Různé lodě. Klasifikace plachetnic (plachetní zbraně). Jak byste nazvali loď...

Jak byste nazvali loď...

Lidé, kteří nejsou úplně zběhlí v námořních záležitostech, mají sklon nazývat jakékoli více či méně velké plovoucí plavidlo, které vidí, lodě. Ale skuteční mořští vlci se nad takovým vysvětlením jen zašklebí. Co je tedy loď a jaké jsou typy lodí? Nejobsáhlejší termín, který pokrývá celou řadu plavidel, je „plavidlo“. I šlapadla jsou lodě. Do této kategorie patří jakákoli konstrukce, která má vodotěsné pouzdro a pohybuje se v závislosti na vodní hladině (včetně pod vodou). Existuje také něco jako „letadlo“. Tento termín je použitelný pro zařízení určená k dobývání vzduchu.

Pojem „loď“, pokud mluvíme o plavidle, má užší význam a zpravidla se používá k označení vojenských a velkých námořních plavidel. V éře plachetní flotily se tak nazývaly třístěžňové bojové jednotky s přímou plachtěním. Moderní ruština plně umožňuje použití pojmu „loď“ ve vztahu k civilním lodím pro různé účely, a to i přes běžný názor mezi vojenskými námořníky, že toto vozidlo je výhradně přeprava nesoucí námořní vlajku. Přitom slovní spojení „válečná loď“ je také správné a používá se i jako právní pojem.

Jak je klasifikována námořní doprava?

Civilní lodě jsou obvykle klasifikovány podle jejich účelu. Rozlišujte mezi dopravními, rybářskými, servisními a pomocnými a plavidly technické flotily. Transportní lodě jsou zase nákladní, osobní, nákladní-osobní a speciální. Tvoří většinu flotily. Existuje mnoho typů lodí zabývajících se nákladní dopravou. Jedná se o velkoobjemové lodě (vytvořené pro hromadný náklad), kontejnerové lodě, lehčí lodě (přepravující plovoucí kontejnerové čluny), chladírenské a přívěsné lodě, přepravníky dřeva. Náklad zahrnuje také druhy námořní dopravy hromadného nákladu: tankery a přepravce plynu. Pokud je loď schopna vzít na palubu více než dvanáct cestujících, pak je klasifikována jako osobní loď. Současně se nákladem-cestujícím nazývá ten, ve kterém je více než 40% plochy přiděleno nákladu. Osobní lodě obsluhují pravidelné linky, včetně těch zaoceánských. Další třída takových plavidel je určena pro turistické plavby. K dispozici jsou také lodě pro místní komunikace. Speciální námořní doprava zahrnuje trajekty (včetně železniční), přepravní remorkéry a tlačné remorkéry. Můžeme tedy dojít k závěru, že existuje velké množství odrůd a klasifikací lodí, zbývá se o nich dozvědět více.

První plachetnice

Nejstarší obrazy plachetnic pocházejí ze třetího tisíciletí před naším letopočtem. Místem jejich vzhledu je údolí Nilu a pobřeží Perského zálivu. Staří Egypťané stavěli papyrusové čluny a vybavovali je plachtami. Na nich se mohli nejen pohybovat po Nilu, ale také jít na moře. Ví se o jejich výpravách podél severovýchodního pobřeží Afriky.

Féničané zaslouženě vyhráli palmu mezi starověkými mořeplavci. Vytvořili nové typy lodí. Takové prostředky měly vesla a obdélníkovou plachtu. Stavěli nejen obchodní lodě, ale i válečné lodě. Právě jim se připisuje vývoj galér a vynález berana. Předpokládá se, že Féničané byli první, kdo obeplul celou Afriku.

Řekové převzali umění stavby lodí od Féničanů. Byli schopni ovládnout Středozemní a Černé moře, projít Gibraltar a dosáhnout Britských ostrovů. Vytvářeli biremy a trirémy - galéry s dvou- a třípatrovými řadami vesel. Byly to první typy válečných lodí.

Hlavním pohonem lodí zůstali veslaři u vesel, ale s vývojem a zdokonalováním plachtařského vybavení rostla i role větru. Vznikly námořní obchodní cesty do Indie a na Dálný východ a zkrátila se doba námořních přechodů.

Severní námořníci

O něco později Vikingové dobyli moře. Vytvořili nejlepší typy plachetnic své doby. Největší slávu získaly Drakkars - bojová námořní plavidla, vyznačující se vysokou rychlostí, spolehlivostí a lehkostí. Byly přizpůsobeny pro vstup do řek a kotvení na mírně se svažující břehy. V případě potřeby je severní bojovníci nosili na rukou. Po stranách byly upevněny štíty a vesla procházela speciálními poklopy, které chránily veslaře během bitvy. Pro obchod a přepravu osadníků stavěli Vikingové knorry – širší a pomalejší lodě oproti drakkarům. Knorrs měl větší ponor a mohl pojmout až 40 lidí. Plachetní zařízení umožňovalo chůzi pod úhlem 60 stupňů vůči větru. Stěžně byly odnímatelné.

Vikingové se mohli dlouho držet dál od pobřeží, vedeni sluncem a nočními světly. Využívali pozorování zvyků mořských živočichů a ptactva, brali v úvahu mořské proudy, odlivy a odlivy. Na svých lodích dorazili na Island, do Grónska a Severní Ameriky. Vydláždili cestu od Varjagů k Řekům, ve Středomoří se cítili sebevědomě.

Éra velkých objevů

Patnácté století bylo ve znamení velkých námořních cest a objevů. To bylo možné díky vytvoření nových, pokročilejších typů námořních lodí schopných překonat oceány. Tehdy se naučili stavět třístěžňové lodě. Změnil se způsob utváření trupu lodi – desky nebyly položeny v přesahu, ale blízko u sebe. Název typu opláštění se stal důvodem pro název nového druhu dopravy - karavely. Největšími nákladními loděmi v té době byly třístěžňové portugalské karaky, které měly dvě paluby. Trup lodí měl zaoblený tvar – poměr délky k šířce se pohyboval od 2:1 do 2,5:1. To umožnilo zlepšit způsobilost k plavbě, zvýšit bezpečnost dlouhých námořních plaveb. Hlavními druhy vojenské vodní dopravy byly stále veslařské galéry nesoucí plachty.

renesanční lodě

Hlavní rysy plachetní flotily, která přežila až do poloviny 19. století, byly nastíněny v šestnáctém století. Právě v tomto období evropské státy tvoří pravidelná námořnictva. Stavitelé lodí zvládli nové typy lodí s velkým výtlakem. Plachetní vybavení zahrnovalo různé typy plachet – tradiční obdélníkové a šikmé. Byla vytvořena speciální námořní děla, která se začala umisťovat do několika úrovní, čímž se zbavila horní paluby.

Hlavními typy lodí 16. století byly vojenské galey a galeasy, vojenské dopravní galeony, karavely a karaky, dopravní aaky a flétny.

