Liiklusummikud Hiinas. Taevaimpeeriumi teed. Kuidas Hiinas teid ehitatakse. Maailmarekordid. Maailma suurim liiklusummik
Paljud inimesed tahaksid rännata tagasi muinasaega, sest tundub, et siis oli elu palju lihtsam. Puhas õhk, vähem inimesi ja mis kõige tähtsam – ei mingeid ummikuid! Teid üllatab, kuid esimesed liiklusummikud tekkisid iidsetel aegadel. Kust see kõik alguse sai ja kus registreeriti maailma suurim liiklusummik?
Liiklusummikute ajalugu
Suur ja võimas Rooma impeerium arendas aktiivselt oma poliitilisi ja kaubandussuhteid ning teed oleksid selleks väga kasulikud. Veel 5. sajandil kehtisid roomlastel teedeehituses erireeglid ja eeskirjad. Tol ajal oli Rooma impeeriumil kõige tihedam teedevõrk, mis jagunes vastavalt transpordivahenditele. Seega olid hobuste ja vankrite jaoks eraldi teed.
Keiser Caesari ajal ilmusid esmakordselt liiklusreeglid, kuid vaatamata suurepärasele transpordikorraldusele tekkisid esimesed ummikud ka Vana-Roomas. Pärast impeeriumi kokkuvarisemist ei olnud liikumine selle aladel enam nii vägivaldne.
17. sajandil koos linnade kasvu ja inimeste arvu selge kasvuga tekkis taas liiklusummikute nähtus. Väikestel Euroopa tänavatel liikuvad vankrid ei saanud sageli ohutult läbi. Neid oli liiga palju, mis muutis liikumise palju raskemaks.
20. sajandi alguses aitas metroode ehitamine korraks lahendada liiklusummikute probleemi, võttes osa reisijatevoost enda kanda. Ummikud aga taastusid peagi ja on siiani paljude linnaelanike ebameeldiv osa.
Maailmarekordid. Maailma suurim liiklusummik
Suurlinnades elavad inimesed kogevad kindlasti liiklusummikuid. Need kujutavad endast sõidukite kontsentratsiooni eraldi teelõigul. Samal ajal liiguvad autod oodatust palju aeglasemalt või ei liigu üldse. Ummikute raskusastet mõõdetakse sõidukite liikluse kilomeetrite ehk ummikus viibitud aja järgi.
Maailma esimene suurim liiklusummik registreeriti USA-s Washingtoni osariigis. Seejärel, 1969. aastal, tormas Woodstocki festivalile tohutu hulk inimesi, tekitades 20 miili pikkuse liiklusummiku.
Brasiilia elanike jaoks näib Washingtoni liiklusummik lillena. 2008. aastal registreeriti Brasiilia linnas Sao Paolos ajaloo pikim liiklusummik. Ummiku pikkus oli 292 kilomeetrit.
Riik, mis purustab kahtlemata kõik sõidukite arvu rekordid ja kus on maailma suurim liiklusummik, on Hiina. Seda ummikut tuleks pigem nimetada kõige pikemaks, kuna autojuhid veetsid selles kümmekond päeva. 2010. aastal tundus, et Peking-Tiibeti marsruut külmus. Põhjuseid selleks oli palju: õnnetused, liikluse ülekoormus, teeremonditööd. Ettevõtlikud kaupmehed organiseerisid isegi toiduautosid.
Võitlus liiklusummikutega
Teede ummikud veoautode ja sõidukitega kasvavad, Hiina suurim liiklusummik maailmas on selle ümberlükkamatuks tõendiks. Paljud riigid on nende probleemidega juba tegelema hakanud. Näiteks Itaalias on Rooma keskuses keelatud autoga Rooma kesklinna külastamine kõigil peale selle piirkonna elavate isikute.
Pekingi elanikud ei saa iga päev oma autot kasutada. Iga juhi jaoks on nädalas eraldi päev, mil ta saab autot kasutada, olenevalt numbri viimasest numbrist. Esmaspäeval saavad reisida näiteks ainult need, kelle numbrid lõpevad 1 ja 5 vms.
