Ruski avion se srušio iznad Sinaja. "Ostaje samo da ih volimo i da im nedostajemo": rođaci žrtava o katastrofi nad Sinajem S koje visine je avion pao iznad Sinaja

Raznolika gomila turista, živahan podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su bili željni da odu tamo, kao da idu u drugu daču: barem nedelju dana da se odmore od posla i prže se na suncu. Cijele porodice su letjele sve dok avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. nije natjerala cijelu zemlju da zadrhti.

Tragičan incident

Turistička grupa kompanije "Brisco" vraćala se čarter letom iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. I pored ranog jutra (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Na društvenim mrežama objavili su slike uspješnog odmora. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u nekoga čekajući posao, nekoga - učenje.

Avion Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, ukrcao je 217 putnika. Do 12 sati oni i sedam članova posade trebali su biti u sjevernoj prijestonici, gdje su mnoge na aerodromu očekivali rođaci i prijatelji. Postigavši ​​unaprijed određenu visinu od 9400 metara za 23 minuta, pri brzini od 520 km/h, letjelica je iznenada nestala s radara. U 6:15 ujutro (7:15 po moskovskom vremenu), avion se srušio u blizini Sinajskog poluostrva u blizini aerodroma El Ariš, najtoplije tačke u Egiptu, gdje su se islamisti Al-Kaide suprotstavili vladinim snagama.

Verzije tragedije

Oni koji su se sastajali na letu 9268 na aerodromu Pulkovo zabrinuto su posmatrali tablu na kojoj je bila informacija: „Dolazak odgođen“. A do večeri je cijela zemlja već znala da su olupinu letjelice koja je nestala s radara otkrile egipatske vlasti. Raštrkani na udaljenosti od 13 kilometara, sa odvojenim repom, prikazani su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su smatrana najpouzdanijim:

• Tehnički problemi povezani ili s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravke oplata nakon što je avion dodirnuo asfalt prilikom slijetanja na aerodrom u Kairu 2001. godine. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje aviona uz penjanje.
• Avionska nesreća u Egiptu je greška posade.
• Teroristički akt.

Na mjestu tragedije počela je sa radom komisija IAC-a na čelu sa egipatskim predstavnikom Aymanom al-Mukkadamom. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dešifriranja, prve dvije verzije su proglašene nevažećim.

Zrakoplov

Nesreća A321 iznad Sinajskog poluostrva bila je najveća u istoriji Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao kompaniji Kogalymavia, koja je bila podvrgnuta temeljnoj provjeri. Utvrđeno je da je nakon nesreće 2001. godine popravka aviona obavljena u Francuskoj u fabrici, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Za 18 godina rada, brod je preletio manje od 50% svog resursa (57428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče nedjeljni tehnički pregledi, od kojih je posljednji obavljen 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili kvar u sistemima. Do 23. minute let je protekao sasvim normalno.

Posada

Četrdesetosmogodišnji komandant posade Valerij Nemov diplomirao je SVAAULS (Stavropoljsku vojnu školu). On je jedan od rijetkih koji se u teškim 90-im godinama preobučio za letenje erbasovima od 2008. godine, sa 12.000 sati letenja, što svjedoči o njegovom kolosalnom iskustvu. Kopilot je takođe došao iz vojne avijacije, kao veteran čečenske kampanje. Nakon penzionisanja, Sergej Truhačov se preobučio na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta iznosilo je 6 hiljada sati. Oba pilota su bila u dobroj poziciji sa svojom avio-kompanijom. Nemov je čak prerano vraćen sa odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.

Zvanična verzija

Dvije sedmice nakon tragedije, verziju terorističkog napada službeno je iznio šef FSB-a tokom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. U prilog svojim riječima naveo je sljedeće dokaze:

1. Američki sateliti snimili su termalni bljesak iznad Sinaja tokom pada, što ukazuje na eksploziju u avionu.
2. Ulomak trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Njegove ivice su zakrivljene prema van. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
3. Prilikom dešifriranja rekordera, fiksiranja pregovora, prije prekida snimanja, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati udarnom valu.
4. Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena, ne samo da su prepoznali odgovornost za teroristički napad, već su na stranicama časopisa Dabig objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED).
5. Kod nekih od žrtava utvrđene su povrede koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
6. U fragmentima fragmenata, prtljagu i na tijelu žrtava pronađeni su tragovi eksploziva - molekula TNT-a.

Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram, a navodna lokacija IED-a je repni dio aviona. Jer udarni val je krenuo naprijed, ali je lom trupa spriječio njegovo dalje napredovanje.

Avionska nesreća u Egiptu: ko je kriv?

