Největší vikingská loď. Tradiční lodě: drakkars Viking drakkar kreslení

S pomocí speciálních předmětů můžete stavět a vylepšovat budovy a v případě potřeby je také bourat.

Plán válečníka— položka potřebná pro stavbu a vylepšení vojenského bloku. Lze jej zakoupit v Clan Store za věrnostní body a v Item Store za zlato. V Lokiho truhle je také šance najít Plán válečníka.

Bronz- předmět, který je potřeba k vylepšení budov z úrovně 27 na 31. Lze jej získat plněním osobních úkolů, zakoupením v klanovém obchodě za věrnostní body nebo v rámci bankovních nabídek a také za útok na Uber Invaders. Pravděpodobnost shození bronzu je ovlivněna dovednostmi hrdiny, naučenými znalostmi, vybavením a vylepšeními, které zvyšují bojovou výkonnost hrdiny v boji proti útočníkům.

Valoun- předmět pro vylepšení budov z úrovně 32 na 35. Vydává se jako odměna za dosažení milníků v soutěžích a za umístění v hodnocení Asgardské ligy. Nugget lze také zakoupit jako součást bankovních nabídek nebo jej nalézt v truhlách bohů, které vypadly kvůli těžbě zdrojů v lokacích „Gifts of the Gods“ úrovní 8 a 9.

Všechny výše uvedené položky jsou zobrazeny v sekci "Zdroje" na kartě "Moje položky".

Pochodeň- předmět, se kterým můžete okamžitě zbourat nepotřebnou budovu ve městě. Lze jej zakoupit v Item Shopu za zlato a také získat jako odměnu za útok na útočníky a za každodenní vstup do hry. Počet dostupných pochodní je zobrazen na záložce „Moje položky“ v části „Bonusy“.

V roce 1904 byla na panství Oseberg v Norsku nalezena vikingská pohřební loď. Byl to drakkar z dubu, pohřben byl kolem roku 834. Pohřeb, jak se ukázalo, byl ženský, předpokládá se, že tato loď patřila královně Asa z rodu Ynglingů. Spolu s ní byly objeveny ostatky další ženy, zřejmě služebné, jak se ukázalo, měla vzácnou haploskupinu U7, která se vyskytuje pouze v západní Asii.

Pohřeb byl ve starověku vykraden, lupiči si odnesli všechny věci z cenných kovů. Ale bylo tam mnoho předmětů vyrobených ze dřeva, stejně jako zbytky látek, zejména tam bylo mnoho kusů hedvábí, moderní výzkum ukázal, že toto hedvábí bylo vyrobeno v Persii. Předpokládá se, že Vikingové získali hedvábné látky v důsledku obchodních vztahů s Východem a také nájezdů na Zakavkaz a severní Írán pomocí řek Dněpr a Volha.

Vykopávky lodi v Osebergu - záď lodi. (možno kliknout)

Vykopávky v Osebergu. Místní půdy umožnily dřevěné lodi téměř úplně přežít. (možno kliknout)

Převoz lodi z Osebergu do muzea.

Loď z Osebergu v Muzeu vikingských lodí v Oslu.

Odeslání po restaurování.

Zadní část lodi z Osebergu. Loď je 21,6 metru dlouhá a 5,1 metru široká. Měl 15 párů vesla pro 30 veslařů.

Spolu s lodí byl v pohřbu nalezen dřevěný rituální vůz a čtyři dřevěné saně, které měly rovněž rituální význam.

Vůz je zdoben řezbami ve skandinávském (germánském) zvířecím stylu.

Rekonstrukce pohřbu v Osebergu. Předpokládá se, že vikingská královna byla umístěna do mohyly, když byla napůl hotová.

Součástí pohřbu byly i ostatky deseti párových koní a čtyř psů.

Obrázky ze stran rituálního vozu z Osebergu.

Dřevěné sáně z Osebergu.

Další vikingskou lodí z muzea Drakkar v Oslu je loď z Gokstadu. Tato loď byla dlouhá asi 23 m a široká 5,1 m. Loď Gokstad byla nalezena v roce 1880, dendrochronologické datování ukázalo, že strom pro ni byl kolem roku 890 pokácen.

