Činjenice, falsifikati i ćutanje policajaca. U oborenom Boeingu MH17 iznad Donbasa 17. jula, nakon pada Boeinga, nije bilo živih putnika.
Autorsko pravo na sliku Getty Images Naslov slike Prema holandskim istražiteljima, projektil Buk je eksplodirao lijevo od kokpita Boeinga.
Prošlo je više od dvije godine od pada malezijskog Boeinga na nebu iznad Ukrajine. Za to vrijeme ruski mediji su više puta dovodili u pitanje rezultate zvanične istrage o uzrocima tragedije koja je odnijela živote 298 ljudi. Služba za praćenje BBC-ja pratila je kako su se mijenjale verzije katastrofe u tumačenju prokremljanskih medija.
Španski dispečer
17. jul 2014. u 19:00 po moskovskom vremenu informativni kanal LifeNews informisani o "novoj pobjedi donjecke milicije", koja je navodno uspjela nokautirati još jedan transportni avion An-26 ukrajinskog ratnog zrakoplovstva. Ovaj put - u blizini grada Toreza.
"Sve se dogodilo oko pet sati uveče po moskovskom vremenu. An-26 je nadleteo grad, iznenada se u njega srušila raketa, čula se eksplozija, avion je počeo da pada", primetio je voditelj, komentarišući amaterski video sa lica mesta. Vijest su odmah prenijele mnoge novinske stranice i TV kanal Russia 24.
Međutim, manje od sat vremena kasnije, ispostavilo se da snimak prikazan na ruskim TV kanalima uopšte nije An-26, već malezijski Boeing koji je iz Amsterdama letio za Kuala Lumpur.
U prvim satima nakon potvrde informacije o oborenoj putničkoj liniji na nebu iznad Ukrajine, ruski mediji odbacili su mogućnost da su u nesreći umiješani donjecki separatisti.
„Specijalisti uveravaju da je nemoguće oboriti brod sredstvima koja su na raspolaganju pobunjenicima“, javio je dopisnik programa Vremya na Prvom kanalu.
"Avion se srušio u blizini sela Grabovo, koje se nalazi nedaleko od sela Snježnoje, koje je prekjučer bombardovano, ukrajinsko ratno vazduhoplovstvo je intenzivno bombardovalo", primetio je novinar TV kanala "Rosija".
Paralelno s tim, alternativne teorije, uključujući i teorije zavjere, počele su se aktivno širiti u medijima. Kasno uveče 17. jula, sajt televizijskog kanala RT na ruskom jeziku objavio je tvit "španskog dispečera" u Kijevu da je ukrajinski vojni avion viđen u njegovoj blizini nekoliko minuta pre pada Boinga.
Poruku je ubrzo prenio TV kanal Rossiya-24, kao i brojne internet publikacije. Ubrzo je Tviter nalog "dispečera" prepoznat kao lažan i blokiran.
Autorsko pravo na sliku AFP Naslov slike U ruskim medijima se čak pojavila verzija da meta nije malezijski Boeing, već avion ruskog predsjednikaPutinov avion
Druga verzija, koja je uveče istog dana naširoko kružila u ruskim medijima, bila je teorija da je verovatna meta onih koji su oborili Boeing verovatno avion broj jedan ruskog predsednika, koji se vraćao sa turneje po Latinskoj Americi.
"Konture aviona su generalno slične, linearne dimenzije su takođe vrlo slične, a što se tiče boje, gotovo je identično na prilično udaljenoj udaljenosti", rekao je Interfax izvor u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj.
Sledećeg dana, dok su optužbe protiv Kremlja dospele na naslovnice širom sveta, ruske državne televizije nastavile su da krive Ukrajinu.
"Formalno, malezijski brod je oboren na mirnom nebu. Uprkos činjenici da su ukrajinske vlasti još 8. jula proglasile prostor iznad jugoistoka zabrane letova, tranzitni ešaloni su nastavili da rade", napominje dopisnik Vesti.
Istovremeno, na internetu se pojavila nova teorija zavjere: list Moskovsky Komsomolets objavio je, pozivajući se na "očevidce" i jednog od tadašnjih vođa separatista Igora Strelkova, da su možda neki putnici Boeinga bili mrtvi prije pada.
Ipak, nekoliko dana kasnije, ova verzija, kao i glasine o pokušaju obaranja "aviona broj jedan", izblijedjele su u drugi plan, ustupajući mjesto zvaničnim izjavama ruskog Ministarstva odbrane.
"Buk" koji nestaje
Američki državni sekretar John Kerry je 20. jula, govoreći na CNN-u, optužio Rusiju da isporučuje velike količine oružja separatistima u istočnoj Ukrajini.
Ruski državni televizijski kanali su 21. jula objavili da se, prema podacima ruske vojske, grupa ukrajinskih protivvazdušnih sistema Buk pojavila u regionu Donjecka uoči tragedije i nestala ubrzo nakon toga.
"Pored toga, u trenutku pada na istom ešalonu sa linijskim brodom nalazio se još jedan objekat - ukrajinski Su-25", navodi voditeljka Vesti pozivajući se na podatke Ministarstva odbrane.
Krajem maja 2015. međunarodna nezavisna grupa Bellingcat izjavila je da su slike ukrajinskog kompleksa Buk, koje navodno bilježe njegovo kretanje 14. i 17. jula 2014., lažne.
25. jula 2014. sa TV ekrana ponovo se čula verzija o ukrajinskom Buku. Ovoga puta kanal NTV je, pozivajući se na mišljenje stručnjaka, naveo da je Boeing-777 mogao biti oboren tokom vježbi ukrajinskih snaga PVO.
Holandska bezbednosna služba objavila je 9. septembra preliminarni izveštaj o uzrocima obaranja leta MH17. Njegov glavni zaključak - "Boing" se raspao u vazduhu kao rezultat spoljnih uticaja.
Istog dana, dopisnik TV kanala Rossiya kritizirao je mišljenje eksperata, ponovno podsjećajući da je ukrajinska vojska navodno imala Buksove na raspolaganju. "Ova fotografija prikazuje raketni sistem sa okrenutim lanserom. 17. jula iznenada je negdje nestao", rekao je on.
"Stručnjaci su sigurni da su stručnjaci propustili vrijeme kada bi se mogla provesti cjelovita i objektivna istraga. Činilo se da je ukrajinska strana namjerno učinila sve što je bilo moguće kako više nije bilo moguće otkriti pravi uzrok katastrofe", zaključio je dopisnik.
Autorsko pravo na sliku AFP Naslov slike Ruske vlasti stalno su poricale da je malezijski Boeing mogao biti oboren ruskim Bukom.senzacionalan snimak
Ipak, u novembru iste godine verzija o ukrajinskom "Buku" iznenada je zamijenjena novom - o raketi zrak-vazduh.
Voditelj programa Odnako, Mihail Leontijev, rekao je da je "Prvi kanal na raspolaganju imao senzacionalnu fotografiju, koju je navodno snimio strani špijunski satelit u posljednjim sekundama leta malezijskog Boeinga iznad Ukrajine". Na fotografiji, napomenuo je voditelj, "jasno se vidi lansiranje projektila ispod lijevog krila" lovca MiG-29 u kokpitu.
„Ukratko, Buka najvjerovatnije nije bilo“, zaključio je.
Emisija "Međutim" emitovana je na Prvom kanalu 14. novembra - nekoliko dana prije samita G20 u Australiji. Prema samom Leontijevu, "uoči najvažnijeg sastanka svjetskih lidera... tema istrage smrti putnika na tom letu je više nego relevantna", a senzacionalni snimak "govori u prilog verziji koja je skoro nikad se nije čulo na Zapadu."
Uveče istog dana, slična priča sa "foto dokazima" o uništenju aviona od strane lovaca pojavila se u eteru TV kanala Rossiya. Istog dana, popularni ruski fotobloger Ilja Varlamov otkrio je znakove lažiranja satelitskih snimaka.
tajni svjedok
Nakon javnog izlaganja lažne fotografije, verzija borca ponovo je počela da se aktivno raspravlja u ruskim medijima krajem 2014.
Ovog puta povod je bila objava u novinama Komsomolskaya Pravda od 22. decembra. Prema pisanju publikacije, novinari su „pronašli svjedoka koji tvrdi da je malezijski Boeing oborio ukrajinski jurišni avion Su-25.
"U slučaju malezijskog Boeinga pojavio se tajni svjedok, čijim svjedočenjem otklanjaju sve optužbe milicije i Rusije", zaključuju autori članka. Ubrzo su ovu priču pokupile internetske publikacije, veliki TV kanali, pa čak i Istražni komitet Rusije. Međutim, tu se priča nije završila.
Početkom juna 2015. "tajni svjedok" se ponovo pojavio u naslovima državnih medija. "Istraga o slučaju pada Boeinga u regionu Donjecka primjetno napreduje. A danas je ime glavnog svjedoka imenovano u Istražnom komitetu Rusije", objavio je Channel One 3. juna. Prema novinarima, ispostavilo se da je to bivši ukrajinski vojnik Jevgenij Agapov.
Paralelno, ruski mediji izvještavaju o rezultatima istrage koju je sproveo proizvođač protivvazdušnih sistema Buk, koncern Almaz-Antey. Prema riječima stručnjaka kompanije, malezijski Boeing oboren je iznad Donbasa raketom 9M38M1 ispaljenom iz kompleksa Buk-M1. Istovremeno, predstavnici koncerna na konferenciji za novinare nisu isključili da je raketu mogla ispaliti ukrajinska protivvazdušna odbrana.
Kao odgovor, osnivač Bellingcata Eliot Higgins izjavio je da je Almaz-Antey koristio netačne i uređene slike u svom izvještaju o padu MH17.
specijalna operacija
Prema ovoj verziji, 17. jula 2014. godine na Boeingu je eksplodirala bomba. "Praktično sam siguran da je avion uništen iznutra, i to je bila specijalna operacija", rekao je tada na TV kanalu Sergej Sokolov, stručnjak Federalnog informacionog centra za analitiku i sigurnost.
Zastarjeli "Buk"
Vijeće sigurnosti Holandije objavilo je 13. oktobra konačni izvještaj o istrazi o uzrocima nesreće, u kojem se navodi da je avion oboren projektilom ispaljenom iz buka ruske proizvodnje.
Dana 17. jula 2014. godine, prije pet godina, dogodila se avionska nesreća na istoku Donjecke oblasti. Boeing 777-200ER malezijske aviokompanije Malaysia Airlines pratio je rutu "Amsterdam - Kuala Lumpur". 2 sata i 49 minuta nakon polijetanja, avion je oboren projektilom ispaljenom iz PVO sistema Buk. U nesreći je poginulo svih 298 ljudi na brodu: 283 putnika i 15 članova posade. Još nije utvrđeno ko je oborio malezijski avion.
Avion, posada i putnici
Boeing 777-200ER proizveden je u tvornici Boeinga u Everettu (Vašington, SAD) 1997. godine. 29. jula iste godine prebačen je na malezijsku aviokompaniju Malaysia Airlines. Stoga su posadu aviona predstavljali državljani Malezije.U trenutku katastrofe, avion je leteo sedamnaest godina, napravio 11.434 ciklusa poletanja i sletanja i leteo 75.322 sata. Lajner je posljednji put testiran 11. jula 2014. godine, ali nije otkrio nikakve probleme u radu aviona.
Zrakoplov je 16. jula 2014. godine obavljao svakodnevni let MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, sa dolaskom na amsterdamski aerodrom Schiphol u 04:23. U 10:14 letjelica je započela povratni let MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur i u 10:31 poletjela sa piste na aerodromu Schiphol. Bilo je potrebno letjeti, između ostalog, iznad teritorije Ukrajine, gdje je u to vrijeme građanski rat u Donbasu već bio u punom jeku.
Ukupno, posada aviona se sastojala od 15 ljudi. Komandir glavne posade aviona bio je 44-godišnji Eugene Cho Jin Leong, kopilot je bio 26-godišnji Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Zamjenskom posadom je komandovao 49-godišnji Van Amran Van Hassin, kopilot je bio 29-godišnji Ahmad Hakimi Hanapi. Svi su bili iskusni piloti sa hiljadama sati naleta. Osim toga, u avionu je bilo 11 stjuardesa - 3 stjuarda i 8 stjuardesa - svi su također državljani Malezije.
Na ovom nesrećnom letu Boeinga prevezeno je 283 putnika. Većina putnika bili su državljani Holandije jer je avion poletio iz Amsterdama. Osim Holanđana, Boingom su letjeli državljani Malezije, Australije, Indonezije, Velike Britanije, Njemačke, Belgije, Filipina, Kanade, Rumunije i Novog Zelanda.
Tragedija na nebu nad Donbasom
U 13:20 UTC avion, koji je do tada leteo iznad istočnog dela Donbasa, oboren je raketom. Njena bojeva glava eksplodirala je lijevo od aviona, u prostoru pilotske kabine, nakon čega je letjelica počela da se raspada u vazduhu. Kokpit i polovina kabine biznis klase su se skoro odmah odlomili i pali na zemlju, a ostatak letelice je neko vreme bio u vazduhu, letevši još 8,5 kilometara na istok. Od trenutka poraza do pada na tlo poslednjih delova aviona prošlo je samo oko minut i po.
