjojnë punën e ekuipazhit duke përdorur gjeste të veçanta.

20. Shpejtësia maksimale e Mi-26 është 295 km/h, por kur transportoni ngarkesë në një hobe të jashtme, shpejtësia mesatare është vetëm 120 km/h. Në këtë rast, fluturimi kryhet në një lartësi prej të paktën 150 metrash, duke anashkaluar gjithmonë zonat e populluara.

21. Vëzhgimi i ngarkesës përmes kapakut të pezullimit të jashtëm.

22. Pajisja e peshimit.

23. Komandanti ka një monitor në kabinë, i cili transmetohet nga tre kamera të ndryshme, duke treguar gjendjen e ngarkesës në hobe të jashtme.

26. Inxhinier fluturimi.

27. Ky është një operacion i ndryshëm. Mi-26 transportoi ngarkesë nga Urengoy, e cila ndodhet në gjerësinë gjeografike të Rrethit Arktik, në zonën e fushës së naftës dhe gazit Vankor.

28. Kostoja e një ore fluturimi Mi-26 është rreth 600 mijë rubla (10,000 rubla/min). Por pavarësisht kësaj, helikopteri është në kërkesë të madhe.

29. Gjatë fluturimit, grepat e kabllove grumbullojnë deri në 6 milion volt elektricitet statik. Prandaj, së pari duhet të "rivendosni" statikën duke prekur hobetë në tokë larg ngarkesës.

30. Gjatësia e "litarit" është 20 metra, pezullimi mbi ngarkesën ndodh në një lartësi prej rreth 15 metrash.

31. Pas heqjes së ngarkesës nga toka, duhet të siguroheni që ajo të sillet normalisht në ajër dhe se ka një rezervë të fuqisë së motorit. Vetëm pas kësaj mund të fitoni shpejtësi dhe lartësi.

32. Gjatë historisë së tij, Mi-26 ka përfunduar shumë operacione unike me përdorimin e pezullimit të jashtëm, të cilat kanë fituar famë botërore. Ky është transporti i një avioni Tu-124, një tjetër Mi-26, evakuimi i dy helikopterëve CH-47 Chinook të forcave të armatosura amerikane në Afganistan, etj. Jo shumë kohë më parë, një nga Mi-26-të e linjës ajrore SKOL transportoi një Yak-40.

33. Pas kthimit në vendin e nisjes, kryhet mirëmbajtja pas fluturimit. Të gjithë përbërësit e motorit kontrollohen për ngushtësi (rrjedhje), si dhe tehet për dëmtim.

34. Diametri i rotorit të bishtit është 7.5 metra. Kjo është më shumë se numri i tingujve të Kremlinit në Kullën Spasskaya.

35. Për shërbimin e termocentralit dhe transmisionit, panelet e motorit kanë panele të mëdha me varëse që përdoren si platforma pune. Në bumin e bishtit ka një kalim për servisimin e transmetimit të rotorit të bishtit. Nga rruga, pesha e kutisë së marsheve është 3.6 ton.

36. Në dimër, teknikët heqin bateritë gjatë natës.

37. Tetë rezervuarët kryesorë të karburantit me një kapacitet total prej 12,000 litrash janë të vendosura nën dyshemenë e ngarkesës së gypit. Në dimër, helikopterët gjithmonë furnizohen plotësisht me karburant për të parandaluar formimin e kondensimit, i cili mund të bllokojë filtrat e karburantit.

38. Përveç Mi-26, flota ajrore SKOL përfshin 17 njësi Mi-8 në modifikime të ndryshme - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ky është helikopteri më i popullarizuar me dy motorë në botë. Vetëm në Rusi ka më shumë se pesë mijë prej tyre.

40. Shkathtësia e saj dhe e lartë performanca e fluturimit ju lejon të kryeni një gamë të gjerë detyrash.

42. Një nga detyrat e "tetëve" të linjës ajrore është transportimi i punëtorëve të ndërrimit.

43. Në këtë rast, punëtorët transportohen nga zona Yuganskaya në fushën e naftës Priobskoye. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të kaluar Ob këtu derisa të ketë akull në lumë.

44. Mund të transportoni 22 persona në të njëjtën kohë.

45. Fotografi ajër-ajër.

46. Flluskë.

47. Hapësirat e ngrira të Siberisë Perëndimore.

48. Përveç rajoneve veriore të Siberisë, aeroplanët "tetë" të linjës ajrore kryejnë detyra në pjesë të ndryshme të botës, për shembull, tani 3 avionë operojnë në Sudanin e Jugut.