Hlavními typy plachetních válečných lodí byly fregaty, korvety a šalupy. Nejčastěji se následně staly fregaty, které měly za úkol zachytit vodní prostory. Od bitevních lodí se odlišovaly přítomností jedné dělové paluby. Samostatnou větví jejich vývoje se staly korvety – rychlejší jednotky s menší dělovou výzbrojí. Strážní službu, průzkum a boj proti pirátům vedly šalupy. Dále jim byly přiděleny dopravní a spediční úkoly. Nebyli zapojeni do boje proti jiné vojenské vodní dopravě.

Škunery byly široce používány v obchodní flotile. Jejich charakteristickým znakem byla přítomnost nejméně dvou stěžňů se šikmými plachtami. Velká nákladní doprava byla přidělena člunům. Pro VIP začali stavět jachty - vysokorychlostní pohodlné lodě. Byly přeměněny na moderní typy lodí. Výše uvedená fotografie ukazuje jednu z elitních jachet té doby.

Ve filibusterském daleko modrém moři...

Historie plachetní flotily je nerozlučně spjata s pirátstvím. Žádné pirátské lodě samozřejmě nikdo konkrétně nepostavil. Pánové štěstěny přizpůsobovali různé typy lodí pro potřeby námořních loupeží - těch, které se dostaly do jejich vlastnictví. Vzbouřená posádka by mohla loď zachytit. Občas se tak stalo za účasti samotného kapitána. Nejčastěji se však piráti zabavovali na moři. Poté byly lodě zpravidla přepracovány. Restrukturalizace se týkala především přizpůsobení paluby pro instalaci výkonného dělostřelectva a rozšíření prostoru pro palubní tým. K tomu byly z fondů odstraněny všechny záďové a příďové nástavby, byly odříznuty prvky dekorací. Další zbraně byly instalovány podél lodi vpřed a vzad. Lanoví bylo změněno, aby loď měla větší rychlost. Potřebné materiály pirátům zřejmě nechyběly – získali je i loupeží.

Nejběžnějšími typy pirátských lodí byly brigantiny, škunery a šalupy. Velké lodě byly v pirátské flotile vzácné. Corsairs nepohrdli malými felukami, dlouhými čluny a pinnacemi.

Kromě boje používali piráti transportní lodě. Zpravidla se jednalo o ukořistěné holandské flétny, stejně jako jejich britské protějšky - létající čluny.

Vojenské prostředky moderny

Moderní typy válečných lodí, pokud jde o úkoly a zbraně, jsou poměrně rozmanité. Jejich seznam je působivý.

Základem síly moderní flotily jsou letadlové lodě a křižníky (včetně ponorek). Jsou potřeba k získání strategické převahy na moři, úderu na nepřátelské území a řešení široké škály vojenských úkolů. Torpédoborce (torpédoborce) operují jako součást skupin úderných letadlových lodí, mohou samostatně ničit povrchové i podvodní nepřátelské lodě, zajišťovat protiraketovou a protivzdušnou obranu a podporovat přistání. Zejména pro boj proti ponorkám a ochranu jejich formací se používají velké i malé protiponorkové lodě. Rakety jsou navrženy tak, aby poskytovaly neočekávané střely na velké vzdálenosti od cílů. Protiminovou obranu zajišťují typy zametání min. Hlídkovou službu provádějí hlídkové čluny. A pro přepravu a vylodění vojsk se používají vyloďovací lodě. Moderní flotila je navíc nemyslitelná bez průzkumných a kontrolních plavidel.

Plněné vesmírnými mapami v tabletech...

Již v dávných dobách naši předkové snili o létání. Pohádka o létající lodi určila jméno letadla, které bylo předurčeno k dobytí oblohy. Koncepty „vesmírná loď“ a „skyship“ použil Konstantin Ciolkovskij k označení zařízení schopných let s lidskou posádkou do vesmíru. Pokud mluvíme o typech kosmických lodí, pak se nejprve musíte obrátit na koncept "kosmické lodi". Je chápán jako zařízení, které je určeno k plnění různých úkolů ve vesmíru, ale i na povrchu nebeských těles. Tato kategorie zahrnuje umělé družice Země, meziplanetární stanice a planetární vozítka. Kosmická loď, která je určena k přepravě zboží nebo osob do vesmíru, se nazývá kosmická loď. Jeho hlavním rozdílem jsou utěsněné přihrádky nebo přihrádky, které podporují podporu života.

Typy kosmických lodí jsou klasifikovány podle typu dodaného nákladu, způsobu ovládání, pokud je to možné, zpětného a znovu použitelného. Jsou nákladní, automatické a s posádkou. Kosmické lodě s lidskou posádkou obsahují sestupová vozidla. Existují také opakovaně použitelné nákladní a pilotované lodě. Mezi nejznámější patří Vostok, Sojuz, Apollo, Shenzhou, Space Shuttle.

Závěr

Seznámili jsme se jen s některými – nejznámějšími – typy lodí. V jejich výčtu by se dalo pokračovat velmi dlouho. A je nepravděpodobné, že bude vyčerpávající. Protože let lidské představivosti je neomezený a výzvy, které život klade, inspirují designéry a inženýry k hledání nových řešení. Kdo ví, jaké budou lodě za pouhých sto let. a jaké nové prostory budou muset dobýt... ​​O tom lze v současnosti jen hádat. Hlavní věc je vědět, jaké typy lodí jsou nyní. A my jsme vám o tom řekli.

Zde je seznam názvů lodí z námořního adresáře, které odpovídají definici „námořní plachetnice“:

Barque- námořní plachetnice se 3 až 5 stěžněmi, se šikmými plachtami na zadním stěžni (mizzen stožár) a rovnými na zbytku.

Dlouhý člun- 12- a 22veslicový lodní člun s plachetnicí, používaný k přepravě osob, nákladu a dodání kotev.

Barquentine(škuner-bark) - námořní plachetnice s minimálně 3 stěžněmi se šikmými plachetními zbraněmi a předním stěžněm (předním stěžněm) nesoucím přímé plachty.

Bot- malá jednostěžňová plachetnice, často s motorem.

Briga- námořní plachetní dvoustěžňové plavidlo s přímou výzbrojí na obou stěžních.

Brig "Merkur"

Brigantine- námořní plachetní dvoustěžňové plavidlo s přímou výzbrojí na předním stěžni (přední stěžeň) a šikmé na zadním stěžni (hlavním stěžni).

Galion- tak se jmenovala velká plachetní válečná loď Portugalska a Španělska ve středověku.

galeona "Golden Hind" - legendární galeona Francise Drakea

Malá loď- název typu nákladní plachetnice ze středověku.

galliot "Orel"

Klipr- vysokorychlostní plachetnice z 19. století s ostrými liniemi trupu a vyvinutým větrem.

Clipper "Thermopylae"

Korveta- 1. Nejmenší třístěžník v plachetním námořnictvu, s plnou přímou výzbrojí, nesoucí až 30 děl umístěných pouze na horní palubě. Od 40. let minulého století začaly mít kromě plachet i parní stroje; 2. Moderní hlídková loď přepravující eskortní službu pro ochranu obchodních lodí.

