Moskvas avas uksed esimene metroo Big Circle Line lõik, uus liin, mida varem nimetati kolmandaks vahetusringiks. Avatud on viis uut jaama - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha ja Delovoy Tsentr. Valmimisel on Nižnjaja Maslovka jaam, mis sel aastal ka kasutusele võetakse. Ametivõimud lubavad kõik teised uue ringliini lõigud valmis saada nelja kuni viie aasta jooksul. Umbes samal ajal käivitatakse Moskva keskdiameetrite süsteemi esimesed read.

• "Petrovski park"

Kus see asub: Lennujaama piirkond, Dünamo staadioni lähedal.

Zamoskvoretskaja liini Dünamo jaamast mööda tänavat (2019. aastal on oodata maa-alust läbipääsu).

Kus on väljapääsud: Leningradi prospektile, Petrovski pargile ja Dünamo staadionile.

• "CSKA"

Kus see asub: Hodynskoje väljal, VEB Arena staadioni lähedal.

Kust saab üle kanda: Sorge MCC jaamast (asub jalutuskäigu kaugusel).

Kus on väljapääsud: Megasporti spordipaleesse, Khodynskoje väljaku uude parki.

• "Khoroševskaja"

Kus see asub: Khoroševskoje maanteel Kuusineni ja 4. Magistralnaja tänava vahel.

Kust saab üle kanda: Tagansko-Krasnopresnenskaja liini Polezhaevskaja jaamast ja MCC Khoroshevo jaamast.

Kus on väljapääsud: mõlemal pool Khoroševskoje maanteed Kuusineni tänavale.

• "Shelepikha"

Kus see asub: Shmitovsky Proezdi ja Shelepikhinskoe maantee ristumiskohas.

Kust saab üle kanda: MCC Shelepikha jaamast ja Moskva raudtee Smolenski suuna Testovskaja platvormilt.

Kus on väljapääsud: Shmitovsky proezdi ja Shelepikhinskoe maanteel.

• "Ärikeskus"

Kus see asub: Moskva kesklinn

Kust saab üle kanda: Filevskaja liini jaamadest Vystavochnaya, Kalininsko-Solntsevskaja liini Delovoy Tsentr, MCC jaamast Delovoy Tsentr.

Kus on väljapääsud: Afimalli kaubanduskeskusesse, Expocentre'i, Krasnopresnenskaja muldkehale.

Uued jaamad said osaks uue Big Circle Line'i (BCL) esimesest osast. Projekteerimisetapis nimetati seda liini kolmandaks vahetusringiks, nime muudeti "Aktiivse kodaniku" hääletuse käigus. 2018. aastal Linnapea kantselei lubab avada Nižnjaja Maslovka jaama, mis on praegu ehituse lõppjärgus. 2019. aastaks BCL-i osana on kavas avada lõik Aviamotornaja-Lefortovo-Rubtsovskaja (asub idas). 2020. aastal Ring peaks välja lastud tervikuna, kokku saab reisijate käsutusse 31 uut jaama, teatab Moskva ehitusportaal. On kurioosne, et Moskva linnapea Sergei Sobjanin ütles BCL-i avamisel, et kogu ringliin ehitatakse "nelja kuni viie aasta jooksul", see tähendab aastatel 2022–2023.

Uue liini käivitamine tekitas sotsiaalvõrgustike põhjal otsustades elanike seas palju küsimusi. Fakt on see, et BCL-i uuel lõigul sõidavad rongid kahel marsruudil - "Petrovsky Park" - "Business Center" ja "Petrovsky Park" - "Ramenki" (viimasel juhul on BCL justkui osa kollasest, Kalininsko-Solntsevskaja liinist) .

Reisijad peavad omakorda pöörama tähelepanu sellele, kuhu rong sõidab peavagunil oleva näidu järgi. Metroo on juba lubanud paigaldada jaamadesse infoga monitorid, kuid seni neid pole.

Lisaks on ajutiselt suletud Delovoy Tsentri jaam Kalininsko-Solntsevskaja liini osana, kuid selle BKL-i osana "varujaam" on avatud. See tähendab näiteks seda, et varem sai Võidu pargist Ärikeskusesse sõita sirgjooneliselt, kuid nüüd tuleb Shelepikhas rong ümber vahetada. "Selline skeem ei aja segadusse mitte ainult külastajaid, vaid paljusid kohalikke elanikke," kirjutab kasutaja Sergio Gaudi Moskva transpordi lehel.

