Ponorka sch 402. Strážní ponorka Red Banner "Sch-402" X série. ponorka řady X

Typ: ponorka, druhá světová válka
Země: SSSR, 1936
Měřítko 1:100
Počet listů: 22xA4
Autor vývoje: V. Moskotelnikov

Shch-402 - sovětská diesel-elektrická torpédová ponorka projektu Shch - "Pike". Položena byla 4. prosince 1934 v Baltské loděnici č. 189 v Leningradu, 1. října 1936 se stala součástí lodí Baltské flotily Rudého praporu pod číslem Shch-314. V květnu 1937 byla přidělena k 2. divizi ponorkové brigády Severní flotily pod číslem Shch-402, opustila Leningrad, prošla Bílým mořem-Baltským průplavem a v září 1937 dorazila do přístavu města Polyarny. V únoru 1938 se spolu s ponorkami Shch-404, D-3, torpédoborcem Karl Liebknecht, ledobornými loděmi Murman, Taimyr a lodí Murmanets zúčastnila záchranné operace sovětské arktické výzkumné stanice Severny pole-1“ , v podmínkách bouře a polární noci plnící úkoly zajištění rádiového spojení mezi ledoborci a základnou Severní flotily. Od 22. dubna 1939 spolu s ponorkami D-2, Shch-403 a Shch-404 v Severním moři zajišťovala rádiové spojení pro nepřetržitý let z Moskvy do Vancouveru moskevského letadla pod kontrolou V.K. Kokkinaki. Účastnil se sovětsko-finské války, když provedl 3 bojové hlídky u norského pobřeží mezi Vardø a mysem Nordkin. 22. června 1941 byla zařazena do 3. divize ponorkové brigády Severní flotily. Při prvním vojenském tažení 14. července 1941 pronikl Shch-402 Porsangerfjord a ze vzdálenosti 14-15 kabelů torpédoval německý parník Hanau, kotvící v přístavu Honningsvåg, o výtlaku 3000 tun, první z ponorky Severní flotily úspěšně zaútočit na nepřátelskou dopravu. Během válečných let uskutečnil člun dalších 15 vojenských tažení, potopil německou hlídkovou loď NM01 „Vandale“ a pobřežní parník „Vesteraalen“ o výtlaku 682 tun. Za vojenské počiny jí byl 25. července 1943 udělen titul gardistů, vyznamenán Řádem rudého praporu. Dne 21. září 1944 v 06:42 zaútočila posádka bostonského torpédového bombardéru 36. leteckého pluku minových torpéd Severní flotily a torpédem potopila povrchový objekt. Po analýze fotografií fotokulometu se dospělo k závěru, že si spletl Shch-402, který byl na hladině moře, s nepřátelským člunem a v rozporu s rozkazem zakazujícím letectví útočit na jakékoli ponorky shodil torpéda ze vzdálenosti 600 metrů, v důsledku jehož výbuchu se potopila. Posádka člunu, pátrající po nepříteli v pozičním postavení, zřejmě identifikovala blížící se letoun jako sovětský a nepovažovala za nutné se ponořit, což vedlo k tragickému výsledku.
Model je jednoduchý. Potěšily mě výjimečně časté rozestupy a stejně časté členění podvodního plátování. Potisk je tmavý, šťavnatý, bez barevných odchylek, což je také fajn. Na tak malý model existuje spousta montážních výkresů. Všechno dohromady vypadá pěkně, a přitom není moc drahé.

ponorka řady X

Shch-402

Shch-402 (Senior Lieutenant N.G. Stolbov) potkal začátek války na skluzu Murmanského závodu Lidového komisariátu rybářského průmyslu. 10. července loď zamířila k mysu Nordkin a o čtyři dny později její velitel hlásil, že bojové konto ponorkové brigády SF je otevřené – „402.“ potopila velký transport v místě silnice Honningsvåg. Přestože v následujících dnech Stolbov minul několik potenciálních cílů pro útok, po návratu do Polyarnoje 24. července byl přivítán jako triumf. Až po válce z nepřátelských dokumentů vyšlo najevo, že ze dvou torpéd vystřelených člunem explodovalo pouze jedno, a to i při nárazu na kámen, zatímco cíl - německý parník Hanau - zůstal nezraněn. S největší pravděpodobností bylo příčinou neúspěchu porušení způsobu pohybu torpéd odpálených ze vzdálenosti 14-15 kbt. Přesto se Shch-402 okamžitě ocitl v dobrém postavení s velením, což následně pomohlo Stolbovovi více než jednou v obtížných situacích.