Järeldus
Võib-olla on auto kasutamine väga mugav ja palju meeldivam kui metroos võõraste inimeste tunglemine. Ei saa aga eitada tõsiasja, et ummikud tekitavad veelgi rohkem ebamugavusi ja võtavad palju rohkem aega. Nii maailma suurim liiklusummik, mis tekkis Brasiilias, kui ka pikim Hiinas, kinnitavad vaid, et aeg on inimestel midagi muuta.
Peaaegu iga suur, tihedalt asustatud linn kannatab liiklusummikute all. Suurimad ummikud tekivad sellistes megalinnades nagu Bangkok, Peking, Sao Paulo, Los Angeles ja Washington. Seal tuleb inimestel sageli mitu tundi päevas lihtsalt liikumiseks varuda. Isegi keskmine väikelinna ameeriklane veedab aastas peaaegu terve töönädala liikluses. Kuna teed on suure ummikutega, võivad isegi väiksemad häired sõiduteel põhjustada suuri liiklusummikuid. Täpselt nii juhtus 2010. aastal, kui Pekingi teetööd tekitasid 12-päevase 100-kilomeetrise liiklusummiku.
See tohutu liiklusummik ulatub mööda Hiina riiklikku maanteed 110. Irooniline on see, et selle põhjustasid teetööd, mille eesmärk oli võidelda ummikutega. Ometi ei suutnud Pekingi ülekoormatud tänavad isegi sellega toime tulla. Suured hooldusautod ja teetööd ise tõid liikluse kiiresti seisma. Asja tegi hullemaks see, et autod kuumenesid kõvasti üle. Kõik see sundis autojuhte päevi teel seisma...
Muidugi, ükskõik kui keeruline olukord ka poleks, leidub alati neid, kes leiavad võimaluse sellest kasu saada. Võimalust ära kasutades pakkusid müüjad kiirnuudleid, muid toiduaineid, vett ja sigarette luhtunud autojuhtidele tavapärasest 10 korda kõrgema hinnaga. Ostmisest keeldujaid ähvardati vahel auto kahjustamisega. Juhtumeid, kus autodest varastati raha ja gaas sifooniti, oli palju. Kõik oli aga suhteliselt rahulik, kuna teedele kutsuti patrullima 400 politseinikku.
Liiklusummik venis ligi kaks nädalat. Autod liikusid üliaeglaselt – 3 km päevas. Inimesed autos mängisid kaarte, malet või lihtsalt uinutasid. Kuigi enamik meist ei seisaks kunagi hea meelega sellises liiklusummikus, sõitsid mõned autojuhid seda tihedat marsruuti teadlikult mööda (kuigi nad oleks võinud seda vältida). Nad tahtsid veeta võimalikult palju aega teel, et saaksid seejärel hindu tõsta. Ilmselgelt see olukorda ei aidanud.
Üllataval kombel kadus pistik 12. päeval. See osutus vähemaks, kui mõned ametnikud olid ennustanud. Ilmselt ajasid kohalikud võimud üleöö autode ummikud laiali ja need hakkasid normaalse kiirusega liikuma.
Muide, kuigi Pekingis oli pikim ummik, kuulub pikima ummiku rekord (kauguse poolest) Brasiilia linnale Sao Paulole. Regulaarselt tekivad kuni 295 kilomeetri pikkused ummikud!
Välismaalased ei tohi Hiinas autoga sõita. Aga kui sa väga tahad, võid seda teha illegaalselt.
Sõitsime sõbraga autoga ümber Kesk-Kuningriigi ja sõitsime 13 tuhat kilomeetrit.
Tahan näidata, kuidas Hiinas teed ehitatakse ja miks need varsti Ameerikast mööduvad.
1 Viis aastat tagasi reisisin mööda USA-d. See oli tohutu kahekuuline marsruut, sõitsin üksi 20 tuhat kilomeetrit, Detroidist Detroidi. Veetsin pikki tunde rooli taga, uurides teede struktuuri, mahasõite, maanteede numeratsiooni ja jälgides juhtide käitumist.
