Konduktor on isik, kes vastutab veo eest. Rongikonduktorina töötamine: plussid ja miinused Rongikonduktorina töötamine

Giiditööd peetakse atraktiivseks paljudele noortele tüdrukutele ja poistele, kes unistavad reisiromantikast. Seda võimalust pakub Venemaa raudteefirma, mis on Venemaa reisijateveo turul monopolist. Aga kui Nõukogude Liidus oli selline ametikoht vastava palgaga prestiižne, siis tänapäeval on olukord mõnevõrra erinev. Seetõttu tasub lähemalt vaadata, milline on dirigendi keskmine palk 2019. aastal.

Dirigendi kohustused

Esiteks tasub rääkida sellest, mis selle kutseala töökohustuste hulka kuulub. Töö algab juba enne rongi väljumist, konduktor valmistab selle ette talle usaldatud objektil. Niisiis saab ta lina, pesuvahendeid, müügikaupu ja muid tarbeesemeid. Enne väljasõitu vaatab ta oma vankri üle, puhastab selle ja kui avastatakse probleeme, kutsub ta meeskonna, kes need parandab.

Pärast rongi liikuma hakkamist on tal järgmised kohustused:

• Asetage kõik reisijad piletitel märgitud kohtadele;
• Reguleerida valgustust, ventilatsiooni ja kütet;
• Varustada reisijaid voodipesu ja muude asjadega olenevalt veo tüübist;
• Teostage vannitubade, koridoride ja ruumide kuiv- või märgpuhastust;
• Täitke reisivormid ja rahvusvahelistel liinidel töötades jagage reisijatele tollideklaratsioone;
• Jälgige elektri õiget toimimist autos;
• Teavitada reisijaid rongi peatsest saabumisest sihtkohta, samuti rongi lõppsihtkohta;
• Vajadusel osutada reisijatele esmaabi, samuti teatada hädaolukorrast rongi juhile;
• Lahendage konfliktsituatsioonid ja vajadusel kutsuge politsei;
• Treenige praktikante.

Jaamades peatudes on konduktorite tööks reisijate vaba liikumise tagamine.

Kuidas palka arvestatakse?

See, milliseks kujuneb reisijateveo konduktori palk, määrab otseselt sooritatud lendude arv ja teel oldud aeg. Sellel kutsealal on tükitöö tasu, mille tariifimäär on 51 rubla iga töötunni eest. Miinimumnõue iga töötaja kohta on 176 tundi kuus. Seetõttu püüavad konduktorid oma palkade tõstmiseks kauem töötada ja rohkem lendudele võtta. Lisaks põhipalgale on võimalik saada lisatasusid vastavalt tulemuslikkusele. Seega on töötajal pärast 5 aastat kvaliteetset tööülesannete täitmist õigus saada lisatasu kuni 3 kuu palga ulatuses.

Lisaks sellele, kui palju Venemaa Raudtee konduktorid teenivad, mõjutab nende vastavus järgmistele kriteeriumidele:

• Kesk- või kõrghariduse olemasolu;
• Kõrged tervisenäitajad;
• Praktika edukas läbimine.

Sellise praktika kestus on 90-120 päeva.

Kui palju teenib dirigent?

Venemaa Raudtee juhtkond teatas 2018. aasta lõpuks, et ettevõtte töötajate keskmine palgatase oli 46 tuhat 800 rubla. Lisaks mainiti selle eelseisvat indekseerimist, mis on kavandatud 2019. aasta esimesse kvartalisse. Sellise sissetulekutaseme saamise määrab terve hulk tegureid, sealhulgas:

Suurimat sissetulekut teenivad inimesed, kes töötavad SV-vagunites või kaubamärgiga rongi kupeedes. Lisaks saavad Moskvas, Peterburis või Stavropolis asuva Venemaa Raudtee juhtkonda kuuluvad töötajad kõrgemat palka. Sellistes olukordades võib nende sissetulek olla ettevõtte keskmise palga tasemel. Teistes osakondades on palk umbes 22,5 tuhat rubla. Kuid selline näitaja pole fikseeritud, seetõttu varieerub see sõltuvalt mitmest tegurist vahemikus 17-34 tuhat rubla.

Rääkides sellest, kui palju kaugrongide konduktoreid makstakse, on oluline märkida, et selle kategooria Venemaa Raudtee töötajate keskmine palk on 26 tuhat rubla.