Nakon pojavljivanja ruske verzije, postalo je poznato da je na egipatskom aerodromu privedeno 17 zaposlenih. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako su se IED-ovi ukrcali na brod?" FSB je počeo da proučava biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su imali molekule TNT-a na svojim telima. Ali zvanični Egipat je ubrzo objavio da nema dokaza za nedvosmislenu tvrdnju o terorističkom napadu na avionu. Niko od zaposlenih zapravo nije uhapšen. Ruske vlasti su najavile nagradu od 50 miliona dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.

Tek u februaru 2016. predsjednik Egipta je zvanično priznao napad. Utvrđeno je da je bomba napravljena od plastita koji se koristi za stvaranje bojeve municije. Pokreće ga sat. Avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. godine pokazala je da sigurnosni sistem na aerodromu ne ispunjava međunarodne standarde. IED se mogao ukrcati u prehrambenu kompaniju preko zaposlenih koji imaju pristup pisti, kao i preko ručnog prtljaga tokom pregleda prtljaga. Poslednji podatak je da se nalazio u kabini u neposrednoj blizini mesta 31A. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.

Putnici leta

EI-ETJ - posljednje cifre Airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom ploču zvali "Juliet", od milja - "Julia". Tog tragičnog jutra raskinula je tri avionska braka i ubila mladog stjuarda koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog ružnoga sna. Odnijela je i živote 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su čitave porodice, desetine uništenih ljubavnih priča, bebe kojima nikada nije suđeno da postanu odrasle. Ovim letom sa roditeljima je letela desetomjesečna Darina Gromova. Njena majka je objavila njenu fotografiju na društvenoj mreži prije leta. Djevojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a na dnu je potpis: "Glavni putnik". Ova slika je postala simbol tragičnog bijega s kojeg se niko nije uspio vratiti.

Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 - Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako ima i predstavnika drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Oni koji su poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su ljudi raznih profesija. Još dok su se rođaci bavili identifikacijom tijela, brižni ljudi su formirali zbirni portret putnika, malo po malo prikupljajući informacije o njima. Stvorena je divna galerija u kojoj je o svakom bilo puno dobrih riječi.

Skoro godinu dana kasnije

Moskva i Sankt Peterburg održali su 31. jula miting u znak sjećanja na poginule na Sinaju. Prošlo je devet mjeseci: mnogi rođaci su dobili odštetu, identifikovali i sahranili svoje najmilije, ali bol nije jenjavao. Dana 5. avgusta 2016. godine objavljeno je da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, koji je odgovoran za avionsku nesreću u Egiptu, ubijeno tokom vojne operacije u blizini El Ariša. Zaista želim vjerovati da se ovo više nikada neće ponoviti!

Prije tačno dvije godine, 31. oktobra 2015. godine, dogodila se najmasovnija avionska nesreća po broju poginulih u cijeloj istoriji Rusije. Na današnji dan je avion Airbus A321-231 ruske aviokompanije poletio iz egipatskog Šarm el Šeika i uputio se ka Sankt Peterburgu. Posada broda je obavila čarter let i odvezla ruske turiste kući nakon odmora.

Avion se stalno penjao duž zaliva Akaba i uskoro je trebao preći Sinajsko poluostrvo kako bi ušao u evropski vazdušni prostor. Međutim, u 23. minuti leta veza zemaljskih službi sa avionom je prekinuta. Ubrzo je postalo jasno da se Airbus A321-231 srušio na zemlju u centralnom dijelu Sinajskog poluostrva i potpuno se srušio. Olupina aviona razbacana je na 13 km. Poginule su svih 224 osobe u avionu.

U trenutku pogibije aviona bilo je sedam članova posade, kao i 217 putnika. Od toga su četvorica Ukrajinci, jedan Bjelorus, a ostali državljani Rusije. Među njima je bio i zamenik predsednika Pskova i poslanik lokalne zakonodavne skupštine. Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, najstariji putnik imao je 77 godina, a

najmanja žrtva tragedije bila je stara 10 mjeseci.

Neposredno prije tragičnog incidenta, njena majka Tatjana objavila je fotografiju djeteta na stranici na društvenoj mreži VKontakte. Na slici se vidi devojka koja stoji na prozorskoj dasci prozora aerodroma leđima okrenuta posmatraču. Ona gleda avione na zemlji. Ispod slike je potpisala: "Najvažniji putnik".

Ovu fotografiju kasnije su replicirali mnogi ruski i svjetski mediji i postala je simbol katastrofe na Sinaju. U padu broda poginuli su i Dianini majka i otac.