Siis tuli suur aruanne. Mulle tundus, et osariikides on maailma parimad teed, aga kuidas see muidu oleks selliste vahemaadega riigis?
2 Hiinas on need veelgi suuremad. Aga teedega? Kui USA-s ülistatakse neid filmides ja muusikas, siis legendaarne Route 66 on üksi midagi väärt, kuid Hiinas jääb see mõistatuseks isegi enamikule riiki saabuvatest turistidest. Seda ma ütlengi – nad ei ole lihtsalt järele jõudnud, vaid on juba ületanud Ameerika ja muu maailma. Seal, kus teised raiuvad kaljudesse tunneleid, paigaldavad hiinlased vaiad. Kümneid ja sadu kilomeetreid teid betoonsammastel. Mõnikord kulgevad rajad otse mööda jõesängi.
3 Hiina on arenenud riik. Kas olete näinud nende kummituslinnu? Ma ise räägin sellest, kuidas terved miljonilinnad seisavad tühjana ja ootavad kümne aasta pärast võib-olla saabuvaid elanikke. Kuid hiinlased teevad seda praegu, sest nad saavad praegu, ja siis pole see teada. Sama on teedega. See foto on tehtud Tiibeti jalamil, kus kahes külas on paarsada elanikku ja nad sõidavad eeslitega. Aga tee sai ehitatud, ka lampidega ja laia kõnniteega!
4 Keerulisemad ristmikud, grandioossed insenerikonstruktsioonid – kõik see toob rõõmu!
5 Me reisisime peaaegu kuu aega. Iga päev veetsime kuus kuni kaksteist tundi autoga sõites. Ja peaaegu kõikjal oli suurepäraseid kiirteid. Ja kus neid ei olnud, sinna ehitati need just sel hetkel. Kõige kaugemates piirkondades on alanud ulatuslik teedeehitus. Keegi ei tea sellest, ei kirjuta ega räägi sellest, sest see on välismaalastele kättesaamatu.
6 Hiinas seaduslikuks sõitmiseks peate hankima kohaliku litsentsi ja omama kohalikku registreeringut, et selle loa testi läbida. Turist ei rendi kunagi autot. Aasta tagasi sain kirja mehelt nimega Valikhan: ta ütles, et loeb mu blogi ja Jaapanit puudutavates märkmetes nägi, kuidas mainisin oma unistust - sõita autoga läbi Hiina metsiku looduse. Selgub, et Valikhan nägi sellist unistust, ainult selle vahega, et ta elab juba kümme aastat Pekingis, tal on juhiluba ja auto ning loomulikult räägib ta vabalt hiina keelt.
7 Kas ma pean ütlema, et läksin põlema? Hakkasime suhtlema, marsruuti välja mõtlema ja kuu aega hiljem oli ta minuga juba Pekingi lennujaamas vastu tulemas. Kõik oli reisiks valmis ja otse lennujaama parklast läksime kümnetunnisele teekonnale Sise-Mongooliasse.
8 Siis oli Hiina kohta palju lugusid, saate neid lugeda ja osta minu raamatut "". Nüüd jätkan lugu teedest.
9 Kui teed on JUBA korralikud, siis juhid IKKA mitte nii head. Vähesed, väga vähesed hiinlased sõidavad üksi pikki vahemaid, selleks on neil kiirrongid ja lennukid, see on ka nende seas hästi arenenud. Põhiline transport maanteedel on veoautod. Ja veoautojuhid on erilised inimesed.
10 Neil on oma arusaamad liiklusreeglitest ja omamoodi juhieetikast. Näiteks on sündsusetu kolleegist mööda sõita ja tagasi paremale sõidurajale vahetada, mistõttu tuleb sõita sama kiirusega vasakpoolses reas ja oodata, kuni teine juht justkui viisakalt teed andes hakkab kiirust aeglustama. Autod taga? Issand, milline jama!