Avion, odnosno njegova olupina, srušio se u blizini sela Grabovo u blizini grada Toreza, u oblasti Donjecka. Olupina je bila razbacana po teritoriji ukupne površine više od 15 kvadratnih kilometara. Svi ljudi u avionu su poginuli.
Po broju poginulih, katastrofa u Donjeckoj oblasti postala je najveća nakon događaja od 11. septembra 2001. godine. Ušla je i među deset najvećih zrakoplovnih nesreća u cijeloj aeronautici.
Nacionalni biro za istraživanje vazduhoplovnih nesreća i incidenata sa civilnim avionima Ukrajine dobio je informaciju o nestanku aviona Boeing 777-200 registarske oznake 9M-MRD sa radarskih ekrana 18. jula 2014. godine ujutru. Obavještenja o incidentu poslana su u Maleziju kao zemlju registracije i rada Boeinga, Sjedinjene Američke Države kao zemlju porijekla, kao i Holandiju i Australiju, čiji su državljani poginuli u nesreći.
Počeli su potražni radovi na terenu. Pošto se avion srušio u području pod kontrolom Donjecke milicije, rukovodstvo Donjecke Narodne Republike je dozvolilo ukrajinskim specijalistima da učestvuju u operaciji potrage.
Dana 21. jula 2014. godine, voz sa tijelima 282 mrtvaca krenuo je sa željezničke stanice Torez za Harkov. Odlučeno je da se u Holandiji provede postupak identifikacije tijela poginulih. Još 16 tijela nalazilo se ispod olupine trupa i uklonjeno je tek nakon što je kompletna operacija potrage završena. Holandija je preuzela vodstvo u istrazi svih okolnosti tragedije. Rekordere leta predstavnici DPR-a predali su malezijskim vlastima, a one su ih predale Holandiji.
Avion je oboren raketom
Istraga o svim okolnostima katastrofe trajala je više od godinu dana. U početku su se iznosile različite verzije onoga što se dogodilo, ali je na kraju donesen konačni zaključak - avion je oboren projektilom zemlja-vazduh. Holandski odbor za sigurnost (DSB) je 13. oktobra 2015. predstavio konačnu verziju izvještaja o istrazi o okolnostima nesreće. Analiza olupine aviona i fragmenata pronađenih iz tijela putnika i članova posade broda pokazala je da je avion oboren projektilom sa bojevom glavom 9N314M. Takve bojeve glave opremljene su projektilima 9M38 i 9M38M1. Ove rakete se koriste kao deo protivvazdušnih raketnih sistema Buk, Buk-M1 i Buk-M1-2.U drugom dijelu izvještaja zaključeno je da ukrajinske službe nadležne za organizaciju vazdušnog saobraćaja nisu na adekvatan način uzele u obzir sve rizike koji bi mogli da prate prelet civilnog aviona iznad ratne zone u Donbasu.
Rezultati istrage izazvali su negativnu reakciju i u Ukrajini i u Rusiji. Predsjednik Ukrajine Petro Porošenko požurio je da opovrgne optužbe na račun ukrajinskih zračnih službi, ističući da su oni već zatvorili zračni prostor do visine od 9725 metara i ne pretpostavljaju da je opasno letjeti iznad ove oznake.
U Ruskoj Federaciji, rezultati holandske istrage smatrani su pristrasnim i tendencioznim. Objavljena je informacija da je raketa lansirana sa teritorije koja je u tom trenutku bila pod kontrolom ne milicija DNR, već Oružanih snaga Ukrajine. Zamjenik šefa Federalne agencije za zračni transport Oleg Storchevoi, govoreći na konferenciji za novinare 14. oktobra 2015. godine, nazvao je izvještaj holandske strane izmišljenim, sačinjen u "tehnici prilagođavanja činjenica unaprijed određenim zaključcima".
On je 14. januara 2016. godine poslao pismo Holandskom odboru za sigurnost u kojem je kritikovao izvještaj, ali su holandske vlasti odgovorile da pismo ne sadrži nikakve nove ili vrijedne informacije. U međuvremenu, gotovo od samog početka istrage, činjenica da je Malezija primljena u rezultate istrage tek nekoliko mjeseci kasnije nije mogla a da ne izazove sumnju. Ali ipak, Malezija je bila zemlja registracije i rada srušenog aviona, a posada i značajan dio putnika bili su državljani ove zemlje.
Zauzvrat, Sjedinjene Države i zemlje EU u potpunosti su podržale izvještaj Holandije, jer se savršeno uklapao u njihovu paradigmu tretiranja Rusije kao zemlje koja je navodno pokrenula rat u Donbasu i predstavlja prijetnju i Ukrajini i svijetu kao cijeli.
Holandsko ministarstvo vanjskih poslova i australsko ministarstvo vanjskih poslova službeno su za katastrofu okrivili Rusiju. Formiran nakon katastrofe, međunarodni Zajednički istražni tim (JIT), u kojem su bili predstavnici Holandije, Belgije, Australije i Ukrajine (Malezija je u nju primljena tek u jesen 2014.), naveo je da je brod oboren projektilom. koji je pripadao 53. protivvazdušnoj raketnoj brigadi Oružanih snaga RF, stacioniranoj u regionu Kursk. Ali, naravno, nije bilo pravih dokaza za to.
Što se tiče Ukrajine, njen predsednik Petro Porošenko je skoro odmah nakon katastrofe optužio milicije Donbasa i ruske specijalne službe da su umešane u nju. Služba bezbednosti Ukrajine pokrenula je krivični postupak u vezi sa incidentom po članu 258 Krivičnog zakona Ukrajine (teroristički čin). Naravno, Zapad je odmah iskoristio katastrofu u Donbasu da uvede dodatne ekonomske sankcije protiv Ruske Federacije.
Zauzvrat, Aleksandar Borodai, koji je tada bio predsjedavajući vlade DPR-a, rekao je da milicija nema u upotrebi takve protivvazdušne raketne sisteme iz kojih bi bilo moguće oboriti tako visoko leteći avion.
Predstavnik ruskog ministarstva odbrane general-major Igor Konašenkov rekao je da je raketa koja je pogodila linijski brod zaista napravljena na teritoriji savremene Rusije, ali još u sovjetsko vreme, a nakon raspada SSSR-a, raketa je završila na teritorija Ukrajine. Ruski protivvazdušni raketni sistemi "Buk-M1-2", prema rečima predstavnika Ministarstva odbrane, nisu prešli granicu između Ruske Federacije i Ukrajine.
Pet godina kasnije. Zapad i dalje krivi Rusiju, sumnja Malezija
U junu 2019. godine postalo je poznato da je ukrajinska strana također imenovala "osumnjičene" za organiziranje raketnog napada na liniju. To su Igor Girkin (Strelkov), koji je u to vrijeme obavljao dužnost ministra odbrane Donjecke Republike, Sergej Dubinski, koji je bio na čelu obavještajne službe DPR-a, Leonid Harčenko, komandant obavještajne jedinice GRU DPR, i poručnik pukovnik rezervnog sastava ruske vojske Oleg Pulatov.Svi gore navedeni, osim Harčenka, državljani su Ruske Federacije. Istovremeno se pojavila informacija da ukrajinske vlasti neće tražiti izručenje navedenih građana, a ova okolnost sama po sebi postavlja velika pitanja. U stvari, za Kijev je potpuno neisplativo da se javno sudi onima koji su u Ukrajini „imenovani“ za počinioce tragedije. Uostalom, svako suđenje može rasvijetliti prave uzroke pada broda. Nije ni čudo da holandske vlasti i dalje ne pristaju da objave rezultate istrage katastrofe.
Stav malezijskog rukovodstva je u ovom kontekstu vrlo zanimljiv. Malezijski premijer Mahathir Mohammad (na slici) rekao je u junu 2019. da je Malezija veoma razočarana pokušajima zapadnih zemalja da svu krivicu za ono što se dogodilo svale na Rusku Federaciju i iskoriste katastrofu u političke svrhe.
Prema riječima premijera Malezije, do sada u svijetu postoje samo "glasine" o imaginarnoj umiješanosti Rusije u ovaj tragični događaj. Što se tiče dokaza, Zapad ih ne daje, ali su optužbe na račun Moskve pale i prije nego što je počela istraga svih okolnosti katastrofe.
Krive Rusiju, ali gde su dokazi? Znamo da je raketa koja je oborila avion ruskog tipa, ali je mogla biti i proizvedena u Ukrajini. Izgleda da je ideja usredsređena na pokušaj da se okrive Rusi,
rekao je malezijski premijer Mahathir Mohammad.
Ove riječi šefa vlade zemlje koja je posjedovala oboreni Boeing, a više od svih drugih zemalja zainteresovanih za objektivnu istragu onoga što se dogodilo, veoma su značajne, kao i činjenica da Maleziji još uvijek nije dozvoljeno da dešifruje "crne kutije" aviona.
Zapadu je korisno da razotkrije Rusiju kao direktnog krivca katastrofe, a za to su u Amsterdamu, Briselu, Vašingtonu, Londonu spremni na sve, uključujući i otvoreno falsifikovanje dokaza i zataškavanje činjenica.
| Ovaj materijal nema nikakve veze sa temom naše stranice. Ali kao patriota Rusije, koji razume razliku između Otadžbine i vlasti, smatram svojom građanskom dužnošću da se, na osnovu svog znanja i iskustva, izjasnim o veoma važnoj temi - tragičnoj smrti putničkog Boeing-777 nad Donbasom 17.07.2014. |
„Mnogi brkaju dva pojma: „Otadžbina“ i „Vaša Ekselencijo“ i čak daju prednost ovom drugom nad prvim. ruski pisac (1826-1889), Ryazan i Tver viceguverner |
Kako i zašto se MH17 srušio
(sve ilustracije i video zapisi na ovoj stranici se mogu kliknuti, čak i uprkos povremenim porukama "datoteke nisu pronađene")
|
Avion B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Pad aviona MH17: Stanovnici Holandije ne mogu se oporaviti od šoka(TV kanal Russia Today 18.07.2014.). YouTube
Video snimak programa "Tamantsev. Rezultati" (emitovan 2. jula 2014.) na TV kanalu RBC. YouTube |
Verzija o obaranju leta MH17 ukrajinskog jurišnog aviona Su-25 prvi put je izneta na brifingu Ministarstva odbrane Ruske Federacije 21. jula 2014. godine, što je postao ruski odgovor na video koji je objavila Nacionalna bezbednost. Služba Ukrajine, okrivljujući separatiste i Rusiju za uništenje civilnog aviona, kao i na amaterskim video snimcima koji su se pojavili na internetu o transportu lansera raketa Buk sa punim opterećenjem (4 protivavionske vođene rakete - SAM - 9M38), prvo iz Rusije na teritoriju koju kontrolišu separatisti, a zatim - hitan povratak u Rusiju iste instalacije, ali već sa nepotpunom municijom koja se sastoji od tri projektila.
Na brifingu Ministarstva odbrane (video prikazan desno) iznešene su sledeće glavne tačke:
Prema ruskoj vojsci, malezijski Boeing-777, leteći iznad Donjecka, skrenuo je ka sjeveru za 14 kilometara; nakon toga je pokušao da se vrati u svoj hodnik, ali nije uspio;
Prije pada, Boeing 777 je počeo gubiti brzinu;
Ruskom Ministarstvu odbrane na raspolaganju su svemirski snimci sa lokacijom sistema PVO ukrajinske vojske na jugoistoku Ukrajine pre pada Boeinga, prema kojima su ukrajinski PVO sistemi Buk prebačeni u Šahtjorsk dan ranije;
Na dan katastrofe kod Donjecka je raspoređena grupa protivvazdušne odbrane ukrajinskih oružanih snaga, koja se sastoji od tri ili četiri divizije protivvazdušnog raketnog sistema Buk-M1, a ruta Boeing-777 je pala u njihov radijus dejstva. ;
Ukrajinski borbeni avion, vjerovatno Su-25, popeo se u pravcu malezijskog Boeinga; udaljenost između Boeinga i Su-25 bila je samo 3-5 kilometara; tako je ukrajinski borbeni avion sposoban da nosi raketu vazduh-vazduh R-60 leteo nekoliko minuta duž vazdušnog puta civilnog vazduhoplovstva, gotovo istovremeno i na istom nivou leta (visini) sa putničkim avionom;
U trenutku pada, uočen je još jedan objekat u istoj oznaci kontrole vazdušnog prostora;
U trenutku pada, američki satelit je letio iznad ovog mjesta;
Rusija nije prebacila raketne sisteme Buk i druge vrste naoružanja milicijama.
