Maailma suurim sõjaväehelikopter. Suurimad helikopterid – TOP10. Sõjavägi transpordilahtis

See on Nõukogude transpordivahend, mis töötati välja aastatel 1961–1964. See kuulub militaartransportööride kategooriasse, mis on loodud varasema Mi-6 baasil. See võeti kasutusele 1963. aastal. Masina maksimaalne kandevõime on 15 tonni. Tühja sõiduki kaal on ligi kaks korda suurem, maksimaalne kiirus on 235 kilomeetrit tunnis.

Kriitiline stardimass on 43,7 tonni.Teine nimi on “Flying Crane”. Selle pardale mahub kakskümmend kaheksa reisijat ja see on mõeldud eelkõige ballistiliste mürskude transportimiseks.

"Sikorsky CH-53E"

See modifikatsioon on raskevedu lennukid, mida peetakse suurimaks Ameerikas ehitatud rootorlennukiks. Selle algne eesmärk on läbi viia erioperatsioone merejalaväe üksustes. Kuid hiljem hakati kaubahelikopterit Sikorsky CH-53E kasutama ka muudes piirkondades. Oma töö käigus osutus see töökindlaks, kiireks ja tõhusaks seadmeks.

Üksus on teenistuses mitmes riigis, sealhulgas Saksamaal, USA-s, Mehhikos ja Iisraelis. Kokku toodeti rohkem kui 520 selle seeria autot. Maksimaalne stardimass on 19 tonni, maksimaalne kiirus 315 kilomeetrit tunnis ja tühimass 10,7 tonni.

Boeing MH-47E Chinook ja Bell AH-1 Super Cobra

MH mudel on üks Ameerika sõjaväe transpordihelikopteri variatsioone, mis põhineb CH-47C-l. See on tegutsenud alates 1991. aastast. See kaalub üle 10 tonni, selle tippkiirus on üle 310 km/h ja seda peetakse üheks kiireimaks rootorlennukiks maailmas. Mõnes riigis kasutatakse seda ka tänapäeval.

Super Cobra on kahemootoriline Ameerika lahinguhelikopter, mis põhineb AH-1W seeria eelkäijal. Kõnealune modifikatsioon on Ameerika Ühendriikide merejalaväelaste peamine silmatorkav jõud. Auto kiiruslävi on 350 kilomeetrit tunnis ning selle kaal tühjana ligi 5 tonni, täislastis kolmandiku võrra rohkem.

Hughes XH-17 kaubahelikopter

See seade ehitati 1952. aastal. Tol ajal peeti seda kolossaalselt raskeks (19,7 tonni). Seda lendavat kraanat kasutati üliraskete koormate tõstmiseks ja transportimiseks välise tropi abil. Üksusest toodeti ainult üks eksemplar, selle katselend toimus Culveri linnas (California). Maksimaalne kiirus on 145 kilomeetrit tunnis. Seni kuulub sellele masinale pearootori suuruse rekord, mille läbimõõt on 36,9 meetrit.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Selle seeria rasketranspordihelikopter on loodud spetsiaalselt Ameerika sõjaväe jaoks. Ta viis Vietnami kampaania ajal läbi mitmeid operatsioone. Kogu perioodi jooksul toodeti 105 selle modifikatsiooni sõidukit. Üksusele kuulub horisontaalse liikumise maksimaalse kõrguse (11 kilomeetrit) ja kiireima tõusu rekord kuni kolm ja üheksa kilomeetrit. Selle kaal on 9 tonni, maksimaalne kiirus 240 km/h. Kriitiline stardimass on 21 tonni. Seda kasutavad aktiivselt erinevate riikide armeed.

Mi-24

Selle modifikatsiooniga Venemaa kaubahelikopterid on mõeldud maavägede toetamiseks, mis on võimelised transportima raskeid koormaid. See võib vedada kuni kaheksa reisijat, arvestamata pilootide paari. Sõidukit peetakse esimeseks Euroopas ja teiseks maailmas, mis on liigitatud spetsiaalseks lahingurootorlennukiks. Helikopter Mi-24 on teenistuses peaaegu kolmekümne riigiga.

Seade sai oma mitteametlikud nimed ("Galya", "Crocodile", "Glass") Afganistani kampaania ajal. Viimane hüüdnimi jäi sellele külge tänu salongi välisküljel olevatele lameklaasidetailidele. Maksimaalne lennumass on 11,1 tonni, kiiruslävi on 335 kilomeetrit tunnis. Seadme tühimass on 7,5 tonni.