Přeprava lodi Gokstad.

Loď Gokstad měla dřevěnou pohřební komoru v podobě chýše, na lodi z Osebergu se taková komora zachovala hůře. Po stranách byl opatřen i dřevěnými štíty. V pohřební komoře byly ostatky sedícího muže, vysokého 1,8 m a přes 50 let, v pohřbu byly také kostry 12 koní a 6 psů, kromě nich byla na pavích perech nalezena paví pera a kosti. záď plavidla.

Ruiny dřevěné pohřební komory na lodi z Gokstadu.

Rekonstrukce lodi z Gokstadu v Muzeu vikingských lodí. (lze kliknout)

Středověcí vikingští Drakkarové jsou jedním z nejznámějších symbolů slavných válečných lidí. Vzhled těchto lodí na obzoru děsil křesťany Evropy po několik století. Design drakkarů zahrnoval zobecnění bohatých zkušeností skandinávských řemeslníků. Byly to nejpraktičtější a nejrychlejší lodě své doby.

„dračí“ loď

Viking Drakkars dostal své jméno na počest mýtických draků. Jejich hlavy byly vyřezány do postav připevněných k přídi těchto lodí. Díky rozeznatelnému vzhledu se skandinávské lodě daly snadno odlišit od lodí jiných Evropanů. Draci byli instalováni na příď pouze při přiblížení k nepřátelské osadě, a pokud Vikingové dopluli do vlastního přístavu, odstranili děsivá monstra. Jako všichni pohané byli i tito námořníci extrémně nábožní a pověrčiví. Věřili, že v přátelském přístavu drak rozhněval dobré duchy.

Dalším charakteristickým atributem drakkaru byly četné štíty. Posádka je pověsila na boky svého transportéru. Viking Drakkarové byli obklopeni bílými štíty, pokud tým chtěl demonstrovat svou mírumilovnost. V tomto případě námořníci složili zbraně. Toto gesto bylo předchůdcem používání bílé vlajky v pozdějších dobách.

Všestrannost

V IX-XII století. (drakkary) byly nejvšestrannější v celé Evropě. Mohly být použity jako dopravní, válečná loď a prostředek pro průzkum vzdálených námořních hranic. Právě na drakkarech se Skandinávci jako první dostali na Island a do Grónska. Navíc objevili Vinland – Severní Ameriku.

Jako multifunkční lodě se drakkary objevily jako výsledek evoluce jejich předchůdců - snackerů. Lišily se menší velikostí a nosností. Přitom existovaly výhradně obchodní lodě – knorry. Měly větší kapacitu, ale v korytě byly neefektivní. Všechny tyto nedostatky byly ponechány v minulosti, když se objevily drakkary. Dřevěné vikingské lodě nového typu byly skvělé pro cestování po fjordech a řekách. Proto měli za války tak rádi Vikingy. Na takovém transportu bylo možné náhle proniknout hluboko na území zdevastované pevninské země.

Vytvoření Drakkaru

Středověké vikingské lodě (věže a dracarové) byly stavěny z různých druhů dřeva. Zpravidla se používaly borovice, jasan a dub, které jsou rozšířené ve skandinávských lesích. Zvláště pečlivě vybrané materiály určené pro sběr rámů a kýlu. Celkově by vytvoření průměrného drakkaru mohlo trvat asi 300 dubových kmenů a několik tisíc hřebíků.

Proces zpracování dřeva zahrnoval několik fází. Ihned po pokácení byl několikrát rozpůlen speciálními klíny. Řezání bylo provedeno s filigránskou přesností. Mistr musel kmen rozdělit výhradně podél přírodních vláken. Dále byly desky navlhčeny vodou a udržovány v ohni. Výsledné materiály byly obzvláště flexibilní. Mohou mít různé podoby. Díky tomu všemu nebyly nástroje mistrů nikdy příliš široké. Jeho součástí byla sekera, vrtáky, dláta a další drobné příslušenství. Skandinávci se vyznačovali i tím, že pilu neuznávali a nepoužívali ji při stavbě lodí.