Takže například při druhém tažení (7. - 16. srpna 1941) ve fjordu Varanger se veliteli dvakrát nepodařilo zaútočit na německé torpédoborce a v prvním případě (ráno 10. srpna, pár hodin po naše hlídková loď byla potopena u ústí Kolského zálivu „Mlha“), Němci sami málem zastřelili „štiku“, která byla na hladině. 15. dne Stolbov zjistil, že se voda dostává dovnitř lodi přes odstavení vývodu nafty a rozhodl se vrátit na základnu bez povolení. Ke všemu se navigátor při návratu dopustil chyby v počítání 29 mil, v důsledku čehož se loď málem dostala pod palbu vlastních hlídek a pobřežních baterií. Tento případ dokonce spadal do direktivy šéfa Politického ředitelství námořnictva I.V.Rogova, ale vše se obešlo bez následků. Mezi 24. srpnem a 10. zářím 1941 ponorka operovala poblíž Severního mysu, kde provedla tři neúspěšné torpédové útoky. 7. – 8. září se „štiky“ dostaly do silné bouřky. V důsledku vystříknutí elektrolytu došlo ke zkratu baterie k pouzdru. A tentokrát se Stolbov vrátil na základnu s předstihem, i když na jiných lodích se v takových situacích omezili na důkladné mytí a alkalizaci jam. Veliteli byla opětovně vyčítána, ale nebyly učiněny žádné organizační závěry. 3 - 28.10.1941 Shch-402 operoval v Loppském moři - tak naši ponorkáři nazývali obrovskou zátoku mezi ostrovy Sere, Loppa a Fuglö v západní části německé pobřežní komunikace. Po několika pokusech se Stolbovovi podařilo zahájit torpédový útok a střelbou na dostřel novou „anglickou“ (tedy salvou, s časovým odstupem) metodou rozbil norský pobřežní parník Vesteraalen (682 brt). kousky. Bohužel na lodi nebyl žádný vojenský náklad a všech 60 mrtvých (posádka a cestující) byli čistě civilisté. Čtvrtá cesta - do oblasti Kongsfjordu (13.11 - 12.6.1941) - se ukázala jako neprůkazná. Nepřátelský konvoj byl objeven pouze jednou a i to na velmi velkou vzdálenost. Po opravách Shch-402 opět vyplul na moře (21.2 - 14.3.1942). 27. února člun dvakrát tajně zaútočil na konvoje a ve druhém případě se jí podařilo zničit německou hlídkovou loď Vandal (zahynulo 24 členů posádky). Večer 3. března „štika“ zaútočila na dva minolovky, které se ve skutečnosti ukázaly jako lovci ponorek. V důsledku hodinového pronásledování bylo Shch-402 zasaženo 42 hlubinnými pumami, které vážně poničily lehký trup. O tři dny později dostala ponorka za úkol přesunout se na pozici krytí spojenecké karavany, ale když večer 10. března dorazila do přidělené oblasti, ukázalo se, že na lodi už nezbylo téměř žádné solárium – to unikla do moře prasklými švy palivových a balastních nádrží. Po přesunu paliva a oleje z K-21 Shch-402 13. března dorazila na základnu a 3. dubna přišla zpráva, že loď byla vyznamenána Řádem rudého praporu.

Po opravách a výměně baterie odjel Shch-402 na pozici severně od ostrova Kildin k lovu nepřátelských ponorek (4. - 7.5.1942). Již druhý den cesty, při vynořování za účelem prohlídky horizontu, se člun srazil s velkou unášenou ledovou krou a způsobil poškození protiletadlového periskopu a antén. Poté, co se nepodařilo splnit úkol, loď se vrátila na základnu. Následující dva přístupy ke komunikacím (29. května – 15. června 1942 do oblasti Varde a 21. – 26. července 1942 do Varangerfjordu) byly rovněž neúspěšné. Stolbov zaútočil třikrát (2,6, 22,7 a 25,7), ale kvůli velké vzdálenosti nikdy nezasáhl cíl (v průběhu válečných let však byly všechny tyto útoky považovány za úspěšné).

11. srpna se ponorka vydala na desáté bojové tažení a na pozici dorazila o dva dny později. V noci na 14., když nabíjela baterie, dostal strážní důstojník ústředního stanoviště, předák 2. článku Alekseev, zprávu z 5. oddílu, že je tam silný zápach kyseliny. S vědomím, že se v šachtách 2. a 3. oddělení nahromadilo málo vodíku, Alekseev se svolením velitele hlídky poručíka Zacharova v rozporu se všemi pokyny přepnul ventilátor z bateriových šachet na ventilaci 5. oddělení. Alekseev nevzal v úvahu, že na konci nabíjení se vodík uvolňuje zvlášť intenzivně, a když se po 28 minutách pokusil přepnout zpět na ventilaci boxů, náhodná jiskra způsobila objemovou explozi. Silná tlaková vlna vyklenula přepážky, poškodila vedení různých systémů a přesunula mnoho nástrojů a mechanismů z jejich míst. Dveře mezi centrálním sloupkem a 3. oddílem se zasekly. Do prostoru nehody se snažili dostat přes 1. oddíl. Jeho horní poklop byl sloupnut, ale oheň se obnovil z přílivu čerstvého vzduchu. Bylo jasné, že všech 19 členů posádky, kteří byli ve dvou oddílech, bylo zabito. Mezi nimi byli Stolbov, vojenský komisař N.A. Dolgopolov, asistent K.N. Sorokin a navigátor A.Ya. Semenov. Velení člunu převzal mechanik kapitán-poručík A.D.Bolšakov, kterému se podařilo nastartovat dieselové motory a veden magnetickým kompasem dovézt člun na základnu. Komise vyšetřující příčiny nehody dospěla k závěru, že incident na Shch-402 byl důsledkem hrubého porušení pravidel provozu, technické negramotnosti a nedbalého plnění povinností posádky.

Novým velitelem „štiky“ se stal poručík A.M. Kautsky, který byl dříve asistentem na Shch-421 (v této pozici se účastnil pouze poslední plavby člunu). Ohňový křest obnovené posádky proběhl v lednu (17.1 - 3.2.1943), tažení zajišťoval velitel divize Kolyškin. Člunu se dvakrát podařilo přejít k útoku na hladině, ale v podmínkách bouře a polární noci torpéda minula. Němci oba útoky zaznamenali, ale jejich pokusy o zpětný úder byly také neúspěšné. Na jaře (10. - 26.3.1943 a 7. - 23.5.1943) ponorka dvakrát hlídkovala v oblasti Varde. Nepřítel několikrát zaútočil na „štiku“, třikrát se loď dotkla minrepů. Kautskému se podařilo přejít do útoku pouze jednou - 20. března.