11 Teetöölistel on ka omamoodi huumor.
12 Kõige huvitavam Hiina on seal, kus pole asfalti ega kiirteid. Selliseid kohti jääb järjest vähemaks.
13 See on pigem erand kui reegel.
14 Kui nad teed sillutavad, teevad nad seda hästi ja tulevikuplaaniga. Kvaliteetne asfalt ja tänavavalgustid ka äärealadel. Õige filosoofia on see, et parem teha seda kohe, kui mitte teha seda hiljem.
15 Mõnikord tundub selline lähenemine koomiline. Venemaal nägin täpselt vastupidist pilti, seal oli tee, bam - ja ei.
16 Riigi igas provintsis kehtivad oma liikluseeskirjad. Erinevusi võib olla palju, alates kiiruspiirangust. Igal sõidurajal võib olla ka oma kiirus.
17 Juhtub, et kõik on sama, autod 120 minimaalselt 60, bussid ja veoautod - mitte rohkem kui 90.
18 Juhtub, et vasakpoolset rada kasutatakse ainult möödasõiduks, sellel ei saa sõita. Sageli on aga vastupidi, näiteks jäävad ainult autod vasakpoolsesse, ainult veoautod paremale. Või veelgi keerukam: kõik sõidavad vasakul, kuid kiiremini, ja kõik ka paremal, kuid aeglasemalt. Ja kui sõidate tühjal teel paremal sõidurajal 120, võib politsei teid peatada: rikutud!
19 Muidugi on teede infrastruktuur ja selle kujundus erinev.
20 Foorid, ristmikud, isegi märgid võivad olla erinevad.
21 Ameerikas on ka osariikide vahel erinevusi, kuid mitte nii suuri.
22 Kas Hiinas on raske reisida ilma hieroglüüfe mõistmata? Märkimisväärne osa tähistest on üldiselt inglise keeles dubleeritud.
23 Samas leitakse ka ingliskeelseid tõlkeid.
24 Sõidate endiselt navigaatoritega, nii et te ei eksiks.
25 Lisaks tavalistele liiklusmärkidele on teede ääres “sotsiaalpropaganda”, kus kutsutakse üles väsinuna mitte sõitma.
26 Või nad selgitavad, et naisega vaidlemine autoroolis võib põhjustada õnnetuse.
27 Kuid Hiinas ringi reisimine ilma hiina keelt rääkimata on peaaegu võimatu, te ei saa suhelda isegi hotelli töötajatega, rääkimata õige hotelli leidmisest: välismaalaste majutamiseks on vaja eraldi litsentsi, paljudel seda pole. Google ja Booking ei ole kaugemal abiks, peate kasutama kohalikku tarkvara. Samas, kui kellelgi on huvi, siis me Valikhaniga mõtleme järgmisel aastal väikesele seltskonnale ringreisi teha. Hiina jaoks, mida keegi teine ei näita.
28 Kas teile meeldivad Hiina teed? Head, eks? On üks hoiatus – peaaegu kõik kiirteed on tasulised. Pealegi makstakse neile tõsiselt, nendega reisimise hind on veidi väiksem kui teel kulutatud bensiini hind.
29 Maksepunktid on ilusad ja ei sarnane üksteisega.
30 Piirkondlikud omadused on olulised. Mongoolias on need jurtad, Tiibetis stuupad ja Chengdu linnas, kus on riigi suurim pandalasteaed - saate aru.
31 politsei. Teedel on seda vähe. Korrakaitsjad ilmuvad kohale ainult siis, kui midagi on juhtunud.
32 Kuid nende mobiilsed postid asuvad maanteedel iga tasulise punkti lähedal.
33 Ja siin on oluline mitte vahele jääda. Autosid peatatakse valikuliselt, dokumentide kontrollimiseks. Kui Valikhanil oli nendega täielik kord, siis minul mitte! Olid rahvusvahelised seadused, mille kohta kirjutati küll, et need kehtivad Hiinas, kuid Hiinas endas sellest ei teatud. Ühel päeval tõmmati meid sõidu ajal kõrvale ja nii see oli.