Rozměry a střih

Velikosti drakkarů byly různé. Největší modely mohly dosáhnout délky 18 metrů. Na velikosti se odvíjela i velikost týmu. Každý člen posádky měl přiděleno své vlastní místo. Námořníci spali na lavičkách, pod kterými byly uloženy jejich osobní věci. Největší lodě mohly přepravovat až 150 válečníků.

Drakkar je technický zázrak Vikingů. Jeho jedinečnost prosvítá ze všeho. Pro pokovování svých lodí tedy Skandinávci používali techniku, která byla na svou dobu jedinečná. Desky byly překryty. Upevňovaly se nýty nebo hřebíky. V konečné fázi byl jeho rám utěsněn a nakloněn. Po tomto postupu získal design další stabilitu, stabilitu a rychlost pohybu. Díky svým vynikajícím vlastnostem mohli drakkaři pokračovat ve své cestě i v těch nejstrašnějších bouřích.

Řízení

Ovladatelné vikingské drakkary byly uváděny do pohybu pomocí vesel (na zvláště velkých lodích jich mohlo být až 35 párů). Každý člen posádky musel veslovat. Týmy se měnily na směny, díky čemuž se loď nezastavila ani na nejdelší cestě. Navíc byla použita spolehlivá plachta. Pomohl zrychlit a využít mořský vítr.

Vikingové, jako nikdo jiný, svého času věděli, jak určit počasí příznivé pro cestování. Měli také způsoby, jak určit přiblížení Země. K tomu byly na lodích drženy klece s ptáky. Okřídlení byli pravidelně vypouštěni do volné přírody. Pokud poblíž nebyla žádná země, pak se vrátili do klecí a nenašli místo pro další přistání. Pokud si posádka uvědomila, že zabloudila, mohla loď rychle změnit kurz. K tomu byly Drakkary vybaveny v té době nejmodernějším ojí.

Evoluce vikingských lodí

Vývoj skandinávského loďařství probíhal podle obecně uznávaných zákonů: složité formy postupně nahradily archaické. První vikingské lodě neměly plachty a byly poháněny výhradně veslováním. Taková plavidla nevyžadovala speciální konstrukční triky. Volný bok těchto modelů se vyznačoval nízkou výškou. Ta byla omezena na délku zdvihu.

Rané drakkary se vyznačovaly malou velikostí, a proto byl volant takových vozidel také malý. Jedna osoba by to zvládla. Jak se však lodě zvětšovaly a jejich konstrukce se stávaly složitějšími, kormidlo bylo větší a těžší. K jeho úpravě začali používat kabel, který byl přehozen přes okraj. Podpora volantu se postupně objevila a stala se univerzální. Na konci (v XII. století) se lodě staly výhradně plavebními. Změnil se i způsob uchycení stožáru: dočkal se zvedacích úprav. Při průjezdu příbojem byl snížen.

Nálezy potopených drakkarů

Ve 20. století místní rybáři na skandinávském pobřeží několikrát náhodou narazili na potopené dlouhé lodě. Takové nálezy jsou nejen úžasnou náhodou, ale také velkým úspěchem pro archeology a historiky. Některé z ostatků byly vyzdviženy na povrch a poslány do muzeí v zachovalé podobě.

Jedním z nejvýznamnějších nálezů tohoto druhu byl incident v roce 1920. Dánští rybáři poblíž města Skulleva našli pozůstatky šesti dlouhých lodí najednou. Vynést je na povrch se podařilo až o 40 let později. Pomocí radiokarbonové metody odborníci určili stáří lodí: byly položeny kolem 1000 let. Navzdory obrovskému počtu let pod vodou a četným destrukcím umožnily tyto artefakty získat nejúplnější obrázek o rysech středověkého skandinávského stavitelství lodí.

Skandinávské drakkary jsou dřevěné lodě, které byly vybaveny plachtami vyrobenými z dlouhých ovčích vlasů. V tomto případě byla použita pouze vlna vzácného severoevropského plemene. Přirozená vrstva tuku pomáhala udržet plachtu suchou i v tom nejnepříjemnějším počasí.

