30.10.2016 kell 15:33 · Pavlofox · 6 420

Maailma teede reiting

Maailma teede reiting koostatud kümne riigi teekatete kvaliteedi põhjal. Kõik esikümnesse mahtunud transpordiliinid said 6–6,6 punkti 7 võimalikust. Teekatete kvaliteeti hindasid kõrgelt kvalifitseeritud rahvusvahelised eksperdid.

10.

Neil on kvaliteetsed transpordimarsruudid, mis saavad seitsmepallisel skaalal 6. Vaatamata tasasele maastikule on siinsete jõgede arvukuse tõttu teedeehitusega teatud raskusi. Kuid see ei takistanud osariigis suurejoonelise ja tiheda maanteede võrgu ehitamist. Hollandi kõrgeimal tasemel ei ole mitte ainult põhimaanteed, vaid ka kõrvalteed, millel pole auke ega muid defekte. Peamised marsruudid hõlmavad mitut rada ja arvukalt ristmikke. Mis puutub maateedesse, siis neil on kummaski suunas üks sõidurada. Hollandis pole teemaksu isegi kiirteedel.

9.

Vaatamata keerulisele kliimale ja üsna soisele maastikule eristuvad see erakordselt kvaliteetsete teede poolest, mille seisukorra eest hoolitsevad mitte ainult võimud, vaid ka riigi kodanikud. Transpordiradade ehitust teostavad eranditult kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistid kindla metoodika alusel. Soomlaste kasutuses olnud tehnoloogia töötati välja juba ammu ja on kasutusel tänaseni. Maalide kvaliteet läbib range kontrolli, mida viivad läbi eksperdid. Transpordimarsruutide pikaks ajaks heas seisukorras hoidmiseks on vaja mitte ainult kvaliteetset teekatet, vaid ka juhtide hoolikat suhtumist sellesse ning siin riigis on kõik täiesti korras.

8.

oma kõrgeima kvaliteediga transporditeedega on see maailma parimate teede edetabelis kaheksandal kohal. Aasia osariigi transpordimarsruutide arendamisel ei säästeta kulutusi, sest naftavürstide eksklusiivsed autod peavad sõitma erakordselt kvaliteetsetel teedel.

7.

Seda eristab transporditee erakordne kvaliteet ja kõrge funktsionaalsus, mis võimaldab sellel olla maailma parimate teede edetabeli esikümnes. Riigis on suur hulk kiirteid, mis nõuavad tasulist tasu. Need maanteed on jaotunud üsna ühtlaselt üle osariigi, võimaldades kiiresti ja mugavalt jõuda igasse osariiki. Neid mööda reisimine on aga üsna kulukas ja see pole üllatav, sest kvaliteedi ja mugavuse eest tuleb alati maksta. Mõned teed kulgevad mööda Alpide mägede maalilisi nõlvad. Kive ümbritsevad teed on tõelised serpentiinid, kus on palju käänakuid ja järske pöördeid, mis kulgevad otse üle kaljude.

6.

, või õigemini selle transpordimarsruudid, on maailma kvaliteetseimate teede edetabelis kuuendal kohal. Tänu suurepärastele teekatetele on see riik mototuristide seas väga populaarne. Austrial on keeruline mägine maastik, kuid vaatamata sellele on see kõik täis transporditeid. Isegi väikesed maapiirkonna läbipääsud eristuvad kõrgeima katvuse ja maksimaalse mugavuse poolest. Paljud Austria teed on mägised, kuna suurema osa riigist katavad Alpid.

5.

See on maailma parimate teede edetabelis viiendal kohal. Sellel riigil on tohutul hulgal suure tihedusega transporditeid. Märkimisväärne osa siinsetest tänapäevastest teedest on ehitatud Kolmanda Reichi ajal ja mõeldud raske sõjatehnika kolonnide liikumiseks, nii et need transporditeed tulevad siiani edukalt toime tohutu veokite liiklusega. Esimene Saksa kiirtee, mis töötab siiani, on enam kui 80 aastat vana.

4.

Parimate oma kiirteedega teede edetabelis on see neljas koht. Siinsed maanteed on jagatud mitmesse kategooriasse: kiirteed, tasulised maanteed, riiklikud kiirteed, munitsipaalteed ja maapiirkonna maanteed. Tasulisi kiirteid pole siin palju ja need ühendavad peamiselt pealinna Lissaboni teiste linnadega. Need on kiireim viis sihtkohta jõudmiseks kui tasuta. Mis puutub kattesse, siis mõlemad on kvaliteetsed.

