Дүние жүзінде көпірлер қалай салынған. Әлемдегі ең әдемі жаяу жүргіншілер көпірлері. Жапониядағы Акаши көпірі

Заманауи көпір - бұл өзеннің, шығанақтың немесе теңіздің арғы бетіне жетудің оңай және жылдам жолы ғана емес, сонымен қатар инженерлік және құрылыс өнерінің нағыз шедеврі. Мұнда әлемдегі ең әйгілі, әдемі және ең ұзын көпірлер бар.

Егер араб шейхтері зәулім ғимараттар салуда жарысса, Қытай үшін мұндай «ойыншықтар» көпір болып табылады. Қалай болғанда да, оннан жетеуі көп ұзын көпірлердүние жүзінде Қытайда салынған.

Бірақ алдымен рекордтар туралы емес, әлемдегі ең әйгілі және әдемі көпірлер туралы.

Нағыз аңызбен «турды» бастайық.

1. Алтын қақпа көпірі (Сан-Франциско, АҚШ)

Бұл көпірді - Сан-Францискодағы 1937-1964 жылдар аралығындағы ең үлкен аспалы көпір болған Сан-Францискодағы Алтын қақпаны бір рет болса да көрмеген адам жер бетінде жоқ шығар. Көпірдің ұзындығы 1970 м. Оның құрылысы 1933 жылы 5 қаңтарда басталып, 4 жылдан астам уақытқа созылды.

1937 жылы 27 мамырда таңғы сағат 6-да Алтын қақпа көпірі ашылды, бірақ тек жаяу жүргіншілерге арналған. 12 сағат бойы үлкен құрылым тек соларға тиесілі болды. Ал келесі күні ғана президент Рузвельттің сигналымен көпірден бірінші көліктер өтті.

Алтын қақпа көпірі, сөзсіз, әлемдегі ең танымал көпір, бірақ ол сонымен бірге суицидтердің ең көп санының қайғылы рекордына ие. Ай сайын дерлік біреу өзінің қайғылы таңдауына өзін төмен түсіреді.

2. Tower Bridge (Лондон, Ұлыбритания)

Кем емес әйгілі Tower Bridge Лондонның басты символдарының бірі болып табылады. Ол 1894 жылы ашылды.

Оның ерекшелігі көпірдің тарту механизмдері мың тонналық құрылымды небәрі 1 минутта ашып, кемелердің өтуіне мүмкіндік береді. Сонымен қатар, арнайы галереялардың арқасында жаяу жүргіншілер көпір ашық болса да оның үстінен өте алады.

Бүгінгі таңда Tower Bridge тек жаяу жүргіншілерге арналған және мұражай ретінде де пайдаланылады.

3. Васко да Гама көпірі (Лиссабон, Португалия)

Бұл Еуропадағы ең ұзын көпір. Оны әдетте қытайлық «Ханчжоумен» салыстырады, бірақ «Васко да Гама» ұзындығы жағынан төмен болса да, органикалық және талғампаз көрінеді.

Оның ұзындығы 7,2 км. Ол 1998 жылы 29 наурызда, құрылыс басталғаннан кейін небәрі 18 ай өткен соң, Expo 98 көрмесіне дейін ашылды. Сол жылы Васко да Гаманың ашылғанына 500 жыл толды. теңіз жолыЕуропадан Үндістанға дейін. Сондықтан көпір ұлы саяхатшының есімімен аталды.

Құрылыстың қысқа мерзіміне және жұмыс жылдамдығына қарамастан, оны салу кезінде барлық болжамды және мүмкін емес нюанстар ескерілді. Осы ұқыптылық пен ұқыптылықтың арқасында бүгінде Васко да Гама көпірі 250 км/сағ желге және 1755 жылғы әйгілі Лиссабондағы 8,7 баллдық жер сілкінісінен 4 жарым есе күшті жер сілкінісіне төтеп бере алады.

4. «Босфор көпірі» (Стамбул, Түркия)

Бұл көпір Еуропа мен Азияны байланыстыратын әйгілі. Ол қазіргі Стамбулдың символдарының біріне айналды. Көпірдің бейнесі 1000 түрік лирасының банкнотын безендірді. Бұл да екі құрлықтың бірігуінің символы.

