Liepaja: Északi móló, Karosta és Eiffel-híd. Karosta katonai tábor Liepaja felvonóhíd a katonaváros előtt
Liepaja katonai város, más néven Karosta (katonai kikötő – lat.), alias egykori kikötő III. Sándor, véleményem szerint a város legimpozánsabb és leghíresebb része, a 19-20. század fordulóján jelentős haditengerészeti kikötőként és előőrsként alakult ki. Orosz Birodalom a Baltikumban. Liepaja (akkor még Libau néven volt a város) jégmentes kereskedelmi kikötővel rendelkezett, és kétes döntés született, hogy itt hozták létre a balti haditengerészet bázisát. Kétséges, mert a Libautól 60 kilométerre fekvő porosz határ rendkívüli közelsége miatt (a bázis) nem tudott megbízható és biztonságos fedezéket nyújtani. És a potenciális ellenség flottájának nem volt nehéz megakadályoznia az orosz század tengerre jutását. Mellesleg, több évtizeddel a katonai kikötő építése előtt Libaut előnyben részesítették Vindava (Ventspils) előtt, amikor Oroszország déli balti-tengeri fő kereskedelmi kikötőjére jelölték, mivel kevésbé fagyott be, és közelebb volt az európai piacokhoz.
A 19. század végén Libau ismét előtérbe került - elhatározták, hogy itt katonai kikötőt építenek, és a „Szárazföldi és tengeri erők államvédelmi kapcsolatáról és közös akcióiról” című különbizottság elutasította az ilyeneket. Vindava, Moonsund és Catherine Harbour, amelyek már északon vannak Kola-félsziget. Ennek eredményeként a történelem sorsa kegyetlen tréfát játszott Liepájával a Szovjetunió összeomlása után - Moonsundról és Catherine Harbourról nem mondok semmit, de Ventspils, amely 100 km-re északra található Liepájától, szovjet idő hatalmas kereskedelmi kikötővé alakult, modern kikötőhelyekkel és mólókkal, és igazán gyors felvirágzást élt át, amely a hagyaték ügyes kezelésével a mai napig pozitívan hatott a város – és Liepaja – jólétére, miután megkapta a státuszt zárt város a Szovjetunió haditengerészetének bázisaként 1991-ben tönkrement. Ennek egyik bizonyítéka a katonaváros (más néven Karosta) súlyos pusztulása az elmúlt két évtizedben.
Így vagy úgy, de ma impozáns és egyedi építészeti műemlék, saját jellegzetességekkel és egyedi aurával rendelkező terület, amely nehezen élte túl a zaklatott 90-es éveket, és most, ahogy a lett információs források mondják, fokozatosan átalakul szilárd turisztikai attrakció. A nagy hírnévtől azonban még mindig messze van, hiszen a két és fél balti állam és másfél német jelenség a város leghíresebb objektumát, a liepaja helyőrségi börtönt meglátogatni nem tudom. masszívnak nevezzük. A turisták vonzása nehéz és kreatív feladat, több mint egy évtizedet vesz igénybe. Szóval megfontolhatjátok, hogy ezzel a bejegyzéssel Liepaját reklámozom az interneten, bár helyitől turisztikai központ Egy fillért sem kaptam. Tréfa! 
Valójában a séta nem lett teljesen teljes, mert úgy terveztem, hogy másnap újra eljövök ide, de nem jött össze, úgyhogy legközelebb utolérem, ami remélhetőleg nyáron lesz. 
Elmondom ezt – egészen a közelmúltig, úgy öt évvel ezelőtt, katonai város volt a legrosszabb lyuk, de az utóbbi időben úgy tűnik, hogy a helyi hatóságok elkezdték javítani ezt a területet. Útjavítást végeznek, új járdákat fektetnek le, és lakást biztosítanak alacsony jövedelműeknek. Személy szerint sokkal szomorúbbra számítottam a helyzetre, de azt vettem észre, hogy a folyamat lassan pozitív irányba halad. Nagyon lassan, de halad. Hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy egy tömegturista, aki egy hétköznapi liepaja lakos, eljöjjön a városba, és azt mondja, hogy jó itt. 
Az egykor hadihajókat javító hajójavító üzem adminisztratív épülete. Most úgy tűnik, hogy a vállalkozás működik, de messze nem olyan méretekben, mint korábban. A Szovjetunió összeomlásával és a tervgazdaság létrejöttével katona és civilek ezrei hagyták el a várost, akiknek nem maradt munka, a 90-es éveket pedig az aktív, munkaképes részek általános elvándorlása jellemezte. A lakosság. 
A közelben lehangoló látvány tárul elénk az egykori Baltika kulturális központ helyén. Sok hasonló bedeszkázott és elfeledett épület található Karostán és Tosmarén (Tosmare a szomszédos terület), de ismétlem, idő kell. 
A szovjet korszakban katonaszemélyzet, családtagjaik, a környező ipar munkásai és civilek éltek egy katonai városban. A környék kellemes és ápolt volt, de a 90-es évek közepén veszélyes volt ide járni. Hirtelen megjelent nagy mennyiség különféle gopnik, lumpen és számkivetettek, a bűnügyi helyzet rendkívül kedvezőtlen volt. 
Jelenleg mintegy 7 ezer ember él Karostán. Beszéltem az ott élőkkel. Pozitívak, nem panaszkodnak, vannak boltok, közlekedési kapcsolat a fővárossal jó és rendszeres a kommunikáció. Csak a szegénység, a fizetések nagyon alacsonyak, a nyugdíjak is kicsik, kevés a munka. 
Ez a Tosmare lakónegyed, egy ötemeletes épületek közötti udvar. Figyelemre méltó a graffiti Orosz zászló, fényesen kiemelkedik a februári szürkeség hátteréből. A város jelenlegi lakóinak nemzeti összetétele egyébként hozzávetőlegesen ennyi: 70%-uk orosz ajkú, a maradék 30%-nak lett az anyanyelve. 
A helyi látványosságok egyike az 1905-ben épült víztorony, amely a hadikikötő teljes területét látja el vízzel. 
A katonai tábor területe szó szerint zsúfolt vasúti sínekkel, különösen közeledve. A képen látható utak a Katonai Csatorna partján található gabonarakodó terminálhoz vezetnek, amelyről alább lesz szó. 
A köznyelvben az építőanyag színe alapján úgynevezett Red Store. A közelben van egy White Store is, vagyis ott is van valami helyi kiskereskedelmi lánc, de a helyiek ugyanúgy hívják az üzleteket: piros és fehér. 
A város egy részét hasonló, háború után épült lakóházak foglalják el. 
Karosta egyes utak burkolata még mindig repülőgépes betonlappal van ellátva, amelyeket fokozatosan eltávolítanak. 
Nagyjavítások, útburkolat és kommunikáció cseréje azon az utcán, ahol Podplav található - katonai bázis búvárkodás. Hadd magyarázzam el, hogy 1906-ban Podplavban szervezték meg Oroszország első búvárkiképző különítményét. Az orosz búvárkodás szülőhelye éppen itt található, Liepájában. A szovjet időkben pedig tengeralattjáró-bázis volt a balti flotta számára. 
Ez a városrész a legelhanyagoltabb. Az épületek állapota siralmas. 
Itt helyezkedtek el Podlav szolgálatai és laktanya, egykor itt állomásoztak a balti flotta legújabb tengeralattjárói. Most a katonavárosban tengeralattjárók, sem Podplava, hanem a Baltikum egyetlen búvárkiképző központja működik. És ott képezik a szappereket is. 