Eraldi tasub mainida müügiplaane, mida dirigentidele esitatakse. Kui nad seda ei täida, peavad nad ülejäänud summa tasuma omavahenditest. Kui aga kõik rongivagunid seda plaani edukalt järgivad, lisandub töötajate palkadele veel 15%. Lisaks tehakse rongi marsruudil regulaarselt auditeid, mille tulemused kajastuvad ka tuludes. Vigade või puuduste tuvastamisel jäävad töötajad preemiatest ilma. Voodipesukomplektide kaotamise korral on võimalik maha arvata töötasust.

Sellest tulenevalt on selles valdkonnas suur kaadri voolavus, mida isegi 2018. aastal läbi viidud topeltindekseerimine ei parandanud. Isegi Sapsani konduktorid ei suuda seda sageli taluda, hoolimata mugavamatest tingimustest, mis kaubamärgiga rongides eksisteerivad, ja ka suurenenud palkadest. Kõrgeim sissetulekutase on töötajatel, kes kauplevad hästi. Ja see ei kehti mitte ainult ettevõtte plaanide elluviimise, vaid ka "vasakpoolsete" kaupade müügi kohta. Lisaks võtavad nad tasu eest pakke, kirju või transpordivad tasu eest reisijaid.

Palga lisatasud

Lisaks sellele, kui palju rongijuhid Venemaal teenivad, tasub teada, et Venemaa Raudtees töötavatel konduktoridel on ka muid motiveerivaid hüvesid. Peamine on tasuta kõrghariduse võimalus kirjavahetuse teel, samuti on neil 2 korda aasta jooksul õigus sõita ettevõtte kulul nii õppekohta kui ka tagasi. Eluaseme vajavatele töötajatele eraldatakse see Venemaa Raudtee fondist. Lisaks on noorte töötajate toetamiseks spetsiaalsed programmid. Puhkusepäevade töö eest makstakse dirigentidele kõrgendatud tasu.

Lisaks võimaldatakse kõikidele töötajatele 28 päeva põhipuhkust, tasutakse eririietuse ostmise, tervisekontrolli, vajadusel tervisekontrolli eest. Samuti makstakse noortele emadele sotsiaalfondi toetusi. Kindlustus kuni lapse 3-aastaseks saamiseni. Töötajate kulud:

• õpetab oma lapsi;
• Ravi viiakse läbi spetsiaalsetes sanatooriumides;
• Spordiga tegelemine.

Kui konduktor ostab kodu, väljastab Venemaa Raudtee talle soodustingimustel laenu. Kui ta pärast nõutava staaži täitmist pensionile läheb, on tal õigus säilitada terve hulk lisatasusid. Nende hulka kuuluvad reisi- ja ravihüvitised.

Kuidas saada tööd giidina?

Eraldi tasub mõelda, kuidas saada tööd Venemaa Raudtee konduktorina ja mida selleks vaja on. Igal kandidaadil peab olema vähemalt kesk- ja soovitavalt kõrgharidus. Pärast ettevalmistuskursuste läbimist on vajalik eriväljaõpe. Seda saab omandada ka raudteekolledžis “Sõiduautodirigendi” erialal õppides. Peate läbima tervisekontrolli, samuti läbima ohutuseksamid ja testid töökohustuste tundmiseks.

Sellel erialal end proovile panna on soovijatel võimalus saada ajutise töötaja staatus. Sellised komplektid viiakse läbi tippkoormuse perioodil, mida täheldatakse suvel.

Nõuded kandidaadile

Rääkides sellest, kuidas saada rongijuhiks, tasub tähele panna nõudeid, mis kehtivad sellele vabale ametikohale kandideerijatele. Seega on vanusepiirangud, mistõttu peab kandidaat olema:

• üle 18 aasta vana;
• Alla 45-aastased naised ja alla 50-aastased mehed.

Lisaks on oluline omada järgmisi omadusi:

• Organiseeritud, täpne ja kiirete otsuste tegemise võime;
• Oskus leida ühist keelt erinevate kategooriate inimestega;
• Füüsiline vastupidavus;
• Täpsus, tähelepanelikkus ja võime samaaegselt hoida oma peas märkimisväärset hulka teavet;
• Võimalus töötada tõhusalt, arvestades välise kontrolli puudumist.

Rahvusvahelistel lendudel töötamiseks on lisaks vajalik inglise keele ja teiste võõrkeelte oskus. Kuid sellistel liinidel on palk vastavalt kõrgem.

