Havárie 777. Historický online: poslední hodiny letu MH370. Závěry dalších odborníků
Přenos
Od začátku Od konce
Neaktualizovat aktualizaci
Lodě několika zemí do ledna 2017 prováděly bezvýsledné pátrání. Byly vedeny na úzkém pásu Indického oceánu na západ od australského pobřeží, jejich plocha byla 120 tisíc km. Austrálie, Malajsie a Čína, které nedosáhly výsledku, v lednu 2017 zastavily pátrání, které během tří let utratilo 160 milionů dolarů.
Onehdy malajské úřady oznámily, že jsou opět připraveny zahájit pátrání po letadle, pokud se objeví nové důkazy o místě jeho havárie. Doufáme, že jednou bude tato záhada století vyřešena. Děkujeme, že jste s námi!
Za celou dobu se v různých částech Indického oceánu našlo více než 30 kusů trosek, které by mohly souviset s chybějící vložkou, ale zkoumání potvrdilo, že pouze tři z nich patřily pohřešovaným letadlům. Minulou neděli byly dva z nich, včetně 4,3 metru dlouhého fragmentu křídla, poprvé vystaveny v Malajsii.
Zde je vše, co víme o sledu událostí na palubě tragicky zmizelé lodi oné osudné noci. Co se s letadlem stalo – únos vetřelci, nebo účelové jednání posádky – o pět let později zůstává záhadou.
Až mnohem později našli matematici ze Spojených států a Kataru vysvětlení, proč se na místě ztráty malajského Boeingu 777 v oceánu nenašly žádné trosky ani stopy paliva. Vypočítali chování letounu v pěti možných scénářích havárie a došli k závěru, že letoun vstoupil do vody svisle nebo pod tupým úhlem. Pouze při takovém pádu na trup nejsou téměř žádné ohybové momenty, které jej rozbijí na kusy. "Poslední okamžiky letu MH370 pravděpodobně zůstanou záhadou, dokud nebudou nalezeny a rozluštěny černé skříňky." Ale odborníci podporují verzi letadla potápějícího se do oceánu, “věřili vědci.
Vzhledem k tomu, že signály byly vysílány s hodinovou frekvencí, nastal problém s přesností určení možného místa havárie vložky. Bylo to jen přibližně možné nastínit pomocí výpočtů odhadovaného zbývajícího paliva.
Poslední, sedmý technický signál zaznamenávají družice z létajícího letadla. Jeho analýza nakonec umožnila stanovit přibližnou oblast havárie parníku. Severní oblouk na mapě světa dosáhl zemí Střední Asie a Turkmenistánu, jižní oblouk - na západ od pobřeží Austrálie. Zveřejnění těchto výpočtů pár dní po incidentu vzrušilo celý svět – to je donutilo budovat konspirační teorie o možnosti unést letadlo a přistát s ním na opuštěných letištích po celém světě.
NTSB
V této době začíná skutečné pátrání po zmizelém letadle, jsou zapojeny všechny zainteresované služby. S jistotou se však ví, že letoun byl v té době ještě ve vzduchu, jeho motory fungovaly. Co se v tu chvíli stalo na palubě, je záhadou.
Malaysia Airlines oficiálně oznámila pohřešované letadlo na své facebookové stránce.
Tyto signály sdělují zemi různé technické parametry letadla - kurz, výšku, režim provozu motoru. Po celou dobu tohoto mystického letu proběhlo sedm takových „pingů“ a jejich analýza sehrála zásadní roli při následných pátráních. Navzdory tomu, že tyto signály nevysílají skutečné souřadnice letadla k zemi, lze z nich, jak se ukázalo, něco zjistit o jeho poloze. S přihlédnutím k výšce satelitů při příjmu pingů a zpoždění signálu se odborníkům podařilo nakreslit dva možné oblouky na mapě světa, odkud by mohl přicházet poslední signál lineru.