34 Teistes külades leiate vanu tühje kontrollpunkte ja kontrollpunkte, kuid need ei tööta enam.
35 Hiina on koos oma teedega viimase kümnendi jooksul palju muutunud. Ja see muutub ka edaspidi.
36 Üldiselt pole siinne politsei autojuhtidele õudusunenägu ja tegeleb pigem harimisega kui karistamisega.
37 Miks rikkuda oma karmat ja lisada rohkem tööd? Karistusfunktsioone teedel täidavad erapooletud kaamerad.
38 Neid on palju. Nii palju. Varjatud ja ilmne, kiiruse mõõtmine, registreeringu kontrollimine, liikluse jälgimine radadel.
39 Kuid kaameral on suur eelis: see ei huvita, et olete välismaalane.
40 Isegi kaugemates külades Tiibeti jalamil on kaamerad paigaldatud. Ja sellest pole pääsu.
41 täitmist. Kui olete pikal teekonnal, pole see lihtsalt koht, kus peatuda, et tankida ja ennast tühjendada. See on terve maailm. Ma võiksin kirjutada Hiina bensiinijaamadest eraldi loo, aga ma ei tee seda.
42 Muide, Shell on ainus rahvusvaheline kaubamärk riigi teedel ja see oli selle ainus bensiinijaam, millega ma kokku puutusin.
43 Hiina bensiinijaama on kummalised. See on kas tühi...
44 Või paks. Halvimal juhul valavad nad paagist isegi bensiini, parimal juhul - toidavad sind, panevad magama ja tantsivad.
45 See on ka näiteks bensiinijaam.
46 Ja siin on minu lemmik. Hiina bensiinijaamade puhkealad. Kas olete valmis sisemusse vaatama?
47 Ära karda! Selliseid tualette nagu tualettruume me sageli ei näinud, alustasime lihtsalt oma teekonda vaeses ja räpases Sise-Mongoolias.
48 Tavaliselt on tualettruumid nii grandioossed ehitised, et tualettideks on neid ebasündsas nimetada. Urineerimispalee!
49 Tagamaks, et keegi järjekorras ei seisaks, paigaldasid hiinlased igasse bensiinijaama sadu putkasid. Sõdurite seltskond võib samal ajal kirjutada!
50 Valamutega oli viga, hommikuti oli järjekord inimesi, kes tahtsid hambaid pesta.
51 Ma võiksin teile Hiina teede kohta palju rohkem rääkida, kuid see postitus on juba liiga pikk. Nii et küsite, mida soovite teada, ja ma vastan.
Linna liiklusummikud pärast pühi võivad olla päris kohutavad. Kuid Hiina muutis iga juhi halvima õudusunenäo reaalsuseks, kui sajad tuhanded inimesed suundusid koju nädalase riigipüha kuldse nädala lõpus.
Pekingi-Hongkongi kiirteel G4, mis on riigi üks tihedamaid teid, jäid tuhanded autojuhid vahele 50-realisesse liiklusummikusse. Mõned on seda liiklusummikut juba hüüdnimeks "carpocalypse", teised kutsuvad seda "carmageddoniks". 
Kuigi oma rolli mängis ka udune ilm, on liiklusummiku taga tõeline süüdlane uus kontrollpunkt, mis kitsendab 50-realise maantee vaid 20-realiseks. Selle tulemusena jäid inimesed paljudeks tundideks ummikutesse. 
Hiina teab omast käest, millised on suured ummikud, eriti riigimaanteedel. 2010. aastal ulatus ühel kiirteel ummik koguni 74 miili pikkuseks ning autojuhid jäid sinna ummikusse 12 päevaks. Selle põhjustasid tee-ehitus, katkised autod ja õnnetused. 
Ajaviiteks mängisid inimesed kaarte ja lähedalasuvad müüjad kasutasid võimalust müüa neile toitu ja vett väga kõrge hinnaga. 
2012. aastal otsustas valitsus tagada kodanikele sama riigipüha ajal tasuta maanteesõidu. Selle tulemusena muutus 24 kiirteed 16 piirkonnas suureks parklaks, kuhu 85 miljonit inimest lihtsalt parkis oma auto.