Brifing ruskog Ministarstva odbrane ostavlja veoma dvosmislen utisak zbog brojnih nedoslednosti, kontradiktornosti, izobličenja i dokaza o potpunoj nesposobnosti govornika. Na primjer, u svom govoru načelnik Glavne operativne uprave Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, general-pukovnik Andrej Kartapolov, govori (vremenski kod video snimka brifinga 13:10) o tri civilna aviona u Donjecka oblast, a na dijagramu („slajdu“) objektivnih kontrolnih podataka o vazdušnoj situaciji u Donjeckoj oblasti 17. jula 2014. (video brifing vremenski kod od 12:50) prikazana su 4 aviona. Ali ovo je, kako kažu, "još uvijek cvijeće".
|
Dakle, nepristrasna analiza čak i podataka koji su prezentovani na brifingu, daje let MH17 odstupanje od ose rute za samo 8 kilometara, što, uzimajući u obzir normalizovanu širinu međunarodnog vazdušnog koridora od 10-20 km , čini ovo odstupanje beznačajnim.
|
Kao što vidite, ruta leta MH17 je zapravo neznatno odstupila prema sjeveru, ali se rute na dijagramu našeg Ministarstva odbrane i na FlightRadar24 ukrštaju samo u jednoj (!) tački, prije nego što slijede u različitim (!) koridorima, razlikuju se u različitim (!) koridorima. za mnogo desetina kilometara u daljini i desetine stepeni po azimutu, približavajući se samo nekoliko minuta prije pada, i konačno susrećući se na mjestu gdje su krhotine pale... Takvo neslaganje trebalo je zbuniti svaku nepristrasnu osobu, uključujući i vojsku koja je nacrtao ove dijagrame - uostalom, www.FlightRadar24.com je uvijek pri ruci, a samo za mobilne uređaje (tablete i pametne telefone) ima tri (!) verzije - Flightradar 24 Free, Flightradar 24 Pro i FR24 Premium (ukupno više od 6 miliona preuzimanja!) ... Međutim, naši štabni oficiri više su voljeli nesputan let misli, u naletu slobodne kreativnosti, bojeći svoje papirne mape flomasterima... Uzgred, postavlja se logično pitanje: ako pretpostavimo postojanje "pretpostavljam" ukrajinskog Su-25 (4-minutni neidentifikovani objekat na visini većoj od 5000 metara), onda ako se ovaj Su-25 nalazi na tačka naznačena na dijagramu Ministarstva odbrane, a malezijski Boeing - na ruti prema FlightRadar24, ispada da je minimalna udaljenost između njih bila drugačija od one koja je najavljena na brifingu. Čini se da je ova strma ruta na karti Ministarstva odbrane nastala u glavama crtača šeme prije brifinga, kada je morao da "pristaje" na drugi, južniji koridor W 633, koji prolazi preko Donjecka, i tačka na koridoru L980, na kojoj je položaj letjelice prvi odredili ruski dispečeri koji su se spremali da uzmu Boeing za pratnju nakon prelaska rusko-ukrajinske granice. Pogrešan koridor i stvarne koordinate značajno su se razlikovali, a štabni hak je bez oklijevanja pokupio obrasce, povukao konjugirajuću liniju i, nakon što je ravnalom izmjerio veličinu nastale grbe blizu putanje, radosno prijavio vlastima "skrenuo na sjever za 14 kilometara!" Dobro je što je štabni oficir imao pri ruci kartu istočne Ukrajine, a ne Istočnog Timora ili Zapadne Sahare... Iz svega proizilazi važan zaključak, koji će nam u budućnosti biti od velike koristi, jer objašnjava mnogo toga - niko od vojnih oficira ruskog Ministarstva odbrane koji su nacrtali i pregledali ove dijagrame pre brifinga, kao vrhunski generali koji su pred kamerama čitali svoje pripremljene tekstove, ni nakon nekoliko dana nakon tragedije nemaju pojma o kakvom je međunarodnom vazdušnom koridoru let MH17 leteo iznad istočne Ukrajine. Na brifingu su bili sigurni da malezijski Boeing-777 dolazi sa zapada (na koridoru W 633), a ne sa sjeverozapada (koridor L980), i preletio je Donjeck, ispisujući svoju "sumnjivu" zvižduku u nebo. Ali to su ljudi koji su radili u normalnom okruženju u ugodnim moskovskim kancelarijama i posjeduju (na zahtjev) sve potrebne informacije za analizu organizacije zračnog saobraćaja. Šta onda reći o onima koji su 17. jula na terenu, uz nedostatak informacija pod najstrožim rokom, odlučili (naredili) da unište malezijski Boeing?! Snimci oba snimača leta, glasovni i podaci o letu, stali su u 13:20:03.Iz Uprave nije bilo izvještaja o nepredviđenim situacijama." Dakle, cjelokupni razvoj katastrofe bio je krajnje prolazan i uklapao se u interval od nekoliko sekundi, ako računamo od posljednjih pregovora kontrolora i aviona do raskida "crnih kutija". Posljednja poruka od posade je primljena u 13:19:56, fraza je završila u 13:19:59. Dispečer je nazvao tablu samo sekundu kasnije, u 13:20 sati, i govorio pet sekundi, ali nije dobio odgovor. Konačan zaključak na osnovu svih proučavanih podataka: let MH17 leteo na redovnoj ruti L980 uz minimalna odstupanja od plana leta, niko ga nije nigde posebno dovodio, nije odvodio sa disajnih puteva i nije davao nikakve "komande da se spusti". Let MH17 je cijelo vrijeme bio u očišćenoj zoni i pridržavao se svih instrukcija kontrolora. Tolika je cijena riječi naših generala na brifingu o hodnicima, devijacijama i ostalom... No, vratimo se u situacionu sobu Ministarstva odbrane Ruske Federacije 21. jula radi dalje analize datih izjava. Recimo odmah - kada se gleda brifing našeg vojnog uzorka 2014. godine, postoji uporan osjećaj "de jà vu", posebno počevši od vremenskog koda videa 24:36: "... prema našim proračunima, od 17:06 do 17:21 minuta po moskovskom vremenu 17. jula, američka svemirska letjelica je zapravo preletjela jugoistočne dijelove Ukrajine. Ovo je aparat eksperimentalnog svemirskog sistema dizajniran za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa. Ako američka strana ima slike sa ovog satelita, od njih bi se tražilo da ih dostave svjetskoj zajednici na detaljno proučavanje. Bilo da je riječ o nesreći ili ne, vrijeme pada malezijskog Boeinga i vrijeme posmatranja ukrajinske teritorije od strane američkog satelita poklapaju se.". Kako se ovdje ne prisjetiti izvještaja načelnika Generalštaba Oružanih snaga Sovjetskog Saveza, maršala Nikolaja Ogarkova, koji je također 9. septembra 1983. godine tvrdio da je južnokorejski putnički avion Boeing-747 oboren 1. septembra iznad južnog Sahalina bio je " Američka izviđačka provokacija, sinhronizovana u vremenu sa prolaskom američkog špijunskog satelita"! Jedan detalj privlači pažnju - tip američkog satelita se zove ( "uređaj eksperimentalnog svemirskog sistema") i naznačena je njegova namjena ( "za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa"), ali čak i uprkos tvrdnji o njegovom odlasku (" zaista leteo") sam satelit se ne zove, njegova oznaka ili ime - zašto? Ako znamo - šta nas sprečava da ga nazovemo, nije to naš satelit, već američki? Ali nije sve tako jednostavno - potraga za odgovorima na ove pitanja, odnosno pokušaji da se identificira spomenuti američki izviđački satelit koji je letio (kao što ćemo vidjeti, riječ "navodno" ovdje je sasvim prikladna) iznad regije Donjeck u vrijeme pogibije malezijskog Boeinga, navode na ideju želje naše vojske da "baci sjenu na ogradu", usput pokušavajući doći do informacija o jednom od najpovjerljivijih američkih satelita. Samo sateliti američkog dvokomponentnog (dvostepenog) integrisanog sistema za rano otkrivanje lansiranja balističkih projektila odgovaraju opisu datom na brifingu SBIRS ( Svemirski infracrveni sistem - svemirski infracrveni sistem). Ovaj sistem se primenjuje od sredine 2006. godine i trebalo bi da zameni stari DSP sistem, koji je obezbeđivao funkcije ranog upozorenja za lansiranja ICBM od 1970. godine. Za razliku od DSP sistema, čiji su sateliti lansirani samo u geostacionarnu orbitu (od sredine 2013. u šest satelita koji rade u sklopu DSP sistema), tj. "visi" nad određenim tačkama ekvatora, program SBIRS (koji ima najveći prioritet u SAD) predviđa stvaranje dva ešalona specijalizovanih satelita - u visokim orbitama (dva segmenta: na geostacionarnim orbitama sa satelitima SBIRS -GEO, i na visoko eliptičnim orbitama SBIRS -HEO) i u niskim orbitama (SBIRS -Low, kasnije preimenovan u STSS - Sistem za praćenje i nadzor prostora, Program za praćenje i nadzor svemira). Aludirajući na satelite SBIRS sistema, naša vojska je mnogo puta lukava. Prvo, ovaj sistem je dizajniran da detektuje lansiranje balističkih projektila i prati njihov let, što omogućava izračunavanje mogućih tačaka udara bojevih glava i davanje cilja sistema odbrane rakete. Naglasiti - otkriti balistički, dimenzija desetina metara i težine desetina tona, a ne za lake protivavionske rakete zemlja-vazduh veličine nekoliko metara i težine nekoliko stotina kilograma (uopšte ne govorimo o minijaturnim vođenim raketama zrak-zrak) . Poenta je ovdje u sljedećem (a to je druga lukavost naših generala) - sateliti SBIRS nisu izviđački sateliti, oni su uređaji za posmatranje "naoštreni" za visokospecijalizirani zadatak - otkrivanje lansiranja velikih projektila infracrvenim (termalnim) zračenjem iz vatrene baklje koju stvaraju snažni marširajući raketni motori gurnuti u više desetina tona sposobnih da podignu veoma tešku balističku raketu. Da bi to učinili, sateliti SBIRS opremljeni su posebnom opremom koja radi u kratkotalasnom i proširenom srednjem infracrvenom (IR) spektru: Skenirajući IR senzor dizajniran za otkrivanje balističkih projektila u ranoj fazi leta (u ovom trenutku vruća baklja raketnih raketnih motora dostiže dužinu od nekoliko desetina metara, što omogućava otkrivanje lansiranja rakete čak iu atmosferi, u nadmorske visine veće od 5 km); Prateći IR senzor dizajniran za praćenje projektila i bojevih glava izvan atmosfere, u pozadini hladnog svemira. Na satelitima SBIRS ne postoje kamere ili slična oprema koja formira uobičajene slike zemljine površine u vidljivom opsegu, a slike koje generiraju infracrveni senzori su vrlo specifične. Ali to nije sve! Vrijeme detekcije projektila nakon njegovog lansiranja najvažnije je svojstvo sistema za upozorenje na lansiranje projektila - što prije bude otkriveno njegovo lansiranje, to će više vremena biti preostalo za odgovor i poduzimanje protumjera, a pouzdanije će biti njegovo naknadno praćenje i njegova putanja. a mogući cilj će biti preciznije određen. Prethodni američki DSP sistem je u stanju da registruje lansiranje projektila za 40-50 sekundi - ne radi ranije, jer. prvih desetina sekundi posmatra se kako raketa uzlijeće na pozadini Zemlje. Novi sistem SBIRS, koji uključuje satelite u niskim orbitama sa osjetljivijom opremom, nakon potpunog raspoređivanja moći će da detektuje balističku raketu za polijetanje već 20 sekundi nakon lansiranja. Istaknimo ovdje dvije ključne riječi. poslije potpuno raspoređen" (a redovna niskoorbitalna konstelacija satelita SBIRS bi trebala uključivati 24 svemirske letjelice), i riječ " balistički(Što se ionako ni na koji način ne može porediti sa bilo kojom raketom koja može da obori let MH17). Uvođenje SBIRS sistema je tek počelo, a do ljeta 2014. samo su dva satelita lansirana u geostacionarnu orbitu (SBIRS -GEO-1 i SBIRS-GEO-2 ), a samo dva obična satelita za niske orbite (SBIRS-NEO-1 i SBIRS -H EO-2). Pored toga, lansirana su još tri STSS-ATRR tehnološka demonstratorska satelita (USA-205) u sklopu STSS programa. , STSS-Demo1 (USA-208) I STSS-Demo2 (SAD-209). Tako je do 17. jula 2014. u orbitama oko Zemlje bilo samo sedam satelita koji su nosili instrumente SBIRS ili STSS sistema, odnosno sistem je još daleko od kompletnog. Otvoreni izvori navode da će do potpunog uvođenja sistema SBIRS funkciju upozorenja na lansiranje balističkih projektila i dalje obavljati DSP sistem, koji detektuje lansiranje teških projektila, kao što je već spomenuto, samo 40-50 sekundi nakon lansiranja, tj. na visinama iznad 15-20 km. Ispostavilo se da bi trenutno dostupni sateliti nepotpuno raspoređenog sistema SBIRS na visini leta MH17 teško da bi mogli detektovati lansiranje ne samo protivavionske, već čak i balističke rakete. Ili bi ipak mogli? Ovo je posebno interesantno s obzirom na činjenicu da bi sistem SBIRS nakon potpunog razmještaja trebao otkriti lansiranje već 20 sekundi nakon lansiranja, a protivavionska raketa 9M38M1 kompleksa Buk-M1 ima motor na čvrsto gorivo koji ostavlja za sobom baklju uočljivu u infracrvenom opsegu, radi samo 15 -20 sekundi. Dakle, koliko su osjetljivi infracrveni senzori satelita ohlađeni na kriogene temperature? Ovo je najvažnije pitanje granice "budnosti" opreme na satelitu, što dijelom objašnjava frazu generala Kartapolova: " Ako američka strana ima snimke sa ovog satelita, od njih bi se tražilo da ih dostave svjetskoj zajednici na detaljno proučavanje Drugim riječima, pokažite – ako je vaš satelit bio, onda pokažite – otkrio je lansiranje rakete ili ne? Ovo je posebno interesantno s obzirom da je 19. jula 2014. Reuters citirao predstavnicu SAD-a u Vijeću sigurnosti UN-a Samanthu Power koja je rekla da „… Infracrveni senzori geostacionarnog satelita DSP sistema za upozorenje na rakete snimili su trenutak eksplozije aviona. Dobijeni podaci pokazuju trag projektila, vjerovatno SA-11, što nam je omogućilo da izračunamo područje lansiranja projektila u blizini rusko-ukrajinske granice, koje je pod kontrolom proruskih separatista". Ali Amerikanci nisu dali dokaze za ono što je rečeno u vidu snimljene fotografije! Pa da li oni zaista imaju glasovne podatke koje ne iznose iz razloga tajnosti ili je ovo blef? Bilo bi korisno podsjetiti se na čudnu izjavu predsjednika Ukrajine Petra Porošenka od 20. jula 2014: " Imamo satelitske snimke sa mjesta lansiranja rakete..." Tada je bilo jasno šta je rečeno na brifingu: " Ako američka strana ima slike..."
