Elsüllyedt tengeralattjárók 1948 194 1952 Halál a mélységben: a legrosszabb tengeralattjáró-katasztrófák. Holt-tenger - Szodoma és Gomorra misztériuma

K-129 tengeralattjáró a 629A projekt szerinti átalakítás után. Nyikolaj Baymakov fotója, a szerző által biztosított

Korábbi kiadványunkban kellő részletességgel bemutattuk, hogy az amerikai USS Swordfish (SSN-579) atomtengeralattjárónak miért nincs köze a K-129 szovjet tengeralattjáró 1968. márciusi elsüllyedéséhez (lásd: „Ki a hibás a K-129", "NVO" 17.11.24-től). Valójában 1968. február 24-ről 25-re virradó éjszaka, amikor a K-129 elhagyta az Avacsinszkaja-öböl vizeit, és víz alatti állást foglalva dél felé indult, követve a szovjet. haditengerészeti erők A Petropavlovsk-Kamchatsky haditengerészeti bázis (NAB) megközelítésein 70 napos küldetése során egy másik amerikai többcélú tengeralattjáró, a USS Barb, SSN-596 Permit osztályú nukleáris tengeralattjáró hajtotta végre 70 napos küldetését. Azonban nem tudta észlelni a K-129 kilépését, és nem tudta megállapítani a nyomon követését. Ugyanakkor az eltűnt K-129 keresési műveletének megkezdése után a „Barb” nukleáris tengeralattjáró fedezte fel egy szovjet hajócsoport kilépését, és jelentette ezt a parancsnokságnak.

A kapott megbízás szerint a K-129 a 162. meridián mentén dél felé haladt a 40. szélességi körig, majd keletnek fordult. A 40. szélességi kör mentén történő mozgás célja az volt, hogy minimálisra csökkentsék annak valószínűségét, hogy az amerikai bázis járőrrepülőgépek észleljék a tengeralattjárót, mivel az amerikai haditengerészet úgynevezett repüléstilalmi zónát hozott létre az északi szélesség 39. és 41. foka között. annak érdekében, hogy elkerüljük az interferenciát az adaki légibázisról (Adak-sziget, Aleut-szigetek), valamint a Barber's Point légibázisról (Oahu, Hawaii-szigetek) repülő repülőgépekkel.

Február 26-án éjfélkor a K-129 rádiójelentést (RDO) küldött ultragyors üzemmódban. A Csendes-óceán nyugati részén található amerikai rádiófelderítő pontok erői rögzítették az RDO-t, és megállapították, hogy a 722-es szovjet tengeralattjáróhoz tartozik. Magát az RDO-t azonban nem sikerült megfejteni, és az amerikai szakértők úgy vélték, hogy az RDO-t a 722-es szovjet tengeralattjáróhoz tartozott. K-129 visszatér a következő tengeri útjáról. A hibát az okozta, hogy a 722-es farokszámú K-129-est már korábban észlelték a tengeren a vezérlőkilépése során, és súlyosbította, hogy a Barb atom-tengeralattjáró nem észlelte a harci szolgálatba lépő K-129-est.

AZ AZORIAN MŰVELET EREDMÉNYEI

Annak ellenére, hogy a szovjet kormány eltitkolta a K-129 halálának tényét, és az amerikai fél különleges titoktartási intézkedései a felállítási műveletet kísérték, ma már meglehetősen kiterjedt anyag szabadon hozzáférhető, amely megvilágítja a katasztrófát. Emellett a mai napig bizonyos anyagok titkosítását feloldották és közzétették, köztük bizonyos mennyiségű fotó- és videóanyagot az „Azorian” különleges hadművelet archívumából (Project Azorian; korábban külföldi és hazai forrásokban sokáig tévesen szerepelt) „Jennifer” néven említik).

Sokáig a hajó halálának legvalószínűbb okait vették figyelembe:

– ütközés rossz látási viszonyok mellett egy felszíni hajóval (hajóval), amely ezt követően egy lyukon keresztül a nyomás alatti hajótestbe jut be;

– a tengeralattjáró meghibásodása a legénység hibája vagy a tengeralattjárón belüli vészhelyzet miatt, hasonlóan ahhoz a helyzethez, amely a 644-es projekt S-80-as tengeralattjárójának fedélzetén 1961 januárjában, amikor a vészszellőztetésre, a teljes sebesség megadására és a sebesség eltolására tettek intézkedéseket az emelkedéskor szolgáló kormányok késésnek és hatástalannak bizonyultak.

Az elektromechanikus harci egység (BC-5) számos parancsnoka és parancsnoka szerint, akik a Project 629 tengeralattjárókon szolgáltak, a K-129 tengeralattjáró meghalt a maximális mélységet meghaladó véletlen meghibásodás miatt. A helyzet az, hogy a Project 629 tengeralattjáróknak nem volt elegendő ereje az elmozduláshoz, ami nem tette lehetővé a legénység számára, hogy erőteljes vészhelyzeti manővereket alkalmazzanak más dízelhajók számára.

Ugyanakkor a Project 629A tengeralattjárók esetében az akkori szabványok megkövetelték, hogy a harci szolgálat idejének legalább 90%-a víz alatt vagy periszkópmélységben legyen. Bonyolította a helyzetet, hogy a névleges kapacitás legalább 2/3-ának megfelelő akkumulátortöltetet kellett biztosítani az azonnali kilövés előtti előkészítés biztosításához bármikor, ami arra kényszerítette a parancsnokokat, hogy vagy gyakran töltsék az akkumulátorokat, vagy dízel üzemanyagot használjanak a meghajtáshoz. Ezt figyelembe véve nyilvánvalóvá válik, hogy ennek a projektnek a hajói az idő nagy részében miért voltak RDP módban - ez egy nagyon összetett és veszélyes mód, amely folyamatos erőfeszítést igényel, és a tengeri figyelőtől nem törődik.

BELSŐ OKOK

A háború utáni időszakban a tengeralattjárókkal történt ismert balesetek statisztikái csak megerősítik a K-129 halálának belső okának verzióját. Egyik hajó sem veszett el, amely más tengeralattjárókkal ütközött a víz alatt, amelyek körülményei megbízhatóan ismertek. Ugyanakkor számos olyan tengeralattjáró haláláról ismert, amelyek külső hatás nélkül zuhantak mélyre: a szovjet C-80 (1961), az amerikai Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), az izraeli Dakar ( INS Dakar, 1968) stb.

Érdekes egybeesés: két nappal a K-129 halála előtt hivatalosan is bejelentették a Portsmouthból Haifába történő átmenet során eltűnt Dakar izraeli tengeralattjáró megtalálására irányuló újabb sikertelen kutatási művelet végét. A csónak 1968. január 25-én süllyedt el a Földközi-tengeren, és csak 1999 májusában fedezték fel körülbelül 3 ezer méteres mélységben. A halál pontos okát még nem állapították meg. Három változatot tartottak valószínűnek: főként a tengeralattjáró műszaki okokból a maximális merülési mélységet meghaladó meghibásodást, nem kizárva az emberi tényezőt; az 5. hadműveleti század szovjet hajóiról származó tengeralattjáró-fegyvereknek való kitettség vagy egy azonosítatlan felszíni hajóval (hajóval) való ütközés. A nyomozási adatok titkosításának feloldása, az elsüllyedt tengeralattjáró törzsének a Remora 6000 típusú víz alatti robottal történő átvizsgálása és a Dakar irányítótornyának felszínre emelése után az áldozatok hozzátartozóinak áttekintésre szánt anyagokat bocsátottak rendelkezésre, amelyekből az következett, hogy külső hatás a hajóra való feljutás szóba sem jöhetett.