Volt itt valahol egy nagy medence, de ennek nyoma sem maradt. Itt egyébként úgy tűnik, van egy nyitott átjáró Podplav kikötőjébe, de vannak tiltó táblák is. Így nem mentem tovább a lezárt kikötő területére. 
Még egy kicsit Karosta szovjet lakásállományából. Szeretné tudni, mennyibe kerül az ingatlan az ilyen házakban? Egy 2 szobás, 48 négyzetméteres, kisebb szépészeti javítást igénylő lakás 4-5 ezer euróért bérelhető. Őszintén szólva, egyelőre kevés ember hajlandó. 
Liepaja Szent Miklós haditengerészeti székesegyház, amelyet 1903-ban szenteltek fel II. Miklós császár és családja jelenlétében. A Lett Szovjetunió idején a katedrálisban egy közönséges tengerészklub és egy mozi működött. 
A székesegyháztól egyenes vonalban, 300 méterre a partig. A horizonton látható az északi móló, amely védi Liepaja kikötőjét a széltől és a homoklerakódásoktól. 
Ezután Libavszkaja romjaihoz vettem az irányt, és a katonai csatornán lévő híres felvonóhídon keresztül elhagytam a katonavárost. A hidat ugyanennek az Eiffelnek a vázlata alapján tervezték, és a libai bázis katonai táborának csatornája mentén történő hajózást, valamint a külön közigazgatási egységnek számító Karosta és Libau közötti szárazföldi kommunikációt hivatott biztosítani. A híd két egyforma mozgatható rácsból áll, amelyek mindegyike 90 fokkal elfordul a maga irányában. 
Néhány információ a hídról. Műszaki műemléknek számít, és Lettország egyetlen fennmaradt felvonóhídja. Érdekesség, hogy maga Alexander Gustav Eiffel csak egy műszaki vázlatot vázolt fel, amely szerint a végleges projektet Szentpéterváron dolgozták ki, a fémszerkezeteket pedig Brjanszkból hozták. 
A híd többször meghibásodott, az első világháborúban és a Nagy Honvédő Háborúban a német hadsereg megrongálta. Valamivel kevesebb, mint 10 éve pedig egy teljesen anekdotikus esemény történt - a Georgia lobogója alatt hajózó Anna tanker a híd északi nyílásába csapódott, ismét megrongálva azt, és ez még a régóta várt nagyszabású esemény előtt történt. újjáépítés. A rekonstrukciós projektet ismét felül kellett vizsgálni. 
A katonai csatorna, melynek megépítése óriási, költséges vízépítési munkát igényelt. 
A borongós, de nyugodt Balti-tenger a láthatáron. 
Legközelebb Liepaja „szárazföldi része” felé tartok, és remélem, hogy nyáron visszatérek a városba. Mit mondhatunk összefoglalva? Nehéz és kétértelmű a terület, apránként javulnak a változások. Persze sok borzalmasan elhanyagolt szeglet van a városban, sok munka vár még, de...talán most lassú ébredés van a hosszú évek téli álma után. 
Ha rövid időre érkezik Lettországba, és azt választja, hogy Rigán kívül melyik várost nézze meg, akkor a legjobb, ha Liepájába megy. Könnyű eljutni ide (Rigából akár repülővel is fel lehet szállni), és maga a város is nagyon szép és érdekes. Autóval Ausztria bácsival 2 és fél óra alatt értünk oda Jelgavából, annak ellenére, hogy útközben havazott.
Lettország összes regionális útja kétsávos (elválasztóval ellátott négysávos autópálya csak Riga környékén található). Az utak minősége kiváló - az aszfalt sima, az oldalakon gyakran vannak beütközők, a jelzések mindenhol frissek, van elég tábla és jelző. Az utakról külön poszt lesz.
Liepaja közelében szélturbinák találhatók. A város a Balti-tenger partján áll, ahonnan folyamatosan erős szél fúj (ez még a kultúrában is megmutatkozik, de erről majd később).
A város bejárata melletti ligetben egy elhagyott szovjet emlékmű áll. Szovjet emlékművek Lettországban semmilyen módon nem karbantartják vagy javítják őket, ezért idővel fokozatosan megsemmisülnek.
Észak felől lépünk be a városba, ahol a Karosta városrész található (Karosta, lett fordításban „katonai kikötő”). A kikötő 1890-1906-ban épült orosz haditengerészeti támaszpontként, és az alapító III. Sándor cár nevét viselte, a szovjet időkben pedig a Szovjetunió Balti Flotta használta. Elhaladunk a régi víztorony mellett.
Az 1960-1970-es években panel mikrokörzetet építettek a katonai személyzet és családjaik számára. A szovjet csapatok kivonása után a térség lakossága csökkent, a munkanélküliség, a bûnözés, a kábítószer-függőség és egyéb társadalmi bajok nagymértékben megnövekedtek. A terület továbbra is igen hátrányos helyzetű, túlnyomórészt orosz ajkúak élnek itt. Nagyon lehangolóan néz ki.
Semmi más, csak kopott panelek és üres telkek.
El sem tudom képzelni, mit lehet itt csinálni.
A környék azonban számos látnivalóval rendelkezik. Az egyik egy nagy orosz templom, a Szent Miklós haditengerészeti székesegyház, amely 1900-1903 között épült V. Kosyakov terve alapján.
Lettországban abszolút minden templomban tilos a filmezés (vallástól függetlenül). Közvetlenül a bejáratnál, sőt néha az ajtókon is lesz egy tábla, amely erről értesít. Nem világos, miért van erre szükség. Nem vagyok szolgálat közben, és nem zavarok senkit.
Az orosz helyőrségből sok történelmi épület maradt meg a 19. század végéről és a 20. század elejéről, köztük laktanyák, tengernagyi kúriák, különféle épületek és még egy palota is, amelyben a cár csak egyszer tartózkodott. Az épületek egy része használatban van.
De a legtöbbjüket elhagyták a szovjet csapatok kivonása után.
Be lehet lépni, bár ott nincs semmi látnivaló.
A cári időkben járóka volt itt.
És itt van a stoker.
Csak remélni tudjuk, hogy egyszer lesz pénz az újjáépítésre, és megnyílik itt egy történelmi múzeumegyüttes. Vagy valami más. Kár látni, milyen értékes történelmi örökség megsemmisül.
Jelenleg a múzeum a kikötői őrházban működik, bár csak májustól szeptemberig tart nyitva. A múzeumban részt vehet egy történelmi rekonstrukción - töltsön el egy napot a börtönben fogolyként. A börtön mellett a múzeum kirándulásokat is szervez a kikötőben.
Tól től nyílt tenger Az öblöt mesterségesen épített építmények választják el.
Ha sok szabadideje van, akkor sok érdekes dolgot láthat a kikötőben - erődítményeket, földalatti bunkereket és egyéb védelmi építményeket. Az alábbi fotó a Wikipédiából származik, készítette: Andrius Vanagas, 2006.
Liepaja ipari kikötője a távolban látható.
Egyes létesítményeket a lett fegyveres erők használnak.
Harald Hull német mérnök tervei alapján 1904-1906 között épített lengőhidat fektettek át a kikötő csatornáján. Az 1920-as években a híd Oskar Kalpak (1882-1919), a lett zászlóalj első parancsnokának nevét kapta, amely később az első Lett Köztársaság nemzeti hadseregének alapja lett.
