Crash 777. Istorijski online: posljednji sati leta MH370. Zaključci drugih stručnjaka
Broadcast
Od početka Od kraja
Nemojte ažurirati ažuriranje
Brodovi nekoliko zemalja su do januara 2017. godine proveli besplodnu potragu. Provedeni su na uskom pojasu Indijskog okeana zapadno od australske obale, njihova površina iznosila je 120 hiljada km. Pošto nisu postigle rezultat, Australija, Malezija i Kina su u januaru 2017. prekinule potragu, koja je potrošila 160 miliona dolara za tri godine.
Pre neki dan, malezijske vlasti su objavile da su ponovo spremne započeti potragu za avionom ako se pojave novi dokazi o mjestu pada. Nadamo se da će jednog dana ova misterija veka biti rešena. Hvala vam što ste sa nama!
Za sve vrijeme u raznim dijelovima Indijskog okeana pronađeno je više od 30 komada krhotina koji bi mogli biti povezani sa nestalim brodom, ali je ispitivanjem potvrđeno da samo tri pripadaju nestaloj letjelici. Prošle nedjelje, dva od njih, uključujući 4,3 metra dugačak fragment krila, prvi put su bila izložena u Maleziji.
Evo svega što znamo o slijedu događaja na tragično nestalom brodu te kobne noći. Šta se dogodilo sa avionom - otmica od uljeza, ili namjerne akcije posade - pet godina kasnije ostaje misterija.
Tek mnogo kasnije matematičari iz Sjedinjenih Država i Katara pronašli su objašnjenje zašto na mjestu gubitka malezijskog Boeinga 777 u okeanu nisu pronađeni ostaci ili tragovi goriva. Izračunali su ponašanje aviona u pet mogućih scenarija pada i došli do zaključka da je letjelica ušla u vodu okomito ili pod tupim uglom. Samo kod takvog pada na trupu gotovo da nema momenata savijanja koji ga razbiju u komadiće. “Posljednji trenuci MH370 će vjerovatno ostati misterija dok se crne kutije ne pronađu i dešifruju. Ali stručnjaci podržavaju verziju aviona koji je ronio u okean “, vjerovali su naučnici.
Zbog činjenice da su se signali slali na satnoj frekvenciji, došlo je do problema s preciznošću određivanja mogućeg mjesta pada broda. Bilo je to samo približno moguće ocrtati, koristeći proračune procijenjenog preostalog goriva.
Poslednji, sedmi tehnički signal snimaju sateliti iz letećeg aviona. Njegova analiza je na kraju omogućila da se utvrdi približna površina pada broda. Sjeverni luk na karti svijeta stigao je do zemalja srednje Azije i Turkmenistana, južni luk - zapadno od obale Australije. Objavljivanje ovih proračuna nekoliko dana nakon incidenta uzbudilo je cijeli svijet - to ih je natjeralo da grade teorije zavjere. o mogućnosti otmice aviona i sletanja na napuštene aerodrome širom sveta.
NTSB
Do tada počinje prava potraga za nestalim avionom, uključene su sve zainteresovane službe. Međutim, pouzdano se zna da je avion u to vrijeme još uvijek bio u zraku, a motori su mu radili. Ono što se u tom trenutku dogodilo na brodu je misterija.
Malaysia Airlines službeno objavljuje nestali avion na svojoj Facebook stranici.
Ovi signali saopštavaju zemlji različite tehničke parametre aviona - smjer, visinu, način rada motora. Za sve vreme ovog mističnog leta dogodilo se sedam takvih „pingova“, a njihova analiza je odigrala presudnu ulogu u kasnijim potragama. Uprkos činjenici da ovi signali ne prenose prave koordinate letjelice na zemlju, ponešto o njenom položaju, kako se ispostavilo, može se saznati od njih. Uzimajući u obzir visinu satelita tokom prijema pingova i kašnjenje signala, stručnjaci su uspjeli nacrtati dva moguća luka na karti svijeta, odakle bi mogao doći posljednji signal broda.