Saučešće stradalima izrazili su ruski predsjednik, kao i čelnici mnogih zemalja Evrope i svijeta. Dan nakon pada broda, u Rusiji je proglašena žalost. Međutim, Francuzi su objavili tri karikature na temu katastrofe, što je izazvalo negativnu reakciju Ruske Federacije i. U odgovoru, francusko Ministarstvo vanjskih poslova je navelo da "novinari u Francuskoj slobodno izražavaju svoje mišljenje", dok se "ne poklapa uvijek sa zvaničnim stavom francuskih vlasti".

"Nije bilo pitanja o autu"

Ubrzo nakon incidenta počele su da se iznose različite verzije onoga što se dogodilo. Gotovo odmah je odbačena hipoteza prema kojoj se avion srušio zbog greške pilota. Srušenim Erbasom upravljali su iskusni piloti, a komandir posade, 48-godišnji Valerij Nemov, naletio je preko 12.000 sati, od čega više od 3.860 na Airbusu A321.

Međutim, ubrzo su se saznali detalji rada letjelice, a pokazalo se da je daleko od novog.

Objavljen je u proljeće 1997. godine, a prvi let je izveo 9. maja. Nakon toga, avion je predat američkoj kompaniji International Lease Finance Corporation (ILFC), koja ga je do 27. maja iznajmila libanonskoj aviokompaniji Middle East Airlines (MEA), koja ga je imala na šest godina. Već 2. juna 2003. godine, već pod repnim brojem TC-OAE, linija je iznajmljena turskoj avio-kompaniji Onur Air. Ova struktura je kasnije dala u podzakup liniju Saudi Saudi Arabian Airlinesu, a od 30. jula do 29. septembra 2010. godine - Syrian Cham Wings Airlinesu. Do proljeća 2012. odbor TC-OAE se vratio u ILFC, a do 30. marta 2012. iznajmljen je ruskoj Kogalymavii.

Dana 30. aprila iste 2012. godine, holandska aviokompanija AerCap kupila ga je od ILFC-a, koji je ponovo isporučio ovaj avion ruskoj Kogalymavii. Ruski avioprevoznik, pak, posluje pod robnom markom Metrojet od 1. maja 2012. godine.

Tokom dugogodišnjeg servisa letjelice dogodio mu se nemili incident sa stanovišta sigurnosti. On je 16. novembra 2001. godine bio na putničkom letu ME 306 na relaciji Bejrut - Kairo, a pri slijetanju na aerodrom u egipatskoj prijestolnici piloti su mu podigli nos previsoko, uslijed čega je rep pao toliko nisko da je udario je u zemlju. Tada niko od 88 ljudi u avionu (81 putnik i 7 članova posade) nije povrijeđen, a sam lajner se nakon popravke vratio na putničke rute. Ovu informaciju potvrdili su i predstavnici Kogalimavije, uvjeravajući da je letjelica na vrijeme prošla sve potrebne provjere i tehničke testove.

Uoči polaska, nesrećni let je prošao održavanje, a posada za prijem nije imala pitanja o automobilu.

Prekinuta poruka

Istragu o uzrocima tragedije odmah je pokrenulo nekoliko velikih struktura zemalja svijeta, budući da je Egipat vrlo popularna turistička destinacija među građanima mnogih država. Istragu su počeli da provode egipatsko Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva, Rusija, Francuski Biro za istraživanje i analizu bezbednosti civilnog vazduhoplovstva, Nemački Federalni biro za istraživanje nesreća u vazduhoplovstvu, Irski odsek za istragu nesreća i Nacionalni odbor za bezbednost u saobraćaju SAD.

Istovremeno, prema normama međunarodnog prava, egipatski istražitelji su izvršili generalno rukovodstvo, budući da se incident dogodio u vazdušnom prostoru ove zemlje. Već prvog novembra dešifrovane su ranije pronađene "crne kutije" sa pokojnog broda. U međuvremenu je pokrenuo krivične postupke po članovima 263 i 238 Krivičnog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila sigurnosti saobraćaja i rada željezničkog, vazdušnog, pomorskog i unutrašnjeg vodnog saobraćaja i podzemne željeznice“ i „ Proizvodnja, skladištenje, transport ili prodaja robe i proizvoda, obavljanje poslova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne uslove”).

Aviokompanije Ujedinjenog Kraljevstva i Njemačke također su prekinule letove sa egipatskom državom, dok su Francuska, Holandija i Belgija upozorile svoje građane na nepoželjnost letova za Šarm el Šeik. Osim toga, najavila je otkazivanje noćnih letova za Šarm el Šeik.

