খনি পরমাণু। কৃষ্ণ সাগরে পাওয়া সাবমেরিন "পাইক" এর ক্রুরা চার দিন ধরে জীবনের জন্য লড়াই করেছিল। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন সম্পর্কে মৃত কিংবদন্তির সম্পূর্ণ তালিকা
জল এবং ঠান্ডা. অন্ধকার।
এবং উপরে কোথাও ধাতু শব্দ ছিল.
আমার বলার শক্তি নেই: আমরা এখানে, এখানে...
আশা চলে গেছে, আমি অপেক্ষা করতে করতে ক্লান্ত।
অতল সমুদ্র নির্ভরযোগ্যভাবে তার গোপনীয়তা রাখে। কোথাও কোথাও, ঢেউয়ের অন্ধকার খিলানের নীচে, হাজার হাজার জাহাজের ধ্বংসাবশেষ রয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব অনন্য ভাগ্য এবং মর্মান্তিক মৃত্যু রয়েছে।
1963 সালে, সমুদ্রের জলের পুরুত্ব সবচেয়ে বেশি চূর্ণ করে আধুনিক আমেরিকান সাবমেরিন "থ্রেসার". অর্ধ শতাব্দী আগে, এটি বিশ্বাস করা কঠিন ছিল - অজেয় পোসেইডন, একটি পারমাণবিক চুল্লির শিখা থেকে শক্তি আঁকতে সক্ষম, একক আরোহন ছাড়াই প্রদক্ষিণ করতে সক্ষম। পৃথিবী, নির্মম উপাদানের আক্রমণের আগে একটি কীট হিসাবে দুর্বল হতে পরিণত.
"আমাদের একটি ইতিবাচক ক্রমবর্ধমান কোণ রয়েছে... আমরা... 900... উত্তর দিয়ে ফুঁ দেওয়ার চেষ্টা করছি" - থ্রেসারের শেষ বার্তাটি মৃত সাবমেরিনারের অভিজ্ঞতার সমস্ত ভয়াবহতা প্রকাশ করতে অক্ষম। কে কল্পনা করতে পারে যে রেসকিউ টাগ স্কাইলার্কের সাথে একটি দুদিনের পরীক্ষামূলক যাত্রা এমন বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হতে পারে?
থ্রাশারের মৃত্যুর কারণ একটি রহস্য রয়ে গেছে। মূল অনুমান: সর্বাধিক গভীরতায় ডুব দেওয়ার সময়, জল নৌকার টেকসই হুলে প্রবেশ করেছিল - চুল্লিটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং সাবমেরিনটি চলাচল করতে অক্ষম হয়ে অতল গহ্বরে পড়েছিল এবং এর সাথে 129 জন মানুষের জীবন নিয়েছিল।
রাডার ব্লেড USS Tresher (SSN-593)
শীঘ্রই ভয়ানক গল্পটি চলতে থাকে - আমেরিকানরা তার ক্রু সহ আরেকটি পারমাণবিক চালিত জাহাজ হারিয়েছিল: 1968 সালে, এটি আটলান্টিকে কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায় বহুমুখী পারমাণবিক সাবমেরিন "স্কর্পিয়ান".
থ্র্যাশারের বিপরীতে, যার সাথে শেষ সেকেন্ড পর্যন্ত পানির নিচের যোগাযোগ বজায় রাখা হয়েছিল, দুর্যোগের স্থানের স্থানাঙ্কগুলির কোনও স্পষ্ট ধারণার অভাবের কারণে বৃশ্চিকের মৃত্যু জটিল ছিল। ব্যর্থ অনুসন্ধানগুলি পাঁচ মাস ধরে চলতে থাকে যতক্ষণ না ইয়াঙ্কিস এসওএসএস সিস্টেমের গভীর-সমুদ্র স্টেশনগুলি থেকে ডেটা ডিসিফার করে (সোভিয়েত সাবমেরিনগুলিকে ট্র্যাক করার জন্য ইউএস নৌবাহিনীর হাইড্রোফোন বয়গুলির একটি নেটওয়ার্ক) - 22 মে, 1968 তারিখের রেকর্ডগুলিতে একটি বিকট শব্দ আবিষ্কৃত হয়েছিল , একটি সাবমেরিনের টেকসই হুল ধ্বংসের অনুরূপ। এরপরে, ত্রিভুজ পদ্ধতি ব্যবহার করে, হারিয়ে যাওয়া নৌকাটির আনুমানিক অবস্থান পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
USS Scorpion এর ধ্বংসাবশেষ (SSN-589)। দানবীয় জলের চাপ থেকে দৃশ্যমান বিকৃতি (30 টন/বর্গ মিটার)
বৃশ্চিকের ধ্বংসাবশেষ আজোরসের 740 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝখানে 3,000 মিটার গভীরতায় আবিষ্কৃত হয়েছিল। অফিসিয়াল সংস্করণটি টর্পেডো গোলাবারুদের বিস্ফোরণের সাথে নৌকার মৃত্যুকে সংযুক্ত করে (প্রায় কুরস্কের মতো!) আরও একটি বিদেশী কিংবদন্তি রয়েছে, যা অনুসারে কে -129 এর মৃত্যুর প্রতিশোধ হিসাবে রাশিয়ানরা বৃশ্চিককে ডুবিয়েছিল।
বৃশ্চিকের মৃত্যুর রহস্য এখনও নাবিকদের মনকে তাড়া করে - নভেম্বর 2012 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর ভেটেরান সাবমেরিনার্স সংস্থা আমেরিকান নৌকার মৃত্যুর সত্যতা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি নতুন তদন্ত শুরু করার প্রস্তাব করেছিল।
আমেরিকান স্করপিওর ধ্বংসাবশেষ সমুদ্রতলে ডুবে যাওয়ার 48 ঘন্টারও কম সময় পেরিয়ে গেছে এবং সমুদ্রে একটি নতুন ট্র্যাজেডি ঘটেছে। চালু পরীক্ষামূলক পারমাণবিক সাবমেরিন K-27তরল ধাতব কুল্যান্ট সহ সোভিয়েত নৌবাহিনীর চুল্লি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেছে। দুঃস্বপ্ন ইউনিট, যার শিরায় গলিত সীসা ফুটছিল, তেজস্ক্রিয় নির্গমন সহ সমস্ত বগি "দূষিত" হয়েছিল, ক্রুরা বিকিরণের ভয়ানক ডোজ পেয়েছিল, 9 সাবমেরিনার তীব্র বিকিরণ অসুস্থতায় মারা গিয়েছিল। তীব্র বিকিরণ দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, সোভিয়েত নাবিকরা নৌকাটিকে গ্রেমিখার ঘাঁটিতে আনতে সক্ষম হয়েছিল।
K-27 ইতিবাচক উচ্ছ্বাস সহ ধাতুর একটি অকার্যকর স্তূপে পরিণত হয়েছে, মারাত্মক গামা রশ্মি নির্গত করছে। অনন্য জাহাজের ভবিষ্যতের ভাগ্যের সিদ্ধান্তটি বাতাসে ঝুলেছিল; অবশেষে, 1981 সালে, নোভায়া জেমলিয়ার একটি উপসাগরে ক্ষতিগ্রস্ত সাবমেরিনটি ডুবিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উত্তরোত্তর জন্য একটি রক্ষাকবচ হিসাবে. হয়তো তারা ভাসমান ফুকুশিমাকে নিরাপদে নিষ্পত্তি করার উপায় খুঁজে পাবে?
তবে K-27 এর "শেষ ডুব" এর অনেক আগে, আটলান্টিকের নীচে পারমাণবিক সাবমেরিনের দলটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল সাবমেরিন K-8. পারমাণবিক বহরের প্রথম জন্মের একজন, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর তৃতীয় পারমাণবিক সাবমেরিন, যা 12 এপ্রিল, 1970-এ বিস্কে উপসাগরে আগুনের সময় ডুবে গিয়েছিল। 80 ঘন্টা ধরে জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য একটি সংগ্রাম ছিল, সেই সময়ে নাবিকরা চুল্লিগুলি বন্ধ করতে এবং বুলগেরিয়ান জাহাজের কাছে থাকা ক্রুদের কিছু অংশ সরিয়ে নিতে সক্ষম হয়েছিল।
K-8 এবং 52 সাবমেরিনারের মৃত্যু সোভিয়েত পারমাণবিক বহরের প্রথম সরকারী ক্ষতি হয়ে ওঠে। বর্তমানে, পারমাণবিক চালিত জাহাজের ধ্বংসাবশেষ স্পেনের উপকূল থেকে 250 মাইল দূরে 4,680 মিটার গভীরতায় রয়ে গেছে।
1980 এর দশকে, ইউএসএসআর নৌবাহিনী যুদ্ধ অভিযানে আরও কয়েকটি পারমাণবিক সাবমেরিন হারিয়েছিল - কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন কে -219 এবং অনন্য "টাইটানিয়াম" সাবমেরিন কে -278 কমসোমোলেটস।
একটি ছেঁড়া মিসাইল সাইলো সহ K-219
কে-219-এর চারপাশে সবচেয়ে বিপজ্জনক পরিস্থিতি দেখা দেয় - সাবমেরিনে দুটি পারমাণবিক চুল্লি ছাড়াও, 15টি আর-21 সাবমেরিন-লঞ্চ করা ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র * 45টি থার্মোনিউক্লিয়ার ওয়ারহেড ছিল। 3 অক্টোবর, 1986-এ, ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো নং 6 হতাশাগ্রস্ত হয়েছিল, যা একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের বিস্ফোরণ ঘটায়। বিকল জাহাজটি চমত্কারভাবে বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে, 350 মিটার গভীরতা থেকে প্রেশার হুল এবং একটি প্লাবিত চতুর্থ (মিসাইল) বগির ক্ষতি সহ বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছে।
* প্রকল্পটি মোট 16 টি এসএলবিএম অনুমান করেছিল, কিন্তু 1973 সালে K-219-এ একটি অনুরূপ ঘটনা ইতিমধ্যেই ঘটেছে - একটি তরল-চালিত রকেটের বিস্ফোরণ। ফলস্বরূপ, "দুর্ভাগ্য" নৌকাটি পরিষেবায় রয়ে গেছে, কিন্তু লঞ্চ শ্যাফ্ট নং 15 হারিয়েছে।
রকেট বিস্ফোরণের তিন দিন পর, ভারী অস্ত্রে সজ্জিত পারমাণবিক শক্তিচালিত সাবমেরিনটি আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝখানে 5 কিলোমিটার গভীরে ডুবে যায়। বিপর্যয়ে 8 জনের মৃত্যু হয়েছে। এটি 1986 সালের 6 অক্টোবর ঘটেছিল
তিন বছর পর, 7 এপ্রিল, 1989-এ, আরেকটি সোভিয়েত সাবমেরিন, K-278 কমসোমোলেটস, নরওয়েজিয়ান সাগরের তলদেশে ডুবে যায়। টাইটানিয়াম হুল সহ একটি অতুলনীয় জাহাজ, 1000 মিটারেরও বেশি গভীরতায় ডুব দিতে সক্ষম।
নরওয়েজিয়ান সাগরের তলদেশে K-278 "Komsomolets"। ছবিগুলো মীর গভীর সমুদ্রের সাবমার্সিবল থেকে তোলা।
হায়, কোন অত্যাধিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য কমসোমোলেটগুলিকে বাঁচাতে পারেনি - সাবমেরিনটি একটি সাধারণ আগুনের শিকার হয়েছিল, যা রাজাহীন নৌকাগুলিতে বেঁচে থাকার জন্য লড়াইয়ের কৌশল সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণার অভাবের কারণে জটিল হয়েছিল। জ্বলন্ত বগি এবং বরফের পানিতে 42 জন নাবিক মারা গেছে। পারমাণবিক সাবমেরিনটি 1,858 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়, যা "অপরাধী" খুঁজে বের করার জন্য জাহাজ নির্মাতা এবং নাবিকদের মধ্যে একটি তুমুল বিতর্কের বিষয় হয়ে ওঠে।
নতুন সময় নতুন সমস্যা নিয়ে এসেছে। "মুক্ত বাজার" এর বেলেল্লাপনা, "সীমিত তহবিল" দ্বারা গুণিত, ফ্লিট সরবরাহ ব্যবস্থার ধ্বংস এবং অভিজ্ঞ সাবমেরিনারের ব্যাপক বরখাস্ত অনিবার্যভাবে বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়। এবং সে তার অপেক্ষায় রাখে নি।
12 আগস্ট, 2000 কোন যোগাযোগ নেই পারমাণবিক সাবমেরিন K-141 "কুরস্ক". ট্র্যাজেডির আনুষ্ঠানিক কারণ হল একটি "দীর্ঘ" টর্পেডোর স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণ। অনানুষ্ঠানিক সংস্করণ - "সাবমেরিন ইন" এর স্টাইলে দুঃস্বপ্নের ধর্মদ্রোহী থেকে অপরিষ্কার পানি"ফরাসি পরিচালক জিন মিশেল ক্যারি থেকে বিমান-বহনকারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের সাথে সংঘর্ষ বা আমেরিকান সাবমেরিন টলেডো থেকে ছোড়া টর্পেডো (উদ্দেশ্যটি অস্পষ্ট) সম্পর্কে বেশ যুক্তিসঙ্গত অনুমান।
পারমাণবিক সাবমেরিন ক্রুজারটি 24 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ একটি "এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার কিলার"। সাবমেরিনটি যে গভীরতায় 108 মিটার ডুবেছিল, সেখানে 118 জনকে "স্টিলের কফিনে" আটকে রাখা হয়েছিল...
