Dəmir yolları tikən şirkətlər. Ən böyük Rusiya Dəmir Yolları müqavilələrini kim alır? Şəhər Mədəniyyət Mərkəzi həftənin yeddi günü

1. Andrey və Aleksey Krapivin

Müqavilələrin məbləği: 334 milyard rubl

Keçmiş Yakuninin müşaviri (şəkildə) Andrey Krapivin, RBC-nin verdiyi məlumata görə, 2015-ci ilin aprelində vəfat edib. Andrey Krapivinin oğlu Aleksey və onun tərəfdaşları Valeri Markelov, Boris Uşeroviç və Yuri Obodovskinin nəzarətində olan şirkətlər Rusiya Dəmir Yollarının 334 milyard rubl dəyərində tenderlərində qalib gəlib. Şirkətlər Rusiya Dəmir Yollarının Şərq poliqonunun inkişafı üçün ümumi dəyəri 184 milyard rubl olan müqavilələr və dəmir yolu obyektlərinin layihələndirilməsi üçün 150 milyard rublluq müqavilələr qazanıblar.

Reuters agentliyinin məlumatına görə, Krapivin Sr 2007-ci ildən Rusiya Dəmir Yollarının iri əmanətlər yerləşdirdiyi Kapital Ticarət Bankında German Gorbuntsovun tərəfdaşıdır. 2008-ci ildə bank Rusiya Dəmir Yollarından götürdüyü 1 milyard dollarlıq əmanəti qaytara bilmədi, Rusiyada Qorbuntsova qarşı cinayət işi açıldı, lakin o, bir neçə ildən sonra Londona getməyə müvəffəq oldu. Qorbuntsov Reuters-ə bank sənədləri təqdim edib ki, 2007-ci ildən 2013-cü ilə qədər Rusiya Dəmir Yollarından müqavilələr üzrə köçürülən 2,5 milyard dollar nominant və dummy direktorları olan on şirkətin hesabları vasitəsilə köçürülüb.

2. İqor və Artem Çayka

Müqavilələrin məbləği: 210 milyard rubl

2012-ci ilin sonunda Rusiya Dəmir Yollarının törəmə şirkəti Beteltrans (BET) 2013-2019-cu illər üçün 202 milyard rubl dəyərində şpal məhsullarının tədarükü üçün müsabiqənin qalibi oldu. BET Rusiyada şpalların təxminən 95%-ni istehsal edir. 2014-cü ilin iyul ayında Rusiya Dəmir Yolları müsabiqədə BET-in 50% mənfi 2 səhmini 3 milyard rubla (demək olar ki, başlanğıc qiymətə) T-Industry QSC-yə satdı. Bu şirkətin əsas payının benefisiarı qazaxıstanlı sahibkar Dmitri Qreçaniçenkodur, 30%-nə baş prokuror Yuri Çaykanın kiçik oğlu İqor (şəkildə) nəzarət edir.

Böyük oğlu Artem Çayka da Rusiya Dəmir Yolları ilə iş aparır. 2014-cü ilin fevralında Berdyaush Nonmetallic şirkətinin sahibi oldu. 2012-2013-cü illərdə Berdyaush Rusiya Dəmir Yolları üçün ümumi dəyəri təxminən 8 milyard rubl olan çınqıl daşının uzunmüddətli tədarükü üçün tenderləri qazandı.

3. Dmitri Pumpyanski

Müqavilələrin məbləği: 132 milyard rubl

2014-cü ilin yayında Dmitri Pumpyansky və Siemens-in Sinary birgə müəssisəsi olan Ural Lokomotivləri MMC ilk Lastochka elektrik qatarlarını istehsal etdi. Tərəfdaşlar müəssisəyə 10 milyard rubl sərmayə qoyublar. Hazırda Rusiya Dəmir Yollarının parkında əlliyə yaxın belə elektrik qatarı var. 2011-ci ildə bağlanmış müqaviləyə əsasən, 2023-cü ilə qədər Ural Lokomotivləri monopoliyaya ümumilikdə 240 qatar tədarük etməyi öhdəsinə götürdü.

2015-ci ildə Rusiya Dəmir Yolları "Ural Lokomotivləri" ilə əlavə müqavilə imzalayıb və rublun devalvasiyası səbəbindən müqavilə məbləği 87 milyarddan 118 milyard rubla yüksəlib. 2015-ci ilin iyununda Sankt-Peterburq İqtisadi Forumunda Rusiya Dəmir Yolları Siemens şirkəti ilə 40 il müddətinə 1,7 milyard avro dəyərində Lastochkas-a texniki xidmət göstərmək üçün müqavilə imzaladı. Bundan əlavə, Rusiya Dəmir Yollarından 14 milyard rubl dəyərində lokomotivlərə xidmət müqavilələri Sinaranın törəmə şirkəti STM-Service tərəfindən alınıb.

4. Anatoli Antipov

Müqavilələrin məbləği: 95 milyard rubl

İdarəetmə şirkəti Transyuzhstroy 1970-ci illərdən BAM-da işləyən Anatoli Antipov tərəfindən yaradılıb və idarə olunur. Antipov Rusiya Dəmir Yollarının vitse-prezidentinin keçmiş iş ortağıdır tikinti kompleksi Oleq Toni. 2002-ci ildə Antipov Baltik İnşaat Şirkəti və şəxsən Oleq Toni tərəfindən idarə olunan Transstroibank-da pay aldı. Eyni zamanda İqor Nayvalt, Toni və Antipov BSK MMC-nin əsasını qoydular. 2004-cü ildə Toni Rusiya Dəmir Yollarına işə getdi, indi tikinti üzrə vitse-prezidentdir. 2009-cu ildə Transyuzhstroy rəqabətsiz ən yüksək büdcəli müqavilələrdən birini aldı Olimpiya tikintisi(29 milyard rubl üçün Soçidən Krasnaya Polyanaya birləşmiş dəmir yolu və avtomobil yolunun tikintisi üçün hazırlıq işləri) və bu yolun bir hissəsinin tikintisi üçün 13 milyard rubl üçün müsabiqə qazandı. Hazırda Transyujstroy Rusiya Dəmir Yollarının Şərq poliqonunun inkişafı üçün 53 milyard rubl dəyərində müqavilə həyata keçirir.

5. İsgəndər Mahmudov, Andrey Bokarev, Mixail Zelman (sağdan sola)

Müqavilələrin məbləği: 94 milyard rubl

İstehsalçının təsisçiləri minik avtomobilləri və Transmaşholdinq lokomotivləri, milyarderlər Mahmudov və Bokarev 2007-ci ildə Rusiya Dəmir Yollarına və 2010-cu ildə Fransanın Alstom şirkətinə 25% səhm satıblar. Son vaxtlara qədər monopoliya Transmaşholdinqi böyük sifarişlərlə təmin edirdi - holdinqin məhsullarının təxminən 70%-i Rusiya Dəmir Yolları ilə ildə 2-3 milyard dollar məbləğində müqavilələr əsasında istehsal olunurdu (Forbes hesablamaları). 2014-cü ildə Transmaşholdinq Rusiya Dəmir Yollarına 77 milyard rubla 660 lokomotiv satıb. Bundan əlavə, TMH-Service holdinqinin törəmə şirkəti inhisarla hərəkət edən heyətin saxlanması üçün 68 milyard rubl dəyərində müqavilələr bağlayıb. 2014-cü ilin dekabrında Yakunin inhisarçının Transmaşholdinqdə bloklu payı satmaq niyyətində olduğunu, bu qərarı bazarda iki istehsalçı (Sinara və Transmaşholdinq) şəklində rəqabətin yaranması ilə motivasiya etdiyini söylədi. 2015-ci ilin fevralında Rusiya Dəmir Yollarının direktorlar şurası satış qərarını təsdiqlədi.