Signály tohoto systému SATCOM nejsou vysílány neustále, ale jednou za hodinu. Tento systém, využívající síť geostacionárních komunikačních satelitů Inmarsat, zajišťuje pokrytí celé zeměkoule, s výjimkou polárních oblastí se zeměpisnou šířkou větší než 70°.
Cenné informace budou oznámeny jen pár dní po ztrátě vložky. Všechna moderní dopravní letadla, kromě zmíněných vysílačů pracujících v pásmu VHF, bez ohledu na vůli pilotů, komunikují s družicemi a předávají jim technické informace o letu.
Let 370 má přiletět do Pekingu, ale na letišti není s kým potkat. Příbuzní cestujících se začínají bát a snaží se zjistit něco o osudu letadla.
Nějaké spojení (pokud se to spojením dá nazvat) s letadlem však stále existuje. Ztráta parníku obecně podnítila zájem o stavbu moderních civilních dopravních letadel mezi obyvateli, kteří se díky incidentu hodně naučili o letadlech, s nimiž létají, často aniž by přemýšleli o tom, jak fungují.
Co se stane s letadlem po všechny následující hodiny, zda jeho posádka, dirigenti, cestující jsou naživu, v myslích letadla, není známo.
Všechny následující hodiny bude letadlo létat bez kontaktu se zemí v naprosté tmě pro pozemní služby.
Uvědomil si, že letadlo skutečně zmizelo, a to není chyba sledování, letecká společnost vyhlašuje červený poplach.
"Během tohoto období nejistoty musí Malaysia Airlines zjistit fakta tím, že se obrátí na ostatní řídící a letadla létající na této trase," vysvětlila letecká společnost později.
V tuto chvíli se letecká společnost snaží všemi prostředky kontaktovat chybějící tabuli a určit její polohu.
Malaysia Airlines oznámily, že jejich letadlo směřující do Pekingu zmizelo z obrazovek radarů.
Tou dobou už se letadlo odchýlilo od své trasy o stovky kilometrů a skončilo na druhé straně Malajského poloostrova. O této době naposledy civilní a vojenské radary označily polohu letadla. Později malajské úřady předají svá radarová data americkým a britským zástupcům. Z nich se udělá první závěr, že letadlo neletělo na sever, ale úplně jiným směrem.
Navzdory tomu, že jsou vysílače letadla vypnuté, je vložka fixována vojenskými radary, které ji vidí a samy ji ozařují rádiovými vlnami. Později malajské letectvo oznámí, že letadlo bylo spatřeno letící nad ostrovem Pulau Perak v Malackém průlivu.
Druhým pilotem je sedmadvacetiletý Farik Abdul Hamid, který pro leteckou společnost pracoval sedm let. Přes 2800 letových hodin.
CNN
Velitelem letadla je 53letý Zachary Ahzmad Shah, zkušený pilot, který u aerolinky pracuje 33 let. Jako velitel Boeingu 777-200 od roku 1998. Nalétal 18 423 hodin, z toho 8659 na Boeingu 777-200. Ženatý, otec tří dětí.
Očekávaný další signál systému ACARS, přenášený jednou za půl hodiny, není z letadla vysílán. To znamená. Že systém přestal fungovat mezi 21.07 a 21.37 moskevského času. To je důležitá okolnost, protože pouze znalí lidé mohou systém deaktivovat. Pokud by letadlo unesli nebo unesli teroristé, samotný systém by pokračoval v přenosu do země o všech evolucích letadla.
Malajsijská sledovací zařízení ztratila letadlo nad Thajským zálivem na souřadnicích 06 55 15 N a 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Letadlo zmizí z obrazovek a malajských vojenských radarů.
Po vypnutí transpondérů letoun zmizí z obrazovek pozemních radarů. „Od nynějška, z pohledu řídícího, letadlo létá naslepo,“ vysvětluje Quest. Značku přestávají vidět i vietnamští dispečeři na letišti v Ho Či Minově. Vypnutí transpondéru není tak obtížné – stačí stisknout spínač v kokpitu.