Usput, zašto Ako"? Zašto postoji neka nesigurnost u Kartapolovljevom govoru: s jedne strane, postoji pretpostavka" prema našim proračunima", a sa druge strane izjava " zaista leteo"? Da li je proleteo ili ne? Hajde da pokušamo da shvatimo. Svi objekti (veći od nekoliko centimetara) u orbitama oko Zemlje su otkriveni i katalogizirani. U svijetu postoje dva sistema posmatranja koji čine dva odgovarajuća kataloga - u SAD-u i Rusiji. Samo ove dvije zemlje imaju punopravne nacionalne sisteme za kontrolu svemira. U Sjedinjenim Državama, orbitalni parametri (tzv. orbitalni elementi, ili skup orbitalnih elemenata) svih umjetnih satelita su sastavljeni u katalog Strateške komande, ali s jednom karakteristikom - budući da je javno dostupan, ovaj katalog ne sadrži orbitalni elementi nekih od najtajnijih američkih satelita. U Rusiji, Nacionalni sistem kontrole svemira (NCCS), koji je dio Svemirskih snaga, održava sličan Glavni katalog svemirskih objekata, zbog čega je naš katalog svemirskih objekata apsolutno tajan. Postoji i takozvana svetska mreža posmatrača (trekera), koja ujedinjuje amaterske entuzijaste opremljene teleskopima iz celog sveta, a na čelu sa poznatim "hvatačem satelita" Tedom Molčanom. Ova svjetska mreža se uglavnom bavi time da svojim zapažanjima prilično uspješno dopunjuje katalog satelita Strateške komande SAD sa "nedostajućim" orbitalnim elementima. Dakle, nazad na satelite" eksperimentalni svemirski sistem dizajniran za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa" SBIRS - danas su parametri orbita svih pomenutih satelita javno dostupni (izostavljamo geostacionarne satelite, jer se njihova orbitalna ravan poklapa sa ravninom Zemljinog ekvatora, pa stoga nikada ne lete iznad Ukrajine), ali sa jednom nijansom - u trenutku njihove tragedije“. Istina, postoje informacije da se kompleti opreme SBIRS mogu (kao "prolazni teret") instalirati na druge satelite sa odgovarajućim parametrima orbite. Dakle, tačni elementi orbite ovih satelita su nepoznati, naš katalog je uglavnom zatvoren, a mreža amatera nije ažurirala ove podatke. Pa, ništa se zapravo ne zna o prisustvu kompleta opreme za izviđanje na drugim satelitima. Drugim riječima, na osnovu otvorenih podataka potvrditi ili opovrgnuti činjenicu preleta STSS satelita u niskoj orbiti iznad mjesta tragedije nemoguće. To mogu samo Amerikanci, koji znaju prave parametre orbita svojih satelita, ili ruski SKKP koji ne objavljuje nikakve podatke. A sada se postavlja pitanje - zašto na brifingu nismo nazvali ovaj leteći američki satelit sistema SBIRS? Jesmo li tačno sigurni? Uostalom, ako smo sigurni, tada je bilo moguće imenovati satelit, pokazujući Amerikancima da su parametri njegove orbite za nas "otvorena tajna". Ali ako nismo sigurni, onda fraza " želio bih dati slike sa ovog satelita nije ništa drugo do poziv Amerikancima da dobrovoljno skinu tajnost s njegovih orbitalnih elemenata. Čini se da su orbitalni parametri svih američkih satelita sistema SBIRS i dalje poznati našem SKKP - proizilazi da je maršal Ogarkov 31 godinu bio pošteniji od general-potpukovnika Kartapolova... Iako je ... moguće drugo objašnjenje - nijedno od sateliti SBIRS zaista nisu letjeli iznad Ukrajine tokom tragedije MH17, i to znamo, ali javno izjavljujemo suprotno, jer smo sigurni da će Amerikanci i dalje šutjeti, jer bilo kakve tačne informacije o trenutnoj orbiti ovih satelita postoje tajna. 25. jula 2014. Amerikanci su Andreju Kartapolovu odgovorili riječima glasnogovornice američkog State Departmenta Marie Harf (na brifingu za strane novinare u Washingtonu): „ Već smo podijelili našu procjenu, objavili smo što više informacija u ovom trenutku. Sve ono što bismo mogli da skinemo tajne i što je u osnovi ove ocjene. I nastavljamo raditi na najavi još više. <…> Proširili smo fotografiju koja pokazuje putanju ovog projektila. Zasnovan je na povjerljivim informacijama i ne možemo objasniti kako ih znamo.<…> Znamo ko podržava separatiste dugi niz mjeseci. Znamo da bez direktne podrške ruske vlade ovi separatisti ne bi mogli ni da budu na istoku Ukrajine i da rade ono što rade.<…> Rusija je objavila mapu koja pokazuje navodne lokacije baterija SA-11 u dometu mjesta pada - uvjereni smo da su ove informacije netačne. Imamo informaciju da je najbliža ukrajinska baterija SA-11 daleko izvan dometa kako u odnosu na mjesto lansiranja projektila tako i na mjesto pada aviona, tj. jednostavno nije bilo ukrajinskih SA-11 u ovom radijusu. Ovo su naše vlastite informacije. Uprli smo oči u ovo područje». Iz ovog govora M. Harfa slijede najmanje dva zaključka. Prvo, SAD zapravo ne iznose sve informacije koje imaju zbog njihove tajnosti, niti se pretvaraju da to čine. I, drugo, opovrgavaju podatke iznesene na brifingu o lokaciji ukrajinskih protivvazdušnih raketnih sistema Buk. Dakle, s obzirom da takva zvanična izjava predstavnika američkog State Departmenta ne može biti potpuno neutemeljena, mi, ostajući objektivni, moramo dovesti u pitanje i izjavu američkog State Departmenta i informaciju naše vojske o „tri ili četiri ukrajinske divizije protivvazdušne odbrane“. I evo, i satelitski snimci koje je naše Ministarstvo odbrane predstavilo na svom brifingu, i slike koje nedostaju sa američkih satelita, više ništa ne dokazuju niti opovrgavaju: naše fotografije mogu biti lažne (slikane u bitno drugačije vrijeme), a nestale američke one zaista postoje, ali leže u tajnim arhivama. Dodajmo da su pitanja moguća iz naših snimaka - mogli bi ih snimiti i izviđački satelit iz orbite, i bespilotna letjelica s male visine. Na brifingu nisu izneti nikakvi posebni "nepobitni" dokazi o njihovom "kosmičkom" poreklu. Na primjer, svih pet (druga i treća od šest slika su dva fragmenta jedne slike) satelitskih fotografija prikazanih na brifingu imaju datume tačne do minute:
Koliko je sati naznačeno nije tačno poznato. Ovo može biti ljetno moskovsko vrijeme, ali najvjerovatnije - porodiljsko odsustvo po moskovskom vremenu (DMV), budući da su sve ruske svemirske letjelice pod kontrolom UDM. Zatim je letove 14. jula u 11:41 UTC i 18. jula u 11:39 UMT na ugaonoj visini od 78° odnosno 80° izveo ruski izviđački satelit Kosmos-2486 (Persona br. 2L, 39177U), tj. snimio je slike br. 2, br. 3 i br. 6, a preostale dvije slike su snimljene satelitom Resurs-P br. 1 (14.07.2014. 11:31, visina iznad horizonta 59° i 07 /17/2014 11:32 sa visinom od 5 7°) . S jedne strane, balistika potvrđuje autentičnost hitaca. No, s druge strane, skeptici uvijek mogu prigovoriti da je datacija primijenjena prilikom naknadne obrade slika (a to je nesumnjivo) i ne mora nužno odgovarati stvarnoj, što svjedoči samo o tome da su se profesionalnije bavili pripremom. slika za brifing nego sa dijagramom vazdušne situacije. Dakle, izvještavanje o brifingu u uvjetima informacionog rata je u velikoj mjeri stvar vjere, a ne dokaza... Do sada su riječi A. Kartapolova " zaista je preletio jugoistočne regije Ukrajine"Shvatili smo to bukvalno. Ali pošteno rečeno, moramo odgovoriti na pitanje - da li su postojali sateliti koji nisu letjeli iznad područja tragedije, ali su ga ipak mogli vidjeti iz svemira? Naravno! Sateliti su mogli vidjeti ovo područjeSBIRS -GEO1 (tačka "stajanja" iznad ekvatora 94°E) i SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - značajan dio istočne hemisfere, uključujući Ukrajinu, pao je u njihovo vidno polje. Osim toga, u vrijeme smrti Boeinga 777, visoko eliptičnog satelitaSBIRS-NEO-1 ( USA-184) bio je na vrhuncu putanje na visini od oko 39.000 km, a nalazeći se iznad Sjevernog mora "ugledao" scenu. Također se može pretpostaviti da sada nema mnogo aktivnih neprijateljstava na istočnoj hemisferi, a događaji na istoku Ukrajine nisu trebali biti posljednji prioritet za satelite. Pogledajmo još šire - da li je bilo moguće vidjeti područje tragedije iz svemira u navedenom vremenskom periodu s bilo kojeg drugog američkog izviđačkog satelita u niskoj orbiti koji bi mogao fotografirati Zemljinu površinu? Odgovor je pozitivan - oblast Donjecka bila je vidljiva iz orbite jednog od američkih satelita specifičnog (optičko-elektronskog) izviđanja USA-161 tip KN-11. Snažan optički teleskop ovog satelita gleda dole (u nadir), snimajući pod-satelitske regije duž putanje leta, i može odstupiti u stranu (desno i lijevo) pod malim uglovima. Ali ovoga puta uslovi snimanja su bili izuzetno nepovoljni - ako pogledate satelit USA-161 iz Donjecka (tačnije, iz regije Zaroshchenskoye, iz tačke sa geografskim koordinatama 47,5900° N, 38,2705° E), tada se u najpovoljnijem trenutku jedva izdigao iznad horizonta (ugao elevacije, tj. ugao nadmorske visine iznad horizonta nije prelazio 13° u 17:20:39). Ako u ovom trenutku USA-161 odlučio da slika Donjecku regiju, onda bi ipak propao - prvo, pod takvim uglom elevacije, područje Zemljine površine od interesa bilo bi vidljivo gotovo na ivici, a drugo, bilo koji detalji bi bili nerazlučivi, pošto je morao da puca, prolazili bi kroz upijajuću debljinu zemljine atmosfere, takođe posmatrano skoro sa ivice. Da bude jasno - u podne ne možemo gledati u Sunce bez rizika od zasljepljenja, a pri zalasku ili izlasku sunca, kada je sunčeva svjetlost oslabljena cijelom debljinom atmosfere duž horizonta - nema problema (istovremeno, apsorpcija sunčeva svjetlost je toliko velika da vidljivi disk Sunca kako se približava mijenja boju u crvenu prema horizontu). Uzimajući u obzir ono što je rečeno, u naznačenom vremenskom periodu, satelit KN-11 garantovano neće moći da snimi region Donjecka. Napominjem da ako je zadatak bio sinhronizirati prolazak satelita USA-161 sa nekim civilnim avionom iznad istočne Ukrajine, bilo je mnogo zgodnije to učiniti na prethodnoj orbiti satelita - u 15:49:21 on se podigao iznad mjesta pada pod uglom od 35°, a ovo je već nešto (mada sa ozbiljnim zaokretom u rolanju)... Ali ovo nije kraj priče o američkom satelitu. Činjenica je da ako se još dublje pozabavimo satelitima, onda je za Rusiju ova tema "mač sa dvije oštrice". Pretpostavimo da je jedna od tri strane u sukobu u istočnoj Ukrajini (vlasti u Kijevu, separatisti na jugoistoku i Rusija) zaista željela da sinhronizuje neki događaj u vazdušnom prostoru povezan sa određenim letom civilnog aviona sa prolaskom nekog američkog satelita preko njega . Da biste to učinili, morate jasno znati dvije stvari - vrijeme leta odabranog zrakoplova iznad određenog područja i mogući satelit iznad njega. A onda je sve jednostavno. Vrijeme leta MH17 (prema redu letenja i njihovoj podršci vlastitih dispečerskih službi) znale su samo Ukrajina (koja je upravljala avionom) i Rusija (spremala se da ga preuzme za pratnju za nekoliko minuta) kao subjekti međunarodnih zakon odgovoran za sigurnost letova iznad njihove teritorije. Separatisti ovdje uopće ne idu postrance. Ali sa satelitom, situacija je drugačija. Kao što je već spomenuto, danas u svijetu samo dvije zemlje imaju punopravne sisteme za kontrolu svemira, vodeći katalozi svih objekata u orbitama oko Zemlje su SAD i Rusija. Ukrajina nema takvu uslugu. Stoga, ako govorimo o sinhronizaciji leta aviona i satelita, onda bi Rusiji bilo mnogo zgodnije da to učini od Ukrajine - za to je Ukrajina morala tražiti od Sjedinjenih Država tajne informacije vezane za nacionalnu sigurnost same Sjedinjene Države, a Rusija