Dünyada körpülər necə qurulur. Dünyanın ən gözəl piyada körpüləri. Yaponiyadakı Akashi körpüsü

Müasir körpü çayın, körfəzin və ya dənizin o biri tərəfinə keçməyin asan və sürətli yolu deyil, həm də mühəndislik və tikinti sənətinin əsl şah əsəridir. Budur dünyanın ən məşhur, gözəl və ən uzun körpüləri.

Ərəb şeyxləri super göydələnlər tikməkdə yarışırlarsa, Çin üçün belə “oyuncaqlar” körpüdür. Hər halda, ən çox on nəfərdən yeddisi uzun körpülər dünyada Çində inşa edilmişdir.

Ancaq əvvəlcə rekordlar haqqında deyil, dünyanın ən məşhur və gözəl körpüləri haqqında.

Gəlin "tur"a bəlkə də əsl əfsanə ilə başlayaq.

1. Qızıl Qapı Körpüsü (San-Fransisko, ABŞ)

Yəqin ki, yer üzündə ən azı bir dəfə hansısa filmdə bu körpünü - 1937-ci ildən 1964-cü ilə qədər dünyanın ən böyük asma körpüsü olan San-Fransiskodakı Qızıl Qapını görməmiş adam yoxdur. Uzunluğu 1970 m olan körpünün tikintisinə 1933-cü il yanvarın 5-də başlanılıb və 4 ildən çox davam edib.

27 may 1937-ci ildə səhər saat 6-da Qızıl Qapı körpüsü açıldı, ancaq piyadalar üçün. 12 saat ərzində möhtəşəm tikili yalnız onlara məxsus olub. Və yalnız ertəsi gün prezident Ruzveltin siqnalı ilə ilk maşınlar körpünün üstündən keçdi.

Qızıl Qapı Körpüsü, şübhəsiz ki, dünyanın ən tanınan körpüsüdür, eyni zamanda ən çox intiharların sayına görə kədərli rekorda sahibdir. Demək olar ki, hər ay kimsə özünü faciəli seçiminə doğru atır.

2. Tower Bridge (London, Böyük Britaniya)

Daha az məşhur olmayan Tower Bridge Londonun əsas simvollarından biridir. 1894-cü ildə açılmışdır.

Onun unikal xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, körpünün çəkmə mexanizmləri min tonluq konstruksiyanı cəmi 1 dəqiqə ərzində açıb gəmilərin keçməsinə şərait yaradır. Bundan əlavə, xüsusi qalereyalar sayəsində piyadalar hətta körpü açıq vəziyyətdə də keçə bilirlər.

Bu gün Tower Bridge yalnız piyadadır və muzey kimi də istifadə olunur.

3. Vasko da Qama körpüsü (Lissabon, Portuqaliya)

Bu, Avropanın ən uzun körpüsüdür. Adətən onu Çinli "Hangzhou" ilə müqayisə edirlər, lakin "Vasco da Gama" uzunluğundan aşağı olsa da, daha üzvi və zərif görünür.

Onun uzunluğu 7,2 km-dir. O, 29 mart 1998-ci ildə, tikinti başlandıqdan cəmi 18 ay sonra, Expo 98-dən əvvəl açıldı. Elə həmin il Vasko da Qamanın kəşfinin 500 illiyi qeyd olundu. dəniz yolu Avropadan Hindistana. Buna görə də körpü böyük səyyahın adını daşıyır.

Qısa tikinti müddətinə və işin sürətinə baxmayaraq, onun tikintisi zamanı bütün ağlasığmaz və ağlasığmaz nüanslar nəzərə alınıb. Bu vasvasılıq və qayğı sayəsində bu gün Vasko da Qama körpüsü 250 km/saata çatan küləklərə və 1755-ci ildə Lissabonda baş vermiş 8,7 bal gücündə məşhur zəlzələdən 4,5 dəfə güclü zəlzələlərə tab gətirə bilir.

4. “Boğaziçi Körpüsü” (İstanbul, Türkiyə)

Bu körpü Avropa ilə Asiyanı birləşdirməsi ilə məşhurdur. Müasir İstanbulun simvollarından birinə çevrilib. Körpünün təsviri 1000 türk lirəsi əskinasını bəzəyirdi. Bu həm də iki qitənin birləşməsinin simvoludur.

Məsələn, 2007-ci ildə amerikalı Venus Uilyamsla türk tennis lideri İpək Şinolu arasında məşhur tennis matçı məhz burada baş tutub. İki qitənin idmançıları arasında ilk qarşılaşma olduğu üçün görüş yeri olaraq Boğaziçi körpüsü seçilib. Matç başa çatdıqdan sonra tennis topu körpüdən Boğaza atılıb.

Hazırda dünyanın 13-cü ən hündürlüyüdür. Körpü hər gün qitədən qitəyə 200 000-ə yaxın müxtəlif növ nəqliyyat vasitələri daşıyır və intihar yeri kimi tez-tez istifadə edildiyi üçün bu körpüdə piyadaların hərəkəti qadağandır.

5. Banpo Fəvvarə Körpüsü (Seul, Cənubi Koreya)

Seuldakı Banpo Fəvvarə Körpüsü öz növünün yeganə körpüsü oldu və hətta körpüdəki ən uzun fəvvarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil oldu.

Romantik adı “Ay işığında göy qurşağı” olan fəvvarənin ümumi uzunluğu 1140 m-dir.İşıq şüalarının oyunu sayəsində fəvvarə sanki “rəqs edir” və parıldayır.

Siz bu möcüzəni təkcə sahildən deyil, həm də körpünün birinci pilləsindən heyran edə bilərsiniz, oradan eyni dərəcədə gözəl mənzərə açılır və göy qurşağı şəlaləsinin içində olduğunuzu hiss edirsiniz.

6. “Bruklin körpüsü” (Nyu-York, ABŞ)

Digər tanınmış və əfsanəvi körpü, Nyu-Yorkun əlamətdar yeri Bruklin körpüsüdür. Bu, dünyada polad kabellər üzərində asılan ilk körpüdür.

Onun uzunluğu 1825 metrdir. O, həm avtomobil, həm də piyada hərəkətini həyata keçirir - onun boyu 3 hissəyə bölünür. Yan zolaqlar avtomobillər üçün, orta zolaq isə kifayət qədər əhəmiyyətli yüksəklikdə, piyadalar və velosipedçilər üçündür.

1964-cü ildə Bruklin körpüsü ABŞ-ın Milli Tarixi Orientirləri siyahısına daxil edildi. Bu gün Nyu-Yorkun simvollarından biri məşhur tətil yerlərindən biri olaraq qalır və velosiped sürməkşəhər sakinləri üçün.

7. Millenium Bridge (Böyük Britaniya)

Möhtəşəm "Millenium Bridge" və ya "Gateshead Millenium" - Qeytsxed və Nyukasl-apon Tayn (Şimali İngiltərə) şəhərlərini birləşdirən Tayn çayı üzərində körpü; Dünyanın ilk əyilən körpüsü.

Hidravlikası sayəsində körpü onun altından gəmilərin keçməsi üçün əyilir. Tikintisi iki ildən çox çəkdi, lakin quraşdırmadan sonra onun ölçüləri 2 mm-ə qədər fantastik dəqiqliklə plana uyğun gəldi.

Bu, dünyada yeganə yelləncək körpüsüdür. Yəni gəmilər keçəndə 40 dərəcə dönür. Yan tərəfdən körpünün bu hərəkəti iri göz qırpmasına bənzəyir.

Dönmə prosesi olduqca təsir edicidir və cəmi 4 dəqiqədən çox çəkmir. Bir il ərzində körpü təxminən 200 dəfə "yanıb-sönür".

8. Oliveyra körpüsü (Sao Paulo, Braziliya)

Oliveyra körpüsü dünyada X hərfi şəklində dayağı olan yeganə körpüdür. Mastların xüsusi forması, hündürlüyü 138 metr, 144 güclü polad sayəsində San Paulonun əsas simvollarından birinə çevrilib. kabellər və qəşəng LED işıqlandırma.