2004-cü ildə restorançı Mixail Zelman Arpikom şirkətini (Kolbasoff, Qudman və Filimonova və Yankel restoranları) təsis etdi. Bir ildən sonra Mahmudov şirkətin 50 faizinin sahibi olub. 2007-ci ildə Arpicom və Rusiya Dəmir Yolları birgə müəssisə qurdular " Vahid şəbəkə Sapsan qatarlarında sərnişinlər üçün yemək təşkil etməyə başlayan Qidalanma" (ESP). 2010-cu ilin yayında aktivlər Food Service Capital holdinqinə birləşdirildi. 2013-cü ilin sonunda Mahmudov onun yeganə sahibi oldu, sonra Forbes holdinqin Rusiya aktivlərinin illik gəlirini 200 milyon dollar səviyyəsində qiymətləndirdi. İndi ESP sərnişinlər üçün 17 mindən çox yemək dəsti istehsal edən fabriklərə sahibdir dəmir yolları və hava sərnişinləri üçün 7000-dən çox dəst. 2014-cü ildə iş adamı Andrey Şokin Mahmudovdan ESP-ni alıb.

6. Vladimir Vasilyev

Müqavilələrin məbləği: 14 milyard rubl

2007-ci ildə Yakunin və Sankt-Peterburqlu sahibkar Vladimir Vasiliev meşə təsərrüfatı sahəsini icarəyə götürən "Real Hunt" şirkətini qurdular. Leninqrad bölgəsi. Tərəfdaşlar 1990-cı illərin ortalarında tanış oldular, o zamanlar Yakuninin bağ evini tikən şirkətdə işləyirdi. 2008-ci ildə Vasiliev, zakupki.gov.ru saytına görə, Sverdlovsk Dəmir Yolunda ümumi məbləği təxminən 14 milyard rubl olan tikinti-quraşdırma işləri üçün müqavilələr qazanan R-Industry Corporation MMC-ni təsis etdi.

7. Aleksey və Dmitri Ananyev

Müqavilələrin məbləği: 3 milyard rubl

Ananyevlər ailəsi 1990-cı illərin əvvəllərindən dəmiryolçularla işləyir. 1993-cü ildə onların “Technoserv A/S” şirkəti dəmir yolu idarəetmə sistemlərinin əsas hesablama mərkəzini istifadə olunan əsas sistemlərlə təchiz etdi. “Technoserv A/S” Dəmir Yolları Nazirliyinin hüquqi varisi olan “Rusiya Dəmir Yolları” SC-dən əsas kompüter mərkəzi üçün avadanlıqların tədarükü və quraşdırılması üçün 1,9 milyard rubl məbləğində müqavilə qazanıb. 2004-cü ildə 3000 müəssisədə 15000-dən çox iş yeri birləşdirən Maliyyə və Monopoliya Resurslarının İdarə Edilməsi üzrə Vahid Korporativ Avtomatlaşdırılmış Sistemin həyata keçirilməsi üzrə Technoserv A/S layihəsi Avropada ən iri layihə kimi tanınıb.

Rusiyada yeni dəmir yollarının tikintisi ölkənin məhsuldar modernləşdirilməsinə və sürətli iqtisadi inkişafına imkan verəcək. Bu məqsədlə 2000-ci ildə Rusiya Dəmir Yollarının 2030-cu ilə qədər layihələndirilmiş İnkişaf Strategiyası işlənib hazırlanmış və təsdiq edilmişdir.

Ölkənin dəmir yollarının tikintisi ilə bağlı strateji planları

Müddətinin yarısı keçdi. Qalan illərdə dəmir yolu sənayesini nələrin gözlədiyi, iqtisadi vəziyyətin planın icrasına necə təsir edəcəyi və gələcəkdə icra planından nələrin gözlənəcəyi Hökumətdə və dəmir yolu sənayesi bölmələrində düşünülür.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu günə qədər Strategiya planının təbliği üçün şərait həmişə çətin olub. Böhranlar və iqtisadi çətinliklər Rusiyada dəmir yolu relslərinin ümumi uzunluğunun sürətlə artmasına kömək etmədi. Əgər 1992-ci ilə qədər polad relslərin ümumi uzunluğu 87 min km idisə, növbəti 15 il ərzində yeni dəmir yollarının tikintisi nəticəsində milli şəbəkə cəmi 9 min km artmışdır.

Yüksək sürətli dəmir yolu xətləri

Lakin Rusiya dəmir yolu relslərinin elektrikləşdirilməsinə görə dünyada (Çindən sonra) ikinci yeri tutur. Ekoloji cəhətdən təmiz və ucuz elektrik qatarları xərcləri və nəqliyyatı azaltmağa imkan verir böyük məbləğ yük deyilsə, sərnişinlər. Bu gün ölkəmizdə elektrikləşdirilmiş yolların uzunluğu 43 min km-dir.

Strategiyanın hədəf variantı 2030-cu ilə qədər:

• 20,7 min km dəmir yolu çəkdi;
• 23 min lokomotivi yeniləmək;
• 1 milyon yük vaqonunun tədarükü;
• 23 mindən çox minik avtomobilinin buraxılması;
• avtomobillərin hərəkət hissəsini 24,5 min ədəd artırmaq.

Planlar böyükdür. Cənubda, Uzaq Şərqdə və Sibirdə dəmir yolunun tikintisi xüsusilə vacibdir. Çinlə sıx dostluq münasibətləri və Avropa ilə zəifləyən tərəfdaşlıq bu gün Moskva ilə Pekin arasında yüksək sürətli dəmir yolunun tikintisinə 10 milyard Çin investisiyası ilə bağlı Rusiya-Çin sazişinin imzalanmasına səbəb oldu.

Tərəflər həmçinin 2018-ci ilə qədər (FIFA Dünya Çempionatı üçün) Moskva ilə Kazanı birləşdirən 770 kilometrlik hissə tikəcəkləri müqavilə imzalayıblar. Üstəlik maksimum sürət qatarların sürəti 400 km/saata çatacaq.

2030-cu ilə qədər ümumrusiya sürətli dəmir yolu xətti 5 min km olacaq.

Ukraynadan yan keçən dəmir yolunun tikintisi

Nəzərə alsaq ki, Rostovskaya ilə dəmir yolu xətti Voronej bölgələri iki dəfə Rusiya-Ukrayna sərhədini keçdi, Ukraynadan yan keçən dəmir yolunun tikintisinə başlanması qərara alındı. Bu məqsədlə, Rusiya Dəmir Yolları Baş İdarəsinin rəisi general-leytenant O.Kosenkonun sözlərinə görə, qrafikdən 20, bəzi ərazilərdə isə hətta 40% qabaqlayan dəmiryol qoşunları cəlb edilib.

3 hərbi dairədən 4 mexanizasiya batalyonu (900 nəfər hərbi qulluqçu və 350-dən çox texnika) 20 km uzunluğunda olan hissəni düzür. Bu səmərəlilik kətanın 2018-ci il üçün vaxtından əvvəl təhvil verilməsinə imkan verəcək. Və bu, Ukrayna ilə münasibətlərin pisləşməsi və qonşu dövlətin şərqində hərbi əməliyyatlarla bağlı xüsusilə vacibdir.

Millerovo-Juravka dəmir yolu xətti Rostovdan Voronejə yalnız təhlükəsiz Rusiya ərazisindən keçməyə imkan verəcək.

Şimalın dəmir yolu xətləri

Bildiyiniz kimi, bizim Şimal və Şərqimiz faydalı qazıntılarla zəngindir. Çıxarılan materialların daşınması xərclərini azaltmaq üçün 2011-ci ilin noyabrında Tommotdan Yakutska magistral yol çəkildi. Və daha bir layihə, Nadim üzərində dəmir yolu körpüsünün tikintisi DB International-ın alman mühəndislərinin köməyi ilə Mosstroy-12 tərəfindən həyata keçirilir. Bu, Rusiyanı faydalı qazıntılar və xammalla daha tez və daha ucuz təmin etmək layihələrini həyata keçirməyə imkan verəcək.