A szovjet időkben a polgári lakosságnak tilos volt a katonai tábor területére belépni, ezért a híd közelében volt egy ellenőrző pont.
Most már szabad az átjárás. Naponta többször leáll a forgalom, és hajók haladnak át a csatornán.
A híd lekapcsolt állapotban van.
Tenyésztési videó.
Most pedig irány a városközpont.
Egy nagy poszt Liepájáról, amely három részből áll: a 19. század végén az Orosz Birodalom haditengerészeti támaszpontjaként épült katonai városka, az akkori parti erődítmények és a város egyik nem turisztikai területe, amely század fordulóján alakult újra.
//conrad.livejournal.com
Liepaja katonai városa, más néven Karosta (katonai kikötő – lat.), más néven III. Sándor egykori kikötője, véleményem szerint a város legimpozánsabb és leghíresebb része, amely a 19. század fordulóján alakult ki. -20. század az Orosz Birodalom nagy haditengerészeti kikötőjeként és előőrseként a Balti-tengeren. Liepaja (akkor még Libau néven volt a város) jégmentes kereskedelmi kikötővel rendelkezett, és kétes döntés született, hogy itt hozták létre a balti haditengerészet bázisát. Kétséges, mert a Libautól 60 kilométerre fekvő porosz határ rendkívüli közelsége miatt (a bázis) nem tudott megbízható és biztonságos fedezéket nyújtani. És a potenciális ellenség flottájának nem volt nehéz megakadályoznia az orosz század tengerre jutását. Mellesleg, több évtizeddel a katonai kikötő építése előtt Libaut előnyben részesítették Vindava (Ventspils) előtt, amikor Oroszország déli balti-tengeri fő kereskedelmi kikötőjére jelölték, mivel kevésbé fagyott be, és közelebb volt az európai piacokhoz.
A 19. század végén Libau ismét előtérbe került - elhatározták, hogy katonai kikötőt építenek itt, és a „Szárazföldi és tengeri erők államvédelmi kapcsolatáról és közös akcióiról” külön bizottság elutasította az ilyen lehetőségeket. mint Vindava, Moonsund és Catherine Harbour, amely már a Kola-félsziget északi részén található. Ennek eredményeként a történelem sorsa a Szovjetunió összeomlása után kegyetlen tréfát játszott Liepájával – Moonsundról és Catherine Harbourról nem mondok semmit, de a Liepájától 100 km-re északra fekvő Ventspils a szovjet időkben vulkánná változott. erőteljes kereskedelmi kikötő modern kikötőhelyekkel és mólókkal, és valóban túlélte a gyors felvirágzást, ami a hagyaték ügyes kezelésével a mai napig is pozitívan hatott a város jólétére - és Liepaja, miután megkapta a A Szovjetunió Haditengerészetének bázisaként zárt város státuszát, 1991-ben nem maradt semmi. Ennek egyik bizonyítéka a katonaváros (más néven Karosta) súlyos pusztulása az elmúlt két évtizedben.
//conrad.livejournal.com
Így vagy úgy, de ma impozáns és egyedi építészeti műemlék, saját jellegzetességekkel és egyedi aurával rendelkező terület, amely nehezen élte túl a zaklatott 90-es éveket, és most, ahogy a lett információs források mondják, fokozatosan átalakul szilárd turisztikai attrakció. A nagy hírnévtől azonban még mindig messze van, hiszen a két és fél balti állam és másfél német jelenség a város leghíresebb objektumát, a liepaja helyőrségi börtönt meglátogatni nem tudom. masszívnak nevezzük. A turisták vonzása nehéz és kreatív feladat, több mint egy évtizedet vesz igénybe. Szóval megfontolható, hogy ezzel a bejegyzéssel Liepaja internetes reklámozását hirdetem, bár a helyi turisztikai központtól egy fillért sem kaptam. Tréfa!
//conrad.livejournal.com
Valójában a séta nem lett teljesen teljes, mert úgy terveztem, hogy másnap újra eljövök ide, de nem jött össze, úgyhogy legközelebb utolérem, ami remélhetőleg nyáron lesz.
//conrad.livejournal.com
Elárulom: egészen a közelmúltig, körülbelül öt évvel ezelőtt, a katonaváros szörnyű lyuk volt, de az utóbbi időben úgy tűnik, hogy a helyi hatóságok felvállalták a terület fejlesztését. Útjavítást végeznek, új járdákat fektetnek le, és lakást biztosítanak alacsony jövedelműeknek. Személy szerint sokkal szomorúbbra számítottam a helyzetre, de azt vettem észre, hogy a folyamat lassan pozitív irányba halad. Nagyon lassan, de halad. Hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy egy tömegturista, aki egy hétköznapi liepaja lakos, eljöjjön a városba, és azt mondja, hogy jó itt.
//conrad.livejournal.com
Az egykor hadihajókat javító hajójavító üzem adminisztratív épülete. Most úgy tűnik, hogy a vállalkozás működik, de messze nem olyan méretekben, mint korábban. A Szovjetunió összeomlásával és a tervgazdaság létrejöttével katona és civilek ezrei hagyták el a várost, akiknek nem maradt munka, a 90-es éveket pedig az aktív, munkaképes részek általános elvándorlása jellemezte. A lakosság.
//conrad.livejournal.com
A közelben lehangoló látvány tárul elénk az egykori Baltika kulturális központ helyén. Sok hasonló bedeszkázott és elfeledett épület található Karostán és Tosmarén (Tosmare a szomszédos terület), de ismétlem, idő kell.
//conrad.livejournal.com
A szovjet korszakban katonaszemélyzet, családtagjaik, a környező ipar munkásai és civilek éltek egy katonai városban. A környék kellemes és ápolt volt, de a 90-es évek közepén veszélyes volt ide járni. Hirtelen rengeteg különféle gopnik, lumpen és kitaszított jelent meg, a bűnügyi helyzet rendkívül kedvezőtlen volt.
//conrad.livejournal.com
Jelenleg mintegy 7 ezer ember él Karostán. Beszéltem az ott élőkkel. Pozitívak, nem panaszkodnak, vannak üzletek, jók és szabályosak a közlekedési kapcsolatok a fővárossal. Csak a szegénység, a fizetések nagyon alacsonyak, a nyugdíjak is kicsik, kevés a munka.
//conrad.livejournal.com
Ez a Tosmare lakónegyed, egy ötemeletes épületek közötti udvar. Figyelemre méltó az orosz zászlóval ellátott graffiti, amely a februári szürkeség hátterében jól kiemelkedik. A város jelenlegi lakóinak nemzeti összetétele egyébként hozzávetőlegesen ennyi: 70%-uk orosz ajkú, a maradék 30%-nak lett az anyanyelve.
//conrad.livejournal.com
A helyi látványosságok egyike az 1905-ben épült víztorony, amely a hadikikötő teljes területét látja el vízzel.
//conrad.livejournal.com
A katonai tábor területe szó szerint zsúfolt vasúti sínekkel, különösen közeledve. A képen látható utak a Katonai Csatorna partján található gabonarakodó terminálhoz vezetnek, amelyről alább lesz szó.
//conrad.livejournal.com
A köznyelvben az építőanyag színe alapján úgynevezett Red Store. A közelben van egy White Store is, vagyis ott is van valami helyi kiskereskedelmi lánc, de a helyiek ugyanúgy hívják az üzleteket: piros és fehér.
//conrad.livejournal.com
A város egy részét hasonló, háború után épült lakóházak foglalják el.
