Tähelepanu!!! Tavrida trassi täpseima kaardi on avaldanud ministeerium. Krimmis avati liiklus Lõuna-Venemaa kiireima maantee teisel lõigul Tavrida Krimmi maantee kaart

Pärast Krimmi naasmist Venemaale algas poolsaare areng uue hooga. Kertši – Simferopoli – Sevastopoli ühendav tee võimaldab vabariigi külalistel mugavalt reisida mööda kogu rannikut.

Tavrida marsruudi ajalugu

Krimmi silla ehitamine muutis liiklusvoogude jaotust poolsaarel. Oli vaja ühendada Krimmi vastasrannik Kertši linnaga. Nii tekkis Tavrida tee projekt
2016. aastal arvutati teostatud tööde esialgne maksumus. Näidatud summa oli 139 miljardit rubla.

Samal aastal fikseeriti lõplikult trassipunktid ja töötati välja tulevase tee põhiomadused. Trass ehitatakse osade kaupa. Mõnes piirkonnas kasutatakse olemasolevaid teid, teistes rajatakse uus trass. Tavrida osaks olev vana teekate rekonstrueeritakse nõuetele vastavaks.

Maantee marsruut läbi linnade ja ristmike

Tee läbib järgmisi linnu:

1. Kertš
2. Feodosia
3. Belogorsk
4. Simferopol
5. Bahtšisarai
6. Sevastopol

Teekonna pikkus on 250 kilomeetrit. Tänu kaasaegsele infrastruktuurile ei kesta teekond Kertšist Simferopolisse rohkem kui 2 tundi. Kui teil on vaja Sevastopoli jõuda, veedab juht teel mitte rohkem kui 3 tundi.
Plaanis on luua 6 stardikohta. Samal ajal on vahetuste loomise töö jagatud etappideks:

• Esimesel etapil on trassi pikkuseks 70,8 km. Marsruut algab Krimmi silla ristmiku piirkonnast. Etapp lõpeb Primorsky külas.
• Teine faas. Teelõik saab olema 50 kilomeetri pikkune ja lõppeb järgmisel ristmikul. Siit väljub tee Belogorsk-Lgovskojesse ja jõuab Lgovskoje külla.
• Kolmandas etapis Raja pikkus on 35,6 km. Külast Simferopolisse ja Feodosiasse viivale teele. See on Belogorski piirkond.
• 4. etapp. Teekonna pikkus on 27,5 km. Simferoopoli teelt Bahtšisaraisse ja Sevastopoli viiva teeni.
• 5. etapp. 24,7 km. Marsruut möödub Simferoopolist ja jätkab liikumist Sevastopoli suunas.
• 6. etapp. 28,9 km. Reisi lõpp on Sevastopolis.

Kokku on trassi äärde planeeritud luua 17 ristmikku transpordiks. Samal ajal ehitatakse 90 silda ja viadukti.

Tee omadused

Kuidas hakkab Tavrida maantee Krimmi kaardil paiknema? Planeerimisel tehti arvutused teekatte tugevuse kohta, mis väljendus tee koormuses. See arv võeti 24 tunni jooksul 21-lt 39 tuhandele autole.

Millised on Kertši ja Sevastopoli ühendava uue maantee omadused:

1. Katteks kasutatakse asfaltbetooni;
2. Ehitatav tee kuulub kategooria IB;
3. Lubatud kiirus maanteel on 120 km/h;
4. Rajatakse 4 rada sõidukite liiklemiseks. 2 sõidurada viivad Sevastopoli poole, ülejäänud 2 rada Kertši poole. Sel juhul on kavas vood eraldada;
5. Tavrida maanteel ei ole ette nähtud ühetasandilise ristmiku loomist teiste teedega.
6. Ehitatakse sillad, viaduktid;
7. Disainerid tegid marsruudi ei läbi asustatud alasid, püüdes neid võimalikult palju vältida;
8. Jalakäijate mugavuse huvides Ehitatakse viaduktid.

Tavrida tee ehituskäik

Trassi loomine algas kohe pärast planeeringu ja kalkulatsiooni kinnitamist. Ehitus käib ööpäevaringselt. Teetöölistel pole vabu päevi, mistõttu tee liigub kiiresti. Kõik arvestuslikult planeeritud tööd valmivad õigeaegselt, ilma viivituste ja peatumisteta.