Kupci nisu instalirani

U međuvremenu, žrtve katastrofe podnele su grupnu tužbu protiv turoperatora, avio kompanije Kogalymavia i osiguravajućih kompanija u ukupnom iznosu od oko 1,4 milijarde evra. Ovo je prvi primer grupne tužbe za tako ozbiljan iznos. u ruskoj istoriji.

I iako umiješanost zaposlenih u Kogalymavia u incident nad Sinajem nije potvrđena činjenicama, ona je u proljeće 2016. zabranila domaće i međunarodne letove ove aviokompanije.

Prema najčešće izgovaranoj verziji, iza napada stoji Sinajska divizija terorističkog "" (obje organizacije su zabranjene u Rusiji). Njeni članovi preuzeli su odgovornost za ovaj zločin ubrzo nakon incidenta.

Međutim, postoje i druga gledišta. Brojni stručnjaci smatraju da bi iza napada mogla stajati prokatarijanska organizacija Ansar Beit al-Maqdis (ćelija IS-a zabranjena u Rusiji). Sjedinjene Države su također objavile svoj trag u tragediji.

Bilo kako bilo, nakon pogibije aviona, ruska avijacija je počela da intenzivira zračne udare na objekte raznih islamističkih organizacija u Siriji. Po prvi put, ruska strateška avijacija bila je uključena u napade na ciljeve IS i druge ekstremiste.

Međutim, imena konkretnih počinilaca napada još nisu utvrđena.

A 28. oktobra 2017. godine na groblju Serafimovsky u Sankt Peterburgu otkriven je spomenik žrtvama katastrofe. Osim toga, među ljudima iz Sankt Peterburga postoji ideja da se podigne spomenik desetomjesečnoj Darini Gromovi, koja je već obećala da će besplatno izraditi poznatog vajara.

Smrt aviona A-321, koji je leteo na letu 9268 iz egipatskog Šarm el Šeika za Pulkovo sa 217 putnika i sedam članova posade u njemu, postala je najveća avijacijska katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a. U Sovjetskom Savezu, najgora vazdušna nesreća dogodila se u oblasti Učkuduk 10. jula 1985. godine. Tada je, usljed pada Tu-154, koji je leteo iz Karšija u Lenjingrad, poginuo 191 putnik i devet članova posade.

Smrt leta 9268 kompanije Kogalymavia (Metrojet) od samog početka bila je praćena ne samo neprovjerenim informacijama, već i potpunim punjenjem. U prvim satima nakon tragedije arapske novinske agencije javile su, pozivajući se na neke spasioce koji su djelovali na mjestu nesreće, da se A-321 raspao kada se raspao na dva velika dijela, a iz repa su se čak čuli jauci i zahtjevi za pomoć. Nešto kasnije, pojedini predstavnici Islamske države preuzeli su odgovornost za teroristički napad na rusku letjelicu. Ovu izjavu odmah su prenijeli strani i neki domaći mediji.

Kobnog dana, Erbas A-321 poleteo je sa egipatskog aerodroma u 6 sati i 51 minut po moskovskom vremenu (3.51 GMT), ali već u 7.14 (4.14) nije stupio u kontakt sa aerodromom u Larnaki, a nekoliko sekundi ranije let je nestao sa radarskih ekrana.

Kao rezultat započetih akcija potrage i spašavanja, utvrđeno je da olupina aviona, razbacana na površini od 16 do 20 kvadratnih kilometara, ima karakteristične znakove da se Airbus srušio još u zraku. Podsjetimo, olupina malezijskog "boinga-777", koji je pratio let MH-17 i poginuo iznad jugoistoka Ukrajine, raznesena je na površini od više od 50 kvadratnih kilometara. Već 1. novembra Federalna agencija za vazdušni saobraćaj i Međudržavni komitet za vazduhoplovstvo potvrdili su da je do uništenja A-321 došlo u vazduhu.

U ovom trenutku, uprkos činjenici da su registratore leta, poznate i kao "crne kutije", spasioci ne samo pronašli, već se već dešifruju, podaci o parametrima leta A-321 Kogalymavia dostupni su samo iz FlightRadar24 Internet usluga.

U 7.12 (4.12) letelica je bila na visini od 10.200 metara (33.500 stopa), nastavljajući da se penje kako bi dostigla nivo leta do aerodroma Pulkovo. Brzina leta bila je približno 750 kilometara na sat (nešto više od 400 čvorova), a vertikalna brzina je ostala nepromijenjena. Ali tačno u 7.13 (4.13) brzina leta je pala na 170 kilometara na sat (nešto više od 20 čvorova) i, prema proračunima resursa aviation-safety.net (dijagram je dobijen kao rezultat obrade FR24 podataka) , vertikalna brzina je počela da iznosi 6000 stopa u minuti ili 30,48 metara u sekundi (negativno očitavanje znači da se avion spušta). To više nije bio pad ili zaron, već zapravo pad. U ovom trenutku, A-321, izgubivši 5.000 stopa, bio je na visini od oko 8.600 metara (28.375 stopa).