Signali ovog SATCOM sistema se ne emituju stalno, već jednom na sat. Ovaj sistem, koristeći mrežu Inmarsat geostacionarnih komunikacionih satelita, obezbeđuje pokrivenost čitavog globusa, sa izuzetkom polarnih regiona sa geografskom širinom većom od 70°.
Vrijedne informacije bit će objavljene tek nekoliko dana nakon gubitka košuljice. Svi savremeni avioni, pored pomenutih predajnika koji rade u VHF opsegu, bez obzira na volju pilota, komuniciraju sa satelitima i prenose im tehničke informacije o letu.
Let 370 treba da stigne u Peking, ali na aerodromu nema nikoga da dočeka. Rođaci putnika počinju da brinu i pokušavaju da saznaju nešto o sudbini aviona.
Međutim, neka veza (ako se to može nazvati vezom) sa avionom je i dalje prisutna. Generalno, gubitak lajnera podstakao je interesovanje za gradnju modernih civilnih aviona među stanovnicima, koji su zahvaljujući incidentu naučili mnogo o avionima kojima lete, često ne razmišljajući o tome kako oni funkcionišu.
Šta se dešava sa avionom svih narednih sati, da li su mu posada, kondukteri, putnici živi, u mislima, nije poznato.
Svih narednih sati avion će letjeti bez kontakta sa tlom u potpunom mraku za zemaljske usluge.
Shvativši da je avion zaista nestao, a da to nije greška u praćenju, aviokompanija objavljuje crveni alarm.
"Tokom ovog perioda neizvjesnosti, Malaysia Airlines treba da utvrdi činjenice tako što će kontaktirati druge kontrolore i avione koji lete na toj ruti", kasnije je objasnila aviokompanija.
U ovom trenutku, aviokompanija pokušava svim sredstvima kontaktirati nestalu ploču i utvrditi njenu lokaciju.
Malaysia Airlines je saopćila da je njen avion za Peking nestao sa radarskih ekrana.
Do tada je avion već skrenuo sa svoje rute stotinama kilometara i završio na drugoj strani Malajskog poluostrva. Otprilike u to vrijeme, posljednji put kada su civilni i vojni radari zabilježili lokaciju aviona. Kasnije će malezijske vlasti proslijediti svoje radarske podatke američkim i britanskim predstavnicima. Iz njih će se izvući prvi zaključak da avion nije krenuo na sjever, već u potpuno drugom smjeru.
Uprkos činjenici da su predajnici aviona isključeni, lajner je fiksiran vojnim radarima, koji ga vide, zračeći ga samim radio talasima. Kasnije će malezijske zračne snage izvijestiti da je avion viđen kako leti iznad ostrva Pulau Perak u Malačkom moreuzu.
Kopilot je 27-godišnji Farik Abdul Hamid, koji je sedam godina radio za aviokompaniju. Preko 2800 sati leta.
CNN
Komandir aviona je 53-godišnji Zachary Ahzmad Shah, iskusni pilot koji je za avio kompaniju radio 33 godine. Kao komandant Boeinga 777-200 od 1998. Naletio je 18.423 sata, od toga 8659 na Boeingu 777-200. Oženjen, otac troje djece.
Očekivani naredni signal sistema ACARS, koji se emituje jednom u pola sata, ne emituje se iz aviona. To znači. Da je sistem prestao da radi između 21.07 i 21.37 po moskovskom vremenu. Ovo je važna okolnost, jer samo upućeni ljudi mogu onemogućiti sistem. Da su avion oteli ili oteli teroristi, sam sistem bi nastavio da prenosi na zemlju o svim evolucijama aviona.
Malezijska oprema za praćenje izgubila je avion iznad Tajlandskog zaljeva na koordinatama 06 55 15 N i 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Avion nestaje sa ekrana i malezijskog vojnog radara.
Nakon isključivanja transpondera, avion nestaje sa zemaljskih radarskih ekrana. „Od sada, sa tačke gledišta kontrolora, avion leti na slepo“, objašnjava Quest. Vijetnamski dispečeri na aerodromu u Ho Ši Minu takođe prestaju da vide oznaku. Isključivanje transpondera nije tako teško - samo pritisnite prekidač u kokpitu.