Egy másik tragikus egybeesés is megjegyezhető: az elveszett S-80 a 644-es projekt cirkálórakétákkal ellátott vezető dízel rakéta-tengeralattjárója volt, a modernizáció kezdetén a K-129-et pedig a 629A projekt víz alatti rakéta rakéta-tengeralattjárójának nevezték. . Mindketten meghaltak az egész legénységgel, mindketten a fenékre kerültek, és mindkettőt később felfedezték és feltámasztották.

KERESÉSI MŰVELET ÉS AMERIKAI ADATOK

1968. március 10-én, miután riasztást jelentettek be a flottára, felderítő repülőgépeket aktiváltak, beleértve azokat is, amelyeket Északi Flotta. Több mint 280 repülést hajtottak végre a Jelizovo és a Burevesztnik repülőterekről Tu-95RT és Tu-16R repülőgépekkel.

Csak március 14-én csatlakozott a halott K-129-es felkutatására szolgáló hadművelethez egy hajócsoport, amelyet a 29. hadosztály nemrég kinevezett parancsnokhelyettese irányított. tengeralattjárók(oklevél) kapitány 1. rangú Valentin Ivanovics Betz. Elsőként az SB-43 jégtörő, az SS-23 mentőhajó és a csoportba tartozó két oceanográfiai kutatóhajó követte a bevetési útvonalat. A következő 24 órában más hajók és tengeralattjárók is csatlakoztak hozzájuk. A vízből végzett közös kutatások azonban nem jártak eredménnyel, és az eltűnt csónakra utaló nyomokat sem találtak.

Az Azorian hadművelet mostanra feloldott anyagai, valamint az események résztvevőinek tanúvallomásai és emlékei, amelyek rávilágítanak a K-129 halálának körülményeire, megcáfolják azokat a feltételezéseket, amelyek szerint a csónak halála hirtelen történt. és mulandó.

A szovjet források egyértelműen jelzik, hogy a K-129-es meghiúsult tervezett RDO-t március 7-ről 8-ra virradó éjszaka ütemezték be, és március 8-án délután már értesítették a hadosztály- és flottaparancsnokságot a K-129-essel való kommunikáció hiányáról. 129. Így a 29. hadosztály parancsnoka, Viktor Ananyevics Dygalo ellentengernagy utólag felidézte, hogy amikor a március 8-i ünnepség alkalmából otthon tartózkodott kollégáival és feleségeikkel, telefonon sürgősen behívták a hivatal irodájába. a 15. század parancsnoka, Jakov Ionovics Krivoruchko ellentengernagy egy megbeszélésre, ahol megvitatták a K-129-el való kapcsolat megszakadásának lehetséges okait.

Ugyanakkor amerikai források a következő információkkal szolgálnak: a K-129 fedélzetén zajló robbanások hangjait az USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 kábelhajó rögzítette 1968. március 11-én a Csendes-óceán keleti részén órától. pontok koordinátákkal 29 fok 32 perc északi szélesség. és 147 fok 06 perc nyugat, azaz 1730 tengeri mérföld távolságra a K-129 halálának helyszínétől. A hajó ütemezett munkát végzett a tengerfenékre szerelt hidrofonok ellenőrzésére. Az első akusztikus eseményt helyi idő szerint március 11-től március 12-ig éjfél körül vették fel (körülbelül március 11-én 12:00 GMT), a másodikat 6 perccel az első után. A március 1-től március 15-ig tartó időszakban a SOSUS rendszer hidrofonjairól készült felvételek nem adtak konkrét eredményt, mivel a rendszer gyenge képességekkel rendelkezett a rövid távú akusztikus események rögzítésére, de az információk felhalmozására, feldolgozására és a hosszú távú azonosítására szolgált. zajos források.

Az amerikai légierőnek azonban volt egy másik rendszere is, amely akusztikus információkat gyűjtött. 1948. április 1-jén a Légierő Műszaki Alkalmazási Központ (AFTAC) irányítása alatt elindult a nukleáris robbanásfigyelő rendszer. A rendszerben tér- és levegőérzékelők álltak a nukleáris robbanások, valamint a szeizmikus és víz alatti akusztikai tényezők észlelésére. A csendes-óceáni térségben a víz alatti komponenst az Enewetak-atoll (Ralik-szigetcsoport), a Midway- és a Wake-atoll, valamint Oahu-sziget (Hawaii-szigetek) partjainál telepítették. Az AFTAC Központ az Adak-szigeten található megfigyelőközpont SOSUS rendszeréből is kapott hidrofonokat.

Május 14-én az amerikai haditengerészeti hírszerzés szakemberei megbeszélést tartottak az AFTAC központ vezetésével a március 11-én rögzített két akusztikus jelhez kapcsolódó információk tanulmányozása ügyében. Az AFTAC szakemberei pontos adatokat számítottak ki arra vonatkozóan, hogy mikor rögzítették ezeket a jeleket különböző pontokon. Középút: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Wake: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Enewetok: 12:40:30Z (Z a greenwichi időátváltás szimbóluma. - I.K.).

Az AFTAC műszaki központjában végzett négy AFTAC megfigyelőhely és a SOSUS megfigyelőhely adatainak összehasonlítása 2 tengeri mérföldes pontossággal adta meg az akusztikus események forrásának helyét: 40 fok 06 perc É. és 179 fok 57 perc nyugat. Június 9-én a számítások ellenőrzésére a Csendes-óceán északi részén egy négy kilogrammos töltetből álló tesztsorozatot robbantottak fel, amely bizonyította a kapott adatok pontosságát.

2009-ben a szakemberek részletesen elemezték az AFTAC térfigyelő rendszer által 1968. március 11-én készült akusztikus események felvételeit. Következtetésük az volt, hogy két fő akusztikus eseményt, amelyek 155 másodpercig tartottak 6 perces időközönként, amelyek a 2-es és 3-as rakétasilók víz alatti felrobbanásaként azonosíthatók, 11:58-kor még három akusztikus esemény előzte meg. :58Z, 11:59 :43Z és 11:59:47Z. Mindegyik 0,7, 1,5 és 0,7 másodperces energiaimpulzusokból áll. Ezeket a rövid távú impulzusokat a nyomás alatti hajótest belsejében helyezték el, mivel nem rendelkeztek a víz alatti robbanásra jellemző „akusztikus portréval”, amely a „buborékimpulzus” effektus miatt hosszabb ideig tart, és a SOSUS kezelői könnyen azonosíthatók. Nem találtak a nyomás alatti hajótest megsemmisülésének jellegzetes hangjait, amelyek hasonlóak voltak a SOSUS rendszer rekordjainak azonosításakor az eltűnt amerikai nukleáris meghajtású Scorpion hajó (USS Scorpion, SSN-589) keresése során. Mindez arra utalhat, hogy a K-129-es tengeralattjáró úgy süllyedt a mélységbe, hogy nyomás alatti hajóteste már részben víz alá került.