Mi-6

Sellel lennukil on tagasihoidlikumad omadused kui Mi-10 ja see on mõeldud kasutamiseks tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel. Kopteri katselend toimus 1957. aasta suvel. Kuni 1972. aastani toodeti üle viiesaja eksemplari. Maksimaalne kandevõime on 12 tonni. Sel ajal peeti seda üheks vastupidavamaks ja kiireimaks rootorlennukiks, mille maksimaalne kiirus oli 300 kilomeetrit tunnis. Maksimaalne stardimass on 42,5 tonni ja tühja sõiduki kaal 27,2 tonni.

V-12 (Mi-12)

Eksperimentaalne kahe rootoriga helikopter on suurim omataoline masin maailmas. Eeldati, et see veab vähemalt 30 tonni kaaluvat lasti, sealhulgas mandritevaheliste strateegiliste ballistiliste rakettide komponente. Kokku ehitati kaks sellist masinat, millest üks tõstis 44,2 tonni kaaluva koorma 2,2 tuhande meetri kõrgusele. Tühja sõiduki kaal on 69 tonni, maksimaalne stardimass 105 tonni ja kiiruslävi 260 km/h. Üks eksemplar on nüüdseks muutunud muuseumieksponaadiks ja teine ​​on kasutatav näituste kompleksõhuväe teemadel.

Rekordihoidja

Suurim masstootmisse lastud kaubahelikopter on Mi-26. Vaatame lähemalt selle omadusi ja omadusi. Masin loodi eelmise sajandi seitsmekümnendatel. Esimene lend toimus 1977. Selle seadme põhieesmärk on sõjalise kasutamise ja tsiviilotstarbelise kasutamise võimalus.

Kaasaegsed Mi-26-d on mõeldud peamiselt sõjatööstusele, nendega saab transportida tohutul hulgal reisijaid ja rasket lasti. Väärib märkimist, et lennuulatus on suhteliselt lühike. Ilma tankimise ja lastita, täis kütusepaakidega suudab kopter läbida umbes kaheksasada kilomeetrit. Selle masina muljetavaldavusest annavad tunnistust selle mõõtmed. Lennuki pikkus on 40 meetrit, peapropelleri läbimõõt on 32 meetrit ja kaubaruumi laius 3,2 meetrit.

Mi-26 omadused

Kõnealusel kaubahelikopteril on mitmeid eeliseid ja juba enne seeriatootmist on püstitatud mitmeid rekordeid. 1982. aastal suutis masin tõsta 25 tonni kaaluvat koormat, tõstes selle nelja kilomeetri kõrgusele. Pealegi oli seadme kogu kaal üle 56,5 tonni. Üheksa maailmarekordit püstitas piloot Irina Kopec. Lisaks suutis rootorlennuki meeskond ületada kahe tuhande kilomeetri pikkuse nõiaringi, läbides tugeva ilmafrondi umbes 280 km/h reisikiirusega.

Helikopter Mi-26 on võimeline vedama erinevat sõjatehnikat, mille kaal ei ületa 20 tonni. Sõidukite laadimine toimub oma jõul läbi tagumise luugi, millel on paar käänduvat ust. Lisaks mahutab kopter rohkem kui 80 sõdurit või 68 langevarjurit. Vajadusel saab seadet haavatute transportimiseks rekonstrueerida koos kanderaami ja kolme saatva meditsiinitöötajaga. Lennuulatust saab suurendada, paigaldades lisakütusepaagid otse kaubaruumi.

Mi-26 tehnilise plaani parameetrid

Allpool on toodud selle helikopteri peamised tehnilised omadused:

• pea-/sabarootori suurus - läbimõõt 32/7,6 meetrit;
• peapropelleri labade arv on kaheksa;
• masina pikkus - 40 meetrit;
• šassii (raam/alus) - 8,95/5 meetrit;
• kaal (minimaalne/maksimaalne/soovitatav) - 28/49,5/56 tonni;
• kandevõime näidik (kabiinis/välistropi peal) - 20/20 t;
• sektsioon - 12/3,2/3,1 m;
• meeskond - kaks või kuus inimest (välise vedrustuse kasutamisel);
• maksimaalne reisijate maht - 80 inimest;
• jõuallikas - paar turbiinmootorit võimsusega 11 400 hobujõudu;
• kiirus (maksimaalne/reisimine) - 300/265 kilomeetrit tunnis;
• kütusekulu - 3,1 t/tunnis;
• Sõiduulatus maksimaalsel koormusel on 475 km.

Selle kopteri teeninduslagi varieerub 4,6 kilomeetri piires ja keskmine stardimass on 49,6 tonni.