Yeri gəlmişkən, Strategiya yeni faydalı qazıntı yataqlarının yenicə işləndiyi yerlərə dəmir yollarının çəkilməsini nəzərdə tutur. Üstəlik, daşınma və dəmir yolu infrastrukturunun tikintisi yalnız yerli müəssisələrdə aparılmalıdır. Bu, əhalinin məşğulluq probleminin həllinə kömək edəcək.

Ölkəmizin milli maraqlarına uyğun olaraq Rusiya dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı üzrə Strateji Plan xarici mənbələrdən texnoloji və elmi-texniki asılılığın qarşısının alınmasını nəzərdə tutur. Bu məqsədlə rusiyalı mütəxəssislər tərəfindən hərtərəfli fundamental və tətbiqi tədqiqatlar aparılır.

PV.RF portalı oxuculara tikinti, təmir, nəqliyyat, ticarət problemləri və dəmir yolu sənayesinin problemlərinin həlli üzrə ixtisaslaşmış şirkətlərin siyahısını təqdim edir. Kataloqumuz təşkilatların fəaliyyəti haqqında təzə, aktual məlumatları, müəssisələrin nümayəndələri ilə əlaqə saxlamaq üçün məlumatları dərc edir.

Dəmir və avtomobil yollarının tikintisi şirkətinizin əsas fəaliyyətidirmi? Siz şirkətiniz haqqında məlumatı məşhur PV.RF nəşrində yerləşdirə bilərsiniz və tezliklə yüzlərlə oxucumuz - menecerlər, sənayeçilər, iş adamları sizin haqqınızda biləcəklər.

Dəmir yolu tikintisinin xüsusiyyətləri

Nəqliyyat sənayesi ölkə üçün böyük strateji əhəmiyyətə malikdir. Dəmir yolu — Rusiyanın ayrı-ayrı bölgələri, biznes tərəfdaşları, sənaye kompleksləri, fərdi sahibkarlar və milyonlarla səyahət edən insanlar arasında birləşdirici əlaqə.

Yük və sərnişinlər hər gün nəqliyyat arteriyaları ilə hərəkət edirlər. Rusiya Dəmir Yolları ölkənin iqtisadiyyatında və logistikasında mühüm rol oynayır. Onun infrastrukturunun inkişaf etdirilməsinə, təkmilləşdirilməsinə, bəzi yerlərdə yenidən qurulmasına, ölkənin şimal-qərb və şərqinə qədər genişləndirilməsi, dəniz limanları, mühüm ticarət və iqtisadi mərkəzlər və yaşayış məntəqələri RF.

Dəmir yolu relslərinin tikintisi və təmiri üzrə məsul vəzifə ixtisaslaşmış şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir. Çətin iş peşəkarlıq, yolların inkişafı, çəkilməsi, yenilənməsi texnologiyalarına ciddi riayət etmək, xüsusi avadanlıq və ixtisaslı kadrların mövcudluğunu tələb edir. Dəmir yolu tikintisi ilə məşğul olan şirkətlərin işinə dair tələblər , dövlət standartları və qaydaları ilə tənzimlənir.

Texnologiyaya riayət edilməməsi faciəli nəticələrə səbəb ola bilər, buna görə də podratçı seçmək balanslaşdırılmış qərar tələb edən ciddi bir işdir. Yüksək sürətli və ultra yüksək sürətli dəmir yollarının tikintisi ilə məşğul olan nüfuzlu şirkətlər , Bir qayda olaraq, onlar layihənin hazırlanmasından və onun təsdiqindən tutmuş obyektin istismara verilməsinə və təmirə qədər bütün iş spektrini təklif edirlər.

Müəssisələrin həll etməli olduğu mühüm vəzifələr kompleksinə sərt şəraitdə qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə bağlı məsələlər daxildir. iqlim şəraiti, həddindən artıq yüklənmiş marşrutlarda, dəmir yolu çətin qruntlarda hərəkət etdikdə və s.

• Yeni xətlərin tikintisi.
• İkinci yolların tikintisi.
• Elektrikləşdirmə.
• Obyektlərin yenidən qurulması.

Əlavə stansiyaların və qovşaqların yaradılması zərurəti ilə əlaqədar yük dövriyyəsinin və ya sərnişin dövriyyəsinin artması ilə əlaqədar yüksək sürətli və ya digər növ dəmir yolu xətlərinin tikintisi üzrə xidmətlərə ehtiyac yarana bilər. Yeni birləşdirici yollar daşımaların uzunluğunu azaldacaq və sərnişinlərin yolda sərf etdikləri vaxtı azaldacaq.

Hər bir dəmir yolu sənayesinin öz xüsusiyyətləri var. Beləliklə, yüksək sürətli dəmir yolu tikintisi ilə yüksək sürətli dəmir yolu tikintisi arasında fərq var. Birinci sənaye saatda 350 km-ə qədər sürətlə hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, ikincisi saatda 250 km-ə qədər sürətlə işləmək üçün hazırlanmışdır. İstisnasız olaraq, dəmir yolu xətlərinin layihələndirilməsi mərhələsində yolların bütün texniki xüsusiyyətləri nəzərə alınır. Daha çox ətraflı məlumat Sənayenin inkişafı və tikinti xidmətləri haqqında məlumatı kataloqumuzdan ixtisaslaşmış şirkətlərin nümayəndələrindən əldə edə bilərsiniz.

Dəmir yolu tikintisi növlərinin təsnifatı

Qrup qeydiyyatı və telefonla məlumat. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Şəhər Mədəniyyət Mərkəzi həftənin yeddi günü.

Qruplar üçün mövzu və sessiya seçə bilərsiniz.

Saat 10.00-dan 14.00-dək - Qruplar üçün qeydiyyat mütləqdir

Uşaqlar üçün - Kölgə teatrı (2 nağıl), Yapon oyunları və viktorinalar - gündəlik

(Tenişeva küç., 5) dayanacağı. (Qələbə Meydanı) 10.00-dan 20.00-a qədər;

Böyüklər (20 yaşdan) - 150 rub.;

uşaqlar (6 yaşdan), tələbələr, pensiyaçılar - 70 rub.;

qruplar (9 nəfərdən) - 50 rub.;

Şəkillər üçün kimono icarəsi - 50 rub.

Dəmir yolu tikintisi daxildir

Yeni dəmir yollarının tikintisi;

İkinci yolların tikintisi;

Dəmir yollarının elektrikləşdirilməsi;

Mövcud dəmir yollarının yenidən qurulması (yenidən qurulması);

Stansiyaların və qovşaqların yenidən qurulması.

Yeni tikilən dəmir yolları bölünür universal və ixtisaslaşmışdır.

Universal dəmir yolları həm sərnişinlərin, həm də müxtəlif təyinatlı yüklərin (neft, kömür, taxta, maşınqayırma məhsulları, tikinti konstruksiyaları və s.) daşınması üçün nəzərdə tutulub. Artıq tikilmiş və tikilməkdə olan dəmir yollarının əksəriyyəti məhz belədir.

Gücünə, təyinatına və mexaniki avadanlıqlarına görə dəmir yolları qabaqcıl,

birləşdirən,

boşaltma;

dərhal layihə gücünə və ya onun tədricən gücləndirilməsi gözlənilməklə tikilir;

dizel və ya elektrik dartma qabiliyyətinə malikdir.

Bundan əlavə, dəmir yolları normal (1520 mm), Avropa (1435 mm) və dar kalibrli (760 mm) üçün tikilmişlərə bölünə bilər.