Így a szovjet és az amerikai oldal információinak összehasonlításakor egy fontos, szakértők által korábban nem mérlegelt és megvitatott feltételezés tehető: a K-129 a március 11-i elsüllyedés előtt legalább három napig vészhelyzetben volt. az RDO és a balesetről szóló jelzés továbbításának lehetetlensége. Nincs alapos ok azt feltételezni, hogy az amerikai fél meghamisította a hangjelzések észlelésének dátumát a K-129 halálakor. Egyrészt 1974-ben véget ért a csónak felkutatására és visszaszerzésére irányuló eltitkolási művelet költséges és költséges eltussolása és legendává tétele, másrészt semmi értelme ennek a dátumnak a titkosítástól mentesített dokumentumokban való meghamisításának.

A CIA SZOVJETTITKOKRA TÖRTÉNIK

Az elsüllyedt szovjet tengeralattjáró felkutatásáról 1968 nyarán döntöttek. Az amerikai haditengerészet rendelkezésére álló "Mizar" keresőhajó (USNS Mizar, T-AGOR-11), amelynek segítségével az elsüllyedt amerikai nukleáris tengeralattjárók A „Thresher” és a „Scorpion” nem voltak alkalmasak a K-129 felkutatására, mivel ennek a hajónak a működése a K-129 halálakor egyértelműen megsértette az egész művelet titkosságát.

Ugyanakkor az amerikai haditengerészeti hírszerzés rendelkezésére állt az elsüllyedt tárgyak felkutatására tervezett USS Halibut, SSN-587 speciális nukleáris tengeralattjáró. A hajó sikeresen teljesítette a tesztprogramot, és 1968 márciusában már volt tapasztalata elsüllyedt szovjet fegyverek keresésében Fish által irányított járművekkel. A tengeralattjáró használata, bár kisebb esélye volt a K-129 észlelésére, teljes mértékben biztosította a kutatás titkosságát.

A „Velvet Fist” kódnevű keresési művelet során a „Helibat” tengeralattjáró 1968 augusztusában fedezte fel a K-129 roncsait, és mintegy 22 ezer fényképet készített. A jobb oldalon egy erősen deformálódott és törött törzsű szovjet tengeralattjáró feküdt, a tat az 5. rekeszből indulva 100 m-re volt az orrtól.

Ha összehasonlítjuk a fedélzeten történt robbanásokkal kapcsolatos információkat a rendelkezésre álló fényképészeti anyagokkal, egyértelmű, hogy a rakétasilók helyén a K-129 kormányállás kerítésének egy része súlyosan megsérült, a kabin teste messze oldalra fordult, és a felépítmény fedélzet feletti 2-es és 3-as aknák mint ilyenek hiányoznak, alaktalan fémszerkezeteket csak kupacokban lehet felismerni. A silók belsejében nincsenek robbanófejek vagy rakéták. Ebből a következő következtetést vonhatjuk le: már extrém mélységben az aknák belsejében rakéta-üzemanyag-robbanás történt, amely az aknák és a kötözőtorony kerítésének hátsó része megsemmisüléséhez vezetett.

Hasonló helyzet állt elő 1986 októberében az Északi Flotta 19. hadosztályának 667AU projektjének K-219 tengeralattjáró rakétahordozójának fedélzetén egy hasonló kialakítású R-27U folyékony üzemanyagú rakétával. A hibás felső fedél szivárgásán keresztül behatoló tengervíz túlnyomás keletkezett az aknában, aminek következtében az üzemanyag- és oxidálószer tartályok összetörtek. A komponensek összekeverésekor robbanás történt. A K-219 elsüllyesztése után ugyanez történt az összes többi rakétával, de egy idő után. Az elsüllyedt K-219-et a Lortodromiya komplexum mélytengeri felmérési és keresőrobotjaival 1987-ben megvizsgálták, és azt mutatták ki, hogy az összes bánya, amelyben a rakéták maradtak, megsemmisültek. Ugyanúgy, mint a K-219 esetében, óriási nyomásra volt szükség a maximális mélység alá merülő K-129 körül, hogy a víz befolyjon a bányákba és megsemmisítse a rakéta üzemanyagtartályait. Maguknak a tengelyeknek az erős hajótesthez hasonló biztonsági rátája van, ezért először a külső nyomás miatt veszítették el tömítettségüket, és teljesen megsemmisültek az üzemanyag és az oxidálószer robbanása következtében.

Ugyanakkor az 1. számú tengely, bár a 2. és 3. aknában történt robbanások következtében sérüléseket szenvedett, fedele zárt helyzetben maradt a racsnis zár benyomásakor, ami azt jelezte, hogy a rakéta robbanófeje az aknában volt. Ez a tény elég volt ahhoz, hogy a Központi Hírszerző Ügynökség (CIA) döntsön a 42 m hosszú hajótest egy részének költséges kiemeléséről.

Az R-21 monoblokk robbanófej mellett az emelőrész tartalmazta még:

– két 53-56-os torpedó speciális nukleáris harci töltőrekesszel (ASBZO);

– két SET-53M torpedó;

– titkos harci és hadműveleti dokumentáció készlet a 4. rekesz 1. fedélzetén található titkos részben;

– kommunikációs berendezések, beleértve a kommunikációs helyiségben található ZAS berendezéseket (minősített kommunikációs berendezések), a 2. fülke 1. fedélzetén található ZAS-állással kombinálva.

Az 5. rekeszben volt az SPS-posta (kiterjesztett biztonsági kommunikáció) titkosító berendezésekkel és kódokkal. A különböző publikációkban gyakran megismételt bizonyítékok arra vonatkozóan, hogy a K-129 parancsnokának kérésére a hajó modernizálása során az SPS-állást a 2. rekeszből a 4. rekeszbe helyezték át a parancsnoki kabin területének növelése érdekében. nem más, mint egy művészi fikció. A hajójavító üzemet a hatályos szabályozás nem hatalmazta fel arra, hogy az „SS” (szigorúan titkos) és „OV” (különleges fontosságú) jelű dokumentumokhoz hozzáférő harcálláspontot saját belátása szerint, munkarajzok nélkül egy másik rekeszbe helyezze át. a tervezőtől. A titkosító posta a tervező iroda - a tervező - tervdokumentációja szerint az 5. rekeszben kapott helyet.

Az amerikai fél szerint az emelés pillanatában a markolatok eltörtek, és a felemelendő hajótest tönkrement. Csak az 1. rekesz maradt a markolatokban torpedólőszerrel.

Az amerikaiak kezébe került fegyverek és titkok összetételéről azonban nincs megbízható információ. Ugyanakkor a Hughes Glomar Explorer kapitánya később eskü alatt vallotta, hogy hajója hat műveletet hajtott végre a markolat leeresztésére, és ezek közül csak kettő volt edzésben.

A tengeralattjáró testében felfedezett szovjet tengerészek maradványait a Hughes Glomar Explorer fedélzetén temették el 1974. szeptember 4-én, körülbelül 90 tengeri mérföldre délnyugatra Oahu szigetétől, az északi szélesség 18 fokán 29 perccel. és 157 fok 34 perc nyugat.

1941 decemberében német tengeralattjárók titkos küldetésben tengerre szálltak – észrevétlenül keltek át az Atlanti-óceánon, és néhány mérföldre foglaltak állást. keleti part EGYESÜLT ÁLLAMOK. Célpontjuk az Amerikai Egyesült Államok volt. A német parancsnokság terve a "Drumbeat" kódnevet kapta, ami abból állt, hogy meglepetésszerű támadást hajtanak végre az amerikai kereskedelmi hajózás ellen.