A onda počinje čudno. Za nekoliko sekundi (od 13.07.00 do 13.07.22) vertikalna brzina broda porasla je na 4.000 stopa u minuti (20,3 m/s), zatim je ponovo pala na 6.000, ali je potom naglo porasla na 4.000 stopa po minuta. Avion se popeo. Ali nakon što je stigao do izgubljenih stotina metara, brod je ponovo počeo da pada vertikalnom brzinom od 6500 stopa u minuti (33 m / s). I opet je pad zamijenjen oštrim usponom. Od 13/07/15 do 13/07/19 vertikalna brzina je porasla na 9000 stopa u minuti (45 m/s). Airbus je ušao u nagli uspon, koji je u 13.07.22. ponovo završio padom, pri čemu je, najvjerovatnije, avion počeo da se ruši.

Da sumiramo, u stvari, 22 sekunde avion je pokušavao da zaustavi pad i krene u penjanje, pri čemu se svaki put kvario. Ali tada je njegova vertikalna brzina porasla do te mjere da je automobil dosegao maksimalne napadne kutove i, shodno tome, nedostatna preopterećenja. Dalje - pad i uništenje A-321.

Imajte na umu da su dati indikatori vertikalne brzine dobijeni obradom podataka sa usluge FlightRadar24 i u stvarnosti bi mogli biti niži.

Mediji su prenijeli poruku da se posada aviona navodno obratila za pomoć kontrolorima letenja. Prema nekim izvještajima, prijavio je određeni kvar, po drugima je tražio dozvolu za sletanje. Ali i egipatske i ruske vlasti poriču da je do takvog razgovora došlo.

U prvim satima nakon tragedije pojavili su se dokazi da je poginuli A-321 imao problema sa motorima, o čemu su piloti više puta prijavljivali svoju upravu. Istina, već 31. oktobra uveče predstavnici avioprevoznika su objavili da nije bilo žalbi, avioprevoznik je blagovremeno prošao svo rutinsko održavanje.

Kolumnista Vojnog industrijskog kurira uspeo je da komunicira sa zaposlenima i osobljem kompanija koje upravljaju sličnim putničkim linijama, kao i sa predstavnicima ruskih vladinih agencija nadležnih za kontrolu u sektoru avijacije.

Većina sagovornika je nedvosmisleno izjavila da neće donositi zaključke barem do trenutka kada budu objavljeni transkripti zapisničara, ali su pristali da daju pojašnjenja o već dostupnim činjenicama.

Ali mehanički kvar kormila ili stabilizatora mogao bi samo dovesti do pada aviona. Kit

Prema aviation-safety.net, iako je došlo do drastičnog smanjenja brzine, malo je vjerovatno da je neki od motora IAE V2500 imao problem ili otkazao. U ovom slučaju, letjelica se nije mogla popeti nekoliko puta prije pada. Prema riječima jednog od predstavnika avio-kompanije - operatera A-321, to barem ukazuje da su ne samo elektrane zadržale vuču, već je radila i pogonska automatika.

Možemo reći da je autopilot broda 22 sekunde pokušavao da se odbrani od onoga što je, prema rečima jednog od sagovornika, "bilo gotovo nemoguće odbraniti". Ali tada je, umjesto da stabilizira liniju, automatika, nesposobna da se izbori, pretvorila avion u oštro penjanje, što je dovelo do preopterećenja, dostizanja kritičnih uglova napada, zastoja (moguće okretanja) i uništenja strukture.

Uzroci udarca koji je doveo do pogibije Airbusa mogu biti kako mehanički problemi sa liftovima ili stabilizatorom, tako i kvar same automatike, to je i EDSU (elektronski sistem daljinskog upravljanja). Moguće je da su piloti, suočeni sa kvarom u sistemu upravljanja, pokušali sami da zadrže avion, parirajući udaru.

visina je u ovom slučaju nerealna. Pa čak i djelimični kvar upravljačkog sistema uzrokuje pojavu takozvanih autooscilacija, koje su vrlo slične gore navedenim podacima o vertikalnoj brzini.

Istina, gotovo svi ispitanici su doveli u pitanje opciju kvara EDSU-a, ističući da se to nije dogodilo tokom rada A-321, a sam sistem upravljanja Airbusom je bio vrlo pouzdan i njegovi najvažniji elementi su duplirani.