Aby loď při slušném větru lépe nabírala rychlost, byla látka šita výhradně ve čtvercovém nebo obdélníkovém tvaru. Velká plachta pro drakkar mohla dosáhnout plochy 90 metrů čtverečních. Na jeho výrobu byly potřeba asi dvě tuny vlny (nehledě na to, že jedna ovce vyprodukovala v průměru jeden a půl kilogramu tohoto cenného materiálu ročně).

Připojíte se k řadám stavitelů drakkarů a podvědomě se snažíte podobat obrázkům drsných seveřanů nakreslených vaší fantazií. Vikingové byli považováni za jedny z nejlepších vypravěčů v Evropě, jejichž ságy nepřestávají fascinovat moderní čtenáře. Jedním z charakteristických znaků staroseverské poezie, legend a ság je černý humor (humor ze šibenice). Obvykle, když některý z hrdinů vysloví takový vtip ve vikingských ságách, stane se to špatné znamení, v takových dílech je takových vtipů mnohem více, než by se dalo čekat. Bohužel moderní člověk těžko obstojí v takové literární konkurenci, zvláště v rámci krátkého článku.
To však platí i pro lodní komponent, vzhledem k tomu, že v oněch vzdálených dobách existovali mistři nejvyšší kvalifikace, schopní postavit výborně stabilní a rychlou loď i „na oko“. Takový mistr doprovázel celý tým nejrůznějších specialistů: dřevaři, deskmistři, řezbáři ve figurálních detailech a kováři i řada pomocných dělníků. Naštěstí musím postavit loď pět desítekkrát menší, takže pracovní tým je omezen na kočku Dášu a zámořského dřevorubce Proxxona.
Vzhledem k tomu, že recenze na stavbu modelu drakkaru od italské firmy Amati není v modelářské komunitě ojedinělá, pokusím se proto být víceméně stručný a zaměřit se nikoli na obecné plány, ale na drobnosti a nuance.

Začnu krabicí a obsahem. Plně to odpovídalo deklarovanému. Pokud tedy nějaké protržení rohu víka krabice nezpůsobilo estetickou nespokojenost, ale sleva prodejce 10 procent ("Loděnice na stole") to zcela vynahradila. Papírová složka obsahu je zobrazena na fotografii. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu výkresů a pokynů, standardních i přeložených do ruštiny.

Poté, co jsem s velkými obtížemi překonal odvěkou touhu modeláře co nejdříve sestavit kostru lodi pro její rychlou 3D vizualizaci, začal jsem pracovat na problematice překližky, která je podle mého názoru pro evropské výrobce věčná. Počínaje lepením konců rámů-toptimbers-trámků (Podtrhněte, co se hodí) a kýlu, pokračovalo dvojitým klonováním nad podtrženými prvky. Vápno (v dobrém slova smyslu) 0,5 mm silnou dýhu jsem nalepil na ohyby páječkou, čímž jsem se připravil o kouřové přestávky po dobu schnutí lepidla, protože proces proběhl téměř okamžitě. Trámy, opracované oboustranně, mají tloušťku 3 mm, což po nekomplikovaných výpočtech dává tloušťku 15 cm přirozené velikosti, což nemusí být úplně správné, ale ne fatální.

Navíc jsem pomocí jednoduchého gravírovacího zařízení (mimochodem velmi lehkého a pohodlného) od Proxxonu vytvořil jakousi dřevořezbu na předem naplánované části kýlu. Slovo "typ" se používá k rozlišení mezi skutečnou řezbou a tou primitivní, poloskalní malbou, kterou jsem udělal. Tehdy jsem litoval výše zmíněných chybějících řezbářů figurek. Jediné, co mohu na svou obranu říci, je, že takto „rafinovaný kubismus“ se nachází na krku a částečně i na hlavě draka, který zdobil kmen lodi nalezené v ústí řeky Šeldy.
Probudil jsem v sobě ducha sadistického animalisty, bezostyšně jsem z notoricky známé překližky upiloval potenciálního draka jeho podivně vyhlížejícího psího ocasu, a pokud mi to můj talent dovolí, uřízl jsem z jabloně nový, elegantnější ( mimochodem, materiál na řezání je prostě úžasný), načež se napojil na kolíky s „torzem“.