3.

Teed peetakse maailma parimateks. Teekatted hõivavad ligikaudu 12% kogu riigi territooriumist, mis võib oluliselt vähendada transpordikoormust. Teedel pole mitte ainult kvaliteetsed pinnakatted, vaid ka suurepärane informatiivne märgistus ja valgustus. Teedevõrk on kokku üle 3 tuhande kilomeetri ja 150 km kiirteid. Kiirteedel on kummaski suunas kuni 5 sõidurada. Marsruutidel on elektroonilised tahvlid, mis teavitavad juhte radade ummistumisest ja parkimiskohtade olemasolust lähimates parklates.

2.

on maailma parimaid teid. Riigi teede kogupikkus on umbes 1 miljon kilomeetrit. Siin on mitut tüüpi teid: A, N, D, C, V. Tüüp A on betoonmediaaniga kiirtee, mis on teistest kvaliteetsem. Tüüp N on riigimaanteed, mille maksimaalne kiirus on 110 km/h koos betoonvaheseintega. Tüüp D on hea kvaliteediga osakondlik teekate. C, V on avalikud teed, millel on ka kvaliteetne levi. Neid eristavad märgised ja valgustuse kvaliteet. Kvaliteetsed teed, hea valgustus ja märgistus muudavad Prantsusmaa teed ka maailma ohutuimaks.

1.

Maailma majandusfoorumil hinnati avalikult kasutatavaid teid maailma parimateks, saades 6,5 punkti 7-st. Kõrge hinnang hõlmas avalike teede, sadamate, transpordi infrastruktuuri ja lennujaamade kvaliteedi taset. Araabia Ühendemiraadid võitsid tänu oma viimastele taristuprojektidele. Riik soovib järgmise viie aasta jooksul saavutada kõigi rajatiste ideaalse seisukorra. Riik on juba vastu võtnud rahvusvahelised kvaliteedistandardid ja saavutanud uskumatut edu. Enamikul linnadevahelistel maanteedel on mõlemas suunas vähemalt kolm sõidurada koos keskmiste tõkete ja öise valgustusega kogu maantee pikkuses.

Eksperdid koostasid ka maailma halvimate teede reitingu. Sellised riigid nagu Poola (2,6 punkti), Venemaa ja Ukraina (2,5 punkti) langesid oma teekatetega sellesse kategooriasse. Kõige viletsamad teed olid Moldovas, saades vaid 1,5 punkti 7-st.

Mida veel näha:

Venemaa parandab järk-järgult oma positsiooni teede kvaliteedi riikide edetabelis. WEF-i (World Economic Forum) veebilehel tutvustatakse viimast 2017-2018 globaalse konkurentsivõime indeksi järgset nimekirja, mis hõlmas 137 riiki. Meie riik on nüüd 114. kohal, 2015. aasta lõpus aga alles 123. positsioonil ning 2012. aastal peaaegu päris sabas (136. kohal).

Teede kvaliteedi väljaselgitamiseks viidi läbi küsitlus ettevõtete esindajate seas, kellel paluti vastata küsimusele “Kuidas hindaksite oma riigi teede kvaliteeti?” Samal ajal pakuti kvaliteeti hinnata skaalal 1-7, kus minimaalne väärtus viitab vastusele "äärmiselt arenemata / maailma halvimate seas" ja maksimaalne - "äärmiselt arenenud / parimate seas. maailm".

Uuringutulemuste põhjal sai Venemaa koondhindeks 2,9 (). WEF-i veebisaidil avaldatud aruande põhjal otsustades on Venemaa kogu selliste uuringute perioodi jooksul oma positsiooni ainult parandanud. Aasta-aastalt kasvab ärimeeste hinnang Venemaa teedele. Vastupidiselt reitingu autsaiderile – Mauritaaniale, mille “kõver” liigub tasapisi allapoole. Nüüd juhib see riik kõige kehvema kvaliteediga teedega osariikide nimekirja.