Varustus

Militaarkaubakopteri Mi-26 väljatöötamisel võtsid disainerid arvesse varasemate mudelite puudusi ja probleemseid kohti. Muudatused puudutasid peamiselt õhuvõttuid. Nende elementide ette paigaldati tolmukaitse, mis võimaldas voolu seitsekümmend protsenti puhastada. See lahendus võimaldas tolmustelt aladelt õhku tõusta ilma mootori võimsust vähendamata.

Lisaks on ümber kujundatud remondikohad, mis ei vaja masinat mehaanikute poolt hooldades lisavarustust. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute mugavuse tagab 5000 kilogrammi tõstevõimega vintsipaar. Laadimisrampi on võimalik reguleerida ka hüdraulilise ajamiga, mida saab juhtida kokpitist, kaubaruumist või kopteri väljast. Arendajad on varustanud lennuki mitmete seadmetega, mis hõlbustavad laadimist sõidukitelt või otse maapinnalt.

Seadmete Mi-26 tootmisel kasutati uusimaid tehnoloogiaid ja tehnilisi saavutusi. Kopter on varustatud ilmaradariga, mis võimaldab lennata sõltumata ilmastikutingimustest. ilm ja kellaaeg. See seade on väga täpne ja selle seadistamine võtab paar minutit. Piloodikabiinil on ka kolme kanaliga autopiloot ning täiendatud sõnumi- ja lennuandmete salvestussüsteem.

Alumine joon

Kaubahelikopter Mi-26 on endiselt tootmises ja seda kõike tänu oma suurepärastele omadustele ja kõrge tase turvalisus. Tootmismahud on aga üsna tagasihoidlikud, masinaid valmistatakse enamasti eritellimusel. Seade on pidevalt kaasajastatud, varustatud kaasaegsete seadmetega ja vastab kõigile oma klassi rahvusvahelistele standarditele.

Venemaal on nafta ja gaasi tootmises maailmas üks juhtivaid kohti. Enamik varudest on koondunud Põhja-Siberi raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse, kus sadu kilomeetreid ei pruugi olla asulad ja kallis. Nendel tingimustel jääb kopterilennundus ainsaks kauba kohaletoimetamise viisiks.

Kopterite kandevõime rekordiomanik on Mi-26. See on võimeline vedama kuni 20 tonni seadmeid ja suuri veoseid.
See on maailma suurim helikopter!

1. Üks juhtivaid Põhja-Siberis töid tegevaid helikopterifirmasid on SKOL Airlines. Nüüd kuulub selle lennukiparki 37 lennukit.

Ettevõttele kuulub Surgutist 37 km kaugusel asuv harjutusväljak koos varustatud parklaga igat tüüpi helikopteritele. Püsikliendid on: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft ja Surguti piirkonna administratsioon.

2. Konkreetse ülesande täitmine algab kliendi poolt järgmiseks päevaks avalduse esitamisega ettevõtte lennujuhi kaudu. Põhjas on tööd küllaga, nii et autod ei seisa peaaegu kunagi jõude, välja arvatud tehniliste reeglite täitmine.

Sel puhul saadi tellimus suurte metalltorude transportimiseks gaasiväljale. Mi-26 saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama, kuna see on võimeline vedama lasti välise tropi abil.

3. Mi-26 on üks väheseid lennukeid, mis on võimeline tõstma ja kandma kuni 800 km kaugusel endaga peaaegu võrdväärset koormat. Tänu ainulaadsele kandevõimele on need raskeveokid väga nõutud nii Venemaal kui ka välismaal.

4. 2015. aasta seisuga on lennufirmal 11 Mi-26 helikopterit.

5. Kui Mi-26 paigutada Boeing-737 lennuki kõrvale, on kopter pikem.

See on ainuke helikopter maailmas, millel on 32-meetrise läbimõõduga 8 labaga propeller. Sellel on kaks mootorit 11 400 hj. iga. Need mootorid võimaldavad tõsta 28-tonnise sõiduki 12 tonni kütuse ja 20 tonni kaubaga kuni 6,5 tuhande meetri kõrgusele. Mi-26 mootorid tarbivad 3 tonni kütust tunnis.

6. Helikopteri kõrgus on sama kõrge kui kolmekorruseline maja.

See raske mitmeotstarbeline transpordihelikopter, paljude maailmaauhindade ja rekordite võitja, on võimeline tõstma koormaid nii kere sees kui ka välistropil. Seda kasutatakse erinevate ülesannete jaoks, alates lihtsast kaubaveost kuni tulekustutus- ja paigaldustöödeni.

