Terowongan kereta api di bawah Selat Inggris. Channel Tunnel, Perancis Panjang terowongan yang menghubungkan Perancis dan Inggris

Prancis dan Inggris tampaknya memiliki kecenderungan untuk melakukan proyek bersama jangka panjang. Ada lebih dari cukup contoh dalam sejarah: Perang Seratus Tahun, yang mereka ikuti pada tahun 1337, berlangsung selama 116 tahun, proyek untuk menciptakan pesawat supersonik Concorde membutuhkan waktu dua dekade untuk menyelesaikannya. Dan salah satu proyek konstruksi paling ambisius di abad ke-20 - Terowongan Channel - dimulai pada tahun 1881. Kemudian masalahnya tidak melampaui bangunan stasiun, tetapi sekarang banyak orang tidak mengerti bagaimana mereka bisa sampai ke Kepulauan Inggris ketika tidak ada terowongan.

Inggris selalu dan terus bangga dengan keterasingan mereka dari negara-negara Eropa lainnya. Mereka tidak beralih ke euro, tidak bergabung dengan Uni Eropa. Pendekatan bahasa Inggris terhadap integrasi secara sempurna dicirikan oleh sebuah cerita yang dimulai pada tahun 1858. Tahun itu, pertanyaan tentang pembangunan terowongan melintasi Selat Inggris pertama kali diajukan di Parlemen Inggris. Mendengar ini, Lord Palmerston, Perdana Menteri Inggris Raya saat itu, menjadi marah: “Apa? Beranikah Anda meminta uang untuk suatu tujuan yang tujuannya memperpendek jarak yang kami anggap sudah terlalu pendek?” Dengan latar belakang ini, nampaknya mengejutkan bagaimana penduduk Albion memutuskan untuk membangun terowongan ke benua Eropa. Namun, yang tidak kalah mencoloknya adalah kegigihan para insinyur Perancis dan Inggris dalam mengusulkan proyek sambungan darat antara kedua negara: dalam periode 1883 hingga 1941 saja, lebih dari 300 (!) proyek berbeda untuk jembatan dan terowongan telah dipresentasikan.

Kavaleri Bawah Tanah

Gagasan untuk membangun hubungan darat antara benua dan Kepulauan Inggris lahir pada pertengahan abad ke-18, ketika Universitas Amiens mengumumkan kompetisi proyek terbaik untuk menghubungkan kedua negara bagian. Proyek terowongan nyata pertama dimulai pada tahun 1802. Ini dikembangkan oleh Albert Mathieu. Orang Prancis mengusulkan untuk membangun terowongan pada kedalaman sekitar 10 meter dari dasar selat untuk pergerakan kereta kuda, menerangi dengan lampu minyak, dan menggunakan lubang khusus untuk ventilasi, yang seharusnya menjulang lima meter di atasnya. permukaan air. Diketahui, Napoleon akrab dengan proyek Mathieu. Apakah itu menarik minatnya? Sejarah menyimpan informasi sebaliknya. Menurut salah satu versi, terowongan itu tampak seperti ide gila bagi Napoleon. Menurut yang lain, dia secara pribadi mengusulkan kepada Inggris untuk menghubungkan negara mereka dengan jalan bawah tanah.

Metro internasional

Dengan pesatnya perkembangan jaringan kereta api di Inggris, terowongan versi kereta kuda digantikan oleh versi kereta api. Promotor utama proyek tersebut adalah insinyur pertambangan Perancis Thomas de Gamon pada abad ke-19. Diketahui bahwa orang Prancis itu begitu fanatik dalam menghubungkan benua dengan pulau sehingga ia menghabiskan lebih dari 30 tahun mempelajari tujuh proyek alternatif dengan cermat. Diantaranya adalah pilihan koneksi yang luar biasa seperti jembatan raksasa yang bertumpu pada pulau-pulau besar. Pada tahun 1860, proyek baru terowongan de Gamon disetujui oleh Napoleon III dan Ratu Victoria, tetapi impian orang Prancis itu tidak menjadi kenyataan - konstruksinya tidak membuahkan hasil.

Pada tahun 1870-an, hubungan antara Perancis dan Inggris memanas secara tajam. Setelah kekalahan dalam Perang Perancis-Prusia, Prancis mengundang Inggris untuk bersatu melawan musuh baru yang kuat - Kaiser Jerman. Para tetangga mulai mengembangkan kembali proyek terowongan.

Insinyur zaman Victoria mencapai kesuksesan besar dalam pembuatan terowongan. Pada tahun 1843, mereka adalah orang pertama di dunia yang membangun terowongan di bawah Sungai Thames dengan pelindung terowongan, dan kemudian memperoleh pengalaman luar biasa di bidang ini selama pembangunan London Underground pertama di dunia. Oleh karena itu, secara teknis pembangunan terowongan di bawah Selat Inggris tidak menimbulkan masalah besar. Pada tahun 1881, dua perisai terowongan perusahaan diluncurkan satu sama lain. Beaumont & Inggris" - yang paling kuat dan maju secara teknis pada saat itu. Pada tahun pertama, sekitar 2 km jalur digali di kedua sisi: diharapkan pertemuan pekerja bawah tanah akan berlangsung dalam lima tahun. Namun, pada tahun 1883, pembangunan Terowongan Channel dihentikan. Politisi dan jurnalis Inggris semakin banyak membuat pernyataan bahwa terowongan tersebut akan menjadi hadiah yang luar biasa bagi musuh potensial mereka - jika terjadi konflik, Prancis dapat dengan mudah menyerang Inggris melalui terowongan tersebut. Hingga Perang Dunia Kedua, semua proyek terowongan atau jembatan yang melintasi Selat Inggris mendapat perlawanan keras dari pemerintah Inggris. Sikap terhadap proyek ini baru berubah pada pertengahan tahun 1950-an.

Terowongan itu tidak begitu menakutkan...

Kapan Yang Kedua berakhir? Perang Dunia, menjadi jelas bahwa dengan munculnya jenis transportasi dan senjata baru, terowongan tersebut tidak lagi menjadi ancaman nyata bagi pertahanan Inggris Raya. Hal ini diumumkan secara publik oleh Kementerian Pertahanan Inggris pada tahun 1955. Sementara itu, pertukaran komoditas antara pulau dan benua terus meningkat. Oleh karena itu, pada musim panas tahun 1957, sebuah kelompok penelitian Anglo-Prancis dibentuk untuk mengetahui apakah perlu menghubungkan kedua negara bagian tersebut dan, jika demikian, bagaimana caranya. Pada awal tahun 1960-an, ada dua alternatif yang bersaing - proyek terowongan dan proyek jembatan. Menurut proyek pertama, direncanakan untuk membangun terowongan kereta api yang kompleks di bawah dasar selat, yang terdiri dari dua selang yang berfungsi dan satu selang layanan di antara keduanya. Proyek ini bersaing dengan proyek tersebut jembatan raksasa, didukung hangat oleh para pemimpin kelompok metalurgi. Pada akhirnya, proyek bawah tanah menang, namun proses persetujuannya tertunda. Setelah pembangunan terowongan dimulai pada tahun 1974, timbul masalah pendanaan. Setahun kemudian proyek tersebut dihentikan.

Topik terowongan kembali diangkat lagi pada tahun 1984, ketika pemerintah kedua negara mengumumkan tender terbuka untuk proyek yang akan menghubungkan Inggris dengan Perancis. Pada musim gugur tahun 1985, empat kelompok pembangunan independen mengajukan pilihan mereka.

Proyek paling boros adalah Europont— jembatan sepanjang 52 kilometer dengan bentang yang digantung pada benang Kevlar. Proyek ini dengan cepat ditolak karena terlalu mahal dan didasarkan pada teknologi yang belum teruji. Proyek lain - Rute Euro— mengusulkan sistem jembatan dan terowongan yang kompleks dengan titik-titik penyangga di pulau-pulau buatan yang dibangun khusus.