TOP 25 riiki, kus on kõige kehvema kvaliteediga teed aastatel 2017-2018
Koht	Riik	Punkt
1	Mauritaania	2,0
2	Kongo Demokraatlik Vabariik	2,1
3	Haiti	2,1
4	Madagaskar	2,2
5	Guinea	2,2
6	Jeemen	2,3
7	Paraguay	2,4
8	Ukraina	2,4
9	Mosambiik	2,5
10	Moldova	2,5
11	Nigeeria	2,5
12	Kamerun	2,6
13	Lesotho kuningriik	2,6
14	Tšaad	2,6
15	Costa Rica	2,6
16	Kõrgõzstan	2,7
17	Liibanon	2,7
18	Rumeenia	2,7
19	Venezuela	2,8
20	Nepal	2,8
21	Malawi Vabariik	2,8
22	Zimbabwe	2,8
23	Kasahstan	2,9
24	Venemaa	2,9
25	Benini Vabariik	2,9

Jääb ebaselgeks, kuidas küsitluses osalejad teid täpselt hindasid. Millistest teedest me rääkisime: föderaal-, piirkondlikest, munitsipaalteedest? Kogu teedevõrgu kohta tervikuna? Samuti on oluline, milliseid riigi piirkondi küsitletud külastasid, sest olukord võib Vene Föderatsiooni subjektide lõikes olla väga erinev.

Kui eeldada, et Venemaa ärimehed keskenduvad oma vastustes peamiselt föderaalmaanteede seisukorrale, siis pole üllatav, et viimastel aastatel on nad märganud teede kvaliteedi paranemist: ülesandeks on need standardseisundisse viia kõrgeimal tasemel. tasemel. Nüüd on valitsus võtnud kasutusele ka piirkondlikud teed () ja piirkondlikud võimud on hakanud aktiivsemalt kasutama teedevahendeid.

Reiting annab vastuse küsimusele, milliste riikidega tuleks teekvaliteedi osas võrrelda. Esikümnesse kuuluvad Araabia Ühendemiraadid (6,4), Singapur (6,3), Šveits (6,3), Hongkong (6,2), Holland (6,1), Jaapan (6,1), Prantsusmaa (6,0), Portugal (6,0), Austria (6,0) ja Ameerika Ühendriigid (5,7).

Venemaa võtab järk-järgult kasutusele välismaised kogemused teede ehitamisel, remondil ja hooldamisel. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus see meie riigis (Murmanski oblastis): idee laenati Norrast (edetabelis on see näitajaga 4,3 punkti 58. kohal). Ilmselt peaksid eredad jooned olema paremini nähtavad talvel maanteedel, kui teed on lume all peidus.

24. mai 2016 Täpne ja ühemõtteline vastus küsimusele "kus on maailma parimad teed?" ei eksisteeri. Kuna sõnast “parim” pole ühest arusaama, annavad erinevad eksperdid sellele erineva tähenduse...

Ühed peavad teede kvaliteedi peamiseks näitajaks nende laiust ja sõiduradade arvu, teised – järskude pöörete arvu teekilomeetri kohta, kolmandad – asfaldi kvaliteeti, kolmandad – keskmist kiirust.

Seetõttu on siin avaldatav nimekiri neljast parimate teedega riigist üsna meelevaldne ja põhineb erinevatel allikatel.

Šveits

Selle mägise riigi elanike sajanditevanune komme valmistada kõike kõrgeima kvaliteediga, olgu selleks kellad, juust või noad, torkab silma ka kohalikel teedel sõites. Turistide tagasiside on valdavalt entusiastlik - Šveitsi teed on ideaalses seisukorras ja väga oskuslikult rajatud, sõites unustad sageli, et sõidad läbi mägise maastiku. Tõsi, tunnelid tuletavad seda sageli meelde – neid on selles väikeses riigis üle 200. Kuid Šveitsi teede suurepärase kvaliteedi eest tuleb maksta mitte kilomeetri, vaid omamoodi abonemendi – “vinjeti” järgi. , mis antakse välja aastaks ja on iga auto külge kinnitatud.

Saksamaa

Sakslased ise, kui neilt küsiti "kus on maailma parimad teed?" Nad vastavad enesekindlalt – Saksamaal. Lõppkokkuvõttes leiutati siin kiirteed - tõkkepuuga kiirteed või mõni muu vastassuunavööndit eraldav vahend. Soovitatav kiirus kiirteel on 130 km/h, kuid see on vaid soovitus - ametlikku kiiruspiirangut maanteel siin ei ole. Ja kuna kiirtee peamine eelis on kiirus, ei tohiks sõidutee maksimaalne kalle ületada 4%. Mis puutub teekatte tugevusse, siis selle tagab 55-58 cm paksus, mis võimaldab maanteedele maanduda isegi sellisel hiiglasel nagu Boeing 747.