7. Ettevalmistused väljasõiduks algavad hommikul.

Kuus maapealset inseneri kontrollivad kopteri tehnilist seisukorda ja soojendavad masinat. Nii suure helikopteri soojendamiseks kulub keskmiselt üks tund ja temperatuuril alla -30°C - vähemalt kaks tundi.

8. Troppide paigaldamine koorma kinnitamiseks välistropile võtab aega 10 minutit. Troppide (neid nimetatakse "köiteks") kaal on 300 kg, seega kannab neid 4 inimest.

9. Joonte kinnitamine kopteri külge.

10. Samal ajal läbib meeskond lennueelse tervisekontrolli, saab andmeid meteoroloogilise olukorra kohta tööpiirkonnas ja arutab lennu üksikasju.

11. Meeskond tuleb pardale.

12. Mi-26 piloodid on helikopteripilootide eliit. See on raskeim helikopterite klass ja sellesse lubatakse ainult esimese klassi piloote.

14. Mi-26 meeskond koosneb komandörist (vasakul), kaaspiloodist, navigaatorist ja pardatehnikust.

15. Kaubaruumis on ka kaks lennuoperaatorit, kes teostavad visuaalset vedrustuse kontrolli.

16. Lähenemine veose asukohale.

Koorma tõstmiseks peate hõljuma otse selle kohal ja sel ajal töötavad mootorid pidevalt maksimaalsel stardirežiimil.

17. Rippumisala visuaalne kontroll.

Pardaoperaator on pidevas kontaktis PIC-iga (lennuki komandöriga) ja teavitab teda lasti käitumisest ja välistroppide seisukorrast. Näiteks nii: kaks meetrit edasi, köis klammerdub koorma külge, koorem on konksus, köis on pinges, koorem on lahti jne.

18. Mi-26 labad pöörlevad kiirusega 192 pööret minutis, luues võimsa õhuvoolu, mis võib inimesed jalust maha lüüa ja puid painutada. Seetõttu ei tohiks 200 meetri raadiuses olla esemeid, mida õhuvool võiks ära kanda.

19. Slingimeeskonnal on spetsiaalne väljaõpe ja varustus. Eelkõige sisseehitatud saatjaga kiivrid meeskonnaga suhtlemiseks. Kui raadiosidet luua pole võimalik, korrigeerivad lingud meeskonna tööd spetsiaalsete žestide abil.

20. Mi-26 maksimaalne kiirus on 295 km/h, kuid lasti vedamisel välistropi peal on keskmine kiirus vaid 120 km/h. Sel juhul sooritatakse lend vähemalt 150 meetri kõrgusel, minnes alati asustatud aladest mööda.

21. Lasti vaatlemine läbi välise vedrustusluugi.

22. Kaalumisseade.

23. Komandöril on kokpitis monitor, mis edastatakse kolmest erinevast kaamerast ja mis näitab lasti seisu välistropil.

26. Lennuinsener.

27. See on teistsugune operatsioon. Mi-26 vedas lasti Urengoyst, mis asub polaarjoone laiuskraadil, Vankori nafta- ja gaasivälja piirkonda.

28. Mi-26 lennutunni maksumus on umbes 600 tuhat rubla (10 000 rubla/min). Kuid vaatamata sellele on helikopteri järele suur nõudlus.

29. Lennu ajal koguneb kaablikonksudesse kuni 6 miljonit volti staatilist elektrit. Seetõttu peate esmalt staatilise elektri lähtestama, puudutades tropid koormast eemal maapinnaga.

30. Trossi pikkus on 20 meetrit, koorma kohal hõljumine toimub umbes 15 meetri kõrgusel.

31. Peale koorma maast lahti tõstmist tuleb veenduda, et see käitub õhus normaalselt ja mootori jõuvaru on olemas. Alles pärast seda saate kiirust ja kõrgust suurendada.

32. Oma ajaloo jooksul on Mi-26 valmis saanud palju ainulaadsed toimingudülemaailmse kuulsuse saavutanud välise vedrustuse kasutamisega. See on lennuki Tu-124, teise Mi-26 transportimine, kahe USA relvajõudude CH-47 Chinook helikopteri evakueerimine Afganistanis jne. Mitte väga kaua aega tagasi veeti üks SKOL-i lennufirma Mi-26. Jak-40.

33. Väljumiskohta naasmisel tehakse lennujärgne hooldus. Kontrollitakse kõigi mootorikomponentide tihedust (lekkeid), samuti labade kahjustusi.