Amerikában senki sem számított német tengeralattjárók megjelenésére. Az első támadásra 1942. január 13-án került sor, és Amerika teljesen felkészületlen volt. A január igazi vérengzéssé fajult. Hajóroncsok és holttestek sodorták partra, olaj borította a vizeket Florida partjainál. Ebben az időszakban az amerikai haditengerészet egyetlen német tengeralattjárót sem süllyesztett el - az ellenség láthatatlan volt. A művelet csúcsán úgy tűnt, hogy a németeket már nem lehet megállítani, de szokatlan fordulat történt - a vadászok prédává váltak. Két évvel a Drumbeat hadművelet kezdete után a német tengeralattjárók jelentős veszteségeket kezdtek el szenvedni.

Az egyik elveszett német tengeralattjáró az U869 volt. A 9. széria német tengeralattjáróihoz tartozott, amelyek IX-C jelzéssel voltak ellátva. Ezekkel a tengeralattjárókkal nagy kínálat A hajókkal Afrika és Amerika távoli partjain járőröztek. A projektet az 1930-as években, Németország újrafegyverkezése során fejlesztették ki. Karl Dönnitz admirális ezeken a hajókon fűzött nagy reményeket új csoporttaktikájához.

Az U-869 egy IXC/40 típusú német tengeralattjáró. A parancsot a tengeralattjáró építésére 1941. augusztus 25-én adták ki. A csónakot 1943. április 5-én tették le a brémai AG Weser hajóépítő társaság 1077-es építési számú hajógyárában, 1943. október 5-én, 1944. január 26-án bocsátották vízre Helmut Nörburg parancsnok parancsnoksága alatt. a 4. kiképzőflottilla része lett. 1944. december 1-jén a 33. flottilla része lett.

Ebben a kétórás különlegességben az új Star egy búvárcsoportot követ nyomon egy éves felmérésen, amely végül meghatározta egy elsüllyedt második világháborús tengeralattjáró kilétét – és közben átírta a történelmet. Német tengeralattjáró, először Hedgehog bombázókkal és az amerikai romboló mélységi tölteteivel, a USS Howard D. Crow és a USS Koiner kíséretében. A legénység mind az 56 tagja életét vesztette.

Sokáig azt hitték, hogy az U-869-est Gibraltár bejárata közelében süllyesztették el. A hajó testének maradványait 1991-ben találták meg búvárok New Jersey partjaitól 60 mérföldre.

1991-ben egy halász elvesztette a hálóját, ami beleakadt valamibe. Szeptember 2-án egy csoport búvár merült, hogy felmérje a napot. Találtak egy nyílást, benne egy torpedó.

A búvárok felvették a kapcsolatot az amerikai haditengerészettel. A keleti part menti hajóroncsokról szóló összes forrás szerint nem volt információ erről a helyszínről.

A hat évig tartó kutatás, amely a rejtély megfejtéséhez vezetett, egy felfedezéssel kezdődött. A második merülés során az egyik búvárnak sikerült előhoznia néhány dolgot az elsüllyedt tengeralattjáróból, köztük volt egy tányér is, amelyen egy sas és egy horogkereszt volt ábrázolva. Ennek a leletnek a dátuma 1942. Ez arra utal, hogy az alján egy német tengeralattjáró fekszik a második világháborúból. De nem szabadna ott lennie. Az amerikai haditengerészet szerint egyetlen német tengeralattjáró sem lehet 100 tengeri mérföldön belül.

A tengeralattjárók viszonylag nemrég jelentek meg. A huszadik század elején zajló háborúk során először használták a tengeralattjárókat. Mára az egész világon elterjedtek. Nekik köszönhetően az emberek az óceánok mélyére merülhettek. Ez azonnal alkalmazásra talált, mind a kutatómunkában, mind a katonai műveletekben. A tengeralattjárókról szóló filmeket ingyen nézheti meg online ebben a részben erről és még sok másról. Az ebben a részben található filmek listája a legjobb tengeralattjárókkal kapcsolatos filmeket tartalmazza, és itt megtekintheti a legjobb filmeket a tengeralattjárókról online. Itt különböző gyártási országok filmjeit találja: amerikai vagy orosz; kiadási idő szerint: régi vagy új; Nos, különböző műfajokból és típusokból: játékfilmek, akciófilmek, dokumentumfilmek - itt megtalál minden tengeralattjáróról szóló filmet.

Ennek a technológiának a hasznossága miatt szinte minden olyan ország vásárolni kezdte, amely megengedhette magának. Különféle küldetéseket hajtottak végre, a szabotőrök kiszállításától és a megfigyeléstől a tenger mélyének feltárásáig. Szinte mindenhol használják. Nekik köszönhetően az emberek sokkal jobban felfedezhették a víz alatti világot. Több száz új víz alatti fajt fedeztek fel. Mindez számos tengeralattjáróról szóló filmet eredményezett, amelyek segítségével sok új dolgot tanulhatsz meg. Ebben a kategóriában a legjobb tengeralattjárókról szóló filmeket nézheti meg online ingyen.

45 évig háború dúlt az óceán felszíne alatt, az Egyesült Államok és a Szovjetunió nukleáris tengeralattjárói veszélyes bújócskát játszottak, pusztítással fenyegetve az ellenség partjainál. A tengeralattjárók veszélyes küldetéseket hajtottak végre, néha balesetek is történtek, amelyeket aztán a legszigorúbb titokban tartottak. Az egyik óra során baleset történt a Szovjetunió egyik legfegyverzettebb nukleáris tengeralattjáróján - a K-219-en.

A hidegháború idején az Egyesült Államok és a Szovjetunió tengeralattjárókat küldött ellenséges vizekre. Ezeknek a titkos gépeknek kellett volna eldönteniük a győztest egy nukleáris háborúban. Amikor a szovjet K-129-es tengeralattjáró 1968-ban elsüllyedt, az Egyesült Államoknak remek lehetőség nyílt a vasfüggöny mögött rejtőző titkok megfejtésére. Ez a történet az amerikai találékonyságról és a Szovjetunió megsemmisítő reakciójáról szól.

Német tengeralattjárók szenzációs észlelése

1944. április 16-án mélységi töltetek kényszerítették a német U-550-es tengeralattjárót a felszínre Nantucket-sziget előtt. Nem sokkal ez előtt egy német tengeralattjáró elsüllyesztette a Pan-Pennsylvania amerikai tankhajót. Kicsit később az U-550 is az Atlanti-óceán fenekére süllyedt. A tengeri ütközet során 44 német és 25 amerikai vesztette életét. Most egy mentési társaság búvárai egy tengeralattjáró roncsait fedezték fel az Atlanti-óceán fenekén, több mint 100 km-re Nantucket partjaitól.

Egy napon belül két német tengeralattjárót fedeztek fel a második világháborúból. Nem sokkal azelőtt, hogy az amerikai búvárok bejelentették felfedezésüket, a három eltűnt férfit kereső kanadai mentőbúvárok egy német tengeralattjáróra bukkantak a Churchill folyóban. Egy ilyen felfedezés több mint 100 km-re a parttól igazi szenzáció lenne, de még mindig nincs konkrét bizonyíték arra, hogy valóban német tengeralattjáróról van szó.

Az ottawai német nagykövetség nem zárja ki a tengeralattjáró megnyitásának lehetőségét Churchillben. „Tudjuk, hogy német tengeralattjárók működtek ezt a régiót"- mondta Georg Jurgens, a nagykövetség helyettes vezetője. Persze szenzációs „és szokatlan” lenne, ha egy tengeralattjáró bejuthatna az ország belsejébe. „Fel kell készülnünk a váratlanra” – tette hozzá Jurgens.