//conrad.livejournal.com
Karosta egyes utak burkolata még mindig repülőgépes betonlappal van ellátva, amelyeket fokozatosan eltávolítanak.
//conrad.livejournal.com
Nagyjavítások, az útburkolat cseréje és a kommunikáció azon az utcán, ahol Podplav található - katonai búvárbázis. Hadd magyarázzam el, hogy 1906-ban Podplavban szervezték meg Oroszország első búvárkiképző különítményét. Az orosz búvárkodás szülőhelye éppen itt található, Liepájában. A szovjet időkben pedig tengeralattjáró-bázis volt a balti flotta számára.
//conrad.livejournal.com
Ez a városrész a legelhanyagoltabb. Az épületek állapota siralmas.
//conrad.livejournal.com
Itt helyezkedtek el Podlav szolgálatai és laktanya, egykor itt állomásoztak a balti flotta legújabb tengeralattjárói. Ma már nincsenek tengeralattjárók vagy Podplav a Katonavárosban, de működik a Baltikum egyetlen búvárkiképző központja. És ott képezik a szappereket is.
//conrad.livejournal.com
Volt itt valahol egy nagy medence, de ennek nyoma sem maradt. Itt egyébként úgy tűnik, van egy nyitott átjáró Podplav kikötőjébe, de vannak tiltó táblák is. Így nem mentem tovább a lezárt kikötő területére.
//conrad.livejournal.com
Még egy kicsit Karosta szovjet lakásállományából. Szeretné tudni, mennyibe kerül az ingatlan az ilyen házakban? Egy 2 szobás, 48 négyzetméteres, kisebb szépészeti javítást igénylő lakás 4-5 ezer euróért bérelhető. Őszintén szólva, egyelőre kevés ember hajlandó.
//conrad.livejournal.com
Liepaja Szent Miklós haditengerészeti székesegyház, amelyet 1903-ban szenteltek fel II. Miklós császár és családja jelenlétében. A Lett Szovjetunió idején a katedrálisban egy közönséges tengerészklub és egy mozi működött.
//conrad.livejournal.com
A székesegyháztól egyenes vonalban, 300 méterre a partig. A horizonton látható az északi móló, amely védi Liepaja kikötőjét a széltől és a homoklerakódásoktól.
//conrad.livejournal.com
Aztán elindultam a libai tengeri erőd romjaihoz. Ez érdekes hely rajongóknak és tisztelőknek hadtörténelem, erődítmények és különféle típusú erődítmények. Ez az úgynevezett 3. parti üteg, amely a katonaváros északi peremén található.
1890-ben határozták el, hogy egy erős és modern tengeri erődöt építenek egy balti-tengeri katonai kikötő fedezékeként, amelynek létrehozására már régóta felmerült az igény. Az erőd sorsa azonban tragikus és bizonyos mértékig középszerű volt; alig 20 évvel később egyszerűen felszámolták és felszámolták, mégpedig az építkezésre fordított kolosszális pénzek ellenére, és magát az erőd építését is az erődítménynek ismerték el. stratégiai hiba.
//conrad.livejournal.com
Általánosságban elmondható, hogy az ilyen erődítmények rendszere a város egész partját körülölelte, és a mai napig viszonylag jól fennmaradt, és ma a város nevezetessége, amely egyenrangú Karosta katonai városával, a Liepaja villamossal és a sikeresen megőrzött városfejlesztéssel. század vége. Sőt, még tüzérségi ütegeket, földalatti építményeket és raktárakat is próbáltak felrobbantani, de ez nem hozta meg a kívánt eredményt.
//conrad.livejournal.com
Manapság, különösen nyáron, ezek a helyek rendkívül népszerűek a helyiek körében. És a februári ködben jutottam el az erődökhöz, és nyugodt volt a tenger, persze hullámokkal, a kilátás látványosabb lett volna. Ez egy igazi menedék a professzionális fotósok számára. Miközben ezeket a sorokat írom és mosolygok, eszembe jut, hogyan láttam tíz évvel ezelőtt a királyi erődöt egy lett férfimagazin oldalain. És az egyik volt osztálytársa a hátterében, nagyon érdekes és pikáns formában))
//conrad.livejournal.com
Tulajdonképpen az időjárással is szerencsém volt, azt hiszem, mert az erős, átható hideg szél, ami általában ezeken a részeken fúj, nem a legkellemesebb kísérője egy tengerparti sétának, de jó és nyugodt séta volt. Bár az erődök közül ezúttal csak a 3. parti ütegnél voltam, ez a képeken látható. Ezúttal gyakorlatilag nem volt személyes időm Liepájában, igyekeztem a privát találkozókat ötvözni az érdeklődésemmel. Összességében úgy gondolom, hogy egész jól sikerült, szinte mindent láttam, bár „galopp Európán át” stílusban, amit elterveztem.
//conrad.livejournal.com
Itt minden nagyon lenyűgöző, a várost körülvevő erődök és tengerparti erődítmények rendszere valóban egyedülálló a maga nemében. Mi történik most az erődökkel? A természet megveszi a hatását. Az évek során a szél és a tenger aláássák a korábbi hatalmat és pusztítanak régi erőd, beton épületdarabok esnek le és esnek a vízbe.
//conrad.livejournal.com
A látvány szomorú és szomorú egyszerre.
//conrad.livejournal.com
A múlt megaprojektje, amelyre hatalmas összegeket költöttek értelmetlenül és haszon nélkül.
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
A következő két fotó az erődöktől vagy fél kilométerre készült. Valóban irreálisan szép, a fotóim természetesen nem fognak ilyen benyomásokat közvetíteni. A Balti-tenger alacsony, meredek partja, a legfrissebb levegő, egy fenyőerdő, egy szél által kidőlt fa sárga homokon és sok kilométernyi elhagyatott tengerpart. Szépség. Balti szépség.
//conrad.livejournal.com
//conrad.livejournal.com
Elmentem a katonai csatorna híres felvonóhídján. A hidat ugyanennek az Eiffelnek a vázlata alapján tervezték, és a libai bázis katonai táborának csatornája mentén történő hajózást, valamint a külön közigazgatási egységnek számító Karosta és Libau közötti szárazföldi kommunikációt hivatott biztosítani. A híd két egyforma mozgatható rácsból áll, amelyek mindegyike 90 fokkal elfordul a maga irányában.
//conrad.livejournal.com
Néhány információ a hídról. Műszaki műemléknek számít, és Lettország egyetlen fennmaradt felvonóhídja. Érdekesség, hogy maga Alexander Gustav Eiffel csak egy műszaki vázlatot vázolt fel, amely szerint a végleges projektet Szentpéterváron dolgozták ki, a fémszerkezeteket pedig Brjanszkból hozták.
//conrad.livejournal.com
A híd többször meghibásodott, az első világháborúban és a Nagy Honvédő Háborúban a német hadsereg megrongálta. Valamivel kevesebb, mint 10 éve pedig egy teljesen anekdotikus esemény történt - a Georgia lobogója alatt hajózó Anna tanker a híd északi nyílásába csapódott, ismét megrongálva azt, és ez még a régóta várt nagyszabású esemény előtt történt. újjáépítés. A rekonstrukciós projektet ismét felül kellett vizsgálni.
//conrad.livejournal.com
A katonai csatorna, melynek megépítése óriási, költséges vízépítési munkát igényelt.
//conrad.livejournal.com
A borongós, de nyugodt Balti-tenger a láthatáron.