1,5 minuty po vypuštění tří torpéd ze vzdálenosti 8-10 kbt slyšela hydroakustika dva výbuchy, které, jak bylo známo ze zpravodajských údajů, potopily dva transportéry s moukou a stavebními materiály. Přestože zahraniční výzkumníci zatím výsledky tohoto útoku nekomentovali, možnost potopení dvou lodí při střelbě po jedné je velmi pochybná. Přesto byl 25. července Shch-402 vyznamenán titulem gardista a stal se tak jedinou "štikou" - majitelem dvou nejvyšších vojenských vyznamenání. Další (2.9 - 5.10.1943) ponorková cesta do Karského moře do oblasti východně od mysu Želanija střetnutí s nepřítelem nepřinesla. Po příjezdu do Polyarnoje se člun dostal do střední opravy, podle odborníků „jeho materiální část mimořádně zchátrala“. Díky úsilí pracovníků a personálu byl Shch-402 uveden do provozu v létě příštího roku. Do té doby velení BPL a Severní flotily přešlo na používání ponorek podle metody „převislé opony“, jejímž podstatou bylo rozmístit ponorky směrem k moři od linie minových polí a nasměrovat je na konvoje podle leteckého průzkumu. . Je zřejmé, že Shch-402 - jediná bojeschopná "štika" - se k tomu příliš nehodila: její 11,5uzlový "slavnostní" kurz byl v praxi ještě menší kvůli zhoršení dieselových motorů a odstranění vlnolamů torpédometů. Účast lodi v operaci "RV-5" (kampaň 10 - 26.7.1944) byla snížena na sedm neúspěšných pokusů o zachycení konvojů, jejichž rychlost se pokaždé ukázala jako vyšší. Přesto se 17. září večer 402. vydala na své poslední – 16. – vojenské tažení. Ráno 21. září odletěl bostonský torpédový bombardér 36. minového a torpédového pluku letectva Severní flotily na „volný lov“ do oblasti západně od ostrova Mageryo. Před dosažením oblasti pátrání, pod břehem poblíž mysu Sletnes, objevil střelec-radista kabinu ponorky. Velitel posádky, kapitán Protas, bez váhání popsal širokou bojovou zatáčku a shodil torpédo, které okamžitě zasáhlo cíl. Při vyvolávání filmu nabitého do fotokulometu specialisté z velitelství letectva a BPL jednomyslně prohlásili, že na snímcích pořízených několik sekund před zásahem byla zachycena „štika“. V následném řízení se ukázalo, že na velitelství leteckého pluku byl hrubě porušen rozkaz o stanovení bojového úkolu, v důsledku čehož nebyl pilot upozorněn na zákaz útoků jakýchkoli ponorek v prostoru mezi Varde a Cape Nordkin. Zde však vyvstává otázka: za jakým účelem byla loď v poziční poloze ve vzdálenosti pouhých několika mil od nepřátelského pobřeží během denních hodin v podmínkách dobré viditelnosti? Protože se Kautský nedostal do kontaktu se zprávou o bojovém poškození nebo nehodě, zbývá předpokládat, že příčinou byla hrubá navigační chyba nebo ... „Boston“ přesto zaútočil na německou ponorku a Shch-402 zemřel jindy úplně jiným způsobem rozum. Není to tak dávno, co soukromá norská společnost při hledání německého transportéru Curitiba potopeného v oblasti Gamvik objevila na dně kostru ponorky. Vzhledem k tomu, že někde v této oblasti zemřely i Shch-401, K-2 a S-55, je definitivní identifikace nálezu možná až po průzkumu hlubinného potápění.

Zpráva od Sovětského informačního úřadu byla jako obvykle stručná: „Ponorka Enskaja Severní flotily pod velením nadporučíka Stolbova pronikla do fašistického přístavu a zaútočila na transport o výtlaku 6 tisíc tun. Torpédista Melnikov vyhodil do vzduchu nepřátelskou loď dvěma torpédy. Ponorka se bezpečně vrátila na svou základnu." Tento první bojový úspěch Severní flotily ve Velké vlastenecké válce připadl posádce ponorky Shch-402, která 14. července 1941 pronikla do Porsangerfjordu a zničila nepřátelské dopravní plavidlo. Přesun byl proveden. „Čtyřsetsekundová“ však měla ještě mnoho obtížných kampaní a každá z nich požadovala od posádky maximální návrat duchovní a fyzické síly, odvahy, odvahy a vynalézavosti.

Zima roku 1942 se chýlila ke konci. Ale jen podle kalendáře: byly kruté mrazy, moře bylo neustále rozbouřené. Tu a tam se objevily husté sněhové koule.

Čtyřsetdruhá pod velením nadporučíka Nikolaje Stolbova brázdila Barentsovo moře několik dní na pravděpodobných trasách nepřátelských transportů.

Bouře stále sílila. „Štika“ se házela ze strany na stranu, takže ukazatel sklonu šel na stupnici od zámku k zámku. Lidé na mostě byli vyčerpaní. Vzhledem k tomu, že obvyklá doba mezi směnami jsou čtyři hodiny - v takovém prostředí to nevydrží, nařídil Stolbov každé dvě hodiny vyměnit. Promoknutí a ztuhlí zimou signalisté a strážní důstojník sestoupili do člunu a poté, co seděli několik hodin u elektrického topení, opět vystoupili na můstek, aby vyměnili své kamarády.

Čtvrtého dne, po poledni,

Shch-402 dorazil do oblasti severozápadně od Varangerfjordu - na křižovatku nepřátelských konvojových cest. Stolbov se rozhodl ponořit, dát posádce pauzu a poté zahájit aktivní pátrání.

Když se loď v noci vynořila, ponorkáři žasli nad naprostým klidem, který je v Barentsově moři extrémně vzácný. Toto znepokojivé ticho však nebylo považováno za dobré znamení. V takovém počasí totiž nejen nepřítel, ale i ponorka – jako na dlani.