Bitevní loď(Lineární loď) - 1. Velká námořní plachetnice určená pro dělostřelecký boj v brázděné formaci, tj. natažená v řadě; 2. Moderní válečná loď nesoucí velkorážní děla a chráněná silným pancířem (bitevní loď).

Bitevní loď "Dvanáct apoštolů"

paketový člun- to je název námořní plachetnice nebo plachetnice s lodním šroubem určeného k přepravě cestujících a urgentní pošty mezi přístavy Evropy a Ameriky.

Paketové lodě "St. Peter" a "St. Paul"

Gusto(shmak) - malá plachetní rybářská loď schopná plavby.

Fregata- třístěžňová námořní loď vojenské plachetní flotily, vyzbrojená děly (až 60), umístěná ve dvou řadách na výšku v jedné uzavřené a na horní palubě.

Šalupa- 1. Třístěžňová válečná loď s přímou výzbrojí, podobná korvetě; 2. Jednostěžňové plachetnice se dvěma plachtami (hlavně sportovní); 3. Nízkorychlostní hlídková loď pro ochranu přepravních karavan v některých moderních zahraničních flotilách.

Škuner- to je název námořní plachetnice se dvěma nebo více stěžněmi vyzbrojenými šikmými plachtami.

škuner "Belle Poule"

Skif- malá veslice a plachetnice s jedním nebo dvěma páry vesel.

Bombardérská loď

Plachtící 2-, 3stěžňová loď z konce 17. - počátku 19. století. se zvýšenou pevností trupu, vyzbrojený děly s hladkým vývrtem. Poprvé se objevily ve Francii v roce 1681, v Rusku - při stavbě Azovské flotily. Bombardérské lodě byly vyzbrojeny 2-18 velkorážnými děly (minomety nebo jednorožci) pro boj proti pobřežním opevněním a 8-12 malorážovými děly. Byli součástí vojenských flotil všech zemí. V ruské flotile existovala až do roku 1828

Briga

Vojenská dvoustěžňová loď s přímou plavbou, určená pro cestovní, průzkumné a kurýrní služby. Výtlak 200-400 tun, výzbroj 10-24 děl, posádka do 120 osob. Má dobrou způsobilost k plavbě a manévrovatelnost. V XVIII - XIX století. Brigy byly součástí všech flotil světa

Brigantine

Dvoustěžňová plachetnice ze 17. - 19. století s rovnou plachtou na předním stěžni (přední) a šikmou na zadní straně (hlavní plachta). Používá se v námořnictvu Evropy pro průzkumné a kurýrní služby. Na horní palubě, 6- 8 malorážových zbraní

Galion

Plachetnice z 15. - 17. století, předchůdce plachetnice řady. Měl přední a hlavní stěžně s rovnými plachtami a mizzen se šikmými. Výtlak cca 1550 tun. Vojenské galeony měly na palubě až 100 děl a až 500 vojáků

Karavela

Vysokostranná jednopodlažní 3-, 4stěžňová loď s vysokými nástavbami na přídi a zádi, s výtlakem 200-400 tun. Měla dobrou plavební způsobilost a byla široce používána italskými, španělskými a portugalskými mořeplavci ve 13. - 17. století. Christopher Columbus a Vasco da Gama podnikli své slavné plavby na karavelách

Karakka

Plachtění 3-stěžeň XIV - XVII století. výtlak do 2 tisíc tun.Výzbroj 30-40 děl. Pojme až 1200 lidí. Dělové porty byly poprvé použity na karakce a děla byla umístěna v uzavřených bateriích

Klipr

Třístěžňová plachetnice (nebo plachetní parní loď s lodním šroubem) z 19. století, používaná pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Výtlak až 1500 tun, rychlost až 15 uzlů (28 km/h), výzbroj až 24 děl, posádka do 200 lidí

Korveta

Loď plachetní flotily 18. - poloviny 19. století určená k průzkumu, kurýrní službě a někdy i křižování. V první polovině XVIII století. 2stěžňová a poté 3stěžňová loď s přímou plavbou, výtlak 400-600 tun, otevřená (20-32 děl) nebo uzavřená (14-24 děl) baterie

Bitevní loď

Velká, obvykle 3-palubní (3 dělostřelecké paluby), 3-stěžňová loď s přímo plachetními zbraněmi, určená pro dělostřelecký boj se stejnými loděmi ve formaci brázdy (bitevní linie). Výtlak až 5 tisíc t. Výzbroj: 80-130 děl s hladkým vývrtem po stranách. Bitevní lodě byly hojně využívány ve válkách ve 2. polovině 17. - 1. polovině 19. století. Zavádění parních strojů a vrtulí, puškového dělostřelectva a pancéřování vedlo v 60. letech. 19. století k úplnému nahrazení plachetních bitevních lodí bitevními

flétny

Plachetní 3stěžňová loď Nizozemska 16. - 18. století, používaná v námořnictvu jako dopravní. Vyzbrojeni 4-6 zbraněmi. Mělo strany, které byly poseté dovnitř nad čarou ponoru. Kormidlo bylo poprvé použito na flétnu. V Rusku byly flétny součástí Baltské flotily od 17. století.

Plavba fregatou

Loď se 3 stěžněmi, druhá z hlediska výzbroje (až 60 děl) a výtlaku po bitevní lodi, ale překonává ji v rychlosti. Byl určen hlavně pro operace na námořních trasách.

Šalupa

Trojstěžník 2. poloviny 18. - začátek 19. století. s rovnými plachtami na předních stěžních a šikmou plachtou na záďovém stěžni. Výtlak 300-900 tun, dělostřelecká výzbroj 16-32 děl. Byl používán pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby a také jako dopravní a expediční plavidlo. V Rusku byla šalupa často používána k obeplutí (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atd.)

Shnyava

Malá plachetnice, běžná v XVII - XVIII století. ve skandinávských zemích a v Rusku. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a čelenem. Byly vyzbrojeny 12-18 malorážnými děly a byly používány pro průzkum a poslíčkovou službu jako součást flotily skerry Petra I. Délka shnyavy je 25-30 m, šířka je 6-8 m, výtlak je asi 150 tun, posádka je až 80 lidí.

Škuner

Námořní plachetnice o výtlaku 100-800 tun, mající 2 nebo více stěžňů, je vyzbrojena převážně šikmými plachtami. Škunery byly používány v plachetních flotilách jako poslové lodě. Škunery ruské flotily byly vyzbrojeny až 16 děly.

17. století bylo bohatým obdobím v historii stavby lodí. Lodě se staly rychlejšími, ovladatelnějšími a stabilnějšími. Inženýři se naučili navrhovat nejlepší příklady plachetnic. Rozvoj dělostřelectva umožnil vybavit bitevní lodě spolehlivými a přesnými děly. Potřeba vojenské akce určila pokrok ve stavbě lodí.

Nejvýkonnější loď na začátku století

Na počátku 17. století nastala éra bitevních lodí. První třípodlažní byl britský HMS "Prince Royal", který byl propuštěn z loděnice Woolwich v roce 1610. Britští stavitelé lodí převzali prototyp z dánské vlajkové lodi a následně jej opakovaně přestavovali a vylepšovali.