//conrad.livejournal.com
És egy kicsit a legtöbbről színes terület város szerény véleményem szerint. Ez Jaunliepaja vagy Új Liepaja, amely a vasútállomás és a Kereskedelmi csatorna között található, amely összeköti a Balti-tengert a Liepaja-tóval, és két részre osztja a várost. A 19-20. század fordulójának építészetét itt tökéletesen megőrizték, amikor Liepaja fantasztikus - nem félek ettől a harsány meghatározástól - ütemben fejlődött. Ítélje meg maga, 1871-ben jött ide a vasút, ami komoly lendületet adott a város és a kereskedelmi kikötő fejlődésének, két évtizeddel később Liepájában megkezdődött az Orosz Birodalom flottájának katonai kikötő építése, az ipar fejlődése. ugrásszerűen, beleértve a kohászatot is, a balti államokban elsőként jelent meg a villamos. Az első világháború kezdetén Liepaja lakossága több mint 100 ezer fő volt, majdnem kétszer annyi, mint Vlagyivosztokban (összehasonlításképpen most 70-80 ezer, az adatok változóak). Általában objektív előfeltételei voltak annak, hogy a város Königsberg vagy Helsinki szintjén nagyvárossá nőjön. Történelmileg azonban Libau sorsa rendkívül szerencsétlen volt, kissé borús.
A város teljes jövőbeli vélt tekintélye a két világháború, az instabilitás és a kormányzati rendszerváltások szakadékába süllyedt. Most, őszintén szólva, Liepaja egy tartományi lett város, amely évről évre elveszíti az aktív és hatékony embereket, akik Rigába vagy Európába távoznak. Rögtön leszögezem, jól látszik, hogy az összkép vizuálisan lassan javul, a városvezetés próbál tenni valamit, de radikálisan és gyorsan nem lehet jobbra változtatni a helyzeten. De ha nem megyünk bele a város jelenlegi gazdasági helyzetének viszontagságaiba, hanem egyszerűen turisztikai céllal érkezünk, akkor Liepaja minden bizonnyal jót tesz az elhanyagoltság elképesztő varázsának, ami éppen a kérdéses területen nyilvánul meg. 100 éves fa- és téglaházak, az utolsó háború pusztításaitól szinte érintetlen egykori munkásváros, szemben a látványában jelentős változásokon átesett belvárossal.
//conrad.livejournal.com
A város építészetének szembetűnő példája egy tömör háromemeletes vörös téglaház.
//conrad.livejournal.com
Új-Liepaja főterén egykor jó piac működött a helyi paraszti termékekkel.
Szinte az egész felnőtt életem Lettországban éltem le. Iskolai tanulás a 9. osztályig, majd két évre elhagyta Lettországot, és visszatért a Rigai Orvosi Intézetbe, ahol 35 évig dolgozott a régióban. Csernobili rokkantnyugdíj. Elvégre a „megszálló” leszármazottja vagyok, nacionalistáink mércéjével mérve.... Nem erről a témáról akarok vitázni, hanem „arra a városra, amelyik nem létezik”, és amelyet gyakran a mai napig álmodozok gyermekkorom városáról - Priekule, ahol a 44008-as katonai alakulat állomásozott, ahová édesapámat szállították át Bajkántúlról. Vegye figyelembe, hogy ők fordították, és nem kérték. A megrendeléseket, mint tudod, nem vitatják meg!
Lettországban két Priekules található. Mindenki ismer egyet - Cesis régiót, ahol burgonyát termesztenek, de van Liepaja régió is, 40 km-re Liepájától. Kisváros vasútállomással, ahol a közelben katonai alakulat volt, nagyobb területet elfoglalva, mint maga a város. A rész rakéta, stratégiai csapatok voltak. Most már nem titok, de a rakétasilók Vaineden, az erdőben voltak. Ez már akkor is nyílt titok volt, mert a Priekule-Vainede földútról egyenes aszfaltút vezetett az erdőbe (valakinek támadt a „titok” ötlete!), és amikor a helyi „barázda” ” busz megállt a kanyar közelében, a sofőr közölte: „Rakesu baze!” (rakétabázis). Ez persze gúny volt, de ez Kurzeme, ahol leginkább az oroszokat utálják, főleg a katonaságot, és ahol még vizet sem adnak, ha nem beszélsz lettül!
1961 telén érkeztünk oda. Lakás és nyirkos volt, esett és havazott nulla hőmérsékleten, és a harminc alatti fagyokkal és a derékig érő hóval, vagy még annál is több Transbaikalia után nagyon undorítónak tűnt!
A katonaváros külön-külön, Priekule városának külterületétől 300 méterre volt. A városhoz tartozott egy orosz iskola is a legközelebbi külvárosban, ahová negyedik osztályba osztottak be.
A katonaváros házai kétszintes, „sztálini” épületek voltak, jól megépítettek, tégla, vakolt, az építési szakaszban pedig még két „háromemeletes” modern épület volt. A lakásállomány egy része „finn” faházakban volt, két apartmannal, két-két szobával, konyhával és „háttérfogós” WC-vel, valamint egy kis telek kerti ágyásoknak, csapvíz volt.
Eleinte a tisztek szállodájában szállásoltak el minket, ahol cipőkrém és furcsa módon zeller illata volt, valószínűleg valaki cserépben termesztette. Egy idő után egy finn házban telepedtek le - szabaddá vált az ezredparancsnok-helyettes lakása.
Maga a rész egy komoly kerítés mellett volt, ellenőrző ponttal. Volt itt laktanya, étkezde pékséggel, járműparkoló, raktárak, hangárok, klub szélesvásznú mozival és edzőteremmel, főhadiszállás és így tovább, még egy egészségügyi zászlóalj is.
Eleinte apám az egységben dolgozott, de amikor a silókat megrakták rakétákkal, Vaineden megkezdődött a szolgálat. 1963-ban apám gyakorlatokra és rakétakilövésekre ment a Chita régióban az achinszki kísérleti helyszínre. Onnan rakétakilövéseket hajtottak végre Új Földés nukleáris robbanófejekkel. Ezt természetesen nemrég tudtam meg a rakétakutatók emlékirataiból.
Milyen eseménydús volt gyerekkori életünk! Gyorsan megismerkedtem az összes sráccal, gyorsan értesültem a főbb tevékenységekről, szórakozásról. Nos, a foci nyáron és a jégkorong télen magától értetődő, a síelés alapvetően síugrás a hegyen egy körülbelül 45 fokos lejtős rész közelében, és egy ugródeszka a hegy közepén.
Tíz méter repülés csodálatos érzése! Közönséges széles katonasílécekre ugráltam, mígnem egyszer messzire repültem, és nem a hegyoldalon landoltam, hanem a pálya vízszintes részén. A lábaim természetesen nem bírták, gyomrommal belevetettem magam a hóba. Nem tudom, hogy nem tört ki a rekeszizom, de az ütközés egy ideig bénulást okozott, és nem kaptam levegőt. Haldoklik. Az egyik fiú odahajtott, látta, hogy kék vagyok, és megnyomta a mellkasomat, hogy segítsen lélegezni. És elkezdtem lélegezni.