Мәселен, 2007 жылы дәл осы жерде америкалық Венус Уильямс пен түрік теннисінің көшбасшысы Ипек Шинолу арасындағы әйгілі теннис кездесуі өтті. Бұл екі құрлық спортшылары арасындағы алғашқы кездесу болғандықтан кездесу орны ретінде Босфор көпірі таңдалды. Матч аяқталғаннан кейін теннис добы көпірден Босфорға лақтырылды.

Қазіргі уақытта ол әлемдегі ең биік 13-ші орында. Күн сайын көпір континенттен континентке шамамен 200 000 түрлі көлік түрлерін тасымалдайды және бұл көпірде жаяу жүргіншілер қозғалысына оның өзін-өзі өлтіру орны ретінде жиі пайдаланылуына байланысты тыйым салынған.

5. Банпо фонтан көпірі (Сеул, Оңтүстік Корея)

Сеулдегі Банпо субұрқақ көпірі осындай жалғыз болды және тіпті көпірдегі ең ұзын субұрқақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді.

«Ай сәулесі кемпірқосақ» романтикалық атауы бар субұрқақтың жалпы ұзындығы 1140 м.

Сіз бұл ғажайыпты тек жағадан ғана емес, сонымен қатар көпірдің бірінші қабатынан да тамашалай аласыз, ол жерден бірдей керемет көрініс ашылады және сіз кемпірқосақ сарқырамасының ішінде жүргендей сезінесіз.

6. «Бруклин көпірі» (Нью-Йорк, АҚШ)

Тағы бір танымал және аңызға айналған көпір, Нью-Йорктің көрнекті орны - Бруклин көпірі. Бұл әлемдегі болат кабельдерге ілінген бірінші көпір.

Оның ұзындығы 1825 метр. Ол көлік және жаяу жүргіншілер қозғалысын жүзеге асырады - оның бойымен ол 3 бөлікке бөлінген. Бүйірлік жолақтар автомобильдерге арналған, ал ортаңғы жолақ айтарлықтай биіктікте жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған.

1964 жылы Бруклин көпірі Америка Құрама Штаттарының ұлттық тарихи ескерткіштерінің тізіміне енді. Бүгінгі таңда бұл Нью-Йорк символдарының бірі танымал демалыс орындарының бірі болып қала береді және велосипедпен жүруқала тұрғындары үшін.

7. Мыңжылдық көпірі (Ұлыбритания)

Ғажайып «Мыңжылдық көпірі» немесе «Гейтсхед мыңжылдығы» - Гейтсхед және Ньюкасл-апон-Тайн (Солтүстік Англия) қалаларын байланыстыратын Тайн өзені үстіндегі көпір; Дүние жүзіндегі ең бірінші қиғаш көпір.

Гидравликасының арқасында көпір еңкейіп, астынан кемелердің өтуіне мүмкіндік береді. Оны салуға екі жылдан астам уақыт қажет болды, бірақ орнатудан кейін оның өлшемдері 2 мм-ге дейінгі керемет дәлдікпен жоспарға сәйкес келді.

Бұл әлемдегі жалғыз айналмалы көпір. Яғни, кемелер өткенде 40 градусқа бұрылады. Бүйір жағынан көпірдің бұл қозғалысы үлкен көздің жыпылықтауына ұқсайды.

Айналу процесі өте әсерлі және бар болғаны 4 минуттан аспайды. Бір жыл ішінде көпір шамамен 200 рет «жыпылықтайды».

8. Оливейра көпірі (Сан-Паулу, Бразилия)

Оливейра көпірі X әрпі түріндегі тірегі бар әлемдегі жалғыз көпір. Ол діңгектердің ерекше пішіні, биіктігі 138 метр, 144 қуатты болат арқасында Сан-Паулудың басты символдарының біріне айналды. кабельдер және сәнді жарықдиодты жарықтандыру.