Transponder uređaji koji prenose informacije o lokaciji aviona i njegove identifikacione podatke se iznenada isključuju. Ovi predajnici automatski šalju signale iz aviona koji prenose broj aviona, visinu leta, brzinu i smjer. Domet njihovog djelovanja je mali, ali zahvaljujući njima kontrolori na zemlji vide oznaku aviona i znaju koja je strana ispred njih i parametre njegovog leta.
Da prijatelji! Pad malezijskog aviona na letu MN-17 je lažiran!!!
Ovaj strašni VIDEO snimila je očevica, koja se nakon 20 minuta našla na mjestu takozvane avionske nesreće. Ovo je glavna stvar dokaz lažnog pada malezijskog Boeinga 777.
Procijenite sami! Skoro 300 mrtvih je jedna i po tona ljudske krvi! I nigde nije bilo njenih tragova, samo ptičijih, od mrtvih ptica.
Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj telefona i tableta, a prilikom njihove provjere pokazalo se da su apsolutno svi u sjećanju imali posljednji podatak zabilježen 2013. godine!
Na mjestu tragedije pronađen je veći broj kofera u kojima nije bila ljetna, već zimska odjeća, dok se avionska nesreća dogodila 17. jula 2014. godine, a ti ljudi nisu letjeli na Sjeverni pol.
Na mjestu tragedije, prema tvrdnjama mnogih očevidaca, već u prvim satima, pa čak i minutima, osjećao se užasan miris mrtvačnice, a među svim mirisima prevladavao je miris formalina.
...
Postoje velike sumnje da je tako crash Boeing-777-200.
Činjenica je da mlazni motori serije Boeing 777 200ER imaju turbine, čiji vanjski promjer znatno premašuje prosječnu visinu osobe. A oni pokvareni motori koje su nam pokazali svi svjetski mediji sa navodnog mjesta pada Boeinga 777 su manji od čovjekove visine. Iz ove slike može se suditi o promjeru turbina motora broda koji se srušio u Ukrajini.
Boeing 777 serije 200 LR ima najveće motore na svijetu. Njihov prečnik prelazi 3 metra!
Ali čak ni to nije ono što u početku zbunjuje toliko ljudi.
Teški višetonski motori aviona koji je pao s neba leže na zemlji kao da su tu pažljivo postavljeni.
Ovako obično izgledaju motori Boeinga 777 na zemlji kada se avion sruši. Ovo su kadrovi iz inostrane hronike avionskih nesreća. Vidimo da su motori srušenih aviona praktično otišli u podzemlje.
Svi smo učili fiziku u školi i moramo zapamtiti formulu:
(Energija tijela jednaka je masi podijeljenoj sa dva i pomnoženoj s kvadratom brzine).
Boeing 777 motori imaju veliku masu koncentrisanu u maloj zapremini. Zbog toga, kada padaju okomito na tlo (ili kada letjelica pada pod velikim uglom), imaju tendenciju da svojom velikom masom naprave rupe u bilo kojem tlu i naprave udubljenja u njemu.
Ispod je naš slučaj, Ukrajina. Prilikom gledanja ove slike postoji uporan osjećaj obmane.
Kako kažu očevici, ovaj otpad leži na površini zemlje kao da je izliven iz kipera! Takva slika je moguća prilikom pada aviona, kada se avion sruši prilikom sletanja - horizontalno kretanje duž površine zemlje.
U našem slučaju, došlo je do nekontrolisanog vertikalni pad aviona uništenog na nebu, a krateri-udubljenja od najtežih fragmenata letelice su se sigurno formirali u zemlji.
Međutim, nisu!
Ova sumorna "slika" dodaje još više laž te leševe koji smrde na formalin bez ijedne kapi krvi, koje je na njenom tabletu snimila jedna očevica.
Sa ovako očiglednim činjenicama u ruci, želio bih reći da je svjetska zajednica suočena sa neviđenom političkom prevarom!
Rukovodstvo Sjedinjenih Država i Ukrajine pokušalo je na najdrskiji način prevariti cijeli svijet!