Moskva linnaplaneerimispoliitika ja -ehituse aselinnapea Marat Khusnullin, uute jaamade avamise ajastus ja plaanid kuni 2021. aastani.

Metroo kolmanda vahetusringi stardilõigu - Petrovski park, CSKA, Khoroševskaja, Šelepikha ja Delovoi Tsentr - jaamad avatakse reisijatele aasta lõpuks.

Selleks ajaks on lõpetatud Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uue lõigu Petrovsko-Razumovskaja kuni Seligerskaja ehitus. Liiklus selles segmendis plaanitakse käivitada 2018. aasta alguses.

Zamoskvoretskaja liini uus Khovrino terminalijaam on kõrges valmisolekus. Lisateavet uute jaamade kohta leiate meie materjalist.

Uus sõrmus

Uue ringi pikkus on 66,7 km ja sellel on 31 jaama. Ringliin ristub 17 korda olemasolevate radiaalliinidega, kus on seitse Moskva raudtee radiaaljaama ja kaks Moskva keskrõnga jaama.

Illustratsioon: stroi.mos.ru

Kolmas vahetusring möödub umbes 10 kilomeetri kauguselt metroo Circle Line'ist. Uue ringraja põhjaosa Nizhegorodskaja tänava jaamast Shelepikha jaamani kulgeb MCC piires ja lõunaosa läbib MCC jaamade taga asuvaid alasid.

Eeldatavasti saavad reisijad tänu uuele ringile kiiremini ühest linna punktist teise ja säästavad reisilt 20–30 minutit.

Uue ringi esimesed viis jaama, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Horoshevskaya, CSKA ja Petrovski park, avatakse selle aasta lõpus. Järgmisel aastal on kavas avada järgmised jaamad: "Rubtsovskaja", "Lefortovo", "Aviamotornaja", "Nižnjaja Maslovka", samuti "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" ja "Nižnije Mnevniki" "Horoševskaja" jaamast läänes. . Ja veel aasta pärast sõidavad rongid Nižnja Maslovkast Rubtsovskaja jaama peatustega: Šeremetjevskaja, Rževskaja, Stromõnka, Rubtsovskaja.

Khoroševskaja jaama kontseptsioon. Foto: stori.mos.ru

Khoroševskaja jaam hakkab paiknema Khoroševskoje maantee ääres Kuusineni ja Neljanda Magistralnaja tänavate kõrval. Idafuajee kaunistavad kunstilised kompositsioonid Kazimir Malevitši ja tema järgijate – Rodtšenko, Popova ja Eksteri maalidel. "Horoševskaja" saab teiseks Moskva metroojaamaks, mille nimes on täht "ё". Esimene jaam tähega “е” oli Troparevo jaam Sokolnitšeskaja liinil, mis avati 8. detsembril 2014. aastal. "Horoševskaja" ühendatakse läbipääsuga Tagansko-Krasnopresnenskaja liini "Poležajevskaja" jaamaga.

CSKA jaama kontseptsioon (vana nimi on Khodynskoje Pole). Foto: stori.mos.ru

Tööd CSKA kallal lõpetatakse sügisel, lubavad metrooehitustöölised. 30 meetri sügavusel asuv jaam saab kaunistatud Moskva jalgpalliklubi CSKA traditsioonilistes värvides - sinises ja punases. Võlve kaunistavad erinevatele spordialadele pühendatud maalid, platvormile paigaldatakse suusataja, korvpalluri, hokimängija ja jalgpalluri umbes viie meetri kõrgused pronksskulptuurid. Skulptuuride postamentidele on reljeefne CSKA vapp.

Jaama lõunapoolne vestibüül on suunatud praegu rajatavale Khodynskoje Pole pargile ja põhjapoolne Megaspordi spordipalee. Jaam peaks leevendama ummikuid teistes metroojaamades: Polezhaevskaya, Sokol ja lennujaam. Eeldatavasti kasutab seda päevas kuni 120 tuhat inimest, tipptunnil 12 tuhat inimest. Soovi korral saate CSKA-st üle minna Sorge MCC jaama. Selleni kulub umbes 20 minutit kõndimist, kuid neil on plaanis luua mugav jalakäijate läbipääs.

