Lodě v čínském názvu. Stavba čínského haraburdí. Vlastnosti čínského odpadu

Čína je země s tisíciletou civilizací a informace o jejích lodích, i když ne příliš podrobné, máme nasbírané z Milione Marca Pola. Vzhledem k tomu, že plachetnice – vojenské i obchodní – na Západě byly víceméně podobné, lze však předpokládat, že stejná situace byla i na Dálném východě. Čínský odpad, který se používal až do konce druhé světové války, byl přibližně 164 stop (50 m) dlouhý, 46-49 stop (14-15 m) široký a měl pět stěžňů s pravoúhlými rohožovými plachtami. Přední stěžně a druhý stěžeň ze zádi mohly být zataženy, aby se snížilo větrání, zatímco ostatní plachty měly svůj vlastní reefingový systém. Trup měl tvar plavidla s plochým dnem (bezsamohybné plavidlo s plochým dnem se zjednodušenými obrysy pro přepravu zboží na horní palubě) a měl obdélníkový obrys (téměř nesměřoval k přídi nebo zádi a oba konce měly příčníky (tedy zakončené naplocho, jako by harampádí mělo dlouhou čtvrt palubu a jedno velké kormidlo. Pro manévrování s plachtami byla na zadním stěžni zajištěna speciální plošina, vyčnívající za hranu zádi příčky. Soudě podle rytin na Tehdejší bojové džunky měly v 16. století pouze dva stěžně s plachtami připevněnými ke dvěma ráhnám (luger, neboli plachetní plachta), vysoké zábrany, krytá hovínka a na přídi něco jako beranidlo.

Na rozdíl od čínského harampádí byl japonský trup kompaktnější a s mnohem výraznějším zakřivením boků, i když měl rovný, strmě skloněný představec a záď zvednutou vysoko nad vodu. Visela přes kormidlo, protože byla konstrukční součástí trupu lodi a ne jako malý balkónek na čínském

haraburdí. Loď měla pouze jednu palubu bez přídě a hovínka, jako moderní evropské lodě. Kulatiny a lanoví byly velmi jednoduché a nezdědily pět stěžňů čínského harampádí. Uprostřed lodi byl pouze jeden vysoký stěžeň, vyzbrojený úzkou obdélníkovou plachtou a vyztužený jednou silnou vzpěrou (protažením) vpředu a dvěma vzadu. Dále byl ještě jeden malý stěžeň nakloněný dopředu, který se jako na galérách neopíral o hnízdo na kýlu, ale byl připevněn pouze k palubě; tato okolnost nasvědčuje tomu, že mohla být vynechána. Všimněte si, že trámy (nosníky příčné sestavy lodi, spojující boční větve rámů a tvořící základ palubní podlahy) hlavní paluby vyčnívají z obou stran přes palubu, zvětšují šířku paluby a poskytují tak více prostor pro náklad. Drožka má jen jedno docela velké kormidlo, poháněné dlouhou ojou (páka na ovládání volantu). Plachty byly tkané, ne tkané rohože.

V Koreji existovaly smíšené plachetnice a veslice, jejichž popisy, které máme k dispozici, jsou dostatečně podrobné, aby je bylo možné do všech detailů restaurovat. Byly známé jako "lodě s mušlí" nebo "želvy" admirála Yi Sun Chin, který je používal ve válce v letech 1592-1598. proti Japonsku.

Tato plavidla měla trup v podobě voru s příčnou přídí a zádí a neobvyklou nástavbu umístěnou vzadu, vyčnívající z obou stran přes palubu. Loď měla dvě plachty stejného typu jako na džunech. Kromě toho měla na každé straně devět až deset vesel, uspořádaných téměř svisle a neměla vesla západního typu, takže se ovládala úplně jiným způsobem než vesla na středomořských galérách. Pozoruhodným rysem těchto lodí, díky kterému získaly své jméno, byla přítomnost ochranného želvího krunýře nad hlavní palubou, který se táhl podél celého trupu, s výjimkou zadní římsy. Tato skořepina byla pokryta kovovými pláty s železnými hroty, takže nastoupit na loď bylo absolutně nemožné. Výzbroj tvořila čtyřpalcová (19 cm) bronzová boční děla a čtyři malá děla, dva vpředu a dva vzadu nad zářezem. Tato plavidla byla 116,4 stop (33,5 m) dlouhá a 27,8 stop (8,5 m) široká na palubě.