Lično, nakon sagledavanja svih činjenica, u glavi mi se postavlja samo jedno pitanje: kako moralna nakaza mora biti da bi se ovo zamislilo i implementiralo višesmjerna monstruozna prevara?!
O oborenom Boeing-777 iznad Ukrajine već se dosta pisalo na internetu. Cijeli "listovi" prekriveni blogerom gorojanin-iz-b i pisac Yuri Mukhin. Smatrao sam ispravnim da u ovoj publikaciji primenim "Occamov brijač" - metodološki princip koji zvuči ovako: "ne biste trebali privući nove subjekte osim ako je apsolutno neophodno". Drugim riječima, ako se laž može razotkriti pomoću jedne ili dvije očigledne činjenice, onda nema potrebe donositi još desetine činjenica ili hipoteza. Ako je rezultat već postignut, zašto čitaocu puniti glavu nepotrebnim informacijama.
Siguran sam da će nakon čitanja ovog članka u glavama mnogih ljudi biti omamljenost i mnogo pitanja. Glavni među njima: "da li je moguće falsifikovati???"
Prijatelji! Uvjeravam vas da je moguće! I ne tako!
Nakon polulažnog terorističkog napada u Bostonu 15. aprila 2013. u Sjedinjenim Državama, već gledam na svijet drugim očima.
Ova fotografija je tada obišla svijet!
Mislite li da prikazuje osobu povrijeđenu u terorističkom napadu?
Ovdje i ne! To je glumac bez nogu umešan u veliku prevaru! Detalji u gornjem članku.
2013. godine bila je potrebna predstava sa glumcem bez nogu da bi ovaj "patnik" kasnije ukazao na "izvršioce terorističkog napada" - braću Čečene Carnajev.
Američka administracija tada je zaista htjela igrati na "muslimansku kartu".
2014. godine nastup sa oborenim malezijskim Boeing-777 bio je potreban istoj američkoj administraciji kako bi uperila prst u Rusiju i nazvala je agresorom. Što je odmah urađeno.
Američkim jastrebovima je potreban veliki rat zarad još jedne preraspodjele svijeta, za to su im "naoštreni" umovi.
Naš zadatak je spriječiti da se njihovi planovi ostvare.
43268
Zašto je nestali Boeing iznad Indijskog okeana prvo tražen na pogrešnom mjestu, a kada je olupina pronađena, tragali su samo nekoliko dana, a onda su u potpunosti odustali od potrage? I nikoga nije sramota što nastavljaju da pronalaze nove olupine aviona, ali hajde da pričamo o svemu po redu.
Pojavile su se nove informacije o Boeingu 777-200 Malaysia Airlinesa koji leti MH370 iz Kuala Lumpura za Peking sa 227 putnika i 12 članova posade.
Avion je nestao u noći 8. marta 2014. godine, ali uprkos razvoju modernih pretraživača, do danas nije bilo moguće pronaći avion od 63 metra.
Ni nakon godinu i po dana potraga nije dala nikakve posebne rezultate, samo su povremeno pronađeni misteriozni bijeli predmeti, koji bi, kako se očekivalo, mogli biti fragmenti nestale letjelice.
Poslednju nadu za nastavak potrage podgrejao je pronađeni radio signal crne kutije, ali je i on ubrzo nestao. Još uvijek se ne zna da li je to signal nestale letjelice.
Dana 29. jula 2015. na ostrvu Reunion u Indijskom okeanu pronađeni su fragment krila i vrata aviona.
Nakon što su malezijske vlasti potvrdile da pronađeni fragmenti pripadaju nestalom avionu, rođaci putnika nestalog Boeinga organizovali su pravi protest u Pekingu. Uostalom, u početku su pretrage vođene u Južnom kineskom moru i Malačkom moreuzu. Ogromni resursi 26 država koje su učestvovale u potrazi su, zapravo, potrošene, jer je, prema rečima rođaka poginulih putnika, Kuala Lumpur odavno znao za skretanje kursa aviona, ali je nastavio da traži u gore navedene oblasti.
Zašto je društvo bilo dezinformisano?