Onun tam adı “Octavio Frias de Oliveira”dır. X şəklində betonla bağlanmış iki əyri dirək onun dayaq dirəyini təşkil edir. 2008-ci il mayın 10-da açılışı olub və körpü 2007-ci ildə 94 yaşında dünyasını dəyişən Fola de Sao Paulo qəzetinin naşirinin şərəfinə adlandırılıb. Octavio Frias de Oliveyra Braziliyanın ən nüfuzlu adamlarından biri idi.

2008-ci ilin dekabr ayının sonunda körpünün kabel və dirəklərində yeni il ağacını xatırladan müxtəlif işıqlandırma effektləri yaradan xüsusi işıq diodları quraşdırılıb.

9. Ponte Vecchio körpüsü (Florensiya, İtaliya)

Ponte Vecchio İtaliyanın ən qədim və ən məşhur körpülərindən biridir, Florensiyanın simvoludur. Bu, onlarla əsrlər boyu orijinal görünüşünü qoruyub saxlayan yeganə körpüdür. O, əvvəlki üç körpünün tikildiyi yerdə yerləşir: birincisi - dövrün körpüsü Qədim Roma, sonra 1117-ci ildə dağılan körpü və nəhayət 1333-cü ildə daşqın zamanı dağıdılan körpü. Və o vaxtdan bəri Ponte Vecchio heç vaxt məhv edilmədi. Hətta 1944-cü ildə Florensiyadan geri çəkilən və şəhərdəki bir çox binaları və bütün körpüləri uçuran alman qoşunları Ponte Vecchio-nu xilas etdilər. Bu unikal körpünün gözəlliyinə onları da valeh etdiklərini deyirlər.

Dünyada cəmi 2 belə üç tağlı daş körpü var. “Vecchio” 3 tağdan ibarətdir, əsası bir-birindən 30 m məsafədə, iki yan tərəfdə 27 m uzunluqdadır.

Florensiya körpüsü həm də ona görə maraqlıdır ki, onun tərəflərində orta əsrlərdən bəri ticarət dükanlarının yerləşdiyi evlər var. Lakin 1593-cü ildə Toskana hersoqu Kosimo de Mediçinin əmri ilə ət satıcıları körpüdən qovuldu və onların yerinə zərgərlər gəldi. O vaxtdan bəri "Ponte Vecchio"nun başqa adı var - "Qızıl Körpü". Hələ 1565-ci ildə körpünün üstündə dəhliz tikilib, o, hələ də qorunub saxlanılır.

10. Xacu körpüsü (İsfahan, İran)

Bu körpü İran memarlığının nadir nümunəsidir və İsfahanda yerləşir. Səyahətçilər bundan 17-ci əsrdə həzz alırdılar və bu gün o, Şərqin ən məşhur körpülərindən biridir və Yer kürəsinin ən gözəl körpülərindən biridir.

“Xacə” İsfahanda bir səbəbdən tikilmişdir. 17-18-ci əsrlərdə İsfahan məşhur İpək Yolu üzərində yerləşir və o zaman dünyanın ən böyük şəhərlərindən biri idi.

Xacu körpüsü estetika ilə yanaşı, İsfahanın bütün bağlarına su daşıyan su bəndi kimi bir çox faydalı xüsusiyyətlərə malikdir. Bundan əlavə, yay istisində “Xaju” kölgəli künclərində günəşdən gizlənməyə imkan verir. Körpünün aşağı səviyyəsi piyadalar üçün nəzərdə tutulub, yuxarı mərtəbəyə isə atlar və faytonlar keçə bilər.

İndi - nəhayət, rekordçular.

11. Harbour Bridge (Sidney, Avstraliya)

Bu, Sidneyin ən böyük körpüsü və dünyanın ən böyük polad tağ körpülərindən biridir. Bu, Sidneyin əsas görməli yerlərindən biridir. Diqqətəlayiq formasına görə körpü Sidney sakinləri tərəfindən "Asılqan" komik adını aldı. Körpü 1932-ci il martın 19-da açılıb. Körpünün modeli Nyu-Yorkun Cəhənnəm Qapısı Körpüsü idi.

Körpü avtomobil, velosiped, piyada və dəmir yolu nəqliyyatını həyata keçirir. Liman körpüsü şəhərin mərkəzini Şimal sahili ilə birləşdirir və Port Cekson körfəzini əhatə edir.

Körpünün tağlı eni 503 metrdir. Bu, Fayetteville (Qərbi Virciniya, ABŞ) yaxınlığında, Yeni çayın axdığı dərə üzərindən keçən ən uzun polad tağ körpüsünün 518 metr uzunluğundan bir qədər azdır. İndiki vaxtda, uzun müddətli körpü tikmək lazım gələrsə, asma və ya kanatlı körpünün dizaynını seçdikləri üçün (bunlar sərt tağ körpüsündən daha yüngül və daha ucuzdur), Liman Körpüsü siyahıda qalacaq. uzun müddətdir ki, dünyanın ən böyük tağ körpülərindən biridir.

“Asılqan”ın polad tağının çəkisi 39 min tondur. Dəniz səviyyəsindən 139 metr hündürlükdə qalxır və eyni zamanda körfəzin su səthindən 49 metr hündürlükdə boşluğa malikdir ki, bu da istənilən dəniz gəmisinin körpünün altından keçməsini təmin edir. Maraqlıdır ki, isti günlərdə metalın qızdırıldığı zaman genişlənməsi səbəbindən tağın hündürlüyü təxminən 18 sm arta bilər.

Bütün körpünün ümumi uzunluğu 1149 metrdir. Körpünün eni 49 metrdir. Körpünün ümumi çəkisi 52 800 tondur. Körpünün polad konstruksiya elementləri ümumi sayı altı milyondan çox olan pərçimlərlə birləşdirilib.

1998-ci il oktyabrın 1-dən etibarən 10 yaşdan yuxarı insanlar üçün körpüdə müntəzəm ekskursiyalar keçirilir - körpünün yan tağı ilə şəhərin nəfəs kəsən panoramasının açıldığı zirvəyə qalxmaq. Dırmanmaq üçün sizə yalnız rezin altlığı olan ayaqqabı və yerində verilən sığortalı xüsusi kostyum lazımdır,

12. Run Young Bridge - çay üzərindən ən uzun körpü

Run Yang körpüsü 2007-ci ildə Çində tikilib, uzunluğu 35,66 kilometrdir və Yantszı çayının ən geniş nöqtəsini əhatə edir.

Onun tikintisi ölkəyə ümumilikdə 700 milyon dollara başa gəlib. Bu körpünün dayaq qüllələri 210 metr hündürlüyə çatır.

13. Hangzhou Bay körpüsü (Çin) - dünyanın ən uzun transokean körpüsü

Hangzhou körfəzi üzərində Böyük Transokeanik Körpü - Hangzhou Körfəzindəki kanatlı körpü şərq sahiliÇin. Şanxay və Ninbo (Çjejiang əyaləti) şəhərlərini birləşdirir.

Körpünün Expo 2010-a qədər tamamlanmayacağı güman edilsə də, 2008-ci il mayın 1-də nəqliyyat üçün açıldı. Körpünün tikintisi 2003-cü il iyunun 8-də başlayıb və 2007-ci ilə qədər davam edib, bundan sonra bir neçə ay ərzində körpünün qapalı sınaqları aparılıb.

Körpünün uzunluğu təqribən 36 km-dir, hərəkət hər istiqamətdə üç zolaq üzrə həyata keçirilir. Bu, su boşluqları üzərində üçüncü ən uzun körpüdür. Körpünün layihə sürəti 100 km/saat, istismar müddəti 100 ildən artıqdır.

14. Pontchartrain gölü üzərindəki bənd körpüsü (ABŞ)

Dünyanın altıncı ən uzun körpüsü (ümumilikdə) və su hövzələri üzərində ikinci ən uzun körpü ABŞ-ın Luiziana ştatında yerləşir. Körpü iki paralel yoldan ibarətdir, ən uzunu 38,42 km (23,87 mil) uzunluğundadır.

Körpü Pontchartrain gölünün əks sahillərində yerləşən Metairie və Mandeville şəhərlərini birləşdirir. Körpü 9000-dən çox beton qalaqla dəstəklənir. Şimal sahilindən 13 km (8 mil) cənubda, körpülərin qaldırma yolları var.