Proyek Saluran Tol Itu adalah terowongan dua tingkat dengan koneksi kereta api dan jalan raya. Kedua proyek ini lebih disukai terowongan euro- alternatif termurah dan termudah untuk dibangun, yang didasarkan pada konsep terowongan tahun 1970-an. Menurut perhitungan awal pengembang, pelaksanaan proyek terowongan euro bernilai £5 miliar.

Namun, jumlah ini juga tampaknya terlalu tinggi bagi pemerintah kedua negara Eropa: pada bulan Januari 1986, Margaret Thatcher dan Francois Mitterrand bersama-sama mengumumkan bahwa mereka menganggap proyek tersebut terlalu mahal untuk menghabiskan uang pembayar pajak.

Rel vs jalan bebas hambatan

Proyek Saluran Tol hilang dari proyek tersebut terowongan euro bukan hanya karena biayanya yang lebih tinggi. Diputuskan bahwa mengendarai mobil melalui terowongan sepanjang 50 kilometer akan memerlukan banyak tekanan fisik dan mental dari pengemudi, yang dapat menyebabkan situasi stres dan kecelakaan. Selain itu, solusi yang lebih efektif memerlukan masalah pembersihan terowongan dari gas buang. Pilihan yang paling disukai adalah pengangkutan mobil di peron kereta listrik.

Namun pernyataan seperti itu bukan berarti proyek tersebut ditunda lagi. Jalan keluar dari situasi ini telah ditemukan. Kami memutuskan untuk mengatur perusahaan saham gabungan terbuka " terowongan euro", modal awal yang akan disediakan oleh perusahaan konstruksi dengan dukungan bank swasta (tanpa dukungan negara). Perusahaan yang baru terbentuk itu harus mandiri mencari dana untuk pembangunan terowongan tersebut, termasuk melalui penjualan sahamnya. Sebagai tanda terima kasih, dia menerima hak untuk mengelola bangunan tersebut selama 55 tahun. Pada akhir periode ini, terowongan yang berfungsi dengan baik harus diserahkan kepada pemerintah Prancis dan Inggris Raya.

Cerita baru

Nasib selanjutnya dari Terowongan Channel sudah diketahui. Pada tanggal 15 Desember 1987, pelindung terowongan pertama mulai beroperasi - menggali terowongan layanan dengan diameter 4,8 m, kemudian mesin terowongan yang lebih kuat bergabung, menggali dua terowongan utama dengan diameter masing-masing 7,6 m. Secara total, jauh di dalam terowongan, 11 perisai bekerja secara bersamaan hampir tanpa gangguan. Tiga perisai Perancis dan tiga perisai Inggris bergerak menuju satu sama lain di bawah dasar Selat Inggris. Tiga orang lagi sedang menggali terowongan jauh ke dalam pulau menuju terminal Inggris, dan dua orang sedang mengebor tiga terowongan menuju terminal Prancis. Terowongan sepanjang 39 km digali tepat di dasar laut, dan panjang totalnya 51 km.

Sistem penentuan posisi laser digunakan untuk memastikan kedua ujungnya bertemu di lokasi yang sama. Berkat dia, para pekerja dari Inggris dan Perancis bertemu di titik yang dituju pada tanggal 1 Desember 1990, di kedalaman 40 m dari dasar selat. Errornya hanya 358 mm secara horizontal dan 58 mm secara vertikal. Omong-omong, pengebor Inggris dan Prancis mengerjakan meter terakhir terowongan secara manual - menggunakan beliung dan sekop.

Eurotunnel diresmikan oleh Ratu Elizabeth II dan François Mitterrand pada tanggal 6 Mei 1994. Salah satu proyek terpanjang umat manusia diselesaikan hanya dalam tujuh tahun. 13 ribu pekerja dan insinyur mengambil bagian dalam pembuatannya, dan sekitar 10 miliar pound sterling dihabiskan untuk konstruksi (dengan mempertimbangkan inflasi, hampir dua kali lipat dari perkiraan semula). Impian Tomé de Gamon dan ratusan pendukung proyek lainnya akhirnya menjadi kenyataan!

Proyek megah abad kedua puluh belum membuahkan hasil secara finansial: hanya pada bulan April 2008 perusahaan “ terowongan euro» mengumumkan laba tahunan untuk pertama kalinya sejak didirikan. Anak yang sudah lama dikandung rupanya juga punya imbal hasil yang panjang...

Ilustrasi artikel yang disediakan oleh perusahaan terowongan euro.

Jembatan Selat Inggris

Inilah yang ditulis majalah “Science and Life” tentang proyek jembatan berikutnya yang melintasi Selat Inggris di No. 1 tahun 1890.

Tanpa berlebihan, abad ini bisa disebut sebagai abad bangunan raksasa, salah satunya Menara Eiffel di Pameran Paris. Sekarang struktur baru, yang lebih megah dan penting sedang dipersiapkan - sebuah jembatan melintasi Selat Inggris, yang memisahkan Prancis dari Inggris. Jembatan ini akan memiliki panjang 28 kilometer (hampir sama dengan jumlah mil).

Pertanyaan menghubungkan Inggris dengan Prancis melalui jembatan atau terowongan sudah muncul sejak lama. Pada tahun 1873, isu Terowongan Channel diangkat secara serius. Semua studi yang diperlukan telah dilakukan; kelayakan usaha terbukti sepenuhnya; manfaatnya bagi kedua negara tidak diragukan lagi; Ada juga kapitalis yang menyediakan uang untuk pelaksanaan perusahaan. Namun proyek terowongan bawah air gagal karena pertimbangan politik. Karena kekuatan darat Inggris tidak signifikan, ada ketakutan bahwa pasukan dapat didaratkan melalui terowongan ke Inggris. Sekarang sebuah proyek telah muncul untuk menghubungkan Inggris dengan Prancis bukan di bawah air, tetapi di atas air melalui jembatan dengan ukuran yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Di Inggris dibentuklah sebuah perusahaan dengan modal yang sangat besar” Jembatan Saluran" Dua insinyur Inggris terkenal menangani masalah teknis ini: John Fowler ( Pemburu burung) dan Benyamin Becker ( Tukang roti) dan dua orang Prancis terkenal: Tuan Schneider dan Tuan Gersan ( Dia dikirim), mengelola salah satu pabrik mekanik terbesar di dunia di Creusot. Keempat insinyur ini telah melakukan semua penelitian yang diperlukan dan telah mengembangkan desain rinci untuk jembatan yang melintasi Selat Inggris.

Jembatan itu seharusnya dibangun di titik tersempit selat itu, antara Gris-Nez(dari Perancis) dan Foxton (dari Inggris). Jarak antara dua titik dalam satu garis lurus kurang dari 28 kilometer; namun jembatan akan sedikit melengkung untuk memanfaatkan dua perairan dangkal yang ada (tepian Varnska dan Kolbarska). Di perairan dangkal ini, kedalaman laut hanya 6-7 meter, yang secara signifikan akan mengurangi biaya pembangunan menara penyangga. Kedalaman laut terbesar di arah ini adalah 55 meter (27 depa) saat air surut.

Oleh karena itu, perlu: 1) membangun abutmen (selanjutnya kita akan menyebutnya menara karena ukurannya yang luar biasa) pada kedalaman yang sangat dalam; 2) meninggikan jembatan itu sendiri menjadi yang terbesar kapal laut. Menurut draf awal ( Proyek Arant), pembangun berpikir untuk mencapainya dengan cara ini.

Menara (abutmen) jembatan akan terbuat dari granit dengan pengencang baja. Anda bisa mendapatkan gambaran tentang ukuran menara ini dari fakta bahwa menara terbesar (pada kedalaman 55 meter) akan memiliki luas dasar 1604 meter persegi. Hanya baja yang akan digunakan seluruhnya karena kekuatannya. Pembangunan menara tersebut membutuhkan 76.000 ton baja dan 4 juta meter kubik granit. Struktur atas jembatan juga akan membutuhkan tambahan 772.000 ton baja. Total biaya konstruksi diperkirakan mencapai 860 juta franc, namun bisa mencapai satu miliar.