Kvaliteetsete kiirteede ehitamine Ameerika Ühendriikides on alati olnud selle riigi valitsuse majanduspoliitika prioriteet. Tõepoolest, erinevalt Euroopast pärineb suurem osa USA kauba- ja reisijatevoogudest mitte raudteest, vaid maanteetranspordist. Ameerika Ühendriikide kiirteede kogupikkus on suurim maailmas - üle kuue miljoni kilomeetri, millest kiirteid (siin nimetatakse neid osariikidevahelisteks) - üle 76 tuhande kilomeetri.

Hiina

Kiirteede pikkuse poolest on Taevaimpeerium maailmas USA järel teisel kohal - peaaegu neli miljonit kilomeetrit. Pealegi pole Hiina teede kvaliteet ekspertide sõnul rahuldav. Hiina valitsus investeerib tohutuid summasid riigi teedevõrgu arendamisse, lahendades keeruka ja ambitsioonika ülesande – võtta teede kogupikkuselt maailmas esikoht.

Teemaksud tõusevad iga aastaga, kuid teed lähevad järjest hullemaks. Remonditöödel puudub ühtne standard, puudub püsivarustus. Erinevates riikides tuuakse pidevalt sisse välisjõude, et teed kvaliteetsemaks muuta, kuid kvaliteedist pole haisugi. Peale kallist remonti ja möödunud talve pind laiutab, praguneb, puruneb, paisub. Mööda neid sõitmine pole mitte ainult ebaturvaline, vaid ka kulukas - kõnniteede ääres võib leida kümneid autoteenindusjaamu, kus on järjekord.

Kui plaanite reisi, soovitame võtta teadmiseks riigid, kus teed on pehmelt öeldes mitte just "isuäratavad" ja mugavad sõitmiseks, milledel sõitmine on rangelt keelatud. See toob kaasa auto rikke, õnnetuse, halva tuju ja täitmata reisid.

Top 10 halba teed

1. Guatemala

Guatemala avab maailma halvimate teede edetabeli. See on ainulaadne kaader, mille tegi kohalik ajakirjanik. Aastaid oli võimatu jõuda võimudele, et teatada nii suurest august teel. Nad kas ei teadnud ega kuulnud seda või lihtsalt ei tahtnud asjaolusid välja selgitada. Teeremondi eest vastutavad ju inimesed. See asfaldikiht on tehtud kestma – paks ja kvaliteetne. No mis seal all on? Põhjavesi? Maa, mis moodustab kaldpinna? Sa ei saa inimestesse sellise põlgusega suhtuda. Hiiglaslik süvend hakkas välja nägema kui kanal allmaailma – iga tunniga varises maa külgedele ja protsessi oli võimatu peatada – polnud vahendeid, võimalusi, varustust.

Nüüd tuleb kõik sügavusest taastada, kannatanutele kahjude eest maksta, sest kalju territooriumil asusid väikeettevõtted, butiigid ja isegi valgusfoorid. Kuid inimesed maksavad makse, kaotavad äri ega saa teenida sentigi. Kui varem põrmustas maksud äri, siis nüüd “tehnoloogia” tulemus selle ala. Kiiresti on vaja tutvustada vene leidlikkust, rentida Rumeenia seadmeid, palgata Moldova töölisi ja kutsuda India Buddhat üles edukaks teede ehitamiseks.

2. Kashmir (India)

Indias on maailmas halvimalt teisel kohal teed. Hindud on uhke ja nõudlik rahvas. Nad teavad oma traditsioone, austavad religiooni, kuid hoolitsevad teede eest halvasti. Täna saavad nad edetabelis hõbeda ja 10 parema hulgas teise koha. Maalihkeid juhtub mägedes kogu aeg, ilmselt on selles süüdi emake loodus. Aga ei – otsustasime mäest üle saada, palun rajage normaalsed teed, et hiljem poleks inimohvreid. Muide, statistika järgi läheb iga kolmas auto katki, iga viies satub avariisse ja iga seitsmes kukub kaljult alla. Linnavalitsus ei oska selliseid asju lahendada, kuid peamine on palvetada, toetuda ülalt tulevatele jõududele ja oodata taevast mannat. Ütle mulle, kas see on jumalateotus? Ei, see on lihtsalt laiskus ja võimude hoolimatus. Seda ei saa teha, sündimus langeb, rahvas sureb välja, majandus seiskub, eelarve saab otsa.