Vaxtaşırı körpünü mühasirəyə alan tez-tez duman səbəbindən barjalar bir neçə dəfə körpünün üzərinə çırpılıb.

15. Qiazhou Bay körpüsü (Çin) su səthi üzərindəki ən uzun körpüdür.

Cəmi bir neçə il əvvəl Çində suyun səthində yerləşən dünyanın ən uzun körpüsü - Qiazhou Bay körpüsü istifadəyə verilib. Bu tikilinin uzunluğu 42,5 kilometrdir.

Dərhal aydınlaşdırmanın nə üçün lazım olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır - su səthi üzərindəki ən uzun körpü, nəinki dünyanın ən uzun körpüsü. Məsələ burasındadır ki, nədənsə Tailanddakı avtomobil viyadükləri və Çindəki dəmir yolu viyadükləri dünyanın ən uzun körpüləri hesab olunur. Onlar haqqında bir az sonra. Bunlar avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı üçün yerüstü körpü tipli konstruksiyalardır. Təbii ki, bu kifayət qədər mübahisəlidir. Bütün bunlardan sonra, əgər quruluş düz bir ərazidə dayanırsa, deməli, o, tamamilə körpü deyil. Əgər körpünün hər hansı su maneəsini dəf etməyə kömək edən bir şey olmasından çıxış etsək: çay, dərə və ya Qiazhou körpüsündə olduğu kimi dəniz körfəzi, onda Qiazhou körfəzinə körpü statusu verilməlidir. "Dünyada ən uzun". Ancaq çox adət olduğu üçün onu "dəniz səthindən ən uzunu" hesab edəcəyik.

Körpü T şəklindədir və körfəzin mərkəzindəki keçid istənilən istiqamətə asanlıqla dönməyə imkan verir.

Qiazhou Bay körpüsünün tikintisi 2007-ci ildə başlayıb və 4 il davam edib. Bu müddət ərzində dənizin dibində 5200 sütun quraşdırılıb.

16. Bang Na şossesi (Tayland)

Taylandda yerləşən bu körpü əslində körpü deyil, sadəcə olaraq uzun uca magistraldır.

Bang Na Ekspres Yolu Banqkok şəhərində ucaldılmış körpü tipli bir quruluşdur. Ümumi uzunluğu 54 kilometrdir. Hər istiqamətdə üç zolaqlı olan onun eni 27,2 metrdir.

Tikintisi 1995-2000-ci illərdə beş il davam edən layihənin ümumi dəyəri 1 milyard dollardan çox olub. Bu tikili şəhərin girişində tıxaclarla mübarizə aparmaq üçün tikilib və bu körpüdən keçmək pullu, mövcud pulsuz yer alternativi mövcuddur.

17. Tianjin Viaduct (Çin) - dünyanın ikinci ən uzun körpüsü

O, Pekin-Şanxay sürətli dəmir yolu və Pekin-Tyanjin şəhərlərarası dəmir yolunun bir hissəsi kimi inşa edilib. Tikintisinə 2008-ci ildə başlanılıb və 2010-cu ildə başa çatdıqdan sonra onun uzunluğu 113.700 metr təşkil edib. Körpünün açılışı 2011-ci ilin iyununda baş tutub.

Viyadük Pekinin cənubundan bir az cənub-şərqdən başlayır Dəmiryolu stansiyası, sonra Langfang şəhər dairəsinin iki rayonunu (Anqi və Guangyang) keçir və Tianjin mərkəzi hissəsinin şimalında bitir.

18. Danyang-Kunshan Viaduct (Çin) - dünyanın ən uzun körpüsü

Dünyanın ən uzun körpüsü kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş körpüdür. O, Pekin-Şanxay yüksək sürətli dəmir yolunun bir hissəsi kimi inşa edilmişdir. Tikintisinə 2008-ci ildə başlanmış və uzunluğu 164,8 min metr olan körpünün açılışı 2011-ci il iyunun 30-da olmuşdur.

Şərqi Çində, Jiangsu əyalətində, Şanxay və Nankinq şəhərləri arasında yerləşir. Körpünün təqribən 9 km-i su səthi üzərində salınıb; Danyang-Kunshan viyadukunu keçən ən böyük su obyekti Yanqçenq gölüdür.

19. Akaşi körpüsü (Yaponiya) - ən uzun asma körpü

O, dünyada asma körpünün ən böyük mərkəzi keçidi ilə məşhurdur - uzunluğu 1991 metrdir.

Akashi Kaikyo körpüsü Yaponiyada yerləşir və müvafiq olaraq Honshu və Awaji adalarındakı Kobe və Awaji şəhərlərini birləşdirir. Bu körpünün istifadəyə verilməsi zamanı (5 aprel 1998-ci il) o, üç dünya rekordu qoydu: ən uzun asma körpü, ən bahalı körpü və ən hündür körpü. İlk iki rekord hələ də Akashi-Kaikyo-ya aiddir, lakin ən yüksək körpü adı Fransadakı Millot (və ya Millau) viyadükünə çatdı.

Beləliklə, rəqəmlərə keçək. Dirəklərin hündürlüyü (bütün körpü konstruksiyasının dayandığı bünövrələr) 298 metrdir ki, bu da təxminən 90 mərtəbəli binanın hündürlüyünə bərabərdir. Dirəklər arasındakı məsafə 1991 metrdir.

Asma körpünün uzunluğu məhz dirəklər arasındakı məsafə, yəni mərkəzi aşırım hesab olunur (əslində bu məsafə 1990 metr olmalı idi, lakin körpünün tikintisi zamanı çox şey baş verdi). güclü zəlzələ, buna görə iki əsas arasında yer qabığının qırılması baş verdi və bununla da bu əsasları daha 1 metr bir-birindən uzaqlaşdırdı). Bu uzunluğa dirəklərdən sahilə qədər olan məsafəni də əlavə etsək, ümumi uzunluğu 3911 metr alırıq! Bu strukturun bütün kabellərinin uzunluğu elədir ki, onların hamısını bir xəttə bağlasanız, yer kürəsini 7 dəfə dövrələmək mümkün olacaq!

20. Russki adasına körpü (Vladivostok, Rusiya) - dünyanın ən uzun kanatlı körpüsü

İki il əvvəl Russki adasına körpü açıldı. Dünyanın ən uzun kanatlı körpüsü adlandırılma hüququ olan körpüyə verildi. Və əlbəttə ki, məni xüsusilə fəxr edən odur ki, o, Çində və ya ABŞ-da hardasa deyil, Rusiyada, Vladivostokda tikilib.

Xatırladırıq ki, kanatlı və asma körpülərin uzunluğu körpünün ümumi uzunluğu ilə deyil, mərkəzi arakəsmə ilə hesablanır. Buna görə Russki adasına gedən körpünün ən uzunu adlandırılmağa haqqı var. Onun dirəkləri arasındakı məsafə 1104 metrdir. Əvvəlki rekord, 1088 metr, Çin Sutonq körpüsünə məxsus idi. Lakin ümumi uzunluğuna görə, Russki adasına gedən körpü bir çox kanatlı körpülərdən daha aşağıdır, burada onun rəqəmi 3100 metrdir. Məsələn, eyni “Sütün”ün ümumi uzunluğu 8 kilometrdən çoxdur. Ancaq bu artıq o qədər də vacib deyil, rekord “bizimdir”!

Strukturun texniki açılışı 2 iyul 2012-ci ildə baş tutub. İyulun 28-də körpünün üzərindən velosiped yarışı təşkil olunub. 2012-ci il avqustun 1-də isə bütün nəqliyyat vasitələri üçün hərəkət açılıb.

Və sonda, Vladivostokdakı kanatlı körpünün başqa bir fotoşəkili də 2012-ci ilin avqustunda açıldı. Nədənsə, tez-tez Russki adasına gedən körpü ilə qarışdırılır, baxmayaraq ki, onları ayırmaq çox asandır - dirəklərin formasına görə; bu, yayılmış "buynuzlar" şəklindədir. Bu tikili Qızıl Buynuz körfəzi üzərində körpü adlanır.