34. Sabarootori läbimõõt on 7,5 meetrit. See on midagi enamat kui Kremli kellade sihverplaat Spasskaja tornis.

35. Elektrijaama ja jõuülekande hooldamiseks on mootorikatted suured hingedega paneelid, mida kasutatakse tööplatvormidena. Sabapoomis on läbipääs sabarootori jõuülekande hooldamiseks. Muide, käigukasti kaal on 3,6 tonni.

36. Talvel eemaldavad tehnikud akusid öösel.

37. Kaheksa peamist kütusepaaki kogumahuga 12 000 liitrit asuvad kere kaubapõranda all. Talvel on helikopterid alati täiskütusega, et vältida kondensvee teket, mis võib kütusefiltreid ummistada.

38. Lisaks Mi-26-le kuulub SKOL-i lennufirmade lennukiparki 17 erinevas modifikatsioonis Mi-8 lennukit - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. See on maailma populaarseim kahemootoriline helikopter. Ainuüksi Venemaal on neid rohkem kui viis tuhat.

40. Selle mitmekülgsus ja kõrge lennu jõudlus võimaldab teil täita mitmesuguseid ülesandeid.

42. Lennufirma “kaheksate” üheks ülesandeks on vahetustega töötajate transportimine.

43. Sel juhul transporditakse töötajad Juganskaja objektilt Priobskoje naftaväljale. Siin pole muud võimalust Obi ületada, kuni jõel pole jääd.

44. Korraga saab transportida 22 inimest.

45. Õhk-õhk pildistamine.

46. Blister.

47. Lääne-Siberi härmas avarused.

48. Lisaks Siberi põhjapiirkondadele täidavad lennufirma “kaheksa” lennukit ülesandeid erinevates maailma paikades, näiteks praegu lendab 3 lennukit Lõuna-Sudaanis.

50. Teine piloot.

51. Helikopteri hooldus maapealsete tehnikute poolt.

53. Lennufirmal on ka 3 Cessna 208B Grand Caravan lennukit.

See on Ameerika kerge ühemootoriline turbopropellerlennuk, mida kasutatakse lähilendudel. Mõeldud 9 reisija vedamiseks kuni 2000 km kaugusele.

54. Nüüd veab üks Tsesenidest Hantõ-Mansiiski autonoomses ringkonnas transporti.

Koostöös katastroofimeditsiini keskusega korraldab lennufirma lende hädaabiteenuste osutamiseks. arstiabi haigete ja vigastatud inimeste transport.

55. Kaugemast piirkonnast tuleb päring katastroofimeditsiini keskusesse, nad saadavad päringu lennufirmale. Alati on valves meeskond, kes reageerib kohe. Tavaline väljumisaeg on 30 minutit, talvel - 1,5 tundi.

Lennuki ettevalmistamine väljalennuks. Soojendama

56. Patsiendi kohaletoimetamine Belojarskist Surguti rajooni kliinilisse haiglasse.

57. Lähenemine Surgutile.

58. Kerge ühemootoriline kopter AS-350B3 (Eurocopter). Ettevõte kutsub teda "Aska".

See on võimeline tegema mitmesuguseid õhutöid raskesti ligipääsetavates kohtades. AS-350 hoiab enim õhkutõusu ja maandumise maailmarekordit kõrgpunkt planeet - Everesti tipp (kõrgus - 8850 meetrit).

Võetud helio Mi-26 on maailma suurim helikopter. SKOL lennufirmad

Kui teil on toodang või teenus, millest soovite meie lugejatele rääkida, kirjutage Aslanile ( [e-postiga kaitstud] ) ja koostame parima aruande, mida näevad mitte ainult kogukonna, vaid ka saidi lugejad Kuidas seda tehakse

Liituge ka meie rühmadega Facebook, VKontakte,klassikaaslased ja sisse Google+pluss, kuhu postitatakse kogukonna kõige huvitavamad asjad, lisaks materjalid, mida siin pole, ja videod selle kohta, kuidas asjad meie maailmas toimivad.

Klõpsake ikoonil ja tellige!

1. koht.

Kõigi näitajate järgi peetakse kopterit rootorlennukite seas liidriks Mi-12. Selle ametlik nimi on - KELL 12. NATO riigid lisasid selle nimekirja nimega "Homer" Seade on varustatud nelja mootoriga ja propellerid asuvad küljel.

See ainulaadne seade suutis tõsta enam kui 44 tonni 2255 m kõrgusele. Muide, seda rekordit pole veel purustatud. Rootorlennuk töötati välja kahekümnenda sajandi kuuekümnendatel ja kokku toodeti 2 koopiat. Need on siiani "elus" ja on eksponaadid spetsialiseeritud muuseumides, olles inimesi ustavalt teeninud väga pikka aega.