Pioner dəmir yolları əsasən inkişaf etməkdə olan əraziləri inkişaf etdirmək üçün tikilir. Onların ötürmə qabiliyyəti nisbətən kiçikdir - ildə 1 milyon tona qədər yük. Bununla belə, onları layihələndirərkən, yük dövriyyəsinin sonrakı artımını nəzərə almaq lazımdır - əlavə ayrıca məntəqələrin açılması, qəbul və yola salınma yollarının faydalı uzunluğunu artırmaq imkanı; aşağı rels konstruksiyasının parametrləri (alt mərtəbə, suötürücülər) I və II kateqoriyalı dəmir yolları üçün layihə normalarına uyğun olmalıdır. Çətin hissələrdə pioner dəmir yolu uzunmüddətli dolama marşrutları boyunca çəkilə bilər.

Qoşulur Dəmir yolları yük daşımalarının uzunluğunu azaltmaq və sərnişinlərin yolda sərf etdikləri vaxtı azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə bir yolun gücü, bir qayda olaraq, birləşdirdiyi xətlərin gücünə uyğun olmalıdır. Aşağıdakı yollar birləşdirici yollar kimi tikilmişdir: Həştərxan-Quryev, Beyneu-Kunqrad və s.

Bəzi hallarda mövcud dəmir yolunun ötürmə qabiliyyətini artırmaq əvəzinə, eyni istiqamətdə, lakin fərqli marşrut üzrə başqa bir xəttin - yükboşaltma xəttinin çəkilməsi məqsədəuyğun ola bilər. Ayrı-ayrı xətlər sürətli sərnişin qatarlarının hərəkətinə keçirildikdə, onlardan yük axınları bu məqsədlə yeni tikilən və ya əlavə yenidənqurma tələb edən mövcud xətlərə keçirilir. Beləliklə, Baykal-Amur magistral xəttinin məqsədlərindən biri, mahiyyət etibarı ilə Trans-Sibir dəmir yolunun boşaldılması idi. Sankt-Peterburq-Moskva dəmir yolundan yük daşımaları Sankovskoe istiqamətinə keçirilib.

Dəmir yolları yüklərin daşınması nəzərdə tutulan müəssisənin məhsuldarlığı əvvəlcədən məlum olarsa, dərhal tam gücü ilə tikilə bilər. Xüsusi mülkiyyətçilərə (investorlara) məxsus olan kommersiya dəmir yolları dərhal tam başa çatdırılaraq (“açar təhvil”) daimi istifadəyə verilir ki, gələcəkdə onların möhkəmləndirilməsində heç bir problem olmasın.

Yeni tikilən dəmir yollarının ötürücülük qabiliyyəti mərhələlərlə artırıla bilər.

Birinci mərhələdə xətt təslim olur buraxılış kompleksi çərçivəsində, daimi qatar hərəkətinin açılması üçün tələb olunan minimum (görülən işlərin həcmi və dəyəri layihənin 70-80% -ni təşkil edir). Belə bir xəttin (ümumiyyətlə, pioner xəttinin) məqsədi müəssisələrin tikintisi, yaşayış olmayan ərazinin inkişafı və s. Gələcəkdə müəssisələr hazır olduğundan, şəhər və qəsəbələrin tikintisi başa çatdığından onun gücü layihə gücünə qədər artırılır.

Dizayn yük dövriyyəsindən asılı olaraq, xətt dizel və ya elektrik dartma üçün tikilə bilər.

Bir qayda olaraq, universal dəmir yolları əvvəlcə tək relslər şəklində tikilir. Lakin bəzi hallarda böyük yük dövriyyəsini təmin etmək zərurəti yaranarsa, dəmir yolu eyni vaxtda elektrikləşdirmə ilə eyni vaxtda iki relslə tikilə bilər. 19-cu əsrin sonlarında. Bir sıra yollar üçün aşağı konstruksiya birdən iki tras üçün (gələcək üçün), yuxarı konstruksiya isə tək yol kimi layihələndirilib.

Dar relsli dəmir yolları son vaxtlar demək olar ki, tikilməyib. Müəyyən istiqamətlərdə mövcud yollar hər yerdə normal relsə keçirilir. Beləliklə, 60-cı illərdə. Qazaxıstanda bakirə torpaqların mənimsənilməsi zamanı ilkin olaraq dar yollar çəkilsə də, demək olar ki, dərhal 1520 mm-lik normal ölçüyə keçib. Çudovo-Novqorod darqabrlı dəmir yolu uzun müddət istismarda idi. Ayrı-ayrı ağac daşıma xətləri hələ də fəaliyyətdədir. Uşaqların dəmir yollarında dar miqyasda istifadə olunur. Bununla belə, hətta burada da artıq ciddi çətinliklər yaranıb - vaqonlar, yolun yuxarı strukturunun elementləri (relslər, açarlar) köhnəlib, sənaye tərəfindən yeni konstruksiyalar istehsal edilmir.

İxtisaslaşmış Yeni tikilmiş dəmir yolları bir (ümumi) növ yükün (kömür, neft, taxta-şalban) daşınması üçün layihələndirilə (və uyğun şəkildə təchiz oluna bilər). Belə xətlərdə böyük uzunluqda ağır yük daşıyan, ixtisaslaşmış vaqonlardan istifadə olunur. Trasda çəki yükləri hər oxa 30 tona çatır. Eqo müəyyənləşdirir artan gücüst quruluş. Yeraltı qruntlara, sıxılma üsullarına və strukturlara artan tələblər qoyulur. Belə xətlər bir anda iki yol üçün tikilə bilər. Stansiyaların və qovşaqların dizaynında əhəmiyyətli xüsusiyyətlər var (xüsusilə təchizatçılardan malların qəbulu və istehlakçılara ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş).

Ekspress və yüksək sürət Dəmir yolları da bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Birincilərə icazə verilirsə yük daşımaları, onda sonuncular yalnız sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Yüksək sürətli dəmir yollarına aşağıdakı sürətlər daxildir: sərnişin qatarları 250 km/saata qədər sürətə çatan, yüksək sürətli olanlar isə 350 km/saata çatır.

İkinci yolların tikintisi

Mövcud dəmir yollarının ötürmə qabiliyyətini və daşıma qabiliyyətini artırmağın əsas yollarından biri ikinci yolların tikintisi.

Bir anda bütün istiqamət üzrə ikinci yolun tikintisini təşkil etmək məsləhətdir. Eyni zamanda, gələcək üçün xəttin tutumunun artırılması problemi də öz həllini tapır. Tikintinin təşkili də sadələşdirilmişdir - bölmələr sistematik olaraq bir hissədən (bölmədən) digərinə keçir. Tikinti bir və ya çox şüa sxemlərinə uyğun olaraq, məhdudlaşdırıcı mərhələlərin ardıcıl olaraq daimi istismara verilməsi ilə həyata keçirilə bilər.

Əgər kifayət qədər maddi ehtiyat yoxdursa, əvvəlcə məhdudlaşdırıcı bölmələr üzərində ikiqat yollu əlavələr qurmaq, daha sonra nisbətən uzun müddətdən sonra onları davamlı ikinci yollara birləşdirməklə mümkündür.

Son zamanlar tikintinin müddətini azaltmaq üçün tikinti geniş cəbhədə tətbiq olunur. Eyni zamanda, hər bir fərdi mərhələ üçün müqavilə və layihə sənədləri hazırlanır. Onun üzərində işlərin aparılması üçün tender keçirilir, bundan sonra mərhələlər üzrə işlər eyni vaxtda bir neçə podratçı tərəfindən həyata keçirilir.