Projekt on jagatud 7 etappi. Krimmi poolsaare territooriumil toimub 6 ehitusetappi. Viimane ja viimane etapp toimub Sevastopolis. Trassil peaks olema 4 rada. Esimesed kaks sõidurada avatakse eeldatavasti 2018. aasta detsembris. Sellega lõpetatakse 1. kuni 4. etapp. Ülejäänud 4 sõidurada avatakse 2020. aasta 12. kuuks.

Ehituse esimene etapp on aktiivselt käimas. Ettevalmistamisel on 70,8 km pikkune teelõik: põhikäigule tehakse muldkehad. Ümber tehakse läbivad insenerkommunikatsioonid. Paigaldatakse kergelt gofreeritud veetorud. Tee alus on laotud, mis koosneb geotekstiilist ja killustikku. Samuti ehitatakse vahetussildu ja tunneli viadukte.

2018. aasta jaanuari seisuga oli asfalteeritud 24 km lõigul. Ja tekkis tükk kahesuunalist liiklust.

Tööd käivad ka teises etapis, kus teelõik jääb 50 m. Siin on suudetud asfalteerida juba 13,5 km teed, ka 2 sõidurada. Praegu tehakse kaevetöid, vahetatakse ja muudetakse tehnotrasse, ehitatakse viadukte ja vahetussildu.

Kolmandas kohas tegeletakse vihmaveetoru paigaldamisega. Valmistatakse teepõhja, paigaldatakse vihmaveekanalisatsioon, valatakse killustikku. 25,6 km-st 10 km on asfaltkattega.

Viies etapp. Peatöövõtja loob tee äärde infrastruktuuri. Trassi täiustatakse ka valgustuse paigaldamisega. Paigaldatud on nii ühe- kui ka kahesarvelised.

2018. aasta aprillis teatasid teetöölised, et ilma asfaltbetoonita oli asfaltkatteta 88 kilomeetrit. Projekti valmidus on hinnanguliselt 29 protsenti.

2018. aasta 7. kuu seisuga on asfaltkattega 97,7 kilomeetrit. Siinkohal lõppeb esimene etapp ja algab teine ​​ehitusetapp, kus saavad raporteerida 39,4 kilomeetrit trassi, mis on asfaldi all.

2018. aasta septembri seisuga on ehitajate sõnul trass vaid 38% valmis. Kui arvestada lõikude kaupa, siis lõik, kus tee tuleb Simferopolisse. See tee avatakse liikluseks 2018. aasta lõpus.

Millal avatakse Krimmis Tavrida maantee?

Trassi lõplik käivitamine on planeeritud 2020. aasta lõppu. Kuid kogu ehitusperioodi jooksul avatakse autode propageerimiseks eraldi alad. Avamine on jagatud kaheks etapiks:

1. Selle aasta lõpus (2018) peaks käivitama kaherealise liikluse. Kokku tuleb maanteele 4 sõidurada;
2. Teine lõik, mis viib mäelt koos nimega "Suhkrupäts" Sevastopoli ja Jaltat ühendavale teele. Lõplikku otsust sellel trassilõigul tehtud ei ole, kuna valmis pole isegi projekteerimisdokumentatsioon.

Seal, kus asulaid pole, suureneb tee 4-realiseks. Suurim lubatud kiirus saab olema 120 km/h. Asustatud alade sees ühineb Tavrida maantee olemasolevate teedega.

Ehituse maksumus

Esialgsed arvutused näitasid vajadust eraldada 139 miljardit rubla. Venemaa Föderatsiooni eelarvest eraldati 14,36 miljardit Tavrida kiirtee loomise jätkamiseks.

Leiud trassi ehitamisel

Krimmi poolsaar on koht, kus iga sentimeeter maad sisaldab erinevaid esemeid. Millised nimed leiti silla ehitamisel:

• Kohe projekti alguses tehti väljakaevamisi asjad, mis kuuluvad Bospora kuningriiki. See juhtus Tiriktani šahtis. Arutletakse selle üle, mis see massiivne struktuur on.
  Koos teiste leidudega avastati ka võlli kinnitussüsteemid. Artefaktid pärinevad 4.–3. sajandist eKr;
• Oli avastati esimene ladu;
• Linna kaguosas Kertši küngas avastati.