Foto: wikipedia.org, flickriver.com, məşhurwonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, memarlıq. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

“Tikinti qaydaları”, № 57, dekabr 2017

Saytdakı bütün materialların müəllif hüquqlarının sahibi Construction Rules MMC-dir. İstənilən mənbədə materialların tam və ya qismən təkrar çapı qadağandır.

Moskva Memarlıq İnstitutunun magistratura məzunu, seminarların və təhsil proqramlarının daimi iştirakçısıdır. Bitirmə işində Janna Moskva çayı üzərindən körpüləri, eləcə də iki peşənin - memar və mühəndisin qarşılıqlı əlaqəsi prosesini araşdırdı. Onun sözlərinə görə, dünyanın ən sürətlə inkişaf edən paytaxtlarından biri olan Moskvanın şəhərin bəzi hissələrini birləşdirən və tıxacın öhdəsindən gələ biləcək yeni piyada və nəqliyyat arteriyalarına ehtiyacı var. Biz Janna ilə paytaxtın landşaftının xüsusiyyətləri və hansı yeni memarlıq həllərinin şəhər üçün faydalı ola biləcəyi barədə danışdıq.

- Tezisinizin mövzusu və onun aktuallığı haqqında bizə məlumat verin (xüsusən də çay boyunca körpülərin layihələndirilməsində mühəndis və memarın əməkdaşlığı haqqında).

Moskvada körpülər demək olar ki, şəhərin doğulması ilə yarandı. Paytaxtın coğrafiyasının xüsusiyyətləri - dağlıq ərazi və çoxlu çaylar körpülərin salınmasını zəruri edirdi. Tarixən o biri tərəfə keçərkən şəhər ərazi və iqtisadi inkişafın yeni mərhələsinə qədəm qoydu. Bu gün Moskva ən fəal inkişaf edən meqapolislər arasında lider mövqe tutur (Pricewaterhouse Coopers reytinqinə görə). 2014-cü ildə Moskva çayının sahillərinin yenidən təşkili üçün müsabiqə keçirildi. Yeni strategiyanın mühüm cəhətlərindən biri çay boyunca əlaqələrin gücləndirilməsi və yeni körpülərin tikilməsi idi. Körpü- mürəkkəb mühəndis quruluşu, lakin o, bina kimi, ətraf mühitin məkan təşkili vasitəsidir. Avtomobil və piyada körpüləriçaylar arasında daha təkmil dizaynların, materialların və yeni funksional təşkilatın istifadəsi səbəbindən dəyişdi. Şəhər strukturunda yerləşməsi də əla idi. Diplomun məqsədi körpülərin tarixi və müasir tiplərini öyrənmək, hansı dəyişikliklərin baş verdiyini anlamaq və Moskva üçün yeni memarlıq həlləri təklif etmək idi. Mən həqiqətən iki peşənin - memar və mühəndisin qarşılıqlı əlaqəsi prosesinin nə qədər vacib olduğunu göstərmək istədim.

- Yaradıcı komponentvsPraktik rasionallıq.

Memar üçün “körpü” obrazı dizaynlarda o qədər də çox yer tutmur, daha çox süjet kimi, obyektin formasının bir hissəsi kimi istifadə olunur. Məsələn, M.Heideggerin fəlsəfi konsepsiyası maraqlıdır: “Körpü çayın üzərində “yüngül və güclü” ucalır... O, təkcə artıq mövcud olan sahilləri birləşdirmir. Əslində körpü keçidi ilk dəfə olaraq sahilləri sahil kimi üzə çıxarır. Körpü sayəsində onlar bir-birinin ardınca uzanmış vəziyyətdə tapırlar.... Körpü ilkin olaraq və mahiyyətcə sadəcə bir körpüdür və buna əlavə olaraq və xüsusi hallarda, ümumiyyətlə düşünüldüyü kimi, başqa bir şeyi ifadə edə bilər. (hay̆ Degger M., Cacciari M.: yaşayış sahəsinə iki baxış. Sitar S. “nəzəriyyə” bölməsinin redaktoru//P jurnalıi20).

Körpünün bədii obrazının məzmunu konkret memarlıq formalarında açılır. Bu formaların dili və estetik ifadəliliyi istifadə olunan tikinti materiallarının və konstruksiyaların xüsusiyyətlərindən asılıdır. Memar intuitiv olaraq tektonik həqiqətə, dizaynlarda "qüvvələr oyunu"na cavabdehdir, ritm, miqyas, faktura və rəngdən, nüans və kontrast texnikasından, kontekstlə əlaqədən istifadə edir və bununla da müəyyən emosiyalar və semantik assosiasiyalar doğurur.

Mühəndis tamamilə fərqli düşüncə tərzinə malikdir. Onun üçün ciddi rasionallıq vacibdir. Mühəndis üçün körpünün forması utilitardır və mövcud yüklərin təbiətinə ciddi şəkildə uyğun olaraq və texniki-iqtisadi göstəricilər əsasında aşkar edilir.

Məzun layihəmdə yaradıcı komponentlə praktiki rasionallıq arasında kompromis tapmağı bacardım. Mən özüm üçün iki növ dizayneri ayırd edirəm - standartdan kənara çıxan hər hansı ideyanı inkar edənlər və “yox, bu mümkün deyil, lənət olsun, amma mən nəsə tapmağa çalışacağam!” deyənlər. Çox şanslı idim, Sankt-Peterburqdan olan gənc mühəndis Alena İvanova ilə bir yerdə işlədim. Alena böyük körpü tikinti şirkətində, ASC Transmost-da proqram təminatının inkişafı sektorunda işləyir. Yüksək peşəkarlıqla yanaşı, yenilikçi ideyaya inanılmaz fədakarlığa hazır olan heyrətamiz insan. Konsepsiya mərhələsində mən yeni körpünün necə ola biləcəyinin eskizlərini çəkdim, ideyalar və bədii obrazlar yaratdım və Alena bu və ya digər dizaynın necə daha yaxşı işləyəcəyini düzəldib məsləhət verdi. Mən şərti prototiplərdə yeni dizayn sxemləri ilə təcrübə apararkən, Alena virtual fiziki cəhətdən düzgün modellər qurdu və onları real yüklərlə kompüter proqramında hesabladı. Təbii ki, ilk dəfə həmişə bir-birimizi başa düşə bilmirdik, lakin qarşılıqlı həvəs bizi müsbət nəticələrə gətirib çıxardı.

Müasir texnologiyalar: memarların düşüncəsinə və mühəndislərin işinə necə təsir edir. Xüsusilə, istifadə olunan materiallara və dizayn xüsusiyyətlərinə gəldikdə.

Layihə öncəsi tədqiqatımda Schlaich Bergermann bürosunun rəhbəri alman mühəndis Mayk Şlaiçdən müsahibə aldım. Onun sözlərinə görə, körpülər eleqant, yüngül olmalı, texnologiya və materialların inkişafını əks etdirməlidir. Şagirdlərlə onlar kompozit materiallarla təcrübələr aparırlar - məsələn, onlar karbon lifindən hazırlanmış piyada körpüsünün layihələndirilməsi ilə məşğuldurlar - çox nazik və davamlıdır. Mike Schleich, çoxrəngli bulaq körpüsünü çəkmiş bir rəssamın ona necə yaxınlaşdığını izah etdi. Uşaqlıqda hamı bunu oynayırdı, elə deyilmi? Mühəndisin vəzifəsi bu bədii ideyanı əsas götürmək, uyğun dizayn növü tapmaq və onu həyata keçirmək idi. Uşaq oyuncağı üçün sadə ideyanın dəstəkləyici quruluşa çevrilməsi heyrətamizdir.

Körpü tikintisindəki mühəndislik istiqaməti, bir maneənin üzərindən atılan bir şüa ilə eksperimentlərlə dəqiq seçilir, aralıq ideyasını təcəssüm etdirir. Məsafəni qət etmək bir problem kimi qəbul edilir - "daha yüksək, daha asan". İndiki mərhələdə maraq göstərilir asma körpülər- ən uzun və ən yüngül. Məsələn, Soçidəki Sky Park körpüsü. Asma körpülərin arxetipi çayın üstündə asılmış və təbii olaraq öz çəkilərinin təsiri altında tərs tağ əmələ gətirən üzüm və kəndirlərdir. 2016-cı ildə açılan Seattle 520 körpüsü dəmir-beton içi boş blok dayaqlarından və şaquli dayaq sütunlarından ibarət yenilikçi hava dəstəkli konstruksiyalardan istifadə edir. Yol səthinin səviyyəsini sabitləşdirmək üçün içi boş dayaq blokları hüceyrələrə bölünür və su ilə doldurulur.