Venemaa Raudtee konduktorite töö on raske töö, mis tõmbab ligi reisimise ja ka maanteeromantika austajaid. Selliste töötajate palgad sõltuvad paljudest teguritest, eelkõige töötatud ajast ja oskusest müüa reisijatele erinevaid kaupu. Sellise töö saamiseks peate täitma ranged nõuded kõigile kandidaatidele.

Poisid, paneme saidile oma hinge. Tänan sind selle eest
et avastad selle ilu. Aitäh inspiratsiooni ja hanenaha eest.
Liituge meiega Facebook Ja Kokkupuutel

Giidi elukutse tekitab ambivalentseid tundeid. Ühest küljest on see kaetud romantikahõnguga: saab palju reisida ja suhelda erinevate inimestega. Teisalt - raske graafik, magamatus, müügiplaani täitmine ja trahvid vähimagi reeglitest kõrvalekaldumise eest.

Me oleme sees veebisait Uurisime paljusid intervjuusid ja mitmeid oma igapäevaelust kirjutavate giidide blogisid ning otsustasime koguda oma elust võimalikult palju üksikasju.

Mis tunne on dirigendina töötada?

• Ekslik on arvata, et dirigent on pigem naisamet. Tegelikult jagunevad töötajad meeste ja naiste vahel ligikaudu võrdselt.
• Puhkepäevade arv oleneb marsruudist, kuid reeglina puhkab giid nii palju päevi, kui ta teel on olnud.
• Suvel ei tasu puhkust võtta, kuna seal on tavaliselt personalipuudus, seega Töötajad puhkavad kõige sagedamini väljaspool hooaega.
• Töötajate seas on ütlus: "Mitte giid, kes töötas aasta, vaid see, kes elas talve üle". Fakt on see, et talvel tuleb sageli füüsilist tööd teha, mis võib olla väga raske. Vaja on puhastada autod lumest, eemaldada kangkangiga jääd autoaluste seadmete pealt, hoida mugavat temperatuuri, et reisijad ei külmuks ning elektri säästmise plaan on täidetud. Veelgi enam, kui varustus läheb katki või vanker on vana, tuleb seda käsitsi söega soojendada. Jah, kõik vagunid on endiselt varustatud söekateldega.
• Tavaliselt, Raudteetöötajatel pole valikut, kas tähistada uut aastat tööl või mitte. Seal on selge ajakava ja ajakava. Tõsi, paljud ütlevad, et tööl pole pidupäeva tähistamisel midagi halba. Aastavahetusel tuleb aga läbi ajada tavaliste säraküünaldeta. Rongis on need tuleohutusreeglite kohaselt rangelt keelatud, kuna õpetuse järgi põleb vagun ära 8 minutiga.

Dirigentide nipid ja nipid

• Enne lendu antakse igale konduktorile teetooted, nn chaika: kohv, tee, suupisted, šokolaadid jne. Kõik see tuuakse suurtes prügikottides, mille töötaja peab lahti võtma, sisu üle lugema ja aegumist kontrollima. kuupäeva. Kui miski kaotab oma esitusviisi nt küpsised lähevad katki või šokolaad sulab, dirigent peab kahju hüvitama.
• Igal rongist ostetud tootel peab olema spetsiaalne holograafiline kleebis. Giidid müüvad aga sageli mitte neile antud tooteid, vaid enda oma, mis on ostetud lähedalasuvatest kauplustest. Seega läheb kogu kogutud raha nende taskusse. Kuid loomulikult ei juhtu seda sageli ja seda teevad ainult hoolimatud töötajad. Muideks, Konduktorikambrist vasakul peaks olema väljatrükk kogu valiku ja hindadega.

• Kui teile kingiti niiske, kortsus pesu ja kotis polnud kaarti, mis näitas, millal see pakkis ja kelle poolt, siis tõenäoliselt on keegi sellel juba enne teid maganud. Dirigentide slängis nimetatakse sellist komplekti "hiinaks", see tähendab taaskasutatud aluspesu. Näiteks on reisija juba rongist välja astunud ja maha on jäänud puhas lina ja peaaegu kasutamata rätik. Need asjad pannakse kõrvale ja siis pannakse neist kokku täielik “komplekt”, mis suletakse mistahes kuumutatud metallesemega tsellofaani ja antakse värskena välja. Loomulikult surub juhtkond sellised pettused rangelt maha ja vähimagi kahtluse korral võib reisija helistada Venemaa Raudtee infoliinile, kus teda kindlasti aidatakse.