Järk-järgult liikusime iidsetelt esemetelt meie aja sündmuste juurde. Näiteks Katariina II ehitatud kivisild. See on nii sild kui ka osa tee kaevetööd.
Belogorski piirkonnas avastati karstikoobas.

Juba paar aastat on Krimmi elanikud oodanud uut, kiiret, head ja mugavat teed Kertšist Sevastopolini. Maaspekulandid soovivad raha teenida nende kruntide edasimüügiga, mille riik (Vene Föderatsioon) on sunnitud omanikelt keelutsooni ostma.
Uue föderaalmaantee TAVRIDA kohta on ajakirjanduses palju väljaandeid, kuid siin on täpne kaart, milline on tema marsruut? , mille kaudu arveldused, avaldati alles 2016. aasta detsembris. Tänaseks on kõik külanõukogud üles pannud täpsed andmed maatükkide ehitamiseks võõrandamise kohta koos omanike täpsete nimede ja aadressidega.
Sellel lehel on palju külastusi, suur huvi selle vastu, kuidas Tavrida maantee Simferopoli lähedal läbib, millised väljapääsud föderaalmaanteele Tavrida SOUTH (Alushta ja Jalta) on Krimmi sillalt ja Sevastopolist. Lihtsaim ja mõnusaim, informatiivsem ja huvitavam variant selliste teadmiste ja fotode saamiseks on sõita džiibiga. Noh, või teel individuaalse ekskursiooni marsruudile, ettevõtte peole rentida džiip. Siberlased ehitavad Krimmis kiirteid - see on silmapilk valusatele silmadele, must muld eemaldatakse eraldi, igat tüüpi pinnas sorteeritakse tohututesse hunnikutesse, valmis maanteelõigud on siledad ja puhtad kui klaas.

Jaanuari lõpus avaldati Simferopoli ringtee SCAD-kaart.

Simferopoli ringtee.
Kollane joon on ehitusjärgus plats, hall joon on disain.

Tänaseks on selge transporditranspordi skeem Simferopoli lennujaamast läände Bahtšisarai ja Sevastopolini ning lõunas Alushta ja Jaltani. Need skeemid töötati välja KrymNIIproekti Instituudis 1970.–1980. aastate vahetusel. Aeg-ajalt tirisid poliitikud nagu juba unustatud Kunitsõn neid kollasesse Krimmi ajakirjandusse.

Nüüd liiguvad asjad maade reaalse võõrandamise poole uue teedeehituse tarvis. Kõige huvitavam on uus sait Belogorsky rajoonis Prolomi küla lähedal. Viimased uudised 2017. aastast koos ehitustööde fotode ja videotega on näha uues ülevaates:

Projekti esitlusi peetakse erinevates Krimmi paikades.

Ametlikud andmed:
Krimmi Vabariigi transpordiministeerium
Kasahstani Vabariigi riiklik asutus "Krimmi Vabariigi maanteeteenistus"
Maantee "Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol" ehitamine ja rekonstrueerimine
Põhilised disainilahendused

CJSC VAD, JSC Institute Stroyproekt
=============================

Transpordi infrastruktuuri rajatiste paigutus föderaalmaanteel TAVRIDA, ülevaatekaart madala eraldusvõimega

Millises järjekorras, mis ajaraamis ja milliste asulate kaudu tehakse ehitustöid föderaalmaanteel TAVRIDA?

Kõrge eraldusvõimega föderaalmaantee TAVRIDA objektide ja ehitusetappide kaart

TAVRIDA maantee profiili, jalakäijate ja autosildade, transpordisõlmede peamiste kujunduslahenduste galerii.

Kiirtee "Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol" peamised parameetrid

Tee kategooria:
– väljaspool arveldust IB;
- asulast läbimisel Magistralnaja tänav, millel on ülelinnaline pidev liiklus ja ülelinnaline reguleeritud liiklus.


Pikkusföderaalsed maanteeds Tavrida 253,5 (248,1) km, sealhulgas:
1. etapp 76 (70,6)
2. etapp 50
3. etapp 35
4. etapp 29
5. etapp 34
6. etapp 29.5

Disaini kiirus 120 km/h.
Liiklusradade arv 4.
Sõidutee laius on 2x7,5 m.
Õlgade laius on 3,75 m.
Eraldusriba laius on 2,75 m.