53 yaşlı Reiljan iri tikinti layihələrinə nəzarətdə böyük təcrübəyə malikdir: o, 2009-cu ildə Regional İnkişaf Nazirliyinə biznesdən gəlib və nazir müavini kimi tikintiyə cavabdeh olub. Olimpiya obyektləri onun içində doğma şəhər Soçi. Dövlət qulluğuna başlamazdan əvvəl Reylyan şəxsi biznesdə işləməyi bacarıb: 2007-2009-cu illərdə Armstroy qrupunun ortaq sahibi olub. “Basic Element”in idarəedici direktoru və “Transstroy”un baş direktoru (hər iki şirkət Oleq Deripaska) vəzifələrində çalışıb, oradan Regional İnkişaf Nazirliyinə keçib. 2013-cü ildə Regional İnkişaf Nazirliyi ləğv edildikdən sonra Reylyan Tikinti Nazirliyinə işə köçürülüb və o, həm də nazir müavini olub.

Reylyanın özünün “Vedomosti”yə verdiyi məlumata görə, 2016-cı ilin fevralında dövlət qulluğundan ayrıldıqdan sonra tikinti biznesinə qayıtmaq qərarına gəlib. “Təcrübəmə görə kiçik layihələr üzərində işləmək bir az darıxdırıcı idi. Ətrafa baxdım və qərara gəldim ki, dəmir yollarının tikintisi mənim üçün maraqlıdır”, - Reylyan deyir. İşdən çıxarıldıqdan dərhal sonra o, gəliri 300 milyon rubldan çox olmayan Soçi "Spetstransstroy" şirkətini aldı. Tezliklə RZDstroy bu şirkəti Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krımskaya hissəsinin (Cənub RZD saytının bir hissəsi) yenidən qurulması üçün yeganə xidmət təchizatçısı kimi seçdi. Müqavilələrin məbləği o zaman demək olar ki, 8 milyard rubl təşkil etdi.

Reylyan şirkəti nə qədər aldığını və onun dərhal Rusiya Dəmir Yollarının əsas təchizatçısına çevrilməsinə nə kömək etdiyini açıqlamayıb. Onun 2009-2014-cü illərdə Regional İnkişaf Nazirliyində və Tikinti Nazirliyində işləyərkən dərc etdiyi gəlir bəyannaməsinə əsasən. o və həyat yoldaşı 21,99 milyon rubl qazanıb. O, 2015-ci il üçün bəyannaməni dərc etməyib. Ancaq bu, yəqin ki, onun gəlirinin kiçik bir hissəsidir. Kontakt agentliyinin idarəedici partnyoru Marina Tarnopolskaya deyir ki, Basel-in top menecerlərinin illik mükafatı çox əhəmiyyətlidir: bütün ödənişləri nəzərə alsaq, bu, 10-20 milyon dollar və ya daha çox ola bilər.

Lakin Reylyanın alışları təkcə bir şirkətlə məhdudlaşmırdı. 2016-cı ilin sonu və 2017-ci ilin əvvəlində Transyuzhstroy İdarəetmə Şirkətində 85% satın aldı. 2014-cü ilə qədər bu şirkət Rusiya Dəmir Yollarından BAM və Trans-Sibir Dəmir Yollarında (Rusiya Dəmir Yollarının Şərq diapazonu) iş üçün 61,9 milyard rubla sifariş qazandı. Düzdür, növbəti üç il ərzində Transyuzhstroy bu portfelin demək olar ki, yarısını digər podratçılara payladı.

Belə ki, 2016-cı ildə şirkət 6,56 milyard rubl məbləğində sifariş verib. Prezidentin köməkçisi İqor Levitinin keçmiş tərəfdaşlarının Stroyputinvest şirkəti və 5,97 milyard rubl. - Stroynovation şirkəti Ziyavudin Maqomedov. Artıq yeni sahibi olan Transyuzhstroy 2017-ci ildə Şərq poliqonunda 15,5 milyard rubl dəyərində müqavilənin əhəmiyyətli bir hissəsini verdi. "R-Industry" korporasiyası və "R-Vostok" şirkəti. SPARK-a görə, bu strukturlara Vasilyev nəzarət edir.

Reylcan deyir ki, Şərq poliqonunda portfelin azaldılmasının təşəbbüskarı özü olub, onun prioritetinin Cənub poliqonu olduğunu, bütün işləri yerinə yetirmək üçün kifayət qədər imkan və resursların olmadığını izah edir. Eks-məmur Rusiyanın cənubunda işlərini başa vurduqdan sonra BAM-a qayıdacağını istisna etmir.

Yeni lider

"Transyuzhstroy" portfelinin dörddə birinin niyə Vasilievə getdiyi sualına cavab olaraq, keçmiş məmur deyir ki, sifarişi kimə ötürəcəyini seçməyib. Rusiya Dəmir Yollarının nümayəndəsi deyir ki, Vasiliev strukturları bu işləri yerinə yetirmək üçün hüquqların verilməsi üçün açıq müsabiqədə qalib gəldi. “Vedomosti” dövlət satınalma saytlarında bu müsabiqə haqqında heç bir qeyd tapa bilmədi.

Uğurlu menecerlər

Aleksey Krapivin və tərəfdaşlarının strukturlarının keçmiş rəhbərləri Rusiya Dəmir Yolları müqavilələrində necə pul qazanırlar
2016-cı ilə qədər Transstroyresurs illik gəliri 257 milyon rubl olan kiçik bir şirkət idi. 2015-ci ildə o, Rusiya Dəmir Yollarından 345 milyon rubl məbləğində sifarişlər alıb. Şirkətin benefisiarları Natalya Labanova və Konstantin Manoli idi, onlar haqqında “Vedomosti” heç nə öyrənə bilmədi. 2016-cı ildə Transstroyresurs Fövqəladə Hallar Nazirliyindən bina və tikililər üçün yanğın təhlükəsizliyi avadanlıqlarının quraşdırılması, texniki xidməti və təmiri hüququ üçün lisenziya aldı, bundan sonra şirkətin biznesi sıçrayış və həddə çatmağa başladı.
2016-cı ildə şirkət Rusiya Dəmir Yolları və RZDstroy ilə 1 milyard rubl dəyərində 61 müqavilə bağlayıb. 2017-ci ilin aprelində indi kifayət qədər görkəmli təchizatçı Rusiya Dəmir Yolları əldə etdi yeni sahibi– Vasili Boyko, SPARK məlumatlarına görə. Boyko əvvəllər benefisiarları Krapivin, Markelov və Uşeroviç olan Traffic Safety MMC-nin ləğvedicisi vəzifəsində çalışıb. Bu il Transstroyresurs müqavilələrinin sayı 283-ə yüksəldi və onların məbləği artıq 3,2 milyard rubl təşkil etdi. Bunlar, əsasən, vağzalların və dəmiryol vağzallarının yanğın avtomatik sistemləri ilə təchiz edilməsi üçün kiçik tenderlər idi.
Bu il Rusiya Dəmir Yolları 1 milyard rubla müqavilə bağlayır. 2015-ci ildə yaradılmış Nəqliyyat Texnologiyaları şirkəti tərəfindən alınıb. 2017-ci ilin mayında onu “Kontur+” QSC-nin keçmiş baş direktoru Sergey Maşkov alıb, onun ortaq sahibləri Boris və Yelena Uşeroviçlər də var.
Uşeroviçin “Genkom” MMC şirkətinin digər keçmiş baş direktoru İlya Kryuçkov 2017-ci ilin mayında “Nəqliyyat Kompleksi” MMC-ni alıb, o, 2017-ci ildə Rusiya Dəmir Yollarından 1,8 milyard rubl alıb. rabitə avadanlıqlarının təchizatı üçün. Bu il üçün 1,3 milyard rubl sifariş kitabı olan Rusiya Dəmir Yolları üçün rabitə avadanlıqlarının başqa bir tədarükçüsü. – Vintegra Telecom MMC – 2017-ci ildə STC-nin minoritar səhmdarı Nikolay Alekseyevə keçdi. informasiya texnologiyası", Krapivin və onun tərəfdaşlarına məxsusdur.