• Muide, kui sa ei ostnud pesukomplekt, ei saa te madratsit ja patja rongis kasutada, isegi kui olete oma voodipesu kaasa võtnud. Kui ülevaatusel selgub, et reisija lamab ilma “ametliku” voodipesuta madratsil, saab konduktor trahvi.
• Kuna giidid vastutavad rahaliselt kõige eest, peavad nad seda väga hoolikalt tegema vaata, et vankrilt midagi kaduma ei läheks, muidu pead kõik oma taskust kompenseerima. Seetõttu peab dirigent enne vankri vastuvõtmist kõike hoolikalt üle kontrollima – alates topsihoidjatest kuni tekkideni. Mõned juhendid seovad isegi tualetiharjad.

Paljudele meist tundub, et giidi elukutse pole kuigi raske. Kuid vähesed mõtlevad sellele, et lisaks piletite kontrollimisele ja voodipesu väljastamisele on konduktoridel palju muid kohustusi. Näiteks peavad nad olema võimelised andma esmaabi ja puhastama vankrit enne ja pärast reisi. Niisiis, kui palju dirigendid teenivad ja millest see sõltub?

Dirigendi eriala on nõutud mitmes transpordivaldkonnas. Kuid olenemata töökohast sisaldab töökohustuste loetelu järgmist:

1. Reisijate teenindamine.
2. Auto sisevarustuse korrashoidmine.
3. Talvel vagunite küte.
4. Käsipidurite kontrollimine.
5. Voodipesu pakkumine.
6. Reisijate teavitamine peatuspunktide nimedest.
7. Kuiv- ja märgpuhastus.
8. Tollideklaratsioonide registreerimine.

Dirigendi kohustuste loetelu sellega ei lõpe. Hädaolukorras peab ta tagama reisijate ohutuse ja suutma osutada vajalikku arstiabi.

Mis määrab lõpliku palgasumma?

Kõige olulisem palka mõjutav tegur on töötundide arv. Lisaks oleneb palju lendude sihtkohast. Pikamaarongitöötajad teenivad rohkem kui nende pendeldajad.

Dirigentide palka mõjutavad ka:

1. Hooajalisus.
2. Lendude raskused.
3. Öövahetuste arv.
4. Rongi klass.

Lisaks peab konduktor paljudes kaugrongides täitma toodete ja teenuste müügiplaani. Selle rakendamine võib oluliselt suurendada preemiamaksete suurust. Olulise lisa võib anda ka teeninduse pikkus ja suund. Mõned konduktorid pakuvad ka eraviisiliselt tasu eest pakiveoteenust, mis annab vahel ka põhipalgale tubli tõusu.

Mõnel juhul ei saa te boonusele loota. See juhtub peamiselt tähelepanematuse või hooletu suhtumise tõttu töösse. Näiteks kui konduktor kaotab osa voodipesust või auditi käigus ilmnesid olulised rikkumised ametiülesannete täitmisel.

Palgad pealinnas ja piirkondades

Sellise tuntud ressursi nagu trud.com statistika kohaselt on dirigendi erialal avatud enam kui 200 vaba töökohta. 73% neist on palk märgitud vahemikus 14 000 kuni 27 000 rubla. 16% - 5000 kuni 14 000 rubla. Ja ainult 9% tööandjatest on nõus maksma 27 000 kuni 41 000 rubla.

Palk Moskvas ja teistes suurtes linnades

Kui arvestada suurte linnade statistilisi andmeid eraldi, siis teenivad kõige rohkem Peterburi dirigendid, kelle keskmine sissetulek on 26 000 rubla. Järgmiseks tulevad suurlinna kolleegid, kelle keskmine palk on 25 000 rubla. Esikolmiku moodustavad Sverdlovski dirigendid, nende keskmine palk on 19 000 rubla. Samas on kõige tulusam töötada konduktorina nn kaubamärgiga rongides. Selliste töötajate palgatase on keskmisest oluliselt kõrgem.

Palk piirkondades

Nagu enamiku teiste elukutsete puhul, saavad piirkondade giidid oluliselt vähem. Nende keskmine palk on 17 000 rubla. Lisaks on siin vabade kohtade valik palju väiksem.

Veebisaidi trud.com statistika kohaselt on kõige suuremad sissetulekud Tšetšeeni Vabariigist pärit dirigentidel, nende keskmine sissetulek on 54 000 rubla. Neile järgnevad kolleegid Amuuri oblastist 44 000-rublase palgaga. Kolmandal kohal on Novgorodi oblasti töötajad - 40 000 rubla.