uvijek ima sve pri ruci. U redu, pretpostavimo da je Ukrajina uspjela sinkronizirati let MH17 sa američkim satelitom uz pomoć američke informacione podrške. Ukrajina nije najbliži saveznik Sjedinjenih Država, pa čak ni članica NATO-a sa kojom možete započeti delikatne zajedničke operacije, ali recimo. Neka sve ovo bude zajednička ukrajinsko-američka provokacija sa nekim ciljevima, dok Ukrajina obori civilni avion, a Amerika to gleda sa svojim satelitom. Uz svu divljinu ove verzije, stavimo se na mjesto Amerikanaca, koji su svojim satelitom odlučili pratiti uništavanje letjelice u atmosferi. Ali tada je za tu ulogu najefikasnije koristiti elektronski obavještajni satelit, koji će moći snimiti rad raznih radarskih stanica (Ukrajina, Rusija i separatisti), njihove frekvencije i koordinate, presretati razgovore kopnenih civilnih službi. i dijelovima RV i PVO, otvaraju sistem komandovanja i rukovođenja putem presretanja radio saobraćaja i kontrolišu prolazak komandi, bunar itd. Zato je glavni argument u prilog verziji da je južnokorejski Boeing-747 1. septembra 1983. godine obavljao izviđačke funkcije bila činjenica da je preko njega nekoliko prelazio američki satelit za elektroničku obavještavanje Ferret-D (usput rečeno, ovaj može poslužiti kao objašnjenje zašto japanski dispečer nije rekao posadi Boeinga 747 da "nije tamo gdje bi trebao biti" - avion je bio bolno efikasan u otvaranju sovjetskog PVO sistema na Dalekom istoku za japanske obavještajne službe ). Da li je neki američki satelit za elektronsko izviđanje prošao preko Donjecke oblasti u trenutku koje nas zanima? Da! Čini se da je ovdje u cjelini - u trenutku tragedije, par satelita NOSS 3-2 kretao se Kairo - Batumi - Volgograd, a njihova zona radio vidljivosti bila je od 13:17 do 13:30 UTS ( Srednje vrijeme po Griniču), tj. ove svemirske letjelice su mogle pratiti rad zemaljskih radara tri minute prije i oko 10 minuta nakon pada aviona. Ali!... Glavna karakteristika satelita vojnog sistema za nadzor okeana (Naval Ocean Surveillance System, NOSS) je da se lansiraju i rade u parovima (posljednja treća generacija) ili trojkama (prve dvije generacije), krećući se u orbiti jedan pored drugog, jasno koordinirajući udaljenost između njih. Par satelita NOSS 3-2 (SAD-173) A i C (2003-054A i 2003-054C) lansiran je 2. decembra 2003. od strane jedne rakete-nosača Atlas IIAS i aktivno je radio narednih godina, ali u vrijeme 17. jula 2014. ovaj par se već raspao (sateliti A i C su se razdvojili), što ukazuje na neoperabilnost NOSS-a 3-2. Da li je ovaj satelit mogao nešto vidjeti 17. jula 2014. - pitanje ostaje otvoreno... Sljedeći najefikasniji u ovoj situaciji su sateliti za nadzor koji formiraju sliku terena duž putanje leta. To mogu biti sateliti za radarsko izviđanje, koji uz pomoć ugrađene radarske opreme sa sintetičkim otvorom mogu primati vrlo detaljne slike zemljine površine, bez obzira na vremenske uslove i doba dana (radio emisiji nije potrebna sunčeva svjetlost, a oblaci ne ometati). U ekstremnim slučajevima možete koristiti i foto- ili optoelektronske izviđačke satelite koji snimaju Zemljinu površinu i u vidljivom i u infracrvenom opsegu elektromagnetnog spektra (kao što je već spomenuto USA-161) - mogu dobiti najdetaljnije slike zemljine površine, ali ako imate sreće - njihova efikasnost značajno zavisi od doba dana i oblačnosti. Ali jednostavno je beskorisno koristiti satelit sistema za detekciju lansiranja balističkih projektila za praćenje uništenja aviona od strane protivavionske rakete ili drugog aviona presretača na visini od 10 kilometara - nema praktičnog smisla u takvoj "sinhronizaciji" , satelit, po definiciji, neće otkriti ništa. Ovo samo po sebi sugeriše da nije bilo posebne sinhronizacije prolaska leta MH17 iznad istočne Ukrajine 17. jula sa prolaskom američkog satelita sistema SBIRS. I tako replika general-potpukovnika A. Kartapolova" ... vrijeme pada malezijskog Boeinga i vrijeme posmatranja ukrajinskog teritorija od strane američkog satelita - poklapaju se"je dizajniran za laike, ne više (u zagradama, napominjemo da sve verzije izrečene na brifingu "funkcionišu" samo ako su Ukrajina i Amerika potpuno idiotski). Evo jedne tako zanimljive priče sa ovim američkim satelitom... Ali ja ću nastaviti. Na kraju brifinga rekao je general-pukovnik Andrej Kartapolov, načelnik Glavne operativne uprave Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, u ime Ministarstva odbrane Ruske Federacije (vremenski kod video brifinga od 26:27) sljedeće: " U zaključku, želim napomenuti da su informacije koje smo iznijeli zasnovane na objektivnim i pouzdanim podacima iz raznih ruskih tehničkih sredstava, za razliku od neosnovanih optužbi protiv nas. Primjer za to je medijsko izvještavanje o kretanju lansera Buk-M1 na prikolici, koji je navodno izveden sa ukrajinske na rusku teritoriju. Postoji jasna manipulacija materijalima. Slike su snimljene u gradu Krasnoarmejsk, što potvrđuje i transparent koji se nalazi pored puta, a koji ukazuje na adresu auto kuće u ulici Dnjepropetrovska 34. Ali od 11. maja sam Krasnoarmejsk je pod kontrolom Ukrajine. armije. S tim u vezi imamo niz pitanja – kakav je to lanser, gdje je transportovan, gdje se sada nalazi, zašto je napunjen nepotpunom raketnom municijom i kada je posljednji put lansiran iz njega. Ovdje moramo sa žaljenjem konstatirati da ako su se do tog trenutka sve greške brifinga još uvijek mogle pripisati žurbi u njegovoj pripremi i nesposobnosti vojske uključene u ovu „specijalnu operaciju“, onda iz pominjanja snimka pokreta lansera raketa Buk na prikolici i dalje, po rečima general-pukovnika Andreja Kartapolova " ...informacije koje pružamo zasnovane su na objektivnim i pouzdanim podacima", - Sjećam se nezaboravnog iz briljantnog satiričnog romana-feljtona I. Ilfa i E. Petrova "Dvanaest stolica": " Ostap je patio!" Scenaristi brifinga vodili su se pravilom koje je formulisao pisac Julijan Semenov u svom čuvenom romanu "Sedamnaest trenutaka proleća": " Zapamtite zadnju rečenicu. Bitno je – kako ući u željeni razgovor, ali još važnije – umjetnost izlaska iz razgovora". Dakle, cijeli brifing, sve do sada rečeno i prikazano u njemu bio je samo uvod, navod za najvažniju tezu - Ukrajini se ne može vjerovati, ona je svakako kriva, pa samim tim i sve njene optužbe na račun Rusije da pokreće rusko ja -pogon sistema protivvazdušne odbrane Buk na ukrajinsku teritoriju koju kontrolišu separatisti, uz naknadno uništavanje putničke linije i brzi povratak ove SDA nazad u Rusiju - nespretno izmišljena laž ukrajinskih specijalnih službi. Ali, pokušavajući da opovrgne ovu optužbu u završnom dijelu svog govora, Kartapolov toliko, najblaže rečeno, griješi što se ovaj njegov ...... u doba interneta i globalnih društvenih mreža otkriva, kao kažu, "odmah." I pokvari cijelu ideju brifingom... Procijenite sami - pojavio se video nezgodan za Rusiju |
Kako kažu, put je kašika za večeru.
To je kao vremenski signali:
koji nisu razumeli za 1. novembar, za to ponavljamo:
4. novembra 2015
TASS
14:29
Mediji: oko 50 ljudi bilo je na An-12 sa ruskom posadom koji se srušio u Južnom Sudanu.
***
1. novembra 2015
Pao iznad Sinaja avion sa ruskim putnicima (više od 220 ljudi,
izvijestio da su svi umrli), letjeli su za Sankt Peterburg, u Egiptu. Zračne nesreće se najčešće – a to je lako provjeriti analizom situacije oko ovakvih događaja širom svijeta u posljednjih 10 godina – najčešće dešavaju prema planu!!!
1. Na pozadini gladi informacija, kada nema čime da se popune mediji
2. uoči događaja za koje je potrebno pripremiti javnu svijest (potisnuti samokontrolu, ujediniti se po najpodlom principu - velika nevolja najbolje spaja narod),
3. odgovoriti na nečiji demarš
4. kao obuka za radnike medicine katastrofa
5. uzorkovanje organa, gdje bez toga.
Mnogo zbunjen danas:
1. ishitrena izjava da nijedna osoba nije preživjela, a to je mnogo prije nego što su sva tijela pronađena (radijus pretrage 15 kvadratnih kilometara).
2. izjava Egipta na dan katastrofe da su 4 osobe preživjele i da su u bolnici
3. iznošenje informacija u medijima: puno suza, krupni planovi uplakanih lica rodbine, jadne priče o sudbini mrtvih... A šta, bez ovoga, zar nije šteta za ljude? Ili je jednostavno lijepo kopati u otvorenu ranu? Ili je cilj izazvati opći strah?
4. nespremnost da se prizna očigledno, sve će opet biti pripisano okolnostima ili nesreći. Uostalom, prepoznavanje istine će iznuditi adekvatan odgovor, a niko ne želi suštinski odgovarati, pa kukavno kriju glavu pod krila, i žurno sipaju novac u tugu rodbine i prijatelja, što takođe stvara razlog za razmišljanje (u SAD je bilo dosta slučajeva kada je siromah, u očajanju na drugi način da prehrani svoju porodicu, osigurao svoj život na veliki iznos i digao u vazduh avion).
5. moral se u svemu tome vidi ovako: radi sa nama šta god hoćeš, a mi ćemo i dalje biti tvoji prijatelji - samo ih pusti u svetsku pitu, daj kontrolu nad bar komadom zemaljske kugle..
***
13. jula 2015
Australija, Belgija, Malezija, Holandija i Ukrajina pozivaju članice Vijeća sigurnosti UN-a da podrže prijedlog za osnivanje međunarodnog suda za tragediju leta MH17 Malaysia Airlinesa koji se srušio u istočnoj Ukrajini u julu 2014. Belgijsko ministarstvo vanjskih poslova izvijestilo je 12. jula 2015.
ALI ako je ovaj tribunal pristrasan kao oni koji su vodili zvaničnu istragu, onda od toga neće biti smisla, oni za koje se direktno sumnja da su umiješani u organizaciju pada Boeinga ne mogu biti članovi tribunala. Zašto nema SAD, na primjer, ili Francuske? Hajde da ne pričamo o Rusiji. Jer ove zemlje imaju snažne dokaze da je u stvarnosti sve bilo drugačije nego što govore Ukrajina i Holandija.
****
Porodice poginulih Nemaca tuže Porošenka, optužujući ga da je umešan u smrt njihovih rođaka tokom pada Boinga 17. jula. I s pravom - već je kriv jer je sve uradio. da prikrije tragove zločina i na svaki mogući način ometa istragu (misli se, naravno, na kolektivni Porošenko).
Yu.Latynina je rekao
14.09.2014
da živimo u vremenu sekularnih religija, i da je sekta pristalica kojoj je Putin dizao kuće u vazduh luda kao i sekta pristalica koja je "ukry" digla u vazduh "boing"// PRAVO!! Malo je dobrih ljudi tamo.
BOEING ZAISTA POZNAT NATO-u, ALI JE PRVO U HOLANDIJI NISU sipali gorivo,
JER SU RAZREDJELI KEROZIN VODOM.
ALI sve je u redu.
***
Malezijski Boeing 777 upravo se srušio u Ukrajinu, pri čemu su poginuli svi putnici, više od 200 ljudi. Avion je počeo da gubi visinu od h = 10 hiljada metara.Treba napomenuti da je ovo pogodna visina na kojoj se avioni obaraju. To se dogodilo na udaljenosti od 50 km od ruske granice. Tabla iz Kopenhagena, prema planu, trebalo je da se sruši, najverovatnije na teritoriji Rusije. Ali malo promašeno, ratnici.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44
Kada 4. okt. 2001, TU 154 kompanije SIBERIA pao je u Crno more, službeno su odlučili da je ukrajinski. PVO tokom trenažnog gađanja oborila je avion koji je leteo za Izrael. No, prema nezavisnim istragama, uključujući i moju, do pada sa visine od oko 11 km došlo je zbog vanjskog oštećenja krila aviona, krilo je bukvalno izrešetano gelerima, a smrt putnika Tu 154 dogodila se od baro -srušiti se još u vazduhu, što bi bilo malo verovatno da je avion oborio Ukrajinac. raketa.