Uus ehitus 123,3 km. Rekonstrueerimine 124,8 km.
Teekatte tüüp Kapital. Katte tüüp: Asfaltbetoon.
Kogus transpordi vahetuspunktid 20, sealhulgas:
1.–2. etapp
2.–2. etapp
3. etapp – 1
4.–3. etapp
5.–7. etapp
6.–5. etapp

Kunstlikud konstruktsioonid 123, sealhulgas:
— viaduktid teel 23
— sillad teekehas 15
— estakaadid põllutöömasinate läbisõiduks 31
— ülesõidud liiklussõlmede mahasõitudel 17

Veel materjale teemal:

• Uus föderaalmaantee TAVRIDA algab korraga nelja lõiguga

========================

Igaks juhuks tuletan meelde oma Krimmi logistikaplaani, mis põhineb detsentraliseerimisel, võrdsetel võimalustel poolsaare kõigi külade ja piirkondlike keskuste arenguks. Ainult selline teede rakuline struktuur võib päästa Simferoopoli, linn on juba pikka aega olnud elamiskõlbmatu.

Uus föderaalmaantee TAVRIDA, võimalused ja alternatiivid

• Suur Simferopol merest mereni: kuurordid, turism, maapuhkus. Kaardid, marsruudid

• 30.11.2016

  Krimmi Vabariigi juht Sergei Aksjonov pidas nõupidamise Simferopoli rajooni Ukromnenski maa-asula Sovhoznoje küla elanikega, kelle maatükid kuuluvad eesõiguse alla. föderaalmaantee "Tavrida" ehitamine.

  Avasõnas märkis Sergei Aksjonov, et igale selle paikkonna elanikule, kelle kinnistu jääb kiirtee ehitustsooni, pakutakse alternatiivi. " Keegi teist ei tohiks haiget saada. Ma saan aru, et kolimine on teile ja teie peredele tohutu stress. Meie ülesanne on tagada, et kõik oleksid lõpuks õnnelikud. Luban, et igaühele on individuaalne lähenemine, arutame kõik nüansid läbi. Olen valmis teie kõigiga isiklikult kohtuma, maha istuma ja määrama formaadi, mis loob vähemalt paremad tingimused kui teil oli“ selgitas Krimmi juht.

  Samas rõhutas Sergei Aksjonov, et trassi nihutamiseks sellest asulast mööda ei ole võimalust. " Krimmi Vabariigi jaoks on olemas arenguprogramm, kõik ülekanded on seotud eelarvevahendite kolossaalsete kuludega“ ütles vabariigi juht.

  Kasahstani Vabariigi ministrite nõukogu aseesimehe Oleg Kazurini sõnul koosneb Tavrida maantee ehitus mitmest etapist: neli etappi läheb Simferopolisse, viies etapp läheb ümber Simferoopoli, kuues läheb linna piirini. Sevastopolist. " On teatud raskusi, millega oleme kokku puutunud. "Tavrida" läbib teie maa-asulat, teie maatükke ja teie kinnisvara. Seetõttu peame täna ära kuulama initsiatiivrühma, kes esindab antud maa-asula kõigi elanike arvamust, ning lõpuks kõigiga koos otsustada ning hinnata võimalusi, mida vabariik suudab pakkuda.“ selgitas asepeaminister.

  

  VIIDE. Uus neljarealine maantee "Tavrida" ühendab Kertši, kuhu rajatakse sild üle väina, Simferopoli ja Sevastopoliga. Kiirtee ehituse esimene etapp (kui autode voog üle Kertši silla käivitatakse) plaanitakse lõpetada hiljemalt 2018 aasta lõpp aasta, teine ​​(kui Kertši transpordiülesõidukohal hakkavad sõitma reisi- ja kaubarongid) – 2020. aasta lõpuks. Tavrida maksimaalne maksumus on 2016. aasta esimese kvartali hindades 138,9 miljardit rubla.

  

Krimmis jätkuvad tööd poolsaare peamise kiirtee ehitusel. Tavrida kiirtee esimese etapi esimene etapp kaherealisel versioonil on see peaaegu valmis liiklust alustama. Praegu käivad 65-kilomeetrisel lõigul tõkkeaia paigaldamise, tee arendamise ja liiklusmärkide paigaldamise tööd.