1. Karjala Vabariik – 38 000.
2. Murmanski oblast – 38 000.
3. Leningradi oblast - 36 000.
4. Krasnojarski territoorium - 34 000.
5. Burjaatia – 30 000.
6. Saratovi oblast – 26 000.
7. Penza piirkond - 26 000.

Milliseid lisatasusid ja soodustusi võivad dirigendid oodata?

Nagu kõik teised Venemaa Raudtee töötajad, võivad konduktorid loota täielikule sotsiaalpaketile. See on ka üks väheseid organisatsioone, millel on oma ametiühing. Just tema jälgib töötajate õigusi ja püüab saavutada neile soodsamaid töötingimusi. Nüüd võib reisirongijuht loota järgmistele eelistele:

1. Tasuta rongisõit.
2. Puhkusetasu.
3. Tasustatav puhkus seoses abielu registreerimisega ja lapse sünniga kuni 5 päeva.
4. Lisatoetus lapse sünni puhul.
5. Igakuine lisatasu alla 3-aastaste lastega emadele.
6. Lisatasu teise või enama lapse eest.
7. Ettevõtte algatusel vallandamise hüvitis.

Kõiki eeliseid pole ülalpool loetletud. Tegelikult on nende nimekiri üsna ulatuslik.

Kuidas saada giidiks

Dirigendiks on lihtne saada. Selleks tuleb läbida tehnikum, kool või kursused erialal “reisijateveo konduktor”. Koolitusprogramm sisaldab tingimata selliseid aineid nagu vene keel, ärieetika ja psühholoogia. Lisaks õpivad tulevased dirigendid vankri elektriseadmeid, tuleohutust ja füüsikat.

Pärast koolituse läbimist määratakse tulevastele spetsialistidele auaste. 2. - võimaldab töötada ainult lähirongidel, 3. - pikamaa, 4. kategooria on kõige prestiižsem; te ei saa seda kohe pärast treeningut. Seda antakse alles pärast 2-aastast tööd ja täiendkoolituskursuste läbimist. See auaste võimaldab teil saada kõrgeima palgaga kaubamärgirongi töötajaks.

Töö saamiseks peate võtma haridust tõendava dokumendi või diplomi ja terviseraamatu. Pärast vestlust teeb personalispetsialist lõpliku otsuse.

Elukutse plussid ja miinused

Giidiks olemise olulisim puudus on pikk kodust eemalolek. See probleem on eriti oluline neile, kes töötavad pikamaaliinidel. Järgmine probleem on vajadus pideva kontakti järele erinevate inimestega. Kõik reisijad ei ole distsiplineeritud. Mõned joovad pärast maandumist kangeid jooke ja tüütavad teisi.

Pärast vahetuse vastuvõtmist peab konduktor olema ärkvel ka öösel ning sihtpunkti saabudes valmistama vaguni täielikult ette tagasisõiduks. Ja selleks kulub vahel 4-5 tundi, millega muidugi keegi ei arvesta.

Samuti on eriala üheks olulisemaks probleemiks süstemaatiline ületunnitöö. Eriti sageli juhtub neid suvel. Vagunite arv kasvab, kuid ettevõte ei kiirusta uute töötajate palkamisega.

Giidiks olemise eeliste hulgas tasub ära märkida täishüvitiste pakett ja iga-aastane tasustatud puhkus. Samuti võite kõrghariduse omandamisel arvestada karjäärikasvu võimalusega rongijuhi ametikohale.

Praegu pole dirigendi amet populaarne. Kõige sagedamini nõustuvad selle tööga noored, töökogemuseta spetsialistid. Ja väljavaadete puudumine palkade tõstmiseks ei suurenda tema võimalusi. Juba mitu aastat on palgakasvu tase olnud minimaalne.

Dirigentide vabale kohale on soovijaid aga palju. Seda seletatakse pakutava sotsiaalpaketi ja mitmete soodustustega. Lisaks säilitab Venemaa Raudtee ka pärast pensionile jäämist endistele töötajatele tasuta reisimise õiguse.