Оның толық аты – «Октавио Фриас де Оливейра». Бетонмен X пішініне байланған екі қисық діңгек оның тіреуіш діңгегі болып табылады. Ол 2008 жылы 10 мамырда салтанатты түрде ашылып, көпірге 2007 жылы 94 жасында қайтыс болған Fola de San Paulo газетінің шығарушысының есімі берілді. Октавио Фриас де Оливейра Бразилиядағы ең ықпалды адамдардың бірі болды.

2008 жылдың желтоқсан айының соңында көпірдің кабельдері мен діңгектеріне арнайы жарық диодтары орнатылып, жаңа жылдық шыршаны еске түсіретін түрлі жарық әсерлері жасалды.

9. Понте Веккио көпірі (Флоренция, Италия)

Понте Веккио - Италиядағы ең көне және әйгілі көпірлердің бірі, Флоренцияның символы. Бұл ондаған ғасырлар бойы өзінің бастапқы келбетін сақтаған жалғыз көпір. Ол бұрынғы үш көпір салынған жерде орналасқан: біріншісі - дәуір көпірі Ежелгі Рим, содан кейін 1117 жылы құлаған көпір, ең соңында 1333 жылы су тасқыны кезінде бұзылған көпір. Содан бері Понте Веккио ешқашан қираған емес. Тіпті 1944 жылы Флоренциядан шегініп, қаладағы көптеген ғимараттарды және барлық көпірлерді жарып жіберген неміс әскерлері Понте Веккионы аман қалдырды. Бұл ерекше көпірдің сұлулығы өздерін де баурап алғанын айтады.

Әлемде мұндай үш аркалы тас көпір 2 ғана бар. «Веккио» 3 аркадан тұрады, негізгісі бір-бірінен 30 м, екі жағындағы ұзындығы 27 м.

Флоренция көпірі де қызықты, өйткені оның екі жағында орта ғасырлардан бері сауда дүкендері орналасқан үйлер бар. Бірақ 1593 жылы Тоскана герцогы Косимо де Медичидің бұйрығымен ет сатушылар көпірден қуылып, олардың орнына зергерлер келді. Содан бері «Понте Веккионың» басқа атауы «Алтын көпір» болды. 1565 жылы көпірдің дәл үстінде дәліз салынды, ол әлі күнге дейін сақталған.

10. Хаджу көпірі (Исфахан, Иран)

Бұл көпір ирандық сәулет өнерінің бірегей үлгісі болып табылады және Исфахан қаласында орналасқан. Саяхатшылар оны 17 ғасырда ләззат алған және бүгінде бұл Шығыстағы ең әйгілі көпірлердің бірі және жердегі ең әдемі көпірлердің бірі.

«Хажа» Исфаханда салынды. 17-18 ғасырларда Исфахан әйгілі Жібек жолының бойында орналасқан және ол кезде дүние жүзіндегі ең ірі қалалардың бірі болған.

Эстетикадан басқа Хаджу көпірі Исфаханның барлық бақтарына су апаратын су бөгеті сияқты басқа да көптеген пайдалы қасиеттерге ие. Сонымен қатар, жаздың қатты ыстығында «Khaju» көлеңкелі бұрыштарында күннен жасыруға мүмкіндік береді. Көпірдің төменгі деңгейі жаяу жүргіншілерге арналған, ал жоғарғы қабатына аттар мен арбалар кіруге болады.

Ал енді – ақырында, рекордсмендер.

11. Харбор көпірі (Сидней, Австралия)

Бұл Сиднейдегі ең үлкен көпір және әлемдегі ең үлкен болат арка көпірлерінің бірі. Бұл Сиднейдің басты көрікті жерлерінің бірі. Өзінің керемет пішініне байланысты көпір Сидней тұрғындарының «ілгіш» күлкілі атауын алды. Көпір 1932 жылы 19 наурызда ашылды. Көпірдің үлгісі Нью-Йорктегі Тозақ қақпасы көпірі болды.

Көпір автомобиль, велосипед, жаяу жүргіншілер және теміржол қатынасын жүзеге асырады. Харбор көпірі қала орталығын Солтүстік жағалаумен байланыстырады және Порт Джексон шығанағын қамтиды.