মাটিতে পড়ে থাকা কুরস্ক থেকে ক্রুদের উদ্ধারের ব্যর্থ অপারেশন সহ মহাকাব্য পুরো রাশিয়াকে হতবাক করেছিল। আমরা সকলেই টিভিতে অ্যাডমিরালের কাঁধের স্ট্র্যাপ সহ অন্য বখাটের হাসিমুখের কথা মনে করি: “পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। ক্রুদের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছে এবং জরুরী বোটে বিমান সরবরাহ করা হয়েছে।”
তারপরে কুরস্ক বাড়াতে একটি অপারেশন হয়েছিল। প্রথম বগিটি কাটা হয়েছিল (কিসের জন্য??), ক্যাপ্টেন কোলেসনিকভের একটি চিঠি পাওয়া গেছে... দ্বিতীয় পৃষ্ঠা ছিল কি? একদিন আমরা সেই ঘটনার সত্যতা জানতে পারব। এবং, নিশ্চিতভাবে, আমরা আমাদের নির্বোধতায় খুব অবাক হব।
30 আগস্ট, 2003-এ, আরেকটি ট্র্যাজেডি ঘটেছিল, নৌ-দৈনিক জীবনের ধূসর গোধূলিতে লুকিয়ে ছিল - কাটার জন্য টানা করার সময় এটি ডুবে গিয়েছিল। পুরানো পারমাণবিক সাবমেরিন K-159. কারণ নৌকার দুর্বল প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে উচ্ছলতা হ্রাস। এটি এখনও মুরমানস্কের দিকে যাওয়ার পথে কিলদিন দ্বীপের কাছে 170 মিটার গভীরতায় অবস্থিত।
ধাতুর এই তেজস্ক্রিয় স্তূপ উত্তোলন এবং নিষ্পত্তির প্রশ্নটি সময়ে সময়ে উত্থাপিত হয়, তবে এখন পর্যন্ত বিষয়টি কথার বাইরে চলে যায়নি।
মোট, আজ সাতটি পারমাণবিক সাবমেরিনের ধ্বংসাবশেষ বিশ্ব মহাসাগরের তলদেশে রয়েছে:
দুই আমেরিকান: "থ্র্যাশার" এবং "স্কর্পিও"
পাঁচটি সোভিয়েত: K-8, K-27, K-219, K-278 এবং K-159।
যাইহোক, এটি একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়। রাশিয়ান নৌবাহিনীর ইতিহাসে, আরও অনেকগুলি ঘটনা রয়েছে যা TASS দ্বারা রিপোর্ট করা হয়নি, যার প্রতিটিতে পারমাণবিক সাবমেরিন হারিয়ে গেছে।
উদাহরণস্বরূপ, 20 আগস্ট, 1980-এ, ফিলিপাইন সাগরে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছিল - K-122 বোর্ডে আগুনের সাথে লড়াই করে 14 জন নাবিক মারা গিয়েছিল। ক্রুরা তাদের পারমাণবিক সাবমেরিনকে বাঁচাতে এবং পোড়া নৌকাটিকে তাদের হোম ঘাঁটিতে নিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, প্রাপ্ত ক্ষতি এমন ছিল যে নৌকাটি পুনরুদ্ধার করা অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল। 15 বছর স্টোরেজের পর, কে-122 জেভেজদা শিপইয়ার্ডে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।
আরেকটি গুরুতর ঘটনা, যা "চাজমা উপসাগরে বিকিরণ দুর্ঘটনা" নামে পরিচিত, 1985 সালে সুদূর প্রাচ্যে ঘটেছিল। পারমাণবিক সাবমেরিন K-431 এর চুল্লি রিচার্জ করার প্রক্রিয়া চলাকালীন, ভাসমান ক্রেনটি তরঙ্গের উপর দোলা দিয়েছিল এবং সাবমেরিনের চুল্লি থেকে নিয়ন্ত্রণ গ্রিডগুলিকে "ছিঁড়ে" ফেলেছিল। চুল্লিটি চালু হয়ে যায় এবং তাৎক্ষণিকভাবে একটি চরম অপারেটিং মোডে পৌঁছে যায়, যাকে তথাকথিত "নোংরা পারমাণবিক বোমা"-তে পরিণত করে। "ঝোলা" একটি উজ্জ্বল ঝলকানিতে, কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকা 11 জন অফিসার অদৃশ্য হয়ে গেল। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, 12 টন রিঅ্যাক্টরের কভারটি কয়েকশ মিটার উপরে উঠেছিল এবং তারপরে আবার নৌকায় পড়েছিল, প্রায় অর্ধেক কেটে যায়। আগুনের প্রাদুর্ভাব এবং তেজস্ক্রিয় ধূলিকণার নির্গমন অবশেষে K-431 এবং নিকটবর্তী পারমাণবিক সাবমেরিন K-42 কে অনুপযুক্ত ভাসমান কফিনে পরিণত করে। উভয় ক্ষতিগ্রস্ত পারমাণবিক সাবমেরিন বাতিল করা হয়েছে।
যখন পারমাণবিক সাবমেরিনগুলিতে দুর্ঘটনার কথা আসে, তখন কে -19 উল্লেখ করতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না, যা নৌবাহিনীতে "হিরোশিমা" ডাকনাম পেয়েছিল। নৌকাটি অন্তত চারবার গুরুতর সমস্যার উৎস হয়ে উঠেছে। প্রথম যুদ্ধ অভিযান এবং 1961 সালের 3 জুলাই চুল্লি দুর্ঘটনা বিশেষভাবে স্মরণীয়। K-19 বীরত্বপূর্ণভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, কিন্তু চুল্লির সাথে পর্বটি প্রায় প্রথম সোভিয়েত ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের জীবন ব্যয় করেছিল।
মৃত সাবমেরিনগুলির তালিকা পড়ার পরে, গড় ব্যক্তির একটি খারাপ প্রত্যয় থাকতে পারে: রাশিয়ানরা জাহাজগুলি কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয় তা জানে না। অভিযোগ গুরুতর। ইয়াঙ্কিস মাত্র দুটি পারমাণবিক সাবমেরিন হারিয়েছে - থ্রেসার এবং স্করপিয়ন। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ নৌবহর প্রায় এক ডজন পারমাণবিক সাবমেরিন হারিয়েছে, ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন গণনা করছে না (ইয়াঙ্কিরা 1950 সাল থেকে ডিজেল-ইলেকট্রিক বোট তৈরি করেনি)। এই প্যারাডক্স ব্যাখ্যা কিভাবে? সত্য যে ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজ কুটিল রাশিয়ান মঙ্গোল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল?
কিছু আমাকে বলে যে প্যারাডক্সের জন্য অন্য ব্যাখ্যা আছে। এর একসাথে এটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক.
এটি লক্ষণীয় যে ইউএসএসআর নৌবাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সংমিশ্রণে পারমাণবিক সাবমেরিনের সংখ্যার পার্থক্যের জন্য সমস্ত ব্যর্থতাকে "দায়িত্ব" দেওয়ার একটি প্রচেষ্টা স্পষ্টতই অকেজো। সামগ্রিকভাবে, পারমাণবিক সাবমেরিন বহরের অস্তিত্বের সময়, প্রায় 250টি সাবমেরিন আমাদের নাবিকদের হাত দিয়ে চলে গিয়েছিল (কে -3 থেকে আধুনিক বোরে), যখন আমেরিকানদের কাছে তাদের মধ্যে কিছুটা কম ছিল - ≈ 200 ইউনিট। যাইহোক, ইয়াঙ্কিদের আগে পারমাণবিক চালিত জাহাজ ছিল এবং দুই থেকে তিনগুণ বেশি নিবিড়ভাবে চালিত হয়েছিল (শুধু SSBN-এর অপারেশনাল স্ট্রেস সহগ দেখুন: আমাদের জন্য 0.17 - 0.24 এবং আমেরিকান মিসাইল ক্যারিয়ারের জন্য 0.5 - 0.6)। স্পষ্টতই, পুরো পয়েন্টটি নৌকার সংখ্যা নয়... কিন্তু তারপর কী?
অনেক কিছু গণনা পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। পুরানো কৌতুক হিসাবে যায়: "আপনি কীভাবে এটি করেছেন তা বিবেচ্য নয়, মূল জিনিসটি হল আপনি কীভাবে এটি গণনা করেছেন।" সাবমেরিনের পতাকা নির্বিশেষে পারমাণবিক বহরের পুরো ইতিহাস জুড়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা এবং জরুরী অবস্থার একটি পুরু পথ প্রসারিত।
ফেব্রুয়ারী 9, 2001 বহুমুখী পারমাণবিক নৌকাইউএসএস গ্রিনভিল জাপানি ফিশিং স্কুনার এহিম মারুকে ধাক্কা দেয়। নয়জন জাপানি জেলে নিহত হয়, এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন দুর্দশাগ্রস্তদের কোনো সহায়তা না দিয়ে ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে যায়।
আজেবাজে কথা! - ইয়াঙ্কিরা উত্তর দেবে। নেভিগেশন ঘটনা যে কোনো বহরে দৈনন্দিন জীবন. 1973 সালের গ্রীষ্মে, সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-56 বৈজ্ঞানিক জাহাজ একাডেমিক বার্গের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। 27 জন নাবিক মারা গেছে।
কিন্তু রুশদের নৌকা ঠিক ঘাটে ডুবে গেল! এখানে আপনি:
13 সেপ্টেম্বর, 1985-এ, K-429 ক্র্যাশেনিনিকভ উপসাগরের পিয়ারে মাটিতে শুয়েছিল।
তাতে কি?! - আমাদের নাবিকরা আপত্তি করতে পারে। ইয়াঙ্কিদের একই ঘটনা ছিল:
15 মে, 1969 পারমাণবিক সাবমেরিনইউএসএস গিটারো খাতের দেয়ালের ঠিক পাশেই ডুবে যায়। কারণটা সরল অবহেলা।
USS Guitarro (SSN-655) পিয়ারে বিশ্রাম নিতে শুয়ে আছে
আমেরিকানরা তাদের মাথা আঁচড়াবে এবং মনে করবে কিভাবে 8 মে, 1982-এ, পারমাণবিক সাবমেরিন K-123 এর কেন্দ্রীয় পোস্ট (705 তম প্রকল্পের "ওয়াটার ফাইটার", তরল তরল জ্বালানী সহ একটি চুল্লি) একটি আসল রিপোর্ট পেয়েছিল: "আমি রূপালি দেখতে পাচ্ছি। ডেক জুড়ে ধাতু ছড়িয়ে পড়ে।" চুল্লির প্রথম সার্কিট ফেটে গিয়েছিল, সীসা এবং বিসমাথের তেজস্ক্রিয় মিশ্রণ নৌকাটিকে এতটাই "দাগ" করেছিল যে K-123 পরিষ্কার করতে 10 বছর লেগেছিল। সৌভাগ্যক্রমে, তখন নাবিকদের কেউ মারা যাননি।
রাশিয়ানরা কেবল দুঃখের সাথে হাসবে এবং কৌশলে আমেরিকানদের কাছে ইঙ্গিত করবে যে কীভাবে ইউএসএস ডেস (SSN-607) দুর্ঘটনাক্রমে প্রাথমিক সার্কিট থেকে টেমস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি নদীতে) দুই টন তেজস্ক্রিয় তরল "ছিটিয়ে" পুরোটাই "ময়লা" করে গ্রোটন নৌ ঘাঁটি।
থামো!
আমরা এভাবে কিছু অর্জন করতে পারব না। একে অপরকে হেয় করার এবং ইতিহাসের কুৎসিত মুহূর্তগুলি মনে রাখার কোন মানে নেই।
এটা স্পষ্ট যে শত শত জাহাজের একটি বিশাল বহর বিভিন্ন জরুরী অবস্থার জন্য সমৃদ্ধ মাটি হিসাবে কাজ করে - প্রতিদিন কোথাও না কোথাও ধোঁয়া হয়, কিছু পড়ে, বিস্ফোরিত হয় বা পাথরের উপর পড়ে।
প্রকৃত সূচক হল বড় দুর্ঘটনা যা জাহাজের ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। “থ্রেসার”, “স্কর্পিয়ন”,... এমন অন্য কোন ঘটনা আছে যেখানে মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক চালিত জাহাজগুলি সামরিক অভিযানের সময় ব্যাপক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং চিরতরে নৌবহর থেকে বাদ পড়েছিল?
হ্যাঁ, এমন ঘটনা ঘটেছে।
ইউএসএস সান ফ্রান্সিসকো (SSN-711) টুকরো টুকরো হয়ে গেছে। 30 নট এ পানির নিচের পাথরের সাথে সংঘর্ষের পরিণতি
1986 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক ন্যাথানিয়েল গ্রিন আইরিশ সাগরে পাথরের উপর বিধ্বস্ত হয়। হুল, রডার এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির ক্ষতি এত বেশি ছিল যে নৌকাটি স্ক্র্যাপ করতে হয়েছিল।
ফেব্রুয়ারী 11, 1992। বারেন্সভো সাগর। বহুমুখী পারমাণবিক সাবমেরিন ব্যাটন রুজের সাথে রাশিয়ার টাইটানিয়াম ব্যারাকুডার সংঘর্ষ হয়। নৌকাগুলি সফলভাবে সংঘর্ষ হয়েছিল - বি -276 এর মেরামত করতে ছয় মাস সময় লেগেছিল এবং ইউএসএস ব্যাটন রুজ (এসএসএন-689) এর গল্পটি আরও দুঃখজনক হয়ে উঠেছে। একটি রাশিয়ান টাইটানিয়াম বোটের সাথে সংঘর্ষের ফলে সাবমেরিনের টেকসই হুলে স্ট্রেস এবং মাইক্রোক্র্যাক দেখা দেয়। "ব্যাটন রুজ" ঘাঁটিতে আটকে পড়ে এবং শীঘ্রই তার অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়।
"ব্যাটন রুজ" নখে যায়
এটা ঠিক না! - মনোযোগী পাঠক লক্ষ্য করবেন। আমেরিকানদের বিশুদ্ধভাবে নেভিগেশন ত্রুটি ছিল; রিঅ্যাক্টর কোরের ক্ষতি সহ মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে কার্যত কোন দুর্ঘটনা ঘটেনি। রাশিয়ান নৌবাহিনীতে, সবকিছু আলাদা: কম্পার্টমেন্টগুলি জ্বলছে, গলিত কুল্যান্ট ডেকের উপর প্রবাহিত হচ্ছে। নকশা ত্রুটি এবং সরঞ্জামের অনুপযুক্ত অপারেশন আছে.