"Neile, kes armastavad reisida, võtke vastu eredad muljed, vaadake uute nägude kaleidoskoopi ja suhtlege erinevate inimestega! Kutsume teid meile külla..." Nii näeb välja kuulutus nende värbamiseks, kes on valmis päevad läbi surfama Venemaa, abistada reisijaid, serveerida teed rauast topsihoidjates ja vahetada voodipesu muidugi igas jaamas. Neile, kes on valmis valima reisijateveo konduktori elukutse. Inimesed, kes on selle keerulise profiiliga juba töötanud, saavad värvikaid kirjeldusi täiendada püsiv unepuudus ja magamata päev, käratsemised, ebaregulaarsed töögraafikud, trahvid ja madalad (meie riigis on suhteliselt siiski kõik suhtelised) palgad.

Sellegipoolest jääb giidi elukutse paljude selle valinute jaoks kõige armastatumaks. Näide - Maria Ukolova ja Pavel Skvortsov. Pikas intervjuus saidiga Ezhmedia noored rääkisid, miks nad selle elukutse valisid ega kahetse seda kunagi.

Maša on arhitekt ja Pavel automehaanik. Kuid neid ühendas raudtee, dirigendi töö ja koolituskoht - Vladimiri dirigentide üliõpilasbrigaad ( SOP) « Pulss».

Autojuhiks saamiseks ja kursustel osalemiseks peate olema vähemalt 18-aastane ja mitte vanem kui 24 aastat. Minge läbi arstliku läbivaatuse, täitke vorm ja nagu veebisaidil on kirjutatud: "pakkige asjad, ärge unustage palju positiivseid asju ja energiamerd ning asuda terveks suveks Neeva linna vallutama (koolitus toimub Peterburi)". SOP “Impulse” endine juht rääkis saidi muudest funktsioonidest Jelena Mishkanova.

"Tulevad õpilased, poisid ja tüdrukud. Eelmise aasta järgi otsustades on elevus juba vaibunud. Umbes 3-4 aastat tagasi jõudis see algstaadiumisse rohkem kui 100 inimest. Haridus tähendab loenguid, eksameid ja diplomi sooritamist. Kõik on standardne.

Nädala pärast võib meres näha nii polaarpäeva kui ka delfiini.

On soov töötada kaubamärgiga rongis, juba on täiendõpe, muud kategooriad ja täiendõpe. Kohe lihtsalt üliõpilane keegi ei pane töö firma rongis.

Just meie salgast koolitasid välja tehnikumi õpetajad Malaya Vishera. Ja nii üldiselt on palju SOP asutusi, kus on selline eriala olemas.

Ameti ilu on selles Venemaa raudteed- see on erinevate inimeste ja emotsioonide uskumatu kuhjumine. Kui olete giid, olete alati väljaspool oma mugavustsooni, mis parandab oluliselt teie isiklikke omadusi. Ja looduse ilu akna taga pole keegi tühistanud. Nädala pärast saab näha ja polaarpäev ja delfiin meres" selgitas Jelena Mishkanova.

Pärast erikursuste läbimist ei sunni keegi sind giidina tööle minema. Iga tasuta teha mis on tema jaoks huvitavam, vajalikum ja tähtsam. Maria ja Pavel otsustasid edasi mitte õppida, vaid praktikas õppida, mis on giidi elukutse. Tõsi, nagu poisid tunnistasid, on neil siiski mugavam ja rahulikum töötada, küll ühes rongis, aga erinevates autodes.

Intervjuu kangelased töötavad marsruudil Peterburi - Adler kahekorruselises vankris. «Esimene põhimõtteline erinevus on kupeeauto mahutavus. Siin 64 inimest, mitte 32, nagu tavalises koostises. Teiseks toimib kõik kogu marsruudi ulatuses. See on suur õnn nii dirigendile kui ka reisijatele. Igas kambris on 4 pistikupesa, keegi ei seisa tualettide läheduses telefoniga, et seda laadida. Muide, autot köetakse ilma söeta, vajutage lihtsalt nuppu ja temperatuur on ideaalne. Ei titaan keeva veega- reisijad tulevad väikese elektrilise veekeetjaga otse konduktori juurde. Paljudel vagunitel puudub juhiruum, selle asemel on kohvimasin. Ja videokaamerad ei jäta suitsetajatele ainsatki võimalust keelust üle astuda.

Maria ja Pavel töötavad järgmise skeemi järgi: lõpetas kaks lendu, sõidate puhkamiseks kaks lendu. Kuid juba on suvi, ütleb tüdruk, ja nüüd võite lõõgastumisest ainult unistada.

Viimases vankris töötades on teil veel aega jälgida tagatulede töökindlust.