Zanimljivu verziju iznio je bivši šef francuske aviokompanije Proteus Airlines Marc Dugen. Prema njegovom mišljenju, avion je namjerno oborila američka vojska. To je učinjeno zbog sumnje američke službe sigurnosti u otmicu aviona od strane terorista i, kako bi spriječili terorističke napade poput napada 11. septembra, Amerikanci su bili primorani da obore avion.
Kopneni kontrolori izgubili su kontakt sa letelicom dok je leteo iznad Južnog kineskog mora i ulazio u kineski vazdušni prostor.
Malezijski zvaničnici kažu da je avion skrenuo na zapad i posljednji put viđen iznad Malačkog moreuza, kretao se u suprotnom smjeru od prvobitne rute, prema vojnom radaru. Na osnovu ovih argumenata može se zaključiti da je avion promijenio kurs nakon prekida veze.
Prema Dugenovim riječima, Sjedinjene Države čak znaju gdje da traže olupinu Boeinga 777-200, pa službeno traže potragu na drugom mjestu, daleko od mjesta gdje se avion zapravo srušio. On sugeriše da se avion srušio u blizini američke vojne baze koja se nalazi u Indijskom okeanu na ostrvu Dijego Garsija.
Kako ne bi bili odgovorni za ubistvo 227 putnika i 12 članova posade, Amerikanci pokušavaju da potragu za nestalim Boeingom odvedu u ćorsokak. I možda nikada ne bismo saznali istinu o ovoj katastrofi da olupinu aviona nije struja odnijela na obalu ostrva Reunion.
Inače, pretresi na ovom području su obustavljeni, a vođeni su svega 10 dana.
Odavde se nameće sasvim logično pitanje: Ako je avion tražen mjesecima u Južnom kineskom moru, zašto je onda u ovom slučaju potraga završena tako brzo?
Zar ne mislite da je ovo čudno? A možda zaista postoji nešto uzvodno?
Pronađeni fragmenti poslati su na ispitivanje u Australiju. Broj na jednoj od pronađenih olupina aviona ukazuje na to da pripada nestalom Boeingu 777 na letu MH370.
Sada se sve uklapa.
Olupinu aviona struja je odnijela. Neke od njih nosila je Mozambička struja.
Nije potrebno nekoliko godina da se dođe do ovog zaključka. Samo s vremenom tajna i dalje postaje jasna i namjera da se sakriju činjenice postaje očigledna.
23.07.16
FBI je otkrio tajnu komandanta nestalog malezijskog Boeinga.
Američki FBI je u martu 2014. objavio jednu od verzija o padu malezijskog Boeinga, na putu Kuala Lumpur - Peking, prenosi TASS pozivajući se na američki magazin New York.
Iz svega se može zaključiti da je neko odlučio da spriječi razvoj maskirnih tehnologija kako bi zadržao monopol na njihovo posjedovanje, ili obrnuto, da uz tehnologije ukrade i naučnike. U svakom slučaju, jasno je da neko koči istragu i vodi na pogrešan trag.
06 01 18 malezijska vlada odobrila je novi pokušaj pronalaženja olupine leta MH 370. To će učiniti kampanja Ocean Infinity. Troškovi potrage za nestalim avionom biće plaćeni samo ako se pronađe. Ocean Infinity će pretraživati u blizini australskih voda na površini od 25.000 km².
Poređenja radi, područje traženja ovog aviona u Indijskom okeanu bilo je 710.000 km². Prema Australijskom birou za sigurnost transporta (ATSB), ovo je bila najveća potraga u avionu u istoriji. Paralelno s tim, vršeno je proučavanje satelitskih snimaka i proučavanje okeana. U izvještaju ATSB-a se navodi da su šanse da se avion pronađe sada mnogo veće. Da vidimo šta se dešava.
U noći 8. marta 2014. dogodio se događaj koji je teško zamisliti ni sada, pet godina kasnije. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines sa 239 ljudi u avionu leteo je iz Kuala Lumpura za Peking. Trideset minuta kasnije, avion postaje neidentifikovani objekat za radar. Liner mijenja smjer i leti negdje na jug Indijskog okeana još oko sedam sati. Tada, vjerovatno, avionu ponestane goriva i padne u vodu. Pretpostavlja se da su svi putnici i posada mrtvi. Ni tijelo ni sama obloga još nisu pronađeni. Zašto je avion skrenuo sa kursa i šta se zapravo dogodilo, još uvek nije poznato. 200 miliona dolara potrošeno je na traženje broda. Rezultat je samo nekoliko vrećica i krhotina koji su slučajno otkriveni.