Pembangunan menara dilakukan dengan menggunakan caisson besi, dari balok-balok granit yang disatukan dengan ikatan baja dan semen. Bangunan batu tersebut menjulang di atas permukaan air setinggi 21 meter saat air surut dan 14 meter saat air pasang (ketinggian Selat Inggris berfluktuasi sebesar 7 meter). Oleh karena itu, pada kedalaman 55 meter, tinggi pasangan bata akan menjadi 76 meter, dengan asumsi pasangan bata dimulai langsung dari dasar laut.

Menara batu masing-masing akan diatapi oleh dua menara baja. Yang terakhir ini akan disatukan oleh balok baja besar dan memiliki ketinggian 40 meter. Rel tersebut akan ditempatkan 11 meter lebih tinggi lagi, sehingga kereta api akan berjalan pada ketinggian 72 meter (sekitar 35 1/2 depa) dari permukaan laut (saat air surut). Namun penutup bajanya berada di atas rel sejauh 54 meter. Dengan demikian, menara utama yang ditempatkan di kedalaman 55 meter akan memilikinya tinggi keseluruhan 181 meter (90 depa), termasuk 76 meter pasangan bata. Bentang jembatan di tempat yang dalam akan memiliki panjang bergantian 500 dan 300 meter; pada yang lebih kecil 350 dan 200 meter, juga bergantian; terakhir, di dekat pantai bentangnya akan bergantian pada ketinggian 250-100 meter. Penerbangan sejauh 500 meter (setengah mil) lebih sulit menara Eiffel. Tapi teknologinya begitu tahun terakhir telah mencapai keberhasilan yang begitu besar sehingga kelayakan proyek besar ini sangat mungkin dilakukan.

Eurotunnel Shuttle (Eurotunnel Le Shuttle) menyediakan jalur kereta api antara Inggris dan Prancis. Waktu perjalanan dari Folkestone ke Calais hanya membutuhkan waktu 35 menit - cara tercepat untuk melakukan perjalanan dari Inggris ke Prancis dengan mobil.

Keberangkatan kereta Eurotunnel sangat sering, hingga 4 keberangkatan per jam (saat jam sibuk).

Waktu perjalanan yang minimal, tidak ada batasan bagasi, jadwal yang fleksibel, dan kemampuan untuk memesan tiket 11 bulan sebelumnya menjadikan penyeberangan Eurotunnel sebagai cara yang mudah dan nyaman untuk mencapai benua tersebut dan kembali lagi.

Check-in biasanya dimulai 45 menit sebelum keberangkatan, sehingga penumpang memiliki banyak waktu untuk menjalani pemeriksaan keamanan, menggunakan kamar kecil, dan memanfaatkan restoran, ATM, kantor penukaran mata uang, dan pusat informasi 24 jam. Terdapat area khusus untuk berjalan-jalannya hewan berkaki empat.

Terminal Eurotunnel England terletak di dekat Folkestone, dengan akses mudah melalui persimpangan 11A ke jalan raya M20, dari mana Anda dapat bepergian ke mana saja di Inggris. Terminal Perancis terletak di dekat kota Calais dengan akses mudah ke jalan raya A16 melalui persimpangan 42. Perjalanan dari London ke Paris melalui Eurotunnel memakan waktu sekitar 6 jam dengan mobil.

Gagasan membangun terowongan di bawah Selat Inggris pertama kali disuarakan pada tahun 1802, tetapi proyek nyata baru mulai dikembangkan pada tahun 80-an abad terakhir. Salah satu proyek yang ditolak adalah pembangunan jembatan gantung sepanjang 4,5 km. Akhirnya, pada tahun 1988, pembangunan Eurotunnel Le Shuttle dimulai.

Bagaimana itu dibangun? 11 mesin bor, masing-masing berbobot 1.100 ton, maju 250 kaki setiap hari. Dari batu yang terangkat akibat pengeboran oleh pihak Inggris, terbentuklah tanjung buatan seluas 90 hektar di pantai Inggris. Kereta api, sepanjang 775 m, melewati terowongan, membawa mobil dan bus.

Eurotunnel, panjang 50,5 km dan kedalaman rata-rata 50 m, merupakan kebanggaan atas keunggulan teknik Inggris. Proyek senilai £9,5 miliar, yang mempekerjakan lebih dari 13.000 pekerja dari Perancis dan Inggris, selesai lima tahun setelah konstruksi dimulai. Pada tanggal 6 Mei 1994, Eurotunnel diresmikan oleh Ratu Elizabeth II dari Inggris Raya dan Presiden Prancis François Mitterrand.

Terowongan ini memiliki panjang sekitar 51 km, dimana 39 km diantaranya berada tepat di bawah dasar laut, Terowongan Channel (bahasa Perancis le tunnel sous la Manche, bahasa Inggris Channel Tunnel atau Euro Tunnel) adalah terowongan yang menghubungkan benua Eropa dengan Inggris. . Salah satu bangunan terbesar abad ke-20 dan simbol persatuan Eropa, pernah menyandang predikat terowongan terpanjang di dunia. Dibuka pada 6 Mei 1994. American Society of Civil Engineers menyatakan Eurotunnel sebagai salah satu dari tujuh keajaiban zaman modern. Ide membangun terowongan di bawah Selat Inggris muncul pada akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19. Pada tahun 1802, insinyur Perancis Albert Mathieu-Favier mengutarakan ide untuk membangun terowongan. Menurut proyek tersebut, terowongan itu akan diterangi oleh lampu minyak dan kereta kuda akan melewatinya. Untuk ventilasi disediakan ventilasi yang mengarah ke permukaan laut. Pada saat itu, biaya konstruksi diperkirakan mencapai 1 juta pound sterling (sekitar 64,4 juta dengan harga saat ini). Proyek ini diusulkan oleh Napoleon pada akhir perjanjian damai antara Inggris dan Prancis, tetapi karena perang proyek tersebut tetap berjalan kertas. 1875 Peter William Barlow, salah satu pembangun kereta bawah tanah pertama di dunia, kereta bawah tanah London, mengusulkan pemasangan pipa baja di sepanjang dasar selat, di dalamnya akan ditempatkan terowongan. Namun, gagasan tersebut ditolak. Pada saat yang sama, parlemen Prancis dan Inggris mengadopsi resolusi tentang pembangunan terowongan. Karena kurangnya dana, proyek ini diluncurkan hanya setahun kemudian. Pada tahun 1876, pekerjaan geologi dilakukan, dan pada tanggal 21 Oktober, Prancis mulai menggali terowongan dari ujungnya dekat kota Sangatte. konstruksi dihentikan, karena Inggris khawatir bahwa terowongan yang telah selesai dapat menyebabkan kemungkinan invasi musuh ke wilayah Inggris. Saat ini, 2026 meter telah digali di sisi Inggris dan 1.829 meter di sisi Prancis. Pada tahun 1922, para pekerja mulai mengebor terowongan di Folkestone. Setelah selesai dibangun sepanjang 128 meter, proyek tersebut kembali dihentikan karena alasan politik. Setelah Perang Dunia II, gagasan membangun terowongan kembali dihidupkan. Pada tahun 1957, sebuah kelompok penelitian dibentuk, yang pada tahun 1960, dalam laporannya, merekomendasikan penggalian dua terowongan utama dan satu terowongan layanan di antara keduanya. Proyek ini disetujui dan diluncurkan pada tahun 1973. Karena masalah keuangan lebih lanjut, dua tahun kemudian, ketika a terowongan uji sepanjang 250 meter digali, dia dihentikan lagi. Pada tahun 1984, pemerintah Inggris Raya dan Perancis sampai pada kesimpulan bahwa pembangunan tidak mungkin dilakukan tanpa tambahan dana swasta. Dari empat usulan, dipilihlah rencana yang paling mirip dengan proyek tahun 1973. Pada tanggal 20 Januari 1986 diterbitkan. Pada tanggal 12 Februari, kedua pemerintah menandatangani perjanjian untuk membangun terowongan di Canterbury dan meratifikasinya pada tahun 1987. Proyek ini diselesaikan dalam tujuh tahun oleh 13 ribu pekerja dan insinyur. Pada tanggal 6 Mei 1994, Eurotunnel diresmikan oleh para pemimpin negara-negara yang berpartisipasi - Ratu Elizabeth II dari Inggris Raya dan Presiden Prancis Francois Mitterrand. 8.500 tahun setelah Zaman Es terakhir, penyeberangan darat dari benua Eropa ke Kepulauan Inggris kembali dimungkinkan.