1 – anténa zaměřovače šumu; 2 - kotevní naviják; 3 - kohoutky nosní sítě; 4 - rádiová anténa; 5 - zábradlí; 6 - centrální příďová zbraň; 7 – protiletadlový periskop; 8 - hlavní magnetický kompas; 9 – opakovač gyrokompasu; 10 - periskop velitele; 11 - Maximův kulomet; 12 – skládací zábrana; 13-45 mm záďové dělo; 14 - madlo; 15 - otvory pro odvod vody a odvod vzduchu; 16 - anténní stojan; 17 - odbočky napájecí sítě; 18 - stožár; 19 - vlajka lodi nesoucí rozkaz; 20 - spodní světlo probuzení; 21 - kotevní čelist; 22 – Halová kotva; 23 - falešný kýl (s pevným balastem); 24 - mrtvé dřevo; 25 – hřídel vrtule; 26 – držák hřídele vrtule; 27 – konzolová malta; 28 – vrtule; 29 - držák; 30 – vertikální volant; 31 - dveře do nástavby; 32 - záchranný kruh; 33 – poklop kormidelny; 34 - popruhy na balíky; 35 – oplocení nosního horizontálního kormidla; 36 – nosní horizontální kormidla; 37 - kabel; 38, 43 - skládací plachta nad ventilačními ventily; 39 - skládací prostěradlo přes vstupní poklop; 40 - skládací mřížka přes baterie a oko; 41 - příďová signální bóje; 42 - skládací plachta přes blatníky; 44 - sklopný rošt přes záďové baterie a oko; 45 – výklopná mřížka přes tlumiče výfuku; 46 - skládací prostěradlo; 47 - patník; 48 - otvory pro odvod vody a odvod vzduchu; 49 - ochranné vrtule a záďová horizontální kormidla; 50 - šňůrka na krk; 51 – záďová horizontální kormidla; 52 - signální stožár; 53 - horní světlo pro probuzení; 54 - rynda; 55 – kryt zadních torpédometů; 56 - horní oheň; 57 – kapotáž protiletadlového periskopu; 58 - boční rozlišovací světla; 59 – kryt příďových torpédometů; 60 - guisstock; 61 - výklenek háku

Naštěstí noc proběhla v klidu a „štika“ dokázala plně nabít baterii, „naplnit“ vysokotlaký vzduch a pečlivě vyvětrat přihrádky. Jakmile se rozednilo, člun se ponořil do periskopové hloubky a začal pátrat.

Kapitán-poručík Stolbov je na centrální pozici. Čas od času zvedne periskop a opřený o okulár prohlíží horizont, pak s povzdechem složí rukojeti periskopu a spustí ho. Horizont je jasný. To znamená, že musíte počkat.

Když velitel znovu zvedl periskop, všichni na centrálním stanovišti si všimli, jak se jeho dlaně sevřely a mačkaly rukojeti. Stolbov tentokrát okulár dlouho neopouštěl, periskop pootočil mírně doprava, pak doleva.

Nakonec, jako by vycítil pohledy upřené na něj, vyštěkl:

-Doprava při ochraně minolovek a lodí. Bojová výstraha! Torpédový útok!

A pak hluché ticho kupé ohlásily trylky zvonů.

Člun, zvyšující se rychlostí, se přiblížil. Stolbov znovu zvedá periskop. Transport je nyní viditelný celkem dobře, jeho objem se stále více přibližuje k salvovému ložisku.

– Nosní přístroje tovs! velel nadporučíkovi.

Vysoký černý dřík transportéru se plazí po svislém závitu v okuláru periskopu.

- Pli! vykřikl Stolbov a prořízl vzduch rukou.

A všichni ve člunu cítili, jak se „štika“ otřásla, osvobozující se od smrtících projektilů.

-Torpéda ven! Nadporučík Zacharov se hlásil z prvního kupé.

Nebezpečné okamžiky. Odlehčený nos „štiky“ byl vytažen na hladinu. Togo a podívej se nad vodu, objeví se příď a kabina. Ale lodník Nikolaj Dobrodumov bedlivě sledoval lahvičku trimru. Dovedně a energicky jednal s horizontálními kormidly a dokázal udržet ponorku v hloubce.

Ruka velitelových stopek mezitím netečně přejela po ciferníku. A začalo se zdát, že by bylo na čase, aby výbuch zahřměl. Lidé ve všech kupé ztuhli a poslouchali...

Dvě silné exploze, jedna za druhou, se v těle „štiky“ rozezněly zvonivým rachotem. Vítězství!

Stolbov, jakmile se torpéda vrhla k cíli, začal po salvě manévrovat, aby se vyhnul pronásledování. Raději zajel s člunem, pokud mu to hloubka umožňovala, blíže ke břehu a důvodně očekával, že tam „štiku“ nebudou hledat. Zatím se jeho předpovědi naplňují.

-Pane lodivodu, plavte se pod periskopem! následovaný novým příkazem.

Ocelová trubka se pomalu plazila nahoru. Jakmile se z šachty objevila spodní hlavice periskopu, Stolbov okamžitě odhodil rukojeti a ještě ve stoupání ji otočil ve směru výbuchů.

Obraz, který Stolbov viděl na povrchu, ho potěšil: obrovský transport se potápěl a rozlomil se vejpůl.

Mezitím z nějakého důvodu nedošlo k žádnému pronásledování. Je pravda, že nepřátelské lodě shodily několik hlubinných pum nedaleko od torpédovaného transportéru - náhodně. Brzy akustik hlásil, že hluk vrtulí nepřátelských lodí není slyšet. Asistent velitele Konstantin Sorokin nařídil z centrálního stanoviště veselým hlasem:

- Přesuňte se z míst v bojové pohotovosti! Zdarma od sledování až po večeři!

Večeře u příležitosti torpédového útoku proběhla s velkým nadšením, na nedostatek chuti si nikdo nestěžoval. Než však stačili umýt nádobí v kuchyni, zaslechl akustik Vasiliev zvuky. Strážní důstojník Zacharov zavolal velitele na hlavní stanoviště.