Petrovski pargi jaama kontseptsioon. Foto: stroi.mos.ru

Rekonstrueeritud Dünamo staadioni lähedusse kerkib Petrovsky Parki jaam. Jaamas on kaks väljapääsu mõlemal pool Leningradski prospekti ja üleminek Dünamo jaamale. Jaama värviline taust on valge ja roheline. Seinad kaetakse marmoriga ja põrand kaetakse graniidiga. Platvormile paigaldatakse kaks rida veerge. Jaam hakkab päevas vastu võtma 240 tuhat reisijat ja tipptundidel läbib seda 24 tuhat inimest tunnis.

Kolmanda vahetusringi teine, 12 kilomeetri pikkune lõik hõlmab järgmisi jaamu: Nižnjaja Maslovka, Šeremetjevskaja, Rževskaja, Stromõnka, Rubtsovskaja, Lefortovo, Aviamotornaja. 2018. aastal käivitatakse rongid peatustega järgmistes jaamades: Rubtsovskaja, Lefortovo, Aviamotornaja, Nizhegorodskaja ning avatakse ka Nižnjaja Maslovka jaam. Ja aasta hiljem jaamad "Šeremetjevskaja", "Rževskaja", "Stromynka". Seega on 2019. aastaks täielikult töökorras TPK teine ​​lõik Nižnjaja Maslovkast Nižhegorodskajani.

Kontuuri kaguosa võtab enda alla 11,5 kilomeetri pikkuse lõigu. Kashirskaja ja Nizhegorodskaja vahele jääb veel neli jaama: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki ja Tekstilshchiki. Lõik algab Kashirskaja jaama kõrvalt Kolomenskoje muuseum-kaitseala territooriumil.

Tunnelid läbivad Kolomenskaja tänava alt, ületavad Moskva jõe ja ulatuvad seejärel Gurjanovi tänava alt Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil asuva Petšatniki jaamani. Seejärel, ületades Moskva raudtee Kurski suunda, läheb osa teisest metrooringist Tagansko-Krasnopresnenskaja liini Tekstilštšiki jaama. Edasi kulgeb liin mööda Ljublinskaja ja Gazgoldernaja tänavaid, kust pääseb Rjazanski prospektile kuni Nizhegorodskaja tänava jaamani. Jaamade hinnanguline koormus on 55–360 tuhat inimest päevas.

Suure ringi viimane lõik Kahhovskaja jaamast Mnevnikovini hõlmab järgmisi jaamu: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoje Shosse, Michurinsky prospekt, Vernadskogo prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Jaamade ehitusega on kavas alustada 2019. aastal.

Helerohelised ja kollased oksad

Okružnaja jaama kontseptsioon. Foto: stroi.mos.ru

Metrooehitajad lubasid aasta lõpuks kasutusele võtta kolm jaama Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil: Okružnaja, Verhnie Likhobori ja Seligerskaja, mis asuvad lõigul Petrovsko-Razumovskajast Seligerskajani. Ehitusosakonna juht keeldus nimetamast reisijatele mõeldud 6,1-kilomeetrise lõigu täpset käivitamise kuupäeva, märkides vaid umbkaudse aja - aasta lõppu.

Samal ajal on oodata seitsme jaama avamist Kalininsko-Solntsevskaja liinil: Mitšurinski prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoje Šosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Roosa oks

Moskva metroo liin Kozhukhovskaya võtab oma esimesed reisijad vastu 2018. aasta lõpus. Selle pikkus on üle 17 kilomeetri. Liinile ehitatakse üheksa jaama: Aviamotornaja, Nižhegorodskaja tänav, Stahhanovskaja, Okskaja tänav, Jugo-Vostotšnaja, Kosino, Dmitrievksogo tänav, Ljuberetskaja, Nekrasovka. Metrookaardil on uus radiaalliin tähistatud roosaga.

Moskva metroo on töötanud alates 15. maist 1935. aastal. Selle aja jooksul on see lugude, legendide ja väljamõeldistega kasvanud. Kas Stalin sõitis sõja ajal metrooga, kas metroos on mahajäetud jaamu ja kas vastab tõele, et Circle Line ehitati Moskva kaardil oleva kohvitassi jäljendi põhjal? Kõigest sellest räägib Moskva metroo rahvamuuseumi direktor Konstantin Tšerkasski.

vseslav Neljap, 21.09.2017 - 15:12

Täna on Moskva metroo ehitustempo oma ulatuse poolest hämmastav! Praegu ehitatakse Moskvas korraga üle 30 jaama. Peagi avatakse reisijatele 10,5 km pikkune kolmanda vahetusringi esimene lõik, mis koosneb viiest jaamast, millest üks on Khoroševskaja. 8. septembril 2017 viis Moskva linnapea Sergei Sobjanin läbi metroo kolmanda vahetusringi esimese lõigu tehnilise käivitamise.