Көпірдің арка тәрізді ұзындығы 503 метрді құрайды. Бұл Фейетвилл (Батыс Вирджиния, АҚШ) маңындағы Жаңа өзен ағып жатқан шатқал арқылы өтетін ең ұзын болат арка көпірінің 518 метрлік аралығынан сәл ғана аз. Қазіргі уақытта көпір салу қажет болса, аспалы немесе арқанды көпірдің дизайнын таңдайтындықтан (олар қатты арка көпірінен әлдеқайда жеңіл және арзан), Харбор көпірі тізімде қалады. ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең үлкен арка көпірлерінің бірі.

«Ілгіштің» болат аркасының салмағы 39 000 тонна. Ол теңіз деңгейінен 139 метр биіктікте көтеріледі және сонымен бірге шығанақтың су бетінен 49 метр биіктікке ие, бұл көпір астынан кез келген теңіз кемелерінің өтуін қамтамасыз етеді. Бір қызығы, металл қыздырылған кезде кеңейетіндіктен, ыстық күндерде арка биіктігі шамамен 18 см-ге артуы мүмкін.

Көпірдің жалпы ұзындығы 1149 метрді құрайды. Көпірдің ені 49 метрді құрайды. Көпірдің жалпы салмағы 52 800 тоннаны құрайды. Көпірдің болат құрылымдық элементтері тойтармалар арқылы біріктірілген, олардың жалпы саны алты миллионнан асады.

1998 жылдың 1 қазанынан бастап көпірде 10 жастан асқан адамдар үшін тұрақты экскурсиялар өткізіледі - көпірдің бүйірлік аркасымен оның басына көтерілу, одан қаланың керемет панорамасы ашылады. Өрмелеу үшін сізге тек резеңке табаны бар аяқ киім және сақтандыруы бар арнайы костюм қажет, ол орнында шығарылады,

12. Run Young Bridge - өзен арқылы өтетін ең ұзын көпір

Рун Ян көпірі Қытайда 2007 жылы салынған, ұзындығы 35,66 шақырымды құрайды және Янцзы өзенінің ең кең нүктесін қамтиды.

Оның құрылысы елге жалпы құны 700 миллион долларды құрады. Бұл көпірдің тірек мұнараларының биіктігі 210 метрге жетеді.

13. Ханчжоу шығанағы көпірі (Қытай) – әлемдегі ең ұзын мұхитаралық көпір

Ханчжоу шығанағындағы Ұлы Мұхиттық көпір - Ханчжоу шығанағындағы аспалы көпір Шығыс жағалауҚытай. Шанхай және Нинбо (Чжэцзян провинциясы) қалаларын байланыстырады.

Ол 2008 жылдың 1 мамырында көлік қозғалысы үшін ашылды, бірақ көпір Expo 2010 көрмесіне дейін аяқталмайды деп болжанған. Көпірдің құрылысы 2003 жылдың 8 маусымында басталып, 2007 жылға дейін жалғасты, содан кейін көпірді жабық сынақтан өткізу бірнеше ай бойы жүргізілді.

Көпірдің ұзындығы шамамен 36 шақырымды құрайды, қозғалыс әр бағытта үш жолақ бойынша жүзеге асырылады. Бұл су кеңістігіндегі үшінші ең ұзын көпір. Көпірдің жобалық жылдамдығы 100 км/сағ, пайдалану мерзімі 100 жылдан асады.

14. Пончартрейн көліндегі бөгет көпірі (АҚШ)

Әлемдегі ең ұзын алтыншы көпір (жалпы) және су айдындары арқылы өтетін екінші ең ұзын көпір АҚШ-тың Луизиана штатында орналасқан. Көпір екі параллель жолдан тұрады, олардың ең ұзыны - 38,42 км (23,87 миль).

Көпір Пончартрейн көлінің қарама-қарсы жағалауында орналасқан Метайри және Мандевил қалаларын байланыстырады. Көпірге 9 мыңнан астам бетон қадалар тіреледі. Солтүстік жағалаудан оңтүстікке қарай 13 км (8 миль) жерде көпірлердің көтергіштері бар.