„Čtyři sta sekund“ se otočilo k hluku a asi po dvaceti minutách spatřil poručík periskopem nepřátelský konvoj: šest transportérů se strážemi.

Tento torpédový útok byl časově mnohem kratší než ten předchozí. Faktem je, že konvoj byl na kolizním kurzu a největší transport se ukázal být nejblíže lodi, s ideálním úhlem náběhu.

"Útok je jako z učebnice," vtipkoval poručík a pohlédl na stopky.

Jakmile předák torpédové skupiny nahlásil na centrální stanoviště, že byla vyrobena příďová dvoutorpédová salva, zaveleli odtud: „Tovs!“. A téměř okamžitě: "Ply!"

Torpédomani trhli spouštěmi. Stlačený vzduch tlačil torpéda vpřed se silným syčením. A znovu trýznivé očekávání: „Zasáhli nebo ne?!“, a bouřlivá radost, když k člunu dorazily hluché výbuchy torpéd.

-Pane lodníku, ponořte se padesát metrů! nařídil Stolbov.

Dobrodumov energicky posunul kormidla a pak nervózně poklepával prsty na sklo hloubkoměru, jako by to mohlo zvýšit rychlost potápění člunu, začal hlásit:

– Hloubka 25 metrů… 30… 35…

Zde jeho zprávy skončily. První výbuchy bomb otřásly tělem „štiky“, když hloubkoměr ukazoval 37 metrů.

A pak to začalo! Nepřátelské lodě zuřivě pronásledovaly „čtyři sta sekund“. Z blízkých výbuchů praskaly žárovky v oddílech, vylétly pojistky v rozvodnách. Kingston vyrovnávacího tanku se utrhl a nalila do něj vnější voda. To byla ta nejnebezpečnější věc: nyní mohl člun spadnout do hlubin moře do takové hloubky, že jeho trup nevydržel tlak.

Osud lodi a posádky v tu chvíli zcela závisel na rychlosti a obětavosti podpalubí. Hlídač v nákladovém prostoru, Vanganov, vletěl rychlostí blesku pod podlahu centrálního sloupku, nějak se vmáčkl mezi pumpu a vzduchové potrubí a ponořil se do ledové vody a rychle napravil škody. Proud mořské vody se zastavil.

V bombardování byly občas takové pauzy, že se zdálo, že pokusy nacistů zničit člun skončily. Ale po nějaké době se blízké exploze hlubinných pum obnovily. Z každého z nich se otřáslo tělo "štiky", z centrálního stanoviště po nové sérii výbuchů zazněl povel: "Rozhlédněte se v oddílech!"

Loď pokračovala v hledání. Za úsvitu 3. března hlásil akustik: "Na pravoboku, kurz čtyřicet: hluk vrtule!"

Stolbov klesl k okuláru periskopu. Po nějaké době jasně rozeznal obrysy dvou německých minolovek, které se zabývaly kontrolním lovem vlečnými sítěmi.

Velitel rychle provedl potřebné výpočty a zaútočil na jednoho z nich. Po pár desítkách sekund dosáhla vystřelená torpéda cíle a následoval silný výbuch.

Jakmile se Stolbov přesvědčil o úspěšném dokončení útoku, akustik hlásil:

Nepřátelská loď se obrátila k nám. Vzdálenost se zmenšuje!

Za necelých pět minut poblíž explodovala první hlubinná puma. Následuje druhý, třetí, další dva...

Přežívající minolovka zjevně docela přesně našla polohu „štiky“. Velmi blízko bylo slyšet výbuch takové síly, že mnozí v člunu se nemohli udržet na nohou.

Nadporučík si uvědomil, že jen stěží bude možné zbavit se pronásledování běžným manévrováním. A v této těžké chvíli Stolbov našel jediné východisko, jak zmást fašistické akustiky a vymanit se z perzekuce. Podstata byla následující. Když hlubinné pumy explodovaly přes „čtyři sta sekund“, velitel nařídil dát maximální rychlost. V této době tam nahoře akustika stále nic neslyšela. Jakmile ale nastalo ticho, elektromotory se zastavily a člun se setrvačností dal do pohybu. A tak pokaždé. Exploze: "Plnou rychlostí vpřed!" Dunění výbuchů utichlo: "Zastavte motory!"

Nakonec, po mnoha hodinách pronásledování, bombardování ustalo. Nepřátelská minolovka ztratila „štiku“.

S nástupem tmy nařídil Stolbov vynořit se a prohlédnout loď. A pak se ukázalo, že trup lodi dostal otvory v oblasti palivových nádrží, ze kterých vytékala téměř celá zásoba motorové nafty: zůstalo pouze pro částečné nabití baterií. Situaci komplikoval fakt, že vzdálenost k základně přesahovala 300 mil a k pobřeží obsazenému nacisty nebylo ani dvacet mil.

Celou noc se „čtyřsetsekundová“ unášela a ráno z velitelství flotily rádiem vyslali, že na loď byla vyslána pomoc. Teď už zbývalo jen čekat... Sovětská ponorka, zbavená kurzu a schopnosti střemhlavého letu, mohla být každou minutu odhalena a napadena nepřátelskými loděmi a letadly. Proto byly torpédomety a dělostřelectvo uvedeny do plné bojové pohotovosti a posádce byly rozdány osobní zbraně. Pro každý případ byl Shch-402 připraven na výbuch.

V této těžké hodině strojní inženýr Bolshakov s mistry Stepaněnkem a Kukushkinem neztráceli čas. Rozhodli se použít směs oleje a petroleje ze zbývajících torpéd. A dieselový motor, který několikrát kýchl, začal pracovat na tomto „rufu“.