Hal-hazırda prefabrik konstruksiyalar sahəsində inkişaflar davam edir - şişmə ( « gərginlik» - təqribən. avto.). Mühəndislər onlardan əsasən hərbi məqsədlər üçün istifadə edirlər, lakin memar onları tamam başqa cür istifadə edir. Məsələn, Parisdə Sena çayı üzərində batut körpüsü ( İndiyə qədər bu hələ sadəcə bir konsepsiyadır - təqribən. avto.).

Təkrar emal edilmiş materiallardan - plastik, kağız, polistirol köpükdən tikilmiş piyada körpüləri də maraqlıdır. Və bunlar yalnız bir neçə nümunədir!

Moskva mənzərəsi. Xüsusiyyətlər və xüsusiyyətlər. Yaxşı və pis tərəfləri. Həm də - Moskvanın həqiqətən əlavə körpülərə ehtiyacı varmı?

Moskva körpüsünün tikintisində ən diqqət çəkən hadisə 1935-ci il baş plan proqramı idi. Çayın kənarında yaşayış və ictimai binaların yeni blokları böyüdü. Bağ dairəsi və şəhər mərkəzini çaydan kənar ərazilərlə birləşdirən digər magistral yollar boyunca şəhər nəqliyyatının axını artdı. "Yeni Moskvanın yeni körpülərə ehtiyacı var idi: çay üzərindən hündür və geniş keçidlər, paytaxtın geniş magistrallarını birləşdirən texniki cəhətdən inkişaf etmiş strukturlar." Yeni körpülərin tikintisi və köhnə körpülərin yenidən qurulması üçün xüsusi beton zavodu təchiz edilmişdir. Körpülər yeni yerlərə köçürüldü. Öz miqyasına görə çay üzərində tikinti Moskva-Volqa kanalı və Moskva kimi əzəmətli tikililərlə birlikdə Moskvanın yenidən qurulması tarixinə daxildir. metro. Körpülərin tikintisi üçün memarlıq müsabiqələri təşkil edildi. Hər yeni körpünün özünəməxsus bədii görünüşü var idi.

1971-ci ilin Moskva baş planı proqramı şəhərin inkişafı problemlərinə və vəzifələrinə kompleks yanaşmanı davam etdirdi. Avtomobil-piyada körpüləri periferiyadakı avtomobil yollarının yeni nəqliyyat şəbəkəsinin ayrılmaz hissəsinə çevrildi. Bu dövrün körpüləri və bəndləri zəif memarlıq və məkan təşkili tələblərinə tabe idi. Memarın fəaliyyəti estetika zərərinə praktiki olaraq istisna edildi. 2000-ci illərdə körpü arxitekturası artıq kommersiya xarakteri daşıyırdı. Quruluşlara əlavə bir funksiya verildi, ticarət və ya sərgi üçün örtülü körpülər-qalereyalar meydana çıxdı. Bu gün şəhərdə həm piyadalar, həm də avtomobillər üçün kifayət qədər körpü yoxdur. Ümumilikdə, şəhərdə Moskva çayının 83 km uzunluğunda 49 körpü var ki, bu da ərazilərin kifayət qədər əlaqəsini təmin etmir. Keçidlər qeyri-bərabər yerləşir: Moskva çayının cənub-şərq hissəsində 14 km məsafədə çayı keçmək imkanı yoxdur. Bütün körpülərdən yalnız 24-ü piyadalar üçün nəzərdə tutulub. Yalnız kəmiyyət dəyişiklikləri deyil, həm də keyfiyyət dəyişiklikləri baş verməlidir.

- Moskva çayı hövzəsinin landşaftının xüsusiyyətləri. Körpü dizayn edərkən bilməli olduğunuz əsas şeylər hansılardır?

Moskva çayı yaxınlığındakı ərazilər şəhər, sənaye və təbii parka bölünür. Layihələndirilən kontekstdən asılı olaraq, ən ekoloji cəhətdən təmiz materiallardan, səmərəli dizaynlardan və yol-bənd interfeysinin növləri istifadə olunur. Hər hansı bir körpü layihəsinin əsasını onun struktur dizaynı təşkil edir: aralıq ölçülərinin nisbəti. Əsas konstruktiv sistemləri bilmədən körpünün layihələndirilməsi qeyri-mümkündür: tir, tağ, çərçivə-konsol, asma və s.Körpülər en kəsiyi və uzununa arxitekturaya malikdir. Binanın xarici və daxili görünüşü kimidir. Yolun plan həndəsəsi mütləq düz xətt deyil. Piyada və velosiped körpüləri əyri, dalğavari, müşahidə meydançaları və istirahət yerləri var.

Həm körpüyə necə çatdığımızı, həm də onun şəhər mühitinə necə uyğunlaşdığını anlamaq vacibdir. Məsələn, tarixi mühitdə açıq-aşkar yükdaşıyan strukturu olan (kabelli) körpülər stilistik cəhətdən uyğunsuz olacaq, lakin göydələnlər arasında - əksinə.

Layihə hazırlayarkən mühəndislər hidroloji rejimi (buzların sürüşmə və donma dövrləri), ən yüksək və ən aşağı su səviyyələrini (yüksək su və aşağı su), keçidin dərinliyini və vəziyyətini, çayın enini, yamac bucağı və bu sahədə naviqasiya sinfi. Ancaq bu barədə daha çox məlumatı müvafiq normativ sənədlərdə tapa bilərsiniz.

- “İdeal” müasir körpü nə olmalıdır və Moskvaya hansı körpü lazımdır?

Müasir memarlıq tendensiyası körpünü bir quruluş növü kimi yenidən nəzərdən keçirmək və onu şəhər həyatının bir hissəsi etməkdir. Bu, müəyyən bir süjetə bənzəyir: sahillər, parklar, meydanlar və sonra körpülər var. Onların hamısı fərqli və heyrətamiz dərəcədə gözəldir. Və bu təkcə tranzit yol deyil. Moskva çayını maneə kimi yox, əksinə, yeni körpülərin layihələndirilməsi üçün əsas kimi qəbul etmək yaxşı olardı. Şəhərin əsas su yolu kifayət qədər çirklənib və mövcud texnologiyalardan istifadə edərək yeni körpülərin tikintisi vəziyyəti daha da pisləşdirəcək. Ancaq sağlam bir ekosistemi vəzifə olaraq təyin etsəniz, dərhal yenilikçi həllər tapmaq istəyirsiniz. Bəlkə onu tullantı sularının təmizlənməsi qurğuları ilə birləşdirin və ya suyun səthini bir span ilə örtün, dayaqlar üçün xovlu təməllərə alternativ tapın. Eyni şey çayın yaxınlığında yeni ictimai yerlərin olmamasına da aiddir - körpübaşı ənənələrinin qaytarılması yeni sosial fəaliyyətləri gücləndirərdi. Həm də körpünün altında potensial təsirli boşluqlar var.

Mən çox istəyirəm ki, memarla mühəndis birliyi yenilənsin. Qeyri-ənənəvi fikirlər və çətinliklər mühəndislik beynini alternativ materiallar, innovativ dizayn və texnologiyalar axtarmağa sövq edir - qəlibi yaxşı mənada qırır.

- Moskvanın sevimli körpüləri: estetik və praktiki baxımdan qiymətləndirmə.

Araşdırmalarımda Moskva çayı üzərindən keçən bütün körpülər haqqında məlumat topladım və kitab hazırladım. Körpülərin hamısı fərqlidir, hər quruluşun özünəməxsusluğu, tarixi və bəzi detalları var. Məncə, bunu mümkün qədər qorumaq vacibdir. Və bütün yeni ideyalar yeni layihələrdə həyata keçirilməsini gözləyir.