Na lodi byly zvednuty 4 stěžně, po dvou pro přímé a latinské plachty. Třípatrová, původně 55 dělová, loď se ve finální verzi z roku 1641 stala 70 dělovou, poté změnila název na Resolution, vrátila název a v roce 1663 již měla ve výzbroji 93 děl.

• Výtlak asi 1200 tun;
• Délka (kýl) 115 stop;
• Šířka (uprostřed) 43 stop;
• Hloubka příkopu 18 stop;
• 3 plnohodnotné dělostřelecké paluby.

V důsledku bojů s Holanďany byla loď roku 1666 zajata nepřítelem, a když se ji pokusili dobýt, byla spálena a zatopena.

Nejvýkonnější loď konce století

Francouzskou "Soleil Royal" postavili stavitelé loděnic v Brestu 3x. První třístěžník z roku 1669 se 104 děly, vytvořený jako rovnocenný protivník britskému královském panovníkovi, zemřel v roce 1692. A ve stejném roce byla již postavena nová bitevní loď s výzbrojí 112 děl a měla:

• Děla 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (střední paluba), 28 x 12 lb. (na přední palubě);
• Výtlak 2200 tun;
• 55 metrů dlouhý (po kýlu);
• Šířka 15 m (podél středního rámu);
• Ponor (intryum) 7 m;
• Tým 830 lidí.

Třetí byl postaven po smrti předchozího jako důstojný dědic slavných tradic spojených s tímto jménem.

Nové typy lodí 17. století

Evoluce minulých staletí posunula těžiště stavby lodí od potřeby jednoduše se bezpečně plavit po mořích, od obchodních lodí Benátčanů, Hanzovců, Vlámů a tradičně Portugalců a Španělů, které překonávaly značné vzdálenosti, k prosazování důležitosti dominance. na moři a v důsledku toho bránit své zájmy vojenskými akcemi.

Zpočátku začali militarizovat obchodní lodě, aby čelili pirátům, a v 17. století se nakonec zformovaly pouze válečné lodě a obchodní a námořnictvo byly odděleny.

Při výstavbě námořnictva uspěli stavitelé lodí a samozřejmě nizozemské provincie.Z portugalských stavitelů lodí pochází galion - základ síly eskadron Španělska a Anglie.

Galeona ze 17. století

Lodní stavitelé Portugalska a Španělska, kteří donedávna hráli významnou roli, pokračovali ve zdokonalování tradičních lodních konstrukcí.

V Portugalsku se na začátku století objevily 2 typy lodí s novými proporcemi trupu v poměru délky k šířce - 4 ku 1. Jedná se o 3stěžňový pinas (vypadá jako flétny) a vojenskou galeonu.

Na galeony se začaly instalovat děla nad a pod hlavní palubou, čímž se zvýrazňovaly bateriové paluby v konstrukci lodi, na palubě byly otevřeny porty pro děla pouze pro boj a byly zatlučeny, aby se zabránilo zaplavení vlnami vody, které pevná hmota lodi by ji nevyhnutelně zaplavila; hlavice byly ukryty v podpalubí pod čarou ponoru. Výtlak největších španělských galeon z počátku 17. století byl asi 1000 tun.

Holandská galeona měla tři nebo čtyři stěžně, až 120 stop dlouhé, až 30 stop široké a 12 stop nízké. ponor a až 30 děl. Lodě s takovým podílem dlouhých trupů přidaly rychlost podle počtu a plochy plachet, navíc lišek a spodních lodí. To umožnilo snížit vlnu strmější směrem k větru ve srovnání se zaoblenými trupy.

Lineární vícepodlažní plachetnice tvořily páteř eskader Holandska, Británie a Španělska. Tří-, čtyřpalubové lodě byly vlajkovými loděmi eskader a určovaly vojenskou převahu a výhodu v bitvě.

A pokud bitevní lodě představovaly hlavní bojovou sílu, pak se jako nejrychlejší lodě začaly stavět fregaty, které vybavily jednu uzavřenou palebnou baterii malým počtem děl. Pro zvýšení rychlosti byla zvětšena plocha plachty a snížena pohotovostní hmotnost.

Anglická loď „Sovereign of the Seas“ se stala prvním klasickým příkladem bitevní lodi. Postaven v roce 1637, vyzbrojen 100 děly.

Dalším klasickým příkladem byla britská fregata – průzkumník a doprovod obchodních lodí.

Ve skutečnosti se tyto 2 typy lodí staly inovativní řadou ve stavbě lodí a postupně nahradily evropské galeony, gallioty, flétny, pinnace, které byly v polovině století zastaralé, z loděnic.

Nové technologie námořnictva

Holanďané si při stavbě po dlouhou dobu zachovali dvojí účel lodi, stavba lodí pro obchod byla jejich prioritou. Proto, pokud jde o válečné lodě, byly jasně horší než Anglie. V polovině století Nizozemsko postavilo 53 dělovou loď „Brederode“ jako „Sovereign of the Seas“, jejich vlajkovou loď flotily. Možnosti designu:

• Výtlak 1520 tun;
• Rozměry (132 x 32) stop;
• Návrh - 13 stop;
• Dvě dělostřelecké paluby.

Flétna "Schwarzer Rabe"

Již na konci 16. století začalo Nizozemí vyrábět flétny. Díky novému designu měla holandská flétna vynikající plavební vlastnosti a měla:

• Malý průvan;
• Vysokorychlostní plavební zařízení, které umožňovalo strmý plot proti větru;
• vysoká rychlost;
• Velká kapacita;
• Nový design s poměrem délky k šířce od čtyř ku jedné;
• Byl nákladově efektivní;
• A posádka asi 60 lidí.

To je ve skutečnosti vojenská transportní loď k přepravě zboží a na volném moři k odražení nepřátelského útoku a rychle se dostat do vedení.

Flétny na počátku 17. století postavili:

• Asi 40 metrů dlouhý;
• Asi 6 nebo 7 m široký;
• Ponor 3÷4 m;
• Nosnost 350÷400 tun;
• A zbraňové vybavení 10 ÷ 20 děl.

Po století ovládaly flétny všechna moře a hrály významnou roli ve válkách. Poprvé začali používat volant.

Z plachetního běžeckého vybavení se na nich objevily stěžně, zkrátily se yardy, délka stěžně se prodloužila než plavidlo a plachty se zúžily, pohodlněji se ovládaly a byly malé. Plachty hlavní plachta, přední plachta, vrchní plachty, bramsails na hlavní plachtě, přední stěžně. Na čelenu - obdélníková slepá plachta, bom blind. Na stěžni mizzen - šikmá plachta a rovný křižák. K ovládání plachetního zařízení byl zapotřebí menší počet horní posádky.