Odpovídače vysílající informace o poloze letadla a jeho identifikačních údajích jsou náhle vypnuty. Tyto vysílače automaticky vysílají signály z letadla, které vysílají číslo letadla, výšku letu, rychlost a kurz. Dosah jejich působení je nízký, ale právě díky nim řídící na zemi vidí značku letadla a vědí, která strana je před nimi a parametry jeho letu.
Ano přátelé! Havárie malajského dopravního letadla létajícího letu MN-17 byla fingovaná!!!
Toto hrozné VIDEO natočila očitá svědkyně, která byla po 20 minutách na místě tzv. leteckého neštěstí. To je hlavní důkaz fingované havárie malajského Boeingu 777.
Posuďte sami! Téměř 300 mrtvých je jeden a půl tuny lidské krve! A nikde po ní nebyly žádné stopy, jen ptačí z mrtvých ptáků.
Na místě tragédie se našlo velké množství telefonů a tabletů, při jejichž kontrole se ukázalo, že úplně každý měl v paměti zaznamenanou poslední informaci z roku 2013!
Na místě tragédie se našlo velké množství kufrů, ve kterých nebylo letní oblečení, ale zimní, přičemž letecké neštěstí se stalo 17. července 2014 a tito lidé na severní pól neodletěli.
Na místě tragédie byl podle mnoha očitých svědků již v prvních hodinách a dokonce minutách strašlivý zápach márnice a mezi všemi pachy převládal zápach formalínu.
...
Jsou velké pochybnosti, že to tak bylo pád Boeing-777-200.
Faktem je, že proudové motory Boeing 777 řady 200ER mají turbíny, jejichž vnější průměr výrazně přesahuje průměrnou výšku člověka. A ty rozbité motory, které nám ukazovala všechna světová média z údajného místa havárie Boeingu 777, jsou menší než výška člověka. Z tohoto obrázku lze posoudit průměr turbín motoru vložky, která havarovala na Ukrajině.
Boeing 777 řady 200 LR má největší motory na světě. Jejich průměr přesahuje 3 metry!
Ale ani to není to, co zpočátku tolik lidí mate.
Těžké mnohatunové motory letadla, které spadlo z nebe, leží na zemi, jako by tam byly pečlivě umístěny.
Tak obvykle vypadají motory Boeingu 777 na zemi, když se letadlo zřítí. Jde o záběry ze zahraniční kroniky leteckých neštěstí. Vidíme, že motory havarovaných letadel se prakticky dostaly do podzemí.
Všichni jsme ve škole studovali fyziku a musíme si pamatovat vzorec:
(energie tělesa se rovná hmotnosti dělené dvěma a násobené druhou mocninou rychlosti).
Motory Boeing 777 mají velkou hmotu soustředěnou v malém objemu. Díky tomu mají při kolmém pádu na zem (nebo když letadlo padá pod velkým úhlem) tendenci svou velkou hmotou dělat díry do jakékoli půdy a dělat v ní zářezy.
Níže je náš případ, Ukrajina. Při sledování tohoto obrázku přetrvává pocit klamu.
Jak říkají očití svědci, tento kovový šrot leží na povrchu země, jako by byl vysypán ze sklápěče! Takový obrázek je možný při letecké havárii, když letadlo havaruje během přistání - horizontální pohyb po povrchu země.
V našem případě došlo k nekontrolovanému vertikální pád letadla zničeného na obloze a v zemi se musely vytvořit krátery-prohlubně z nejtěžších úlomků letadla.
Nicméně nejsou!
Tento ponurý „obrázek“ dodává ještě víc lež ty formalínem páchnoucí mrtvoly bez jediné kapky krve, které na její tablet natočila očitá svědkyně.
S tak zjevnými fakty v ruce bych rád řekl, že světové společenství čelí bezprecedentnímu politickému podvodu!
Vedení Spojených států a Ukrajiny se snažilo oklamat celý svět tím nejdrzejším způsobem!