Po dokončení přípravných prací jsem celkem rychle a bez problémů sestavil „kostru lodi“ z kýlu a rámů. Bez excesů prošel i Malkovka a ze všech rámů, a nejen těch tří stupňovitých, uvedených v návodu, odstranil „navíc“. Další nuancí je nemožnost zpracování kůže zvenčí, protože překližka, nekompromisní ve své nesporné povaze, má tři různobarevné vrstvy, které se při odkrytí pilníku nebo brusného papíru slavnostně a radostně demonstrují vnějšímu světu.

Tím pádem nebylo možné pleť dokonale zkombinovat. Buď kvůli křivému laseru Amati, nebo podobné závadě na mých rukou. Pravda, jeden moment je mírně inspirativní: pouzdro se ukázalo jako překvapivě pevné a odolné vůči deformaci, zvláště po operaci hřebíků, kterou jsem provedl. Nevidím smysl znovu popisovat tuto akci, pouze poznamenám, že vzdálenost mezi hmoždinkami je 4 mm a počet je nespočet.

Je to vtip. Stačila dvě balení po 600 kusech (při své lenosti jsem použil jen oboustranně nabroušené hroty, „korpusy“ jsem si nechal na budoucí soustružnické pokusy), párátka se ukázala jako bambusová a na zpracování dost těžká, takže připravený mlýnek Ukázalo se, že pro venkovní práci je téměř nepoužitelný, ale zcela se rehabilitoval při zpracování pokožky zevnitř. Obecně platí, že abyste ušetřili brusný papír a nedemonstrovali ostatním svou bohatou zásobu obscénních slov, je lepší použít březové hmoždinky.

Po přibití bambusem přišla na řadu instalace paluby, přesněji 4 jejích komponentů a také chybějících trámů, s podivnou shodou okolností rovnající se počtu těch vyjmutých. Po instalaci všeho výše uvedeného, ​​stejně jako některých dalších prvků na představci a zádi, jsem přešel k další logické operaci - k obložení. K tomu jsem musel nejprve překonat svou vrozenou lenost a rozhodnout se pro obkládání nikoli pevnými palubkovými prkny, ale dle očekávání malými palubkami ležícími na trámech ve tvaru T, které nebyly ničím fixovány a samozřejmě bez jakýchkoli přibíjení - pro přístupnost v případě, že někdo drží skrýš drsných severských mužů, stejně jako výkon neatraktivní, ale tak nezbytné práce na nabírání temných podpalubních vod. K této práci se velmi hodily dva nástroje: již zmíněný v nerovném boji s bambusovými párátky - bruska a mini žehlička na patchwork, ideální věc na svařování prken na PVA lepidlo.

Po delší úvaze jsem se rozhodl, že z této lodi neudělám nějakou "větrnou" (pouze ve smyslu plachet), ale silnou jako příroda Skandinávie, tedy veslování proti kypícím severským vodám. Vesla se nevkládala do vesla, ale procházela speciálními otvory – „veslářskými poklopy“. Jejich zavírací víčka musela být následně vyrobena v otevřené poloze, mimochodem samotná víčka nejsou nic jiného než zbytky „dlaždice“ ze zádi Černé perly, naštěstí jsem tyto kulaté kousky lesklého kartonu potaženého s bitumenovým lakem s obrovskou rezervou.
Nástup veslařských poklopů nasměroval kreativitu k dalšímu kroku: co by do nich mělo vlastně vstupovat a veslovat. Nebudu říkat, že tato část práce byla nejzajímavější, ale během týdne bylo vyrobeno 7 druhů vesel, od každého čtyři. Každé veslo se skládalo ze tří částí pro usnadnění práce (viz foto), z nichž jedna byla překližka, což zpočátku vyvolávalo vnitřní protesty, ale po experimentech s bitumenovým nátěrem protest sešel vniveč.