50. Bashkë-pilot.

51. Mirëmbajtja e helikopterit nga teknikët tokësorë.

53. Linja ajrore operon gjithashtu 3 avionë Cessna 208B Grand Caravan në flotën e saj.

Ky është një aeroplan i lehtë amerikan me një motor turboprop i përdorur në linjat ajrore me distanca të shkurtra. Projektuar për të transportuar 9 pasagjerë në një distancë deri në 2000 km.

54. Tani një nga Tsesens kryen transport në Okrug Autonome Khanty-Mansiysk.

Në bashkëpunim me Qendrën e Mjekësisë së Fatkeqësive, linja ajrore kryen fluturime për të ofruar shërbime emergjente. kujdesi mjekësor dhe transportin e personave të sëmurë dhe të lënduar.

55. Një kërkesë vjen nga një zonë e largët në Qendrën e Mjekësisë për Fatkeqësitë, ata dërgojnë një kërkesë në linjën ajrore. Gjithmonë ka një ekuipazh në detyrë që përgjigjet menjëherë. Koha standarde e nisjes është 30 minuta, në dimër - 1.5 orë.

Përgatitja e avionit për nisje. Ngroheni

56. Dorëzimi i një pacienti nga Beloyarsk në Spitalin Klinik të Qarkut Surgut.

57. Qasja ndaj Surgut.

58. Helikopter i lehtë me një motor AS-350B3 (Eurokopter). Kompania e quan atë "Aska".

Ai është i aftë të kryejë një gamë të gjerë pune ajrore në zona të vështira për t'u arritur. AS-350 mban rekordin botëror për ngritjen dhe uljen më të madhe pikë e lartë planeti - maja e Everestit (lartësia - 8850 metra).

Marrë nga helio Mi-26 është helikopteri më i madh në botë. SKOL Airlines

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, shkruani Aslan ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe të faqes Si është bërë

Abonohuni edhe në grupet tona në Facebook, VKontakte,shokët e klasës dhe në Google+plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

vendin e 1.

Nga të gjithë treguesit, helikopteri konsiderohet lider në mesin e motorëve Mi-12. Emri i tij zyrtar është – V-12. Vendet e NATO-s e përfshinë atë në një listë të quajtur "Homeri" Pajisja është e pajisur me katër motorë, dhe helikat janë të vendosura në anën.

Kjo pajisje unike arriti të ngrejë më shumë se 44 tonë në një lartësi prej 2255 m. Meqë ra fjala, ky rekord ende nuk është thyer. Rotorcraft u zhvillua në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, dhe u prodhuan gjithsej 2 kopje. Ato janë ende “të gjalla” edhe sot e kësaj dite dhe janë ekspozita në muze të specializuara, duke u shërbyer me besnikëri njerëzve për një kohë shumë të gjatë.

vendi i 2-të.

Mi-26“Lopa fluturuese” legjendare. Sigurisht, ky është një rotorcraft më modest si në madhësi ashtu edhe në ngarkesë, por jo më pak funksional. Aktiv për momentin, ky është helikopteri më i madh që prodhohet në masë në të gjithë botën. E pajisur me një helikë dhe dy njësi fuqie. Mund të ngrejë dhe lëvizë lehtësisht një ngarkesë prej 50 tonësh.

Ky është një helikopter mjaft i shpejtë, që arrin shpejtësi deri në treqind km/h. Përdoret në fusha të ndryshme: në ambulancat ajrore, për transportin e trupave ajrore (mund të transportojë një kompani ushtarësh), përdoret në mënyrë aktive nga Ministria e Situatave të Emergjencave dhe përdoret për transportimin e ngarkesave të ndryshme. Mund të transportojë lehtësisht një avion tjetër - helikopter ose aeroplan. I dëshmuar mirë si luftëtar nëndetëset dhe një cisternë ajrore.

vendi i 3-të.

Mi-6. Ai lindi shumë më herët se Mi-12 dhe Mi-26. Ky është një helikopter me shpejtësi të lartë i aftë për të arritur shpejtësi deri në 305 km/h. mund të transportojë mallra që peshojnë 12 tonë në kabinë dhe 8 ton në hobe. Ekuipazhi: pesë persona. Ka një helikë dhe dy motorë, secili me fuqi 5.5 mijë.