Návrhy válečných lodí ze 17. století

Postupná modernizace děl začala umožňovat jejich úspěšné použití na palubě lodi. Důležité vlastnosti v nové bitevní taktice jsou:

• Pohodlné, rychlé přebíjení během bitvy;
• Vedení nepřetržité palby s intervaly pro přebíjení;
• Vedení cílené palby na velké vzdálenosti;
• Nárůst počtu osádky, který umožňoval střelbu za podmínek nástupu.

Od 16. století se taktika rozdělování bojových misí v rámci eskadry dále vyvíjela: některé lodě se stáhly na boky, aby provedly dalekonosnou dělostřeleckou palbu na nahromaděné velké nepřátelské lodě, a lehká avantgarda přispěchala nalodit se na postižené lodě.

Britské námořní síly používaly tuto taktiku během Anglo-španělské války.

Wake column během revize 1849

Existuje klasifikace lodí podle účelu jejich použití. Veslovací galéry jsou nahrazovány plachetními dělovými loděmi a pozornost se přesouvá od nastupování na palubu ke zničující dělové palbě.

Použití těžkých velkoráží bylo obtížné. Zvýšený počet dělostřelecké posádky, značná hmotnost děla a nábojů, síla zpětného rázu, která byla pro loď destruktivní, což znemožňovalo současně odpalovat salvy. Důraz byl kladen na 32-42liberní děla s průměrem hlavně ne větším než 17 cm, proto bylo vhodnější několik středně velkých děl před dvojicí velkých.

Nejobtížnější je přesnost výstřelu v podmínkách náklonu a setrvačnosti zpětného rázu od sousedních zbraní. Posádka dělostřelectva proto potřebovala jasný sled salv s minimálními intervaly, výcvik celé posádky týmu.

Síla a manévrovatelnost se staly velmi důležitými: je nutné držet nepřítele přísně na palubě, nedovolit vstup do týlu a být schopen rychle otočit loď na druhou stranu v případě vážného poškození. Délka kýlu lodi nebyla větší než 80 metrů, a aby se vešlo více děl, začali stavět horní paluby, na každé palubě byla podél desky umístěna baterie děl.

Soudržnost a dovednost posádky lodi byly určeny rychlostí manévrů. Rychlost, s jakou loď po vystřelení salvy z jedné strany dokázala otočit svou úzkou přídí pod blížící se salvou nepřítele a poté obrátit opačnou stranu, aby vypálila novou salvu, byla považována za nejvyšší projev dovednosti. Takové manévry umožnily získat menší poškození a způsobit nepříteli značné a rychlé poškození.

Za zmínku stojí četné vojenské veslice používané po celé 17. století. Rozměry byly přibližně 40 krát 5 metrů. Výtlak cca 200 tun, ponor 1,5 metru. Na galejích byl instalován stěžeň a latinská plachta. Pro typickou galéru s 200člennou posádkou bylo 140 veslařů umístěno po třech na 25 březích na každé straně, každý u svého vesla. Hradby vesla byly chráněny před kulkami a kušemi. Děla byla instalována na zádi a přídi. Cílem útoku z galejí je nástupová bitva. Děla a vrhací pušky zahájily útok, nastupování začalo, když se přiblížili. Je jasné, že takové útoky byly určeny pro těžce naložené obchodní lodě.

Nejsilnější armáda na moři v 17. století

Jestliže na začátku století byla flotila vítěze Velké španělské armády považována za nejsilnější, pak v budoucnu bojová schopnost britské flotily katastroficky klesla. A neúspěchy v bitvách se Španěly a hanebné zajetí 27 anglických lodí marockými piráty nakonec snížily prestiž britské moci.

V této době se vedení ujímá holandská flotila. To je důvod, proč rychle rostoucí bohatý soused pověřil Británii, aby vybudovala svou flotilu novým způsobem. V polovině století se flotila skládala až ze 40 válečných lodí, z nichž šest bylo 100 dělových lodí. A po revoluci se bojová síla na moři až do Obnovy zvýšila. Po období klidu, ke konci století, Británie znovu umístila svou moc na moři.

Od počátku 17. století se flotily evropských zemí začaly vybavovat bitevními loděmi, jejichž počet určoval bojovou sílu. 55 dělová loď HMS „Prince Royal“ z roku 1610 je považována za první lineární 3-palubní loď. Další 3-palubní HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametry sériového prototypu:

• Rozměry 127x46 stop;
• Ponor - 20 stop;
• Výtlak 1520 tun;
• Celkový počet děl je 126 na 3 dělostřeleckých palubách.

Rozmístění děl: 30 na spodní palubě, 30 na střední, 26 s menší ráží na horní, 14 pod příď, 12 pod hovínkem. Kromě toho existuje mnoho mezer v doplňcích pro zbraně posádky zbývající na palubě.

Po třech válkách mezi Anglií a Holandskem se spojili ve spojenectví proti Francii. Anglo-nizozemská aliance dokázala v roce 1697 zničit 1300 francouzských lodních jednotek. A na začátku příštího století, vedená Británií, dosáhla unie výhody. A vydírání námořní mocnosti Anglie, která se stala Velkou Británií, začalo určovat výsledek bitev.

Námořní taktika

Předchozí námořní válka se vyznačovala neuspořádanou taktikou, potyčkami mezi kapitány lodí a nedostatkem vzorů a jednotného velení.

Od roku 1618 zavedla britská admiralita žebříček svých válečných lodí.

• Lodě Royal, 40…55 děl.
• Great Royals, asi 40 zbraní.
• Střední lodě. 30…40 zbraní.
• Malé lodě, včetně fregat, méně než 30 děl.

Britové vyvinuli taktiku liniového boje. Podle jeho pravidel,

1. Peer-to-peer line-up se sloupci probuzení;
2. Vytvoření ekvivalentního a stejně rychlého sloupu bez přerušení;
3. Jednotný příkaz.

Co by mělo zajistit úspěch v bitvě.

Taktika rovnoběžné formace vylučovala přítomnost slabých článků v koloně, vlajkové lodě vedly předvoj, střed, velení a uzavíraly zadní voj. Jednotné velení bylo podřízeno admirálovi, objevil se přehledný systém předávání příkazů a signálů mezi loděmi.

Námořní bitvy a války

Bitva u Doveru 1659

První bitva flotil měsíc před začátkem 1. anglo-nizozemské války, která ji formálně odstartovala. Tromp se s eskadrou 40 lodí vydal doprovázet a chránit nizozemské transportní lodě před anglickými korzáry. Být v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirále Burne, holandské vlajkové lodě nechtěly zdravit anglickou vlajku. Když se Blake přiblížil s eskadrou 15 lodí, Britové zaútočili na Holanďany. Tromp kryl karavanu obchodních lodí, neodvážil se zapojit do dlouhé bitvy a prohrál bojiště.

Bitva u Plymouthu 1652

Stalo se to v první anglo-nizozemské válce. de Ruyter převzal velení eskadry 31 vojenských jednotek ze Zeelandu. loď a 6 firewallů na ochranu konvoje obchodních karavan. Proti němu stálo 38 vojáků. lodě a 5 požárních lodí britských sil.