Řešením dalšího logického problému byla veslařská otázka: kde vlastně veslaři seděli. Při vykopávkách vikingských lodí nebyly nalezeny lavičky pro veslaře, ale výška, ve které jsou vesla umístěny vzhledem k palubkám, vylučuje, že by veslaři stáli. Někteří učenci se domnívají, že seděli na truhlách svých námořníků a takové truhly nebyly na lodi nalezeny, protože byly osobním majetkem námořníků a nebyly součástí vybavení lodi.
Dohadování s archeology je dlouhá a vágní záležitost, vyrobit požadovaný počet truhel je jednodušší a rychlejší, tím spíš, že veslařské družstvo sedící přímo na palubě působí dost komicky.
Po 28 položkách osobního majetku námořníků nebylo těžké vyrobit pár dalších, již veřejných. Na fotografii snadno rozeznáte svépomocí postavené a podomácku vyrobené předměty od věcí Amati v „muzeální kvalitě“.

Úprava se dotkla i složitějších částí lodi. Například "ryba stěžně" nebo rybáři stěžně nebo "stará žena" nebo curling, nevím, jak jinak nazvat tento kus dřeva. Problém se ukázal v tom, že se výrobce velryby z nějakého důvodu rozhodl vyrobit ji železnou, což mé nadšení vůbec nevzbudilo. Přesto ten výraz – železný kus dřeva zní nějak zvláštně. Myslím, že i na této fotce je vidět rozdíl mezi produktem italských mistrů a tím, co jsem dostal po dvou hodinách šmejdění s kouskem zadní části bývalého betlému z nepochopitelného stromu a navíc zátkový kryt na ořechový stožár.

Nevidím moc smysl v podrobném popisování následující operace. Snad malá literární odbočka... Při pohledu na nákresy a kresby je snadné se přesvědčit, že kormidlo vikingských lodí nebylo umístěno podél středové linie zádi, jak jsme zvyklí, ale na straně, na speciálním držáku. A zkušební moderní plavby dokazují, že i při prudkém větru a silném moři loď s pomocí tohoto bočního kormidla snadno řídil jen jeden člověk!

Po natření paluby lněným olejem a všeho ostatního zředěným živičným lakem je čas umístit nejrůznější "příjemné drobnosti" - sudy, tašky ušité osobně z "plátna", vanu s vodou, ale i luk s tětivou z monofilu a sekerou. Téměř vše bylo opraveno lepicí pistolí. V zásadě se mi to líbilo, jen rychlost chlazení je velmi vysoká, to nedává čas na zbytečnou reflexi.

Historie mlčí, alespoň ode mě, zda uzel „rybářský bajonet“ znali Vikingové. Byl to ale on, kdo byl podle již zavedené tradice připevněn ke kotvě k lanu (kotevní řetěz k tomu poskytnutý výrobcem jaksi nesedí ani k lodi samotné, ani k době její existence).

Samostatným tématem je malířská tvorba. Za prvé - štíty, za druhé - hlava draka. Obě jsou velmi názorně popsány v latinském textu o vikingské flotile, která přivezla Knuta do Anglie v roce 1015: „Tyto lodě byly vyzdobeny tak velkolepě, že oslňovaly přihlížející a těm, kteří se dívali z dálky, se zdálo, že jsou vyrobeny z oheň, a ne ze dřeva. Pokaždé, když na ně slunce svítilo svými paprsky, zářily zbraně na jednom místě a štíty zavěšené na jiném. Zlato hořelo na přídi lodí a stříbro se lesklo. Opravdu, tak velká byla nádhera tato flotila, že kdyby si jeho pán přál dobýt nějaké lidi, pak jedině lodě by vyděsily nepřítele ještě předtím, než by vojáci mohli vstoupit do bitvy...“
Myslím, že k výběru barevné palety rohaté hlavy představitele starověké civilizace ze souhvězdí Síria je dost těžké něco dodat...

Štíty se zase malovaly různými způsoby, podle vkusu majitele. Mohou být natřeny zcela v jedné barvě nebo v segmentech. Vzhledem k tomu, že váš poslušný služebník je vlastníkem všeho toho bohatství, nechal jsem zbarvení napospas svému názoru, přirozeně v mezích rozumnosti a relevance, a snažil jsem se vytvořit nějaký použitý a vintage.