Ара-тұра көпірді қоршап тұратын тұманның кесірінен баржалар оған бірнеше рет соғылды.

15. Цячжоу шығанағы көпірі (Қытай) су бетіндегі ең ұзын көпір.

Осыдан бірнеше жыл бұрын Қытайда су бетінен жоғары орналасқан әлемдегі ең ұзын көпір – Цячжоу шығанағы көпірі пайдалануға берілді. Бұл құрылымның ұзындығы 42,5 шақырымды құрайды.

Неліктен нақтылау қажет екенін бірден түсіндіру керек - әлемдегі ең ұзын көпір емес, су бетіндегі ең ұзын көпір. Неге екені белгісіз, Тайландтағы автомобиль өткелі және Қытайдағы теміржол өткелдері әлемдегі ең ұзын көпір болып саналады. Олар туралы толығырақ сәл кейінірек. Бұл автомобильдер мен теміржол көлігіне арналған көпір типті құрылыстар. Әрине, бұл өте даулы. Өйткені, егер құрылым тегіс жердің үстінде тұрса, онда ол көпір емес сияқты. Если же исходить из того, что мост – это то, что помогает преодолеть какое-либо водное препятствие: реку, ущелье, или, как в случае с мостом Цячжоу, морской залив, то именно мосту через залив Цячжоу должен быть присвоен статус «самого длинного Әлемде». Бірақ бұл әдеттегідей болғандықтан, біз оны «теңіз бетіндегі ең ұзын» деп санаймыз.

Көпір Т-тәрізді және шығанақтың ортасындағы жол айырбастау кез келген бағытта оңай бұрылу мүмкіндігін береді.

Цячжоу шығанағы көпірінің құрылысы 2007 жылы басталып, 4 жылға созылды. Осы уақыт ішінде теңіз түбіне 5200 колонна орнатылды.

16. Банг На тас жолы (Тайланд)

Таиландта орналасқан бұл көпір шын мәнінде көпір емес, бұл жай ғана ұзын биік тас жол.

Bang Na Expressway - бұл Бангкок қаласындағы көпір тәрізді биік ғимарат. Жалпы ұзындығы 54 шақырым. Оның ені, әр бағытта үш жолақты, 27,2 метр.

Құрылысы 1995 жылдан 2000 жылға дейін бес жылға созылған жобаның жалпы құны 1 миллиард доллардан астамды құрады. Бұл құрылым қалаға кіре берістегі кептелістермен күресу үшін салынған және осы көпір арқылы жүру ақылы, ал жердегі тегін балама қолжетімді.

17. Тяньцзинь виадукты (Қытай) – әлемдегі ең ұзын екінші көпір

Ол Пекин-Шанхай жүрдек темір жолы мен Бейжің-Тяньцзинь қалааралық теміржолының бір бөлігі ретінде салынған. Құрылысы 2008 жылы басталып, 2010 жылы аяқталғаннан кейін оның ұзындығы 113 700 метрді құрады. Көпірдің ашылуы 2011 жылдың маусым айында болды.

Виадук Бейжіңнің оңтүстігінен сәл оңтүстік-шығысқа қарай басталады теміржол вокзалы, содан кейін Лангфан қалалық округінің екі ауданын (Анци және Гуаньян) кесіп өтіп, Тяньцзиньдің орталық бөлігінің солтүстігінде аяқталады.

18. Даньян-Куньшан виадукты (Қытай) – әлемдегі ең ұзын көпір

Бұл әлемдегі ең ұзын көпір ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген көпір. Ол Пекин-Шанхай жоғары жылдамдықты теміржолының бөлігі ретінде салынған. Құрылысы 2008 жылы басталып, ұзындығы 164 800 метр болатын көпірдің ашылуы 2011 жылы 30 маусымда өтті.

Ол Шығыс Қытайда Цзянсу провинциясында, Шанхай мен Нанкин қалаларының арасында орналасқан. Көпірдің шамамен 9 шақырымы су бетінде орналасқан; Даньян-Куньшань виадукті арқылы өтетін ең үлкен су айдыны Янчэн көлі болып табылады.