Ne každý slyšel slovo „nezdravé“. Ale ti, kteří to slyšeli poprvé, se asi diví, co to znamená. Málokdo ví, že junk je tradiční čínská loď, která má řadu významných odlišností od zástupců evropského loďařství. Rozdíl je patrný jak na první pohled, tak při dalším studiu této neobvyklé lodi.

Charakteristický vzhled

Díky tak velkému množství charakteristických rysů je harampádí pravděpodobně nejznámější lodí na světě a zároveň unikátní, protože má velmi málo společného s tradičními evropskými loděmi používanými ve většině zemí. Přesto existovalo mnoho druhů této lodi - podle některých zdrojů více než 300.

Příběh

Tento název, připomínající tradiční americké jméno, pochází z malajského slova djong, což je zkomolenina slova Southern Min pro „loď“. Jinými slovy, smetí je loď, což ve skutečnosti je.

Stará legenda říká, že první loď tohoto typu vytvořil nebeský čínský císař Fu Hsi. Žil ve vzdáleném 29. století před naším letopočtem a byl známý tím, že obyvatelům země poskytoval tajné znalosti, které přispěly k rozvoji civilizace. Není divu, že čínské harampádí je uctíváno národy Dálného východu a jihovýchodní Asie jako nějaký druh živého tvora s temperamentem, charakterem a šarmem. Někteří historici se však přiklánějí k názoru, že první džunky se objevily kolem roku 1000 před naším letopočtem.

Navzdory tomu, že Čína měla menší zájem o průzkum odlehlých částí oceánu než mnoho jiných zemí, objevilo se zde první námořní plavidlo. A byl to šmejd. Jeho stabilita umožňovala manévrování v otevřených vodách jakéhokoli rozsahu, ale rychlost zůstala spíše nízká.

Efektní plachty

Pro někoho je nejpozoruhodnějším rysem harampádí jeho neobvyklý trup, zatímco jiní věnují pozornost především plachtám. Stožáry na takové lodi zpravidla od tří do pěti. Jsou na nich umístěny horizontální bambusové tyče, které slouží jako držáky neobvyklých plachet. Jejich celkový vzhled připomíná ventilátor – jak zvenku, tak podle systému skládání.

Plachty se zprvu vyráběly z rákosových rohoží, což je velmi ztěžovalo, takže tehdejší harampádí nebylo vhodné pro rychlou plavbu. Ale ani toho nebylo potřeba. Pevnost materiálu ale umožnila plachtám odolat poryvům i toho nejsilnějšího větru. Později byla podložka nahrazena látkou, která zvýšila rychlost a manévrovatelnost plavidla.

Na konci 13. století navštívil Čínu benátský obchodník a cestovatel Marco Polo. Vypracoval podrobný popis původního asijského plavidla a byl jednoduše ohromen tím, že některé džunky, kromě stávajících čtyř stěžňů, mohly být vybaveny náhradními stěžněmi, které jim umožnily natáhnout několik dalších plachet.

vojenské harampádí

Co je pro Číňany harampádí? Často se jedná o přepravní nebo obchodní loď. Mnohem méně často byl používán pro vojenské účely. Historici si všimli takové zajímavé skutečnosti: v 16-17 století se u čínského pobřeží objevili portugalští, holandští a japonští piráti. Místo mobilizace vojáků a jejich odhánění se Číňané obrátili na starodávná pojednání, která pro tento případ dávají doporučení. Obyvatelé Číny nenašli odpověď na svou otázku a rozhodli se nechat vše tak, jak je.

Co je však haraburdí, když ne loď ideální pro vojenské operace? Stabilita plavidla umožnila nainstalovat na něj 5 až 7 12librových děl a speciální hráz, která chránila před kulkami a šípy. Ve stejné době dosáhl počet posádky 200 lidí a výtlak - 200 tun.

Japonské džunky

Džunky, vytvořené v Zemi vycházejícího slunce, byly poněkud odlišné od čínských, a to i navenek. Předně vyniklo prohnutí boků a vysoko nad vodu zvednutá záď, visící přes kormidlo.

Japonský džun je na rozdíl od Číňanů loď pouze s jedním středovým stěžněm, na kterém je umístěna úzká obdélníková plachta. Další malý, nakloněný stěžeň se nacházel na přídi lodi a pravděpodobně by se dal v případě potřeby zatáhnout. Dalším znakem japonského harampádí je, že trámy - trámy, které tvoří základnu paluby - vyčnívají za plavidlo, čímž se zvětšuje využitelný prostor pro náklad.