Nizozemci na schůzce rozdělili eskadru, část anglických lodí je začala pronásledovat, rozbila formaci a ztratila výhodu palebné síly. Nizozemci svou oblíbenou taktikou střelby na stěžně a lanoví zneškodnili část nepřátelských lodí. Výsledkem bylo, že Britové museli ustoupit a jít do přístavů na opravu a karavana bezpečně odjela do Calais.

Bitvy v Newportu v letech 1652 a 1653

Pokud v bitvě roku 1652 Ruyter a de Witt sjednotili 2 eskadry o 64 lodích do jediné eskadry - předvoje Ruytera a centra de Witta - eskadry, svedli stejnou bitvu s 68 černými loděmi. Pak v roce 1653 Trompova eskadra, která měla 98 lodí a 6 požárních lodí proti 100 lodím a 5 požárním lodím anglických admirálů Monka a Deana, byla při pokusu o útok na hlavní britské síly pěkně zničena. Ruyter, předvoj řítící se po větru, padl na Angličany. předvoj admirála Lawsona, byl energicky podporován Trompem; ale admirál Dean dokázal přijít na pomoc. A pak vítr utichl, začala dělostřelecká přestřelka až do setmění, kdy Holanďané, když zjistili nedostatek granátů, byli nuceni co nejdříve odejít do svých přístavů. Bitva ukázala výhodu vybavení a zbraní anglických lodí.

Bitva o Portland 1653

Bitva první anglo-nizozemské války. Konvoj pod velením. Admirála M. Trompa z 80 lodí doprovázela v Lamanšském průlivu vracející se karavana naložená koloniálním zbožím 250 obchodních lodí. Setkání s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirále R. Blake, Tromp byl donucen k bitvě.

Po dva dny bojů změna větru nedovolila skupinám lodí seřadit se; Nizozemci, spoutaní obranou transportních lodí, utrpěli ztráty. A přesto se v noci Nizozemcům podařilo prorazit a odejít, nakonec ztratili 9 vojenských a 40 obchodních lodí a Britové 4 lodě.

Bitva u Texelu 1673

De Ruyterovo vítězství s admirály Bankertem a Trompem nad anglo-francouzskou flotilou u Texelu ve třetí anglo-nizozemské válce. Toto období je poznamenáno okupací Nizozemska francouzskými vojsky. Cílem bylo získat zpět obchodní karavanu. Proti 92 spojeneckým lodím a 30 požárním lodím stála nizozemská flotila 75 lodí a 30 požárních lodí.

Ruyterovu předvoji se podařilo oddělit francouzský předvoj od britské eskadry. Manévr se vydařil a kvůli nejednotnosti spojenců si Francouzi flotilu raději ponechali a Nizozemcům se v mnohahodinovém urputném boji podařilo rozdrtit střed Britů. A nakonec, když Bankert vytlačil Francouze, přišel posílit střed Nizozemců. Britové nikdy nebyli schopni vylodit jednotky a utrpěli těžké ztráty na lidské síle.

Tyto války vyspělých námořních mocností určily důležitost taktiky, formací a palebné síly ve vývoji námořnictva a umění bitvy. Na základě zkušeností z těchto válek byly vyvinuty třídy rozdělení do lodních řad, testováno optimální vybavení pro plachetnici linie a počet zbraní. Taktika samostatného boje nepřátelských lodí se proměnila v bojovou formaci brázdící kolony s dobře koordinovanou dělostřeleckou palbou, s rychlou přestavbou a jednotným velením. Nalodění bylo minulostí a síla na moři ovlivnila úspěch na souši.

Španělská flotila ze 17. století

Španělsko pokračovalo ve formování svých armád s velkými galeonami, jejichž nepotopitelnost a sílu prokázaly výsledky bitev Neporazitelné armády s Brity. Britské dělostřelectvo nebylo schopno způsobit Španělům škody.

Španělští stavitelé lodí proto nadále stavěli galeony s průměrným výtlakem 500 ÷ 1000 tun a ponorem 9 stop, čímž vytvořili přesně zaoceánskou loď - stabilní a spolehlivou. Na takové lodě byly umístěny tři nebo čtyři stěžně a asi 30 děl.

V první třetině století bylo na vodu spuštěno 18 galeon s až 66 děly Počet velkých lodí přesáhl 60 proti 20 velkým královským lodím Anglie a 52 Francii.

Vlastnosti odolných těžkých lodí jsou vysoká odolnost vůči pobytu v oceánu a boji proti vodním živlům. Instalace přímých plachet ve dvou úrovních neposkytovala manévrovatelnost a snadné ovládání. Nízká manévrovatelnost byla zároveň kompenzována výbornou dobrou přežitím při bouřkách z hlediska pevnostních parametrů a univerzálností galeon. Používaly se současně jak pro obchodní, tak pro vojenské operace, což bylo často spojeno s nečekaným setkáním s nepřítelem v rozlehlých vodách oceánu.

Mimořádná kapacita umožnila vybavit lodě slušným počtem zbraní a vzít na palubu početný tým vycvičený pro bitvy. To umožnilo úspěšně provést nalodění - hlavní námořní taktiku bitev a zajetí lodí do arzenálu Španělů.

Námořnictvo Francie v 17. století

Ve Francii byla první bitevní loď "Crown" spuštěna na vodu v roce 1636. Poté začalo soupeření s Anglií a Holandskem na moři.

Vlastnosti lodi třístěžňového dvoupodlažního "" 1. pozice:

• Výtlak více než 2100 tun;
• Délka podél horní paluby 54 metrů, podél vodorysky 50 m, podél kýlu 39 m;
• Šířka 14 m;
• 3 stožáry;
• Hlavní stožár vysoký 60 metrů;
• Desky až 10 m vysoké;
• Plocha plachet je asi 1000 m²;
• 600 námořníků;
• 3 paluby;
• 72 děl různé ráže (14x 36 liber);
• Dubové tělo.

Na stavbu bylo potřeba asi 2000 vysušených kmenů. Tvar hlavně byl přizpůsoben tvaru části lodi v souladu s ohyby vláken a části, která dávala zvláštní pevnost.

Loď je známá tím, že zastínila Lord of the Seas, britské mistrovské dílo Sovereign of the Seas (1634), a nyní je považována za nejluxusnější a nejkrásnější loď éry jachtingu.

Námořnictvo Spojených provincií Nizozemska 17. století

Nizozemsko v 17. století vedlo nekonečné války se sousedními zeměmi za nezávislost. Námořní konfrontace mezi Nizozemskem a Británií měla charakter bratrovražedného soupeření mezi sousedy. Na jedné straně spěchali ovládnout moře a oceány pomocí flotily, na druhé straně vymáčknout Španělsko a Portugalsko a přitom úspěšně provádět loupežné útoky na jejich lodě, ale na třetí stranu chtěli ovládnout jako dva nejbojovnější rivalové. Závislost na korporacích – majitelích lodí, které financovaly stavbu lodí, přitom zastínila význam vítězství v námořních bitvách, což zastavilo růst plavby v Nizozemsku.