Terowongan bawah laut terpanjang di dunia membentang di bawah Selat Inggris dan menghubungkan Inggris dengan Perancis. Ini luar biasa struktur teknik. Panjang terowongan ini sedikit lebih dari 50 kilometer, 38 di antaranya terletak di bawah dasar laut. Terowongan Channel dibuka pada tahun 1994 sebagai bagian dari sistem transportasi modern yang menghubungkan Inggris ke benua tersebut. Selama 200 tahun terakhir, banyak cara untuk menyeberangi Selat Inggris telah dikembangkan. Terowongan ini pertama kali diusulkan pada tahun 1802, dan sebuah komite untuk pembuatannya dibentuk pada awal tahun 1892. Beberapa insinyur bahkan berbicara tentang pembangunan jembatan di atas selat tersebut. Pada tahun 1985, pemerintah Inggris dan Perancis mengundang perusahaan-perusahaan untuk serius mengembangkan rencana terowongan. Setahun kemudian, mereka memilih yang terbaik dari 9 proyek. Pada kenyataannya, ada tiga terowongan: dua jalur kereta api dan satu jalur layanan. Pekerjaan dimulai di pantai Inggris pada bulan Desember 1987, dan di pantai Perancis tiga bulan kemudian. Mesin-mesin besar dengan kepala pemotong yang berputar membutuhkan waktu satu bulan untuk dibangun setiap kilometernya. Total pembangunan terowongan tersebut memakan waktu tiga tahun. Terowongan tersebut dibangun rata-rata 45 meter di bawah dasar laut. Ketika kedua bagian terowongan layanan hanya berjarak 100 meter, sebuah terowongan kecil digali dengan tangan untuk menghubungkannya. Para pekerja bertemu pada akhir tahun 1990. Penyelesaian kedua terowongan kereta api tersebut terjadi pada tanggal 22 Mei dan 28 Juni 1991. Tujuh bulan kemudian, ketiga terowongan tersebut selesai dibangun dan pemasangan rel dimulai. Selama waktu ini, para insinyur sedang mengerjakan terminal kereta api di Folkestone, Inggris, dan dekat Calais, Prancis. Terowongan ini dibuka oleh Ratu Elizabeth II dan Presiden Mitterrand pada 6 Mei 1994. Mobil menggunakan terowongan kereta api sebagai jalan raya yang bergerak. Mereka memasuki gerbong di satu ujung dan keluar di ujung lainnya setelah perjalanan selama 35 menit. Lokomotif listrik mencapai kecepatan hingga 160 kilometer per jam.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..ke mana v doroge 3-4 jam..

Lautan, danau, dan sungai

Selat Inggris atau English Channel terletak di antara pantai selatan Inggris dan pantai utara Perancis. Melalui itu Samudera Atlantik terhubung dengan Laut Utara.

Bagian dari terusan tersebut adalah Selat Pas de Calais atau Terusan Dover, demikian orang Inggris menyebutnya.

Data geografis

Total panjang selat yang dimaksud adalah 560 km.

Lebar maksimum di bagian barat adalah 240 km, lebar minimum di bagian timur adalah 33,1 km. Sedangkan untuk kedalaman maksimum mencapai 174 meter, dan kedalaman rata-rata 63 meter. Luas total Selat Inggris setara dengan 75 ribu meter persegi.

Perbatasan barat selat ini membentang antara Cape Land's End (Land's End) di Inggris dan pulau Ile Virgue, terletak 1,5 km dari pantai Prancis di Brittany.

Pulau ini menampung mercusuar batu tertinggi di Eropa. Perbatasan timur membentang antara mercusuar Prancis di Valde, yang terletak 6 km timur kota Calais, dan ujung utara St Margaret's Bay di Inggris.

Letaknya dekat kota pelabuhan Dover.

Selat Pas de Calais memiliki panjang 33,3 km dengan kedalaman rata-rata 30 meter. Pada hari yang cerah, berdiri di pantai Perancis, Anda dapat melihat pantai Inggris. Di sinilah rute paling populer bagi para perenang yang mencoba berenang dari satu pantai ke pantai lainnya berada.

Selat Inggris di peta

Nama selat itu

Nama "Selat Inggris" telah banyak digunakan sejak awal abad ke-18.

Itu ditetapkan seperti itu peta laut, hanya dalam gaya Belanda "Engelse Kanaal", dari abad ke-16. Adapun nama Perancis "Saluran Inggris", digunakan di Perancis pada abad ke-17. Sejak dahulu kala, orang Spanyol menyebut selat itu "El Canal de la Mancha", dan orang Portugis menyebutnya "Canal da Mancha".

Kata "mancha" berarti "titik" dalam bahasa Spanyol dan Portugis.

kota

Dari segi jumlah penduduk, Selat Inggris lebih padat penduduknya di pesisir Inggris dibandingkan di pesisir Prancis. Yang terbesar adalah kota Portsmouth di Inggris dengan populasi 422 ribu orang. Lalu ada Southampton yang berpenduduk 304 ribu jiwa. Berikutnya adalah Plymouth yang berpenduduk 259 ribu jiwa, Brighton yang berpenduduk 156 ribu jiwa.

orang, Torbay (130 ribu orang) dan kota-kota lain dengan populasi lebih kecil.

Di pantai Perancis, kota terbesar adalah Le Havre. Jumlah penduduknya 248 ribu jiwa. Berikutnya adalah Calais dengan 105 ribu penduduk, Boulogne-sur-Mer dengan 93 ribu penduduk dan kota-kota kecil lainnya.

Untuk lalu lintas barang, Selat Inggris merupakan jalur pelayaran tersibuk di dunia. 500 kapal melewatinya setiap hari. Pada saat yang sama, kapal-kapal yang menuju Laut Utara bergerak di sepanjang pantai Prancis, dan kapal-kapal yang bergegas ke Atlantik menempel di pantai Inggris.

Perpecahan ini terkait dengan serangkaian bentrokan yang menjadi ciri khas awal tahun 70-an abad lalu. Setelah itu dibuatlah lalu lintas dua arah dengan zona pemisah di tengahnya.

terowongan euro

Terowongan kereta api telah dibangun di bawah Selat Inggris.

Merupakan jalur ganda dan memiliki panjang 51 km. Apalagi, 39 km lewat tepat di bawah selat. Eurotunnel dioperasikan pada 6 Mei 1994.

Penumpang yang bepergian dengan kereta menghabiskan waktu 30 menit di dalam terowongan. Ini menghubungkan kota pelabuhan Inggris Folkestone dan kota Coculles di Perancis, yang terletak di dekat Calais.

Struktur teknik ini terdiri dari 3 terowongan. Dua di antaranya memiliki rel kereta api, dan di antara keduanya terdapat terowongan layanan.

Setiap 380 meter dihubungkan melalui lorong ke terowongan yang berfungsi. Ini dirancang untuk personel servis dan juga melakukan fungsi darurat. Jika terjadi kerusakan pada sarana perkeretaapian, penumpang dapat dievakuasi dengan menggunakannya.

Terowongan tersebut memiliki simpang susun, yang memungkinkan kereta bergerak bebas. Ngomong-ngomong, letaknya di sebelah kiri, seperti di semua jalur kereta api di Inggris Raya dan Prancis.