Avion №404
Boeing model 777 pokazao se uspješnim u svim aspektima. Zrakoplov je i dalje u stabilnoj potražnji (u pripremi je nova generacija co), lajner je izuzetno pouzdan - prvi ozbiljniji incident sa žrtvama dogodio se 2013. godine, 18 godina nakon početka operacije. Avion kompanije Asiana Airlines srušio se u nasip ispred piste na aerodromu u San Francisku zbog greške posade. Lajner se zapalio, ali su skoro svi preživjeli - od 307 ljudi na brodu, troje je poginulo.
Let MH370 Kuala Lumpur - Peking bio je noćni: polazak oko 0:30, a nakon skoro šest sati putnici su već bili u glavnom gradu Kine. Ukupno je bilo 227 putnika, u posadi je bilo još 12 ljudi. Avionom su upravljali 53-godišnji komandant Zachary Ahmad Shah i kopilot Farik Abdul Hamid (momak ima samo 27 godina, ali je uspio upravljati Boeingom 737 i Airbusom A330, a sada je savladao "tri sedmice" ).
Hronologija čudnih događaja
Lajner se odvojio od piste 8. marta u 0:41. Pola sata kasnije, u 01:19, kontrolor na aerodromu Kuala Lumpur će primiti posljednju glasovnu poruku od Boeinga 777. Dva minuta kasnije, događa se nešto čudno. Transponder je isključen u avionu. Uređaj konstantno prenosi ažurirane informacije na radare - broj leta, nadmorsku visinu i tako dalje. Kada se transponder deaktivira, lajner se za dispečere pretvara u neidentifikovani leteći objekat: radari ga i dalje prikazuju, ali nije jasno o kakvoj se letelici radi - samo tačka na ekranu bez ikakvih informacija.
Transponder je isključen tačno u pravom trenutku: Boeing 777 je napustio vazdušni prostor Malezije, trebalo je da ga pokupe vijetnamski kontrolori letenja, ali nisu odmah došli k sebi da su promašili avion. U međuvremenu, brod mijenja pravac i ide prema jugozapadu, dok plovidba ide na sjeveroistok. Uviđajem će se utvrditi da manevar nije mogao da izvede autopilot - bar je tokom skretanja avion bio pod ljudskom kontrolom.
Linija je naišla na vojni radar Tajlanda, ali lokalni dispečeri nepoznatom objektu nisu pridavali nikakav značaj. Kasnije su objasnili da brod ne predstavlja opasnost za vazdušni prostor zemlje, pa niko nije pitao o kakvoj se letelici radi. Vijetnamski civilni kontrolori letenja shvatili su samo 12 minuta nakon šutnje MH370.
Sat vremena nakon polaska dešava se još jedna neobična stvar: ACARS sistem se gasi. Svakih 30 minuta šalje preko satelita mnogo tehničkih podataka koji su potrebni avio-kompanijama, proizvođačima aviona i komponenti Boeinga 777 - status sistema, informacije o brodu itd. Pokušaji kontrolora da kontaktiraju MH370 nisu uspjeli.
Do 2:40 uprava Malaysia Airlinesa dobija loše vijesti - avion je nestao, nemoguće je stupiti u kontakt. Tek ujutro, sat vremena nakon što je Boeing 777 trebao sletjeti na aerodrom u Pekingu, aviokompanija je objavila gubitak leta MH370.