Mnohem více otázek ohledně bílého obratu štítů. Nebudu zde citovat poněkud vzrušenou vědeckou debatu uznávaných vědců o fikci či realitě existence ve skandinávských mýtech – bílá vnitřní část štítů pro případ „diplomatických jednání“, rohy na helmách válečníků a nakonec, červenobílé pruhované plachty. Nemluvím o diskuzi o době výskytu samotných legend, mluvíme o rozdílu desítek století. S tím vším, pokud si to přejete, najdete na internetu. S přihlédnutím k jisté mytické povaze historismu jsem se rázně rozhodl: být bílými štíty a pruhovanou plachtou ... alespoň z uměleckého hlediska je to zajímavější.
Je čas strávit nějaký čas na té plachtě, o které jsme se několikrát zmínili. Výrobce velryby navrhuje udělat poněkud zvláštní design - nalepit z ní 3-4 mm proužky šikmo křížem na pevný panel. Opět zde nebudu uvádět přímo opačné názory vážených lidí na kameny z Gotlandu s obrázky lodí plujících s rozvinutou plachtou. Kde jsou plachty obvykle pokryty vzorem diamantů, zatímco písemné prameny uvádějí, že plachty jsou natřeny pruhy kontrastních barev. Buď Gotlandři preferovali jiné vzory, nebo, pravděpodobněji, diamanty představují síť lan nebo kožených řemínků, které pokrývaly povrch volně tkané plachty a zpevňovaly ji. Když jsem se ponořil do spousty předpokladů a hypotéz, uvědomil jsem si jednu věc, protože neexistují žádná přesná fakta, budu vycházet z těch nejrozšířenějších. Základní informace jsem pro sebe navíc získal z knihy „Vikingský dvůr“ od Jochena von Firckse, proto budu i nadále vycházet z autorových závěrů. To platí zejména pro pruhovanou plachtu vyrobenou z vlny. Poté, co se sám rozhodl vzdát se vlny, ale ne červených a bílých pruhů, se dlouho rozhodoval, jak toho dosáhnout. Sešívání různobarevných pruhů, byť v měřítku 50, mi moc nejde, švy v žádném scénáři nebudou velké a dosáhnout rovnoměrnosti s mými základními švadlenami je velký problém. Po několika pokusech jsem konečně našel řešení. Červenou tužkou jsem si na látku nakreslila potřebný vzor, ​​poté z obou stran ozdobila akrylovou barvou. Po vysušení byla tkanina vystavena jak mechanickému namáhání, tak ležení v horkém silném čaji, ale vykazovala velmi dobrou stálobarevnost. Poté zbývá pouze vytvořit imitaci švů stehem na šicím stroji podél okrajů nakreslených pruhů.

Nevidím moc smysl psát o výrobě stěžně, ráhna, věží, vše je standardní: na kuželu. Špirály jsou trochu složitější, mají i jakousi vidličku vyrobenou z jednoho okraje. Konečná úprava - bitumenový lak a lněný olej.
Také o práci na takeláži se nijak zvlášť nerozšíříte ve srovnání s jakýmkoliv jednostěžňovým plavidlem, a to ani se šikmým, dokonce ani s rovnou plachtou. Zde je vše ještě jednodušší a, nebojím se tohoto slova, někdy až primitivní. Nitě namotávám sám, velryby tradičně způsobují jen smutek.

Otázka stojanu byla ve vzduchu už dlouho a pravidelně mi nedala spát, a když jsem namontoval volant, uvědomil jsem si, že pouzdro by mohlo stát samo, i když se už nemohlo převrátit ze strany na straně, stal se jednoduše tím nejrelevantnějším. Abych byl upřímný, bylo předloženo několik možností, ale pouze jedna, ta na fotografii, prošla uměleckou radou. Nemohu to nazvat uměleckým dílem, zvlášť když vezmeme v úvahu, že na loď byl pouze jeden držák (nechtěl jsem začínat příběh online nákupem dalšího), ale nějak bylo potřeba se z toho dostat. situace.
Tímto se loučím a doufám, že se brzy uvidíme...