Reylyanın güzəşti Sankt-Peterburqlu iş adamı Vasilievi Rusiya Dəmir Yollarının ən yaxşı təchizatçılarına gətirdi. Onun “R-Industry” korporasiyası əvvəllər dövlət inhisarı ilə uğurla işləsə də, ən böyük təchizatçılardan biri deyildi. 2008-ci ildə yaradılandan bəri şirkət Rusiya Dəmir Yolları ilə Sverdlovsk Dəmir Yolunun hissələrinin tikintisinə dair müqavilələr sayəsində sürətlə böyüdü, illik gəliri 7,9 milyard rubla çatdı;

Vasiliev Rusiya Dəmir Yollarının keçmiş rəhbəri Vladimir Yakuninin çoxdan tanışıdır və "Vedomosti"nin Rusiya Dəmir Yollarındakı mənbələri şirkətin prezidenti dəyişdikdən sonra Vasilievin müqavilə biznesi üçün çətin günlərin gələcəyini güman edirdilər.

Həqiqətən, Oleq Belozerovun prezident təyin edilməsindən sonra, 2016-cı ildə Vasilievin R-sənayesi Rusiya Dəmir Yolları ilə bir dənə də böyük müqavilə almadı. Lakin bu il qaranlıq zolaq sona çatdı və Vasilievin strukturları Rusiya Dəmir Yollarından rekord həcmdə sifarişlər aldı: Transyuzhstroy-a təyin edilmiş müqaviləyə əlavə olaraq, onlar özləri Sibirdə və Baykal-Amur magistralında obyektlər üçün bir neçə müsabiqədə qalib gəldilər - 2017-ci ildə müqavilələr aldılar. cəmi 19 milyard rubl.

Yakuninin özü "Vedomosti"yə bildirib ki, Vasilyevlə Rusiya Dəmir Yollarına qoşulmazdan 10 il əvvəl tanış olub (o, 2003-cü ildə Dəmir Yolları Nazirliyinə işə başlayıb, 2005-ci ildə isə Rusiya Dəmir Yollarının prezidenti olub). 1990-cı illərdə. Vasilievin kiçik partnyoru olduğu tikinti şirkəti Leninqrad vilayətində Yakunin üçün taxta ev tikib. Məlumdur ki, 1996-cı ildə Yakunin “Ozero” daça kooperativinin həmtəsisçilərindən birinə çevrilib, onun üzvlərinə Putin və onun yaxın dostları, “Rossiya” Bankının həmsədrləri Nikolay Şamalov və Yuri Kovalçuk daxil olub.

2000-ci illərdə. Vasiliev, Yakuninin dediyinə görə, onu həmtəsisçilər arasında adlandırdı ovçuluq təsərrüfatı Priozersky rayonunda. Bununla belə, Yakunin əmin etdi ki, çoxdankı tanışlıq və ov üçün birgə ehtiras Vasilievin "R-sənayesinə" Rusiya Dəmir Yolları müqavilələrini almağa kömək etmədi.

Lakin Vasiliev təkcə Yakunin üçün qurdu və ovladı.

İnşaatçı dostum

2000-ci illərdə. Vasiliev Şamalovla birlikdə Priozersko-Melnikovski Ov Cəmiyyətinin həmtəsisçiləri oldu və balıqçılıq, Yakunin ovçuluq təsərrüfatının yanında yerləşir. Vasiliev həmçinin Şamalov və Dmitri Qorelov, eləcə də onların dostu Sergey Kolesnikovun yaratdığı Rosinvest şirkətinin layihələrindən biri olan Modul qrupunun minoritar səhmdarı və baş direktoru oldu.

Məhz Kolesnikov 2010-cu ildə o zaman Rusiya prezidenti postunu tutan Dmitri Medvedevə açıq məktubunda Putinin maraqlarına uyğun olaraq Şamalov və Qorelovla birlikdə böyük layihələr üçün necə vəsait topladıqlarını, ən məşhuru isə Gelendjik yaxınlığında tikilmiş “Putin Sarayı”. Kolesnikov yazırdı ki, saray üzündən digər layihələrə, o cümlədən Modul üçün demək olar ki, pul qalmamışdı. "Modul" yığmaq mümkün olan blokların istehsalı üçün zavodun tikintisinə cavabdeh idi. tibb mərkəzləriölkənin hər yerində. Kolesnikov məktubda iddia edirdi ki, tibb mərkəzlərinə Vasilyev rəhbərlik etməli idi.

2016-cı ilin oktyabrında Vasiliev ilk dəfə Kovalçukun tərəfdaşı və "Rossiya Bankı"nın digər səhmdarı, Putinin uzaq qohumu Mixail Şelomov (hazırda "Rossiya Bank"ın 6% səhminə sahibdir) oldu. Birlikdə Sankt-Peterburqda "İqora Drive" MMC-ni yaratdılar, burada Vasiliev və Kovalçukun hər birinin 25%, Şelomovun isə 50% var. "Igora Drive" Sankt-Peterburq yaxınlığında tikintisi planlaşdırılan eyniadlı yarış trekinin layihəsi ilə məşğuldur. xizək kurortu“İqora”nın layihəsini Soçi, Fontanka və digər Sankt-Peterburq KİV-ləri də daxil olmaqla Formula 1 traslarını hazırlayan alman memar Herman Tilke hazırlayıb. İqora kurortu da Kovalçuk ailəsinə aiddir. Reuters-in məlumatına görə, Putinin köhnə dostunun oğlu Kirill Şamalov və prezidentin qızı Katerina Tixonova 2013-cü ildə burada evləniblər.

Yarış trekinin tikintisinin təşəbbüskarı olduğu məlum deyil. Vasilyevə məxsus “G-Energy” yarış komandasının saytında biznesmenin özünün aktiv pilot olduğu bildirilir. 2016-cı ildə Qətərdə keçirilən rallidə və “Rusiya - Şimal Meşəsi” Baja (ralli basqının bir növü) rallisində 2-ci yeri tutdu. Vasiliev “Vedomosti”nin ona göndərilən suallarına cavab vermədi.

Köhnə əlaqələr

Krapivin və onun tərəfdaşları Boris Uşeroviç, Valeri Markelov, Yuri Obodovski ilə əlaqəli strukturlar arasında dəmir yolu podrat işi də böyüyür. Birbaşa tərəfdaşlara məxsus yeddi şirkət - OSK 1520, İdarəetmə Şirkəti BSM, Foratek Enerqotransstroy, Bamstroymekanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans və Roszheldorproekt - 1520 Şirkətlər Qrupunun bir hissəsidir. 2017-ci ildə SPARK-ın məlumatına görə, onlar 22 milyard rubl dəyərində dövlət inhisar müqavilələri alıblar. 2016-cı ildə 4 milyarda qarşı. Bununla belə, qrupun nümayəndəsi sifariş portfelinin daha kiçik olduğunu iddia edir - 17 milyard rubl.

Markelovun Rusiya Dəmir Yollarına tədarüklə bağlı öz biznesi də var: o, 2017-ci ildə Rusiya Dəmir Yollarından 13 milyard rubla müqavilələr almış ən böyük yanacaq tədarükçüsü PKP Moboil-in 80%-nə sahibdir.

Rusiya Dəmir Yollarının bir ortaq cəhəti olan bir çox təchizatçı var: onlar 1520 Şirkətlər Qrupunun səhmdarları olan müxtəlif şirkətlərin keçmiş və ya indiki menecerlərinə aiddir. Fərdi olaraq, bu firmalar ən böyük təchizatçılar arasında deyil, lakin birlikdə təsirli bir məbləğ üçün müqavilələr toplayırlar. Bu il - 39 milyard rubl. Keçən il - 24 milyard rubl.