এবং এটা সত্য. অভ্যন্তরীণ সাবমেরিন বহর অতিরিক্ত জন্য নির্ভরযোগ্যতা বিনিময় করেছে স্পেসিফিকেশননৌকা ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলির নকশা সর্বদা উচ্চ মাত্রার নতুনত্ব এবং বিপুল সংখ্যক উদ্ভাবনী সমাধান দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। নতুন প্রযুক্তির পরীক্ষা প্রায়শই সরাসরি যুদ্ধ অভিযানে পরিচালিত হত। আমাদের দেশে সবচেয়ে দ্রুততম (K-222), গভীরতম (K-278), বৃহত্তম (প্রকল্প 941 "হাঙ্গর") এবং সবচেয়ে গোপনীয় নৌকা (প্রকল্প 945A "কনডোর") তৈরি করা হয়েছিল। এবং যদি "কন্ডর" এবং "আকুলা" এর জন্য দোষারোপ করার কিছু না থাকে, তবে অন্যান্য "রেকর্ড হোল্ডারদের" অপারেশন নিয়মিত বড় প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির সাথে ছিল।
এটি কি সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল: নির্ভরযোগ্যতার বিনিময়ে নিমজ্জন গভীরতা? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার অধিকার আমাদের নেই। ইতিহাস সাবজেক্টিভ মেজাজ জানে না, একমাত্র জিনিসটি আমি পাঠককে জানাতে চেয়েছিলাম: সোভিয়েত সাবমেরিনগুলিতে উচ্চ দুর্ঘটনার হার ডিজাইনারদের ভুল গণনা বা ক্রুদের ভুল নয়। প্রায়শই এটি অনিবার্য ছিল। উচ্চ দামসাবমেরিনের অনন্য বৈশিষ্ট্যের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়।
প্রকল্প 941 কৌশলগত মিসাইল সাবমেরিন
পতিত সাবমেরিনারের স্মৃতিসৌধ, মুরমানস্ক
ডুবে যাওয়া সাবমেরিন উত্থাপন
ইতিমধ্যেই সেপ্টেম্বর 27, 1957, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে 0232, এম-256-এর মৃত্যুর পরিস্থিতি এবং কারণগুলি তদন্ত করার জন্য একটি কমিশন নিয়োগ করা হয়েছিল। সেনা জেনারেল আন্তোনভ কমিশনের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন, সদস্যরা: ভাইস অ্যাডমিরাল ইভানভ এবং কোমারভ, ভাইস অ্যাডমিরাল ইঞ্জিনিয়ার কোজমিন, রিয়ার অ্যাডমিরাল সিমোনভ এবং স্কোরোডুবভ এবং বিচারপতি ভিক্টোরভের কর্নেল।
কমিশন অবিলম্বে তালিনে উড়ে যায় এবং 28 সেপ্টেম্বর কাজ শুরু করে। কাজের প্রক্রিয়ায়, M-256-এর সমস্ত জীবিত কর্মী, উদ্ধার অভিযানে অংশ নেওয়া জাহাজের কমান্ডার এবং সেইসাথে সমস্ত ব্যক্তি যারা কোনও না কোনওভাবে মৃত্যুর সাথে সম্পর্কিত ঘটনার সাথে সম্পর্কিত ছিল। সাবমেরিনের সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, প্রকল্প A615 সাবমেরিনের প্রধান ডিজাইনার এবং অনুরূপ সাবমেরিনের কর্মকর্তাদের কথা শোনা গেছে। বিশেষ বিষয় বিবেচনা করার জন্য, কমিশন তাদের রচনায় প্রাসঙ্গিক বিশেষজ্ঞদের অন্তর্ভুক্ত করে প্রযুক্তিগত এবং বিশেষজ্ঞ কমিশন তৈরি করেছে।
অভিনয় থেকে রাষ্ট্রীয় কমিশন: “সেপ্টেম্বর 26, 1957 তারিখে, 70তম সাবমেরিন ডিভিশনের সাবমেরিন M-256, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভাভাকিন ইউ. এস. এর নেতৃত্বে, যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা অনুসারে, 11.00 টায় বেক্কেরভস্কায়া বন্দর ছেড়ে যায় (টালিন এলাকা) প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ড F-18 পর্যন্ত, ভিমসি উপদ্বীপের 4 মাইল উত্তর-পূর্বে অবস্থিত, বিভিন্ন মোডে নিমজ্জিত অবস্থানে জ্বালানী খরচ নির্ধারণের কাজ সহ। M-256 সাবমেরিনের কর্মীরা সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে পরিচালনা করতে এবং তাদের অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য প্রস্তুত ছিল। সাবমেরিনের বস্তুগত অংশটি প্রযুক্তিগতভাবে শক্তিশালী ছিল।
উপসংহার এবং অফার:
1. সাবমেরিন উত্থাপন এবং পরিদর্শনের আগে এটির আগুন এবং মৃত্যুর কারণগুলি স্থাপন করা সম্ভব নয়।
2. কমিশনের কাছে উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, সাবমেরিন M-256 এর বস্তুগত অংশ, এটি সমুদ্রে যাওয়ার আগে, ভাল কাজের শৃঙ্খলায় ছিল এবং কর্মীরা মেকানিজমের পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল...
3. কমিশন নোট করেছে যে জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় এখনও প্রকল্প A-615 সাবমেরিনে দুর্ঘটনার কারণগুলি অধ্যয়ন করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজটি সম্পন্ন করেনি যখন ইঞ্জিনগুলি একটি বন্ধ চক্রে কাজ করে, যেমন নৌবাহিনীর যৌথ সিদ্ধান্ত দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। এবং এসএমই 27 অক্টোবর, 1956 নং 00138 তারিখে।
4. M-256 সাবমেরিনের মৃত্যুর কারণগুলি প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত, কমিশনের মতে প্রকল্প A-615 সাবমেরিনগুলির নেভিগেশন নিষিদ্ধ করা উচিত।"
এখন রাজ্য কমিশনকে এম-256-এর উত্থানের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল, যাতে পরীক্ষার পরে ট্র্যাজেডির প্রকৃত কারণ এবং পরিস্থিতি খুঁজে বের করা সম্ভব হয়।
M-256 উদ্ধারকারী জাহাজ "Kommuna" দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল - 1915 সালে নির্মিত একটি ক্যাটামারান, যেটি ততক্ষণে নিচ থেকে একাধিক সাবমেরিন তুলেছিল। এবং আজ কমিউন, যা এই বইটি প্রকাশিত হওয়ার সময় প্রায় 100 বছর বয়সী হবে, রাশিয়ান নৌবাহিনীর পুরো ইতিহাসে প্রাচীনতম জাহাজ হিসাবে এখনও যুদ্ধ পরিষেবাতে রয়েছে। M-256-এর মৃত্যুর মাত্র কয়েক দিন পরে, "কমিউন" সেই এলাকায় ছিল যেখানে নৌকাটি হারিয়ে গিয়েছিল এবং ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটি উঠানোর জন্য সক্রিয়ভাবে প্রস্তুতি চলছে।
আজ, খুব কম লোকই জানে, কিন্তু আমরা যে ঘটনাগুলি বর্ণনা করছি তার থেকে কয়েক বছর আগে, কমিউনেই একটি ভয়ানক ট্র্যাজেডি ঘটেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল সেই সময়ে যুগোস্লাভ নৌবাহিনীর অফিসাররা, ভবিষ্যতের সাবমেরিনরা, সাবমেরিন উদ্ধারকারী হিসাবে অনুশীলন করছিলেন। স্টালিন জোসিপ ব্রোজ টিটোর সাথে ঝগড়া করার পরে এবং পরবর্তীটিকে ফ্যাসিবাদী বলে অভিহিত করার পরে, টিটোও ঋণে রয়ে যাননি। সকলের জন্য অপ্রত্যাশিতভাবে, দুটি ভ্রাতৃপ্রতিম সমাজতান্ত্রিক রাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্কের তীব্র অবনতি শুরু হয়েছিল। আমাদের নৌবাহিনীতে প্রশিক্ষণরত যুগোস্লাভ অফিসারদের মধ্যে, স্ট্যালিনবাদী এবং টিটোয়েটদের মধ্যে একটি অবিলম্বে বিভাজন ছিল। ভাগ্যের ইচ্ছায় তাদের মধ্যে সম্পর্কের চূড়ান্ত ব্যাখ্যাটি "কমিউন" এর ওয়ার্ডরুমে অবিকল ঘটেছিল। এটি একটি মৌখিক ঝগড়া দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং একটি গণহত্যার মধ্যে শেষ হয়েছিল, যাতে বেশ কয়েকজন অফিসার নিহত এবং আরও বেশি আহত হয়। এর শীঘ্রই, টিটোয়েট অফিসাররা চিরতরে ইউএসএসআর ছেড়ে চলে যায় এবং ইউএসএসআর পদে থাকা যুগোস্লাভ অফিসাররা রাজনৈতিক আশ্রয় প্রার্থনা করে, এটি গ্রহণ করে এবং আমাদের নৌবাহিনীতে তাদের পরিষেবা চালিয়ে যায়। এখন অবধি, কমিউনের ওয়ার্ডরুমে যুগোস্লাভদের রক্তক্ষয়ী লড়াই সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। যাইহোক, এই ধরনের একটি দুঃখজনক ঘটনা এখনও আমাদের প্রাচীনতম জাহাজের শতাব্দী-পুরোনো জীবনীতে স্থান পেয়েছে।
শীঘ্রই A615 প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার, A. S. Kassatsier, Commune এ আসেন। ট্র্যাজেডির সাধারণ চিত্রের সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরে, তিনি আরোহণের সাথে কিছু বিলম্বের জন্য আহ্বান জানিয়েছিলেন এবং তারপরে যতটা সম্ভব সাবধানতার সাথে এটি পরিচালনা করেছিলেন, যেহেতু তরল অক্সিজেন ট্যাঙ্কের বিস্ফোরণের সম্ভাবনা এখনও উড়িয়ে দেওয়া হয়নি।
অক্টোবরের শুরুতে, এম-256 উত্থাপনের প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু হয়েছিল। ডাইভিং descents শুরু. প্রথমত, হুল এবং সুপারস্ট্রাকচার পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। 2শে অক্টোবর, একটি নৌকায় একটি স্লিং বসানোর কাজ করার সময়, 445 তম পৃথক এসিসি বিভাগের ডাইভিং দলের ফোরম্যান, প্রধান পেটি অফিসার ভ্যাসিলি রোমানেনকো, দুঃখজনকভাবে মারা যান। মৃত্যু ডিকম্প্রেশন সিকনেস থেকে হয়েছে, যা শরীরের অতিরিক্ত পরিশ্রমের ফলে হয়েছে। ডুবুরি রোমানেনকো M-256 এর শেষ শিকার হয়েছিলেন।
দুর্যোগের পরে, আমার প্রায়শই একটি প্রশ্ন ছিল: মুরিং ক্রু থেকে সাবমেরিনাররা কোথায় গিয়েছিল, কারণ তারা সকলেই সুরক্ষা লাইনের সাথে শক্তভাবে বাঁধা ছিল? এবং নেভাল একাডেমিতে আমার চাকরির একেবারে শেষের দিকে, একজন বয়স্ক অফিসার আমার অফিসে এসেছিলেন, যিনি তার কথা মতো, 1957 সালে উদ্ধারকারী জাহাজ "আগাতান" এ কাজ করেছিলেন এবং আমাদের নৌকা বাড়ানোর কাজে অংশ নিয়েছিলেন। এই তিনি আমাকে কি বলেছেন. ডুবুরিরা যখন নৌকায় মাটিতে নেমেছিল, তারা প্রথম যে জিনিসটি দেখেছিল তা হল মুরিং ক্রুদের সাবমেরিনারের দোলনা মৃতদেহ, যারা এখনও রেলের সাথে বাঁধা ছিল। ডুবুরিরা অবিলম্বে শীর্ষে যা দেখেছিল তা জানিয়েছিল এবং বলেছিল যে মৃতদেহগুলি স্বাভাবিক কাজে হস্তক্ষেপ করছে। এবং তারপরে উপরে থেকে একটি আদেশ এসেছিল যে প্রান্তে মৃত সাবমেরিনারগুলি ঝুলছিল তা কেটে ফেলতে। এখন, তারা বলে, এর জন্য কোন সময় নেই, মৃতরা কোথাও যাচ্ছে না, আমরা তাদের পরে উঠাব... অবশ্যই, তখন তারা কাউকে খুঁজে পায়নি... এবং তারা কি তাদের খুঁজছিল?
আরোহণ বিভিন্ন পর্যায়ে বাহিত হয়. প্রথম পর্যায়ে, "কমিউন" সাবমেরিনটি ডুবে যাওয়ার জায়গায় দাঁড়িয়েছিল। উদ্ধারকারী ক্যাটামারান জাহাজের হুলের মধ্যে হুলগুলি নামিয়ে M-256 এর হুলের কাছে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। নৌকাটি প্রথমে নিচ থেকে সাবধানে তোলা হয়েছিল এবং তাই, একটি স্থগিত অবস্থায়, সাবধানে মার্চেন্ট হারবারের রোডস্টেডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তাকে 30 দিন এই অবস্থায় রাখা হয়েছিল। অক্সিজেন ট্যাঙ্কে বিস্ফোরণের ভয়ে আবার এই বিরতি দেওয়া হয়েছিল। প্রধান ডিজাইনারের গণনা অনুসারে, এই সময়ে ট্যাঙ্ক থেকে অক্সিজেন জলে ছেড়ে দেওয়া উচিত ছিল এবং M-256 এর কাজ আরও নিরাপদ হয়ে উঠত।
একই সময়ে, বিশেষভাবে বারো জনের একটি দল গঠন করা হয়। এর নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন ৩য় র্যাঙ্ক কোভালেভ। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট গেনাডি মাসলেনিকভ, এম-255-এর ন্যাভিগেটর, সহকারী কমান্ডার নিযুক্ত হন। দলটি নিজেই বিল্জ অপারেটর, ডিজেল অপারেটর, টর্পেডো অপারেটর এবং 70 তম ডিভিশনের সাবমেরিনের হেলমম্যানদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল, এম-256 এর মতো। নাবিকদের বিশেষ দলের জন্য শুধুমাত্র তাদের বিশেষত্ব সম্পর্কে জ্ঞানের ভিত্তিতে নয়, তাদের ব্যক্তিগত মনস্তাত্ত্বিক গুণাবলীর ভিত্তিতেও নির্বাচিত করা হয়েছিল, কারণ দলের কর্মীদের শুধুমাত্র কঠোর শারীরিক পরিশ্রম করতে হয়নি। তাদের একটি অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন মানসিক ভার সহ্য করতে হয়েছিল। শীঘ্রই, একটি বিশেষ দল কমিউনে একটি নৌকায় পৌঁছে কাজ করার জন্য প্রস্তুতি শুরু করে।
কয়েকদিন পর শুরু হয় তৃতীয় পর্যায়। সাবমেরিন সহ "কমিউন" উত্তর পিয়ারে তার স্টারবোর্ডের পাশে গিনিতে স্থগিত ছিল। এরপরই শুরু হয় সাবমেরিনটি তোলার প্রস্তুতি। ডুবুরিরা M-256 এর হুলের নীচে দুটি "তোয়ালে" রেখেছিল। অতিরিক্ত গিনি স্থাপন করা হয়েছিল এবং "তোয়ালে" এর উপর সুরক্ষিত ছিল। পরবর্তী পর্যায়টি ছিল সাবমেরিনের সরাসরি উত্তোলন, যা দিনের আলোর সময় এবং সমানভাবে বেশ কয়েক দিন ধরে চালানো হয়েছিল। অবশেষে, কন্ট্রোল রুম জলের উপরে হাজির, এবং তারপর হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিনের হুল। এর পরে, সাবমেরিনটি কমিউনের ক্যাটামারান হুলের ভিতরে সুরক্ষিত ছিল। একটি ইজেক্টর ইউনিট সহ একটি জাহাজ উদ্ধারকারীর কাছে এসেছিল। খোলা কনিং হ্যাচের মাধ্যমে জলের একটি প্রাথমিক পাম্পিং করা হয়েছিল। তারপরে বিশেষ দলটি কনিং টাওয়ারে নেমে যায়, সেখানে আটকে থাকা মৃতদেহ থেকে লোয়ার কনিং টাওয়ার হ্যাচের নীচের ক্লিয়ারেন্সটি মুক্ত করে এবং হ্যাচটিকে খোলা অবস্থায় ঠিক করে। নিহত নাবিকদের দেহাবশেষ অনুসন্ধান ও অপসারণের কাজ শুরু হয়েছে। দুই দিনের মধ্যে সম্পূর্ণ পানি পাম্পিং করা হয়। স্টার্ন, বো, এবং কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে 4র্থ বগিতে ট্রানজিশন হ্যাচগুলিও খোলা হয়েছিল। তারপরে 4র্থ এবং 5ম কম্পার্টমেন্টে অতিরিক্ত জল পাম্পিং এবং মৃতদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ১ম বগির বায়ুচলাচলের পর, ২য় বগিতে ট্রানজিশন হ্যাচটি খোলা হয়েছিল। নির্দেশিত আলোর উত্স থেকে দূষিত ক্লোরাইড পরিবেশে ব্যাটারির সম্ভাব্য বিস্ফোরণ রোধ করার জন্য আলো ছাড়াই অন্ধকারে এই ময়নাতদন্ত করা হয়েছিল। কর্মীদের দেহাবশেষগুলিকে বন্দুকের ব্যাগে রাখা হয়েছিল এবং কাছাকাছি ডেস্ট্রয়ারে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে তারা কড়া বন্দুকের বুরুজ মধ্যে স্থাপন করা হয়. যখন সমস্ত মৃতদের স্থানান্তর করা হয়েছিল, তখন ধ্বংসকারী তার পতাকা অর্ধনমিত করে ক্রোনস্ট্যাডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল।
জিএস মাসলেনিকভের একটি চিঠি থেকে: "কাজটি নিজেই (অর্থাৎ পরিদর্শন কমান্ডারের কাজ) কঠিন ছিল। মন্দ, নৈতিক অর্থে আমাদের প্রতি নিষ্ঠুর, বিশেষ করে যখন তারা "বাছাই" করছিল এবং দেহাবশেষগুলিকে ব্যাগে রাখছিল (সর্বশেষে, জীবিত এবং মৃত নাবিকরা একে অপরকে খুব ভালভাবে চিনতেন, একই প্রশিক্ষণ বিচ্ছিন্নতায় এবং একই বিভাগে কাজ করছেন) . হাসপাতাল থেকে ডাকা অর্ডলিরা এই কাজ করতে না পারলে কী করবেন। আফ্ট বন্দুক বুরুজে নাবিকদের ব্যাগে রেখে, আমরা তাদের মাথা থেকে ক্যাপগুলি টেনে নিয়েছিলাম, সেখানে দাঁড়িয়েছিলাম, অনিচ্ছাকৃতভাবে আসা চোখের জল মুছতেছিলাম (শুধু আমাদের গালের হাড় কাঁপছিল), একটি শব্দও না বলে। তাদের সকলের চিরন্তন স্মৃতি, দোষীদের কাছে অপরাধ ছাড়া।"
এর পরে, সাবমেরিনটিকে সিল করার কাজের একটি সাধারণ রূপান্তর করা হয়েছিল, উল্লম্ব রুডারটি 0 ডিগ্রিতে সেট করা হয়েছিল। নভেম্বরের মাঝামাঝি, M-256 ক্রোনস্ট্যাডের শেষ সমুদ্রযাত্রায় টাগ "কমিউন"-এ যাত্রা করে। যেখানে তাকে স্ক্র্যাপ ধাতুর জন্য কাটা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যেহেতু এটি পরিদর্শনের পরে নৌকাটি পুনরুদ্ধার করা অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল।
তাহলে কি হলো?