Su kəmərləri vadilərin, çayların, avtomobil yollarının, dəmir yollarının və digər maneələrin üstündəki dayaqlar üzərində qaldırılmış kanallar vasitəsilə suyun nəqli üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq hətta kiçik gəmilərin də hərəkət edə biləcəyi su körpüləri də var. İnsanlar su kəmərlərindən istifadə etməyi hələ qədim zamanlarda öyrəniblər, onlar vasitəsilə suyu uzaq bir mənbədən şəhərə çatdırıblar, lakin su kanalları çox sonrakı ixtiradır.
Su kanalları su kanallarından daha ağır və daha böyükdür, çünki onların arasından nəinki təvazökar su axını axmalı, həm də onların arasından kifayət qədər çox su keçməlidir. böyük gəmi. Yalnız 17-ci əsrdə insanlar gəmiləri keçmək üçün su körpülərindən istifadə etmək qərarına gəldilər. Tədricən daxil müxtəlif ölkələr Dünyanın ən möhtəşəm su körpüləri görünməyə başladı. 1896-cı ildə fransızlar, Maqdeburqdakı quruluşu ötüb keçənə qədər, növbəti əsrdə dünyanın ən uzun gəmi körpüsü olaraq qalan Luara üzərində oxşar kanal tikdilər.

1. Maqdeburq su körpüsü

Mitteland və Elbe-Havel kanallarını birləşdirən və Elba çayının yatağının üstündən keçən bu struktur 2003-cü ilin oktyabrında istifadəyə verilmişdir. Dünyanın ən uzun su körpüsünün uzunluğu 918 metrdir. Keçmişdə Maqdeburq yaxınlığında adı çəkilən hər iki kanal Elbanın əks sahillərində bitişik idi, onların səviyyəsi kanallardan xeyli aşağı idi. Bir kanaldan digərinə keçmək üçün gəmilər 12 kilometrlik döngə etməli, sonra su lifti ilə Elba səviyyəsinə bir saat getməli, sonra isə əks kanalın səviyyəsinə qalxmaq üçün eyni addımları tərsinə təkrar etməli idilər. Bundan əlavə, Elba çox vaxt yüklənmiş barjaların keçməsi üçün çox dayaz idi, bu halda onların aralıq boşaldılması və yüklənməsinə çox vaxt sərf etmək lazım gəlirdi.
Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra əsas daxili marşrutlar işlənib hazırlanmışdır, bunun fonunda Maqdeburqda su körpüsünün tikintisi Almaniya hökuməti üçün prioritet məsələyə çevrilmişdir. Tikinti 1997-ci ildə başlayıb və xəzinəyə 500 milyon avroya başa gəlib. Bu su körpüsünün köməyi ilə Almaniyanın daxili kanalları şəbəkəsi Reyn çayında yerləşən limanlarla birləşir.

Çox vaxt heykəllər və abidələr insanları təsvir edir, lakin bəzən onların yerinə heyvanlar, mifik varlıqlar və ya başqa hər hansı bir şey görə bilərsiniz. Mağara dövründən insanlar...

2. Pontcysyllte su kəməri

Uelsdə, Wrexham yaxınlığında, Pontcysyllte su kəməri 1795-1805-ci illər arasında tikilmişdir. Onun köməyi ilə Ellesmir kanalı Dee vadisindən keçə bildi. Burada, Sənaye İnqilabı zamanı məqsəd kanal sistemini Denbiqşirin kömür mədənləri ilə əlaqələndirmək idi. Öz dövrü üçün bu su körpüsünün tikintisi böyük texniki nailiyyət idi. O vaxtdan bəri, iki əsrdən çoxdur ki, bu su kəməri Böyük Britaniyanın ən yüksək və ən uzun su kəməri olaraq qalır və UNESCO onu Dünya İrs Siyahısına daxil etmişdir. Su kəmərinin uzunluğu 307 m, dərinliyi 1,6 m və eni 3,4 m olmaqla 18 km uzunluğunda su kəmərinin bir hissəsidir. O, çuqundan hazırlanmışdır və boltlu oluk əyri polad möhkəm qabırğalarla dəstəklənir. Su kəməri Di çayı üzərindən 38 m yüksəklikdən keçir.
Su körpüsü daşdan hazırlanmış 19 hündür dirəklə dəstəklənir. Tağların tikintisində dəmir konstruksiyaların istifadəsi sayəsində ikincisi, böyük bir təhlükəsizlik marjasına malik olsa da, yüngül və zərif göründü. Su kəmərinin görünüşü bölgənin iqtisadi inkişafına, xüsusən 19-cu əsrin əvvəllərində böyük təsir göstərmişdir. Filiz, kömür, əhəngdaşı hasilatı, eləcə də əhəng istehsalı kəskin şəkildə artdı. Şist karxanalarından neft hasilatı artdı və kənd təsərrüfatı inkişaf etdi.
Hal-hazırda, faydalı qazıntılar olan barjalar artıq Pontkysyllte su kəməri boyunca hərəkət etmir; o, texnoloji cazibə olmaqla, tamamilə turistik bir cazibə halına gəldi.

3. Barton yelləncək su kəməri

Böyük Mançesterdə, İngiltərədə, Barton bölgəsində, Bridgewater Kanalının Mançester Kanalını kəsdiyi Barton Swing adlı daşınan su körpüsü var. Kiçik gəmilər hər iki kəsişən kanalda eyni vaxtda hərəkət edə bilər, lakin böyük gəmi Mançester kanalı boyunca hərəkət etdikdə, Barton Swing və qonşu tam eynidir, lakin quru yelləncək körpüsü eyni vaxtda 90 dərəcə fırlanır, böyük kanalın üstündə yer boşaldır və gəminin bu su kəsişməsindən yan keçməsinə imkan verir Bu, dünyada yeganə daşınan su kəməridir və Kraliça Viktoriyanın hakimiyyətinin ən mühüm inşaat mühəndisliyi nailiyyətidir.
Bu mühəndislik möcüzəsi 1894-cü ildə qurulmuşdur və hələ də düzgün işləyir. Əvvəllər yelləncək körpünün yerində adi bir daş su kəməri var idi, buna görə böyük gəmilərİrvel çayı boyunca keçə bilmədi. Yalnız belə bir texniki həll bu nəqliyyat mübadilə problemini həll edə bilər.

Qafqaz dağlarında yerləşən Gürcüstan kiçik, lakin çox gözəl ölkədir. Gürcülər özləri də vətənlərini çox sevirlər və onu gözəl...

4. Minden Su Körpüsü

Yaxın alman şəhəri Minden Mərkəzi Alman Kanalının davam etdiyi başqa bir su körpüsü inşa etdi. Bu tikili iki hissədən ibarətdir: 1914-cü ildə tikilmiş köhnə körpü və 1998-ci ildə meydana çıxan yeni. Yeni körpü ona görə tikilib ki, köhnə su kəməri kanalının ölçüsü müasir barjaların buraya daxil olmasına imkan vermirdi. Buna görə də köhnə körpüdən yalnız kiçik gəmilər və şəxsi qayıqlar istifadə etməyə davam edir. Kanal qurudan 10 m, Vezer çayından isə 12 m hündürlükdə qalxır.
Minden su kəməri Avropada ikinci ən uzun su kəməridir, yalnız Maqdeburqdan olan qohumundan sonra ikincidir. İlk körpünün tikintisi 2 il 9 ay davam edib.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı o, bir neçə dəfə təyyarə ilə bombalandı, lakin sağ qaldı; 1944-cü ildə cəmi bir neçə həftə təmirə getməyə məcbur oldu. 4 aprel 1945-ci ildə geri çəkilən Wehrmacht qoşunları körpünü, daha doğrusu, Vezer çayı üzərindəki iki əsas keçidi partladıblar. Nəticədə onların tullantıları axını kəsərək suyun 1,5 metr qalxmasına səbəb olub. Körpünün yenidən qurulmasına 1947-ci ildə başlanılıb və 1949-cu ildə yenidən işə başlayıb. Lakin müasir daxili naviqasiyanın tələbləri getdikcə artdı və körpü artıq onlara cavab vermədi, buna görə də 1993-cü ildə almanlar yaxınlıqda Weser üzərində başqa bir körpü tikmək qərarına gəldilər. Köhnənin şimalında, ondan cəmi 50 m aralıda yerləşir. Hər iki körpünün aralıqları tamamilə eynidir ki, Weser üzərindən keçən gəmilər əlavə maneələrlə qarşılaşmasın.