Ky është ndoshta helikopteri më i popullarizuar dhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit, u krijuan rreth një mijë nga këto makina, të cilat prenë qiejt me tehet e helikave të tyre deri më sot.

vendin e 4.

Mi-10. “Vëllai” i të gjithë helikopterëve të mësipërm. Më i riu. U shfaq pas lëshimit të helikopterit Mi-6. Është një version i thjeshtuar, me dimensione më modeste dhe karakteristikat teknike. Qëllimi i tij kryesor është transportimi i raketave balistike, por në rast emergjence mund të transportojë 30 pasagjerë.

Shpejtësia maksimale është 190 km/h, ndërsa mjeti peshon 38 tonë. Helikopteri është ende duke fluturuar emër jozyrtar"Vinçi fluturues" Mund të ngrejë maksimumi 15 tonë ngarkesë.

vendi i 5-të.

Sikorsky CH-53E. Ky model helikopteri është projektuar dhe ndërtuar në SHBA. Për momentin, ky është motorri më i madh në historinë e prodhimit të helikopterëve amerikanë. Pesha e tij është 34 tonë, numri i motorëve është 3, anëtarët e ekuipazhit janë 5. Ai është i aftë të transportojë 55 marina ose 19 ton ngarkesë në të njëjtën kohë.

Zhvillon një shpejtësi maksimale prej 315 km/h. është në shërbim në shumë ushtri në mbarë botën. Ai është i armatosur me mitralozë dhe i pajisur me pajisje për shikim natën.

vendi i 6-të.

Boeing MH-47E Chinook. Ky helikopter filloi të përdoret relativisht kohët e fundit - që nga viti 1991. Por gjatë kësaj kohe ai arriti të vendoset si një mjet rrotullues i besueshëm, mjaftueshëm ngritës dhe me shpejtësi të lartë.

Përdoret për të kryer një sërë detyrash. Natyrisht, ky është më shumë një helikopter ushtarak, i aftë për të transportuar 25 ushtarë të plagosur ose dy toga ushtarësh. E pajisur me dy motorë me fuqi 5000 kuaj secili dhe dy helika. Kapaciteti i ngarkesës - 25 ton.

vendi i 7-të.

Gjithashtu “Flying Crane”, vetëm amerikan. Përdoret për transportin e ngarkesave të varura. U lëshua në një kopje të vetme në vitin 1952. Slug. Zhvillon një shpejtësi prej 145 km/h.

vendi i 8-të.

Transportues i ushtrisë së rëndë. Ka një kapacitet ngarkese prej 9 ton dhe një shpejtësi maksimale prej 240 km/h. mund të ngrihet në një lartësi prej 11,000 m.

9 - vendi i saj.

Bell AH-1 Super Cobra. Helikopter luftarak me dy motorë. Ky është helikopteri kryesor sulmues i marinsave amerikanë. Mjaft i shpejtë (352 km/h) dhe i lehtë (5 ton).

Vendi i 10-të.

Mi-24. Helikopter sulmues rus me aftësinë për të transportuar një skuadër ushtarësh. U përdor në mënyrë aktive në Afganistan nga trupat sovjetike. Ai arrin një shpejtësi prej 355 km/h dhe peshon 7.5 ton.

Dëshira e përjetshme e njeriut për epërsi ka lënë gjurmë në historinë e helikopterëve. Sot do të flasim për rotorcraft më të madh.

V-12

Mbajtësi i rekordit ndër helikopterët më të mëdhenj është sovjetik B-12 (emri jozyrtar - Mi-12). Ai u zhvillua gjatë Luftës së Ftohtë, kur kishte nevojë për dërgimin e raketave balistike ndërkontinentale nga ajri. Motorë D-25VF (4 copë) me fuqi 26,000 kf. Me. ngrini një mjet që peshon 69,1 ton dhe një ngarkesë shtesë prej 30 deri në 40 tonë.

Pajisja kontrollohet nga gjashtë anëtarë të ekuipazhit nga një kabinë me dy nivele. B-12 dallohet nga krahët me konik të kundërt me helikë anësore me një diametër prej 35 metrash secila. Dhe ndarja e saj e madhe e ngarkesave mund të strehojë pothuajse 200 njerëz. Dimensionet e helikopterit: lartësia – 12.5 m, gjatësia – 37 m.