Osobně mi po pochopení všech faktů vyvstává v hlavě jediná otázka: jak morální šílenec musí být, aby to bylo možné koncipovat a realizovat mnohostranný monstrózní podvod?!
O sestřeleném Boeingu-777 nad Ukrajinou už toho bylo na webu napsáno hodně. Celé "listy" pokryté bloggerem gorojanin-iz-b a spisovatel Jurij Mukhin. Považoval jsem za správné použít v této publikaci „Occamova břitva“ – metodický princip, který zní takto: "neměli byste přitahovat nové subjekty, pokud to není nezbytně nutné". Jinými slovy, pokud může být lež odhalena jedním nebo dvěma zjevnými fakty, pak není třeba přinášet desítky dalších faktů nebo hypotéz. Když už byl výsledek dosažen, proč cpát čtenáři hlavu zbytečnými informacemi.
Jsem si jistý, že po přečtení tohoto článku bude v myslích mnoha lidí strnulost a spousta otázek. Hlavní z nich: "je možné falšovat???"
Přátelé! Ujišťuji vás, že je to možné! A ne takhle!
Po polofalešném bostonském teroristickém útoku 15. dubna 2013 ve Spojených státech se už dívám na svět jinýma očima.
Tahle fotka tehdy obletěla svět!
Myslíte si, že zobrazuje osobu zraněnou při teroristickém útoku?
Tady a ne! Je to beznohý herec zapletený do obrovského podvodu! Podrobnosti ve výše uvedeném článku.
V roce 2013 bylo potřeba představení s beznohým hercem, aby tento „trpitel“ později ukázal na „pachatele teroristického útoku“ – čečenské bratry Carnajevy.
Americká administrativa tehdy opravdu chtěla hrát na „muslimskou kartu“.
V roce 2014 výkon se sestřeleným malajským Boeingem-777 potřebovala stejná americká administrativa, aby ukázala prstem na Rusko a označila ho za agresora. Což se hned udělalo.
Američtí jestřábi potřebují velkou válku kvůli dalšímu přerozdělení světa, jejich mysl je na to „nabroušená“.
Naším úkolem je zabránit realizaci jejich plánů.
43268
Proč byl pohřešovaný boeing nad Indickým oceánem nejprve pátrán na nesprávném místě, a když byly nalezeny trosky, pátralo se po nich jen pár dní a pak pátrání úplně opustili? A nikdo není v rozpacích, že pokračují v nalézání nových trosek letadla, ale pojďme si povídat o všem v pořádku.
Objevily se nové informace o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines letícím MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě.
Letadlo zmizelo v noci na 8. března 2014, ale i přes rozvoj moderních vyhledávačů se 63metrové letadlo dodnes nepodařilo najít.
Ani po roce a půl pátrání nepřineslo žádné zvláštní výsledky, periodicky se nacházely jen záhadné bílé objekty, které podle očekávání mohly být úlomky zmizelého letadla.
Poslední naději na pokračování pátrání přiživil nalezený rádiový signál černé skříňky, ale i on brzy zmizel. Zda to byl signál pohřešovaného letadla, se zatím neví.
29. července 2015 byl na ostrově Réunion v Indickém oceánu nalezen úlomek křídla a dveře letadla.
Poté, co malajské úřady potvrdily, že nalezené úlomky patřily zmizelému dopravnímu letadlu, uspořádali příbuzní pasažérů zmizelého boeingu v Pekingu skutečný protest. Ostatně zpočátku se pátrání provádělo v Jihočínském moři a Malackém průlivu. Obrovské zdroje 26 států, které se zúčastnily pátrání, byly ve skutečnosti promarněny, protože podle příbuzných mrtvých cestujících Kuala Lumpur o odchylce kurzu letadla dlouho věděl, ale pokračoval v hledání v výše uvedené oblasti.
Proč byla společnost dezinformována?