Celou noc se "štika" vydala k původním břehům. Poté, co přečkala světlou část dne v plné bojové pohotovosti, „čtyřsetsekundová“ pokračovala v cestě s nástupem soumraku. Palivo ale vydrželo jen do půlnoci. Loď se znovu unášela... Dlouho očekávaná pomoc přišla za úsvitu. Vojenské tažení skončilo úspěšně.

Výjimečný osud padl do podílu „čtyřstovky“. Během Velké vlastenecké války provedla 16 vojenských tažení, potopila nepřátelskou ponorku a 9 transportérů o celkovém výtlaku přes 50 tisíc tun a způsobila vážné poškození několika transportům. Tato ponorka, která získala nejvyšší námořní vyznamenání, byla první, která otevřela bojový účet pro ponorky v Severním moři, a stala se poslední z těch, kteří zahynuli v Arktidě. Stalo se tak 21. září 1944.

PONORKY TYPU "SH"

V sovětském námořnictvu během Velké vlastenecké války byly ponorky typu Shch nejpočetnější. Vznikly koncem 20. – začátkem 30. let 20. století a byly určeny pro operace v pobřežních oblastech a vnitrozemských mořích. První čluny o výtlaku 580 - 700 tun nesly ve vozidlech šest torpéd (čtyři na přídi a dvě na zádi) a čtyři náhradní. V přídi a zádi můstku byly instalovány dva 45mm protiletadlové poloautomatické zbraně. Dva diesely o objemu 600 litrů. S. informoval o rychlosti na hladině lodi až 12 uzlů. Pod vodou jel člun na dva elektromotory o výkonu 400 koní. S. asi na 8 uzlů. (do jedné hodiny).

Tyto ponorky sloužily jako základ pro vytvoření řady dalších sérií ponorek typu Shch. Takže v roce 1932 byly speciálně pro tichomořskou flotilu vyvinuty čluny řady V, které bylo možné přepravovat v demontu po železnici. Byly vybaveny silnějšími vznětovými motory o výkonu 800 koní. s., což umožňuje zvýšit povrchovou rychlost na 14 uzlů. Později byly postaveny pokročilejší čluny typu Shch řady V-bis, V-bis 2, X a X-bis. Byly použity ve všech flotilách.

Ponorka diskutovaná v této eseji byla položena v prosinci 1934. 1. října 1936 na něm byla ve slavnostní atmosféře vztyčena námořní vlajka. Od toho dne se pod číslem Shch-14 stala součástí válečných lodí Baltské flotily Rudého praporu.

V květnu 1937 z ní byly odstraněny mechanismy a zbraně a umístěny do plovoucího doku: loď se připravovala na plavbu do Barentsova moře. V září dorazila „štika“ (nyní s ocasním číslem 402) do mladého města Polyarny.

V Barentsově moři to měli baltští námořníci těžké. Meteorologická situace a navigační podmínky byly plné mnoha neznámých. Časté a silné bouře, sněhové nálože a další specifické polární obtíže a útrapy zmírnily charaktery a vůli ponorkářů, přispěly ke zlepšení jejich bojových schopností. Prvním velkým úspěchem posádky byl operační ponor a výstup s vlnou 6 bodů.

V té době s tak silnou vlnou ponorky toto cvičení na žádné jiné flotile nepraktikovaly. V zimě 1937/38 měla posádka Shch-402 šanci splnit důležitý vládní úkol. Poté celý svět nadšeně sledoval hrdinný drift na ledovém poli první v historii polární stanice „Severní pól“. Jména sovětských arktických průzkumníků - I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov a E.T. Krenkel - neopustil stránky novin. Když se ledová kra s Papaniny, jak se jim tehdy říkalo, začala rozpadat a čtyři stateční polárníci se ocitli v hrozivé situaci, byla vyslána speciální výprava, která je do Severního ledového oceánu zachránila. Kromě ledoborců Taimyr a Murman zahrnoval ponorky L-3, Shch-404 a Shch-402.

19. února byla stanice SP-1 evakuována ledoborci. Ponorky splnily svůj úkol a udržely spolehlivé spojení mezi Taimyrem a Murmanem s rádiovým střediskem Severní flotily.

Ponorky Severního moře pronikaly stále dále do Severního ledového oceánu. Od 16. prosince 1938 do 16. ledna 1939 byla posádka „čtyřstovky“ na autonomní navigaci. Tři čtvrtiny času kampaně probíhaly v obtížných podmínkách. A námořníci se ctí prošli testem námořní vyspělosti a vrátili se na svou základnu bez jediné poruchy.

Dne 22. dubna 1939 vstoupily „čtyřsetdruhé“ spolu s dalšími ponorkami Severní flotily do vládního úkolu zajistit rádiové spojení s V.K. Kokkinaki, který letěl přes Atlantik do Spojených států amerických. Tažení bylo pro ponorky velmi obtížné, kurz vedl podél norského pobřeží, překročil Norské moře. Poté, co byla jejich mise dokončena, lodě, které se otočily v Severním moři, se vrátily ke svým rodným břehům.

Během finského tažení, v kruté zimě 1939/40, prováděla „čtyřstadruhá“ spolu s dalšími loděmi Severní flotily obtížnou hlídkovou službu. Akce ponorek ztěžoval čtyřicetistupňový mráz. Trupy byly zamrzlé, čluny dostaly další pozitivní vztlak, což zabránilo naléhavému ponoru. Antény byly pod tíhou ledu roztrhány, zábradlí rozbité. Optika periskopů zamrzla. Zbraně se porouchaly - děla se změnila v bloky ledu, voda zamrzla u torpéd ve výřezech točny setrvačných úderníků, tuk ztuhnul.

Během hlídky se ponorky v Severním moři musely opakovaně setkávat s německými průzkumnými loděmi, které se objevily v blízkosti sovětských výsostných vod.