Dengan munculnya terowongan kereta api, jumlahnya penyeberangan feri di Selat Pas de Calais.

Kereta meninggalkan Eurotunnel

Orang pertama yang berenang dan terbang melintasi Selat Inggris

Selat Inggris pertama kali diterbangkan melintasi Selat Inggris pada tanggal 7 Januari 1785 oleh orang Prancis Jean Pierre Blanchard dan orang Amerika John Jeffreys.

Penerbangan itu dicoba diulangi pada tanggal 15 Juni 1785 oleh Pilatre de Rozier dan Pierre Romain dari Prancis. Namun balon mereka tidak terbang dari Prancis ke Inggris, karena arah angin berubah. Bola jatuh ke tanah 5 km dari titik keberangkatan, dan banyak orang meninggal.

Orang pertama yang berenang melintasi saluran itu adalah orang Inggris Matthew Webb. Dia mulai berenang pada 24 Agustus 1875 dari Admiralty Wharf di Dover. Saya berenang gaya dada dan berencana mencapai pantai Prancis dalam 5 jam. Namun arus yang kuat membawa perenang itu ke samping. Jadi Webb membutuhkan waktu 21 jam 45 menit untuk berenang ke Calais.

Rute zigzagnya sepanjang 64 km.

Pilot Perancis Louis Charles Bleriot terbang melintasi selat untuk pertama kalinya pada tanggal 25 Juli 1909. Penerbangan ganda bolak-balik dilakukan oleh pilot Inggris Charles Stuart Rolls pada tanggal 2 Juni 1910. Penerbangan pertama dengan penumpang dimulai pada 23 Agustus 1910. Pilot Amerika John Bevins Moisant melakukan tindakan berisiko ini.

Penumpang pesawat tersebut adalah seorang mekanik dan seekor kucing bernama Fifi.

Wanita pertama berenang melintasi kanal pada tanggal 23 Agustus 1926. Itu adalah perenang Amerika Gertrude Caroline Ederle. Queen of the Waves – begitulah mereka memanggilnya di AS.

terowongan euro

Dia melintasi gaya dada Selat Inggris dalam 14 jam 39 menit. Orang-orang yang terdaftar adalah yang pertama, sehingga nama mereka dikenal luas di dunia.

Ekologi

Mengingat padatnya lalu lintas kapal, selat ini mengalami masalah lingkungan tertentu.

Hal ini terkait dengan tumpahan minyak dan kerusakan kargo beracun. Lebih dari 30% insiden pencemaran air di dunia terjadi di Selat Inggris. Yang paling terkenal terjadi pada 18 Januari 2007, ketika kapal kontainer Napoli jatuh di perairan Selat Inggris.

Kapal ini membawa 41.773 ton kargo. Sementara itu, 1.684 ton tergolong berbahaya.

103 kontainer jatuh ke laut. Lapisan minyak besar juga terbentuk, yang berdampak negatif terhadap burung laut. Dan kejadian serupa, meski dalam jumlah lebih kecil, sering terjadi di perairan ini.

Sergei Gubanov

Fakta yang sangat menarik.

Pertama Panjang terowongan di bawah Selat Inggris adalah 51 km, 39 di antaranya berada tepat di bawah selat. Kereta api dari London ke Paris dan kembali memakan waktu antara 20 dan 35 menit di terowongan.

Kedua Berkat Eurotunnel, kereta dapat dicapai dari Paris hanya dalam 2 jam 15 menit.

ketiga Bertentangan dengan anggapan yang salah, Terowongan Selat Inggris bukanlah terowongan terpanjang di dunia, melainkan menempati urutan ketiga.

Tempat kedua ditempati oleh Terowongan Seikan Jepang yang menghubungkan pulau Honshua dan Hokkaido yang panjangnya 53,85 km.

Terowongan kereta api Gotthard terpanjang di Pegunungan Alpen Swiss, pembukaan resminya dijadwalkan pada tahun 2017.

Panjangnya 57 km.

keempat Ide membangun terowongan yang menghubungkan Inggris dan Benua Eropa sempat dipublikasikan pada awal abad ke-19, namun ditinggalkan karena Inggris khawatir bangunan tersebut dapat digunakan untuk invasi militer ke pulau tersebut dalam jangka waktu yang lama.

seperlima Pembangunan terowongan dimulai pada tahun 1881 dan tahun 1922.

Pertama, pembangun berhasil melintasi 2.026 meter dari sisi Inggris dan 1.829 meter dari sisi Prancis. Terowongan lainnya dihentikan hanya pada kedalaman 128 meter. Saat itu, pembangunannya terhenti karena alasan politik.

keenam Pada periode pasca perang, perkembangan terowongan di bawah Kanal sangat lambat.

Tim peneliti bekerja pada tahun 1957, proyek disetujui pada tahun 1973, kemudian dibekukan kembali, dan pembangunan terowongan persegi panjang baru dimulai pada tanggal 15 Desember 1987.

Proyek Terowongan Saluran, ca.

Terowongan Selat Inggris

ketujuh Eurotunnel secara teknis terdiri dari tiga terowongan - dua terowongan utama, dengan jalur kereta api untuk kereta api menuju utara dan selatan, dan satu terowongan kecil.

Terowongan resmi, setiap 375 meter, memiliki lorong-lorong yang menghubungkannya dengan terowongan utama.

Ini dirancang untuk akses ke terowongan utama personel pemeliharaan dan evakuasi orang dalam situasi darurat jika terjadi bahaya.

seperdelapan Lalu lintas jalan raya melintasi terowongan di depan terowongan dengan kereta gerbong kereta khusus.

Pada saat yang sama, pengemudi dan penumpang mobil penumpang yang diangkut dengan Eurotunnel Shuttle tidak meninggalkan kendaraannya.

Proses pemuatan ke dalam kendaraan memakan waktu hingga delapan menit.

Pembangunan Terowongan Kanal Inggris, 1993.

kesembilan Selama dua puluh tahun beroperasinya Eurotunnel, terdapat tujuh insiden besar yang mengakibatkan terganggunya pengoperasian normal terowongan selama beberapa hingga beberapa bulan.

Sebagian besar kejadian disebabkan oleh kebakaran, namun berkat tindakan profesional para penyintas, para korban berhasil lolos.

persepuluh Sekitar £10 miliar dihabiskan untuk membangun Eurotunnel, dengan biaya perencanaan konstruksi melebihi 80 persen.

Menurut para ahli, masa pemulihan proyek ini bisa melebihi 1.000 tahun.

sumber

Terowongan transatlantik- terowongan yang ada dalam bentuk desain konseptual, yang harus dilewati Samudera Atlantik di antara Amerika Utara dan Eropa dan ditujukan untuk semua jenis angkutan umum (di sebagian besar proposal, ini adalah kereta api dengan kecepatan 500 hingga 8000 km/jam (tautan tidak dapat diakses mulai 27/11/2017).

Saat ini hanya ada proyek konseptual. Pekerjaan untuk membuat terowongan seperti itu saat ini belum dilakukan dan tidak direncanakan dalam waktu dekat.

Proyek abad ke-20. 10 fakta tentang Terowongan Channel

Sebagian besar proyek berasumsi bahwa terowongan tersebut akan menyediakan komunikasi antara AS dan Inggris, dan khususnya antara New York dan London. Kendala utama dalam membangun terowongan semacam itu adalah biaya (dari US$175 miliar hingga US$12 triliun) dan keterbatasan material modern.

Terowongan panjang yang sudah ada seperti Terowongan Channel dan Terowongan Seikan, meski menggunakan teknologi yang lebih murah, mengalami kesulitan keuangan.

Terowongan transatlantik akan 88 kali lebih panjang dari Terowongan Pangkalan Gotthard dan 36 kali lebih panjang dari Saluran Air Delaware. Pada tahun 2003, dalam program tersebut Rekayasa Ekstrim Discovery Channel mengulas secara rinci salah satu desain konseptual terowongan.