Utváření moci nizozemské flotily usnadnil osvobozovací boj se Španělskem, oslabení jeho síly, četná vítězství nizozemských lodí nad Španěly během třicetileté války až do jejího konce v roce 1648.

Flotila Nizozemska byla největší, čítající 20 tisíc obchodních lodí, pracovalo velké množství loděnic. Toto století bylo ve skutečnosti zlatým věkem Nizozemska. Boj Nizozemí za nezávislost na Španělské říši vedl k osmdesátileté válce (1568-1648). Po dokončení války za osvobození sedmnácti provincií od španělské monarchie došlo ke třem anglo-nudným válkám, úspěšné invazi do Anglie a válkám s Francií.

3 Anglo-nizozemské války na moři se pokusily určit dominantní postavení na moři. Na začátku první měla holandská flotila 75 válečných lodí spolu s fregatami. Dostupné válečné lodě Spojených provincií byly rozptýleny po celém světě. V případě války mohly být válečné lodě pronajaty nebo jednoduše najaty z jiných evropských států. Návrhy „Pinas“ a „Vlámských Carracks“ pro případ války byly snadno upgradovány z obchodní lodi na vojenskou loď. Kromě Brederode a Grote Vergulde Fortuijn se však Nizozemci vlastními válečnými loděmi chlubit nemohli. Vyhráli bitvy díky odvaze a dovednostem.

Do druhé anglo-nizozemské války v roce 1665 byla van Wassenaarova eskadra schopna shromáždit 107 lodí, 9 fregat a 27 nižších lodí. Z toho je 92 vyzbrojeno více než 30 zbraněmi. Počet posádek je 21 tisíc námořníků, 4800 děl.

Anglie se mohla postavit 88 lodím, 12 fregatám a 24 nižším lodím. Celkem 4500 děl, 22 tisíc námořníků.

V nejničivější bitvě o Lowestoft v dějinách Holandska byla spolu s van Wassenaarem vyhozena do povětří vlámská vlajková loď, Eendragt se 76 děly.

Námořnictvo Británie 17. století

V polovině století nebylo v Británii více než 5 tisíc obchodních lodí. Ale námořnictvo bylo významné. V roce 1651 měla eskadra královského námořnictva již 21 bitevních lodí a 29 fregat, 2 bitevní lodě a 50 fregat se dokončovalo. Připočteme-li počet volně najatých a pronajatých lodí, flotila by mohla mít až 200 lodí. Celkový počet zbraní a ráže byly mimo soutěž.

Stavba byla provedena v královských loděnicích Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Významná část lodí pocházela ze soukromých loděnic v Bristolu, Liverpoolu atd. V průběhu století se růst neustále zvyšoval s převahou pravidelné flotily nad pronajatou.

V Anglii se nejvýkonnější lodě linie nazývaly Manowar, jako největší s více než stovkou děl.

Pro zvýšení víceúčelového složení britské flotily v polovině století bylo vytvořeno více menších typů válečných lodí: korvety, bombardéry.

Při stavbě fregat se počet děl na dvou palubách zvýšil na 60.

V první bitvě o Dover s Nizozemskem měla britská flotila:

60 stlačit. Jamesi, 56 let. Andrew, 62- push. Triumf, 56- tlak. Andrew, 62- push. Triumf, 52- tlak. Vítězství, 52- tlak. Mluvčí, pět 36 včetně prezidenta, tři 44 včetně Garlanda, 52. Fairfax a další.

Čemu mohla nizozemská flotila čelit:

54- zatlačit. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, devět 34 děl, zbytek v nižších řadách.

Proto je zřejmá neochota Nizozemska zapojit se do boje na otevřené vodě podle pravidel lineární taktiky.

Ruská flotila 17. století

Ruská flotila jako taková před Petrem I. neexistovala kvůli nedostatečnému přístupu k mořím. Úplně první ruskou válečnou lodí byla dvoupatrová, třístěžňová Eagle, postavená v roce 1669 na řece Oka. Ale byla postavena ve voroněžských loděnicích v letech 1695 - 1696 z 23 veslařských galér, 2 plachetnicko-veslovacích fregat a více než 1000 shnyavů, baroků, pluhů.

Loď "Orel" 1667

Parametry 36 dělových fregat „Apostol Peter“ a „Apoštol Pavel“ jsou podobné:

• Délka 34 metrů;
• Šířka 7,6 m;
• 15 párů vesel pro manévrovatelnost;
• trup s plochým dnem;
• Protinástupové desky v horní části jsou ohnuté dovnitř.

Ruští mistři a sám Petr v roce 1697. v Holandsku postavil fregatu "Petr a Pavel".

První lodí, která vplula do Černého moře, byla Pevnost. Z loděnice u ústí Donu v roce 1699:

• Délka - 38 metrů;
• Šířka - 7,5 m;
• Posádka - 106 námořníků;
• 46 zbraní.

V roce 1700 opustila loděnice Voroněže první ruská bitevní loď „Boží předurčení“, určená pro Azovskou flotilu, navíc přestavěná ruskými řemeslníky a inženýry. Tato třístěžňová loď, rovná se hodnosti IV, měla:

• Délka 36 metrů;
• Šířka 9 m;
• 58 děl (26x 16 liber, 24x 8 liber, 8x 3 liber);
• Tým 250 námořníků.

Plachetní flotila je jedním ze zakladatelů moderního námořnictva. Kolem roku 3000 př. n. l. měly veslice již primitivní plachty, kterými lidé využívali sílu větru. První plachetní výzbroj byl obdélníkový kus látky nebo zvířecí kůže přivázaný k ráhna krátkého stěžně. Taková „plachta“ se používala pouze při dobrém větru a plnila úkoly pomocného pohonného plavidla. S rozvojem společnosti se však zdokonalovalo i loďstvo.

V období feudálního systému se objevily veslice velkých velikostí se dvěma stěžněmi a několika plachtami a plachty již nabyly pokročilejších forem. Lodě s plachtami se však v té době příliš neuplatňovaly, neboť rozvoj flotily v otrokářské společnosti byl podmíněn využíváním otrocké práce a tehdejší lodě stále zůstávaly veslovat. S pádem feudalismu postupně mizela i svobodná práce. Provoz velkých lodí s velkým počtem veslařů se stal nepřijatelným. S rozvojem mezinárodního námořního obchodu se navíc změnily i navigační oblasti lodí – námořní plavby se prodloužily. Bylo potřeba lodí nové konstrukce schopných dálkových námořních plaveb. Takovými loděmi byly plachetnice – lodě, které měly délku až 40 m a nosnost až 500 tun nákladu. Později se v Portugalsku objevily třístěžňové plachetnice - karaky, s rovnými plachtami na prvních dvou stěžních a trojúhelníkovými latinskými plachtami na třetím stěžni. Následně se oba typy lodí spojily v jeden typ vyspělejší plachetnice, která sloužila jako prototyp pro lodě a fregaty.

Koncem 16. století se ve Španělsku začaly stavět plachetnice – galeony. Ty měly dlouhý příď a čtyři stěžně. Příďový stěžeň galeony nesl dvě nebo tři rovné plachty, záď - šikmé latinské plachty.