Modernost

Navzdory skutečnosti, že odpad byl vynalezen před více než 3 tisíci lety, je stále aktuální. Hlavním důvodem je perfektní design, který poskytuje stabilitu, prostornost a manévrovatelnost v mělké vodě. Stará loď se dlouhá léta příliš nezměnila, i nyní je to stále stejné středověké harampádí. Fotografie jasně ukazuje, jak málo rozdílů je mezi starou a moderní lodí.

V současné době jsou chudí v některých oblastech Číny nuceni žít na harampádí, což je mnohem levnější než nákup domu. Loď poskytuje rybářům jídlo a přístřeší, takže je to docela oblíbené místo k pobytu. Majitelé harampádí se raději usazují na řekách poblíž velkých měst. Populace v takových plovoucích vesnicích může dosáhnout až 80 tisíc lidí, jako například ve městě Canton. V Hong Kongu žije také poměrně hodně Číňanů na harampádí - asi 12 tisíc. Kromě toho se dnes harampádí používá k přilákání turistů.

První celodřevěné čínské lodě se nazývají slovem, které se dostalo téměř do všech jazyků světa. To slovo je sampan. Skládá se ze dvou kořenů: "san" - tři a "pan" - deska. Sampany zřejmě vznikly z vorů se třemi podélnými rámovými deskami. Aby se zlepšila plavební způsobilost voru, postupem času k němu přibyla příď a záď. První vyobrazení čínského sampana pochází z roku 147 našeho letopočtu. E. Sampan je zobrazen, jak vede námořní bitvu. Lodě na obrázku mají charakteristický tvar. Vojáci na člunech jsou vyzbrojeni meči a štíty, jeden z nich má luk se šípy. Na zádi lodi sedí veslař, který uvádí sampan do pohybu.

Nejběžnějším typem čínské lodi je haraburdí. V evropských písemných pramenech se první zmínka o harampádí datuje do roku 1555. Slovo „junk“ zjevně pochází z čínského chuan, což znamená „loď“. Ačkoli slovo „junk“ nabylo v moderních evropských jazycích pohrdavých konotací, svého času byly čínské džunky mnohem lepší než evropské lodě. Pro srovnání, takové konstrukční prvky čínských džunek jako vodotěsný trup, vyvážený list kormidla a lišky se na džunech objevily dávno předtím, než byly v Evropě vynalezeny.

Nízkochuanská válečná loď z edice Ujin Dzon Ya o z roku 1520. Originál je datován rokem 1044. Loď má charakteristickou otevřenou konstrukci, veslaři jsou chráněni pouze okrajovým pláštěm. Loď je vyzbrojena trebuchetem s protizávažím.

Čínská kolová válečná loď dynastie Song. Kresba z knihy z roku 1842 o otázkách pobřežní obrany.

Pokud bude respektovaný čtenář stavět harampádí, nebude mít žádné technické problémy. Faktem je, že v průběhu staletí byl design harampádí vypilován k dokonalosti a povýšen na kánon. Minimální odchylky od kánonu jsou povoleny, ale neměly by odporovat základním principům konstrukce. Stavební metody se lišily v závislosti na místě stavby, typu a velikosti harampádí, ale obecně byl postup výstavby stereotypní.

V první fázi výstavby byly přes kýl položeny spodní desky. Desky byly spojeny pomocí kovaných železných konzol, tvořících celistvý štít. Poté byla po celé délce dna v potřebných rozestupech instalována příčná žebra, která byla upevněna na dně. Tesaři pracovali bez pravítek. Spodní desky byly řezány podél nataženého lana. Poté byly položeny desky bočního opláštění, přitahovány lany a přibity. Palubní trámy, obvykle tvrdé dřevo, řezané do horní desky boku. Dále byly instalovány rámy sestávající ze dvou nebo tří částí, připojených k zámku a zajištěných silnými hřebíky. Příď a záď byly stavěny podobným způsobem, jejich provedení se v různých částech země poněkud lišilo. Poté, co byl trup připraven, byla položena paluba. Mezery mezi obkladovými deskami byly utěsněny. K tomuto účelu byla použita směs vápna a oleje na dřevo. Výsledná směs ztvrdla do 48 hodin a vytvořila vodotěsnou vrstvu.

Čtyřkolová válečná loď, po stranách jsou vyobrazeny tygří tlamy. Před začátkem bitvy o nalodění se strany uklonily.