3. Manila (Filipiinid)

Siin on maailma halvimate teede esikolmik – pronksi saavad Filipiinid. Siin ehitatakse teid sageli kiiresti, kuid mitte kvaliteetselt. Võimud ütlevad, et nad on valmis kulutama viimasegi valitsuse raha ja oma säästud, kuid miks – selline maastik hõlmab pidevaid maalihkeid, kaljusid ja varisemisi. See rikub keskkonda, teid ja transport peatub. Asfaldikiht on kaldpinna jaoks liiga väike, ütlevad teile kõik geodeesiat õppivad projekteerimisinsenerid. Kuidas aga seletada võimudele, et veidi paksema asfaldikihi eest kulub natuke rohkem, natuke kvaliteetsemat tööd ja rohkem aega - ja kõik kestab vähemalt 5 aastat. Kivisel maastikul on praod paratamatud – aga milleks rajada teid ilma selliseid põhinõudeid silmas pidades?

4. Tai

Tai on üks maailma halvimate teedega riike. Siin on ilus piirkond, millest oleks kahju mitte läbi kõndida. Mõnikord tahaks muidugi läbi sõita, aga parem mitte riskida. Pärast pidevaid üleujutusi ja maavärinaid teid ei taastata. Kõigepealt panustatakse majade ehitamisele, seejärel põllumajanduslike ehitiste ja hoonete taastamisele. Teed, nagu valitsus on öelnud, ei ole külastajate jaoks kõige populaarsem ekskursiooni- ja puhkusevahend. Seetõttu ei vaja need vähemalt kiiresti remonti. Nagu näete, on lõuend hea, sile, puhas, pole plekke ega ühenduskohti. Kuid looduskatastroofid on täiesti sobimatud – pidev hävitamine on pidev investeering. See on võimude jaoks kahjumlik riik, nad peavad kolima itta.

5. Mosambiik

Ilus piirkond, nii ebatavaline, käänuline ja meenutab jõge. Ja see, üllatus, on rahvusvahelise lennu tee. Siit peaksid idee kohaselt läbi sõitma kaubabussid ja veoautod, mis tarnivad kaupa ekspordiks ja impordiks. Huvitav, mis seisukorras tooteid tuuakse ja kuidas neid teistesse naaberriikidesse eksporditakse? Kes üldse ostab kaupa, mida veetakse mööda seda läbimatut teed? Võimud lubasid vähemalt mingi katte teha, kuid raha ei jätkunud. Muidugi, kust võtab riik raha, kui kogu elanikkonna ainus rahateenimise vahend on kauplemine sellega, mida nad leiavad, valmistavad või varastavad. Kuidas nad ellu jäävad, pole teada. Kuid majandus õitseb ja me kurdame teeaukude üle.

6. Guinea

Riik on inimestele võõras slaavi rahvusest, kuid peate sellest teadma. Täpsemalt selle teede kohta, mis on ka kõige hullemad. Lisaks asfaldi puudumisele on siin palju prügi, mida veoautod ära ei vii. No mida sa tahtsid? Prügikoristusauto ei saa kuidagi mööda katkist teed sõita, mis tähendab, et ta ei korja midagi. Ja ilma selleta on remont võimatu. See on paradoks, kuigi kohalikud elanikud teekatete seisukorra pärast eriti ei muretse.

7. Venemaa

Aga seesama Venemaa, võimu ja võimaluste impeerium. kuid kummalisel kombel on see ka maailma 10 halvimate teede hulgas. Allpool on mainitud, et riik annab naabervabariikidele rahalist abi, kuigi teede ehituseks võiks natuke raha jääda. Nagu öeldakse, mille üle otsustada. Milleks üldse kritiseerida nii suurt riiki, kes hiljuti maksu kehtestas - iga massiivne transport peab maksma maksu, mis läheb linnadevaheliste sõiduradade ehitamiseks. Aga makse tuleb maksta – lähed, ehitad. Tundub õige, aga mitte päris. Inimesed teevad pinda oma rahaga ja kõik sõidavad, ka välismaalased, veoautod ja autod, mille maks on 13% raskekaallaste makstavast summast.