Velká vlastenecká válka se stala rozhodující zkouškou vojenských schopností posádky severomořské „štiky“. Za vojenské činy během války byla „čtyřsetdruhým“ udělena hodnost strážců a Řád rudého praporu.

Malování modelů

Model je lakován v těchto barvách: volný bok korby, nástavby a výzbroje - v šedozelené barvě; podvodní část trupu a paluby - v černé barvě; číslo strany a vodoryska - v bílé barvě.

VÝKON A TECHNICKÉ ÚDAJE JEDENA PŮL TRAPU DVOUHŘÍDELOVÁ PONORKA SC-402

Maximální délka m .... . . ……….. 58,75
Maximální šířka, m ……………… 6.1
Návrh je průměrný, m. …. . …………. 4.3
Výtlak, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Pracovní hloubka ponoru, m ………….. 90,0
Plná rychlost zdvihu, uzly …………. 13,6/8,7
Dojezd, míle …………… 6500/108
Síla, l. S.:

dieselové motory ………………… 2X800
elektromotory ………… 2X400
Posádka, os. …………………. 40
Výzbroj: 4 příďové a 2 záďové 533 mm torpédomety (náhradní torpéda - 10);

Založena 4. prosince 1934 v Leningradu v závodě číslo-189 pod označením Shch-314, tovární číslo-254. 28. června 1935 spuštěna. 29. září 1936 se stal součástí Baltské flotily Rudého praporu. 16. května 1937 přiděleno označení Shch-402. 28. května 1937 začal přechod na sever podél Bílého moře-Baltského kanálu. 30. června 1937 se stala součástí Severní flotily. 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka (později nadporučíka, kapitána 3. hodnosti) N.I. Stolbova v rámci 3. divize ponorkové brigády v Polyarny.

11. července zaujala postavení v oblasti Porsangerfjordu, ale nenašla nepřítele, 14. července pronikla přes vozovku přístavu Honningsvåg a zaútočila na tamní dopravu. 15. a 16. července velitel odmítl zaútočit na jednotlivé transporty s podezřením, že se jedná o pasti. 16. srpna se vrátila na základnu s předstihem, protože podle velitele nemohla být v dole kvůli průchodu vody nýtem vývodu naftového plynu. Zároveň se při přiblížení ke břehu ukázalo, že ponorka měla nesoulad ve svém místě 29 mil a místo mysu Kildin-Vostochny skončila u mysu Šarapova, což mohlo vést k ostřelování dělostřelectvem pobřežní obrany.

Při prohlídce Shch-402 došla základna k závěru, že mohla být v pozici s takovou poruchou, a to byla jen záminka pro brzký návrat z moře. Na příkaz velitele flotily byl velitel ponorky zatčen na 10 dní s výkonem svých povinností a vojenský komisař vysoký politický důstojník A.B. Kochergin byl přísně pokárán. 27. srpna byl do Shch-402 jmenován nový vojenský komisař, politický instruktor N.A.Dolgopolov. 10. září se opět vrátila na základnu s předstihem, tentokrát však kvůli vystříknutí elektrolytu.

3. března 1942, po útoku lodi, byla OOP pronásledována a byla poškozena blízkými výbuchy hlubinných pum, včetně palivových a balastních nádrží. Aby se zabránilo vzniku demaskující stopy v důsledku úniku paliva, byl odfouknut přes palubu z balastních nádrží. 10. března ve 22.11 kvůli chybě v měření přítomnosti solária v hlavních palivových nádržích zůstalo bez kurzu 3 míle od North Cape. 11. března ve 02.10 byla D-3, která se nachází 40-60 mil severozápadně od ní, vyslána na pomoc Shch-402 a v 18.45 K-21 opustila Polyarny plnou rychlostí na povrchu, aby zkrátila dobu přechodu. byla přidělena trasa pouhých 25 mil od pobřeží nepřítele. V 06:47 Shch-402, 22 mil od pobřeží, úspěšně spustil dieselový motor v oleji zředěném petrolejem a ve 4 uzlech se začal pohybovat na základnu. 12. března ve 1300 dorazila do oblasti K-21, ale Shch-402 ji nenašla a začala ji hledat ve čtverci o straně 40 mil. 13. března v 05.45 došla ropa, ponorka ležela zmítána. Poté, co obdržela aktualizované údaje o poloze nouzové ponorky, znovu si lehla do driftu. Po obdržení aktualizovaných údajů o poloze nouzové ponorky objevil K-21 v 11:53 siluetu ponorky ve vzdálenosti 40-50 kb, která se ukázala být Shch-402. Ve 12.45 byl zahájen přesun 8 tun paliva a 120 litrů oleje. Ve 13.43 byl přesun paliva ukončen a obě ponorky po střídavém trimování zamířily na základnu. 3. dubna jí byl udělen Řád rudého praporu.

Dne 5. května se i přes velitelův zákaz vynořil strážní důstojník do hloubky 7 metrů a Shch-402 se srazil s ledovou krou. V důsledku tohoto incidentu došlo k rozbití protiletadlového periskopu a odříznutí sloupů antény, ponorka se vrátila na základnu. 14. srpna došlo k výbuchu ve 2. a 3. oddělení kvůli porušení pravidel ventilace AB ve fjordu Tana. Z těch, kteří byli na přídi ponorky, přežil v 1. oddělení pouze jeden torpédový pilot, kterého bylo možné vynést na horní palubu pouze poklopem: dveře ze 4. oddělení do 3. se zasekl, v dómu zuřil požár. druhé oddělení. Zemřelo celkem 19 lidí, včetně: velitele, vojenského komisaře, asistenta velitele a navigátora. Ponorka se vrátila na základnu pod velením velitele hlavice-5, nadporučíka A.D. Bolshakova. 14. srpna byl velitelem jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti) A.M.Kautský.