Proposal untuk membangun terowongan semacam itu berasal dari Michel Verne, putra Jules Verne, yang menggambarkannya dalam sebuah cerita tahun 1888. Un express de l'avenir ("Ekspresikan ke Masa Depan"). Ceritanya diterbitkan pada bahasa Inggris pada tahun 1895 di majalah Majalah Untai. Di sana dia secara keliru dikaitkan dengan Jules Verne; kesalahan ini sering terulang pada publikasi berikutnya.

Robert Goddard menerima dua paten atas ide membangun terowongan transatlantik. Arthur C. Clarke menyebutkan terowongan antarbenua dalam novelnya tahun 1956 Kota dan Bintang.

Harry Harrison menggambarkan sistem terowongan evakuasi yang membentang di sepanjang dasar laut yang dilalui kereta maglev dalam novelnya tahun 1972, Hidup Terowongan Transatlantik! Hore!". Dalam majalah edisi April Ilmu pengetahuan populer pada tahun 2004, proyek terowongan transatlantik sedang dipertimbangkan.

Diindikasikan bahwa saat ini pembuatan terowongan semacam itu dapat dilakukan dengan menggunakan teknologi modern, dan biaya terowongan tersebut akan berkisar antara 88 hingga 175 miliar dolar.

Pilihan[sunting | edit kode]

Beberapa pilihan desain terowongan telah diusulkan: berupa pipa yang melewati dasar laut atau di atasnya, terowongan di bawah dasar laut, dll.

Pada tahun 1960-an, sebuah proyek diusulkan untuk terowongan sepanjang 5.000 kilometer yang akan dilalui kereta vakum, dengan kecepatan hingga 8.000 km/jam. Dengan kecepatan ini, perjalanan dari London ke New York akan memakan waktu kurang dari satu jam. Pilihan modern lainnya melibatkan pembuatan terowongan terapung submersible pada kedalaman sekitar 50 meter.

Lihat juga[sunting | edit kode]

Terowongan Rhine(Jerman: Rheinufertunnel) adalah terowongan jalan raya di sepanjang tepi kanan sungai Rhine di bagian tengah kota Düsseldorf, ibu kota negara bagian federal Rhine-Westphalia Utara. Terowongan ini melewati wilayah tiga distrik administratif Düsseldorf - Altstadt, Karlstadt (Distrik 01) dan Unterbilk, Bilk (Distrik 03).

Sejarah[sunting | edit kode]

Selama rekonstruksi Düsseldorf setelah Perang Dunia Kedua, lalu lintas kota diatur dengan cara baru dan sebagian dari jalan raya federal B1 dibangun di sepanjang tepi sungai Rhine.

Dengan demikian, zona pejalan kaki di sepanjang Sungai Rhine yang sudah ada sejak awal abad ke-20 menjadi hilang.
Pada tahun 1980-an, lalu lintas padat di jalan raya B1 (sekitar 60.000 mobil melewati tanggul setiap hari) menyebabkan perlunya pembangunan terowongan.

Pada tanggal 17 Desember 1987, dewan kota membuat keputusan mendasar mengenai konstruksi dan pada tanggal 15 Maret 1990, pekerjaan penggalian dimulai.

Berapa panjang terowongan antara Inggris dan Perancis (di bawah Selat Inggris)?

Pekerjaan desain dan konstruksi dilakukan oleh Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH bersama dengan Heilit-Wörner Bau AG dan Philipp Holzmann AG.
Terowongan sepanjang hampir 2 km ini dibuka pada 15 Desember 1993. Ruang yang terbebas dari lalu lintas mobil memungkinkan untuk mendesain ulang tanggul Rhine, sekali lagi mengatur kawasan pejalan kaki di sepanjang sungai Rhine.

Sejak Oktober 2009, sistem pengatur lalu lintas menggunakan kamera CCTV telah beroperasi.
Bekas terowongan teknologi di bawah tanggul Mannesmann, yang awalnya digunakan sebagai terowongan layanan selama pembangunan Terowongan Rhine, memiliki ruang pameran yang disebut “Seni di Terowongan”.

Masuk/keluar dari terowongan[sunting | edit kode]

Terowongan Rhine memiliki pintu masuk/keluar sebagai berikut:

Data teknis[sunting | edit kode]

• Panjangnya - 1.931 m
• Panjang total dengan cabang - 2.600 m
• Jumlah batang - 2
• Konsumsi beton - 235.000 m³
• Konsumsi baja - 22.000 ton
• Jumlah unit ventilasi - 72
• Total panjang kabel - 120 km
• Jumlah lampu - 1657
• Jumlah kamera CCTV - 53
• Biaya konstruksi - 570.000.000 mark

Tautan[sunting | edit kode]

Catatan[sunting | edit kode]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, dalam: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, halaman 56

2. Situs web resmi Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (Jerman)
3. Database Internasional dan Galeri Struktur (Bahasa Inggris)
4. www.derwesten.de (Jerman)
5. Database Internasional dan Galeri Struktur (Bahasa Inggris)

"Gerbang Kota" - pintu masuk selatan utama ke terowongan

Halaman ini didasarkan pada artikel Wikipedia yang ditulis oleh kontributor (baca/edit).
Teks tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 4.0; persyaratan tambahan mungkin berlaku.
Gambar, video dan audio tersedia di bawah lisensi masing-masing.

1. Panjang Terowongan Channel adalah 51 km, 39 di antaranya melewati langsung di bawah selat. Kereta api yang berangkat dari London ke Paris dan kembali menghabiskan 20 hingga 35 menit di terowongan.

2. Berkat Eurotunnel, Anda dapat melakukan perjalanan dari Paris ke London dengan kereta api hanya dalam 2 jam 15 menit.

3. Bertentangan dengan kesalahpahaman, Terowongan Selat Inggris bukanlah terowongan kereta api terpanjang di dunia, melainkan hanya menempati urutan ketiga.

Tempat kedua ada di terowongan Seikan Jepang yang menghubungkan pulau Honshu dan Hokkaido yang panjangnya 53,85 km.

Dan yang terpanjang di dunia adalah terowongan kereta api Gotthard di Pegunungan Alpen Swiss, yang pembukaan resminya dijadwalkan pada tahun 2017. Panjangnya 57 km.

4. Gagasan membangun terowongan yang menghubungkan Inggris dan benua Eropa pertama kali diperdebatkan pada awal abad ke-19, tetapi ditolak sejak lama karena kekhawatiran Inggris bahwa struktur tersebut dapat digunakan untuk invasi militer ke pulau tersebut.

5. Pembangunan terowongan dimulai pada tahun 1881 dan 1922. Untuk pertama kalinya, pembangun berhasil menempuh jarak 2.026 meter di sisi Inggris dan 1.829 meter di sisi Prancis. Yang kedua, pengeboran terowongan terhenti hanya pada kedalaman 128 meter. Kedua kali konstruksi dihentikan karena alasan politik.

6. Pada periode pasca perang, proyek Terowongan Channel mengalami kemajuan yang sangat lambat.

Tim peneliti mulai bekerja pada tahun 1957, proyek tersebut disetujui pada tahun 1973, setelah itu dibekukan kembali, dan pembangunan terowongan yang sebenarnya baru dimulai pada tanggal 15 Desember 1987.

7. Eurotunnel secara teknis terdiri dari tiga terowongan - dua terowongan utama, yang memiliki jalur kereta api menuju utara dan selatan, dan satu terowongan layanan kecil.

Terowongan layanan memiliki lorong setiap 375 meter yang menghubungkannya dengan terowongan utama. Ini dirancang untuk akses ke terowongan utama personel pemeliharaan dan evakuasi darurat orang jika terjadi bahaya.

8. Transportasi jalan raya melewati Terowongan Channel dengan kereta khusus.

Sementara itu, pengemudi dan penumpang mobil penumpang yang diangkut dengan kereta Eurotunnel Shuttle tidak meninggalkan kendaraannya. Prosedur memuat mobil ke dalam gerbong tidak lebih dari delapan menit.