Projekt näeb ette, et selle aasta detsembris käivitatava Tavrida maantee esimese stardikompleksi juurde tuleb 46 ühistranspordipeatust. Samuti tuleb 23 maapealset ülekäigurada. Lisaks varustatakse trass vajaliku hulga mobiilsete kaameratega liiklusreeglite rikkumiste fikseerimiseks. Need on mobiilsed juhtimisvahendid. Statsionaarsed kaamerad paigaldatakse pärast rajatise kasutuselevõttu 2020. aastal.

Nagu peatöövõtja esindaja selgitas, jääb esimeses etapis sillutada väikesed tehisehitistega külgnevad alad ja umbes 800 meetri pikkune lõik, mis möödub Gornostaevka külast. See on tingitud elektriliini klemmidest. Plaanitud seisakud on praegu käimas. Esimese etapi asfaltbetooni ladumine on planeeritud lõpetada 20. detsembril.

Esimese etapi nullpiketist kuni Bagerovo külas asuva transpordisõlmeni toimuval lõigul rekonstrueeritakse trassi teine ​​etapp: demonteeritakse vana asfaltbetoonkatet, arendatakse teepeenart ja kaetakse uus asfalt. pannakse maha. Peatöövõtja esindaja sõnul Bagerovskaja ristmiku ehituse põhitöö on täielikult lõpetatud: 16 000 m² üldpinnale paigaldati asfaltbetoonkate, välja arvatud pealiskiht. Valminud on viadukt ja paigaldatud valgustusmastid. Tööd on jäänud nõlvade haljastamiseks, piirdeaia ja märgistuse paigaldamiseks. Liiklus mööda ristmikku toimub praegu juba Bagerovost Ivanovka küla suunas.

Tavrida maantee ehitajad tegelevad asfaltbetooni paigaldamisega tee kõigil seitsmel etapil. Peatöövõtja JSC VAD pressiteenistus teatas, et Tavrida ehituse teise etapi raames rajati umbes 70 km kaherajalist ehitust.

Üldine trassi valmisolek on täna 41%. Esimese etapi valmisolek on 82%. Etapil 1-4 Kertšist Simferopolisse laoti kaherajalise konstruktsiooniga asfaltbetooni enam kui 160 km. Ehituse esimese etapi raames paigaldatakse trassi 1., 2. ja 3. etappi piirdeaiad ja valgustuspostid.

"Teise etapi tööde teostamiseks etappide 1, 3 ja 4 lõikudes viidi läbi liikluse töösuunaline ümbersuunamine vanalt Kertši – Simferopoli maanteelt Tavrida kaherealistele lõikudele. Trassi lõikude kogupikkus, millel teostati ajutine liiklus ümberlülitus, on ligikaudu 40 km", märkis JSC VAD.

Hiljuti kontrollis Sevastopoli kuberner Dmitri Ovsjannikov tööreisil JSC “VAD” ehitus- ja rekonstrueerimistööde edenemist. maantee Kertš – Feodossia – Belogorsk – Simferopol – Bahtšisarai – Sevastopol, km 253+500 – km269+300, Sevastopol (Tavrida maantee, 7. etapp).

Tavrida maantee Sevastopoli lõigu ehitus algas 14. detsembril 2017. aastal. Projekti kohaselt tuleb 13,25 km pikkusele teelõigule üks eritasandiline ristmik, kaks viadukti ja sillaületus.

Hetkel on objektil lõppenud tööd maa-ala mõõdistamisel ja lõhkekehadest puhastamisel ning teostatud on arheoloogilisi uuringuid. Täielikult on lõpetatud sidevõrkude rekonstrueerimine, käivad tööd teepeenra ehitusel ja nõlvade tugevdamisel, ülevaldamiste ja teekattekihtide paigaldamisel ning kõrgsurvegaasi magistraaltorustiku rekonstrueerimisel. Rajatise üldine valmisolek on 27%. Vastavalt lepingule lõpetatakse Sevastopoli teelõigu ehitus- ja rekonstrueerimistööd samaaegselt Tavrida maantee teiste lõikude töödega - 2020. aastal.