Međutim, čak i sada zvanična verzija je ostala ista. Postoji sumnja da je Boeing 777 17. jula 2014. godine namerno oboren iznad navedene teritorije, 50 km pre ulaska u ruski vazdušni prostor, a to je najverovatnije uradila Evropa. Zapravo, sve će postati jasno kada se ispitaju olupine aviona, njihov relativni položaj i mjesto pada.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16
Činjenica da je Boeing 777 iznenada počeo da maše i gubi visinu sa oko 10 km može ukazivati da je došlo do kvarova u sistemu sajber kontrole i da je automatizacija počela da otkazuje. Kao rezultat toga, došlo je do pada. Avion nije izgoreo u vazduhu, takvih podataka još nema. I bilo bi vidljivo na velikoj udaljenosti. To znači da razlog može biti nedostatak goriva u rezervoarima, nedovoljno punjenje kerozina ili više vode nego što je dozvoljeno, kao i neispravni upravljački uređaji - to može dovesti do iznenadnog gašenja motora i prisilnog smanjenja nadmorske visine.
Međutim, moglo bi biti i sljedeće: do smanjenja visine nije došlo zbog bombardiranja Boeinga 777 raketom, već zato što su u posljednjim minutama leta oba motora iznenada stala, a Boeing 777 je počeo da se gasi. spuštati se zbog činjenice da je zaliha goriva bila ograničena - !! !zbog nakupljanja leda u sistemu za gorivo!!! Led je mogao da se formira od vode, koja je uvek prisutna u gorivu, tokom dužeg boravka aviona na niskoj temperaturi (na 11 km visine) spoljašnjeg vazduha tokom leta. Voda bi, ponavljam, mogla biti više nego moguća. (Sadržaj vode u mlaznim gorivima dostiže 0,008 - 0,010% ukupne mase goriva).
Voda - kao opcija ili kao alternativa nedovoljnom punjenju goriva. Ekonomska računica - htjeli su uštedjeti na gorivu. Ili su koristili gorivo koje nije bilo dovoljno pročišćeno od vode. Namjerno ili nenamjerno?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23
Euronews je predstavio dvije verzije pada Boeinga 777:
1. pozivajući se na Potrošenka, kažu da su prorusi nedavno od njih (oružanih snaga Ukrajine) zaplijenili ispravnu opremu uz pomoć koje su oborili Boeing (ovo je glupost, jer su Ukrajinci napustili opremu je unaprijed onesposobljen, o čemu je i sama ukrajinska vojska rekla, odnosno radilo se o namjernoj provokaciji koju je pripremio Kijev)
2. Ukrajinski vojni avion Su27 jurišni avion (manje pogodan za gađanje kopnenih ciljeva od SU-25, ali sasvim pogodan za ovu operaciju, međutim, nema tačnih podataka - koji 25. ili 27. Su je bio uključen) je pratio Boeing i napao ga u vazduhu, ovo je verzija milicija DPR-a sa osvrtom na očevice - lokalne stanovnike. Neki su vidjeli dva jurišna aviona u pratnji Boeinga 777. Vidjeli su i trenutak napada aviona i pada putničkog aviona, a potom i pad ukrajinskog jurišnika SU-27. Već postoji video snimak trenutka pada, prije toga se čuje karakteristična buka - napad na Boeing iz jurišnika. Boeing, koji je bio vidljiv, više nije imao krilo kada je preletio teritoriju koju kontroliše DPR.
Međutim, letjelica može sama izgubiti krilo, zbog naglog gubitka brzine, jer. aerodinamika krila je takva da pri maloj brzini gubi sposobnost otpora, pa su male brzine krajnje nepoželjne i tu je od trenutka spuštanja visine počelo stvarno planiranje Boeinga.
Na telima putnika nema tragova opekotina, ima i čistih knjiga i dokumenata, ličnih stvari putnika, što znači da nije bilo požara u avionu, već je do uništenja aviona došlo dok je još bio u vazduhu, zona rasipanje krhotina i tijela je preveliko. Kada su ostaci dimljenja pali na tlo, prirodno se zapalila trava, a iz nje i dijelovi letjelice. Rasuta tijela i krhotina je velika - do sada je na glavnom mjestu nesreće pronađeno samo stotinu tijela, a trebalo bi da ih bude oko 300.
Gledam Potrošenkov intervju zapadnim medijima - neselektivno optužuje "seperatiste", po licu mu se vidi da laže, iako je jako nervozan.
Čini se da su crne kutije pronađene, što znači da je bliže istini. Ali oni koji su ga pronašli ne znaju ni kako bi trebali izgledati. Možda greška. Našao sam nešto drugo.
Ipak, sklon sam složenom dvostepenom ili čak trostepenom terorističkom napadu - prvo je onemogućen sistem upravljanja, zbog čega je avion počeo da gubi visinu i klati se, zatim neposredno prije mjesta pada, motor i/ili drugi dio aviona je oštećen, vjerovatno od pratećeg jurišnika Boeing 777 ili od zemaljskih uređaja.
Zapad hitno saziva Vijeće sigurnosti UN-a po pitanju ove tragedije - naravno, jednoglasno će okriviti milicije. I to čak i prije dobijanja zaključka komisije o dekodiranju crnih kutija! A Potrošenko od prvih minuta nakon katastrofe traži da NATO odmah započne kopnenu operaciju na jugoistoku. I sam Bajden je odlučio da se uključi u istragu, tako da će rezultati biti namjerno optužujući u pravcu milicija, to je već unaprijed najavljeno. Ali Bajden barem poznaje geografiju, ne brka Irak s Iranom i razlikuje Sloveniju od Slovačke. On također zna da Gruzija, sa glavnim gradom Tbilisijem, nije kontinentalna američka država. I ovo je ohrabrujuće.
Potrošenko takođe zahteva i zahteva da NATO odmah započne kopnenu operaciju protiv DNR i LNR! Ispašće kao u Iraku - prvo su pogubili Sadama zbog oružja za masovno uništenje, a onda nisu našli baš ovo oružje za masovno uništenje u Iraku. Ali milioni Iračana su ubijeni. Tolika je cijena totalnog ludila koje je pogodilo umove zapadnih političara.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51
Ono što se sada dešava u Vijeću sigurnosti je izvan dobra i zla.
Sada ne treba sumnjati čije je to djelo. Nisam mislio da će Zapad biti tako primitivno zamijenjen. Danas je posljednji kalendarski dan ovog svjetskog poretka.
Prljava jeftina avantura 17. juna 2014. godine stavila je tačku na istoriju uništenja starog sveta. Snažno sumnjam da ću se morati vratiti i na priču o rušenju TU-154 kompanije SIBERIA, koji je leteo za Izrael, 4. oktobra 2001. godine iznad Crnog mora. I do pada poljskog aviona kod Smolenska. Ovdje postoji neka veza. Onda je 2001. Ukrajina počela da se okreće od kapija Rusije ka Zapadu, to je bilo ponovo pod Kučmom. Ministar odbrane Kuzmuk je podnio ostavku, bio je jako uvrijeđen, ali ne možete se raspravljati protiv predsjednika. Šta se zaista dogodilo, još niko ne zna. Ali i to je bio prljav posao, a nikako "gaf" (?!) ukrajinskih strijelaca. Hvala Bogu, Kuzmuk je živ i mnogo zna. Hajde da ga pitamo. Ali Kučmu su naučili kako da to kaže, i on je to rekao. I još svi ponavljaju ovu "budalu".
***
Prerano proglašenje krivca za obaranje malezijskog aviona
Boeing 777 - kažu, to su uradili, kako su rekli, "jugoistočni separatisti i Rusija", sam po sebi je značajan. Iako je, prema svim trenutno dostupnim podacima, zločinačku avanturu inscenirao Kijev uz punu podršku i po planu Zapada. Sada je očigledno. Moramo prestati da se opravdavamo Vijeću sigurnosti UN-a i pokrenuti ofanzivu na propagandnom frontu. Sada treba da sprovedemo detaljnu istragu sa punom bazom dokaza, pozivajući Maleziju, Holandiju i predstavnike svih zainteresovanih zemalja da učestvuju u njoj. I najbolje je ovu istragu provesti u Moskvi. Otvoreno, pod video kamerom, sa prikazom u medijima. Vrijeme je da krenemo u propagandnu ofanzivu. Dosta je kooptiranja. Sada je ovo iznenađujuće dobitna situacija za Rusiju da preokrene tok događaja - paranoja je neizlječiva, ne slažu se s paranoičnim, njihov status je dijagnosticiran i izolovan u međunarodnoj areni. Mislim na politički establišment Zapada 2014. i, naravno, na kijevsku huntu.
I da dovedemo stvari u red u Rusiji! Bez toga će biti teško nastaviti dalje. "Kolektivni Putin" je zaglibio u liberalnoj močvari do glave. I uvlači celu Rusiju u ovu močvaru.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40
Potrebno je što prije identificirati tijela i obavezno fiksirati koordinate odakle je svako tijelo uzeto. Ovo će biti važno da se utvrdi sa kojih mjesta su ovi putnici pali, kako biste mogli utvrditi kako se avion raspao, a gdje su odletjeli ostali ostaci, činjenica da još uvijek nisu pronađena mnoga tijela može ukazivati na taj dio letjelice, možda. rep ili bok je ranije pao, jer je Boeing 777 iznad teritorije DPR-a već letio bez krila. Takođe je potrebno, bez dodirivanja objekta, fotografisati gde se nalaze ostaci i olupina letelice, možda je rep ili jedno krilo palo ranije, a radijus pretrage će biti veći.
Opcija 3, fantastično: neki od putnika, posada, katapultirani, ali su poginuli prilikom pada. Možda je to bilo jezero. Ali, ako su pali na teritoriju Ukrajine ili Poljske, onda bi tragovi već mogli biti raščišćeni. Neophodno je uključiti inspekciju područja direktno sa tačke kolebanja Boeinga duž putanje. Ovo je oko 150-250 km sjeverozapadno od mjesta nesreće, ili čak i ranije.
Međutim, po načinu na koji lažu, možete shvatiti i nešto o istini.
***
Dakle, o čemu kijevski političari mitologiziraju tako brzopleto i agresivno:
1. Činjenica da milicije ne puštaju komisiju iz Malezije na mjesto nesreće, pa Malezijci sjede u Kijevu tri dana, a tijela mrtvih se raspadaju na vrućini. - To znači da hunta namerno odugovlači vreme, ne želi istragu, boji se toga.
2. Niderima su rekli i da milicije vuku tijela i dijelove aviona od mjesta do mjesta, tj. aktivno mijenjaju sliku rasutih krhotina i tijela - zn. hunta je svjesna da se avion raspao u dijelovima, prvo je pao jedan dio, zatim, na znatnoj udaljenosti, drugi, zbog čega su namjerno smanjili procijenjeni radijus raspršivanja tijela i potrage - na 6-9 km. Zato im je bila potrebna verzija da je milicija već sakrila neka tijela (ne priznaju koliko je zapravo tijela u hladnjačama i gdje je dio olupine)
.
3. U stvari, tijela i ostaci mogu biti (ili su bili) na ukrajinskom (iz Poljske) ili čak na samoj poljskoj teritoriji, a ne samo na teritoriji DNR koju kontroliše milicija. Odatle su ova tela odvučena na teritoriju Novorosije. (Ona je ružičasta na mapi.)
Potragu je potrebno započeti od mjesta gdje je putanja počela da opada, a to je bilo 250 km od mjesta pada. Očigledno, ono što se mora imati na umu - na ukrajinskoj ili poljskoj teritoriji svi tragovi tijela i krhotina već bi mogli biti prekriveni. Ali još uvijek morate provjeriti, tamo će i dalje biti tragova krhotina i tijela. Moraju se koristiti službeni psi.
U međuvremenu, i dalje ima mnogo nesuglasica i direktnih spekulacija.
Međutim, kijevska hunta i dalje otvoreno tvrdi da su Boeing 777 oborile milicije, pozivajući se na izvještaje da su imali sisteme protivvazdušne odbrane pola sata prije tragedije. Stručnjaci kažu da milicija nema takvo oružje - sama ukrajinska strana je izjavila da je ono "palo u ruke smeća". Ipak...
Od 17. jula, nakon prvog izvještaja o padu Boeinga 777, zvanični Kijev je pozvao NATO da odmah uništi Novorosiju. Stručnjaci svih vrsta intenzivno razvrstavaju verzije tragedije koja je odnijela živote skoro 300 nevinih stranih državljana.
Verziju o hvatanju i korišćenju ukrajinskih raketnih sistema "buk" od strane milicija, koju su sa neviđenom upornošću replicirali ukrajinski mediji, kao i Euronews i drugi zapadni mediji, lično je demantovao ukrajinski generalni tužilac Vitalij Jarema. Kako navodi Ukrajinska pravda, on je to prijavio Petru Potrošenku neposredno nakon pada Boeinga 777.
Nakon što je putnički avion oboren, vojska je izvijestila predsjednika da teroristi nemaju svoje raketne sisteme Buk i S-300. Vojska nije zarobila ovo oružje !!!