5. Briare Kanal Körpüsü

Briare su kəməri Fransanın ən qədim su kəmərlərindən biridir. Onun analogiyasına uyğun olaraq bir çox müasir kanallar tikilmişdir. Bu hidravlik quruluş Sena və Luara çaylarını birləşdirdi. Briard Kanalı Körpüsü çox hörmətli uzunluğa malikdir - dərinliyi 1,8 m olan 56 km. Onun tikintisi 1604-cü ildə başlamış və 1642-ci ildə tamamlanmışdır. Kanal Mərkəzi və yanal Luara kanalları tikildikdən sonra Rona hövzəsinə qoşulan sistemin bir hissəsi oldu. Kanalın tikintisi ideyası Sully hersoquya aid idi və IV Henrix onu dəstəklədi. Həmin vaxt kanalın əsas məqsədi regionda çörək qıtlığı problemini yüngülləşdirmək üçün taxıl ticarətini intensivləşdirmək istəyi idi. Kanalın tikintisinə 6-12 min nəfərin zəhməti cəlb olunub.
Dünyadakı texniki tərəqqi 1890-1896-cı illərdə Luara üzərindən polad konstruksiyalardan yığılmış daha bir möhtəşəm su körpüsünün inşasına məcbur etdi. Uzun müddət qitənin ən uzunu idi - eni 662 metr, eni 11,5 m.Su kəməri güclü daş dayaqlara söykənir.
Su körpüsünün hər iki tərəfində Fransanın ən mühüm şəhərlərini əks etdirən pilastrları olan obelisk var. Onlar üstü gözəl fənərlərlə bəzədilib, aşağıda gəminin burnu görünür. Eyni çuqun fənərlər kanalın bütün uzunluğu boyunca paylanır. Kimsə bu kanal boyunca qayıqla üzəndə özünü böyük bir çayın yatağında hiss edir.

Kazan Volqanın ən gözəl və ən qədim şəhərlərindən biridir. İndiki çoxmillətli Tatarıstanın paytaxtı özündə Qərb texnologiyalarını birləşdirir...

6. Avon su kəməri

Şotlandiyanın ən hündür və ən uzun gəmi su kəməri Avondur. Linlithgow və West Lothian yaxınlığında Birlik Kanalını daşıyır. Körpünün uzunluğu 250 m, hündürlüyü 26 m.Uzunluğuna görə Böyük Britaniyada yalnız Uels Pontcysyllta su kəmərindən sonra ikinci yerdədir. Bu su körpüsünün memarı Tomas Telford idi. Körpünün 12 tağı var və su onun üzərindən çuqunla axır. Onun bir tərəfində dar piyada yolu var.

7. Haverud su kəməri

İsveçdə tikilmiş bu su körpüsündə hərəkət etmək xüsusilə çətin idi. Torpaq yararsız olduğuna görə inşaatçılar Dasland kanalını tamamlamaq üçün ənənəvi qıfıldan istifadə edə bilmədilər və buna görə də şəlalənin üzərində 30 metrlik polad körpü tikmək qərarına gəliblər. Onlar belə çətin işin öhdəsindən gəlmək üçün texniki dahilərinin bütün gücünü göstərməli idilər. Şəlalədə bir çay digərinə tökülürdü. 1860-cı ildə burada uzun su kəməri tikilmiş, onun köməyi ilə yaxınlıqdakı kəndə su çatdırılmışdır.
İndiki vaxtda Haverud su kəməri çayı, su körpüsünü və dənizi əhatə edən unikal cazibə və turistik məkana çevrilmişdir. Dəmir yolu. Səyahətçilər arasında xüsusilə məşhur olan Dasland Kanalı boyunca kiçik qayıqlarda səyahətlərdir.

8. Ringvaart Haarlemmermeer su kəməri

Hollandiyanın qərb hissəsində, Roelofarendsveen şəhəri yaxınlığında, su kəməri vasitəsilə A4 şossesi ilə kəsişən Ringvaart kanalı çəkilir. Bu, yalnız 1961-ci ildə tikilməsinə baxmayaraq, Hollandiyanın ən qədim su kəməridir. 2006-cı ildə genişlənməyə məruz qaldı, altından daha bir neçə yol çəkildi, onlardan biri dəmir yolu idi. Hazırda su kəmərinin uzunluğu 1800 m-ə qədər artmışdır.

İspaniya çox gözəl və rəngarəngdir, unudulmaz, hadisələrlə zəngin bir tətil üçün nəzərdə tutulub: möhtəşəm milli memarlıq...

9. Pont du Sarthe su kəməri

Belçikadakı bu su körpüsü Mərkəzi Kanalın davamıdır, Houdeng-Goegnis şəhəri yaxınlığında, 535 və 55 nömrəli yolların yol qovşağından yuxarıdan keçir. Beton su kəmərinin uzunluğu 498 m və əhəmiyyətli eni 46 m-dir. Quruluşun çəkisi 65.000 ton, diametri 3 m olan 28 dirəklə dəstəklənir.

10. Veluvemeer su kəməri

Bu su körpüsü Hollandiyanın şərqində yerləşir. Bu unikal dizayndan istifadə edərək hollandlar iki süni su anbarını birləşdirdilər. Əvvəlcə hakimiyyət burada adi bir avtomobil körpüsü tikmək niyyətində idi, lakin bu layihə struktur baxımından əlverişsiz və daha bahalı oldu. Buna görə də, su anbarlarını birləşdirən kanalın üzərində klassik körpünün əvəzinə həm avtomobilləri, həm də kiçik gəmiləri keçə bilən universal bir körpü meydana çıxdı. Böyük gəmilər onun kanalının həndəsəsinə sığa bilməyəcək. Körpünün altında yerləşir yeraltı tunel Gün ərzində təxminən 30 min avtomobil keçir.
Veluwemeer yaxınlığındakı su anbarlarının səviyyəsi su anbarları və bəndlər sistemi ilə tənzimlənir, lakin bu vəziyyətdə də bəzən yol tunelini su basır - axırda Hollandiyanın dəniz səviyyəsindən aşağıda yerləşdiyini unutma. Bu su keçidinin eni 25 m və uzunluğu 19 m. Bu su kəməri Hollandiya materikini dünyanın ən böyük uydurma adası Flevolanddan ayıran sərhəddən keçir. Yaxınlıqdakı 302 nömrəli marşrut boyunca piyada cığırları var ki, buradan yerli mənzərələrə baxmaq rahatdır.

Körpülər demək olar ki, hər çayın ayrılmaz atributudur, maneələri dəf etməyə kömək edir, onların sayəsində məsafələr qısalır və “A” nöqtəsindən “B” nöqtəsinə getmək daha rahat və daha sürətli olur. Yeni materialların və texnologiyaların meydana gəlməsi ilə mürəkkəb keçid dizaynları reallığa çevrilir.

Körpü nədir

Körpülər yolun maneə üzərindən davamıdır. Çox vaxt onlar bir su maneəsi vasitəsilə qoyulur, lakin onlar bir dərənin və ya kanalın kənarlarını da birləşdirə bilərlər. Nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı ilə əlaqədar olaraq, meqapolislərdə yollar üzərində hərəkət etmək üçün körpülər tikilir, böyük qovşaqlar yaradılır. Onların dizaynının əsas detalları aralıqlar və dayaqlardır.

Körpü konstruksiyalarının təsnifatı

Körpülərin növləri bir neçə meyara görə təsnif edilə bilər:

• istifadənin əsas məqsədinə görə;
• konstruktiv həll;
• Tikinti materiallari;
• uzunluğundan asılı olaraq;
• xidmət müddətinə görə;
• iş prinsipindən asılı olaraq.

Bir adam çayın bir sahilindən digərinə keçmək üçün ağac atdığı vaxtdan çox vaxt keçdi və tikinti üçün çox səy sərf edildi. mühəndislik strukturları. Nəticədə müxtəlif növ körpü dizaynları ortaya çıxdı. Gəlin onlara daha yaxından nəzər salaq.