Tegelikult on konduktorile kõige olulisem pakkuda eranditult kõigile reisijatele maksimaalset mugavust. Lisaks kuulub tema tööülesannete hulka töö rongi kõigi tehniliste seadmetega: veevarustus, ventilatsioon, elekter, samuti sanitaartöötlus. Dirigent peaks suutma osutada arstiabi, aidata paberimajandust (kui rong ületab piiri). Viimases autos töötades on vaja rohkem on aega jälgida tagatulede töökindluse tagamiseks.

Dirigendi palk sõltub mitmest tegurist: hooajalisus(suvel on rohkem lende ja reisijaid), rongi tüüp(uued seadmed on kaasaegsed, nendega on raskem töötada ja seetõttu ka palk kõrgem). Kaubamärgiga rongide palgad on kõrgemad kui tavarongidel. Konkreetsetest summadest me ei räägi: need muutuvad liiga sageli. Näiteks sel aastal 1. märtsist on palgad juba tõusnud, ja indekseeritakse uuesti oktoobris.

Kui vaatate Internetis olevaid saite, avaneb järgmine pilt. Keskmiselt saab dirigent vastu umbes 23 tuhat rubla. Seda juhul, kui eeldame, et see töötab vastavalt normile, st 176 tundi kuus. Kuid väga sageli pingutavad dirigendid, soovides rohkem saada, selle piiri üle. Kui arvestada varianti, kui töö eest määratakse lisatasusid, ületunde ja muid lisatasusid, siis võib “autojuht” saada u. 50 tuhat rubla. Kuid nagu veebisaitidel selgitatakse, on sellise normi täitmine äärmiselt problemaatiline.

Lisaks saab dirigent iga viie pideva tööaasta eest lisatasu summas 3-4 palka. Igal aastal eraldatakse sanatooriumide ja suvelaagrite vautšereid – tasuta või osaliselt tasulisi. Provodnikov teenindama tasuta Venemaa Raudtee kliinikutes.

Kui teil on soovi ja jõudu, võite "tõusta" rongi, vahetuse ja lõpuks ka jaama ette.

Samuti on gradatsioon. Esimene lüli on kohalike rongide töötaja, sealt edasi karjääriredelil - kaugrongide ja firmarongide konduktor. Kui teil on soovi ja jõudu, saate " tõusta auastmele» rongijuhile, vahetuseülemale ja lõpuks ka jaamale. Ja seda soodustab asjaolu, et erialal pole vanusepiirangut. Alates 18-st ja...soovi ja tervise olemasolul võid töötada ka peale pensionipõlve jõudmist.

Giididel on ka huvitav lisateenus. Pärast lende nad " mine naeratama" See tähendab psühholoogi külastamist. Seal õpetatakse neid ära tundma erinevat tüüpi inimesi, tuvastama kõige konfliktsemad ja selliste töötajatega õigesti käituma.

Giidi elukutse ei tähenda alati üksluiseid reise linnade vahel. Kaks tuhat selle valdkonna töötajat on juba enne selle algust läbinud täiendava koolituse 14. juunil Venemaal Maailmakarikas. Me räägime sellest. Ja kes ei oleks huvitatud fännidega vestlemisest Panama, Austraalia või Costa Rica? Ja isegi mitte ühe pidusöögi, vaid terve mitmetunnise reisi jooksul? Nüüd ei oska te arvata, kuidas selline tutvus lõppeda võis.

P. S. Oleme materjali peategelastega ühendust võtnud ja proovime lähiajal neist täpsemalt kirjutada.

Maksim Jaroševski

Töö raudteetranspordis on paljude jaoks atraktiivne valdkond. Venemaa Raudtee on stabiilne ettevõte, mis pole teadaolevalt viivitanud palkadega. Üliõpilasaastatel proovivad paljud seal giidina tööd saada, sest neil pole vaja teha muud, kui läbida kursused, testid ja täita arstiraamat. Nõukogude ajal said dirigendid palju, seda ametit peeti prestiižseks. Uurime välja, kuidas tänapäeval olukord on.