এই পাঠ্য একটি পরিচায়ক খণ্ড.ডিজাস্টার আন্ডারওয়াটার বই থেকে লেখক মরমুল নিকোলাই গ্রিগোরিভিচকমসোমোলেটের পক্ষে কি উঠা সম্ভব? 8 মার্চ, 1968-এ, প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের দায়িত্বে থাকাকালীন একটি সাবমেরিন অদৃশ্য হয়ে যায়। প্যাসিফিক ফ্লিট"K-129"। 10 বছর ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটিকে উত্তোলনের জন্য গোপনে একটি অপারেশন প্রস্তুত করেছিল এবং 1974 সালের আগস্টে তারা এটিকে 5,000 মিটার গভীরতা থেকে তুলেছিল। তারপর
রাশিয়ায় ধর্ম সম্পর্কে সত্য বই থেকে লেখক (ইয়ারুশেভিচ) নিকোলাইM-351 এর ডুবে যাওয়া এবং পুনরুদ্ধার 29 অক্টোবর, 1955 সালে, শান্তিকালীন সময়ে একটি যুদ্ধজাহাজের সবচেয়ে বড় বিপর্যয় সেভাস্তোপল উপসাগরের কেন্দ্রে নোঙর করে। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ, যুদ্ধজাহাজ নভোরোসিস্ক, হারিয়ে গেছে - প্রাক্তন ইতালীয় গিউলিও সিজার, যা আমরা পেয়েছি
সিক্রেটস অফ আন্ডারওয়াটার ওয়ারফেয়ার বই থেকে, 1914-1945 লেখক মাখভ সের্গেই পেট্রোভিচ কম্পার্টমেন্টস অন ফায়ার বই থেকে লেখক শিগিন ভ্লাদিমির ভিলেনোভিচমিরোস্লাভ মরোজভ টর্পেডো জার্মান ব্যাটলশিপ "Tirpitz" তে সাবমেরিন "K-21" এর আক্রমণ 5 জুলাই, 1942 সালে সোভিয়েত সাবমেরিন "K-21" দ্বারা জার্মান যুদ্ধজাহাজ "Tirpitz" এর আক্রমণ এখনও সবচেয়ে বিতর্কিত ইপিসোগুলির মধ্যে একটি। মহান সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইতিহাসে
লেখকের প্রথম রাশিয়ান মনিটরস (নিবন্ধ এবং নথির সংগ্রহ) বই থেকেডুবে যাওয়া একটি ডুবোজাহাজ উত্থাপন ইতিমধ্যেই 27 সেপ্টেম্বর, 1957 তারিখে, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী নং 0232-এর আদেশে, এম-256-এর মৃত্যুর পরিস্থিতি এবং কারণগুলি তদন্ত করার জন্য একটি কমিশন নিয়োগ করা হয়েছিল। সেনা জেনারেল আন্তোনভ কমিশনের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন, সদস্য ছিলেন ভাইস অ্যাডমিরাল ইভানভ এবং কোমারভ,
আমেরিকান স্নাইপার বই থেকে ডিফেলিস জিম দ্বারানৌকার পরিদর্শন এবং তাদের পুনরুদ্ধার তার গল্প থেকে: "হুইলহাউসে নেমে আমি নিজেকে হ্যাচ শ্যাফ্টে খুঁজে পেয়েছি। টিউব নিচে ছিল. আমি এটা কুড়ান এবং এটা বন্ধ.
ওয়ার ইন দ্য ককেশাস বই থেকে। ফ্র্যাকচার। পর্বত রেঞ্জারদের একটি আর্টিলারি বিভাগের কমান্ডারের স্মৃতিকথা। 1942-1943 লেখক আর্নথাউসেন অ্যাডলফ ভনপরিশিষ্ট নং 3 ডুবে যাওয়া সাঁজোয়া নৌকা "স্মেরচ" উত্থাপন করা (1865 সালের জন্য "সমুদ্র সংগ্রহ" নং 12 ম্যাগাজিন থেকে) 24 জুলাই, গাঙ্গেউদ্দায় নৌবাহিনীর প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের সাথে, আমি তাঁর ইম্পেরিয়াল হাইনেসের কাছ থেকে একটি আদেশ পেয়েছি অ্যাডমিরাল জেনারেল সব জাহাজের সঙ্গে যেতে
জার্মান সাবমেরিন টাইপ XXIII ক্লোজ-আপ বই থেকে লেখক ইভানভ এস.ভি. বই থেকে পালতোলা জাহাজগুলো. প্রাচীনকাল থেকে 19 শতক পর্যন্ত ন্যাভিগেশন এবং জাহাজ নির্মাণের ইতিহাস লেখক অ্যান্ডারসন রজার চার্লসউঠো কমরেডস! সপ্তাহের পর সপ্তাহ কেটে গেল, কিন্তু কিছুই হল না, যদিও আমরা সবাই আক্রমণের আদেশের জন্য অপেক্ষা করছিলাম। একদিন সন্ধ্যায় আমি আমাদের রুমের রুক্ষ-কাটা টেবিলে কয়েকজন অফিসারের সাথে বসে ছিলাম। আমরা ভদকা পান করলাম, ঘরটি ঘন তামাকের ধোঁয়ায় ভরে গেল। সবাই কথা বলল
সাবমেরিনার নং 1 আলেকজান্ডার মেরিনেস্কো বই থেকে। ডকুমেন্টারি পোর্ট্রেট, 1941-1945 লেখক মরোজভ মিরোস্লাভ এডুয়ার্ডোভিচXXIII সিরিজের সাবমেরিনের নকশা 1943 সালের বসন্তে, ওয়াল্টার কোম্পানি একটি বাষ্প-গ্যাস পাওয়ার প্লান্ট সহ একটি ছোট সাবমেরিন ডিজাইন করেছিল। এটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল পূর্বে 300 টন স্থানচ্যুতি সহ XVII সিরিজের সাবমেরিনের উদ্দেশ্যে, কিন্তু অর্ধেক হ্রাস করা হয়েছিল। ছোট সাবমেরিন
The First Battleships of Germany বইটি থেকে লেখক বাইস্ট্রভ আলেক্সি আলেকজান্দ্রোভিচঅধ্যায় 7. সম্পূর্ণ পাল সরঞ্জাম সহ জাহাজের উত্থান এবং উত্থান 1400-1600 15 শতকের শুরুতে, বড় সমুদ্রের পালতোলা জাহাজগুলির একটি মাস্তুল এবং একটি পাল ছিল। পঞ্চাশ বছর পরে তাদের ইতিমধ্যে তিনটি মাস্ট এবং পাঁচ বা ছয়টি পাল ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, তাই বড় পরিবর্তনমধ্যে ঘটেছে
লেখকের বই থেকে লেখকের বই থেকে লেখকের বই থেকেনথি নং 3.4 9 আগস্ট থেকে 25 আগস্ট, 1942 সাল পর্যন্ত সাবমেরিন M-96-এর সমুদ্রযাত্রার প্রতিবেদন আমি রিপোর্ট করছি যে অবস্থানে গিয়ে (তালিন-হেলসিঙ্কি এলাকায়) এবং অবস্থান থেকে ফিরে আসার জন্য, আমি সুপারিশগুলি কঠোরভাবে মেনে চলেছি কোর্স, গোগল্যান্ড দ্বীপের এলাকা বাদ দিয়ে, যা দক্ষিণে পরিত্যক্ত ছিল। যাওয়ার পথে
লেখকের বই থেকেনথি নং 5.16 রাজনৈতিক রিপোর্ট নং 15 সিসি "1944 সালে রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিন ব্রিগেডের সাবমেরিন S-13-এর যুদ্ধ প্রচারে দলীয়-রাজনৈতিক কাজে" ক্যাপ্টেন 1ম এর নেতৃত্বে সাবমেরিন S-13 র্যাঙ্ক আলেকজান্ডার ইভানোভিচ মেরিনেস্কো, একটি যুদ্ধ আদেশ পূরণ করে, 1 অক্টোবরের সাথে একটি যুদ্ধ অভিযানে ছিলেন
লেখকের বই থেকেপরিশিষ্ট নং 3 জার্মান যুদ্ধজাহাজ "গ্রোসার কার্ফুর্স্ট" উত্থাপন (1879 সালের জন্য "সমুদ্র সংগ্রহ" নং 8 ম্যাগাজিন থেকে) এই যুদ্ধজাহাজ উত্থাপনের কাজ মে মাসের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। ডুবুরিদের দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে জাহাজের হুলের অবস্থান একেবারেই ছিল না
একটি ডুবো জাহাজের যুদ্ধ ব্যবহারের ধারণাটি প্রথম লিওনার্দো দা ভিঞ্চি দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল। সাবমেরিন যুদ্ধের বিধ্বংসী পরিণতির ভয়ে তিনি পরবর্তীতে তার প্রকল্পটি ধ্বংস করেন। যুদ্ধে সাবমেরিন ব্যবহারের ধারণাটি 1870 সালে লেখা জুলস ভার্নের উপন্যাস 20 থাউজ্যান্ড লিগস আন্ডার দ্য সি-তে জনপ্রিয় হয়েছিল। উপন্যাসে নটিলাস সাবমেরিনের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে, যা ভূপৃষ্ঠের জাহাজগুলোকে ভেসে ও ধ্বংস করে।
যদিও একটি সাবমেরিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সম্পত্তি এবং সুবিধা হল স্টিলথ, 1944 সাল পর্যন্ত সমস্ত সাবমেরিন তাদের বেশিরভাগ সময় ভূপৃষ্ঠে ব্যয় করত এবং মূলত ডুবোজাহাজ ছিল - পৃষ্ঠের জাহাজ।
আজ আমরা সবচেয়ে বড় সাবমেরিন বিপর্যয়ের কথা মনে রাখব, কারণ কখনও কখনও এই ধাতব দানবগুলি চিরতরে জলের নীচে চলে যায় ...
মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন SS-109 (1927)
মার্কিন সাবমেরিন SS-109 (USS S-4) কেপ কডের কাছে ইউএস কোস্ট গার্ড জাহাজের ধাক্কায় ডুবে গেলে ৪০ জন মারা যায়।
একটি আশ্চর্যজনক সত্য: এই দুর্ঘটনার এক বছর পরে সাবমেরিনটি পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং 1936 সালে এর বিলুপ্তি না হওয়া পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে পরিবেশন করে।
সোভিয়েত সাবমেরিন S-117 "পাইক", 1952
"Sch-117" হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি সোভিয়েত ডিজেল-ইলেকট্রিক টর্পেডো সাবমেরিন, যা Shch - "Pike" প্রকল্পের V-bis সিরিজের অন্তর্গত। 10 জুন, 1949-এ, S-117 নামকরণ করা হয়।
Shch-117, 1930:
পঞ্চাশের দশকের গোড়ার দিকে, S-117 আর একটি নতুন জাহাজ ছিল না, তবে এটি সফলভাবে এটিকে অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। 1952 সালের ডিসেম্বরে, জাপান সাগরে, পাইকের অনুশীলনে অংশ নেওয়ার কথা ছিল। ম্যানুভার এলাকায় যাওয়ার পথে, এর কমান্ডার জানিয়েছিলেন যে ডান ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল হওয়ার কারণে, সাবমেরিনটি একটি ইঞ্জিনে নির্ধারিত পয়েন্টে যাচ্ছিল। কয়েক ঘন্টা পরে তিনি জানান যে সমস্যাটি ঠিক হয়ে গেছে। নৌকা আর যোগাযোগ করেনি।
সাবমেরিনটির মৃত্যুর সঠিক কারণ ও স্থান অজানা। যেন সে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
12 জন অফিসার সহ নৌকাটিতে 52 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। 1953 সাল পর্যন্ত পরিচালিত C-117-এর অনুসন্ধানে কিছুই পাওয়া যায়নি। নৌকার মৃত্যুর কারণ ও স্থান এখনো জানা যায়নি।
মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন ইউএসএস থ্র্যাশার, 1963
ম্যাসাচুসেটস উপকূলে কেপ কড উপদ্বীপে একটি প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময় একটি আমেরিকান সাবমেরিন ডুবে যায়, এতে 129 জন ক্রু সদস্য নিহত হয়।
যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে নৌকাটি দ্রুত ডুবে যায় এবং বিস্ফোরিত হয়। নৌকার মৃত্যু পরীক্ষা করে বিশেষজ্ঞ ব্রুস রুলের উপসংহার অনুসারে, থ্রেশার হুলের চূড়ান্ত ধ্বংস 732 মিটার গভীরতায় ঘটেছিল এবং 0.1 সেকেন্ডের বেশি সময় নেয়নি। এর ধ্বংসাবশেষ 2,500 মিটারেরও বেশি গভীরতায় আবিষ্কৃত হয়েছিল। নৌকার হুলটি ছয়টি প্রধান অংশে বিভক্ত - ধনুক বিভাগ, সোনার গম্বুজ, হুইলহাউস, টেইল সেকশন, ইঞ্জিন রুম এবং কমান্ড বগি, সবগুলি 300 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে অবস্থিত।
নীচে পড়ে থাকা থ্র্যাশারের উল্লম্ব রুডারের ছবি:
সোভিয়েত সাবমেরিন K-129, 1968 এর ডুবে যাওয়া
ইউএসএসআর নৌবাহিনী K-129 এর ডিজেল সাবমেরিন, যা বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 96 থেকে 98 জন ক্রু সদস্য বহন করেছিল, 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের দায়িত্বে গিয়েছিল।
8 ই মার্চ, 1968-এ, পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে ডিজেল-ইলেকট্রিক মিসাইল সাবমেরিন K-129 হারিয়ে গিয়েছিল। সাবমেরিনটি হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জে যুদ্ধ পরিষেবা পরিচালনা করেছিল এবং 8 মার্চ থেকে এটি যোগাযোগ বন্ধ করে দিয়েছে। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, K-129 বোর্ডে 96 থেকে 98 জন ক্রু সদস্য ছিলেন, তাদের সকলেই মারা গেছেন।
বিপর্যয়ের কারণ জানা যায়নি। একটি আমেরিকান জাহাজের সাথে সংঘর্ষ সহ দুর্ঘটনা সম্পর্কিত অনেকগুলি তত্ত্ব রয়েছে, তবে ওয়াশিংটন ধারাবাহিকভাবে এটি অস্বীকার করেছে এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সরকারী প্রতিবেদন অনুসারে, সোভিয়েত সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার জন্য দায়ী করা হয়েছিল "বোর্ডে একটি মর্মান্তিক বিস্ফোরণ " পরবর্তীকালে, আমেরিকানরা K-129 আবিষ্কার করে এবং 1974 সালে এটি পুনরুদ্ধার করে।
সোভিয়েত পক্ষ নিখোঁজ সাবমেরিনের জন্য একটি অনুসন্ধানের আয়োজন করেছিল, যা কোনও ফলাফল আনেনি। পরবর্তীকালে, K-129 আমেরিকানরা আবিষ্কার করেছিল, যারা এর পুনরুদ্ধারের আয়োজন করেছিল।
নীচে সাবমেরিন K-129:
উত্থানের সময়, সাবমেরিনটি দুটি ভাগ হয়ে যায়, তবে এর বেশ কয়েকটি বগি মার্কিন নৌবাহিনীর একটি ঘাঁটিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। তাদের পরীক্ষার সময়, ছয়টি সোভিয়েত সাবমেরিনারের মৃতদেহ আবিষ্কৃত হয়। আমেরিকানরা নিহতদের সামরিক সম্মান দেয় এবং মৃত সাবমেরিনারদের সমুদ্রে কবর দেয়।
আমেরিকান ইউএসএস স্করপিয়ন (SSN-589), 1968
মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের কিল 20 আগস্ট, 1958 সালে হয়েছিল। নরফোকে ঘাঁটিতে ফিরে আসার 5 দিন আগে 21 মে, 1968-এ নৌকাটি আজোরসের 740 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে 3,000 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। 99 জন মারা গেছে।
তারা 5 মাস ধরে ডুবে যাওয়া নৌকাটির সন্ধান করেছিল; 60টিরও বেশি জাহাজ এবং জাহাজ এবং 30টি বিমান অনুসন্ধানে জড়িত ছিল। অনুসন্ধান শুরু হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, নরফোক থেকে 100 মাইল দূরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডুবে যাওয়া একটি জার্মান সাবমেরিন আবিষ্কৃত হয়। অনেকক্ষণ অনুসন্ধান বৃথা ছিল।
শীঘ্রই নৌকাটি 3047 মিটার গভীরতায় পাওয়া যায় এবং মিজার জাহাজ দ্বারা ছবি তোলা হয়। জাহাজের মৃত্যুর কারণ এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি; সম্ভবত সংস্করণটি একটি টর্পেডো বিস্ফোরণ। কিন্তু অন্যান্য সংস্করণ আছে ...
প্রায় 40 বছর ধরে, পারস্পরিক চুক্তির মাধ্যমে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়া একটি সোভিয়েত সাবমেরিন দ্বারা ছোঁড়া একটি যুদ্ধ টর্পেডো দ্বারা আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন স্করপিয়নের ধ্বংসের সত্যটি সাবধানতার সাথে গোপন করে চলেছে, নতুন অনুসন্ধানী বই "স্কর্পিয়ান ডাউন" এর লেখক বলেছেন ” মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রকাশিত সামরিক সাংবাদিক এড অফলি।
অফলি দাবি করেছেন যে স্কর্পিয়ানের ধ্বংস ছিল সোভিয়েত সাবমেরিনারের "প্রতিশোধ" যারা বিশ্বাস করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সোভিয়েত সাবমেরিন K-129 এর মৃত্যুর সাথে জড়িত ছিল, যা তার পুরো ক্রু সহ বোর্ডে একটি বিস্ফোরণের পরে নীচে ডুবে গিয়েছিল। 1968 সালের মার্চ মাসে প্রশান্ত মহাসাগরে 98 জন মানুষ।
1968 সালের ট্র্যাজেডিগুলি একটি জলের নীচে "পুনরুদ্ধার যুদ্ধ" এর অংশ ছিল, যার অনেকগুলি বিবরণ এখনও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, বইটির লেখক বিশ্বাস করেন।
একটি নৌকার খণ্ড খণ্ড. অত্যধিক চাপ থেকে দৃশ্যমান বিকৃতি:
সোভিয়েত সাবমেরিন K-8, 1970
প্রজেক্ট 627A "কিট"-এর সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-8 31 আগস্ট, 1960-এ উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটে যোগ দেয়।
ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধের দায়িত্বে থাকা সাবমেরিনটিকে উত্তর আটলান্টিক অঞ্চলে সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইতিহাসের বৃহত্তম মহড়া, মহাসাগর -70-এ অংশ নিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সমস্ত ইউএসএসআর নৌবহরের বাহিনী অংশ নিয়েছিল। এর কাজটি ছিল সোভিয়েত ইউনিয়নের উপকূলে প্রবেশকারী "শত্রুদের" সাবমেরিন বাহিনীকে মনোনীত করা। অনুশীলনের শুরুর পরিকল্পনা করা হয়েছিল 14 এপ্রিল, শেষ - ভিআই লেনিনের জন্মের 100 তম বার্ষিকীর জন্য - 22 এপ্রিল, 1970।
কে -8 এর জীবনের শেষ ঘন্টা এবং তার ক্রুদের অংশ:
পারমাণবিক সাবমেরিন K-8 12 এপ্রিল, 1970-এ আটলান্টিক মহাসাগরের বিস্কে উপসাগরে একটি মারাত্মক আগুনের ফলে হারিয়ে গিয়েছিল, যার ফলে উচ্ছলতা এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা নষ্ট হয়েছিল। সাবমেরিনটি স্পেনের 490 কিলোমিটার উত্তর-পশ্চিমে 4680 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। 52 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। মারা যাওয়ার সময়, তারা পারমাণবিক চুল্লি বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল।
K-8 ক্রুদের স্মৃতিস্তম্ভ:
K-8 এবং 52 জন ক্রু সদস্যের মৃত্যু ছিল সোভিয়েত পারমাণবিক বহরের প্রথম ক্ষতি।
পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 "কমসোমোলেটস", 1989
সোভিয়েত তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 কমসোমোলেটস ছিল প্রকল্প 685 প্লাভনিকের একমাত্র সাবমেরিন। নৌকা ডুবোজাহাজ মধ্যে ডুব গভীরতা জন্য নিখুঁত রেকর্ড ধারণ করে - 1027 মিটার (4 আগস্ট, 1985)। নৌকাটিতে একটি দ্রুত লোডার সহ ছয়টি ধনুক 533-মিমি টর্পেডো টিউব ছিল। প্রতিটি TA এর একটি স্বায়ত্তশাসিত নিউমোহাইড্রলিক ফায়ারিং ডিভাইস ছিল। সব ডাইভিং গভীরতায় শুটিং করা যেতে পারে।
পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 কমসোমোলেটস 7 এপ্রিল, 1989 নরওয়েজিয়ান সাগরে ডুবে যায়। সাবমেরিনটি 380 মিটার গভীরতায় 8 নট গতিতে চলছিল। দুটি সংলগ্ন বগিতে আগুনের ফলে, প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক সিস্টেমগুলি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যার মাধ্যমে নৌকাটি সমুদ্রের জলে প্লাবিত হয়েছিল। 42 জন মারা গেছে, অনেক হাইপোথার্মিয়া থেকে।
রাশিয়ান সাবমেরিন "কুরস্ক, 2000"
K-141 "Kursk" হল একটি রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী ক্রুজার প্রকল্প 949A "Antey" এর। 1990 সালে সেবামাশে স্থাপন করা হয় এবং 30 ডিসেম্বর, 1994 সালে চালু করা হয়।
রাশিয়ান সাবমেরিন কুরস্ক 12 আগস্ট, 2000-এ নরওয়ে এবং রাশিয়ার মধ্যবর্তী জলে, বারেন্টস সাগরে নৌ মহড়ার সময় 108 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়, একটি টর্পেডো মোটর জ্বালানী লিকের কারণে বোর্ডে দুটি বিস্ফোরণ ঘটে।
বোর্ডে থাকা 118 জনের অধিকাংশই তাৎক্ষণিকভাবে নিহত হয়। 23 জন লোক পিছনের বগিতে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু পরের দিন শ্বাসরোধে মারা যায়।
মৃত্যুর সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, বি -37 এ গোলাবারুদ বিস্ফোরণের পরে রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের যুদ্ধোত্তর ইতিহাসে দুর্ঘটনাটি দ্বিতীয় হয়ে উঠেছে।
কুরস্ক বাড়ানোর জন্য অপারেশনের সমস্ত পর্যায় এক বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। ২০টি দেশের প্রায় ১২০টি কোম্পানি এতে জড়িত ছিল। কাজের খরচ অনুমান করা হয়েছিল 65 - 130 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। কুরস্ক নৌকা বাড়ানোর অভিযানের ফলস্বরূপ, 115টি মৃত সাবমেরিনারের মৃতদেহ পাওয়া গেছে এবং কবর দেওয়া হয়েছে। তিনটি লাশ পাওয়া যায়নি। একটি নৌকার সম্ভাব্য বিপজ্জনক গোলাবারুদ এবং দুটি পারমাণবিক চুল্লি বেরেন্টস সাগরের তলদেশ থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল
চীনা সাবমেরিন "মিন 361", 2003
সাবমেরিনটি 1995 সালে চালু হয়েছিল। গণপ্রজাতন্ত্রী চীন নৌবাহিনীর পূর্বাঞ্চলীয় ফ্লিটে নিয়োগ করা হয়েছে
16 এপ্রিল, 2003-এ, একটি অনুশীলনের সময়, মিন 361 সাবমেরিনের ডিজেল ইঞ্জিনটি চীনের উত্তর-পূর্ব উপকূলে হলুদ সাগরের বোহাই উপসাগরে থাকার সময় ভেঙে পড়ে। ভাঙ্গনের ফলে বোর্ডে অক্সিজেনের তীব্রতা কমে যায় এবং ৭০ জন ক্রু সদস্যের শ্বাসরোধ হয়।
এই প্রথম চীন তার ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিনের মৃত্যুর কথা প্রকাশ্যে আনল। 2 মে, 2003-এ সিনহুয়া অনুসারে, 25 এপ্রিল, 2003-এ চীনা জেলেরা নৌকাটি আবিষ্কার করেছিল, যখন তারা জাল দিয়ে এর পেরিস্কোপটি ধরেছিল। ডুবোজাহাজটি পরে পৃষ্ঠে উত্থাপিত হয় এবং দূরে টেনে নিয়ে যায়।
আর্জেন্টিনার সাবমেরিন "সান জুয়ান", 2017
আর্জেন্টিনার নৌবাহিনীর সাবমেরিন সান জুয়ান 15 নভেম্বর উশুইয়া নৌ ঘাঁটি থেকে মার দেল প্লাটা যাওয়ার পথে যোগাযোগ বন্ধ করে দেয়। শেষ যোগাযোগ সেশনের সময়, সাবমেরিনটি একটি দুর্ঘটনার কথা জানায়। বোর্ডে 44 জন লোক ছিল।
সাবমেরিনটি নিখোঁজ হওয়ার 15 দিন পর, আর্জেন্টিনার নৌবাহিনী ঘোষণা করেছে যে সান জুয়ান সাবমেরিনের 44 জন ক্রু সদস্যকে উদ্ধারের অভিযান বন্ধ করা হচ্ছে, তবে সাবমেরিনের জন্য অনুসন্ধান অব্যাহত থাকবে।
নিখোঁজ আর্জেন্টাইন নৌবাহিনীর সাবমেরিনের ক্যাপ্টেন সান জুয়ান তার মাকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে এটিই হবে তার শেষ সমুদ্রযাত্রা। এভাবেই ঘটেছে।
পারমাণবিক সাবমেরিনের জন্য, 1955 থেকে 2017 পর্যন্ত মোট 8টি পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবেছে: 4 সোভিয়েত, 2 রাশিয়ান, 2 আমেরিকান। তাদের সকলেই বিভিন্ন দুর্ঘটনার ফলে মারা গেছে: তিনটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে, দুটি আগুনের কারণে, দুটি অস্ত্রের সমস্যার কারণে, একটি নৌকার মৃত্যুর কারণ নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায়নি।
সাবমেরিন K-129 এর মৃত্যুর রহস্য
24 ফেব্রুয়ারী, 1968-এ, ডিজেল সাবমেরিন K-129 (সাইড নম্বর 574) প্রশান্ত মহাসাগরের পূর্ব অংশে তার ঘাঁটি ত্যাগ করে, বোর্ডে তিনটি R-13 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ে পানির নিচে উৎক্ষেপণ এবং উচ্চ-ক্ষমতার পারমাণবিক ওয়ারহেডও ছিল। পারমাণবিক চার্জ সহ দুটি টর্পেডো হিসাবে। দুই সপ্তাহ পরে, কামচাটকা উপকূল থেকে 12 হাজার মাইল এবং হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের 350 মাইল উত্তরে তার রুটের মোড়ের দিকে, অজানা কারণে, তিনি যোগাযোগ করেননি ...