Predstavnici industrije bili su prilično skeptični u pogledu mogućeg poraza aviona od protivvazdušnih raketnih sistema, kao i potkopavanja uređaja koji su teroristi postavili na brod. Pogodak projektila, kao što je pokazao primjer malezijskog Boeinga 777, doveo bi do trenutnog uništenja konstrukcije i pada ostataka aviona na dovoljno veliku površinu, isto se može reći i za upotrebu IED-a.

Tragedija na letu 9268 još uvijek čeka istragu. Do objave podataka sa rekordera, olupina se prikuplja. Predstoji polaganje ostataka A-321, ali sada ne samo stručnjaci različitog stepena svesti, već čak i razni zvaničnici obraćaju pažnju da je srušeni avion preživeo četiri vlasnika, a automobil je već star 18 godina - ovo jeste ne spadaju u flote ruskih prevoznika, potrebno je podići domaću avio-industriju.

A-321 je najveći avion iz porodice A-320, koji se smatra rekorderom po broju proizvedenih i eksploatiranih aviona. "Trista dvadeset i prva" je sposobna da preveze od 170 do 220 putnika na udaljenosti do 5.600 kilometara. Istovremeno, Superjet preuzima od 98 do 108 putnika sa dometom od nešto više od tri hiljade kilometara (ili 4500 u Long Range verziji). Teoretski bliske performanse za puštanje u rad 1994. godine "trista dvadeset i prva" trebao bi biti najnoviji ruski MS-21, čiji prvi let još nije obavljen. Tu-204/214, koji također može prevesti preko 200 putnika na udaljenosti od šest do sedam hiljada kilometara (u zavisnosti od modela), upravlja samo nekoliko aviokompanija (najveća flota je u Rossiya i Red Wings SLO - 12 odnosno 8 aviona).

Jao, jedno je već jasno: tragedija leta 9268 će se još dugo koristiti za sve vrste izjava visokog profila, a uspon domaće avio industrije zahtijeva mukotrpan i naporan rad.

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia (Metrojet) na letu 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg,.

U ime predsjednika ruska vlada u vezi sa katastrofom na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovom. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) bio je pod vođstvom izvršnog direktora komiteta Viktora Soročenka.

Kairo odmah nakon katastrofe o mogućnosti da učestvuje u istrazi tragedije. Osnovana je posebna istražna komisija, u njoj: Rusija, Egipat, Francuska (država razvijača aviona), Njemačka (država proizvođača linijskog broda) i Irska (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Egipatski državni tužilac Nabil Ahmed Sadeq je 1. novembra 2015. uključio ruske stručnjake u istragu o uzrocima pada ruske letjelice na Sinajskom poluostrvu.

Grupa istražitelja i forenzičkih stručnjaka iz centralne kancelarije Istražnog komiteta Rusije, u dogovoru sa nadležnim organima i zajedno sa predstavnicima Republike Egipat, u skladu sa normama nacionalnog i međunarodnog prava, učestvovala je u inspekciji mjesto nesreće u Egiptu.

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je 17. novembra 2015. godine tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona, koji je kao rezultat studije lične stvari, prtljag i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, pronađeni su tragovi eksploziva strane proizvodnje. On .

Zauzvrat, egipatske vlasti pozvale su da ne žure sa zaključcima. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shukri rekao je to u sklopu kriminalističke istrage.

U martu 2016. godine Međunarodna komisija za istragu pada ruskog aviona A321 da je primila službeni izvještaj od Istražnog komiteta Rusije i predala ga egipatskom glavnom tužilaštvu radi okončanja zakonskih procedura. Sama komisija je, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastavila tehnički pregled olupine broda.

Sredinom aprila, egipatski državni tužilac Nabil Sadeq saopštio je da je slučaj ruske avionske nesreće prebačen Visokom tužilaštvu za državnu bezbednost zemlje. Odluka čelnika nadzorne agencije, navedeno u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka iz izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju u kriminalni trag".

U junu je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu, da američka obavještajna služba ima informacije o umiješanosti u eksploziju ruskog putničkog aviona A321 egipatske grupe Ansar Beit al-Maqdis, koja se zaklela na vjernost terorističkom pokretu "Islamski Država“ zabranjena u mnogim zemljama (organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji), a 4. avgusta egipatsko Ministarstvo odbrane objavilo je likvidaciju vođe ove terorističke grupe.

Na insistiranje Istražnog komiteta Rusije, Međunarodne komisije za istraživanje zračne nesreće. Kao rezultat obavljenog rada utvrđena je činjenica udara visokoenergetskih elemenata na kožu aviona u smjeru "iznutra prema van" i "eksplozivne dekompresije" u letu.