Az U-550 felfedezése éppen ellenkezőleg, nem véletlen volt, hanem sok évnyi kutatás eredménye. A búvárok hétfőn egy visszhangjelző segítségével találták meg a roncsokat. Lefényképezték a tengeralattjárót, és azt tervezik, hogy ismét visszatérnek a felfedezés helyszínére.

Források: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Mu kontinense. Az Ica-kövek rejtélye

Sarovi Szent Szeráf Diveyevo-rejtélye

Az operaház fantomja

Haladás temploma

Tesla autók

Sok ember számára a Tesla elektromos autói álomautóvá váltak, mivel a jövő egy darabját, a közlekedés elektromos jövőjét testesítik meg. Ezért mielőtt...

Okos kütyük

Mára a világtechnológiák annyit fejlődtek, hogy vannak okos kütyük a különféle rossz szokások ellen, és ez egyfajta csoda a...

arabok és zsidók

Ezt a bibliai legendát Michael Gamer amerikai genetikus, az Arizonai Egyetem professzora tudományosan megerősítette. 7 izraeli képviselőjének genetikai kódját tanulmányozta...

Titokzatos Románia

Egy olyan ország puszta említésére, mint Románia, a legtöbb embernek azonnal Drakula jut eszébe, akinek igazi neve Vlad, a Impaler. ÉS...

Holt-tenger - Szodoma és Gomorra misztériuma

A Holt-tenger bolygónk egyik legtitokzatosabb és legkülönlegesebb vízteste. Tengernek hívják, de valójában egy tó, amelybe...

Anna TROFIMOVA

A fedélzeten 47 fiatal tartózkodott az Unió egész területéről. Miután a krími hatóságok közzétették a legénységi listákat, az újságírók a krími búvárok által talált egyetlen krími tengeralattjáró rokonát találták meg Tarkhankut térségében – írja a VG.

A "csuka" megakadályozta, hogy a nácik lopott árukat exportáljanak - német hajókra vadászott és elsüllyesztette őket, amíg a nagy sebességű hajók tűz alá nem kerültek. német hajók. A lakótérben egy lyukkal feküdt az alján, az oxigénhiánytól legyengült személyzet sikertelenül próbálta beindítani a motorokat. 1944. február 17-én jött az utolsó rádiójel a Shchukából. 69 évvel később búvárok fedezték fel véletlenül 52 méteres mélységben. A szenzációs felfedezés sok kérdést vetett fel: miért csak most találták meg, kik voltak a legénység tagjai, és igaz-e, hogy kiszáradt a „csuka” belsejében. Szakértők segítségével megpróbálunk választ adni rájuk.

Miért csak most találták meg a tengeralattjárót?

Miért? Nos, ez nem az utolsó, a Fekete-tengeren még 16 tengeralattjárót is eltűntként tartanak nyilván – mondja Szergej Voronov, a Fekete-tengeri Vízalatti Kutatóközpont vezetője. - Az 52 méter pedig nagy, technikai mélység. Azért jöttünk erre a térre, hogy folytassuk a tavaly elkezdett paleonyomok felkutatását a Fekete-tenger fenekén - aztán metánszökőkutak és iszapvulkánok egész mezőjére bukkantunk, idén pedig visszatértünk videót forgatni. Hirtelen rögzítettünk egy tárgyat. Kiderült, hogy ez volt az X-bis „Shch-216” projekt egyetlen „csukája”, amely akkoriban a Fekete-tengeren harcolt. Összesen 41 csuka épült, 36 elsüllyedt a csatában, és egy sem maradt épségben. Ez lehet az első. Egy másikat a Fekete-tengeren, a Zmeiny-sziget közelében találtak, de a torpedók olyan állapotban vannak, hogy még egy békalábot is ijesztő oda mozgatni!

A csónak megakadályozta, hogy a nácik exportálják a zsákmányt

A fekete-tengeri flottában egy egész hadosztály volt, amely különféle típusú „csukákból” állt, 1944-ben megakadályozták, hogy a Wehrmacht csapatai lopott árukat exportáljanak Románia és Odessza kikötőibe – mondja Voronov. - Székhelye Feodosia és Georgia. A "Shch-216" a submarine-at-war.ru weboldal szerint 1941. július 3-án Szevasztopolba, augusztusban pedig Feodosiába költözött. Elsüllyesztette a román Carpati szállítóhajót, és megrongálta a német Firuz tartályhajót. 1944. február 16-án megtorpedózta az egyik német szállítóeszközt, és ezután nem vette fel a kapcsolatot. Két német katonai hajó megtámadta, a mieink a fenéken akartak feküdni és megvárni, míg elmennek, de sajnos a németek eltalálták. Második tengeralattjárónk arról számolt be, hogy 34 mélységi töltetrobbanást hallott a környéken, majd egy nagy olajfolt, cigarettásdobozok, ruhadarabok és könyvek jelentek meg a tenger felszínén. Másnap február 17-én 12 órakor a németek jelentették, hogy egy szovjet tengeralattjárót elsüllyesztettek.

A "Pike" legénysége - kik ők?

Larisa Opanasyuk, a Kulturális Örökségvédelmi Reskom elnöke szerint a tengeralattjáró parancsnoka egy szocsi lakos, a 3. fokozatú Grigory Karbovsky kapitány volt, egyidős az orosz történelem első tengeralattjárójával, a Pike-val 1904. A legénység 47 fiatal, az Unió minden részéről érkezett, többségében oroszok, a tüzér pedig az egyetlen krími a hajón, Nyikolaj Ivanovics Nudga, aki 1923. szeptember 18-án született a Razdolnenszkij körzet Borogan falujában, párton kívüli. A hősi halált halt tengerészek hozzátartozóit már speciális adatbázisok segítségével kutatják.

Ha ép és száraz, akkor csoda lesz

Aziz Abdullajev a krími minisztertanács alelnöke egy időben Kamcsatkán Avacha-öböl tengeralattjárókat kiszolgáló szakaszt vezényelt. Véleménye szerint valóban lehet száraz a tengeralattjáró hat rekeszében, de ez csak nagy szerencsével.

Figyelembe kell venni, hogy az aknafedeleken lévő gumiszalagokat ennyi éven át nem lehetett megőrizni, hiszen a sós víz agresszív környezet. És ha a tömítőanyag már nem lenne ott, csak a puha rozsdamentes acél maradhat fenn belőle. - mondta Aziz Refatovics, hozzátéve, hogy az elsüllyedt hajó legénysége még 3-4 napig bírja, amíg el nem fogy az oxigén.

Anatolij Jugov 1. rangú kapitány, aki a 90-es években az ukrán haditengerészet tengeralattjáróinak külön hadosztályát irányította, úgy véli, hogy a Pike-on most minden ugyanúgy lehet, mint a legénység halálakor.

Amikor a csónak a tengeren van, minden válaszfal le van feszítve, és baleset esetén azonnal lezárják. Másik dolog, hogy a varratok megsérülhettek a korrózió miatt, és ekkor elkezdhetett átszivárogni a víz. De az esetek, amikor a tengeralattjárók felemelték és megtalálták a tengerészek maradványait, 1968-ban valóságosak, az amerikaiak 5 ezer méteres mélységből emelték ki a tengeralattjárónkat.