Khoroševskaja jaam asub Shelepikha ja CSKA jaamade vahelisel kolmandal vahetusringil. Jaam saab osaks suurest transpordisõlmest, see on vahetuspunkt Tagansko-Krasnopresnenskaja liini Polezhaevskaja jaamaga ning selle lähedal asub ka Moskva keskringi Khoroshevo jaam. "Khoroševskaja" asub Khoroševskoe maanteest (mille järgi see oma nime sai) veidi lõuna pool, paralleelselt olemasoleva "Poležajevskaja" jaamaga.

"Suurimaks väljakutseks olid Khoroševskaja ja Petrovski pargi veega küllastunud pinnased," ütles Ingeocom Association JSC projektijuht. Maksim Polamorchuk. - Pidime Khoroševskaja ehitusplatsil sissetulevat vett pidevalt välja pumpama.

„Algul olid jaamad projekteeritud sügavale, kuid projekteerijate ja ehitajate konsortsium leidis objekti rajamiseks tõhusama ettepaneku,“ jätkas ta. Maksim Polamorchuk. - Uute kujunduslahenduste tulemusena on muutunud jaamade „maandumine” kaardil. Pidime ehitama lahtised kaevandused ja täitma need tehnoloogiaga."

"Jaamade ehitamine avatud meetodil osutus ehitajatele lihtsamaks. Ja ka pealinna taristu arendamisse investeerivale linnale majanduslikult tulusamaks. Raskused algasid Khoroševskaja süvendiga. Pärast projekti korrigeerimist sai see sattus mahajäetud raudteerööbastele. Läheduses olid laod ja Mosvodokanali veehoidla ". Linn ei pidanud kaua läbirääkimisi platsi vabastamiseks. Kokkulepped siiski saavutati ja Khoroševskaja ehitati.

See aruanne koostati toetusel "Moskva metroo karjäärinõustamiskeskus".

Jaama projekti töötas välja M.Yu juhitud arhitektide rühm. Orlova.

Jaama kaunistamisel on kasutatud kivi ja alumiiniumi.

Sambad on vooderdatud tumeda kirsivärvi Rosso Levanto kiviga. Kergete veenide võrgustik ja marmorist kandmised loovad a rikkalik ainulaadne muster.

Seda kivi ei valitud sammaste katteks juhuslikult. TPK esimese stardipaiga kõigi jaamade arhitektuurne välimus on tehtud samas stiilis. Ja ümberistumisjaamade kujunduse värviskeem vastab selle liini värvile, kuhu jaamast ülekanne tehakse (näiteks Petrovski pargis on veerud rohelised).

Rööbastee seinad on vooderdatud Mansurovski ja Shimanovsky graniidiga, mis on segatud Rosso Levantoga.

Lagi on valmistatud valgetest helkurpaneelidest, suurendades visuaalselt jaama mahtu.

Jaama nimi on tehtud graniidist tähtedest.

Jaama kujundus on kahe sambareaga madal veerg. Platvormi laius on 12 meetrit, sammaste samm on 9 meetrit.

Jaama ehitust teostab SMU Ingeocom.

Jaama viimistlemisel kasutatud kivi näidised.

Lääne eskalaatori kalle.

Fuajeed on kaunistatud avangardstiilis. Fotol lääne piletisaal.

Eskalaatorid.

Läänefuajee lage kaunistavad kompositsioonid kuulsate konstruktivistide – Melnikovi, vendade Vesninite, Ginzburgi, Golosovi, Leonidovi ja Ladovski – teoste vaimus.

Avangard ja abstraktsus on jaama dekoratsiooni peamised motiivid.

Vaade lääne piletisaalile.

Ida eskalaatori kalle.

Idafuajee kaunistus on kaunistatud kompositsioonidega, mis põhinevad Kazimir Malevitši ja tema järgijate - Rodchenko, Lisitsky, Rozanov, Popova, Exter - teostel.

Abstraktsed kompositsioonid on tehtud ripplae teraslehtedele.