9. Selama dua puluh tahun pengoperasian Eurotunnel, tujuh insiden besar terjadi di dalamnya, yang menyebabkan pengoperasian normal terowongan terganggu untuk jangka waktu beberapa jam hingga beberapa bulan.

Sebagian besar insiden terkait dengan kebakaran, namun berkat tindakan profesional tim penyelamat, korban jiwa dapat dihindari.

10. Sebanyak sekitar £10 miliar dihabiskan untuk pembangunan Eurotunnel, dan biaya konstruksi proyek terlampaui sebesar 80 persen.

Menurut para ahli, periode pengembalian proyek mungkin melebihi 1000 tahun.

Saluran terowongan

Lebih dari dua abad yang lalu, proyek pertama, yang naif menurut standar modern, lahir untuk membangun hubungan darat antara benua dan Kepulauan Inggris. Pada tahun 1750, Universitas Amiens mengumumkan kompetisi untuk proyek terbaik untuk menghubungkan Prancis dengan Inggris. Proyek insinyur N. Desmarais disetujui oleh Louis XV, tetapi masalah tersebut tidak melampaui persetujuan, dan tidak dapat berjalan seiring dengan teknologi pada masa itu.

“Pada tahun 1802, proyek serupa diusulkan kepada Napoleon,” tulis Yu. Frolov, “proyek ini menyediakan pembangunan terowongan yang cocok untuk pergerakan kereta dan penerangan lampu gas. Pada tahun 1803, diusulkan untuk membangun terowongan yang terbuat dari pipa besi berdiameter besar di sepanjang dasar laut.

Akhirnya, pada tahun 1880, langkah praktis pertama diambil untuk mewujudkan impian lama: pada tanggal 16 Juli, salah satu perusahaan kereta api besar Inggris membeli sebidang tanah dari Dover dan, setelah uji pengeboran, mulai membangun galeri dengan diameter 2,8 meter. Galeri pengintaian juga didirikan di Prancis. Pangeran Wales telah menyelenggarakan perjamuan di dasar tambang pertama untuk menghormati dimulainya pembangunan abad ini; total panjang bagian yang ditutupi dari kedua tepian telah mencapai 1.840 meter, ketika Inggris pada bulan Juli 1882. Kementerian Pertahanan menuntut penghentian semua pekerjaan yang dianggap merusak keamanan pulau tersebut. Dan militer mencapai tujuan mereka, meskipun banyak politisi kemudian berjuang untuk merevisi keputusan ini, termasuk Winston Churchill, yang saat itu kurang dikenal.

Pada tahun 1954, sebagai Perdana Menteri, ia menyatakan bahwa Inggris tidak lagi keberatan dengan hubungan yang kuat dengan daratan. Namun, baru pada tahun 1965 para pekerja kembali turun ke tambang yang ditinggalkan. Sepuluh tahun kemudian, pekerjaan itu terhenti lagi: tidak ada cukup uang. Saat ini, 1.200 meter telah ditempuh di sisi Prancis, dan 800 meter di sisi Inggris.”

Akhirnya, pada bulan April 1986, perusahaan Anglo-Prancis Eurotunnel yang dibentuk khusus dan mitranya Transmanche Link, sebuah konsorsium perusahaan konstruksi Perancis dan Inggris, mulai menjalankan bisnis dengan serius. Anehnya, sepertiga dana pembangunan berasal dari Jepang, 13 persen dari Jerman, 18 persen dari Prancis, dan hanya 9 persen dari Inggris.

Kompetisi proyek berlangsung. Dalam proyek Putten, dua pembangkit listrik tenaga pasang surut berupa bendungan memblokir sebagian selat di kedua sisinya, menyisakan fairway sepanjang enam kilometer. Kereta api dan mobil bergerak di sepanjang jalan lintas, lalu turun ke terowongan dan melintasi jalur pelayaran.

Euromost mengusulkan untuk membangun pipa buta setinggi 70 meter di atas air, digantung pada rangka di ponton.

Proyek Euroroad adalah yang paling rumit: kendaraan sepanjang sembilan kilometer jembatan gantung mencapai pulau buatan, mereka meluncur menuruni lereng heliks ke dalam terowongan sepanjang sembilan belas kilometer. Kemudian mereka menemukan diri mereka di pulau buatan kedua dan, melalui jembatan berikutnya, tiba di pantai. Di tengah selat tersebut terdapat pulau buatan ketiga.

Hasilnya, opsi “Prancis – Selat Inggris” dipilih: tiga terowongan - dua terowongan transportasi dan satu terowongan layanan di antaranya.

Pada tanggal 15 Desember 1987, pembuatan terowongan dimulai di sisi Inggris. Di pihak Prancis, pengeboran baru dimulai pada 28 Februari 1988. Sebelumnya, di Sangat, beberapa kilometer dari Calais, mereka harus membangun poros silinder besar dengan diameter 55 dan kedalaman 66 meter. Faktanya adalah bahwa di lepas pantai Prancis, lapisan kapur biru - batu yang cukup mudah digali dan sekaligus tahan air, yang menjadi tempat lintasan terowongan dirancang - semakin dalam. Untuk mencapainya dan memulai pengeboran, diperlukan “lubang” di Sangat. Dari tambang ini, tiga mesin bor Prancis menuju barat laut menuju Dover, dan dua lainnya menuju desa Coquelles, stasiun Prancis masa depan. Salah satu dari dua mesin ini membuat galeri layanan, yang lain, dengan diameter lebih besar, setelah mencapai tempat di mana rel kereta api harus muncul ke permukaan dan menuju stasiun, berbalik dan menggali terowongan transportasi kedua ke “lubang” .

Di tambang yang sama di Sangat terdapat pompa untuk memompa pasir hisap, sehingga menyulitkan pekerjaan di lepas pantai Prancis. Pemompaan dilakukan melalui pipa dengan diameter seperempat meter dan panjang total tiga belas kilometer. Lumpur tersebut terakumulasi di fasilitas penyimpanan khusus di tepi pantai, delapan ratus meter dari tambang di Sangat.

Pada puncak pekerjaan, hingga sebelas mesin terowongan unik, yang dibuat oleh perusahaan Amerika Robbins, berada di dalam terowongan secara bersamaan. Masing-masing memiliki panjang 250-300 meter dan memiliki nama sendiri: Robert, Brigitte, Catherine, Virginia... Awak mobil berjumlah 40 orang. Pergeseran Perancis berlangsung 8 jam, Inggris - 12. Mesin-mesin yang bekerja di pihak Perancis, di mana mereka harus berurusan dengan pasir hisap, disegel seperti kapal selam. Mereka mampu menahan tekanan air hingga sebelas kilogram per sentimeter persegi. Kepala pemotong tungsten menggigit batu, membuat 2-3 putaran per menit, dan bergerak maju karena piston hidrolik dipasang di dasar nozel yang bertumpu di tanah. “Gigi” yang terbuat dari tungsten karbida memungkinkan untuk “menggerogoti”, tergantung kondisi, hingga 300 meter per minggu.

Total panjang ketiga pipa bawah tanah tersebut lebih dari 150 kilometer, panjang satu jalur 52,5 kilometer, dimana kurang lebih 38 kilometer melewati bawah laut. 6,5 juta meter kubik batu telah dipindahkan, dihancurkan oleh kepala yang berputar, jika nama kecil seperti itu cocok untuk piringan dengan diameter 8,8 meter.

Untuk mencegah mobil dan orang-orang yang bersamanya tersesat di kapur biru, operator menyesuaikan rute menggunakan komputer dan monitor video. Sinar laser, yang ditangkap oleh perangkat peka cahaya di mobil, mengarahkan pengemudi ke arah tersebut. Sebelum penggalian, observatorium satelit membantu menghitung lintasan...