8. Rumeenia

Euroopa Liidu riik, kuhu suunduvad paljud SRÜ riigid. Viimasel ajal on see Moldovas aktuaalne. Selline võimude liikumine ei ole õigustatud ja me kõik juba teame, millised teed Moldovas on. Osaliselt on Rumeenias head teed, millel on mõnus sõita. Aga EL-i maks on nii kõrge, et inimesed on valmis need ise remontima. Tuletame meelde, et väikeettevõtete töötajad saavad oma töötasu osaliselt Rumeenia leides, eurodes ja toidutalongides. Jah, sa kuulsid õigesti. Seal on palju kalleid autosid, palju ilusaid maju, arhitektuurimälestisi, aga palju on ka veokeid, mis sõidavad mööda rahvusvahelisi kiirteid, linnateid ja maapiirkondi. Asfalt ei pea raskusele vastu ja kukub kokku.

9. Ukraina

Järjekordne maailma halvimate teedega SRÜ riik. Auke nad ei tee, aga vähemalt on näha. Pole ühtegi teed, millel ei oleks konarusi või ebatasast asfalti. Iga vihma ja pakase järel jääb asfalti aina vähemaks. Kohalikud võimud ütlevad, et nad püüavad teha kõik endast oleneva, kuid jõud vähenevad iga aastaga. Kuigi maksud on madalad, on sellistel maanteedel sõitmine ohtlik, hirmutav ja üldiselt mitte soovitav. Huvitav fakt on see, et osa rahast võeti naaberriigist – Venemaalt, kus samuti pole just kõige meeldivamad maanteed.

10. Moldova

See riik sulgeb maailma halvimate teede esikümne. Kuigi viimasel ajal on siia ehitatud kvaliteetseid teid, on neid ainult pealinnas. Teistes asulates pole ei asfalti ega pinnast. Inimesed pääsevad olukorrast niipea kui võimalik. Augud on lapitud improviseeritud materjalidega, mis on tõenäoliselt võetud ehitusplatsidelt. Viimase aasta jooksul on Moldova teedeehitust rahastanud ühiselt Rumeeniaga. Kuid varasematel aastatel (2012-2015) oli iga kord pärast remonti vaja teha uued lõuendid. See on ilmselt Moldova äri - võta naaberriikidest raha, investeeri, siis mõne aja pärast tõsta jälle makse, et jätkuks rekonstrueerimiseks. Ja täielik ümberehitus on kohe nurga taga.

Ärge jääge ilma huvitavatest uudistest fotodel:

• 
  Kuidas teha oma kätega lihavõttemune ja niidikorve
• 
  12 parimat kingitust mehele 50. sünnipäevaks
• 
  12 originaalset ideed, kuidas muuta vana mööbel stiilseteks sisustusesemeteks

Vaatamata ametnike aastatepikkustele lubadustele rõõmustavad Ukraina teed jätkuvalt oma seisukorraga. Nii palju, et kõige värskemas ülemaailmse konkurentsivõime indeksi edetabelis saavutasid nad 137. koha 137-st.

Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net

Maailma parimad teed on Araabia Ühendemiraatides. Nende järel kulgevad Singapuri ja Šveitsi teed. Esiviisikusse mahtusid ka Hongkong ja Holland. USA oli 10. kohal.

Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net

Muideks

JUURDE

Head teed ootama 5 aastat

Iga valitsus lubab ukrainlastele häid teid. Ettekannetel ja pressikonverentsidel näidatakse ajakirjanikele kauneid arenguid, räägitakse plaanidest ja lubatakse, et lähiajal ei muutu koduteed vähemalt naabrite omadest halvemaks. Tegelikkus on aga hoopis teistsugune kui ametnike piltidel. Isegi pealinnas kadus paljudel tänavatel koos lumega asfalt.

Ka praegune valitsus lubab ukrainlastele häid teid. Tõsi, mitte kohe, vaid mõne aasta pärast. Seni lepivad nad käimasoleva remondiga. Ukraina taristuminister Vladimir Omeljan ütles, et kaks põhimaanteed Kiiev - Odessa ja Kiiev - Chop saavad lapitud mai alguseks. Ta täpsustas, et praegu ei räägita kapitaalremondist, vaid jooksvast.