Nagyon megijedtem! Még mindig lenne! Hazudsz, és tanúja vagy a halálodnak...! Soha többé nem ugrottam le az ugródeszkáról. Jégkorongoztunk. Nem voltak ütők, saját maguk csinálták, kivágták a növekvő fákból, ahol az alján volt egy kanyar a horog számára, kiütötték a lécekből, de gyorsan eltörtek. Sötétedésig aprították, és elveszítették lábujjuk érzékenységét. A kapus házi készítésű betétet és filccsizmát, a mellén pedig rétegelt lemezes pulóvert viselt. – Ne emeld magasabbra a korongot, mint a gyomrod! - kiabáltak, de bármi kijött...
Nyáron pezsdült az élet! Kirándulások a Brick-tóhoz kerékpárral, a parkba „úszásra”, horgászat a „Pereplyuyka”-ban - egy folyó, amely végigfolyt a részen és végigfolyt vasúti, alatta, és befolyt az ipari üzem gátjába. Volt csótány, márna, csuka és főleg pisztráng! Igen, igen, 200-400 grammos pisztráng volt, amit azonban rendkívül nehéz volt kifogni. Ha meglátna, soha nem fogja be a csalit! Könnyebb volt tavasszal elkapni az éjjel kirakott donkon. Néha 5-8 darab is volt! Isteni finom!
Nyáron márnát szúrtak egy villával a botra. Csuka - horgászboton nagy parafa úszóval és kárász horogra. Pörgés nem volt. Amíg a gyerekek érdeklõdése volt, az ellenõrzõponton át mentünk az egységhez, ahol a katonák beengedtek minket, mert látásból ismerték a tisztek gyerekeit. Az egységben, a raktárak közelében sok érdekességet lehetett találni a fiúknak, többek között gázálarcokat is, amelyek gumijából a legjobban lehetett csúzlit készíteni. Ez a fegyver nagyon elterjedt volt, és a „szakemberek” nagyon nagy pontossággal használták. Ott vázreteszeket és rézcsöveket is lehetett találni 5,6 mm-es kaliberhez. Abban az időben kisebb töltényeket lehetett kapni, sőt venni is lehetett idősebb elvtársaknak. A reteszre pedig az MK pisztoly elsütőcsapjának elkészítéséhez volt szükség. De ezt később kezdtem el.
Egy másik nagyon értékes lelet a közönséges fényképészeti filmek voltak, amelyek égtek, míg a celluloid játékok erős lánggal, sziszegve égtek, mint a gyufa.
A szeméttelepen sok film volt, a katonák gyakran fényképezték egymást a rokonok számára, illetve a leszerelési albumokat.
A rakéták kilövéséhez filmekre volt szükség!
A fóliát tekercsbe tekerték, majd cső formájában sok rétegben fóliába csavarták, majd az elülső részt hegyesre csavarták, a hátsó részt pedig rakéta stabilizátor formájában készítették el, lyukkal a gázok kiszabadulását. A rakétát tetszőleges tálcába helyezték, és a stabilizátor oldaláról gyufával fűtötték. Dohányozni kezdett, majd felszállt és felszállt! Néha 20 métert vagy többet is repült. Ugyanerre a célra alumínium fogkrém tubusokat is használtak, csak tűzön kellett szárítani, a maradékokat pedig kirázni. De egyre magasabbra repültek!
Az egységben konzervdobozok, palackok felrobbanásához szükséges száraz kalcium-karbidot is lehetett kapni. Nos, mindenki ismeri a bankokat. Ki kell ásnia egy kis lyukat, és öntsön bele egy kis vizet. Egy konzerv párolt húsban szöggel készítsünk egy lyukat a közepébe. Keményfémet helyeznek a lyukba, és szorosan megnyomják a dobozt. Azonnal egy megvilágított újságot kell vinnie a lyukba egy pálcán vagy gallyon. Erős csattanással 20-30 métert repül fel a konzerv! Egy nap az orromon ütöttek az egyik ilyen dobozzal. A vér szökőkútként szökkent ki, és a hűtőszekrényből származó jég alig állította meg; az orra eltört. A szem alatti „fények” menők voltak! Azt mondta apjának, hogy leesett egy fáról...
Tudod, hogyan kell keményfém palackot - gránátot készíteni?
A karbidot darabokra aprították, hogy beleférjen a nyakba, a palackba harmadáig vizet öntöttek, a tetejére füvet toltak, amíg összeszűkült, és keményfémet öntöttek rá. A parafa helyett egy gondosan illesztett nyirkos fűzpálcát vertek bele, hogy szoros legyen és a nyak ne repedjen ki. A lövedék biztonságos volt, amíg fel nem borult, és a keményfém vízzel nem érintkezett. A robbanás erős volt, és az üvegdarabok harminc méterrel arrébb is eltalálhatták! Néha leszakadt a palack a földbe szorult botról, és felszállt, mint egy rakéta! Hülye!
Ősszel elmentünk gombászni, amiből sok volt a környező erdőkben! Én kosarakban hordtam őket, anyám sózta, pácolta, megsütötte. Otthoni segítség is.
A ház közelében volt egy kis fészer. Édesapám szénával szigetelte, csirkét, kacsát kaptunk, pár évig még libát és nyulat is tartottunk. Volt egy veteményes is, aminek a gyomlálását rám bízták.
Elveszett üzlet! "Utálom!" A nyulaknak fűszedés is rajtam áll! Meg kellett tanulnom kaszálni, és fonatot készítettek nekem. A nővéreimre is vigyáznom kellett nyáron, ha nem jártak óvodába.
Idővel érdekesebb tevékenységek jelentek meg. Elkezdtek „gyújtogatókat” készíteni - ólommal töltött rézcsövekből készült pisztolyokat, amelyekben egy lyuk volt a töltet meggyújtására, amelyeket kezdetben gyufából töltött kénnel, egy vatta formájú újságot és egy zsírkrétából vagy ólomból készült pelletet. . Remekül lőtt, és még a megfelelő helyeket is eltalálták. Aztán készített egy házi kis kaliberű pisztolyt.
Tekintettel arra, hogy Priekule a háború alatt a „Kurzeme zsebébe” tartozott, nagyon véres csaták zajlottak ott, és Priekule 15 alkalommal cserélt gazdát. Ennek megfelelően rengeteg fegyver és lőszer maradt ott a háborúból. A fiúk ezt gyorsan felismerték, és elkezdték fegyverek és lőszerek után kutatni. Felástak egykori árkokat és ásókat, és mindig találtak valamit. A legértékesebb dolog az volt, hogy orosz töltényekkel „cinket” találtak. Lezárták őket, és a patronok belül tökéletesen megőrződött olajpapírban. Fegyvereket is találtak, de többnyire rozsdás és lövöldözésre alkalmatlanok.
A német töltények nem voltak „cink” és gyakran használhatatlanok, de találkoztak robbanó golyókkal és „nyomjelzőkkel”. A német fegyverek néha jók voltak, különösen azok, amelyeket elhagyott tanyákon és padlásokon találtak. A Kurzeme lakói takarékos emberek! Talán megint jól jön...
Problémák voltak a töltényekkel, néha elsültek, néha nem. Az orosz lőszer jó volt, de nem volt miből lőni! Itt a probléma... Lefűrészelt hordókból „gyújtogatásokat” kezdtek készíteni, és megtölteni lőporral és golyókkal. Most ez a lövöldözés! Ha egy régi csonkot eltalál egy robbanógolyóval, a csonk darabokra törik!
Később az aknák és a lövedékek robbanni kezdtek. „Helyi kiömlési szakemberek” képezték ki őket, hogy mit lehet megérinteni és mit nem, mivel a lövedék vagy az akna fel van fegyverezve, vagyis a csőből lőtték ki, de nem robbant fel. Erről egyébként az iskolában is beszéltek a sapperek.