Tuletame meelde, et Kertšist Sevastopolini 250,75 km pikkune Tavrida maantee hõlmab 18 transpordisõlme ja 123 tehisrajatist. Töö trassi ehitamisel toimub ööpäevaringselt suures tempos. Ehitusega on seotud üle 1000 seadme ja üle 3000 inimese.

Krimmis avati 27. juunil liiklus Tavrida föderaalmaantee teisel lõigul, mis ühendab Kertši silda Simferopoli ja Sevastopoliga.

Kolmapäeval suunatakse Belogorski piirkonnas liiklus vana Kertši-Feodosia-Simferopoli maantee lõigult uue Tavrida maantee kuuekilomeetrisele lõigule, ütles ta. Kasahstani Vabariigi Riikliku Teedekomitee esimees Sergei Karpov.

Ta täpsustas, et liikluse tehnilist ümbersuunamist teostab lepingu raames peatöövõtja. Seda tehakse selleks, et teetöölistel oleks võimalus alustada trassi ehituse teist etappi.

Marsruudi esimene 6,5-kilomeetrine lõik avati reisimiseks 2018. aasta mais, samaaegselt liikluse käivitamisega Krimmi sillal.

Plaani kohaselt avatakse liiklus kahel Tavrida sõidurajal Kertšist Simferopolisse 2018. aasta detsembris. Sevastopoli viiva tee kõigi nelja sõiduraja kasutuselevõtt on kavandatud 2020. aasta detsembrisse.

Tavridal on võimalik kiirendada 120 kilomeetrini tunnis.

Tuletame meelde, et teed ehitatakse ööpäevaringselt. Töötab üle 1 tuhande ühiku eriseadmeid ja üle 3 tuhande inimese. Umbes 50% töötajatest on krimmlased, ülejäänud on Venemaa Föderatsiooni teiste piirkondade elanikud.

Krimmis kiirtee ehitamiseks toodetakse asfaltbetooni. Ehitusplatsi kõrval avati poolsaare erinevates piirkondades asfaltbetoonitehased. Asfalditehas "Kerch" võeti kasutusele 2017. aasta juunis. Järgmisena käivitati Batalnoe asfalditehas - see alustas tööd septembris, Tsvetotšnoe asfalditehas alustas tööd oktoobris, millele järgnes novembris Stary Krymi asfalditehas. Teine tehas pandi tööle 2018. aasta mais.

Teekonna pikkus – 237,5 kilomeetrit

Sõidukiirus – 120 kilomeetrit tunnis

Radade arv – 4

Raja laius – 3,5 meetrit

Jaotusraja väikseim laius on 2,75 meetrit

Äärekivi laius – 3,5 meetrit

Transpordivahetuste arv – 17

Sildade ja viaduktide arv – 90

Maapealsete ülekäiguradade arv – 30

EHITUSE ETAPID

1. etapp (70,8 km) km 0+000 – km 76+000 (lõigu algus uues suunas Primorski küla lähedal).

2. etapp (50 km) km 76+000 (uue suunaga lõigu algus Primorski küla piirkonnas) – km 126+000 (väljasõit Belogorski – Lgovskoje maanteele Lgovskoje küla).

3. etapp (35,6 km) km 126+000 (väljasõit Belogorski – Lgovskoje maanteele) – 161+000 (väljasõit Simferopol – Feodosiya maanteele Belogorski oblastis).

4. etapp (27,5 km) km 161+000 (väljasõit Simferopol – Feodosia maanteele Belogorski oblastis) – 190+000.

5. etapp (24,7 km) km 190+000 – km 224+000 (väljasõit Simferopol – Bakhchisaray – Sevastopol maanteele Levadki küla lähedal).

6. etapp (29,5 km) km 224+000 (väljasõit Simferopol – Bakhchisaray – Sevastopol maanteele Levadki küla lähedal) + km 253+500 (Bahchisaray rajooni piir).

Krimmis asetati mälestuskivi, mis sümboliseerib Tavrida maantee ehituse algust. Ehitus- ja rekonstrueerimistööd algavad 2017. aasta suvel üheaegselt peaaegu kogu trassi ulatuses, teatas Rosavtodori pressiteenistus Gazeta.Ru-le.