U oktobru 2016. godine, istražna komisija koju je formiralo egipatsko državno tužilaštvo poslala je dvanaest olupina u Laboratorij za nauku o legure na detaljno ispitivanje.

Radite na utvrđivanju uzroka nesreće. Strane do sada nemaju razumijevanja šta se dogodilo sa avionom, kako je eksplozivna naprava dospjela u avion, ko ju je nosio. Takođe, među zaposlenima na aerodromu nema identifikovanih osumnjičenih i njihovih saučesnika.

Ujutro 31. oktobra 2015. godine saznalo se da je avion ruske aviokompanije Kogalymavia, na putu iz egipatskog Šarm el Šeika za Sankt Peterburg, nestao iznad Sinajskog poluostrva. Na brodu su bile 224 osobe. Isprva je formulacija bila oprezna - "ne stupa u kontakt", "nestao sa radarskih ekrana", - niko nije htio vjerovati da je riječ o avionskoj nesreći, kojoj je suđeno da postane najgora u historiji domaćeg zrakoplovstva .

Na godišnjicu pogibije aviona A321 iznad Sinajskog poluostrva, Izvestia podsjeća na sve što se do danas zna o katastrofi i odaje počast žrtvama nesreće.

Smrt A321: početak

Istog dana, 31. oktobra 2015. godine, u pustinji su pronađeni fragmenti palog lajnera – kada su pali na zemlju razbacani su u radijusu od 40 km.

Nakon što mediji dobiju prve izvještaje o pogibiji letjelice, spasioci su primorani da isključe telefone putnika koji su preživjeli udar na zemlju - riječ je o rođacima putnika u avionu koji još uvijek pokušavaju doći do njihove voljene.

Od 217 putnika i sedam članova posade, niko nije preživio - u ovako strašnoj katastrofi to je bilo nemoguće.

Darina Gromova

Međutim, pravi simbol tragedije bila je Darina Gromova, koja je poginula u avionskoj nesreći, čija se fotografija brzo proširila po svim svjetskim medijima. Imala je 10 mjeseci.

Ona je postala najmanja žrtva terorističkog napada, ali daleko od jedinog djeteta u srušenom avionu: ukupno je, prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, u avionu bilo 25 djece i 192 odrasla putnika. Većina njih bili su stanovnici sjeverozapadnog dijela Rusije.

Komandant aviona bio je 48-godišnji Valerij Nemov, koji je do tada leteo više od 12 hiljada sati, a skoro 4 hiljade ih je bilo u avionu Airbus A321. Kopilot je bio 45-godišnji Sergej Truhačov, čije je vrijeme naleta bilo 5641 sat. Stjuardese Valentina Marcevič, Andrej Belomestnov, Irina Olaru, Aleksej Filimonov radili su u kabini.

teroristički napad

Čim smrt broda postane očigledna, novinari i stručnjaci iznose prve verzije onoga što se dogodilo. Prvo se čuju one najčešće - greška u pilotiranju, tehnički kvar aviona. Postaje poznato da je nekoliko godina prije incidenta pri slijetanju u Kairo oštećen rep aviona - nakon toga je avion popravljen, ali se informacija brzo širi medijima.

Zvanični predstavnici aviokompanije dali su saopštenje da je avion u potpunosti operativan. Po prvi put su iznijeli verziju da je za njeno uništenje potreban vanjski utjecaj. Ne dobija posebnu podršku - teško je povjerovati u to i, vjerovatno, previše zastrašujuće.

Ali 16. novembra šef FSB-a Vladimir Bortnikov zvanično potvrđuje verziju o bombi postavljenoj u avionu. Ovu informaciju potvrđuju i podaci britanskih obavještajaca. Nekoliko dana ranije, 6. novembra, u potpunosti su obustavljeni letovi ruskih i nekih svjetskih aviokompanija za Egipat.

Lokacija 31A

Već 7. novembra se doznalo da se prilikom dekodiranja rekordera leta u posljednjim sekundama snimka čula nerazumljiva buka. Prije toga, pregovori pilota se odvijaju uobičajeno. Nakon - avion počinje naglo gubiti visinu stečenu za pola sata od polijetanja.

Dana 17. novembra, odmah nakon što je FSB potvrdio verziju terorističkog napada, Rusija se obraća svjetskoj zajednici sa zahtjevom da pomogne u identifikaciji terorista koji su umiješani u uništavanje aviona. Obećana je nagrada od 50 miliona dolara za informacije koje bi mogle pomoći u hapšenju kriminalaca, a kasnije se pojavljuju informacije o pritvaranju dvojice zaposlenih na aerodromu Šarm el Šeik. Oni se sumnjiče da su pomogli da se bomba prenese u avion. Istovremeno, ministar unutrašnjih poslova i ministar civilnog vazduhoplovstva Egipta demantuju ovu informaciju.