Az ünnepek előtt, pár héttel azelőtt szapperek jelentek meg az iskolában, és felajánlották, hogy megmutatják, ki és hol látta a robbanóanyagot, és kiengedték az órákról. A fiúk mindegyike tudta, hol kell enni, és végül csak a lányok tanultak. Messzire utaztak, és csak azt mutatták meg, amit már megvizsgáltak robbanások szempontjából, de sajnos nem lehetett hozzányúlni. A többit maguk robbantották fel a tűzben.
Jó idő volt.
Egy nap a helyszínen egy 500 kg-os bombát robbantottak fel a zsákmányolók egy mocsárban, mivel nem lehetett hozzányúlni, és csak a stabilizátor látszott. Elvittek minket messzire, de akkorát rándult, hogy minden zsigerünk kifordult és tele volt a szánk földdel, mert feküdtünk!
Miért hívták fel a sapperek a fiúkat, és miért nem maguk keresték fel és nem számolták fel az aknákat?
Minden nagyon egyszerű, ott a föld annyira tele van szilánkokkal, hogy az aknakereső használhatatlan.
A Priekule felszabadításakor elesett katonák testvértemetőjének közelében lapos tisztások vannak (a városon kívül), de ezeken a robbanásveszély miatt a zsákmányolók megtiltották a szántást. A helyi hatóságok és az emberek makacskodtak, és úgy döntöttek, hogy elküldik ezeket a sappereket….
És beindítottak egy hernyós traktort vontatott ekével és rajta lovassal (akkor ilyenek is voltak), hogy felszánjanak egy ilyen sík mezőt. Hát persze, hogy elkaptak egy kagylót... A lovas darabokra robbant, a traktoros pedig még 200 métert futott a kórház felé, repeszekkel átszúrva a tankon, a fülkén és az ülésen. Már nem szántottak...
A robbantásaink után gyorsan „el kellett menekülnünk”, hiszen egy pillanat alatt megérkeztek a zsákmányolók és a „speciális tiszt”, akik súlyosan megbüntettek minket. A fegyverek és robbanások utáni vágy olyan, mint egy kábítószer egy drogos számára – és tudod, hogy ez a halál, de akarod!
Nem tudom megszámolni, hány fegyveremet dobott el apám! És van tengernyi lőszer!
A hetedik osztályban megjelent a lányok iránti érdeklődés, és a fegyverek háttérbe szorultak. Az elsőn - "tánc - shmantsy - szorítás".
Nyolcadikban vett édesapám egy egycsövű vadászpuskát, hogy kevesebbet játsszak a trófeafegyverekkel, és a vadászat rabja legyek, főleg baromfi és mezei nyúl, szerencsére sok ilyen cucc volt ott és a gyakorlótéren. Nyugodtan vadászhattam kacsára, fogolyra, sőt nyírfajdra és nyulakra is. Tetszik. Tanulmányaim hasznosak voltak, 16 éves koromra, amikor megkaptam a „Voenohota” vadászengedélyt, pontos és lelkes vadász lettem.
Kilencedik osztályban szomorúan hagytam el Priekulét. Apámat Fehéroroszországba szállították.
Azóta Priekule gyakran feltűnik álmaimban.
1968-ban visszatértem Lettországba, és beiratkoztam az orvosi egyetemre. A város még működött, egyszer még Priekulére is jártam vadászni. 1974 óta nem jártam ott, de álmaimban állandóan láttam a várost, és láthatóan a lelkem is hozzá ragadt.
1999-ben nem tudtam ellenállni, és elmentem megnézni a katonavárost. Jobb lenne nem menni. A katonaváros három, később épült ötemeletes épületet leszámítva teljesen ELPÜLT! Mintha valaki bombázta volna – házak helyett téglahalmok! A finn házakat kettő kivételével lebontották. Ugyanez a helyzet magával az egységgel – minden laktanya elpusztult! Mindent benőtt az erdő és a fű.
Micsoda gyűlölet kell ahhoz, hogy mindent leromboljon, és gyűlöletből annyi munkát költsön csak az Unió korának „emlékeinek” lerombolására! Vagy talán minden prózaibb volt, és építőanyagokért leszerelték?
Priekule minden pontjáról csak egy magas, vörös téglából épült katonavárosi víztorony látszik, amely egyedül „néz” az egykor a priekulei önkormányzatnak épségben átadott lakó- és egységépületek romjaira...
A helyi „feledésbe merült Unió elleni harcosoknak” nem sikerült elsajátítaniuk ezt az ereklyét! Egyszerűen veszélyes, összeomolhat és eltemetheti a rombolókat!
Vainedben nem csak a bányák és a kaponierek maradtak meg, hanem egy vastag betonlapokból készült kifutópálya is, amelyen akár stratégiai rakétahordozók is elfértek volna. És nem is tudták használni.
Az iskola megmaradt, de ma lett iskola. És még mindig van egy híd a folyón. Az utolsó három, később épült ötemeletes épület ablakain kályhacsövek állnak ki, az utolsóban hajléktalanok laknak.
Maga Priekule városa valahogy összezsugorodott és elárvult, az összes régi bolt és áruház bezárt, a kórház alig lélegzik, az ipartelep bezárt, a tó lecsapolt és benőtt fű. Kevés ember van, fiatalok pedig egyáltalán nem látszanak.
Néhány helyreállított templom és a korfui báró emlékműve csak kiemeli a város nyomorultságát és elhagyatottságát...
Valamikor itt javában forgott az élet! És kerestünk egy titkos átjárót a báró kastélyától a templomhoz, amely téglával volt kirakva, és a folyó alatt ment. És megtalálták őt. Zseblámpákkal megközelítőleg a folyót sikerült elérnünk, de azon túl mindent elöntött a víz. És kockázatos volt odamenni – ott lehetnek a háborús aknacsapdák.
A háború és a pusztítás ma is jelen van, csak az elmékben... és a szívekben!
Idegesen és kemény szívvel távozott. Egy NEM létező városba érkeztem! És soha többé nem fog megtörténni...
Liepaja Lettország legnyugatibb és harmadik legnagyobb városa, Kurland-Kurzeme legnagyobb városa. Történelmi központja, az ún Vecliepaja (Old Liepaja) a Balti-tenger és a Liepaja-tó közötti földszorost foglalja el. Az óvárostól északra, a tengert és a tavat összekötő Kereskedelmi csatorna és a vasútállomás között található Új város (Jaunliepaja), ahol a forradalom előtti időkben Libau fő ipari vállalkozásai összpontosultak. A vasút mögött részben a szovjet alvónegyed által elfoglalt elővárosok, még északabbra, már a Karosta-csatorna mögött található az azonos nevű terület, amely korábban egy nagy birodalmi, majd szovjet haditengerészeti bázisnak adott otthont lakóvárossal. . Valójában tehát minderről megpróbálok beszélni a következő néhány epizódban.
És rögtön a külterületről kezdem, Karosta felől. 1893-ban kezdték építeni a haditengerészeti bázist a virágzó, és ami a legfurcsább, egy tartományi városban, Libauban, több tíz kilométerre a német határtól. T.N. A „III. Sándor kikötőjének” a császári flotta egyik fő bázisává kellett volna válnia, és az állam nem fukarkodott vele, rengeteg pénzt (több mint 15 millió rubelt) fektetett vízépítési és egyéb építési munkákba, nemcsak kikötő- és erődépítést, vasúti ágak lefektetését és lakóváros kialakítását foglalta magában, hanem például egy speciális ásást is. hajózási csatorna a szárazföld belsejében, ahol a flottának ténylegesen állomásoznia kellett volna.