K-129 এর অন্তর্ধান রহস্যের উপর একটি লোহার পর্দা ঝুলছে। সংবাদমাধ্যমগুলো নিশ্চুপ ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কর্মকর্তাদের এই বিষয়ে কোনো কথোপকথন করা থেকে নিষেধ করা হয়েছিল।
সাবমেরিনের মৃত্যুর রহস্যের পর্দা তুলতে, আমাদের 45 বছর পিছিয়ে যেতে হবে, যখন এই ট্র্যাজেডির সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা বেঁচে ছিলেন।
K-129 তখন সমুদ্রে যাওয়া উচিত ছিল না, কারণ এই ট্র্যাজেডির মাত্র দেড় মাস আগে তিনি একটি পরিকল্পিত ক্রুজ থেকে ফিরে এসেছিলেন। ক্রু দীর্ঘ অভিযান দ্বারা ক্লান্ত ছিল, এবং সরঞ্জাম পুনঃস্থাপন প্রয়োজন. যাইহোক, সাবমেরিন, যা যাত্রা শুরু করতে যাচ্ছিল, ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল না। এই বিষয়ে, প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ড পরিবর্তে K-129 কে আবার টহলে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরিস্থিতি "নিজের জন্য এবং সেই লোকটির জন্য" নীতি অনুসারে তৈরি হয়েছিল। অপ্রস্তুত সাবমেরিনের কমান্ডারকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল কিনা তা এখনও জানা যায়নি। এটি কেবল স্পষ্ট যে তার অলসতার দ্বারা তিনি কেবল তার জীবনই রক্ষা করেননি, তার উপর অর্পিত ক্রুদের সমস্ত সদস্যের জীবনও রক্ষা করেছিলেন। কিন্তু কী দামে!
K-129 জরুরীভাবে একটি নতুন প্রচারণার প্রস্তুতি শুরু করেছে। শুধুমাত্র কয়েকজন কর্মকর্তাকে ছুটি থেকে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছে। নিখোঁজ ক্রুদের অন্যান্য সাবমেরিনের বিশেষজ্ঞদের সাথে সম্পূরক হতে বাধ্য করা হয়েছিল। এছাড়াও, সাবমেরিন থেকে একদল ছাত্র নাবিককে বোর্ডে গ্রহণ করা হয়েছিল। সেই ঘটনাগুলির সাক্ষীরা মনে করে যে ক্রুরা খারাপ মেজাজে সমুদ্রে গিয়েছিল। সাবমেরিনটি উপসাগর থেকে জমি ছেড়েছিল, যার নাম ফরাসি থেকে "সমাধি" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছিল।
8 ই মার্চ, 1968-এ, নৌবাহিনীর কেন্দ্রীয় কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি অফিসার অ্যালার্ম ঘোষণা করেছিলেন - যুদ্ধের আদেশের কারণে K-129 নিয়ন্ত্রণ লাইন পাস করার জন্য একটি সংকেত দেয়নি। এবং এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে স্কোয়াড্রনের কমান্ড পোস্টে এমনকি সাবমেরিন কমান্ডারের দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে স্বাক্ষরিত এবং জাহাজের সিল দ্বারা প্রত্যয়িত ক্রু তালিকাও ছিল না। সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি গুরুতর অপরাধ।
মার্চের মাঝামাঝি থেকে 1968 সালের মে পর্যন্ত, নিখোঁজ সাবমেরিনের সন্ধানের জন্য অভূতপূর্ব সুযোগ এবং গোপনীয়তার একটি অভিযান চালানো হয়েছিল, যাতে কামচাটকা ফ্লোটিলার কয়েক ডজন জাহাজ এবং উত্তর ফ্লিটের বিমান চলাচল জড়িত ছিল। তারা K-129 রুটের গণনাকৃত পয়েন্টে অবিরাম অনুসন্ধান করেছিল। বিদ্যুত ও রেডিও যোগাযোগ ছাড়াই সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে ভেসে বেড়াচ্ছিল এমন ক্ষীণ আশা দুই সপ্তাহ পরেও বাস্তবায়িত হয়নি। ধ্রুবক আলোচনার সাথে বায়ু তরঙ্গের অত্যধিক ভিড় আমেরিকানদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যারা সোভিয়েত জলে অবস্থিত সমুদ্রে একটি বৃহৎ তেল স্লিকের স্থানাঙ্ক সঠিকভাবে নির্দেশ করেছিল। রাসায়নিক বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে দাগটি সৌর এবং ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিনে ব্যবহৃত জ্বালানির মতো। সরকারী নথিতে K-129-এর মৃত্যুর সঠিক অবস্থানটিকে "K" বিন্দু হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল।
সাবমেরিনের অনুসন্ধান 73 দিন ধরে চলতে থাকে। তাদের সমাপ্তির পরে, সমস্ত ক্রু সদস্যদের আত্মীয়স্বজন এবং বন্ধুবান্ধবরা "স্বীকৃত মৃত" শ্লেষপূর্ণ প্রবেশের সাথে শেষকৃত্য গ্রহণ করেছিলেন। যেন তারা ৯৮টি সাবমেরিনারের কথা ভুলে গেছে। এবং ইউএসএসআর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, এসজি গোর্শকভ, একটি অভূতপূর্ব বিবৃতি দিয়েছেন, সাবমেরিন এবং পুরো ক্রুদের মৃত্যু স্বীকার করতে অস্বীকার করেছেন। ইউএসএসআর সরকারের আনুষ্ঠানিকভাবে ডুবে যাওয়া K-129কে পরিত্যাগ করার ফলে এটি "অনাথ সম্পত্তি"তে পরিণত হয়েছে, এইভাবে যে কোনো দেশ যে নিখোঁজ সাবমেরিনটি আবিষ্কার করবে তাকে তার মালিক বলে গণ্য করা হবে। এবং অবশ্যই, ডুবো জাহাজের ভিতরে যা কিছু আছে। যদি আমরা বিবেচনা করি যে সেই দিনগুলিতে ইউএসএসআর উপকূল থেকে সমুদ্রযাত্রায় ছেড়ে যাওয়া সমস্ত সাবমেরিনের সংখ্যাগুলি আঁকা ছিল, তবে যদি আবিষ্কৃত হয়, K-129 এর সনাক্তকরণ চিহ্নও থাকবে না।
যাইহোক, সাবমেরিন K?129-এর মৃত্যুর কারণ অনুসন্ধানের জন্য, দুটি কমিশন তৈরি করা হয়েছিল: সরকার একটি ইউএসএসআর এল. স্মিরনভের মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে এবং নৌবাহিনী, যার নেতৃত্বে ছিলেন একজন। সবচেয়ে অভিজ্ঞ সাবমেরিনারের মধ্যে, নৌবাহিনীর প্রথম ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ ভি. কাসাটোনভ। উভয় কমিশনের উপসংহার একই ছিল। তারা স্বীকার করেছে যে জাহাজের মৃত্যুর জন্য সাবমেরিন ক্রু দায়ী নয়।
আরডিপি এয়ার শ্যাফ্টের (পানির নিচে ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড) এর ফ্লোট ভালভের হিমায়িত হওয়ার কারণে বিপর্যয়ের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য কারণটি সর্বাধিকের নীচে গভীরতায় ব্যর্থতা হতে পারে। এই সংস্করণের পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ ছিল যে বহরের সদর দফতরের কমান্ড কমান্ডারদের যতটা সম্ভব RDP মোড ব্যবহার করার নির্দেশ দিয়েছে। পরবর্তীকালে, এই মোডে পাল তোলা সময়ের শতাংশ সফলভাবে মিশন কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য একটি মানদণ্ড হয়ে ওঠে। এটি লক্ষ করা উচিত যে K-129 চরম গভীরতায় দীর্ঘমেয়াদী সমুদ্রযাত্রার সময় এই সূচকে কখনই পিছিয়ে যায়নি। দ্বিতীয় অফিসিয়াল সংস্করণটি ছিল পানির নিচে থাকা অবস্থায় একটি বিদেশী সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষ।
অফিসিয়ালের পাশাপাশি, বিভিন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বছরের পর বছর ধরে অনেকগুলি অনানুষ্ঠানিক সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল: একটি পৃষ্ঠের জাহাজের সাথে সংঘর্ষ বা পেরিস্কোপের গভীরতায় পরিবহন; সর্বাধিক নিমজ্জন গভীরতা অতিক্রম গভীরতা ব্যর্থতা এবং, ফলস্বরূপ, হুল নকশা শক্তি লঙ্ঘন; ঢালের উপর অভ্যন্তরীণ সমুদ্র তরঙ্গের প্রভাব (তাদের ঘটনার প্রকৃতি এখনও সুনির্দিষ্টভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি); অনুমোদনযোগ্য হাইড্রোজেন ঘনত্ব (আমেরিকান সংস্করণ) অতিক্রম করার ফলে চার্জ করার সময় একটি রিচার্জেবল ব্যাটারির (AB) বিস্ফোরণ।
1998 সালে, শেরি সন্টাগ এবং ক্রিস্টোফার ড্রুর "দ্য গেম অফ ব্লাইন্ড ম্যানস ব্লাফ" বইটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রকাশিত হয়েছিল। অজানা গল্পআমেরিকান আন্ডারওয়াটার গুপ্তচরবৃত্তি।" এটি K-129-এর মৃত্যুর তিনটি প্রধান সংস্করণ উপস্থাপন করেছে: ক্রু নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে; একটি প্রযুক্তিগত দুর্ঘটনা যা বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছে (ব্যাটারির বিস্ফোরণ); আরেকটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষ।
একটি সাবমেরিনে এবি বিস্ফোরণের সংস্করণটি স্পষ্টতই মিথ্যা ছিল, কারণ বিশ্বের সাবমেরিন বহরের ইতিহাস জুড়ে এমন অনেকগুলি বিস্ফোরণ রেকর্ড করা হয়েছে, তবে সেগুলির কোনওটিরই অন্তত সমুদ্রের কারণে নৌকাগুলির টেকসই হুল ধ্বংস হয়নি। জল
সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত এবং প্রমাণিত সংস্করণ হল আমেরিকান সাবমেরিন সোর্ডফিশের সাথে K-129 সাবমেরিনের সংঘর্ষ ("সোর্ডফিশ" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে)। শুধুমাত্র এর নামটি এই সাবমেরিনের কাঠামো কল্পনা করা সম্ভব করে তোলে, যার কনিং টাওয়ারটি হাঙ্গরের মতো দুটি "পাখনা" দ্বারা সুরক্ষিত। একই সংস্করণ Glomar এক্সপ্লোরার গভীর-সমুদ্র যান ব্যবহার করে আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন হেলি-ব্যাট থেকে K-129 এর মৃত্যুর স্থানে তোলা ফটোগ্রাফ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। তারা একটি সোভিয়েত সাবমেরিনের হুল চিত্রিত করেছে, যার উপর দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বগিগুলির মধ্যে বাল্কহেডের এলাকায় বাম দিকে একটি সরু, গভীর গর্ত দৃশ্যমান। বোটটি নিজেই মাটিতে শুয়ে ছিল একটি সমান কাঁটা, যার অর্থ এই সংঘর্ষটি ঘটেছিল যখন এটি একটি গভীরতায় পানির নিচে ছিল যখন এটি একটি পৃষ্ঠের জাহাজের আক্রমণের জন্য নিরাপদ ছিল। স্পষ্টতই, সোভিয়েত সাবমেরিনকে ট্র্যাকিং করা সোর্ডফিশটি হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক যোগাযোগ হারিয়েছিল, যা এটিকে K-129 অবস্থান অনুসরণ করতে বাধ্য করেছিল এবং সংঘর্ষের কয়েক মিনিট আগে তাদের মধ্যে স্বল্পমেয়াদী যোগাযোগ পুনরুদ্ধার ট্র্যাজেডিকে আর প্রতিরোধ করতে পারেনি।
যদিও এখন এই সংস্করণের সমালোচনাও হচ্ছে। "টপ সিক্রেট" সংবাদপত্রের সাংবাদিক এ. মোজগোভয় প্রাথমিকভাবে K-129-এর ক্ষতির উল্লেখ করে এটি প্রত্যাখ্যান করেছেন, কারণ সোর্ডফিশের রোল অ্যাঙ্গেল এটি সোভিয়েত সাবমেরিনের এমন ক্ষতি করতে দেয়নি। A. Mozgovoy সংস্করণটিকে রক্ষা করেছেন যে K-129 একটি পৃষ্ঠের গাড়ির সাথে সংঘর্ষের ফলে মারা গেছে। এবং এর জন্যও প্রমাণ রয়েছে, যদিও একই "সোর্ডফিশ" আবার তাদের মধ্যে উপস্থিত হয়। 1968 সালের বসন্তে, বিদেশী সংবাদমাধ্যমে প্রতিবেদনগুলি প্রকাশিত হতে শুরু করে যে K-129 সাবমেরিন নিখোঁজ হওয়ার কয়েক দিন পরে, সোর্ডফিশ একটি চূর্ণবিচূর্ণ টাওয়ার বেড়া দিয়ে জাপানের ইয়োকোসুকা বন্দরে প্রবেশ করেছিল এবং জরুরি মেরামত শুরু করেছিল। পুরো অপারেশনটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। নৌকাটি শুধুমাত্র এক রাতের জন্য মেরামতের অধীনে ছিল, সেই সময় এটি প্রসাধনী মেরামত দেওয়া হয়েছিল: প্যাচ প্রয়োগ করা হয়েছিল, হুলটি রঙ করা হয়েছিল। সকালে তিনি পার্কিং লট ছেড়ে চলে যান, এবং ক্রু একটি অ-প্রকাশ চুক্তি স্বাক্ষরিত. এই ঘটনার পর সোর্ডফিশ দেড় বছর যাত্রা করেনি।
আমেরিকানরা এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিল যে তাদের সাবমেরিনটি একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা স্পষ্টতই সত্য ছিল না, যেহেতু মার্চ মাসে সমুদ্রের কেন্দ্রীয় অংশে আইসবার্গগুলি পাওয়া যায় না। এবং সাধারণভাবে, তারা শীতের শেষেও এই অঞ্চলে "সাঁতার কাটে না", বসন্তে একা ছেড়ে দিন।