Leonid Pilunsky újságíró, aki a 70-es években a Gidronaut I víz alatti tudományos jármű kapitányaként szolgált, éppen ellenkezőleg, biztos abban, hogy a Pike nem élte túl.

Nagyon nehéz elhinnem, hogy 70 év után a hajó összes rekese egy kivételével víztelen maradt. Jól ismerve a tengeralattjáró működését, azt mondom, hogy ez fantasztikus. Csővezetékek futnak végig az egész hajón a tattól az orrig, ahol a torpedócsövek találhatók, így hét évtizeden belül már régen teljesen víz alá került volna.

Egy krími rokona "Pike"-ből él Jevpatoriában.

A fiatalember neve Andrei Nudga, és nagyon szeretné, hogy Nikolai Ivanovics a dédapja legyen.

Igen, szinte biztos vagyok benne, hogy ez a rokonom, minden egyezik! A nagyszüleim mesélték, hogy az egyikünk, a nagyapám felőli rokonunk eltűntként szerepel a háború után. Most hozzád beszélek, és libabőrös vagyok! - szólalt meg izgatottan Andrey a telefonba. Megígérte, hogy este elmegy a nagyapjához, hogy mindent megtudjon.

"Shch" típusú tengeralattjáró (csuka)

Szovjet dízel-elektromos tengeralattjáró. Az ilyen típusú tengeralattjárók teljes története során 86 egységet építettek.

Sebesség - felszíni 13 csomó (25 km.h), víz alatt 8 (15 km.h.);
- Maximális merülési mélység 90 méter;
- Autonómia - 20 nap;
- Hossza 58,8 méter;
- Szélesség 6,2 méter;
- Fegyverzet - torpedók és 45 mm. tüzérségi fegyver a fedélzeten.

A LEGÉNYSÉG TAGJÁNAK TELJES LISTÁJA

1. Grigorij Evsztafjevics Karbovszkij, 1903-ban született, hajóparancsnok.

2. Gennagyij Alekszejevics Larionov, született 1917-ben, főhadnagy, hajóparancsnok-helyettes.

3. Ljubimov Jevgenyij Vasziljevics, született 1916-ban, főhadnagy, az 1. robbanófej parancsnoka.

4. Glotov Nikifor Vasziljevics, született 1919-ben, főhadnagy, a 2-3 robbanófej parancsnoka.

5. Ilja Abramovics sáv, 1919-ben született, főmérnök-hadnagy, az 5-ös robbanófej parancsnoka.

6. Savin Pavel Andrianovics (hibásan Andrejanovics), született 1915-ben, az egészségügyi szolgálat kapitánya, a Néva PB egészségügyi szolgálatának vezetője.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, született 1915-ben, főtiszt, csónakos.

8. Bubnov Alekszej Ivanovics, 1914-ben született, 1. osztályú kistiszt, a „Shch-207” tengeralattjáró csónakvezetője.

9. Belousov Sztyepan Trifonovics, született 1920-ban, rangidős Vörös Haditengerészet, kormányos.

10. Mincsev Pjotr ​​Nyikolajevics, 1923-ban született, Vörös Haditengerészet embere, kormányos.

11. Plaksin Grigorij Szergejevics, született 1924-ben, a Vörös Haditengerészet embere, kormányos.

12. Kuznyecov Pavel Fomics, született 1921-ben, a Vörös Haditengerészet embere, kormányos.

13. Lesznyikov Pjotr ​​Iosifovics, 1921-ben született, a Vörös Haditengerészet embere, a navigátor villanyszerelő osztályának parancsnoka.

14. Kosulnikov Jevgenyij Alekszandrovics, született 1919-ben, 1. osztályú kistiszt, a lövészosztag parancsnoka.

15. Nudga Nyikolaj Ivanovics, 1923-ban született, Vörös Haditengerészet embere, tüzér.

16. Vaszilij Dmitrijevics Gorokhov, 1917-ben született, 1. osztályos művezető, a torpedócsoport művezetője.

17. Morozovszkij Alekszej Vlagyimirovics, 1914-ben született, 2. osztályos művezető, a torpedóosztag parancsnoka.

18. Peresypkin Nyikolaj Fedorovics, született 1921-ben, rangidős Vörös Haditengerészet, vezető torpedós.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, született 1923-ban, a Vörös Haditengerészet embere, torpedókezelő.

20. Efimov German Agafyevich, született 1914-ben, főművezető, egy rádiós csoport művezetője.

21. Somov Alekszej Nyikolajevics, 1919-ben született, a Vörös Haditengerészet embere, a rádiós osztag parancsnoka.

22. Fadeev Andrej Mihajlovics, 1922-ben született, Vörös Haditengerészet embere, rádiós.

23. Szamoilenko Viktor Ivanovics, 1924-ben született, Vörös Haditengerészet embere, hidroakusztikus.

24. Grishkin Szergej Anisimovics, született 1924-ben, Vörös Haditengerészet embere, hidroakusztikus.

1952. december 14-én a Shch-117 tengeralattjáró utolsó útjára indult. Eltűnt.

Halálának okait még nem állapították meg. Ebből az alkalomból hat tengeralattjáróról lesz szó, amelyek tisztázatlan körülmények között haltak meg.

A második világháború szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója a Shch projekt V-bis sorozatához tartozik - „Pike”.

1952. december 14 Shch-117 utolsó útjára a TU-6 gyakorlat részeként ment, hogy egy csoport tengeralattjáróval gyakorolja a célpontok támadását. A hadgyakorlaton a dandár hat tengeralattjárójának kellett volna részt vennie, és a Shch-117-nek kellett volna őket irányítania a színlelt ellenség hajóihoz. December 14-ről 15-re virradó éjszaka zajlott az utolsó kommunikáció a csónakkal, amely után az eltűnt. A fedélzeten 52 fős személyzet tartózkodott, köztük 12 tiszt.

Az Shch-117 után 1953-ig folytatott kutatások nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.

Alapján hivatalos verzió, a halál oka dízelmotorok viharban bekövetkezett meghibásodása, úszó aknán bekövetkezett robbanás és mások is lehetett. A pontos okot azonban soha nem sikerült megállapítani.

Amerikai atomtengeralattjáró "Csép" 1963. április 9-én süllyedt el az Atlanti-óceánban. A békeidőszak legsúlyosabb tengeralattjáró-katasztrófája 129 ember életét követelte. Április 9-én reggel a hajó elhagyta a New Hampshire állambeli Portsmouth kikötőjét. Aztán homályos jelzések érkeztek a tengeralattjáróktól, hogy „bizonyos problémák” vannak. Egy idő után az amerikai hadsereg kijelentette, hogy az eltűntnek tekintett hajó elsüllyedt. A katasztrófa okait még nem sikerült teljesen megállapítani.

A Thresher atomreaktor még mindig valahol az óceán fenekén nyugszik. Még 1963. április 11-én az amerikai haditengerészet radioaktivitást mért óceán vize. A mutatók nem haladták meg a normát. A magas rangú amerikai tisztek ragaszkodnak ahhoz, hogy a reaktor ártalmatlan. Tenger mélységei hűtse le és akadályozza meg a mag megolvadását, az aktív zónát pedig egy tartós és rozsdamentes tartály korlátozza.

"Pike" típusú dízel-elektromos tengeralattjáró, Shch-216, halottnak vélték, de sok éven át nem vették észre. A tengeralattjáró 1944. február 16-án vagy 17-én veszett el. A tengeralattjáró vélhetően megsérült, de legénysége kétségbeesetten küzdött, hogy feljusson a felszínre.