Koosseis üle eskalaatori marssi.

Üldvaade idapoolsest piletihallist.

Kell 23:17 väljus jaamast viimane rong reisijatega. "Kashirskaya" jaamas. "Varšavskaja". Reisijateliiklus lõigul Kashirskaja - Varšavskaja on peatatud kuni Suure Ringi liini sisseviimiseni lõigule. Kahhovskaja liin lakkas olemast. Varšavskaja jaam on ajutiselt reisijateveoteenusest välja lülitatud. Töötavate Moskva metroojaamade koguarv on vähenenud 229-ni.

Otsing

Kas tead, et...

Üheks olulisemaks teguriks, mis mõjutab esimese metroo stardilõigu marsruutimist, on võimalus rajada liini kõrvale elektridepoo, millel omakorda peab olema raudteeühendus raudteevõrguga tootjalt autode transportimiseks. Ajalugu teab sellest reeglist aga palju erandeid: Kaasani metroo vastvalminud elektribaasi raudteeliiniga ühendava viadukti kättesaamatuse tõttu veeti autod depoosse mööda Kaasani tänavaid metallalustel. Ja Kiievis, kus esimene avatud osa jaama. “Dnepr” eraldati tulevasest “Darnitsa” depoost ehitamata metroosillaga, loodi tõeliselt unikaalne süsteem: “Dnepri” viadukti jaama üks rööbasteest oli lift, mis lasi metroo vaguni muldkehale, kus kuni hiljuti oli seal trammiliin, mis oli üsna sobiv transpordivagunite jaoks. Ja hoolduseks ja pisiremondiks ehitati “metrolifti” kõrvale ajutine angaar.

Khoroševskaja

26. veebruar 2018, kell 12.14 esimene rong reisijatega
jõudis jaama "Khoroševskaja".
Moskva metroo 210. jaam on avatud!

Visandikunst. "Khoroševskaja"
praeguse projekti järgi.
Metrogiprotrans.

Khoroševskaja jaam (PK 121+63,80), jaama kõrval. “Shelepikha” on jaam, mida ehitatakse kolmanda vahetusringi stardilõigu jaoks, mis asub Moskva lääneosas Khoroševskoje maantee lõunaküljel paralleelselt jaamaga. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya liin, millega see moodustab vahetussõlme. Jaama projektinimi kinnitati Moskva valitsuse 24. juuni 2008 määrusega nr 564-PP ja see anti mööda samanimelist maanteed, mis omakorda sai oma nime endise Moskva piirkonna küla Khoroševo järgi. Moskva jõe kaldal - tsaar Boriss Godunovi maamõis. Samuti oli omal ajal jaama projektinimi "Khoroševskaja". "Poležajevskaja".

Jaam on sammaskujuline, madal, kahe sambareaga, sammaste vahedega 9 m, keskmise ava laiusega 7,8 m, platvormi laiusega 12 m. Jaama on projekteeritud kaks maa-alust vestibüüli: idapoolne, juurdepääsuga kuni 4. Magistralnaja tänavani ja läänepoolne, kust pääseb Khoroševskoe maantee ja tänava ristmikule. Kuusinena. Ka läänefuajee kaudu toimub transfeer jaama. "Poležajevskaja". Lääneküljel külgnevad Khoroševskajaga kaks paari väljapääsukambreid: esimene paar on ette nähtud kaherööpmelisteks ummikteedeks jaama taga ja teine ​​liini edaspidiseks hargnemiseks kahes suunas: jaama. "Rahvamiilitsa tänav" ja jaama. "Shelepikha" Peadisainer on OJSC Metrogiprotrans.

Jaama ehitust teostab SMU Ingeocom LLC. 2013. aasta detsembris lõpetati jaama vasakpoolse (põhjapoolse) destilleerimistunneli väljakaevamine jaama idaküljel asuvas eraldi demonteerimiskambris. “Khodynskoje väli” - esimene jaamaga ühendatud tunnelitest. "Khoroševskaja" ja esimene kolmanda vahetusringi valminud tunnelitest. 12. mail 2014 alustati vasakpoolse (lääne) destilleerimistunneli kaevamist jaama läände jaama poole jääva rambikambri süvendist. “Shelepikha” Robbins TBM Sofia abiga. Objekti kasutuselevõtt on kavandatud 2016. aastal.

Viimati uuendatud 2014. aasta novembris