A szovjet időkben Karosta zárt katonai város volt, ahol többek között tengeralattjáró bázis is működött. Most, hogy a katonaság innen távozik, a terület meglehetősen depresszív életet él ki, ugyanakkor jelentős érdeklődést mutat a hadtörténelem szerelmeseinek. Nem tartozom az utóbbiak közé, de mégis szükségesnek találtam, hogy itt nézzek egy órát, hogy úgymond alapgondolat a helyi fejlődésről és hangulatról. Végigsétáltunk a hosszú északi mólón is, amely a 19. század végén épült, hogy megvédje az új kikötői kikötőt a balti viharoktól.
Liepaja volt az utolsó új lett város májusi utunkon, és ez volt a helyzet, amikor az édességeket a desszertnek hagytuk.
1. A lettországi Liepaja nagyon szeles helyként ismert, így nem meglepő, hogy itt található az ország legnagyobb szélerőműve, a német Enercon cég 33 szélturbinájú szélerőműve. Ez az egész tanya jól látható, ha Kuldiga felől közelítjük meg a várost.
3. Címeres és horgonyos bejárati tábla a városba.
4. Kezdésnek azonnal az északi mólóhoz mentünk.
5. Strand az ő területén.
6. A parton az egykori Libau erőd maradványai és egy magányos szélmalom látható.
7. Ez az erőd egykori 3. ütege. Általánosságban elmondható, hogy az erődítés és az elhagyatottság szerelmesei Liepaja-ban és különösen Karostában sok anyagot találnának egy vad eszeveszett fap-hoz.
8. A kikötő, ahonnan a Tsusima mellett elesett 2. flottaszázad az orosz-japán háborúba indult Csendes-óceán Zinovij Rozsesztvenszkij admirális, majd később a szovjet tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek. A fotó bal szélén a liepajai kikötő építményei láthatók, a jobb oldalon, a horizonton alig látszanak a kikötőt nyugatról határoló hullámtörők.
9. A kikötő innen nagyobb.
10. És ez egy kilátás az ellenkező irányba, északra, a nyílt Balti-tengerre.
11. Az északi móló a 19. század végén épült III. Sándor kikötőjének építésekor. Hossza 1,8 km, szélessége 7 méter. A móló most nyitva áll a nagyközönség előtt, és meg kell mondanom, elég zsúfolt volt itt, tekintve, hogy milyen kibaszott helyen található.
12. A móló utolsó része szörnyű állapotban van. Valószínűleg egy kicsit viharos van itt a viharban.
13. Északi móló a part felé.
14. Az építmény különösen lenyűgözőnek tűnik a tengerpartról a vájt hegyével.
15. Innen jól látható Karosta talán leglátványosabb épülete - a Szent Miklós haditengerészeti székesegyház.
16. Az épület 1900-03-ban épült. Vaszilij Koszjakov szentpétervári építész terve szerint és II. Miklós császár jelenlétében szentelték fel, aki főként saját forrásból finanszírozta az építkezést.
17. Jelenleg a katedrálist restaurálják, és teljesen körülvéve erdők.
18. A katonaváros együttesében központi helyet foglaló székesegyház körül a forradalom előtti Karosta maradványai találhatók. Az építkezés szabályos terv szerint, szabványos (vagy valószínűleg, ahogy akkor mondták, „modell”) épülettervek alapján történt.
19. Természetesen sok elhagyott cucc van itt. Sajnos a május végi napsütéses nap közepe nem legjobb idő hogy lefotózzák az egykori katonai tábor fejlődését. Ráadásul sok épület egyszerűen nem látszik a fák mögött.
20. És sokan azok közül, amelyeket nem ültettek be minden oldalról zölddel, szerencsére, háttérvilágításban voltak.
21. Tiszti Tengerészeti Nemesi Gyűlés palotája.
22. Ez egyike azon kevés forradalom előtti épületeknek Karostan, amelyek jelenleg használatban vannak. Az Oktatóközpont itt és a szomszédos épületekben található. haditengerészet Lettország.
23. A városi hatóságok, úgy tűnik, még nem döntötték el, mit kezdjenek a többivel.
24. Az egyik házban azonban megnyílt a „Karost Prison” múzeum-szálloda, ahol mindenkit szeretettel várnak, hogy megtapasztalhassa a Liepaja haditengerészeti bázis egykori börtönének örömeit. Fotó a Wikimapiából.
25. Az épületet nem fényképeztem le, kerítés mögött van, de egy iskolásokból álló turistacsoportot igen. Egy szovjet ezredes egyenruháját viselő férfi oszlopba sorakoztatta a gyerekeket, és azt mondta: „Kezet a fejed mögé”, megparancsolta nekik, hogy üljenek le, majd ugorjanak be az intézmény területére. Úgy tűnik, ez az egyik eleme a múzeumlátogatási programnak, amely lehetővé teszi, hogy mélyebbre hatoljon a hangulatába.
26. Általánosságban elmondható, hogy Karosta és a szomszédos Tosmare katonaváros fejlődése meglehetősen változatos. Vannak sztálinisták is.
27. És a tipikus ötemeletes panelépületek kis türkiz csempével borítva, amelyekből ezrek találhatók katonai táborokban a volt Unióban és azokban az államokban, ahol szovjet csapatok állomásoztak.
28. Minden nagyon lehangolónak tűnik, bár néha felújított épületekkel találkozik az ember.
29. De van még sokkal több elhagyott dolog.
30. Nem tártam fel alaposan Karostát. Mind a fotózásra alkalmatlan körülmények, mind a Liepaja részletesebb megismerése miatt, ezért a részletekért kollégám hozzászólásaihoz küldöm nordprod
és kollégái periskop.su
És . A Karosta-csatorna felé vettem az irányt (ugyanezt mesterségesen ásták), hogy megvizsgáljak egy másik érdekes tárgyat. Karosta-csatorna a haditengerészeti bázis felé. Ezt az egész szerkezetet Marseille-ből importált speciális kotrógépekkel ásták ki. A csatorna szélessége 128 méter. 1965-ben egy ilyen fényképért személyesen körbejártam volna a helyi börtön belsejét, és részletesen bemutattam volna annak eljárásait.
31. A képen a csatorna Karosta kikötőjébe vezető kijárata látható.
32. Az érdekes objektum, amiért idejöttünk, a gyönyörűen felújított Oskar Kalpak híd, amelyet 1903-2005-ben építettek át a Karosta-csatornán. Gustave Eiffel cége tervezte.
33. Ügyeljen az elegáns kovácsolt lámpákra, amelyek Paryzhom illatúak. Ahogy a hajók áthaladnak a csatornán, a híd mindkét fele 90 fokkal elfordul a saját irányába.
34. A híd közelében van egy elektronikus tábla a következő válás pontos időpontjával. Természetesen kísértettem várni, de... Nem voltak észrevehető hajók a közelben, gondoltam, hogy lehet, hogy egyáltalán nem nyitják ki a hidat, így nem kockáztattam az időpazarlást.
35. Ehelyett sikerült megnéznem a Jaunliepaját, Új város Libau vasútállomással.
A városnak erről a nagyon hangulatos területéről a következő epizódban lesz szó.