2013 nyarán a kutatók felfedeztek egy hajót a Krím közelében: egy felrobbant rekeszt és lebegő helyzetbe állított kormányokat láttak. Ugyanakkor egy megsemmisült rekesztől eltekintve a hajótest sértetlennek tűnt. Hogy ez a csónak milyen körülmények között pusztult el, azt még nem állapították meg.

S-2, a IX-es sorozatú szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró 1940. január 1-jén indult útnak. Az S-2 parancsnoka, Szokolov kapitány a következő feladatot kapta: betörni a Botteni-öbölbe, és az ellenséges kommunikációt megtenni. 1940. január 3-án érkezett az utolsó jelzés az S-2-ről. A hajó soha többé nem érintkezett a sorsával és az 50 fős legénység sorsával kapcsolatban.

Az egyik verzió szerint a tengeralattjáró egy aknamezőn halt meg, amelyet a finnek helyeztek el a Merket-szigeti világítótorony mólójához közeli területen. Az aknarobbantásos verzió hivatalos. Az orosz flotta történetében egészen a közelmúltig ez a hajó az eltűntként szerepelt. Róla nem volt információ, tartózkodási helye ismeretlen.

2009 nyarán svéd búvárok egy csoportja hivatalosan bejelentette az S-2 szovjet tengeralattjáró felfedezését. Kiderült, hogy 10 évvel ezelőtt Merket Ekerman szigetén a világítótorony-őr, aki valószínűleg megfigyelte az S-2 pusztulását, a következő szavakkal mutatta az irányt unokájának, Ingvaldnak: „Ott egy orosz fekszik.”

U-209- egy közepes méretű német VIIC típusú tengeralattjáró a második világháborúból. A csónakot 1940. november 28-án tették le, és 1941. augusztus 28-án bocsátották vízre. A hajó 1941. október 11-én állt szolgálatba Heinrich Brodda parancsnok parancsnoksága alatt. Az U-209 része volt a " farkasfalkák" Négy hajót süllyesztett el.

Az U-209 1943 májusában tűnt el. 1991 októberéig a történészek úgy vélték, hogy a halál oka a HMS Jed brit fregatt és a HMS Sennen brit sloop 1943. május 19-i támadása volt. Később azonban kiderült, hogy az U-954 valójában ennek a támadásnak a következtében halt meg. Az U-209 halálának oka a mai napig tisztázatlan.
"Kurszk"

K-141 "Kurszk"- Orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló Project 949A „Antey”. A hajót 1994. december 30-án helyezték üzembe. 1995 és 2000 között az orosz északi flotta része volt.

A Kurszk elsüllyedt a Barents-tengerben Szeveromorszktól 175 kilométerre, 108 méteres mélységben 2000. augusztus 12-én. A legénység mind a 118 tagja életét vesztette. Az elhunytak számát tekintve a baleset a második lett az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében a B-37-es lőszerrobbanása után.

A hivatalos verzió szerint a hajó elsüllyedt a 4-es számú torpedócsőben lévő 65-76A ("Bálna") torpedó robbanása miatt. A robbanás oka a torpedó üzemanyag-alkatrészeinek szivárgása volt. Sok szakértő azonban továbbra sem ért egyet ezzel a verzióval. Sok szakértő úgy véli, hogy a hajót torpedó támadhatta meg, vagy ütközhetett egy második világháborús aknával.

Ötlet harci használat A víz alatti hajó ötletét először Leonardo da Vinci vetette fel. Ezt követően megsemmisítette projektjét, mert félt a tengeralattjáró-háború pusztító következményeitől. A tengeralattjáró harci alkalmazásának gondolatát Jules Verne 1870-ben írt 20 ezer bajnokság a tenger alatt című regényében népszerűsítette. A regény a Nautilus tengeralattjárót írja le, amely feldöngeti és megsemmisíti a felszíni hajókat.

Bár a tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága és előnye a lopakodás, 1944-ig minden tengeralattjáró a legtöbb időt a felszínen töltötte, és lényegében merülő csónakok – felszíni hajók voltak.

Ma a legnagyobb tengeralattjáró-katasztrófákra fogunk emlékezni, mert néha ezek a fémszörnyek örökre víz alá kerülnek...

Az amerikai haditengerészet SS-109 tengeralattjárója (1927)

40 ember halt meg, amikor az SS-109 (USS S-4) amerikai tengeralattjáró elsüllyedt, miután az amerikai parti őrség hajója elsüllyedt Cape Codnál.

Elképesztő tény: a tengeralattjáró egy évvel a baleset után ismét szolgálatba állt, és 1936-os leszereléséig aktívan szolgált.

Szovjet S-117 "Pike" tengeralattjáró, 1952

A "Shch-117" egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró a második világháborúból, a Shch - "Pike" projekt V-bis sorozatába tartozik. 1949. június 10-én átkeresztelték S-117-re.

Shch-117, 1930-as évek:

Az ötvenes évek elejére az S-117 már nem volt új hajó, de sikeresen ellátta a rábízott feladatokat. 1952 decemberében a Pike-nek részt kellett volna vennie a Japán-tengeri gyakorlatokon. Útban a manőver területére a parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később bejelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett.

A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen. Mintha eltűnt volna.

A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt. A C-117-es után 1953-ig végzett keresések nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.

Az amerikai haditengerészet USS Thrasher tengeralattjárója, 1963

Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyedt egy kiképzés során a Massachusetts partjainál fekvő Cape Cod-félszigetnél, a legénység 129 tagja meghalt.

Mechanikai hiba következtében a hajó gyorsan elsüllyedt és felrobbant. A csónak halálát vizsgáló Bruce Rule szakértő következtetései szerint a Thresher hajótestének végső megsemmisülése 732 m mélységben történt, és nem tartott tovább 0,1 másodpercnél. A roncsait több mint 2500 méteres mélységben fedezték fel. A hajó teste hat fő részre oszlik – az orrrészre, a szonárdómra, a kormányállásra, a farokrészre, a géptérre és a parancsnoki fülkére, amelyek mindegyike 300 méteres körzetben található.

Fotó a Thrasher alján fekvő függőleges kormányáról:

A K-129 szovjet tengeralattjáró elsüllyedése, 1968

A Szovjetunió Haditengerészetének K-129-es dízel-tengeralattjárója, amely különböző források szerint 96-98 fős legénységet szállított, 1968 februárjában harci szolgálatba állt a Csendes-óceán északi részén.

1968. március 8-án a K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjáró Csendes-óceáni flotta, nukleáris robbanófejekkel felszerelve. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, valamennyien meghaltak.

A katasztrófa oka ismeretlen. Számos elmélet létezik a balesettel kapcsolatban, köztük egy amerikai hajóval való ütközésről is, de Washington ezt következetesen cáfolta, és az amerikai haditengerészet hivatalos jelentése szerint a szovjet tengeralattjáró elsüllyedését a fedélzeten történt tragikus robbanás okolták. .” Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

A szovjet fél felkutatást szervezett az eltűnt tengeralattjáró után, ami nem hozott eredményt. Ezt követően a K-129-et az amerikaiak fedezték fel, és megszervezték annak helyreállítását.