2. koht.

Mi-26 Legendaarne "lendav lehm". Loomulikult on see nii suuruselt kui ka kandevõimelt tagasihoidlikum rootorlennuk, kuid mitte vähem funktsionaalne. Peal Sel hetkel, see on suurim helikopter, mida kogu maailmas massiliselt toodetakse. Varustatud ühe propelleri ja kahe jõuallikaga. Saab kergesti tõsta ja teisaldada 50-tonnist koormat.

See on üsna kiire helikopter, mille kiirus ulatub kuni kolmsada km/h. Seda kasutatakse erinevates valdkondades: kiirabiautodes, õhudessantvägede transportimiseks (saab transportida sõdurite kompaniid), seda kasutab aktiivselt eriolukordade ministeerium ja seda kasutatakse erinevate veoste transportimiseks. Saab hõlpsasti transportida teist lennukit – helikopterit või lennukit. Hästi tõestatud võitlejana allveelaevad ja õhutanker.

3. koht.

Mi-6. See sündis palju varem kui Mi-12 ja Mi-26. See on kiirhelikopter, mis suudab saavutada kiirust kuni 305 km/h. suudab vedada 12 tonni kaaluvat lasti salongis ja 8 tonni tropi peal. Meeskond: viis inimest. Sellel on üks propeller ja kaks mootorit, millest igaühe võimsus on 5,5 tuhat.

See on võib-olla kõige populaarsem helikopter ja kogu tööperioodi jooksul loodi umbes tuhat sellist masinat, mis lõikavad oma sõukruvide labadega taevast tänapäevani.

4. koht.

Mi-10. Kõigi ülalnimetatud helikopterite "vend". Kõige noorem. Ilmus pärast Mi-6 helikopteri vabastamist. See on lihtsustatud versioon, millel on tagasihoidlikumad mõõtmed ja tehnilised omadused. Selle põhieesmärk on ballistiliste rakettide transportimine, kuid hädaolukorras võib see vedada 30 reisijat.

Maksimaalne kiirus on 190 km/h ja sõiduk kaalub 38 tonni. Helikopter lendab endiselt mitteametlik nimi"Lendav kraana" See suudab tõsta maksimaalselt 15 tonni lasti.

5. koht.

Sikorsky CH-53E. See kopterimudel on projekteeritud ja ehitatud USA-s. Praegu on see suurim rootorlennuk Ameerika helikopterite tootmise ajaloos. Selle kaal on 34 tonni, mootorite arv 3, meeskonnaliikmed 5. Korraga on see võimeline vedama 55 merejalaväelast või 19 tonni kaupa.

Arendab maksimaalset kiirust 315 km/h. on teenistuses paljudes armeedes üle maailma. See on relvastatud kuulipildujatega ja varustatud öövaatlusseadmetega.

6. koht.

Boeing MH-47E Chinook. Seda kopterit hakati kasutama suhteliselt hiljuti - alates 1991. aastast. Kuid selle aja jooksul õnnestus tal end tõestada kui usaldusväärset, piisavalt tõstevõimet ja kiiret rootorlennukit.

Kasutatakse mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Loomulikult on see rohkem sõjaväehelikopter, mis suudab transportida 25 haavatud sõdurit või kahte rühma sõdureid. Varustatud kahe mootoriga, kummagi võimsusega 5000 “hobust”, ja kahe propelleriga. Kandevõime – 25 tonni.

7. koht.

Ka “Flying Crane”, ainult Ameerika. Kasutatakse rippuvate koormate transportimiseks. Välja antud ühes eksemplaris 1952. aastal. Nälkjas. Arendab kiirust 145 km/h.

8. koht.

Raske sõjaväe transpordimasin. Selle kandevõime on 9 tonni ja maksimaalne kiirus 240 km/h. võib tõusta 11 000 m kõrgusele.

9 - koht.

Bell AH-1 Super Cobra. Kahemootoriline lahinguhelikopter. See on USA merejalaväe peamine ründehelikopter. Üsna kiire (352 km/h) ja kerge (5 tonni).

10. koht.

Mi-24. Vene ründehelikopter, mis suudab transportida sõdurite salka. Nõukogude väed kasutasid seda aktiivselt Afganistanis. See saavutab kiiruseks 355 km/h ja kaalub 7,5 tonni.

Inimese igavene soov üleoleku järele on jätnud jälje helikopterite ajalukku. Täna räägime suurimast rootorlennukist.