Tako su riječi savjetnika ministra unutrašnjih poslova Ukrajine Antona Geraščenka, koji je izjavio da su linijski brod oborile milicije raketnim sistemom Buk, kao i riječi Potrošenka, koji je za avion okrivio miliciju. sudara, su opovrgnuti. Ipak, sve te dezinformacije i dalje hodaju i hodaju po medijima, ne kao glavna, već kao radna verzija. A u evropskim medijima postoje članci pod velikim naslovom:
"Putin je ubio 300 Evropljana."
Mediji Ukrajine, koji se nikada nisu razlikovali u brzini rada, tačno pet minuta nakon katastrofe, istovremeno su objavili masivne poruke koje se nisu mogle napisati ni za 20 minuta, a kamoli razmisliti ili istražiti za to vrijeme. Čak ni ja ne mogu uvijek razmišljati tako brzo. Trenutačno popunjavanje informativnog polja detaljnim analitičkim materijalima sugerira da su ukrajinski mediji unaprijed pripremljeni za ishitreno i neosporno izvještavanje o katastrofi sa optužujućim pristrasnošću prema milicijama i Rusiji.
U prilog ovoj verziji ide i brzo širenje lažnih razgovora "milicija" o oborenom Boeingu, kao i lažni video na kojem se navodno "proruski" ljudi voze Bukom iz Rusije, a zatim se vraćaju s jednom već ispaljenom raketom. ... "Dokazi" su se odmah proširili blogosferom, bloger gmorder je bio jedan od prvih koji ih je objavio.
Gledamo datum stvaranja 2014-07-16 19:10:24.
Ovaj datum, 16. jul 2014., ne može se ni na koji način promijeniti, osim ako se isti video ponovo postavi sa novijim datumom.
Također je vrijedno napomenuti da, za razliku od većine drugih aviokompanija, ruta malezijskog Boeing-777 nije obilazila zonu sukoba, već je letjela upravo iznad nje. U isto vrijeme, putanja rute istog leta ranije je išla dosta prema zapadu, što se može vidjeti na karti. Prema španskom kontroloru letenja koji radi na ukrajinskom aerodromu Borispil, let malezijskog Boeing-777 pratila su dva ukrajinska borbena aviona. Neki očevici pada Boeinga vidjeli su i dvije letjelice na nebu pored Boeinga 777. Na video-snimku objavljenom na internetu vidi se samo jedan avion koji ide u visinu, i to u trenutku kada Boeing u oblacima crnog dima (što se obično dešava kada je motor oštećen) odleti na zemlju. Na mjestu kontakta Boeinga sa zemljom izdiže se pečurka, "šešir se sastoji od tri ispupčenja različitih oblika. Ovu informaciju potvrđuju mnogi izvori. Stručnjaci smatraju da je putanja leta mogla biti značajno prilagođena.
***
Nakon analize najnovijih događaja u međunarodnoj političkoj areni, dolazimo do sljedećih zaključaka:
postaje očigledan logičan lanac usljed čega je poginulo skoro 300 putnika malezijskog aviona. Prisjetimo se kakva je situacija bila u svijetu dan ranije. Dana 15. jula postalo je poznato da devet evropskih zemalja namjerava blokirati uvođenje sankcija Rusiji od strane EU. Već 16. jula Sjedinjene Države su, zaobilazeći Evropsku uniju, jednostrano pooštrile sankcije Rusiji.
Sljedećeg dana, 17. jula, malezijski Boeing srušio se iznad Donbasa. I krive proruske milicije i Rusiju, kao i obično. I traže hitan prekid vatre - od milicija, naravno, jer nema potraživanja prema kaznenim bataljonima hunte, djeluju, po mišljenju Washingtona, vrlo "uzdržano".
Vrijeme je da se prekine haos. Nepristrasna istraga katastrofe 17. jula 2014. sve će postaviti na svoje mjesto. Banditi moraju sjediti. I to ne u Radu ili Beldomu, nego na drugim mjestima.
Međutim, već sada se vidi složena, čini se, ipak, trostepena struktura ovog međunarodnog terorističkog napada. (Teroristički napad nije nužno kada se islamista sa samoubilačkim pojasom raznese u gomili, ili koji je bio u kabini Boeinga 777 tokom leta,
Teroristički napad je svaki nasilni čin počinjen na javnom mjestu s ciljem zastrašivanja ljudi, društva, države ili grupe država. Svrha napada i njegova priroda mogu biti vrlo različiti.
Naravno, ovdje bi, logično, trebale biti uključene sve moguće strane - Malezijci i Nizozemska, uključujući, kako bi, izbjegavajući odgovornost, kijevskoj hunti bilo zgodnije da prikloni istragu verziji o krivici za pad aviona. Boeing 777 milicije DNR. NATO, naravno, mora biti prisutan ovdje neizbježno.
Ukratko, organizatorima pada Boeinga 777 kod Donjecka bila je potrebna maksimalna internacionalizacija ovog zločina, kako bi lakše napali nedužne milicionere i Rusiju sa cijelim svijetom vezanim istom krvlju. Malezijski piloti mogu biti potpuno isključeni sa liste za koje se sumnja da su saučesnici tek nakon što pronađu i identifikuju svih 15 tijela članova posade. Do sada je pronađeno samo oko 250 tijela (od 298).
Dakle, može se s velikim stepenom vjerovatnoće pretpostaviti da su se događaji od 17. jula 2014. razvijali prema unaprijed pripremljenom, a opet trofaznom scenariju, Kijev se nikada ne bi proizvoljno odlučio na takvu avanturu, čak i kada bi svi američki konsultanti zahtijevali da Potrošenko uradi upravo to.
***
Dakle, navodni trodijelni plan terorističkog napada 17. jula 2014. koji je doveo do pada Boeinga 777 oko 16-30 po moskovskom vremenu. 50 km od granice sa Rusijom na teritoriji koju kontroliše DPR:
1. 17.07.2014. u Holandiji na aerodromu prave nedostatke goriva, u rezervoarima ima tačno dovoljno goriva da odleti do tačke udara (verovatno do granice sa Rusijom, ali zbog činjenice da Avion, koji je izgubio jedno krilo, nije leteo pravo, već se ljuljao s jedne strane na drugu, što je još više smanjilo brzinu Boeinga i promenilo koordinate tačke udara naniže, kao rezultat toga, pao je 50 km bliže od planirano), ili je u rezervoarima goriva bilo znatno više vode od dozvoljenog, a zatim su komadići leda začepili vodove za gorivo i blokirali dovod kerozina u motor.
2. Možda je na granici sa Poljskom ili nedaleko od granice sa Poljskom, već na teritoriji Ukrajine, Boeing 777 napadnut raketom koja je eksplodirala u blizini, pri čemu je jedno krilo otpalo, a kabina je bila pod pritiskom. Neka tijela su mogla odmah ispasti iz aviona. Kao rezultat toga, Boeing 777 je izgubio jedno krilo, a dijelovi su se počeli širiti od udarca udarnog vala nakon eksplozije rakete, ali je neko vrijeme zadržao opći smjer kretanja. Napad uz pomoć projektila najvjerovatnije je izveden iz baze NATO-a u Poljskoj, riječ je o NATO raketi, odnosno poljskoj, a ne ukrajinskoj, jer je u sjeverozapadnom dijelu Ukrajine, gdje je leteo već oboreni Boeing 777, nije bilo vojnih operacija, niti su raspoređene borbene tačke sa kojih je bilo moguće pogoditi malezijski Boeing 777.
Galama oko vučnih bukva, zaplena zapisa razgovora između dispečera i pilota, kada je ukrajinska vojska pustila maglu preko svake mere, sve više liči na crvenu haringu da odvrati sumnju sa poljske strane, što bi, vrlo verovatno, moglo ne samo da je lansirao projektil u pravcu Boeinga 777 17. jula 2014, već je učestvovao i u bombardovanju jugoistoka.
3. U neposrednoj blizini mjesta pada, Boeing 777, koji je već letio s jednim krilom i koji bi se neminovno srušio ako padne na zemlju, napao je borbeni lovac Su-27 (neki vjeruju da je u pitanju Su-27). 25), što je jasno vidljivo na snimku, očigledno, u predelu motora, (da se avion sruši uz punu garanciju, da niko ne preživi i da se sakriju tragovi prethodnog napada i još više zbuni),
Boeing 777 srušio se, dakle, tamo gdje je i planirano, iako je i dalje 50 km bliže od planiranog, inače je mogao znatno dublje ući u teritorijalni prostor Rusije, a verzija o obaranju aviona od strane milicija bi nestala sama od sebe, tim više, bilo bi potpuno isključeno učešće u ovoj katastrofi same Rusije. Zato je u završnoj, trećoj etapi bio potreban jurišnik - uništio je tragove prethodne dvije etape i ispravio mjesto pada. Drugi jurišni avion mogao je da vrši pratnju.
Možete provjeriti čije su "sušare" u tom trenutku bile u zraku iznad navedene teritorije.
Osim toga, u blizini zemlje, pilotska kabina aviona mogla se gađati iz mobilnih zemaljskih sredstava, i to s obje strane aviona istovremeno (bacači granata i sl.), kako bi se ubio pilot i osigurala neizbježna smrt svih putnika tokom kolapsa aviona u vazduhu.
***
21. 07.14 15:45
Sada su sva tijela već pronađena, ostali su samo fragmenti od 15 tijela, možda su svi pripadali posadi Boeinga, ako je tako, onda se može pretpostaviti da je glavni udarac, možda ispaljen projektil vazduh-vazduh ukrajinskim ili poljskim jurišnim avionom neposredno pre sletanja Boinga, ili sa kopnenih sredstava, pao na prednji deo aviona, na mestu gde se nalazi kabina splava nalazi se i odeljak za osoblje. Ovo je još jedan argument u prilog činjenici da je udarac pao samo na motor, koji je i dalje mogao da radi, iako se Boeing već spuštao zbog gubitka krila, kao i dokaz da više nije bilo goriva u tenk - otuda crni dim bez plamena pri padu u roku od nekoliko sekundi nakon napada na Boeing.
***
A svijet živi u takvoj ludnici više od deset godina!
Svijet mora promijeniti ne samo konfiguraciju, polaritet, već i semantičko polje, jer malo ljudi želi živjeti u ludnici, unipolarnoj ili multipolarnoj. Čak i ako postoje velike mogućnosti za zaradu velikog novca.
Koja je poenta u njima ako sutra sve može da se sruši u jednom trenutku?
Nema potrebe da se odmah traži primirje od milicija, to je samo u korist hunte - kijevski jastrebovi se neće smiriti, oni samo žele da milicije kapituliraju, jer se ne mogu slomiti. Ali to će biti najgora opcija od svih mogućih. Uostalom, hunta nije stvorena za mir, već za nasilje nad svijetom. Nikad se neće oporaviti.
Milicije ne treba sprečavati da pobede.
Treba im pomoći na svaki mogući način i širom svijeta.
Oni su do sada jedina nada svijeta.
***
21. 07. 14 23:25
Upravo je prošlo glasanje u Vijeću sigurnosti UN-a.
Rezolucija je sledeća - sprovesti međunarodnu istragu o svim okolnostima pada Boinga 777. Za sada se u rezoluciji ne odražavaju nikakve pretnje ni prema Novorosiji ni prema Rusiji. Pa, bar nešto.
O sankcijama Rusiji sutra će se raspravljati u Vijeću ministara Evrope i Sjedinjenih Država. Danas su svi mediji u zapadnim zemljama objavili uvodnike u kojima optužuju Rusiju i obesmišljavaju Kijev. Ko je iznio ove optužbe? Jasno je da su BBC i SNN dali ton: prepisuju ih drugi svjetski mediji, svi ponavljaju istu laž koju je izgovorio Potrošenko. To je sloboda štampe u zapadnom svijetu. Kako će se oprati kada rezultati istrage budu gotovi i prevlada drugačije gledište? Poljska nikada neće biti priznata, pokrivaće se Ukrajinom, NATO se više neće odavati. A SAD...
U Engleskoj snimači letova već dešifruju sadržaj crnih kutija.
Ne postoji ništa skriveno što vremenom ne bi postalo jasno.
***
Ali nije sav Zapad tako smiješan.
Na primjer, holivudska zvijezda Steven Seagal izvodi himnu Novorosije sa velikom inspiracijom sa bine.
***
28. avgusta 2014
Misterija crne kutije nikada neće biti otkrivena!!!
Prošli su svi rokovi koji su ponovo određivani i odgađani, o crnim kutijama - minutu ćutanja koji prijeti da nikad ne prestane. I sve je jednostavno - bio sam u pravu, kao i uvek. Krivci su pre svega Holandija i NATO, kako to priznaju? Rusija i milicije nemaju nikakve veze s tim. Ukrajina je moneta u tuđoj igri.