Zajímavou verzi předložil bývalý šéf francouzských aerolinek Proteus Airlines Marc Dugen. Podle jeho názoru byl letoun záměrně sestřelen americkou armádou. Stalo se tak kvůli podezření americké bezpečnostní služby z únosu letadla teroristy a, aby zabránili teroristickým útokům, jako byly útoky z 11. září, byli Američané nuceni letadlo sestřelit.
Pozemní dispečeři ztratili kontakt s letadlem, když letělo nad Jihočínským mořem a vstupovalo do čínského vzdušného prostoru.
Malajsijští představitelé uvedli, že dopravní letadlo se podle vojenského radaru otočilo na západ a naposledy bylo spatřeno nad Malackým průlivem, mířilo opačným směrem než byla původní trasa. Na základě těchto argumentů lze usoudit, že letoun po ztrátě spojení změnil kurz.
Podle Dugena Spojené státy dokonce vědí, kde hledat trosky Boeingu 777-200, takže oficiálně provádějí pátrání na jiném místě, daleko od místa, kde se letadlo skutečně zřítilo. Předpokládá, že dopravní letadlo havarovalo nedaleko vojenská základna Spojené státy americké, ležící v Indickém oceánu na ostrově Diego Garcia.
Aby nebyli zodpovědní za vraždu 227 cestujících a 12 členů posádky, snaží se Američané dovést pátrání po zmizelém boeingu do slepé uličky. A možná bychom se nikdy nedozvěděli pravdu o této katastrofě, kdyby trosky letadla nebyly uneseny proudem na břeh ostrova Réunion.
Mimochodem, pátrání v této oblasti je pozastaveno a probíhalo pouze 10 dní.
Odtud vyvstává zcela logická otázka: Jestliže bylo letadlo prohledáváno měsíce v Jihočínském moři, proč tedy v tomto případě bylo pátrání dokončeno tak rychle?
Nepřipadá vám to divné? A možná je opravdu něco proti proudu?
Nalezené fragmenty byly poslány na zkoumání do Austrálie. Číslo na jednom z nalezených trosek letadla naznačuje, že patří k zmizelému Boeingu 777 letu MH370.
Nyní vše sedí.
Trosky letadla strhl proud. Některé z nich nesl Mosambický proud.
Dospět k tomuto závěru netrvá několik let. Jen se postupem času tajemství stále vyjasňuje a záměr skrýt fakta se stává zjevným.
23.07.16
FBI odhalila tajemství velitele zmizelého malajského boeingu.
Americká FBI zveřejnila jednu z verzí havárie malajský Boeing, po trase Kuala Lumpur - Peking, v březnu 2014, informuje TASS s odvoláním na americký časopis New York.
Z toho všeho můžeme usoudit, že se někdo rozhodl zabránit vývoji maskovacích technologií, aby si udržel monopol na jejich držení, nebo naopak okrádat vědce spolu s technologiemi. Každopádně je jasné, že někdo vyšetřování brzdí a vede na špatnou stopu.
06 01 18 malajská vláda schválila nový pokus o nalezení trosek letu MH 370. Učiní to kampaň Ocean Infinity. Náklady na hledání ztraceného letadla budou hrazeny pouze v případě, že bude nalezeno. Ocean Infinity bude hledat poblíž australských vod na ploše 25 000 km².
Pro srovnání, oblast hledání tohoto letadla v Indickém oceánu byla 710 000 km². Podle australského úřadu pro bezpečnost dopravy (ATSB) šlo o největší letecké pátrání v historii. Paralelně byly prováděny studie satelitní snímky a studium oceánských driftů. Zpráva ATSB říká, že šance na nalezení letadla jsou nyní mnohem vyšší. Pojďme se podívat, co se stane.
V noci na 8. března 2014 došlo k události, kterou si lze jen těžko představit i nyní, o pět let později. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 lidmi na palubě letěl z Kuala Lumpur do Pekingu. O třicet minut později se letadlo stane pro radar neidentifikovaným objektem. Parník změní směr a asi dalších sedm hodin letí někam na jih Indického oceánu. Pak pravděpodobně letadlu dojde palivo a spadne do vody. Všichni cestující a posádka jsou považováni za mrtvé. Tělo ani samotná vložka se zatím nenašly. Proč letadlo vybočilo z kurzu a co se vlastně stalo, se zatím neví. 200 milionů dolarů bylo vynaloženo na hledání vložky. Výsledkem je jen pár pytlů a trosek, které byly objeveny náhodou.