Venemaa transpordiministri sõnul seostatakse trassi ehituse ajastust üle Kertši väina asuva transpordiülesõidu ehitustempoga ja järgmisel aastal pannakse selle Simferopolisse viiva tee ehituse esimene etapp. tööle. 2018. aasta detsembris on plaanis lõpetada kahe sõiduraja ehitus ja avada liiklus.

Kogu ehitustööde kompleksi valmimine on kavandatud 2020. aasta detsembrisse.

Maxim Sokolovi sõnul ei ületa Tavrida kiirtee ehitus 2016. aasta hindades 140 miljardit rubla.

Meenutagem, et 2016. aastal ütles Krimmi juht Sergei Aksenov, et neljarealise Tavrida kiirtee maksumuseks kogu poolsaare ulatuses kujuneb umbes 85 miljardit rubla. Aksenovi järgnevates avaldustes kasvas marsruudi maksumus 43 miljardi rubla võrra – 128 miljardini.Ja 2016. aasta suvel teatas Krimmi asepeaminister Tavrida jaoks vajaminevast 139 miljardist. Hiljem kinnitas neid arve Krimmi juht ise.

Suurem osa vajaminevast summast, umbes 100 miljardit rubla, eraldatakse. Peaminister Dmitri Medvedev nimetas varem Krimmile eraldatud summat hinnates seda enam kui märkimisväärseks.

"Leidsime tee ehitamiseks vajaliku rahastuse täies mahus," ütles Medvedev. — Summa üle 100 miljardi rubla on selline, mis nõuab kõige hoolikamat tähelepanu. Tee maksimumhind ja juba määratud parameetrid korrigeerimisele ei kuulu.»

Eraldatud summa olulisust rõhutades nõudis Medvedev, et Krimmi juhtkond jälgiks isiklikult poolsaare teedeehituse edenemist ja nende kvaliteeti ning tõsiste probleemide korral sellest viivitamatult teada andma.

"Sa pead lihtsalt ise toimuvat kontrollima," ütles Medvedev, kes ise istub tööreisidel regulaarselt rooli. "Selles pole midagi keerulist, kui istute ise rooli, sõidate mõne kuu pärast mööda uut teed ja vaatate, mis seisukorras see on." Kui see jääb heasse seisukorda, tähendab see, et töövõtja peab saama 100% sellest, millele tal on lepingu alusel õigus.

Ja kui see kuskil paisub või, vastupidi, ebaõnnestub, peate selle randmele lööma ja sundima seda uuesti tegema. Kui see on midagi täiesti nõmedat, saatke kõik materjalid õiguskaitseorganitele.

Vältimaks "vargust, mida kahjuks ka juhtub", nõudis Medvedev, et teda teavitataks, kui tõhusalt ja õigeaegselt eraldatud raha kulutatakse.

Tavrida maantee ühendab Kertši, kus ehitatakse sild üle Kertši väina, Simferopoli ja Sevastopoliga.

Tegemist on esimese tehnilise kategooria neljarealise teega pikkusega 237,5 km ja eeldatava kiirusega kuni 120 km/h. Selle võimsus peaks ulatuma 43 tuhande autoni päevas.

Marsruut läbib Krimmi territooriumi idast läände mööda marsruuti Kertš - Feodossia - Belogorsk - Simferopol - Bahtšisarai - Sevastopol ja saab poolsaare teedevõrgu aluseks. Tavrida maantee kattub osaliselt olemasoleva teega, kuid oluline lõik ehitatakse väljapoole Simferopol-Feodosia maanteed.

Niisiis läheb tee Kertšist mööda Batalnoje ja Lugovoje külade lähedalt, seejärel läheb see Vladislavovkasse, kus ehitajad ehitavad teed Kirovi ja Belogorski rajoonides. Uus maantee tagab transpordiühenduse Simferopoli ja Krasnodari territooriumi läänepoolsete piirkondade ja territooriumi vahel ning vabastab asulate tänavavõrgu tihedast ja transiitliiklusest.

Kogu trassi ulatuses on kavas rajada 17 transpordisõlme ja 90 tehisrajatist - sildu ja viadukte. Hetkel on territooriumi ehituseks ettevalmistamise raames varustatud lao- ja tehnoloogilised platsid ning rajatud juurdepääsuteed. Territooriumil kontrollitakse plahvatusohtlike esemete olemasolu ning eemaldatakse pealmine pinnas ja taimekiht.