Nákres pětistěžňového transportéru dává dobrou představu o tom, jak vypadaly lodě dynastie Ming nesoucí poklady. Lodě tohoto typu se účastnily tažení Zheng He v Africe na začátku 15. století.

Khmérové ​​(Kambodžané) a Chamové (Vietnamci) bojují na řece, období povstání vedeného Jayavarmanem VII, 11 81

V roce 1177 vpadl do Kambodže král Cham Jaya Indravarman. Vietnamská flotila se pohybovala podél mořského pobřeží a poté se vydala po řece do hlavního města Kambodže Angkoru. Město bylo vydrancováno a Chamové obsadili Kambodžu. O čtyři roky později se budoucí kambodžský král Jayavarman VII vzbouřil proti útočníkům. Porazil tyamy v rozhodující bitvě v roce 1181. Tato epická říční bitva je zobrazena na basreliéfech vytesaných na zdech Barteai Chmar a Bayon v Kambodži. Zobrazuje okamžik, kdy se tyamské a khmerské válečné čluny střetly v bitvě uprostřed řeky. Přídě člunů zdobí groteskní tváře monster. Na palubě člunů jsou lukostřelci a kopiníci. Vojáci nepřátelských stran lze rozlišit, protože Khmerové chodí s nepokrytými hlavami a Tyamové nosí charakteristické pokrývky hlavy. Všichni veslaři sedí čelem k zádi, pouze na dlouhém člunu khmerského krále jsou veslaři otočeni čelem k přídi a veslují vesly yulo. Královští veslaři nemají žádnou ochranu, takže prokazují osobní odvahu. Na běžných dlouhých lodích jsou veslaři kryti dlouhými štíty, kterými se provlékají vesla. Dlouhé čluny, které se blížily, se navzájem zasypaly šípy a pak hodily háky přivázané k ratanovým lanům. Uprostřed khmerského člunu je pod deštníkem důstojník, který řídí činnost posádky. Vojáci na obou stranách jsou vyzbrojeni dlouhými kopími a štíty. Voják, který spadne do vody, se okamžitě stane kořistí krokodýlů.

Obyčejné dopravní harampádí používané k plavbě po řekách a pobřežních oblastech moře. Jsou vidět detaily plachetní výzbroje a takeláže. Jako obvykle je záď nad přídí, kde je naviják a kotva. Loď připomíná Kublajovy džunky zobrazené na japonském svitku Mongolské invaze.

Námořní bitevní smetí dynastie Yuan napadené vietnamskými válečnými čluny u ústí Rudé řeky, 1288

Khmerské (Kambodžské) a Chamské (vietnamské) boje na řece, období povstání vedeného Jayavarmanem VII., 1181

23kolová loď dynastie Song bombardující loď dynastie Jin vápennými bombami, bitva u Kaishi, 1161

Západní říční flotila dynastie Han napadená požárními loděmi rebelů, 200 př.nl E.

Během dynastií Song a Yuan byly ve velkém stavěny námořní obchodní džunky. Čínské harampádí je vyobrazeno na basreliéfu v Angkor Thom v Kambodži z roku 1185. Lodě podobného designu používali Mongolové jako válečné lodě během svých zámořských tažení. Obraz mongolských džunek najdeme na Svitku mongolské invaze, věnovanému tažení Mongolů v Japonsku v letech 1274 a 1281. Další informace o junks poskytuje Marco Polo, který byl v Číně mezi 1275 a 1292. Marco Polo mimo jiné poznamenává, že džunky mají jednu palubu s malými nástavbami, velkou kormidelní list a čtyři stěžně. Marco Polo také poznamenává, že čínské džunky měly vodotěsné přepážky, což je věc v Evropě zcela neznámá. "Pokud se tedy náhodou na jednom místě zlomí bok, například když loď narazí na kámen nebo do něj narazí velryba... voda nepronikne z jednoho nákladového prostoru do druhého."

Typická čínská loď, většinou používaná ve východních mořích jako nákladní loď. Tento prefabrikovaný model lodi se od obchodního harampádí liší přítomností výzbroje (10 děl) a trupem vyztuženým velmi pevnými vodotěsnými přepážkami. Velké a účinné kormidlo spolu se standardní sadou plachet je typické pro všechny junky.