Batuan yang dihasilkan memasuki konveyor dan dikirim ke kereta barang. Secara total, hampir 10 juta meter kubik batuan telah diekstraksi, yang memungkinkan Inggris membuat cadangan dalam jumlah kecil. Dan orang Prancis mencampurkannya dengan air, campuran semi-cair yang dihasilkan dipompa ke pantai dan dibuang di dekat bendungan setinggi 53 meter.

Setelah mengebor satu setengah meter, mesin menutupi dinding dengan potongan beton bertulang, dibuat di permukaan dan diangkut ke lokasi kerja. Cincin beton yang terdiri dari enam segmen itu beratnya mencapai sembilan ton. Secara total, sekitar seratus ribu cincin ini digunakan untuk tiga terowongan, masing-masing dengan nomor ditandai dengan cat yang tak terhapuskan. Tebal dindingnya hampir satu setengah meter. Untuk menambah kekuatan, beton diperkuat dengan granit yang ditambang dari kedalaman pegunungan Skotlandia.

Setelah pekerjaan selesai, ternyata terlalu mahal untuk mengangkut mesin-mesin raksasa itu ke permukaan, meskipun biaya masing-masing mesin setidaknya berjumlah seratus juta franc. Membongkar mesin yang telah digunakan dan kemungkinan besar tidak cocok untuk pekerjaan selanjutnya terlalu rumit dan memakan waktu. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk meninggalkannya di bawah tanah, dalam arus pendek yang berbelok ke samping atau ke bawah dari terowongan. Meter terakhir ditutup menggunakan metode tradisional - dengan jackhammer.

Selama pengerjaan terowongan, timbul perselisihan antara Eurotunnel dan Transmanche Link. Biaya konstruksi, yang awalnya diperkirakan sebesar 5,23 miliar pound, diperkirakan pada tahun 1990 menjadi 7 miliar. Terowongan itu menghabiskan biaya £10 miliar. Desas-desus menyebar tentang kebangkrutan Eurotunnel yang akan segera terjadi. Para mitra saling menghujani dengan klaim bersama. Pekerjaan yang dimulai secara damai terancam berakhir dengan cara yang sama memalukannya seperti yang terjadi sebelumnya...

Namun kemudian Bank of England dengan tegas melakukan intervensi dalam pertarungan moneter. Pada tahun 1993, dia memanggil mitra yang gaduh untuk memerintahkan, mengancam arbitrase. Tidak ada yang ingin merusak hubungan dengan pemodal. Pekerjaan kembali sibuk. Pembukaan fasilitas ini semula dijadwalkan pada Mei 1993, kemudian ditunda hingga Agustus, lalu Desember. Baru pada tanggal 6 Mei 1994, impian banyak generasi menjadi kenyataan. Jurnalis Inggris Cathy Newman tidak dapat menyembunyikan kegembiraannya: “Jika terowongan ini menambah sedikit pemahaman kita, apa arti 13,5 miliar dolar di antara teman-teman?…”

Apa keajaiban arsitektur dan teknis ini, yang disebut sebagai “proyek abad ini”, yang pembangunannya melibatkan 15.000 pekerja?

Yang paling penting adalah ada tiga terowongan paralel: dua terowongan luar - dengan diameter 7,6 meter - adalah kereta api, yang di tengah - diameter 4,8 meter - adalah layanan. Jarak antar terowongan transportasi adalah 30 meter. Kedalaman kejadian di bawah dasar laut adalah 40 meter. Total panjang rute adalah 49,4 kilometer, 38 di antaranya terendam air. Misalnya, kerabat terdekat jalur bawah tanah Selat Inggris, Terowongan Seikan, yang menghubungkan pulau Honshu dan Hokkaido di Jepang, lebih panjang: panjangnya 54 kilometer. kilometer, tetapi hanya sekitar 24 di antaranya yang terendam air.

Terdapat dua perlintasan dengan saklar di bawah tanah sehingga kereta jika diperlukan dapat berpindah dari satu terowongan ke terowongan lainnya tanpa harus naik ke permukaan. Dindingnya terletak di aula bawah tanah, masing-masing setinggi 60 meter dan lebar 20 meter. Salah satunya terletak 8 kilometer dari pantai Inggris, yang lainnya berjarak 17 kilometer dari pantai Prancis.

Komunikasi melintang untuk keperluan pelayanan dan proteksi kebakaran terletak setiap 375 meter. Setiap 320 meter terdapat saluran udara untuk menyamakan tekanan, karena kereta yang melaju kencang meninggalkan udara yang dijernihkan.

Selain kereta penumpang dan barang reguler dari perusahaan Eurostar, kereta khusus Eurotunnel, Shuttle, beroperasi di bawah selat tersebut. Mereka dirancang untuk mengangkut kendaraan. Gerbong antar-jemput adalah yang terluas di dunia. Panjang tiap kereta adalah 8.800 meter: 12 gerbong dua tingkat untuk gerbong, 12 gerbong satu tingkat untuk bus dan truk, ditambah satu lokomotif dan dua gerbong dengan jalur khusus - bongkar muat (belakang) dan bongkar (depan). Gerbong, berdasarkan prioritas (berdasarkan ukuran), masuk ke bagian ekor kereta dan bergerak melewati seluruh kereta hingga penuh. Prosedur ini memakan waktu sekitar delapan menit.

Kereta api internasional yang dioperasikan oleh Eurostar beroperasi sepanjang waktu dan beroperasi dengan kecepatan tinggi. Agar tidak mengganggu keharmonisan ini, lokomotif mereka disesuaikan dengan standar yang diterapkan di Inggris, Prancis dan Belgia: tegangan listrik, sistem persinyalan, dan peralatan listrik. Selama jam sibuk, terowongan ini mengangkut hingga dua puluh kereta per jam di setiap arah. Dari satu pusat di Folkestone, kendali komputer atas pergerakan kereta api dilakukan, termasuk kendali kecepatan otomatis.

Perhatian khusus diberikan pada keselamatan. “Kereta api yang bergerak dalam satu arah diisolasi secara spasial,” tulis A. Kireev dalam jurnal “Technology for Youth,” yang menghilangkan risiko tabrakan langsung. Platform yang ditinggikan yang membentang di sepanjang lintasan di setiap terowongan melindungi kereta agar tidak terjatuh jika terjadi penggelinciran. Galeri melintang dilengkapi dengan pintu kebakaran yang mampu menahan suhu hingga 1000 derajat. Terowongan servis berventilasi dengan udara bertekanan rendah (1,1-1,2 atmosfer), sehingga jika terjadi kebakaran di terowongan kereta api, asap tidak masuk ke dalam terowongan servis. Untuk menghilangkan asap, terdapat sistem ventilasi tambahan yang kuat. Setiap kereta memiliki dua lokomotif - di depan dan di belakang: kereta yang terbakar akan segera menuju ke stasiun terakhir yang lebih dekat (lagi pula, jelas lebih mudah memadamkan api di pantai). Jika kedua gerbong mengalami kerusakan, lokomotif diesel yang dilengkapi peralatan khusus akan tiba di lokasi kejadian dan menarik kereta “ke luar”.

Untuk mencegah pemanasan udara yang berlebihan akibat kereta api yang melaju kencang, 84 ton air dingin terus menerus disirkulasikan melalui jaringan penyedia air sepanjang 540 kilometer yang terdiri dari pipa baja dengan diameter sekitar setengah meter. Jaringan ini ditenagai oleh dua pembangkit listrik berpendingin - satu di pantai Prancis, yang lainnya di pantai Inggris.

Dan, tentu saja, kehidupan sehari-hari Terowongan Selat Inggris diawasi oleh komputer yang digabungkan menjadi tiga sistem kontrol informasi dan komunikasi... Hal ini lebih sulit dilakukan pada teroris, tetapi pemeriksaan ketat terhadap penumpang dan kendaraan seharusnya cukup efektif. Tugas ini menjadi lebih mudah karena akses ke terowongan hanya dapat dilakukan melalui dua pintu masuk di pantai.”