25. července 1943 byl vyznamenán titulem „Strážný“. V srpnu nasazena na východ od mysu Zhelaniya k pokrytí arktické komunikace. V dubnu 1944 obdržela Dragon-129 GLS. 17. září se vydala na moře, aby působila na nepřátelské komunikace. 17. září 1944 vstoupil Shch-402 do své poslední 16. vojenské kampaně. Ráno 21. září odletěl bostonský torpédový bombardér 36. pluku minových torpéd letectva Severní flotily na „volný lov“ do oblasti severně od ostrova Magere. Před dosažením oblasti pátrání, pod břehem poblíž vesnice Gamvik, objevil střelec-radista kabinu ponorky. Velitel posádky, kapitán Protas, bez váhání popsal širokou bojovou zatáčku a shodil torpédo, které okamžitě zasáhlo cíl. Při vyvolávání filmu nabitého do fotokulometu specialisté z velitelství letectva a BPL jednomyslně prohlásili, že Shch-402 byl zachycen na snímcích pořízených několik sekund před zásahem. Výzva ke komunikaci z ponorek uskutečněná bezprostředně po této události ukázala, že Shch-402 skutečně neodpovídá. V následném řízení se ukázalo, že na velitelství leteckého pluku byl hrubě porušen rozkaz o stanovení bojového úkolu, v důsledku čehož nebyl pilot upozorněn na zákaz útoků jakýchkoli ponorek v prostoru mezi Varde a Cape Nordkin.

Po všem výše uvedeném v historii smrti Shch-402 to lze ukončit, ale rád bych se na situaci podíval s otevřenou myslí a je jasné, že zavedená verze smrti Shch-402 nevypadá zdaleka tak přesvědčivě, jak se zdálo velitelství Severní flotily.

Soudě podle popisů fotografií (nezachovaných) provedených Protasem se ukazuje, že ponorka byla ve střední poloze mezi ponořenou a polohovou. Pokud předpokládáme, že ponorka vyskočila na hladinu při pohybu v hloubce periskopu, pak není jasné, proč hodinky neudělaly nic, aby ponorku zahnaly do hloubky během poměrně významné doby, po kterou ji letoun pozoroval? Ostatně ponorka byla na dohled z německých pobřežních baterií za docela dobrých povětrnostních podmínek. Za druhé, proč se ponorka nepohnula? Shch-402 měl hloubkový stabilizátor bez zdvihu (systém Sprut), ale pokud by selhal, ponorka by stěží sama vyskočila na hladinu - její vztlak by se blížil nule a nezískal by kladnou hodnotu . Vyskočení na hladinu je naopak pravděpodobnější při pozorování periskopem za pohybu, pokud kormidelník na vodorovných kormidlech udělal chybu. Ale objekt zachycený na snímcích byl v driftu a nezvedl periskopy. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že na něj nestřílely pobřežní baterie a samotný objekt se nepokusil opustit pozorovací zónu, zbývá předpokládat, že šlo o norskou rybářskou loď. Nebylo to poprvé, co naši piloti hlásili útoky nepřátelských ponorek, které ve skutečnosti v té době nemohly být v této oblasti. Hlavní věc je, že Shch-402 nebyl velením poslán do oblasti Gamvimka, ale do oblasti Kongs-fjord, kde se předtím ztratilo několik našich ponorek. Vzdálenost mezi jmenovanými geografickými body - asi 35 mil - je příliš velká na to, aby se dala přičíst navigační chybě při příjezdu na pozici, protože posádka měla téměř dva dny s dobrou viditelností, během kterých si mohla snadno ujasnit svou polohu pomocí pobřežních orientačních bodů. . Ponorky směly vstoupit do cizích pozic v případě obtěžování nepřátelského konvoje, ale nejnovější údaje o konvojích byly odeslány na čluny 19. večer a od té doby byli jejich velitelé povinni hledat samostatně v rámci vlastních pozic. Zřejmě v tu chvíli byl Shch-402 vyhozen do povětří na protiponorkovém minovém poli NW-30, tajně zřízeném nepřítelem v létě 1943.

Ponorka Shch-402 se stala poslední ponorkou Severní flotily, která zemřela.

Doba bojové služby je 39 měsíců (06/22/41 - 09/21/44). 16 vojenských tažení (232 dní). 14 torpédových útoků, v důsledku čehož byla potopena 1 loď a 1 loď.

Po odhalení pamětní desky

Aby byla uchována památka padlých ponorek námořnictva, rozhodlo se Námořní shromáždění v Chersonu (předsedá kapitán 1. hodnosti rezervy N.I. Sribnyj) instalovat pamětní desku A.M. Kautského na dům, kde žil. Iniciátorem a tvůrcem pamětní desky byl veterán ponorek námořnictva, kapitán 2. hodnosti, penzionovaný V.M. Golubev.

26. října 2010 v 10 hodin na ulici Podpolnaja v Chersonu v domě, kde se narodil a žil v letech 1906 až 1928 kapitán 3. hodnosti Alexandr Moisejevič Kautskij, za přítomnosti veteránů ruského a ukrajinského námořnictva, předsedy námořnictva Shromáždění N.I. Sribnyj, předseda Ruského kulturního centra v Chersonu N.E. Batarova, rektor Námořní katedrály svatého Mikuláše, otec Vasilij (který později posvětil pamětní desku), média Cherson, byla instalována pamětní deska.

Na žádost veteránů z Chersonu jsem vytvořil „Knihu paměti ponorek námořnictva, rodáků z Chersonu a regionu, kteří zemřeli během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945“, která byla v té době vydána. Prezentace knihy se uskutečnila ve stejný den v Muzeu místní tradice v Chersonu.

Vladimír Bojko