এছাড়াও দুটি সাবমেরিনের মধ্যে সংঘর্ষের সংস্করণের প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রে আমেরিকানরা আশ্চর্যজনকভাবে সঠিকভাবে এবং দ্রুত K-129 এর মৃত্যুর অবস্থান নির্ধারণ করেছিল। সেই সময়ে, একটি আমেরিকান স্যাটেলাইটের সাহায্যে এটি সনাক্ত করার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে, তারা 1-3 মাইল নির্ভুলতার সাথে এলাকাটিকে নির্দেশ করেছিল, যা সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধুমাত্র একটি সাবমেরিন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। একই জোন।
1968 এবং 1973 সালের মধ্যে, আমেরিকানরা কে-129-এর মৃত্যুর স্থান, এর অবস্থান এবং গভীর সমুদ্রের বাথিস্ক্যাফ ট্রিয়েস্ট-2 (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, মিজার) এর সাথে হুলের অবস্থা পরীক্ষা করে, যা সিআইএকে সিদ্ধান্ত নিতে দেয়। যাতে সোভিয়েত সাবমেরিন উত্থাপিত হতে পারে। সিআইএ একটি গোপন অপারেশন তৈরি করেছিল যার কোডনাম "জেনিফার"। এনক্রিপশন নথি, যুদ্ধের প্যাকেজ এবং রেডিও যোগাযোগ সরঞ্জাম প্রাপ্তির আশায় এবং সোভিয়েত বহরের পুরো রেডিও ট্র্যাফিক পড়ার জন্য এই তথ্যটি ব্যবহার করার আশায় এই সমস্ত করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর নৌবাহিনীর স্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা খোলা সম্ভব করবে। . এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি সাইফার বিকাশের মূল মৌলিক বিষয়গুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব করেছে। স্নায়ুযুদ্ধের সময় সোভিয়েত ক্ষেপণাস্ত্র এবং পারমাণবিক অস্ত্রের প্রতি প্রকৃত আগ্রহের কারণে, এই ধরনের তথ্য প্রতিনিধিত্ব করে বিশেষ মান. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মাত্র তিনজন উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা এই অপারেশন সম্পর্কে অবগত ছিলেন: প্রেসিডেন্ট রিচার্ড নিক্সন, সিআইএ ডিরেক্টর উইলিয়াম কোলবি এবং বিলিয়নেয়ার হাওয়ার্ড হিউজ, যিনি এই কাজের অর্থায়ন করেছিলেন। তাদের প্রস্তুতিতে প্রায় সাত বছর সময় লেগেছে এবং খরচের পরিমাণ প্রায় $350 মিলিয়ন।
K-129 হুল উঠানোর জন্য, দুটি বিশেষ জাহাজ ডিজাইন করা হয়েছিল: গ্লোমার এক্সপ্লোরার এবং NSS-1 ডকিং চেম্বার, যার একটি স্লাইডিং নীচে দৈত্যাকার গ্রিপিং পিনসার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি সোভিয়েত সাবমেরিনের হুলের আকৃতির স্মরণ করিয়ে দেয়। উভয় জাহাজই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম এবং পূর্ব উপকূলে বিভিন্ন শিপইয়ার্ডে অংশে তৈরি করা হয়েছিল, যেন ক্যাপ্টেন নিমোর নটিলাস তৈরির কৌশলের পুনরাবৃত্তি। এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে চূড়ান্ত সমাবেশের সময়ও ইঞ্জিনিয়ারদের এই জাহাজের উদ্দেশ্য সম্পর্কে কোন ধারণা ছিল না। সমস্ত কাজ সম্পূর্ণ গোপনীয়তার মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল।
তবে সিআইএ এই অপারেশনটিকে কীভাবে শ্রেণীবদ্ধ করার চেষ্টা করুক না কেন, প্রশান্ত মহাসাগরের একটি নির্দিষ্ট জায়গায় আমেরিকান জাহাজের কার্যকলাপ অলক্ষিত হয়নি। ইউএসএসআর নৌবাহিনীর প্রধান, ভাইস অ্যাডমিরাল আইএন খুরস, একটি কোড বার্তা পেয়েছিলেন যে আমেরিকান জাহাজ গ্লোমার এক্সপ্লোরার K-129 উত্থাপনের জন্য প্রস্তুতিমূলক কাজ সম্পন্ন করছে। যাইহোক, তিনি নিম্নলিখিত উত্তর দিয়েছিলেন: "আমি পরিকল্পিত কাজগুলির আরও ভাল বাস্তবায়নের প্রতি আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করছি।" মূলত এর অর্থ হল: আপনার আজেবাজে কথায় হস্তক্ষেপ করবেন না, তবে আপনার নিজের ব্যবসার দিকে খেয়াল রাখুন।
যেহেতু এটি পরে জানা যায়, নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ একটি চিঠি ওয়াশিংটনে সোভিয়েত দূতাবাসের দরজার নীচে লাগানো হয়েছিল: "অদূর ভবিষ্যতে, মার্কিন গোয়েন্দা সংস্থাগুলি প্রশান্ত মহাসাগরে ডুবে যাওয়া একটি সোভিয়েত সাবমেরিনকে গোপনে তুলতে পদক্ষেপ নেবে৷ শুভাকাঙ্ক্ষী।"
K-129 বাড়ানোর অপারেশনটি প্রযুক্তিগতভাবে খুব কঠিন ছিল, যেহেতু নৌকাটি 5000 মিটারেরও বেশি গভীরতায় বিশ্রাম নিয়েছে। পুরো কাজটি 40 দিন স্থায়ী হয়েছিল। উত্তোলনের সময়, সোভিয়েত সাবমেরিনটি দুটি টুকরো হয়ে গিয়েছিল, তাই প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বগিগুলির অংশ নিয়ে শুধুমাত্র একটি উত্তোলন করতে সক্ষম হয়েছিল। আমেরিকানরা আনন্দিত।
ছয়টি মৃত সাবমেরিনারের মৃতদেহ জাহাজের ধনুক থেকে সরানো হয়েছিল এবং সোভিয়েত বহরে গৃহীত রীতি অনুসারে সমুদ্রে সমাহিত করা হয়েছিল। মৃতদেহ সহ সারকোফ্যাগাসটি ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পতাকা দিয়ে আবৃত ছিল এবং সমুদ্রে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল জাতীয় সঙ্গীতসোভিয়েত ইউনিয়ন। সোভিয়েত নাবিকদের তাদের শেষ শ্রদ্ধা জানানোর পরে, আমেরিকানরা সেই সাইফারগুলির সন্ধান করতে শুরু করেছিল যা তাদের এত আগ্রহী ছিল, কিন্তু তাদের কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্য অর্জন করতে পারেনি। সবকিছুর কারণ ছিল রাশিয়ান মানসিকতা: ডালজাভোদ শহরে 1966-1967 সালে K-129 মেরামতের সময়, প্রধান নির্মাতা, সাবমেরিন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভি. কোবজারের অনুরোধে, কোড রুমটি সরিয়ে নিয়েছিলেন। মিসাইল বগিতে। তিনি এই লম্বা, শক্তভাবে নির্মিত লোকটিকে প্রত্যাখ্যান করতে পারেননি, যিনি দ্বিতীয় বগির সরু এবং ছোট কেবিনে ভুগছিলেন এবং তাই প্রকল্প থেকে পিছু হটছিলেন।
কিন্তু ডুবে যাওয়া ডুবোজাহাজকে ওঠার রহস্যকে সম্মান জানানো হয়নি। অপারেশন জেনিফারকে ঘিরে একটি আন্তর্জাতিক কলঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। কাজটি কমিয়ে আনতে হয়েছিল, এবং সিআইএ কখনই K-129 এর পিছনে যেতে পারেনি।
শীঘ্রই এই অপারেশনের আয়োজনকারী প্রধান অভিনেতারাও রাজনৈতিক অঙ্গন ত্যাগ করেন: ওয়াটারগেট কেলেঙ্কারির কারণে রিচার্ড নিক্সনকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল; হাওয়ার্ড হিউজ পাগল হয়ে গেলেন; উইলিয়াম কোলবি অজানা কারণে বুদ্ধিমত্তা ত্যাগ করেছিলেন। কংগ্রেস সিআইএকে এই ধরনের সন্দেহজনক অপারেশনে আরও জড়িত হতে নিষেধ করেছিল।
নৌকাটি উত্তোলনের পরে মৃত সাবমেরিনারের জন্য স্বদেশ যে কাজটি করেছিল তা হল যে ইউএসএসআর পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় মার্কিন পররাষ্ট্র দপ্তরে একটি নোট পাঠিয়েছিল যাতে এটি আমেরিকানদের আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইন লঙ্ঘন করার জন্য অভিযুক্ত করেছিল (একটি এলিয়েন জাহাজ উত্থাপন করে সমুদ্রের তল) এবং নাবিকদের গণকবর অপবিত্র করে। তবে, একটি বা অন্যটির কোনো আইনগত ভিত্তি ছিল না।
শুধুমাত্র 1992 সালের অক্টোবরে, সোভিয়েত সাবমেরিনারের ছয়টি মৃতদেহের কবরের চিত্রগ্রহণ করা হয়েছিল এমন চলচ্চিত্রটি বরিস ইয়েলতসিনের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, তবে ট্র্যাজেডির কারণগুলির উপর আলোকপাত করার জন্য কোনও তথ্য সরবরাহ করেনি।
পরে, আমেরিকান-রাশিয়ান ফিল্ম "দ্য ট্র্যাজেডি অফ দ্য সাবমেরিন কে -129" শ্যুট করা হয়েছিল, যা বাস্তবিক উপাদানের মাত্র পঁচিশ শতাংশ প্রকাশ করে, ত্রুটিগুলি এবং আমেরিকানদের কাছে পরিচিত বাস্তবতার অলঙ্করণে পরিপূর্ণ। ছবিতে অনেক অর্ধসত্য রয়েছে, যা সরাসরি মিথ্যার চেয়েও অনেক বেশি খারাপ।
প্রতিরক্ষা মন্ত্রী I. Sergeev প্রস্তাব অনুযায়ী, রাষ্ট্রপতি ডিক্রি দ্বারা রাশিয়ান ফেডারেশন 20 অক্টোবর, 1998 তারিখে, সাবমেরিন K-129-এর সমস্ত ক্রু সদস্যদের অর্ডার অফ কারেজ (মরণোত্তর) প্রদান করা হয়েছিল, তবে পুরষ্কারগুলি শুধুমাত্র মৃত নাবিকদের আট পরিবারকে দেওয়া হয়েছিল। চেরেমখোভো শহরে, সাবমেরিন কে -129 এর বীর সাবমেরিনারের জন্য একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল, যারা ইরকুটস্ক অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং বেড়ে উঠেছিলেন।
এইভাবে, সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র বাহক বোর্ডে ট্র্যাজেডির দিকে নিয়ে যাওয়া পরিস্থিতি এখনও অজানা। তার মৃত্যুকে শীতল যুদ্ধের সময়ের সবচেয়ে বড় রহস্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা দুটি পরাশক্তি - ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে উন্মোচিত হয়েছিল।
এই পাঠ্য একটি পরিচায়ক খণ্ড.বই থেকে 100টি মহা বিপর্যয় লেখক কুবিভ মিখাইল নিকোলাভিচসাবমেরিন "থ্রেশার" এর মৃত্যু বিখ্যাত রাশিয়ান "টেল অফ ইভান সারেভিচ, ফায়ারবার্ড এবং গ্রে উলফ" বলে: "তৃতীয় দিনে, ভোরন ভোরোনোভিচ উড়ে এসে তার সাথে দুটি শিশি নিয়ে এসেছিলেন: একটিতে - জীবন্ত জলে, অন্যটি - মৃত, এবং সেই বুদবুদগুলি গ্রে নেকড়েকে দিয়েছিল... ধূসর
বই থেকে 100টি মহা বিপর্যয় লেখক কুবিভ মিখাইল নিকোলাভিচদ্য ডেথ অফ দ্য সাবমেরিন "থ্রেশার" বিখ্যাত রাশিয়ান "দ্য টেল অফ ইভান সারেভিচ, ফায়ারবার্ড অ্যান্ড দ্য গ্রে উলফ" বলেছেন: "তৃতীয় দিনে, ভোরন ভোরোনোভিচ এসে তার সাথে দুটি শিশি নিয়ে এসেছিলেন: একটিতে - জীবন্ত জলে, অন্যটি - মৃত, এবং সেই শিশিগুলি গ্রে নেকড়েকে দিয়েছিল। ধূসর নেকড়ে
লেখক ডটসেনকো ভিটালি দিমিত্রিভিচ বই থেকে 100টি বিখ্যাত দুর্যোগ লেখক স্ক্লিয়ারেনকো ভ্যালেন্টিনা মার্কোভনাগবেষণা জাহাজ "একাডেমিক বার্গ"-এর সাথে পারমাণবিক সাবমেরিন K-56-এর সংঘর্ষ জাপান সাগরে 1973 সালে ঘটে যাওয়া একটি সারফেস ভেসেল এবং একটি সাবমেরিন ভেসেলের মধ্যে সংঘর্ষকে একটি নেভিগেশনাল ইকুয়েন্সিয়াল দুর্ঘটনা হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 27 জন মারা গেছে, থেকে
রেইজিং দ্য রেকস বই থেকে Gorse জোসেফ দ্বারাএকটি আধুনিক সাবমেরিনের নমুনা আধুনিক ডিজাইনের প্রথম সাবমেরিন জিমনোট, ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য ডুপুই দে লোমে ডিজাইন করেছিলেন এবং 1888 সালে তৈরি করেছিলেন। এর সিগার আকৃতির হুল তৈরি
সি ডেভিলস বই থেকে লকউড চার্লস দ্বারা23. সাবমেরিন "স্কেট" এর নিষ্কাশন নোটো উপদ্বীপে অবস্থিত পশ্চিম উপকূলেহোনশু, প্রায় এই দ্বীপের মাঝখানে। উপদ্বীপ বরাবর, যার একটি বুমেরাং রূপরেখা রয়েছে, একটি ঢালু প্রসারিত পর্বতমালা. সমুদ্রে 30 মাইল বিস্তৃত একটি উপদ্বীপের পূর্ব তীরে,
লেখকসাবমেরিন "প্রতিশোধ" এর মৃত্যু 1956 সালের শরতের শেষের দিকে, পালডিস্কি ভিত্তিক সাবমেরিনগুলি বাল্টিয়েস্ক এবং লিপাজায় যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। সত্য যে মুখ এ অবস্থিত ফিনল্যান্ড উপসাগরপালডিস্কি খুব তাড়াতাড়ি হিমায়িত হয়, অ-হিমাঙ্কিত আরও পশ্চিমাদের থেকে ভিন্ন