KELL 12

Suurimate helikopterite rekordiomanik on Nõukogude B-12 (mitteametlik nimi - Mi-12). See töötati välja külma sõja ajal, kui tekkis vajadus mandritevahelised ballistilised raketid õhu kaudu kohale toimetada. D-25VF mootorid (4 tk.) võimsusega 26 000 hj. Koos. tõsta 69,1 tonni kaaluvat sõidukit ja lisakoormat 30–40 tonni.

Seadet juhivad kuus meeskonnaliiget kahetasandilisest kabiinist. B-12 eristuvad tagurpidi kitsenevad tiivad, mille külgmised propellerid on läbimõõduga 35 meetrit. Ja selle tohutu kaubaruum mahutab peaaegu 200 inimest. Helikopteri mõõtmed: kõrgus – 12,5 m, pikkus – 37 m.

B-12 võrreldes tavalise kopteriga

B-12 tõusis esimest korda õhku 10. juulil 1968 katsepiloodi V. P. Kološenko juhtimisel. Teine eksemplar startis mais 1973 katsepiloodi G. V. Alferovi juhendamisel. Mõlemad näited läksid 1974. aastal lennundusmuuseumisse, kus nad on säilinud tänapäevani. Nii suure seadme tootmine tuli liiga suurte kulude ja sobivate maandumiskohtade puudumise tõttu sulgeda.

Teisel kohal suurimate helikopterite seas oli Mi-26, B-12 noorem vend. Erinevalt oma vanemast "kolleegist" toodab Mi-26 massiliselt Rostvertoli tehas ja seda kasutatakse kõikjal.

Masina pearootor koosneb kaheksast labast läbimõõduga 32 meetrit, sabarootor - viiest labast, mille läbimõõt on umbes 7,5 meetrit. Kaks mootorit koguvõimsusega 22,8 tuhat hj. tõsta 28,2 tonni kaaluvat sõidukit ja kuni 20 tonnist lisakoormat. Piloteerib 2–6-liikmeline meeskond (olenevalt mudelist). Mõõdud: kõrgus – 8 m, pikkus – 40 m.

Tänaseks on Mi-26-l kuni 15 modifikatsiooni, mis täidavad erinevaid funktsioone ja on taganud seadme laialdase populaarsuse. Seda kasutatakse kaupade transportimisel, samuti:

• meditsiinilistel eesmärkidel haavatute transportimiseks: mahutab kuni 60 voodikohta ja meditsiinipersonali;
• sõjaliseks otstarbeks: mahutab kuni 85 sõdurit;
• V päästeoperatsioonid metsatulekahjude või loodusõnnetuste korral.

Nõukogude lennukit Mi-26 katsetas esmakordselt 14. detsembril 1977 katsepiloot G. R. Karapetjan. Seda on toodetud masstoodanguna alates 1984. aastast ning selle aja jooksul on õnnestunud “sära särada” arvukates sõjalistes konfliktides, päästeoperatsioonidel, rahuvalvemissioonidel, reisijate- ja kaubaveo vallas. Helikopter on kasutuses ja seda kasutatakse tsiviilotstarbel enam kui 15 riigis üle maailma.

Suurimad sõjaväehelikopterid

Suurim sõjaväehelikopter on USA-s toodetud Sikorsky CH-53E Super Stallion. Alates 1981. aastast seeriaviisiliselt turule lastud Sikorsky Aircrafti poolt. CH-53E-l on mitu modifikatsiooni ning see on kasutusel Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis. Piloodis viis meeskonnaliiget. Sikorsky pearootor koosneb seitsmest labast, mille läbimõõt on 24 meetrit, ja roolirootor neljast labast. Kolm mootorit võimsusega 13,1 tuhat hj. tõsta Super Stallioni kaaluga 15 tuhat tonni ja lisakoormust kuni 16 tonni. Helikopteri mõõtmed: kõrgus – 8,5 m, pikkus – 30,2 m Mahutab pardale 37-55 sõjaväelast.

Esimene CH-53 prototüüp lendas 14. oktoobril 1964 ja pärast seda on seda korduvalt muudetud. Selle tulemusena läbis CH-53E oma esimesed katsetused 1980. aasta detsembris ja järgmisel aastal võeti see USA mereväes kasutusele. Varustusse kuulub kolm kuulipildujat ning öö- ja infrapunavaatesüsteemid aitavad hästi liigelda ka kehvades ilma- ja lahingutingimustes.