19. Акаши көпірі (Жапония) – ең ұзын аспалы көпір

Ол әлемдегі аспалы көпірдің ең үлкен орталық аралығымен танымал - оның ұзындығы 1991 метр.

Акаши Кайкё көпірі Жапонияда орналасқан және сәйкесінше Хонсю және Аваджи аралдарының Кобе және Аваджи қалаларын байланыстырады. Бұл көпір пайдалануға берілген кезде (1998 ж. 5 сәуір) ол үш әлемдік рекорд орнатты: ең ұзын аспалы көпір, ең қымбат көпір және ең биік көпір. Алғашқы екі рекорд әлі күнге дейін Акаши-Кайкёға тиесілі, бірақ ең жоғары көпір атағы Франциядағы Миллот (немесе Миллау) виадуктарына берілді.

Сонымен, сандарға. Пилондардың биіктігі (көпірдің бүкіл құрылымы тірелген іргетасы) 298 метрді құрайды, бұл шамамен 90 қабатты ғимараттың биіктігіне тең. Бағаналар арасындағы қашықтық 1991 метрді құрайды.

Аспалы көпірдің ұзындығы дәл бағандар арасындағы қашықтық болып саналады, яғни орталық аралық (шын мәнінде бұл қашықтық 1990 метр болуы керек еді, бірақ көпірді салу кезінде көп нәрсе болды. күшті жер сілкінісі, соның салдарынан екі негіз арасында жер қыртысының сынуы орын алды, осылайша бұл негіздер тағы 1 метрге жылжиды). Осы ұзындыққа тіреуіштерден жағаға дейінгі қашықтықты қоссақ, жалпы ұзындығы 3911 метр болады! Бұл құрылымның барлық кабельдерінің ұзындығы, егер олардың барлығын бір сызыққа байласаңыз, жер шарын 7 рет қоршауға болады!

20. Русский аралына апаратын көпір (Владивосток, Ресей) – әлемдегі ең ұзын аспалы көпір

Екі жыл бұрын Русский аралына апаратын көпір ашылды. Әлемдегі ең ұзын арқанды көпір деп аталу құқығы берілген көпір. Және, әрине, мені ерекше мақтан тұтатыны, оның Қытайда немесе АҚШ-та емес, Ресейде, Владивостокта салынғаны.

Аспалы және аспалы көпірлердің ұзындығы көпірдің жалпы ұзындығымен емес, орталық аралығымен есептелетінін еске саламыз. Сондықтан Русский аралына апаратын көпір ең ұзын деп атауға толық құқылы. Оның тіректерінің арасы 1104 метрді құрайды. Бұған дейінгі рекорд 1088 метр қытайлық Сутун көпіріне тиесілі. Бірақ жалпы ұзындығы бойынша Русский аралына апаратын көпір көптеген арқанды көпірлерден төмен; Мысалы, сол «Сутунның» жалпы ұзындығы 8 шақырымнан асады. Бірақ бұл енді соншалықты маңызды емес, рекорд «біздікі»!

Құрылымның техникалық ашылуы 2012 жылдың 2 шілдесінде өтті. 28 шілдеде көпір арқылы веложарыс ұйымдастырылды. Ал 2012 жылдың 1 тамызынан бастап барлық көліктер үшін қозғалыс ашылды.

Қорытындылай келе, 2012 жылдың тамызында ашылған Владивостоктағы аспалы көпірдің тағы бір суреті. Қандай да бір себептермен оны Русский аралына апаратын көпірмен шатастырады, бірақ оларды ажырату өте оңай - бұл тіректердің пішіні бойынша олар жайылған «мүйіздер» түрінде болады; Бұл құрылыс Алтын мүйіз шығанағындағы көпір деп аталады.

Фото: wikipedia.org, flickriver.com, ünlüwonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, архитектура. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

«Құрылыс ережелері», No57, желтоқсан 2017

Сайттағы барлық материалдардың авторлық құқық иесі «Construction Rules» ЖШС болып табылады. Кез келген дереккөздегі материалдарды толық немесе ішінара қайта басып шығаруға тыйым салынады.