K-129 tengeralattjáró alul:

Az emelkedés során a tengeralattjáró kettétört, de több rekeszét az amerikai haditengerészet egyik támaszpontjára szállították. Vizsgálatuk során hat szovjet tengeralattjáró holttestét fedezték fel. Az amerikaiak katonai kitüntetésben részesítették a halottakat, és a tengerbe temették a halott tengeralattjárókat.

Amerikai USS Scorpion (SSN-589), 1968

Az amerikai haditengerészet hajójának gerincére 1958. augusztus 20-án került sor. A hajó 1968. május 21-én süllyedt el, 740 km-re délnyugatra Azori-szigetek 3000 méteres mélységben, 5 nappal a norfolki bázisra való visszatérés előtt. 99 ember halt meg.

Az elsüllyedt csónakot 5 hónapig keresték, és több mint 60 hajót és hajót vettek részt a keresésben. Egy héttel a keresés megkezdése után Norfolktól 100 mérföldre fedeztek fel egy német tengeralattjárót, amelyet a második világháború alatt süllyesztettek el. A keresés sokáig hiábavaló volt.

Hamarosan a csónakot 3047 méteres mélységben találták meg, és a Mizar hajó fényképezte le. A hajó halálának okát még nem állapították meg, a legvalószínűbb verzió egy torpedórobbanás. De vannak más verziók is...

Közel 40 éve közös megegyezéssel az Egyesült Államok és Oroszország gondosan eltitkolta a Scorpion amerikai atom-tengeralattjáró megsemmisítésének tényét egy szovjet tengeralattjáró által kilőtt harci torpedó által – mondja a Scorpion Down című új oknyomozó könyv szerzője. ” tette közzé az Egyesült Államokban Ed Offley katonai újságíró.

Offley azt állítja, hogy a Scorpion megsemmisítése a szovjet tengeralattjárók „bosszúja” volt, akik azt hitték, hogy az Egyesült Államoknak köze volt a K-129-es szovjet tengeralattjáró halálához, amely a fedélzeten a teljes legénységgel együtt robbanás után süllyedt a fenékre. 98 emberből Csendes-óceán 1968 márciusában.

Az 1968-as tragédiák egy víz alatti „felderítő háború” részét képezték, amelynek sok részlete máig titkos – véli a könyv szerzője.

Csónaktest töredéke. Látható deformációk a túlnyomásból:

K-8 szovjet tengeralattjáró, 1970

A 627A „Kit” projekt K-8 szovjet atomtengeralattjárója 1960. augusztus 31-én csatlakozott az északi flottához.

A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az észak-atlanti régióba küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetének legnagyobb gyakorlatán, az Ocean-70-en, amelyen a Szovjetunió összes flottájának erői részt vettek. Feladata az volt, hogy kijelölje a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőit. A gyakorlatok kezdetét április 14-re, a végét - V. I. Lenin születésének 100. évfordulójára - 1970. április 22-re tervezték.

A K-8 és legénységének egy része életének utolsó órái:

A K-8-as nukleáris tengeralattjáró 1970. április 12-én veszett el az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében egy súlyos tűz következtében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett. A tengeralattjáró 4680 méter mélyen süllyedt el, Spanyolországtól 490 km-re északnyugatra. A legénység 52 tagja életét vesztette. Haldoklás közben sikerült leállítaniuk az atomreaktorokat.

A K-8 legénységének emlékműve:

A K-8 és az 52 fős legénység halála volt a szovjet atomflotta első vesztesége.

K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró, 1989

A 3. generációs szovjet K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró volt a 685 Plavnik projekt egyetlen tengeralattjárója. A csónak hozzátartozik abszolút rekord merülési mélység a tengeralattjárók között - 1027 méter (1985. augusztus 4.). A csónakban hat orr, 533 mm-es torpedócső volt gyorsrakodóval. Mindegyik TA-nak volt önálló pneumohidraulikus tüzelőberendezése. A lövöldözés minden merülési mélységben elvégezhető.

A K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró 1989. április 7-én süllyedt el a Norvég-tengeren. A tengeralattjáró 380 méter mélyen haladt 8 csomós sebességgel. A két szomszédos rekeszben keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a hajót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.

Orosz tengeralattjáró "Kursk, 2000"

A K-141 "Kursk" egy orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló a 949A "Antey" projekthez. 1990-ben helyezték le Sevmash-ban, és 1994. december 30-án helyezték üzembe.

A Kurszk orosz tengeralattjáró 2000. augusztus 12-én süllyedt el 108 méteres mélységben a Barents-tengeren, Norvégia és Oroszország közötti vizeken végzett haditengerészeti gyakorlatok során, miután a fedélzeten két robbanás történt, amelyet torpedómotor-üzemanyag-szivárgás okozott.

A fedélzeten tartózkodó 118 ember többsége azonnal életét vesztette. 23 embernek sikerült kijutnia a hátsó rekeszbe, de másnap fulladás következtében meghaltak.
Az elhunytak számát tekintve a baleset a második lett az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében a B-37-es lőszerrobbanása után.

A Kurszk emelésére irányuló művelet minden szakaszát egy év alatt hajtották végre. 20 ország mintegy 120 cége vett részt benne. A munka költségét 65-130 millió dollárra becsülték. A Kurszk hajó felemelésének eredményeként 115 tengeralattjáró holttestét találták meg és temették el. Három holttestet soha nem találtak meg. Egy hajó potenciálisan veszélyes lőszerét és két atomreaktorát evakuálták a Barents-tenger fenekéről

"Min 361" kínai tengeralattjáró, 2003

A tengeralattjárót 1995-ben bocsátották vízre. A KNK haditengerészetének keleti flottájához rendelt

2003. április 16-án egy gyakorlat során meghibásodott a Min 361 tengeralattjáró dízelmotorja, miközben az a Bohai-öbölben volt a Sárga-tengerben, Kína északkeleti partjainál. A meghibásodás a fedélzeten lévő oxigén hirtelen csökkenéséhez és a legénység mind a 70 tagjának megfulladásához vezetett.

Ez volt az első alkalom, hogy Kína nyilvánosságra hozta dízel-elektromos tengeralattjárója halálát. A Xinhua 2003. május 2-i információi szerint a hajót kínai halászok fedezték fel 2003. április 25-én, amikor hálókkal elkapták a periszkópját. A tengeralattjárót később a felszínre emelték és elvontatták.

"San Juan" argentin tengeralattjáró, 2017

Az argentin haditengerészet San Juan tengeralattjárója november 15-én leállította a kommunikációt, miközben az ushuaiai haditengerészeti bázisról Mar del Platába tartott. Az utolsó kommunikációs ülés idején a tengeralattjáró balesetet jelentett. A fedélzeten 44 ember tartózkodott.

15 nappal a tengeralattjáró eltűnése után az argentin haditengerészet bejelentette, hogy leállítják a San Juan tengeralattjáró 44 fős legénységének mentési műveletét, de magának a tengeralattjárónak a felkutatása folytatódik.

Az argentin haditengerészet eltűnt San Juan tengeralattjárójának kapitánya megígérte édesanyjának, hogy ez lesz az utolsó útja. és így történt.

Ami a nukleáris tengeralattjárókat illeti, 1955 és 2017 között összesen 8 atomtengeralattjáró süllyedt el: 4 szovjet, 2 orosz, 2 amerikai. Mindannyian különböző balesetek következtében haltak meg: hárman műszaki meghibásodások, ketten tűzvész következtében, ketten fegyverek miatt haltak meg, egy hajó halálának oka nem ismert megbízhatóan.