Na konci 18. století se v souvislosti s novými geografickými objevy a následným růstem obchodu začala plachetní flotila zdokonalovat. začaly stavět v závislosti na jejich účelu. Objevily se nové typy nákladních plachetnic, které jsou přijatelné pro dlouhé vzdálenosti. Nejčastěji mezi nimi byly pramice, brigy a později dvoustěžňové škunery. S nepřetržitým rozvojem lodní dopravy na konci 18. století se výrazně zlepšila konstrukce a výzbroj plachetnic. V tomto období byla zavedena jednotná klasifikace plachetnic a lodí. Válečné lodě se v závislosti na počtu děl a typu zbraní dělily na lineární, fregaty, korvety a šalupy. Obchodní lodě se v závislosti na plachetní výzbroji dělily na lodě, bárky, brigy, škunery, brigantiny a barkentiny.

V současnosti je zvykem klasifikovat je podle jejich jachtařské výzbroje. Podle typu plachet se všechny plachetnice dělí na lodě s přímou plachetnicí, lodě se šikmými plachetní souprava a lodě se smíšenými plachetními zbraněmi.

lodě s přímou plavbou

První skupina klasifikace plachetnic zahrnuje lodě, ve kterých jsou hlavními rovné plachty. Tato skupina je zase podle počtu stěžňů vyzbrojených přímými plachtami rozdělena do následujících typů:

a) pětistěžňová loď (pět stěžňů, s rovnými plachtami);

b) čtyřstěžňová loď (čtyři stěžně s rovnými plachtami)

loď (tři stěžně s rovnými plachtami)

a) pětistěžňový barque (čtyři stěžně s rovnými plachtami, jeden na zádi se šikmými plachtami);

b) čtyřstěžňový barque (tři stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými)

a) barque (dva stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými);

b) briga (dva stěžně s rovnými plachtami)

lodě vybavené zádí

Do druhé skupiny klasifikace plachetnic zahrnují lodě, jejichž hlavní plachty jsou šikmé. Převládajícím typem lodí v této skupině jsou škunery, rozdělené na škunery gaff, topsail a škunery s bermudami. V gaff škunerech slouží trysel jako hlavní plachty. Marseillské škunery, na rozdíl od gaffových škunerů, mají na předním stěžni a někdy i na hlavním stěžni - topsail a bramsail.

b) dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou (stěžně se šikmými plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni) ;

PROTI) třístěžňový škuner s vrchní plachtou - jackass (všechny stěžně se šikmými plachtami a několika horní přímé plachty na předním stěžni);

U škuneru s bermudami mají hlavní plachty trojúhelníkový tvar, jehož přední lem je připevněn podél stěžně a spodní je připevněna k ráhnu.

škuner s bermudskými zbraněmi

Kromě škunerů do této skupiny patří malá jednostěžňová námořní plavidla - tendr a šalupa a také dvoustěžňové - ketch a iol. Je zvykem nazývat výběrovým řízením jednostěžňové plavidlo s vodorovným výsuvným čelenem.

Na rozdíl od tendru má šalupa krátký, trvale nasazený příď. Na stěžních obou typů plachetnic jsou umístěny šikmé plachty (trisail a topsail).

a) tendr (jeden stěžeň se šikmými plachtami);

b) šalupa (jeden stěžeň se šikmými plachtami)

U lodí typu ketch a iol je přední stěžeň vyzbrojen stejným způsobem jako u tendru nebo šalupy. Druhý stěžeň, umístěný blíže zádi, má oproti prvnímu malou velikost, což odlišuje tyto lodě od dvoustěžňových škunerů.

a) ketch (dva stěžně se šikmými plachtami a mizzen - stěžeň je před kormidlem);

b) iol (dva stěžně se šikmými plachtami, menší - mizzen - je za kormidlem)

plavidla se smíšeným plachtařským vybavením

Ve třetí skupině plachetnic se jako hlavní používají rovné a šikmé plachty. Lodě v této skupině zahrnují:

a) brigantina (škunerová briga; jeden stěžeň s rovnými plachtami a jeden se šikmým);

b) barquentine (škunerová kůra; tří- nebo vícestěžňové lodě s rovnými plachtami na předním stěžni a šikmými na zbytku)

a) bombardovat (jeden stěžeň téměř uprostřed plavidla s přímými plachtami a jeden posunutý na záď - se šikmými);

b) karavela (tři stěžně; přední stěžeň s rovnými plachtami, zbytek s latinskými plachtami);

c) trabacollo (italsky trabacollo; dva stěžně se stěžněmi, tj.

A ) xebec (tři stěžně; přední a hlavní stěžeň s latinskými plachtami a stěžeň mizzen se šikmým);

b) felucca (dva stěžně skloněné k přídi, s latinskými plachtami);

c) tartan (jeden stěžeň s velkou latinskou plachtou)

a) bovo (italsky bovo; dva stěžně: přední s latinskou plachtou, zadní s gaffem nebo latinskou plachtou);

b) navisello (italsky navicello; dva stěžně: první je v přídi, silně nakloněný dopředu, nese lichoběžníkovou plachtu,

připevněný k hlavnímu stěžni; hlavní stěžeň — s latinskou nebo jinou šikmou plachtou);

c) balansella (italsky biancella; jeden stěžeň s latinskou plachtou)

kat (jeden stěžeň s gaffovou plachtou je silně posunut dopředu)

lugger (tři stěžně se shrnovanými plachtami, používané ve Francii při pobřežní plavbě)

Kromě uvedených plachetnic zde byly i velké sedmi-, pěti- a čtyřstěžňové škunery, většinou americké provenience, nesoucí pouze šikmé plachty.

V polovině 19. století dosáhla plachetní flotila své dokonalosti. Zdokonalováním návrhů a plachetního vybavení vytvořili stavitelé lodí nejpokročilejší typ oceánské plachetnice -. této třídy se vyznačovaly rychlostí a dobrou plavební způsobilostí.

klipr

Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Běloruština Bulharština Katalánština Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradiční) Chorvatština Čeština Dánština Jazyk Detekce Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Galicijština Gruzínština Němčina Řečtina Haitština Kreolština Hebrejština Hindština Maďarština Islandština Indonéština Irština Japonština Korejština Latina Lotyšština Litevština Makedonština Norština Malajština Maltština Polština Portugalština Rumunština Ruština Srbština Slovinština Španělština Svahilština Švédština Thajština Turečtina Ukrajinština Urdština Vietnamština Velština Jidiš ⇄ Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Bulharština Katalánština Čínština (zjednodušená) Čínština (tradiční) Chorvatština Čeština Dánština Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Galicijština Kreolština Němčina Řečtina Hait hebrejština hindština maďarština islandština indonéština irština italština japonština korejština latina lotyština litevština makedonština malajština maltština norština perština polština portugalština rumunština ruština srbština slovenština slovinština španělština svahilština švédština thajština turečtina urdština vietnamština velština jidiš

Angličtina (automaticky zjištěna) » ruština