U istrazi o uzrocima katastrofe učestvuju Rusija, Egipat, Francuska, Njemačka, Irska, Sjedinjene Američke Države, kao i predstavnici kompanije Airbus Industries.

18. novembra magazin Dabik, koji tvrdi da je službeno informativno tijelo terorističke grupe ISIS zabranjene u Rusiji, objavljuje članak koji navodno opisuje proces stvaranja uređaja postavljenog u avionu - kako se navodi u publikaciji, on je napravljen koristeći limenku sode.

Egipat osniva svoju posebnu komisiju za istragu pada aviona. U decembru 2015. godine najavljuje završetak pripreme preliminarnog izvještaja, koji se šalje svim učesnicima u istrazi. Isključuje mogućnost neovlašćenog pristupa avionu.

U februaru 2016. predsjednik Abdel Fatah el-Sisi tvrdi da je teroristički napad uzrok katastrofe - Egipat prvi put službeno priznaje tu činjenicu.

Početkom septembra ove godine komisija završava polaganje fragmenata srušene letjelice - kao rezultat moguće je utvrditi odakle je počelo uništavanje aviona. Eksplozija se, prema pregledu, dogodila u zoni 30-31. reda. Pretpostavlja se da je mjesto eksplozije bilo mjesto 31A. Snaga eksplozivne naprave bila je 1 kg TNT-a.

Istraga o katastrofi još nije završena - međunarodna istražna komisija nastavlja sa radom, osim toga, Glavna uprava za istraživanje posebno važnih slučajeva Istražnog komiteta Ruske Federacije nastavlja istragu, objavljeno je u ponedjeljak , 31. oktobra, u press službi odjela.

Posljedice

Ubrzo nakon nesreće uslijedile su sigurnosne provjere na egipatskim aerodromima, koje su otkrile probleme sa sigurnošću zračnog prometa. Ruska strana je navela da letovi neće biti nastavljeni dok se ne otklone svi nedostaci, dok se ne zna tačno o kojim nedostacima je reč. Egipat je u odgovoru izjavio da je spreman da ispuni zahtjeve Ministarstva saobraćaja, ali su vlasti u zemlji napomenule da će za to trebati vremena.

O mogućem obnavljanju letova za Egipat naknadno je više puta prijavljeno, ali do sada nijedan od njih nije potvrđen. Prema riječima stručnjaka, vazdušni saobraćaj neće biti obnovljen do proljeća 2017. godine.

​​​​​​​

Let 9268: Vrt sjećanja

U septembru ove godine u Sankt Peterburgu je završen konkurs za dizajn spomenika u spomen na poginule. Oni su postali projekat "Vrt sjećanja" - na zahtjev porodica žrtava, slika aviona i druga direktna podsjetnika na katastrofu neće se koristiti u izradi spomen obilježja. Umjesto toga, planirano je da se u vrtu posadi 224 stabla - prema broju poginulih u nesreći. Spomenik je postavljen 30. oktobra 2016. godine na brdu Rumbolovskaja u Vsevoložsku, Lenjingradska oblast.

Žrtve katastrofe ne pamte samo u Rusiji: 30. oktobra u Egiptu je održana pogrebna povorka u znak sjećanja na tragediju. Stanovnici Šarm el Šeika, ministar civilnog vazduhoplovstva zemlje Šerif Fahti, ruski ambasador u Kairu Sergej Kirpičenko, poslanici egipatskog parlamenta položili su cveće na plakat sa imenima svih onih koji su se ukrcali na liniju koja je letela 9268. od 31. oktobra 2015. Sharm El Sheikh u Petersburg.

“U ime cjelokupnog političkog rukovodstva Arapske Republike Egipat i vlade zemlje, dozvolite mi da izrazim iskreno saučešće porodicama žrtava i odam sjećanje na njih. Izuzetno nam je žao zbog onoga što se dogodilo i žalimo. Šarm el Šeik i čitav Egipat nikada neće zaboraviti žrtve ovog leta”, rekao je Šerif Fati, šef ministarstva vazduhoplovstva zemlje.

Komemorativni događaji biće održani i u 13 regiona Rusije, čiji su stanovnici poginuli u padu broda. U crkvama će se služiti parastosi za poginule, a u katedrali Svete Trojice Izmailovsky u Sankt Peterburgu (ovdje je živjelo 147 od 224 žrtve katastrofe) bit će upaljen bogoslužbeni krst.