Nevyžádaný plán

Kresba tohoto čínského odpadu zhotoveno na archu formátu cca 90x70 cm, zahrnuje celoplošné pohledy ze strany, shora, zezadu, modrotiskyčásti rámu a pár fotek hotového modelu. Měřítko výkresu je 1:100, což dává délku hotového modelu 40 cm. výkres Dodává se s 8stránkovým montážním návodem. Instrukce v angličtině. Hlavní materiály potřebné k sestavení modelu k tomu výkres: překližka tloušťky 4 a 1 mm; vápenné lamely 1x5 mm, ořechové lamely 1x3 mm, lehké závity 0,25, 0,5 a 0,75 mm, pistole dlouhé 20 mm (zboží AM4167, množství 10 kusů).

O nás
Slibujeme, že:

• s více než 15letými zkušenostmi nabízíme pouze ty nejlepší produkty na trhu a odstraňujeme zjevné neúspěšné produkty;
• dodávat zboží našim zákazníkům po celém světě přesně a rychle.

Zásady zákaznických služeb

Rádi zodpovíme všechny relevantní otázky, které máte nebo můžete mít. Kontaktujte nás prosím a my se pokusíme odpovědět vám co nejdříve.
Náš obor činnosti: prefabrikované dřevěné modely plachetnic a jiných lodí, modely pro montáž parních lokomotiv, tramvají a vagónů, 3D kovové modely, prefabrikované dřevěné mechanické hodiny, modely staveb, zámků a kostelů ze dřeva, kovu a keramiky, ruka a síla nářadí na modelování, spotřební materiál (čepele, trysky, brusné příslušenství), lepidla, laky, oleje, lazury na dřevo. Plechy a plasty, trubky, profily z kovu a plastu pro svépomocné modelování a zhotovování modelů, knihy a časopisy o práci se dřevem a plachtění, nákresy lodí. Tisíce prvků pro vlastní stavbu modelů, stovky typů a velikostí lamel, plechů a raznic z ušlechtilého dřeva.

1. Doručení po celém světě. (kromě některých zemí);
2. Rychlé zpracování příchozích objednávek;
3. Fotografie prezentované na našich webových stránkách jsou pořízeny námi nebo poskytnuty výrobci. Ale v některých případech může výrobce změnit konfiguraci zboží. V tomto případě budou prezentované fotografie pouze orientační;
4. Uvedené dodací lhůty poskytují přepravci a nezahrnují víkendy a svátky. Ve špičce (před Novým rokem) se dodací lhůty mohou prodloužit.
5. Pokud neobdržíte zaplacenou objednávku do 30 dnů (60 dnů u mezinárodních objednávek) od odeslání, kontaktujte nás. Budeme sledovat objednávku a co nejdříve se vám ozveme zpět. Naším cílem je spokojenost zákazníka!

Naše výhody

1. Veškeré zboží je na našem skladě v dostatečném množství;
2. V oboru dřevěných modelů plachetnic máme největší zkušenosti v republice a proto dokážeme vždy objektivně posoudit vaše možnosti a poradit, co vybrat pro vaše potřeby;
3. Nabízíme vám různé způsoby doručení: kurýrní, běžná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Tito dopravci mohou zcela vyhovět vašim potřebám, pokud jde o dodací lhůtu, cenu a geografickou polohu.

Pevně ​​věříme, že budeme vaším nejlepším partnerem!

Charakteristickými rysy harampádí jsou plachty vyrobené z bambusových yardů a čtvercových rohoží, stejně jako zvýšená příď a záď. Plachty se dají srolovat jako rolety. Masivní kormidlo nahrazuje kýl. Počet stožárů dosahuje pěti.

Přesná doba vynálezu harampádí není známa, za dynastie Han byly již rozšířeny. V raném středověku se džunky používaly k vojenským účelům, už tehdy se plavily do vod Indonésie a dokonce i Indie.

Postupem času se džunky začaly používat v celé východní Asii a byly používány pro dlouhé námořní cesty. V letech 1846-1848 800tunová hongkongská džunka Kheyin obeplula Mys Dobré naděje a stala se první čínskou lodí, která zakotvila na newyorské roadstead. V Anglii tuto kuriozitu navštívila sama královna Viktorie.

S přesunem námořnictva na parní základ si džunka zachovala svůj význam jako vysoce manévrovatelná nákladní loď. V některých částech Vietnamu se džunky používají jako plovoucí ubytování.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Moderní vietnamské haraburdí.

viz také

• Kheiying je čínský odpad se třemi stěžněmi, který cestoval z Hongkongu do New Yorku, Bostonu a Londýna v letech 1846 až 1848.

Napište recenzi na článek "Junk"

Poznámky