Ali čak i tada avion je još uvijek bio u zraku. Sateliti su pokušali da stupe u kontakt sa avionom radi razmjene podataka u 8:11 - očigledno, sesija nije uspjela zbog isključenih komunikacionih sistema na Boeingu 777. Nažalost, ne postoje čak ni približne koordinate letjelice u trenutku pokušaja kontakta sa satelitima. To bi pomoglo da se suzi područje pretrage: nakon sedam sati u zraku gorivo je već ponestalo, što znači da je područje pada trebalo biti blizu mjesta zahtjeva za satelitom. U narednim mjesecima pokrenuta je jedna od najvećih potraga, ali ona nije dala ništa. Spasioci su proučavali desetine hiljada kvadratnih kilometara površine Indijskog okeana, ali su mogli reći samo jedno: aviona nigdje nije bilo.
Podmornica je pronađena, avion nije
Prvi fragmenti leta MH370 pronađeni su tek sredinom ljeta 2015. Stanovnici ostrva Reunion, koje se nalazi sedamsto kilometara od Madagaskara, pronašli su nekoliko torbi i fragment krila zvanog flaperon. Ako bi putnici s kruzera teoretski mogli izgubiti lične stvari, onda je metalni komad očigledno iz aviona, i to veliki. Kasnije je bilo moguće potvrditi da flaperon pripada nestalom Boeingu 777. Čini se da će još malo i misterija će biti riješena: dovoljno je proučiti struje da bi se shvatilo odakle su krhotine. Ali sve se pokazalo težim.
Krajem pretprošle godine mlada američka kompanija Ocean Infinity potpisala je sporazum sa malezijskim Ministarstvom saobraćaja: ako brod za pretragu kompanije ne pronađe MH370 za devedeset dana, onda stručnjaci neće dobiti nagradu; ako brod bude otkriven, Malezija će timu platiti 20-70 miliona dolara, u zavisnosti od brojnih uslova. Ispostavilo se da je motivacija Ocean Infinitya ozbiljna, kao i oprema - kompanija je iznajmila norveški istraživački brod Seabed Constructor sa vrhunskom opremom, koja je dizajnirana za proučavanje morskog dna.
U početku je tim planirao da istraži 25.000 kvadratnih kilometara okeana, ali na kraju ekspedicije stručnjaci su prikupili podatke sa površine od 112.000 kvadratnih kilometara. I ni traga od Boeinga 777. Praktično nema nikakvih tragova. Međutim, postojala je još jedna prilika da se pronađe avion. Nekoliko sedmica nakon nestanka MH370, kineski ratni brod Haixun 01 uhvatio je dva signala na 37,5 kHz, frekvenciji koju inače koriste crne kutije. Štaviše, oko 90 kilometara od broda, na površini vode bilo je bijelih predmeta. Prošlog ljeta Ocean Infinity je krenuo da istražuje područje, ali više nije bilo novosti - izgleda kao još jedna slijepa ulica.
Ali kompanija je imala sreće da riješi još jednu zagonetku: Ocean Infinity je uspio pronaći podmornicu San Juan, koja je nestala sa cijelom posadom (44 osobe) godinu dana ranije. Podmornica leži na dubini od 920 metara, 600 kilometara istočno od obale Argentine, svi ljudi na njoj su proglašeni mrtvima. Očigledno, pronalaženje Boeinga 777 postalo je pitanje principa za Ocean Infinity: kompanija je rekla da je spremna da nastavi potragu. Tim planira istražiti novu lokaciju koristeći podvodne dronove koji će skenirati dno u potrazi za brodom.
"Određeni" krivac
Uz mjesto pada Boeinga 777, istražitelje muči još jedno pitanje: šta se zaista dogodilo. Gubitak takve letjelice prije 8. marta 2014. izgledao je nemoguć. Da, bilo je slučajeva nestanaka bez traga u istoriji, ali ne lajner dužine 63 metra i ne u 21. veku. Glavna verzija avijacijskih stručnjaka koji su proučavali misteriju leta vrti se oko otmice. Ova teorija objašnjava glavnu misteriju: zašto su se transponder i ACARS isključili u avionu, okrenuo se i leteo kao duh još oko sedam sati.