Əgər onların hamısı Krapivinlə də bağlıdırsa, o zaman ümumi sifariş portfeli 60 milyard rublu keçir. Və bu, Rusiya Dəmir Yolları üçün bu il bütün əsas müqavilələrin üçdə biridir. 1520 Şirkətlər Qrupunun nümayəndəsi iddia edir ki, qrupun müqavilə portfelinə başqa şirkətlərin göstəricilərini əlavə etmək düzgün deyil. O, səhmdarların və keçmiş menecerlərin şəxsi işi ilə bağlı şərh verməkdən imtina edib.

Keçən il Krapivin nümayəndəsi Vedomosti-yə qrupun səhmdarları ilə əlaqəli digər şirkətlərin 1520 Şirkətlər Qrupuna köçürülməsinin planlaşdırıldığını, lakin indiyə qədər onun tərkibinin dəyişmədiyini söylədi. Bunlar hansı şirkətlər ola bilər?

2017-ci ildə məlum oldu ki, Krapivin həm də səkkiz elektrik zavodunu birləşdirən Rusiyanın ən böyük dəmir yolu avtomatlaşdırılması və uzaqdan idarəetmə avadanlıqları istehsalçısı Elteza ilə əlaqəli ola bilər. Hesab olunurdu ki, bu, Rusiya Dəmir Yolları (50% üstəgəl 1 pay) və Kanada Bombardier-in törəmə şirkəti - BT Signaling B.V. arasında birgə müəssisədir. (49,99%). Lakin 2016-cı ilin sonunda İsveçdə Bombardier-in Azərbaycandakı korrupsiya sövdələşmələri ilə bağlı araşdırma başlayanda, Hollandiyanın BT Signaling B.V. Krapivin və Obodovski (sonuncu Elteza-nın direktorlar şurasındadır) tərəfindən idarə olunur, İsveç və Kanada KİV-ləri, eləcə də Rusiyanın “Novaya qazeta” nəşri yazır.

Krapivin Eltezanın səhmdarlarının tərkibini şərh etməkdən imtina etdi, lakin bu aktivlə maraqlandığını qeyd etdi. "Biz Elteza şirkətinin 1520 Şirkətlər Qrupuna daxil edilməsi məsələsini nəzərdən keçiririk" dedi iş adamının nümayəndəsi "Vedomosti"yə.

Elteza Rusiya Dəmir Yollarından 19 milyard rubl dəyərində sifarişlər alıb. 2016-cı ildə və 8 milyard rubl. 2017-ci ildə. Bundan sonra o, özü tez-tez 1520 Şirkətlər Qrupu ilə əlaqəli təchizatçılar tərəfindən qazanılan müsabiqələr keçirdi. Birbaşa Krapivin və onun tərəfdaşlarına məxsus OSK 1520 və Transzheldorproekt bu il 1,1 milyard rubl dəyərində Elteza müqavilələri qazandı.

Kim itirdi

Lakin Rusiya Dəmir Yollarının bütün iri podratçılar bu statusu qoruyub saxlaya bilmədilər.

“Stroyputinvest” şirkətinin sahibi və Rusiya prezidentinin köməkçisi, keçmiş nəqliyyat naziri İqor Levitinin keçmiş biznes ortağı Vitali Bril ilə problemlər yaranıb. 2016-cı ilin yazında onun şirkəti bir neçə ildən sonra ilk dəfə olaraq Rusiya Dəmir Yollarından 6,5 milyard rubl dəyərində böyük müqavilə alıb. – Şərq poliqonunda tikinti işləri aparmaq. “Transyujstroy” onunla müqaviləni bölüşdü.

Rusiya Dəmir Yollarının ən böyük layihələri

1. BAM və Transsib-in modernləşdirilməsi
562,4 milyard rubla başa gəldi.
“Baykal-Amur və Trans-Sibir dəmiryollarının dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsi” infrastruktur layihəsi 2013-cü ildə başlamışdır. Onun məqsədi poliqonun mövcud və perspektivli yataqlarından kömür və filizlərin çıxarılması üçün dəmir yolu infrastrukturunu inkişaf etdirmək və yeniləməkdir. 2020-ci ilə qədər dəniz limanları və sərhəd keçidləri istiqamətində Uzaq Şərq.

2. Şimal-Qərb limanlarına yaxınlaşmalar
Dəyəri 253,4 milyard rubl.
“Şimal-Qərb hövzəsinin limanlarına yaxınlaşmalarda dəmir yolu infrastrukturunun inkişafı və yenilənməsi” investisiya layihəsi. Məqsəd Sankt-Peterburq, Leninqradskaya və limanlarına yüklərin daşınmasını artırmaqdır Murmansk bölgələri 2015-ci il səviyyəsindən 20,9 milyon ton artaraq 145,6 milyon tona çatıb.

3. Şimal eninə keçid
Dəyəri 235,9 milyard rubl.
Konsessiya layihəsi “Qazprom”un dəstəyi ilə həyata keçirilir. Bu, Obskaya - Salekhard - Nadym - Panqody - Şimal eninə marşrutunun tikintisini nəzərdə tutur. Yeni Urenqoy– Korotçaevo və ona dəmir yolu yaxınlaşır ümumi uzunluq 707 km. Proqnozlaşdırılan nəqletmə həcmi 23,9 milyon ton (əsasən qaz kondensatı və neft yükləri) təşkil edəcək.

4. Cənub limanlarına yaxınlaşmalar
155 milyard rubla başa gəldi.
“Azov-Qara dəniz hövzəsinin limanlarına yaxınlaşmalarda dəmir yolu infrastrukturunun inkişafı və yenilənməsi” investisiya layihəsi Novorossiysk, Tuapse və Taman limanlarına yüklərin çatdırılmasını iki dəfə artıraraq 125,1 milyon tona çatdırmağı qarşıya məqsəd qoyur.

Lakin ilin sonunda problemlər Stroyputinvest-in üzərinə düşməyə başladı. Birincisi, 2016-cı ilin dekabrında Dəmir Yolu Nəqliyyatı üzrə Federal Agentliyi (Rosjeldor, Nəqliyyat Nazirliyinə tabedir) Moskva Arbitraj Məhkəməsinə iddia qaldıraraq, Stroyputinvest-dən cərimə ödəməsini tələb etdi. Yük daşımalarını limanlara köçürmək üçün Losevo - Kamennoqorsk dəmir yolunun yeni xəttinin tikintisi üçün 2010-cu ildən (o vaxt Levitin hələ nazir idi) iki köhnə müqavilədən danışırdıq. Finlandiya körfəzi. İşin dəyəri 22 milyard rubl müəyyən edilib, müqavilə müddəti 2012-ci il dekabrın 31-dək olub. “Stroyputinvest” bu müddətə əməl etməyib, daha sonra hökumətin 14 aprel 2014-cü il tarixli sərəncamı ilə layihənin özü dəyişdirilib. Tamamlanma müddəti 2016-cı ilə köçürüldü. "Stroyputinvest"in ilkin müqavilə üzrə tədarük üçün son tarixi qaçırması faktı yalnız 2015-ci ilin yayında şirkətə iddia göndərəndə Rosjeldorda xatırlandı. O, cavabsız qaldı. 1,5 ildən sonra Rosjeldor məhkəməyə müraciət edib. 2017-ci ilin may ayında Moskva arbitraj məhkəməsi Stroyputinvest-dən demək olar ki, 955 milyon rublu geri almağa qərar verdi. cəzalar.

O vaxt məlum oldu ki, Brilin şirkəti yeni müqavilə üçün son tarixləri qaçırıb: Rusiya Dəmir Yolları ona qarşı 816 milyon rubl iddia qaldırıb. Düzdür, Rusiya Dəmir Yolları sənədlərin əslini təqdim etmədiyi üçün məhkəmə işi davam etdirmədi.