Letadlo №404
Boeing model 777 se ukázal být úspěšný ve všech ohledech. Letoun je stále ve stabilní poptávce (připravuje se k uvolnění nová generace letadla), parník je extrémně spolehlivý - k prvnímu vážnému incidentu se ztrátami došlo v roce 2013, 18 let po zahájení provozu. Letadlo společnosti Asiana Airlines se kvůli chybě posádky zřítilo do náspu před ranvejí na letišti v San Franciscu. Parník začal hořet, ale téměř všichni přežili - z 307 lidí na palubě zemřeli tři.
Let MH370 Kuala Lumpur – Peking byl noční let: odlet asi v 0:30 a po téměř šesti hodinách už byli cestovatelé v hlavním městě Číny. Celkem se jednalo o 227 cestujících, v posádce bylo dalších 12 lidí. Letadlo řídili 53letý velitel Zachary Ahmad Shah a druhý pilot Farik Abdul Hamid (chlápkovi je teprve 27 let, ale zvládl pilotovat Boeing 737 a Airbus A330 a nyní ovládl „tři sedmičky“ ).
Chronologie podivných událostí
Vložka se odtrhla od dráhy 8. března v 0:41. O půl hodiny později, v 1:19 ráno, obdrží dispečer na letišti Kuala Lumpur poslední hlasovou zprávu z Boeingu 777. O dvě minuty později se stane něco zvláštního. Transpondér je v letadle vypnutý. Zařízení neustále vysílá radar aktuální informace- číslo letu, výška a tak dále. Po deaktivaci odpovídače se vložka pro dispečery promění v neidentifikovaný létající objekt: radary jej stále zobrazují, ale není jasné, o jaké letadlo jde – jen tečka na obrazovce bez jakékoli informace.
Odpovídač byl vypnut přesně ve správnou chvíli: Boeing 777 opustil vzdušný prostor Malajsie, měli ho vyzvednout vietnamští dispečeři letového provozu, ale ti hned nepřišli k rozumu, že zmeškali letadlo. Loď mezitím mění směr a míří na jihozápad, zatímco plavba směřuje na severovýchod. Během vyšetřování se zjistí, že manévr nemohl provést autopilot - alespoň při zatáčení bylo letadlo pod lidskou kontrolou.
Parník narazil na vojenský radar Thajska, ale místní dispečeři nepřikládali neznámému objektu žádný význam. Později vysvětlili, že loď nepředstavuje hrozbu pro vzdušný prostor země, takže se nikdo neptal, o jaký druh letadla se jedná. Vietnamští civilní dispečeři letového provozu si uvědomili pouhých 12 minut po odmlčení MH370.
Hodinu po odjezdu se stane další neobvyklá věc: vypne se systém ACARS. Jednou za 30 minut posílá přes satelity spoustu technických údajů, které aerolinky, výrobci letadel a komponentů Boeingu 777 potřebují – stav systémů, palubní informace a tak dále. Pokusy řídicích jednotek kontaktovat MH370 se nezdařily.
Ve 2:40 dostává vedení Malaysia Airlines špatnou zprávu - letadlo zmizelo, není možné se spojit. Teprve ráno, hodinu poté, co měl Boeing 777 přistát na pekingském letišti, oznámila letecká společnost ztrátu letu MH370.