Dirigendi kohustused

Dirigendi palk sõltub otseselt tema ametiülesannete täitmisest. Kui inimene töötab halvasti, ei tule juttugi ametikõrgendustest ega preemiatest. Seetõttu peate enne Vene Raudtee heaks töötamisest unistama tutvuma reisijateveo konduktorite ametialaste kohustustega:

1. Korra hoidmine on eelkõige joobe ärahoidmine. Teatud ring inimesi hakkab kohe pärast vagunisse minekut alkoholi jooma ja teisi häirima, konduktor peab sellised juhtumid lõpetama. Vajadusel saab ühendust võtta rongijuhiga, kes annab mässajatest teada lähimasse jaama. Politseiüksus korjab nad selle peale.
2. Piletite ja dokumentide kontrollimine. Oluline on viga õigeaegselt märgata ja leida need, kes üritavad lahkuda kellegi teise reisidokumentidega või ilma nendeta.
3. Voodipesu õigeaegselt välja anda ja koguda.
4. Müüa reisijatele teed, jooke ja toiduaineid.
5. Puhastage kelk ja hoidke puhtust.
6. Jälgige reisijate pardaleminekut kõigis jaamades ja teatage nende saabumisest lõppsihtkohta.

Need on vaid peamised kohustused. Giidi tööl, nagu igal erialal, on omad lõksud. Esiteks peab ta olema valves ka öösel, titaani õigel ajal soojendama ja palju dokumente kirjutama. Pärast lõppsihtkohta jõudmist valmistage vanker tagasisaatmiseks ette: puhastage see täielikult, tagastage voodipesu.

Töötajate ülevaated ütlevad, et mõnikord kulub veo ettevalmistamiseks 6-8 tundi, kuid neid ei võeta palga arvutamisel arvesse. Iga lend lõpeb järgmise vahetuse aja kokkuleppimisega.

Selle töö oluliseks puuduseks on pikk kodust eemalolek. Venemaa Raudteel kehtib reegel, et teel oldud päevade arv võrdub puhkepäevade arvuga ehk 15 töövahetust kuus. Pärast lendu antakse dirigendile puhkamiseks mitu vaba päeva, kuid suvel on nende arv äärmiselt väike. Töötatud tundide arv kuus ei tohiks olla alla normi. Ületunde tehakse hooajal, mil rongide arv suureneb ja töötajaid palgatakse väga vähe. Kui olete valinud giidi elukutse, peaksite olema valmis süsteemseks töötlemiseks.

Kui palju saab dirigent?

2018. aasta keskel teatas Venemaa Raudtee, et tema töötajate keskmine palk oli 46 800 rubla. Uue indekseerimise plaanib juhtkond läbi viia 2019. aasta I kvartalis. Kas dirigendid võivad sellise palga peale loota? Kõik sõltub asjaoludest ja töökohast. Dirigendi palk sõltub:

• hooaeg;
• rongivahemik
• tee keerukus;
• töötatud päeva- ja öötundide arv;
• juhtimine;
• rongi klass.

Kõige rohkem teenivad kaubamärgiga rongidel töötavad konduktorid. Kui nad kuuluvad osakonda, mis asub Stavropolis, Peterburis või Moskvas, siis võite arvestada kõrgema palgaga. Nende linnade konduktorite palk on lähedane Venemaa Raudtee keskmisele palgale. Teistes osakondades on palgad tagasihoidlikumad - keskmine palk on 22,5 tuhat rubla. See pole fikseeritud, dirigentide endi sõnul saate 17-34 tuhat.

Samuti on olemas dirigentide müügiplaan, millest tuleb kinni pidada. Kui seda ei täideta, peate oma taskust juurde maksma. Kui plaan on kõikides autodes täidetud, saab ekipaaž lisaks 15% boonust. Olulised on ka marsruudil läbiviidava auditi tulemused. Kui inspektorid leiavad vigu, jääb töötaja preemiast ilma. Osa teie palgast võidakse maha arvata ka kaotatud voodipesu eest.

Lisaboonused

Paljusid inimesi tõmbab Venemaa Raudtee poole sotsiaalpakett. Sellel ettevõttel on ametiühing, mis jälgib hoolikalt töötajate õigusi ja püüab saavutada neile suurt hulka hüvesid - alates arstiabist erikliinikutes kuni pensionitõusuni. Dirigentidel on võimalus:

• tasuta sõit raudteetranspordil;
• rahaline abi puhkusele minnes;
• tasustatud puhkus noorpaaridele ja noortele vanematele (kuni 5 päeva rõõmsa sündmuse tähistamiseks);
• täiendav ühekordne toetus lapse sünni puhul;
• alla 3-aastaste emade hüvitise igakuine lisatasu (aitab saavutada keskmist sissetulekut);
• lisatoetus, kui peres on rohkem kui üks laps;
• vallandamisel Venemaa Raudtee algatusel makstakse hüvitist, mille suurus sõltub töölepingu lõpetamise põhjustest.