Ali ni ovdje nije sve jednoznačno: na kraju krajeva, niko nije postavljao zahtjeve i nije preuzeo odgovornost za ono što se dogodilo. Pretpostavimo da su teroristi oteli avion, da su putnici i posada intervenisali, a otmičari su morali da se odreknu neke primarne mete samo da bi srušili avion – kao što je bio slučaj sa letom 93 United Airlinesa tokom napada 11. septembra 2001. godine. Međutim, postoje pitanja o hronologiji: brod je bio u zraku oko sedam sati, a niko nije pokušao stupiti u kontakt preko, na primjer, satelitskog telefona. Na osnovu toga, neki stručnjaci su došli do za sve najneprijatnije teorije - avion je otela posada.
Sumnja je prvo pala na komandira i kopilota. Činjenica je da su prošle samo dvije minute između posljednje fraze (izgovorene normalnim, mirnim glasom bez znakova uzbuđenja) iz Boeinga 777 i okretanja broda za 180 stepeni. Malo je vjerovatno da bi osvajači mogli tako precizno pogoditi trenutak oproštaja od dispečera i otmice broda. Putanja manevara aviona ukazuje na to da je letelicom upravljao profesionalni pilot. Istražitelji su proučavali biografije putnika - niko od njih nije imao dozvolu za let. Istovremeno se ispostavilo da su dva Iranca putovala sa falsifikovanim dokumentima. Ali detektivi nisu pronašli nikakve veze s teroristima - vjerovatno su ljudi bili samo ilegalni migranti.
Prema jednom od njih, avion je oteo komandant - Zahari Ahmad Shah. U stranoj štampi, piloti su pretpostavili da je programiranje navigacionog sistema aviona (FMS) za ručno postavljene tačke geografske širine i dužine, na kojima ne lete linijski brodovi (na jug Indijskog okeana), vjerovatnije biti u nadležnosti Šaha. , a ne mladi Farik Abdul Hamid. Šuškalo se i o komandirovim porodičnim problemima i njegovoj strasti prema djevojkama, ako se tako može nazvati komplimentima na društvenim mrežama.
Međutim, nije bilo moguće "imenovati" krivca: u istražnom izvještaju se navodi da nije pronađeno ništa negativno u odnosu na komandira i kopilota. Šahova porodica i rođaci su sve vrijeme izjavljivali nevinost PIC-a, a za sada još nisu službeno utvrđeni razlozi nesreće. Istovremeno, stručnjaci nagovještavaju da, iako nikoga ne krive, ne može se zanemariti glavna činjenica: slučajna osoba nije mogla isključiti transponder i ACARS, kao ni postaviti novu rutu - to je definitivno uradio iskusni pilot .
Na šta upućuju ostaci?
S vremena na vrijeme postoje "senzacionalni nalazi u Google mapama": na primjer, MH370 je navodno pronađen u džunglama Kambodže. Ali ovo je teško shvatiti ozbiljno: satelit je imao sreću da snimi fotografiju u trenutku kada je veliki brod leteo iznad šikara.
Takođe, stručnjaci nemaju jedinstveno mišljenje o uzroku pada aviona. Stručnjaci se slažu da je brod potrošio svo gorivo. Tada počinju nesuglasice. Prema jednoj verziji, bespilotni brod je ušao u okean spuštenog nosa. Prilikom pada sa visine od 10-11 hiljada metara, Boeing 777 bi dobio ogromnu brzinu. Udaranje u vodu u ovom slučaju uništilo bi avion do najsitnijih detalja.
Ali fragmenti bačeni na obalu Reuniona prilično su veliki. Malo je vjerovatno da bi isti flaperon, veličine oko dva metra, preživio vertikalni udar na vodu (osim ako nije otpao zbog preopterećenja tokom ronjenja). Stoga su sada počeli pričati o drugačijoj verziji posljednjih minuta broda: avion se glatko spuštao malom brzinom, kao da je slijetao na vodu. Ko je u ovom slučaju vodio liniju, nije jasno.
Ostaci koji bi mogli pripadati letu MH370 i dalje se nalaze: prošlog decembra, komad poda Boeinga 777 i nekoliko drugih fragmenata primijećeni su kod obala Madagaskara. Ali Malezija još nije nastavila s aktivnim potragama: vladi su potrebni značajni tragovi prije nego što ponovo da milione. Prije otkrića novih krhotina, malo je vjerovatno da će istražitelji moći da se približe rješenju.