Ale i tehdy bylo letadlo stále ve vzduchu. Satelity se pokusily kontaktovat letadlo za účelem výměny dat v 8:11 - relace zřejmě selhala kvůli odpojeným komunikačním systémům na Boeingu 777. Bohužel neexistují ani přibližné souřadnice letadla v době pokusu o kontakt se satelity. To by pomohlo zúžit oblast pátrání: po sedmi hodinách ve vzduchu už palivo docházelo, což znamená, že oblast havárie měla být blízko místa požadavku satelitu. V následujících měsících byla zahájena jedna z největších pátracích akcí, která však nedala vůbec nic. Záchranáři zkoumali desítky tisíc kilometrů čtverečních povrchu Indického oceánu, ale mohli říct jediné: letadlo nebylo nikde k nalezení.
Ponorka byla nalezena, letadlo ne
První fragmenty letu MH370 byly nalezeny až v polovině léta 2015. Obyvatelé ostrova Réunion, který se nachází sedm set kilometrů od Madagaskaru, našli několik tašek a fragment křídla zvaný flaperon. Pokud by cestující z výletní lodi teoreticky mohli ztratit osobní věci, pak ten kovový kus pocházel jednoznačně z letadla, a navíc velkého. Později se podařilo potvrdit, že flaperon patří zmizelému Boeingu 777. Zdálo by se, že ještě trochu víc a záhada bude vyřešena: stačí studovat proudy, abychom pochopili, odkud se trosky vzaly. Vše se ale ukázalo být složitější.
Mladá americká společnost Ocean Infinity podepsala na konci předloňského roku s malajským ministerstvem dopravy dohodu: pokud pátrací plavidlo společnosti nenajde MH370 do devadesáti dnů, pak specialisté nedostanou odměnu; pokud je vložka objevena, Malajsie zaplatí týmu 20-70 milionů dolarů, v závislosti na řadě podmínek. Motivace Ocean Infinity se ukázala jako vážná a stejně tak i vybavení – společnost si pronajala norské výzkumné plavidlo Seabed Constructor se špičkovým vybavením, které je určeno ke studiu mořského dna.
Nejprve plánoval tým prozkoumat 25 000 kilometrů čtverečních oceánu, ale na konci expedice odborníci shromáždili data z oblasti 112 000 kilometrů čtverečních. A po Boeingu 777 ani stopy. Nezůstaly prakticky žádné stopy. Existovala však ještě jedna šance letadlo najít. Několik týdnů po zmizení MH370 čínská válečná loď Haixun 01 zachytila dva signály na 37,5 kHz, což je frekvence normálně používaná černými skříňkami. Navíc asi 90 kilometrů od lodi byly na hladině nějaké bílé předměty. Loni v létě se Ocean Infinity vydal prozkoumat oblast, ale žádné další novinky nepřišly – vypadá to na další slepou uličku.
Společnosti se ale poštěstilo vyřešit další hádanku: Ocean Infinity se podařilo najít ponorku San Juan, která s celou posádkou (44 lidí) zmizela o rok dříve. Ponorka spočívá v hloubce 920 metrů, 600 kilometrů východně od pobřeží Argentiny, všichni lidé na palubě jsou prohlášeni za mrtvé. Zdá se, že nalezení Boeingu 777 se stalo pro Ocean Infinity principiální záležitostí: společnost uvedla, že je připravena pokračovat v hledání. Tým plánuje prozkoumat nové místo pomocí podvodních dronů, které budou skenovat dno při hledání vložky.
"Určený" viník
Spolu s místem havárie Boeingu 777 trápí vyšetřovatele další otázka: co se vlastně stalo. Ztráta takového letadla se před 8. březnem 2014 zdála nemožná. Ano, v historii se vyskytly případy zmizení beze stopy, ale ani parník o délce 63 metrů a ne v 21. století. Hlavní verze leteckých expertů, kteří studovali záhadu letu, se točí kolem únosu. Tato teorie vysvětluje hlavní záhadu: proč se v letadle vypnul transpondér a ACARS, otočilo se a letělo jako duch asi dalších sedm hodin.