Şüa

Onların tikintisi üçün materiallar polad, onun ərintiləri, dəmir-beton, ilk material isə ağacdır. Bu tip yükdaşıyan konstruksiyaların əsas elementləri yükü körpünün əsasının dayaqlarına ötürən şüalar və trusslardır.

Kirişlər və trusslar span adlanan ayrı bir quruluşun bir hissəsini təşkil edir. Dəstəklərlə əlaqə sxemindən asılı olaraq aralıqlar bölünmüş, konsollu və ya davamlı ola bilər. Onlardan birincisinin hər kənarında iki dayaq var, davamlı olanlar ehtiyacdan asılı olaraq daha çox sayda dayağa malik ola bilər və konsol körpüsündə aralıqlar dəstək nöqtələrindən kənara çıxır, burada sonrakı aralıqlara bağlanır.

qövslü

Onların istehsalı üçün polad, çuqun, dəmir-beton tökmə və ya bloklar istifadə olunur. Bu tip körpülərin tikintisi üçün ilk materiallar daşlar, daş daşlar və ya onlardan hazırlanmış monolit bloklar idi.

Quruluşun əsasını tağ (göz) təşkil edir. Bir neçə tağın yol və ya dəmir yolu ilə birləşdirilməsi tağ körpüsüdür. Yol yatağının iki yeri ola bilər: strukturun üstündə və ya altında.

Çeşidlərdən biri hibriddir - yuxarıda iki yarım qövsün bağlandığı və "T" hərfinə bənzəyən tağlı-konsol körpü. Kemerli bir quruluş bir spandan ibarət ola bilər, sonra əsas yük xarici dayaqlara düşür. Körpü bir neçə əlaqəli strukturdan ibarətdirsə, yük bütün aralıq və xarici dayaqlar arasında paylanır.

Asma körpülər

Bu vəziyyətdə tikinti üçün əsas materiallar polad və dəmir-betondur. Aralıq dayaqların quraşdırılması mümkün olmayan yerlərdə konstruksiyalar qurulur. Yük daşıyıcı element kabellərlə birləşdirilmiş dirəklərdir. Körpünü sabit vəziyyətdə saxlamaq üçün dirəklər əks sahillərə quraşdırılır və onların arasında kabel bağlantısı yerə çəkilir və burada etibarlı şəkildə sabitlənir. Şaquli olanlar uzanan üfüqi kabellərə əlavə olunur, həmçinin körpünün göyərtəsini dəstəkləyəcək zəncirləri bağlayır. Kirişlər və trusslar kətana sərtlik verir.

Kanatlı körpülər

Tikinti materialları - polad, dəmir-beton. Onların asılmış həmkarları kimi, onların dizaynı da dirəklər və kabelləri əhatə edir. Fərq ondadır ki, kabellə bağlanmış əlaqə bütün körpünün strukturunu birləşdirən yeganədir, yəni kabellər üfüqi şəkildə gərginləşdirilmiş daşıyıcılara deyil, birbaşa son dayaqlara bağlanır, bu da strukturu daha sərt edir.

Pontoon

“Üzən” keçidlərin sərt çərçivəsi və sahillə əlaqəsi yoxdur. Onların dizaynı hərəkətli birləşmə ilə ayrı bölmələrdən yığılmışdır. Bu tip körpülərin bir variantı üzən keçidlərdir. Çox vaxt onlar su maneələrində buz qurulana qədər istifadə olunan müvəqqəti strukturlardır. Suda güclü pürüzlülük dövründə təhlükəlidirlər, naviqasiyanı çətinləşdirirlər və onlar boyunca hərəkət çox tonluq yük maşınları üçün məhdudiyyətlərə malikdir.

Metal körpülər

Müasir körpülərin əksəriyyəti konstruksiyaların daşıyıcı hissələrində metalın istifadəsini nəzərdə tutur. Uzun müddətdir ki, metal körpü ən davamlı struktur növü hesab olunurdu. Bu gün bu material körpü əlaqələrinin vacib, lakin yeganə komponenti deyil.

Metal körpülərin növləri:

• Kemerli strukturlar.
• Aralıqlı viyadüklər.
• Asma, kabel asma.
• Aralıqların metal birləşmələrdən yığıldığı dəmir-betondan hazırlanmış dayaqları olan keçidlər.

Metal konstruksiyaların asan yığılması üstünlüyü var, buna görə demək olar ki, bütün növ dəmir yolu körpüləri bu materialdan tikilir. Metal hissələr sənaye üsulu ilə fabrikdə istehsal olunur və ölçüsü tənzimlənə bilər. Quraşdırmanın aparılacağı mexanizmlərin yükdaşıma qabiliyyətindən asılı olaraq, gələcək bir hissəli əlaqə üçün zavod boşluqları formalaşır.

Quruluş birbaşa son quraşdırma yerində hissələrdən qaynaq edilə bilər. Əgər əvvəllər bir aralığın bir çox hissəsini birləşdirmək lazım gəlirdisə, indi 3600 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir kran bütün metal aralığı asanlıqla daşıya və dayaqlara qaldıra bilər.

Metal konstruksiyaların üstünlükləri

Dəmir zəif korroziyaya davamlı olduğundan körpü tikintisi üçün material kimi nadir hallarda istifadə olunur. Yüksək möhkəmlikli polad və onun birləşmələri məşhur materiala çevrilmişdir. Onun əla performans keyfiyyətləri böyük aralıqlara malik kanatlı körpülər kimi layihələrdə qiymətləndirilə bilər. Məsələn, Kiyevdə Dnepr üzərindən keçən Moskva körpüsü və ya Sankt-Peterburqdakı Obuxovski körpüsü.

Sankt-Peterburq əfsanələri

Sankt-Peterburqda çoxlu sayda müxtəlif növ körpülər var, köhnə bir dövrün simvoluna çevrilən qədim körpülər də var, lakin hekayələr və romantika ləzzəti qazansalar da, məqsədləri dəyişməyib. Beləliklə, Kiss Körpüsü öz adı ilə turistləri cəlb edir, lakin o, “Kiss” adlı içki evi keçidin yanında yerləşən tacir Potseluyevin adından gəlir və adın romantik impulslarla heç bir əlaqəsi yoxdur.

Liteiny Körpüsü maraqlı əfsanələrlə örtülmüşdür və dramatik süjet qurulandan dərhal sonra yaranmışdır. Dəstəklərin bünövrə daşlarından birinin Atakan qurban daşı olduğu güman edilir. İndi yoldan keçənləri kədərləndirir, intihara sövq edir. "Qanlı" qayanı sakitləşdirmək üçün bəzi şəhər sakinləri körpüdən Nevaya sikkələr atıb qırmızı şərab tökürlər. Həm də çoxları Liteinydə Leninin ruhu ilə görüşə biləcəyinizi iddia edirlər.

Rusiyada beş ən uzun körpü

Kerç boğazı üzərindən körpü tikilənə qədər beş iri miqyaslı keçid belə görünür:

• Vladivostokda. Quruluşun uzunluğu 3100 m-dir, açılışı 2012-ci ildə olmuşdur. Onun ehtiyacı ilk dəfə 1939-cu ildə düşünülmüş, lakin indiki mərhələdə həyata keçirilmişdir.
• Xabarovskdakı körpü. Uzunluğu 3891 m, iki yarusludur. Aşağısı dəmir yolu, yuxarısı isə avtomobil hərəkəti üçün açıqdır. Onun şəkli beş min dollarlıq əskinasları bəzəyir.
• Yuribey çayı üzərində körpü. Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində Arktika Dairəsindən kənarda yerləşir. Quruluşun uzunluğu 2893 m-dir.
• Amur körfəzi üzərindən keçən körpünün uzunluğu 5331 m-dir.O, 2012-ci ildə açılıb.O, işıqlandırma sistemi ilə maraqlıdır ki, bu da elektrik enerjisinə 50%-ə qədər qənaət etməyə kömək edir.
• Volqa boyunca Ulyanovska. Onun uzunluğu 5825 m-dir.Tikintisi 23 il ərzində aparılmışdır.