27. jula 2015
Ako zvanična javnost u Rusiji nastavi tromo da mrmlja nešto nerazumljivo u svoju odbranu, kažu da nema potrebe za održavanjem suda za Boeing 777, jer biće pristrasno, onda će se stvar završiti neizbežnim porazom Rusije. Putin je poraz Rusije, to su svi, svi, svi odavno trebali da shvate. To je jeziv poraz, ali poraz! Umjesto da zauzmu aktivnu poziciju, naše diplomate beskrajno tresu zrak u izgovoru – nema se čime pravdati, moramo konačno zauzeti ofanzivnu poziciju. Potreban je sud za Boeing, ali širok i otvoren, a onda će postati jasno da je zločin planiran još u Holandiji. Ukrajina se, međutim, pridružila ovoj zavjeri, u skladu sa svojim mogućnostima i željom da pokvari Rusiju. I to je očigledno. Nema potrebe da se plašite tribunala. Ali Rusija bi trebala pokrenuti ovaj tribunal. u međuvremenu, Putin nastavlja da aktivno igra svoju igru, podržavajući režim Porošenka.
27. jula 2015
Hronika ronilačkog leševa automobila
Kumulativni godišnji budžet obavještajne zajednice SAD, što uključuje 17 organizacijama, od kojih su najveće CIA, State Department i NSA, kao i njihovi izvođači, oko 100 milijardi. dolara. I taj novac treba savladati i pokazati jasne rezultate onima koji naručuju muziku.
Pravi kupci podlog scenskog izvođenja sa Boeingom MH17
Danas smo bili svjedoci još jedne globalne inscenacije (poput događaja od 11. septembra), koja je osmišljena da gurne svijet na globalne promjene kako bi se uspostavio “novi svjetski poredak” i, kao rezultat provokacija, eliminisao nepopustljivog “konkurenta”. ” u obliku Rusije. Kako je stari Bžežinski govorio - Parkinsonov prijatelj - “Novi svjetski poredak pod američkom hegemonijom stvara se protiv Rusije, na račun Rusije i na ruševinama Rusije”.
Kako će to biti urađeno i koje će još neljudske i bogohulne metode izabrati mračna sila, vjerovatno tek treba da vidimo. Sada želim da navedem neke reposte i svoja razmišljanja, koja svjedoče o očiglednom insceniranju ove katastrofe za dalju eskalaciju događaja, provokaciju Rusije i tjeranje masovne svjetske histerije protiv nje. U najmanju ruku, sve ovo što čitate u nastavku izaziva mnoga pitanja jer je prošiveno, kao iu događajima 11. septembra, „bijelim koncem“.
Dakle, hronologija događaja
U martu je otet avion Malaysian Airlinesa koji je navodno nestao bez traga. Zapravo, prebačen je u američku vojnu bazu Diego Garcia. Zatim je prebačen u Holandiju. U četvrtak 17. jula 2014. odletio je za Maleziju.
Avionom su upravljali živi piloti, a sa njima su komunicirali ukrajinski kontrolori letenja. U kabini su utovareni ne živi ljudi, već leševi. Nešto ranije u ratnoj zoni, tzv ATO, ukrajinske oružane snage su destilacijski kompleksi Beech u količini 27 stvari. Na dan kada avion prođe, pokazuju dosta radarske aktivnosti, prateći sve avione koji prolaze.
Ukrajinski dispečeri namjerno mijenjaju kurs aviona kako bi preletjeli zonu borbe
Zatim isti kontrolori spuštaju visinu leta tako da do nje mogu doći projektili bilo ukrajinskih aviona ili ukrajinskih bukova. Radnja se odvija 50 km od ruske granice. Bacite avion na teritoriju pobunjenog Donbasa - dobro, na teritoriju Ruske Federacije - još bolje.
Avion oborila ukrajinska vojska, samo Ukro-Junta i SAD zainteresovani za ovaj nastup.
Dva ukrajinska borbena aviona primećena su u blizini aviona pre nego što je nestao sa radara. Rasprostranjeni su na nebu tri eksplozije, avion se raspada u vazduhu. Neposredno prije eksplozije odvajaju se od nje dva tačke koje se kasnije ispostavilo padobranci.
Jedan od leševa koji je pao sa neba na polja Donbasa
Mnogi leševi izgledaju veoma čudno u trenutku pada. Neki od njih, očigledno nisu svježi, odišu trulim mirisom, kao da su ležali na toplom nekoliko dana. Već neko ko i milicija znaju kako izgledaju svježi leševi. Drugi izgledaju kao da su napravljeni od plastike bez krvi I proformaline.
Požar se upravo završio na mjestu nesreće
Otpali komadići aviona su teško deformisani i raskomadani, na mjestu pada izbija vatra, avio gorivo gori, a izlazi crni dim.
Raketa je eksplodirala tačno ispred kokpita
Kokpit aviona je bio isečen udarnim elementima koji su stigli spolja i iznutra zaliveni ljudskom krvlju pilota, očigledno nisu svi uspeli da napuste avion pre napada, ali najverovatnije je deo posade bio ostavljen "na klanje".
U kabini aviona su obješeni vrećice krvi, nakon pada bile su vidljive prazne granate.
Neposredno nakon pada aviona, ukrajinska artiljerija počinje granatirati mjesto pada kako bi izobličila ulazne rupe oružja, uz višestruke pogotke fragmenata granata.
Prenos crnih kutija oborenog Boeinga od strane milicija na holandsku stranu radi "objektivne" istrage
Na mjesto pada aviona bačeni su udarni elementi iz moderne modifikacije Buka, koji nisu u upotrebi u Ukrajini.
Tokom 4 dana na mjesto pada ne odlazi ni OEBS, ni međunarodni eksperti, ni patolozi. Četiri dana leševi i njihovi fragmenti ležali su na zemlji na vrućini i kiši, sazrevali i dolazili u oblik potreban za naručioca cele ove farse.
Nakon pada aviona, u plastičnoj vrećici, u savršenom stanju na mjestu nesreće bacanje novih pasoša državljani Malezije, Holandije i drugih država koji su navodno srušili putnike Boeinga.
Pasoši se rado pokazuju svima, snimaju ih videografi stranih kompanija.
Blistajući novitetom, rupavi pasoši "poginulih u sudaru"
Pasoši sa tri prolazne rupe poništenja - tako se u Holandiji poništavaju pasoši, a sa takvim pasošima se ne dozvoljava izlazak iz zemlje.
Pojavio se i cijele bording karte. Cijeli - odnosno doslovno cijeli, sa suvozačevom kičmom koja nije otkinuta. Kao što znate, prilikom ukrcavanja u avion, ukrcajna karta se cepa na dva dela - kičma ostaje putniku, a glavni deo sa podacima o putovnici putnika ostaje ukrcajnom timu na zemlji, samo da bi se tačno uverili u računa ko se tačno ukrcao u avion i u kojoj količini.
Štaviše, datum je pronađen u nekim cijelim bording kartama 18. jul- dan nakon polaska. To je fantastično.
U avionu se navodno nalazio 280 putnika i 15 članova posade, a pronađeno je 239 leševa.
Kada su novinari pokazali pasoše u raširenom obliku, podaci putnika su bili jasno vidljivi tamo. Korisnici stranih foruma nisu bili previše lijeni i proveli su vlastitu mini istragu, tokom koje se pokazalo da ljudi čije pasoše su novinari pokazali “stvarno postoje” – tu su njihovi profili na Facebooku. ali - pažnja!- istovremeno su registrovani i profili ovih naizgled potpuno nezavisnih ljudi: 21. aprila 2013. (Već u aprilu 2013. spremali su provokaciju, gadovi!).
Svi ovi profili su slični po tome što na ovim stranicama nema ničega osim fotografija postavljenih na dan registracije. Takođe, ovi korisnici nemaju prijatelje, objave, lajkove stranice - apsolutno ništa! Stranice su prazne.
U svakoj avionskoj nesreći, prvo što vidimo na našim TV ekranima nije mjesto nesreće, već rođaci poginulih. Dakle, tokom prvog dana rodbina nije prikazana, osim nekoliko čudnih ljudi - histerično uplakane žene (kako se kasnije ispostavilo, majke stjuardese ovog aviona) i nekog muškarca. I tek tada (očigledno, organizatori su shvatili grešku) je počelo ugradni dodaci od "rođaka putnika" koji su bili smešteni u istom hotelu i koji nisu davali nikakve intervjue.
On YouTube dan prije katastrofe objavljen je "zapis separatističkih razgovora" o oborenom Boeingu. Zatim je zapis uklonjen i dan kasnije ponovo poplavljen.
Zatim se "zreli" leševi prikupljaju i šalju avionom u Holandiju.
Cijeli svijet je postao arena za američku emisiju s oborenim Boeingom iznad Ukrajine
Sastanak leševa prevremeno preminulih "građana zemlje" upriličen je sa istinski kraljevskom pompoznošću. Položene u kovčege, ne zna se čije leševe, svečano, kovanjem stepenica, nosi vojska. Na prolazu aviona stoji, liju suze, kraljevski par i velika pratnja.
Međutim, iz nekog razloga nema rodbine poginulih, razumljivo, sveprisutni novinari će odmah otkriti da niko od rodbine građana jedne male zemlje nije poginuo. Osim možda članova posade.
Možda "rođaci" nisu pušteni na aerodrom? Nema ih na aerodromu gde mala masa polaže cveće...
Između ostalog, svi rođaci, a oni su, kao što se sjećate, iz različitih zemalja, jednoglasno i jednoglasno odbili da daju intervjue, da se pojavljuju na TV ekranima i traže pomoć od psihologa. One. ponašao sasvim drugačije od uobičajenog ponašanja rođaka žrtava.
Neposredno nakon katastrofe, evropski i američki tabloidi su masovno i histerično počeli da odmotavaju vijesti o “oborili separatisti” Boeingu. Vijesti se serviraju pod rashlađenim sosom.
Separatista skida zlatni prsten sa ruke leša.
Brojne punkcije i nedosljednosti nikako ne zbunjuju jevrejske vlasnike zapadnih i sjevernoameričkih medija. A zapravo, čemu se mučiti, jer mediji pripadaju cionistima, a oni će štampati sve što vlasnici kažu.
Kao što je ministar nacističke propagande Joseph Goebbels volio da ponavlja: "Sto puta izgovorena laž postaje istina." To je istina jevrejskih medija i hrani cijeli svijet, uključujući i Rusiju.
A ono što je u ovoj priči najviše iznenađujuće je da istina o inscenaciji nije objavljena ni u jednom od većih ruskih nacionalnih medija. U suštini, postoje izgovori da ni Rusija ni milicije nisu mogle da sruše ovaj prokleti Boeing.
Najbolja takozvana "sicilijanska odbrana" u šahu je odbrana napadom. I generalno, razumljivo je zašto se ruska elita, tako srasla sa Zapadom, otvoreno navijala da kaže istinu o ovoj podloj inscenaciji svojih partnera iz tzv. SAD I Evropska unija.
Kome je i zašto trebala ova velika i drska inscenacija? Politička situacija u svijetu uoči pada malezijskog Boeinga-777:
1. Stvaranje jedinstvene trgovinske zone SAD-EU zapravo je osujećeno.
2. Zemlje EU odbijaju uvesti takozvani treći paket sankcija i nastupaju kao jedinstveni front sa Sjedinjenim Državama protiv Rusije.
3. Njemačka kancelarka Angela Merkel je zapravo istupila protiv Sjedinjenih Država, pozivajući na tripartitne konsultacije uz učešće predstavnika Novorosije.
4. U Evropi i svijetu počeli su se čuti masovni pozivi da se zaustavi krvoproliće na jugoistoku Ukrajine.
5. U samoj Ukrajini je započeo proces osvještavanja stanovništva o nadolazećoj katastrofi u privredi i stambeno-komunalnim uslugama.
Situacija na frontovima jugoistoka Ukrajine:
1. Trupe kijevskih vlasti nisu uspjele prekinuti veze između Donjecka i Luganska.
2. Trupe kijevskih vlasti nisu uspjele osloboditi garnizone na aerodromima Donjeck i Lugansk.
3. U južnom pravcu formirana su tri “kotla” u koja je palo oko 5 hiljada ljudi iz oružanih snaga Ukrajine, Ministarstva unutrašnjih poslova, Nacionalne garde i tzv. “dobrovoljačkih bataljona”.
4. Smrt osoblja trupa kijevske hunte i uništavanje opreme postali su široko rasprostranjeni.
5. U centru i na zapadu Ukrajine, protesti stanovništva protiv nastavka rata počeli su da poprimaju opasne razmjere za Kijev.
Tako, umjesto očekivanih pobjeda i uspjeha, SAD, osim raspirivanja sukoba u Ukrajini, ništa nisu postigli. A nakon što su se američki planovi počeli rušiti, postojala je još hitnija potreba za daljom eskalacijom vojnog sukoba kako bi se Rusija u njega uključila.
Međutim, uprkos brojnim provokacijama na granici, koje su rezultirale, između ostalog, smrću ruskih državljana, pokušajima pooštravanja sankcija, željeni rezultat nije postignut. A onda se, taman na vrijeme, na teritoriji koju kontrolišu pobunjenici Novorosije, sruši malezijski Boeing...
Holandski stručnjaci sakupili su iz olupine ono što je ostalo od Boeinga. Ali to im nije dodalo jasnoću. I nije trebalo!
Odjel za informacije
Donjeck, Torez. Srušio Boeing-777, svojim očima. Jesen 2014
malezijskiBoeing oborenborci– očevici
Detaljnije i razne informacije o događajima koji se odvijaju u Rusiji, Ukrajini i drugim zemljama naše prelijepe planete, možete dobiti na Internet konferencije, koji se stalno održava na web stranici "Ključevi znanja". Sve konferencije su otvorene i potpuno besplatno. Pozivamo sve zainteresovane...