Lakin bu, Stroyputinvest-ə kömək etmədi. 2016-cı ildə şirkət ilk dəfə itki ilə üzləşdi - 1,25 milyard rubl, il ərzində gəliri isə təxminən 2 dəfə azalaraq 3,9 milyarddan 2,1 milyard rubla qədər azalıb. 2017-ci ilin yazında “Stroyputinvest” qrupuna daxil olan dörd şirkətdən üçü müflis elan edilib – “Stroyputinvest”in özü, Birləşmiş İnşaat Qrupu və “Mexkolonna”. “Vedomosti” Bril ilə əlaqə saxlaya bilməyib. Rusiya Dəmir Yollarının nümayəndəsi əmin edir ki, Stroyputinvest əvvəllər ona ödənilmiş avans ödənişi hesabına Şərq poliqonunda işləməyə davam edir. "Stroyputinvest ASC-nin öhdəlikləri müqavilənin şərtlərinə uyğun olaraq yerinə yetirilməzsə, Rusiya Dəmir Yolları ASC öz tələblərini yenidən Stroyputinvest-ə təqdim etmək hüququna malikdir" dedi.

Transyuzhstroy da keçən il Şərq təlim poliqonu üçün müqavilənin bir hissəsini köçürdüyü Maqomedovun Stroynovasiyasında işlər yaxşı getmədi. 2016-cı ildə "Stroynovatsiya" beş ildə ilk dəfə demək olar ki, 1,5 milyard rubl xalis zərər gördü;

2016-cı ilin dekabrında “Rusiya Dəmir Yolları” “Stroynovatsiya”ya qarşı 116 milyon rubl iddia qaldırıb. – Şərq sahəsində tikinti işlərinin gecikdirilməsinə görə cərimələr. Moskva Arbitraj Məhkəməsi iddianı rədd etdi, ona görə ki, Rusiya Dəmir Yolları podratçıya layihə sənədlərini təqdim etməməklə, müddətlərin buraxılmasında günahkar idi. Apellyasiya Məhkəməsi bu qərarı qüvvədə saxlayıb. Lakin şirkətin problemləri bununla bitməyib. 2017-ci ilin yazında "Stroynovatsiya"ya qarşı iflas iddiası onun podratçısı Eles-Ruspacific tərəfindən qaldırıldı, şirkətin cəmi 300 min rubl borcu var idi. Məhkəmə iclası bir neçə dəfə təxirə salınıb. Növbəti oktyabrın sonuna planlaşdırılıb.

“Stroynovatsiya” nümayəndəsi “Vedomosti”yə bildirib ki, şirkətin müflis olması ilə bağlı bəyanat düzgün deyil və iddianın özü də Rusiya Dəmir Yollarına aidiyyatı yoxdur. "Şirkət müqavilələri yerinə yetirmək üzrə öhdəliklərini yerinə yetirməyə davam edir" dedi. Sentyabrın əvvəlində Şərq İqtisadi Forumunda Summa qrupunun rəhbəri Maqomedov RNS agentliyinə “Stroynovatsiya” və başqa bir mühəndislik şirkəti olan “Globalelectroservice”in mümkün satışı barədə məlumat verib.

Müqavilə üçün suallar

“Rusiya Dəmir Yolları müqavilələri uğrunda mübarizə güclənib. İndi isə rəqabət ilk növbədə xidmət və ya məhsulun qiymətinə əsaslanır”, - Krapivin deyir.

Amma məmurlar başqa cür düşünürlər. Rusiya Dəmir Yolları dövlət şirkətləri arasında satınalmalarla bağlı şikayətlərin sayına görə liderdir, - Federal Antiinhisar Xidmətinin (FAS) rəis müavini Raçik Petrosyan "Vedomosti"yə bildirib. 2016-cı ildə şöbədə baxılmış 298 şikayətdən 148-i əsaslı hesab edilib.

Hesablama Palatasının auditorları Rusiya Dəmir Yollarının ən böyük layihəsi üçün Milli Rifah Fondunun vəsaitlərinin istifadəsini yoxlayıblar. son illər– BAM və Trans-Sibir Dəmir Yolunun modernləşdirilməsi, qeyd etdi ki, 2014-cü ilin iyul ayından malların alınması ilə bağlı tənzimləmə dövlət inhisarına rəqabət prosedurları olmadan işlərin həcmini və müqavilə qiymətlərini 30% artırmağa, təchizatçıları özbaşına dəyişdirməyə və sifarişlər verməyə imkan verir. tək təchizatçı ilə. Üstəlik, bir təchizatçıdan satın alma zərurəti ilə bağlı qərarı bütün səviyyələrdə - Rusiya Dəmir Yollarının prezidentindən tutmuş struktur bölmələrinin rəhbərlərinə qədər bir çox menecer verə bilər. Ən azı 2017-ci ildə RZDstroy alışlarının əsas hissəsini tək təchizatçılardan həyata keçirdi, Vedomosti şirkətin imzaladığı müqavilələri öyrənərək əmin oldu.

Hətta əksər açıq hərraclarda, Hesablama Palatasının məlumatına görə, 2016-cı ildə ilkin maksimum qiymətdən ucuzlaşma cəmi 0,5% təşkil edib. nadir hallarda– 1%. Yəni, hərracda bir hərəkət edən istənilən iştirakçı qalib olur. Nümunə kimi Hesablama Palatası 2 milyard rubldan çox məbləğdə hərracı göstərir. Sahibi Yaroslav Kolesnik Markelov, Krapivin və Uşeroviçin strukturlarından birinin və Rusiya Dəmir Yollarının törəmə şirkəti Elteza-nın ləğvedicisi olan Transkomplektavtomatika şirkəti iştirak edirdi. İlkin qiyməti 2,267 milyard rubl. Elteza xidmətlərin ilkin maksimum qiymətinin 99,5%-ni tələb edərək hərracda qalib gəldi. Sonra qalib uduzan Transkomplektavtomatikanı sifarişin icraçısı təyin etdi. Hesablama Palatası şirkətlər arasında heç bir aidiyyəti aşkar etməyib.

“Rusiya Dəmir Yolları” izah edib ki, 2016-cı ildə “Transyujstroy” İdarəetmə Şirkətinin sifarişi ilə, Hesablama Palatasının hesabatına əsasən, obyektlərin istismara verilməsində gecikmələrin qarşısını almaq üçün işin bir hissəsi başqa şirkətlərə verilib. Auditorların fikrincə, 10 milyard rubldan çox dəyərində bir sifariş təyinatı. ədalətli rəqabətin inkişafı, satınalmaların şəffaflığının təmin edilməsi və korrupsiyanın qarşısının alınması məqsədlərinə ziddir, lakin qanunu pozmur.

Şirkət nümayəndəsi bildirib ki, Rusiya Dəmir Yolları FAS və Hesablama Palatasının bütün tövsiyələrini nəzərə alıb. Onun sözlərinə görə, bu il satınalma iştirakçılarının sayı artıb. Həmçinin, indi Rusiya Dəmir Yollarında bir təchizatçıdan satınalma qərarı yalnız prezident və dəmir yollarının rəhbərləri tərəfindən verilə bilər. 2017-ci ildə Rusiya Dəmir Yolları, öz məlumatlarına görə, bütün müqavilələr üzrə ilkin minimum qiymətlərin yalnız 4%, RZDstroy isə yalnız 1% qənaət etdi.

Tək bir təchizatçı ilə 200 milyon rubldan çox olan müqavilələrin payı. 40%-ni təşkil edib. Yüksək səviyyə bir təchizatçıdan satınalma RZDstroy-un qısa müddət ərzində federal obyektlərdə işləri yerinə yetirməsi, habelə hüquqi varisliyi təmin etmək lazım olduqda əvvəllər tamamlanmış işlərin təbii davamı olan işlərlə əlaqədardır, RZD nümayəndəsi izah edir.