Ale ani zde není vše jednoznačné: vždyť nikdo nevznesl požadavky a nepřevzal odpovědnost za to, co se stalo. Předpokládejme, že letadlo unesli teroristé, pasažéři a posádka zasáhli a únosci se museli vzdát nějakého primárního cíle, jen aby s letadlem havarovali – jako tomu bylo v případě letu United Airlines 93 během útoků z 11. září 2001. K chronologii však existují otázky: parník byl ve vzduchu asi sedm hodin a nikdo se nepokusil spojit například přes satelitní telefon. Na základě toho někteří odborníci došli k pro všechny nepříjemnější teorii – letadlo unesla posádka.
Podezření nejprve padlo na velitele a druhého pilota. Faktem je, že mezi poslední frází (pronesenou normálním klidným hlasem bez známek vzrušení) z Boeingu 777 a otočením parníku o 180 stupňů uplynuly pouhé dvě minuty. Je nepravděpodobné, že by útočníci dokázali tak přesně odhadnout okamžik loučení s dispečerem a únos lodi. Trajektorie manévrů letounu naznačuje, že letoun řídil profesionální pilot. Vyšetřovatelé prostudovali životopisy cestujících – žádný z nich neměl licenci k létání. Zároveň se ukázalo, že dva Íránci cestovali s padělanými doklady. Detektivové ale žádné vazby na teroristy nenašli – pravděpodobně šlo jen o nelegální migranty.
Podle jednoho z nich letadlo unesl velitel - Zahari Ahmad Shah. V zahraničním tisku piloti předpokládali, že naprogramování leteckého navigačního systému (FMS) pro ručně umístěné body zeměpisné šířky a délky, na kterých nelétají parníky (na jih od Indického oceánu), bude pravděpodobněji v moci Shaha. a ne mladý Farik Abdul Hamid. Šuškalo se také o velitelových rodinných problémech a jeho vášni pro dívky, pokud se tak dají nazvat komplimenty na sociálních sítích.
"Jmenovat" viníka se ale nepodařilo: ve vyšetřovací zprávě se uvádí, že ve vztahu k veliteli a druhému pilotovi nebylo zjištěno nic negativního. Rodina a příbuzní šáha celou dobu prohlašovali, že FAC je nevinný a tak dále tento moment Příčina havárie zatím nebyla oficiálně stanovena. Odborníci zároveň naznačují, že ačkoliv nikoho neobviňují, nelze ignorovat hlavní fakt: vypněte transpondér a ACARS a také se zeptejte nová trasa náhodný člověk nemohl - zkušený pilot rozhodně ano.
Na co trosky ukazují?
Čas od času se v Google Maps objeví „senzační nálezy“: například MH370 byl údajně nalezen v kambodžské džungli. Ale to je těžké brát vážně: družice se poštěstilo vyfotit ve chvíli, kdy nad houštinami přelétal velký parník.
Také na příčinu leteckého neštěstí nemají odborníci jednotný názor. Odborníci se shodují na tom, že vložka zpracovala veškeré palivo. Pak začnou neshody. Podle jedné verze šel bezpilotní parník do oceánu se sklopeným nosem. Při pádu z výšky 10-11 tisíc metrů by Boeing 777 nabral ohromnou rychlost. Náraz do vody by v tomto případě zničil letoun do nejmenších detailů.
Ale úlomky hozené na pobřeží Réunionu jsou poměrně velké. Je nepravděpodobné, že by stejný flaperon, velký asi dva metry, přežil kolmý dopad na vodu (pokud by nespadl kvůli přetížení během ponoru). Proto nyní začali mluvit o jiné verzi posledních minut parníku: letadlo hladce klesalo nízkou rychlostí, jako by přistávalo na vodě. Kdo v tomto případě řídil vložku, není jasné.
Trosky, které mohou patřit letu MH370, se stále nacházejí: loni v prosinci byl u pobřeží Madagaskaru zaznamenán kus podlahy Boeingu 777 a několik dalších úlomků. Malajsie však ještě neobnovila aktivní vyhledávání: vláda potřebuje závažná vodítka, než znovu dá miliony. Než se objeví nové trosky, je nepravděpodobné, že by se vyšetřovatelům podařilo přiblížit řešení.