Suurim Nõukogude sõjaväehelikopter on Mi-24. Masina pearootor koosneb viiest labast läbimõõduga 17,3 meetrit, sabarootor - kolmest labast läbimõõduga 3,9 meetrit. TV3-117 mootoripaar koguvõimsusega 4,4 tuhat hj. Koos. tõsta sõidukit massiga 7,6 tonni ja koormat kuni 2,4 tonni. Seda juhib kolm meeskonnaliiget ja see mahutab lisaks kuni 8 langevarjurit. Mõõdud: kõrgus – 5,5 m, pikkus – 17,5 m.

Seda katsetas esmakordselt 15. septembril 1969 katsepiloot G. V. Alferov ja pärast mõningaid muudatusi 1971. aastal läks see masstootmisse. Erinevates modifikatsioonides on Mi-24 kasutusel enam kui 40 riigis üle maailma.

Mi-24 on varustatud sisseehitatud kahuri- ja käsirelvadega ning olenevalt mudelist granaadiheitjatega, juhitavate ja juhitavate raketisüsteemide, pommide ja kobaratega.

Helikopter on väga manööverdatav lennuk, mis on võimeline vertikaalselt õhku tõusma ja kohe maanduma, õhus hõljuma või järsult soovitud suunas liikuma.

Maailma suurimad helikopterid töötati välja ja toodeti NSV Liidus. Teised riigid ei vajanud ilmselt nii palju suuri ja raskeid manööverdusvõimelisi lennukeid. Helikopterid olid mõeldud peamiselt raskete koormate ja inimeste teisaldamiseks raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse ja piirkondadesse.

Number üks - MI-12

MI-12 või nagu seda nimetatakse ka Mil V-12, on maailma suurim helikopter. Selle helikopteri rekordit ei suuda purustada ükski moodne tehnoloogia. Kuigi see töötati välja NSV Liidus juba 60ndatel, suutis ainult see kopter tõsta 44 205-tonnise koorma 2255 kilomeetri kõrgusele.

Sellel hiiglaslikul kahe rootoriga helikopteril on propellerid, mille läbimõõt on suurem kui Boeing 747 tiibade siruulatus (67 meetrit – labade äärmiste punktide vaheline kaugus). Sõidukil on 4 võimsat mootorit (6500 l/s), kahekorruseline kabiin 6 inimesele ja hiiglaslik kaubaruum (28,15m*4,4m*4,4m). Maksimaalne stardimass – 105 tonni.

Number kaks - "lendav lehm" MI-26

MI-12 asendati MI-26-ga, mille jõudlus on kandevõime ja mõõtmete osas palju tagasihoidlikum kui tema eelkäijal. Muide, see on endiselt suurim kogu maailmas toodetud kopteritest. Selle maksimaalne stardimass on 56 tonni ja maksimaalne kiirus 295 km/h. Sellel on kaks mootorit ja üks propeller läbimõõduga 32 meetrit. Sõjalistel eesmärkidel kasutatakse seda mitmes variandis, näiteks:

• transport-dessant MI-26 (mahutab pardale kuni 100 sõdurit)
• kiirabiauto MI-26 (mahutab pardale 50 haavatut).

Seda helikopterit kasutatakse laialdaselt sõjaväe-, kaitse- ja tuletõrjetööstuses.

Number kolm – kiire MI-6

See loodi algselt Luna raketisüsteemide transportimiseks. Manööverdusvõimeline kiirsõiduk (304 km/h) on võimeline taevasse tõstma 44 tonni lasti ja viis meeskonnaliiget. Mudelil on üks 35-meetrise läbimõõduga propeller ja kaks 5500 hobujõulist mootorit. Helikopterite seeriatootmine oli hästi välja kujunenud ja sellest ajast alates on taevas lennanud peaaegu 1000 selle mudeli kopterit.

Number neli – MI-10

Ümberkujundatud MI-6 mudel, mis on loodud eranditult ballistiliste rakettide transportimiseks. Kopteri maksimaalne kiirus on 190 km/h, pardale mahub 28 reisijat ja selle kaal on 38 tonni.

Number viis – Ameerika sõjaväehelikopter Sikorsky CH-53E

Kopteri stardimass on 33 340 tonni, pearootori läbimõõt 24 meetrit, kolme mootoriga võimsusega 4380 l/s, mis on mõeldud 55 reisijale ja 5 meeskonnaliikmele. Maksimaalne lennukiirus on 315 km/h. Varustatud öö- ja infrapunavaatesüsteemidega, kuulipildujatega.

Nagu näete, võivad rootorlennukid olla üsna suured ja rasked, kuid neid asendamatuid abilisi arendavad paljud riigid jätkuvalt. Venemaal on lennukitootmises oluline roll ja me kuuleme pidevalt uutest mudelitest.