TASS বই থেকে... নীরব থাকার জন্য অনুমোদিত লেখক নিকোলাইভ নিকোলে নিকোলাভিচপারমাণবিক সাবমেরিন "Komsomolets" এর মৃত্যু 7 এপ্রিল, 1989 তারিখে, নরওয়েজিয়ান সাগরে 1700 মিটার গভীরতায়, মেদভেজি দ্বীপের 180 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং নরওয়েজিয়ান উপকূল থেকে 490 কিলোমিটার দূরে একটি দুর্ঘটনার ফলে, পারমাণবিক সাবমেরিন " কমসোমোলেটস" ডুবে গেছে। সে যুদ্ধের দায়িত্বে ছিল
The Tenth Flotilla of the IAS বই থেকে লেখক বোর্গিস ভ্যালেরিওআমরা 1940 সালের 10 জুন, 1940-এ সাবমেরিন "আইরাইড" এর প্রথম প্রচারণার সাথে লড়াই করছি, ইতালি জার্মানির পক্ষে ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, যার রাশিয়ার সাথে একটি অ-আগ্রাসন চুক্তি ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, ইতালীয় নৌবহর ইংরেজদের সম্পূর্ণ আঘাত অনুভব করেছিল
সাবমেরিন কমান্ডার বই থেকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্রিটিশ সাবমেরিন ব্রায়ান্ট বেন দ্বারাঅধ্যায় 3 আমি একজন সাবমেরিন কমান্ডার পূর্বের মত, যন্ত্র এবং সরঞ্জাম খুব সহজ ছিল, তাই সাফল্য
ইউএসএসআর এর বিরুদ্ধে আন্ডারওয়াটার এস্পাইনেজের ইতিহাস বই থেকে Sontag শেরি দ্বারাঅধ্যায় 5 একটি সাবমেরিনের মৃত্যু 27 মে, 1968। সারাদিন কাজ করার পর, জন ক্রেভেন একটি গাড়িতে করে পোটোম্যাক নদীর ধারে গাড়ি চালিয়ে বাড়ি ফিরছিলেন, যখন রেডিও জানায় যে সাবমেরিন স্করপিয়ন (হুল নম্বর SSN-589) 99 জন ক্রু সদস্যসহ নিখোঁজ রয়েছে। ততক্ষণে কেটে গেছে
লেখক ফ্রাঙ্ক উলফগ্যাংঅধ্যায় 1 সাবমেরিনের জন্ম (1624 - 1919) তারা এখানে লিখেছে যে কর্নেলিয়াস দ্য সন ডাচদের জন্য একটি অদৃশ্য ঢল তৈরি করেছিলেন এবং তারা এটিতে ডাঙ্কর্ক বন্দরে যাত্রা করেছিলেন এবং সেখানে সমস্ত জাহাজ ডুবিয়েছিলেন। বেন জনসন। নিউজ মার্কেট, অ্যাক্ট III, দৃশ্য 1 বেন জনসন এই লাইনগুলি তার কমেডির তৃতীয় অভিনয়ে সন্নিবেশিত করেছেন,
সি উলভস বই থেকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন লেখক ফ্রাঙ্ক উলফগ্যাংঅধ্যায় 3 সাবমেরিনের দ্বিতীয় জন্ম (1935 - 1939) সাবমেরিন বহরের প্রাথমিক কোষে সার মাদার জাহাজ এবং লেফটেন্যান্ট গ্রোস, লুস এবং ফ্রেইভাল্ডের অধীনে তিনটি "শিশু" ছিল। ডনিটজ দুটি মৌলিক নীতি প্রতিষ্ঠা করেছেন: প্রথমত, সমস্ত শেখার কাজ
রাশিয়ান নৌবাহিনীর মিথস অ্যান্ড লিজেন্ডস বই থেকে লেখক ডটসেনকো ভিটালি দিমিত্রিভিচS-13 সাবমেরিনের কিংবদন্তি কমান্ডার ইতিহাসবিদ, লেখক, সাংবাদিক এবং নৌ-প্রবীণ সৈন্যরা আবার S-13 সাবমেরিনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এ.আই. মেরিনেস্কোর পরিচয় এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় তার শোষণ নিয়ে বিতর্ক শুরু করেছিলেন। বিজয়ের ৫০ বছর পূর্তি উপলক্ষে
লেখক কোভালেভ সের্গেই আলেক্সিভিচপরিশিষ্ট 1. সাবমেরিন ডি-1-এর ক্রুদের তালিকা, যা 13 নভেম্বর, 1940-এ সমুদ্রে গিয়েছিল 1. লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার ফেডর মাকসিমোভিচ এলটিশচেভ, 29 ডিসেম্বর, 1939 থেকে সাবমেরিন ডি-1-এর কমান্ডার। জন্ম 8 এপ্রিল, 1912 ইলিঙ্কি গ্রামে, বোগোরোডিটস্কি (উজলোভস্কি) জেলার তুলা অঞ্চল. পরে
স্বস্তিকা ওভার তাইমির বই থেকে লেখক কোভালেভ সের্গেই আলেক্সিভিচপরিশিষ্ট 2. 20 অক্টোবর, 1939-এ সাবমেরিন Shch-424-এর বিপর্যয়ে মারা যাওয়া সাবমেরিনারের তালিকা 1. সামরিক প্রকৌশলী 3য় র্যাঙ্ক নরিসিন গেনাডি ফেডোরোভিচ, সাবমেরিন GC-321 এর ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সেক্টরের কমান্ডার (19 জুন 1939 থেকে) Shch-424) 2-তম সাবমেরিন ব্রিগেড অফ দ্য রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিট। অন্যদের মতে
14 ডিসেম্বর, 1952-এ, সাবমেরিন Shch-117 তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল। সে নিখোঁজ হয়েছে।
তার মৃত্যুর কারণ এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। এই উপলক্ষে, আমরা ছয়টি সাবমেরিন সম্পর্কে কথা বলব যা অস্পষ্ট পরিস্থিতিতে মারা গেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত ডিজেল-ইলেকট্রিক টর্পেডো সাবমেরিন, Shch প্রকল্পের ভি-বিস সিরিজের অন্তর্গত - "পাইক"।
14 ডিসেম্বর, 1952 Shch-117সাবমেরিনের একটি গ্রুপের সাথে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার অনুশীলন করার জন্য TU-6 অনুশীলনের অংশ হিসাবে তার শেষ ভ্রমণে গিয়েছিল। ব্রিগেডের ছয়টি সাবমেরিনের অনুশীলনে অংশ নেওয়ার কথা ছিল এবং Shch-117 তাদের উপহাস শত্রুর জাহাজের দিকে পরিচালিত করার কথা ছিল। 14-15 ডিসেম্বর রাতে, নৌকার সাথে শেষ যোগাযোগ সেশন হয়েছিল, তারপরে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়। বোর্ডে 12 জন অফিসার সহ 52 জন ক্রু সদস্য ছিলেন।
Shch-117-এর অনুসন্ধান, 1953 সাল পর্যন্ত পরিচালিত, কিছুই ফল দেয়নি। নৌকার মৃত্যুর কারণ ও স্থান এখনো জানা যায়নি।
সরকারী সংস্করণ অনুসারে, মৃত্যুর কারণ ঝড়ের মধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, একটি ভাসমান খনিতে বিস্ফোরণ এবং অন্যান্য হতে পারে। তবে এর সঠিক কারণ কখনই প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন "থ্র্যাশার" 1963 সালের 9 এপ্রিল আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায়। শান্তিকালীন সবচেয়ে খারাপ সাবমেরিন বিপর্যয় 129 জনের প্রাণ দিয়েছে। 9 এপ্রিল সকালে, নৌকাটি নিউ হ্যাম্পশায়ারের পোর্টসমাউথের বন্দর ছেড়ে যায়। তারপরে সাবমেরিনারের কাছ থেকে অস্পষ্ট সংকেত ছিল যে "কিছু সমস্যা" ছিল। কিছুক্ষণ পরে, মার্কিন সামরিক বাহিনী জানায় যে নিখোঁজ হিসাবে বিবেচিত নৌকাটি ডুবে গেছে। বিপর্যয়ের কারণগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
থ্রেশার পারমাণবিক চুল্লি এখনও সমুদ্রের তলদেশে কোথাও বিশ্রাম নিয়েছে। 11 এপ্রিল, 1963-এ ফিরে, মার্কিন নৌবাহিনী তেজস্ক্রিয়তা পরিমাপ করেছিল সমুদ্রের জল. সূচকগুলি আদর্শ অতিক্রম করেনি। ঊর্ধ্বতন আমেরিকান কর্মকর্তারা জোর দিয়ে বলেছেন যে চুল্লিটি নিরীহ। সমুদ্রের গভীরতাএটিকে ঠান্ডা করুন এবং কোরটিকে গলতে বাধা দিন এবং সক্রিয় অঞ্চলটি একটি টেকসই এবং স্টেইনলেস ধারক দ্বারা সীমাবদ্ধ।
"পাইক" টাইপের ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন, Shch-216, মৃত বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল কিন্তু বহু বছর ধরে শনাক্ত হয়নি৷ সাবমেরিনটি 16 বা 17 ফেব্রুয়ারি, 1944 সালে হারিয়ে গিয়েছিল। সাবমেরিনটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে বলে ধারণা করা হয় তবে এর ক্রুরা পৃষ্ঠে পৌঁছাতে মরিয়া লড়াই করেছিল।
2013 সালের গ্রীষ্মে, গবেষকরা ক্রিমিয়ার কাছে একটি নৌকা আবিষ্কার করেছিলেন: তারা একটি বিস্ফোরিত বগি এবং রডারগুলি ভাসমান অবস্থানে সেট করতে দেখেছিল। একই সময়ে, একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত বগি ছাড়াও, হুলটি অক্ষত ছিল। কী পরিস্থিতিতে এই নৌকাটি ধ্বংস হয়েছে তা এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
এস-2, IX সিরিজের একটি সোভিয়েত ডিজেল-ইলেকট্রিক টর্পেডো সাবমেরিন, 1 জানুয়ারি 1940 এ যাত্রা শুরু করে। S-2 কমান্ডার, ক্যাপ্টেন সোকোলভকে নিম্নলিখিত কাজ দেওয়া হয়েছিল: বোথনিয়া উপসাগরে প্রবেশ করা এবং শত্রু যোগাযোগে কাজ করা। 3 জানুয়ারী, 1940-এ, S-2 থেকে শেষ সংকেত প্রাপ্ত হয়েছিল। নৌকাটি আর কখনও যোগাযোগ করেনি; এর ভাগ্য এবং এর 50 জন ক্রু সদস্যের ভাগ্য সম্পর্কে নিশ্চিতভাবে কিছুই জানা যায়নি।
একটি সংস্করণ অনুসারে, সাবমেরিনটি মার্কেট দ্বীপের বাতিঘরের পিয়ারের কাছে ফিনস দ্বারা স্থাপন করা একটি মাইনফিল্ডে মারা যায়। মাইন বিস্ফোরণের সংস্করণটি অফিসিয়াল। রাশিয়ান নৌবহরের ইতিহাসে, সম্প্রতি অবধি, এই নৌকাটি কর্মে অনুপস্থিত হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। তার সম্পর্কে কোন তথ্য ছিল না, তার অবস্থান অজানা ছিল.
2009 সালের গ্রীষ্মে, সুইডিশ ডুবুরিদের একটি দল আনুষ্ঠানিকভাবে সোভিয়েত সাবমেরিন S-2 আবিষ্কারের ঘোষণা করেছিল। দেখা যাচ্ছে যে 10 বছর আগে, মার্কেট একারম্যান দ্বীপের বাতিঘর রক্ষক, যিনি সম্ভবত S-2 এর ধ্বংস পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, তার নাতি ইঙ্গভাল্ডকে এই শব্দ দিয়ে দিক নির্দেশনা দেখিয়েছিলেন: "সেখানে একজন রাশিয়ান রয়েছে।"
U-209- দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি মাঝারি আকারের জার্মান টাইপ VIIC সাবমেরিন। নৌকাটি 28 নভেম্বর, 1940-এ শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং 28 আগস্ট, 1941 সালে চালু হয়েছিল। নৌকাটি 11 অক্টোবর, 1941 তারিখে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার হেনরিখ ব্রড্ডার নেতৃত্বে সার্ভিসে প্রবেশ করে। U-209 "নেকড়ে প্যাক" এর অংশ ছিল। তিনি চারটি জাহাজ ডুবিয়েছেন।
1943 সালের মে মাসে U-209 নিখোঁজ হয়। 1991 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, ইতিহাসবিদরা বিশ্বাস করতেন যে 19 মে, 1943-এ ব্রিটিশ ফ্রিগেট এইচএমএস জেড এবং ব্রিটিশ স্লুপ এইচএমএস সেনেনের আক্রমণ ছিল মৃত্যুর কারণ। যাইহোক, পরে দেখা গেল যে U-954 আসলে এই আক্রমণের ফলে নিহত হয়েছিল। U-209-এর মৃত্যুর কারণ আজও অস্পষ্ট।
"কুরস্ক"
K-141 "কুরস্ক"- রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিন ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী ক্রুজার প্রকল্প 949A "Antey"। 1994 সালের 30 ডিসেম্বর নৌকাটি চালু করা হয়েছিল। 1995 থেকে 2000 পর্যন্ত এটি রাশিয়ান নর্দার্ন ফ্লিটের অংশ ছিল।
কুরস্ক সেভেরোমোর্স্ক থেকে 175 কিলোমিটার দূরে বারেন্টস সাগরে 12 আগস্ট, 2000-এ 108 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। 118 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। মৃত্যুর সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, বি -37 এ গোলাবারুদ বিস্ফোরণের পরে রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের যুদ্ধোত্তর ইতিহাসে দুর্ঘটনাটি দ্বিতীয় হয়ে উঠেছে।
অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, টর্পেডো নং 4 নং টর্পেডো 65-76A ("কিট") এর বিস্ফোরণের কারণে নৌকাটি ডুবে যায়। বিস্ফোরণের কারণ ছিল টর্পেডো জ্বালানী উপাদানগুলির একটি ফুটো। যাইহোক, অনেক বিশেষজ্ঞ এখনও এই সংস্করণের সাথে একমত নন। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে নৌকাটি টর্পেডো দ্বারা আক্রমণ করা হতে পারে বা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি মাইনের সাথে ধাক্কা লেগে থাকতে পারে।