B-12 në krahasim me një helikopter konvencional

B-12 u ngrit për herë të parë në ajër më 10 korrik 1968, nën kontrollin e pilotit testues V.P. Kopja e dytë u ngrit në maj 1973 nën drejtimin e pilotit testues G.V. Të dy shembujt shkuan në muzeun e aviacionit në 1974, ku qëndrojnë edhe sot e kësaj dite. Prodhimi i një pajisjeje kaq të madhe duhej të mbyllej për shkak të kostove shumë të larta dhe mungesës së vendeve të përshtatshme për ulje.

Në vendin e dytë midis helikopterëve më të mëdhenj ishte Mi-26, vëllai më i vogël i B-12. Ndryshe nga "kolegu" i tij më i vjetër, Mi-26 prodhohet në masë nga uzina Rostvertol dhe përdoret kudo.

Rotori kryesor i makinës përbëhet nga tetë tehe me një diametër prej 32 metrash, rotori i bishtit - nga pesë tehe me një diametër prej rreth 7.5 metra. Dy motorë me një fuqi totale prej 22.8 mijë kf. ngrini një mjet që peshon 28,2 tonë dhe një ngarkesë shtesë deri në 20 tonë. Pilotohet nga një ekuipazh prej 2 deri në 6 persona (në varësi të modelit). Përmasat: lartësia – 8 m, gjatësia – 40 m.

Sot, Mi-26 ka deri në 15 modifikime që kryejnë funksione të ndryshme dhe i kanë siguruar pajisjes popullaritet të gjerë. Përdoret gjatë transportit të mallrave, si dhe:

• për qëllime mjekësore për transportin e të plagosurve: strehon deri në 60 shtretër dhe personel mjekësor;
• për qëllime ushtarake: strehon deri në 85 ushtarë;
• V operacionet e shpëtimit në rast zjarri në pyje ose fatkeqësi natyrore.

Mi-26 Sovjetik u testua për herë të parë më 14 dhjetor 1977 nga piloti testues G. R. Karapetyan. Është prodhuar në masë që nga viti 1984 dhe gjatë kësaj kohe ka arritur të “shfaqet” në konflikte të shumta ushtarake, operacione shpëtimi, misione paqeruajtëse, në fushën e transportit të pasagjerëve dhe mallrave. Helikopteri është në shërbim dhe operon për qëllime civile në më shumë se 15 vende të botës.

Helikopterët më të mëdhenj ushtarakë

Helikopteri më i madh ushtarak është Sikorsky CH-53E Super Stallion i prodhuar në SHBA. Nisur në mënyrë serike që nga viti 1981 nga Sikorsky Aircraft. CH-53E ka disa modifikime dhe është në shërbim me Shtetet e Bashkuara dhe Japoninë. Pilotohet nga pesë anëtarë të ekuipazhit. Rotori kryesor Sikorsky përbëhet nga shtatë tehe me një diametër prej 24 metrash, dhe rotori i drejtimit përbëhet nga katër tehe. Tre motorë me një fuqi prej 13.1 mijë kf. ngrini një Super Stallion që peshon 15 mijë tonë dhe një ngarkesë shtesë deri në 16 tonë. Dimensionet e helikopterit: lartësia – 8,5 m, gjatësia – 30,2 m Akomodon nga 37 deri në 55 personel ushtarak në bord.

Prototipi i parë CH-53 fluturoi më 14 tetor 1964 dhe është modifikuar shumë herë që atëherë. Si rezultat, CH-53E iu nënshtrua testeve të para në dhjetor 1980, dhe vitin e ardhshëm u pranua në shërbim me Marinën e SHBA. Pajisja përfshin tre mitralozë, dhe sistemet e shikimit të natës dhe infra të kuqe ndihmojnë për të lundruar mirë edhe në mot të keq dhe në kushte luftarake.

Helikopteri më i madh ushtarak sovjetik është Mi-24. Rotori kryesor i makinës përbëhet nga pesë tehe me një diametër prej 17.3 metrash, rotori i bishtit - nga tre tehe me një diametër prej 3.9 metrash. Një palë motorë TV3-117 me një fuqi totale prej 4.4 mijë kf. Me. ngrini një mjet që peshon 7.6 tonë dhe një ngarkesë deri në 2.4 ton. Pilotuar nga tre anëtarë të ekuipazhit, ai mund të strehojë gjithashtu deri në 8 parashutistë. Përmasat: lartësia – 5,5 m, gjatësia – 17,5 m.

Ai u testua për herë të parë më 15 shtator 1969 nga piloti testues G.V. Alferov, dhe pas disa modifikimeve në 1971 u fut në prodhim masiv. Në modifikime të ndryshme, Mi-24 është në shërbim në më shumë se 40 vende të botës.

Mi-24 është i pajisur me top të integruar dhe armë të vogla dhe, në varësi të modelit, granatahedhës, sisteme raketash të drejtuara dhe të padrejtuara, bomba dhe grupime.

Një helikopter është një avion shumë i manovrueshëm, i aftë të ngrihet vertikalisht dhe të ulet menjëherë, të rri pezull në ajër ose të lëvizë ashpër në drejtimin e dëshiruar.

Helikopterët më të mëdhenj në botë u zhvilluan dhe u prodhuan në BRSS. Vendet e tjera me sa duket nuk kishin nevojë për avionë të mëdhenj dhe të rëndë të manovrueshëm. Helikopterët ishin krijuar kryesisht për të lëvizur ngarkesa të rënda dhe njerëz në vende dhe rajone të vështira për t'u arritur.

Numri një - MI-12

MI-12, ose siç quhet ndryshe edhe Mil V-12, është helikopteri më i madh në botë. Rekordi i këtij helikopteri nuk mund të thyhet nga asnjë teknologji moderne. Megjithëse u zhvillua në BRSS në vitet '60, vetëm ky helikopter ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë prej 44,205 tonësh në një lartësi prej 2,255 kilometrash.

Ky helikopter gjigant me dy rotorë ka helikë me një diametër më të madh se hapja e krahëve të një Boeing 747 (67 metra - distanca midis pikave ekstreme të teheve). Makina ka 4 motorë të fuqishëm (6500 l/s), një kabinë me dy nivele për 6 persona dhe një ndarje të madhe ngarkese (28.15m*4.4m*4.4m). Pesha maksimale e ngritjes - 105 ton.

Numri dy - "lopë fluturuese" MI-26

MI-12 u zëvendësua nga MI-26, i cili ka performancë shumë më modeste për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe dimensioneve sesa paraardhësi i tij. Nga rruga, ai është ende më i madhi nga të gjithë helikopterët e prodhuar në masë në mbarë botën. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 56 ton, dhe shpejtësia maksimale është 295 km/h. Ka dy motorë dhe një helikë, me diametër 32 metra. Për qëllime ushtarake përdoret në disa variacione, si:

• transport-ulje MI-26 (strehon deri në 100 ushtarë në bord)
• ambulanca MI-26 (strehon 50 të plagosur në bord).

Ky helikopter përdoret gjerësisht në industrinë ushtarake, të mbrojtjes dhe të zjarrfikësve.

Numri tre - MI-6 me shpejtësi të lartë

Fillimisht u krijua për të transportuar sistemet e raketave Luna. Automjeti i manovrueshëm me shpejtësi të lartë (304 km/h) është i aftë të ngrejë në qiell 44 tonë ngarkesë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit. Modeli ka një helikë me diametër 35 metra dhe dy motorë 5500 kuajfuqi. Prodhimi serik i helikopterëve ishte themeluar mirë dhe që atëherë pothuajse 1000 helikopterë të këtij modeli kanë fluturuar në qiell.

Numri katër - MI-10

Një model i ridizajnuar MI-6 i projektuar ekskluzivisht për transportimin e raketave balistike. Shpejtësia maksimale e helikopterit është 190 km/h, mund të strehojë 28 pasagjerë në bord dhe pesha e tij është 38 ton.

Numri pesë - helikopteri ushtarak amerikan Sikorsky CH-53E

Helikopteri ka një peshë ngritjeje prej 33,340 tonë, një diametër të rotorit kryesor 24 metra, me tre motorë me fuqi 4,380 l/s, i projektuar për 55 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 315 km/h. I pajisur me sisteme shikimi natën dhe infra të kuqe, mitralozë.

Siç mund ta shihni, rotorcraft mund të jetë mjaft i madh dhe i rëndë, por këta asistentë të domosdoshëm vazhdojnë të zhvillohen nga shumë vende. Rusia luan një rol të rëndësishëm në prodhimin e avionëve dhe ne vazhdimisht dëgjojmë për modele të reja.