Мәскеу сәулет институтының магистратурасының түлегі, семинарлар мен білім беру бағдарламаларының тұрақты қатысушысы. Дипломдық жұмысында Жанна Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлерді, сондай-ақ екі мамандықтың - сәулетші мен инженердің өзара әрекеттесу процесін зерттеді. Оның айтуынша, әлемдегі ең қарқынды дамып келе жатқан астаналардың бірі Мәскеуге қаланың кейбір бөліктерін байланыстыратын және оның кептелісін жеңетін жаңа жаяу жүргіншілер мен көлік артериялары қажет. Біз Жаннамен астаналық ландшафттың ерекшеліктері және қалаға қандай жаңа архитектуралық шешімдер пайдалы болуы мүмкін екендігі туралы әңгімелестік.

- Дипломдық жұмысыңыздың тақырыбы және оның өзектілігі туралы айтып беріңіз (атап айтқанда, өзен арқылы өтетін көпірлерді жобалаудағы инженер мен сәулетшінің ынтымақтастығы туралы).

Мәскеудегі көпірлер қаланың пайда болуымен дерлік пайда болды. Елорда географиясының ерекшеліктері – таулы жер және көптеген өзендер көпір салуды қажет етті. Тарихи тұрғыдан, арғы бетке өткенде қала аумақтық-экономикалық дамудың жаңа кезеңіне аяқ басты. Бүгінгі таңда Мәскеу ең белсенді дамып келе жатқан мегаполистердің арасында жетекші орынға ие (Pricewaterhouse Coopers рейтингі бойынша). 2014 жылы Мәскеу өзенінің жағалауларын қайта құру бойынша конкурс өткізілді. Жаңа стратегияның маңызды аспектілерінің бірі өзен арқылы байланыстарды нығайту және жаңа көпірлер салу болды. Көпір- күрделі инженерлік құрылым, бірақ ол ғимарат сияқты қоршаған ортаны кеңістіктік ұйымдастыру құралы болып табылады. Автокөлік және жаяу жүргіншілер көпірлеріозық конструкцияларды, материалдарды және жаңа функционалдық ұйымдастыруды пайдалану салдарынан өзендердің арғы жағында өзгерді. Қала құрылымындағы орналасуы да тамаша болды. Менің дипломымның мақсаты көпірлердің тарихи және заманауи түрлерін зерттеу, қандай өзгерістер болғанын түсіну және Мәскеу үшін жаңа архитектуралық шешімдерді ұсыну болды. Мен екі мамандықтың – сәулетші мен инженердің өзара әрекеттесу процесінің қаншалықты маңызды екенін көрсеткім келді.

- Шығармашылық компонентқарсыПрактикалық рационалдылық.

Сәулетші үшін «көпір» бейнесі конструкцияларда көп емес, ол сюжет ретінде, нысан пішінінің бөлігі ретінде көбірек қолданылады. Мысалы, М.Хайдеггердің философиялық тұжырымдамасы қызық: «Көпір өзеннің үстінен «жеңіл және күшті» көтеріледі... Ол бұрыннан бар жағалауларды ғана байланыстырмайды. Шын мәнінде, көпір өткелі алғаш рет жағалауды жаға ретінде көрсетеді. Көпірдің арқасында олар бір-біріне қарама-қарсы жатқанын көреді.... Көпір бастапқыда және негізінен жай көпір, және бұған қоса және ерекше жағдайларда, әдетте ойлағандай, ол басқа нәрсені білдіруі мүмкін ». (Хай̆ Degger M., Cacciari M.: тіршілік ету ортасы туралы екі көзқарас. Ситар С. «теория» бөлімінің редакторы//P журналымен20).

Көпірдің көркем бейнесінің мазмұны нақты архитектуралық формаларда ашылады. Бұл формалардың тілі мен эстетикалық мәнерлілігі қолданылатын құрылыс материалдары мен конструкцияларының қасиеттеріне байланысты. Сәулетші тектоникалық шындыққа, дизайндағы «күштердің ойынына» интуитивті түрде жауап береді, ырғақты, масштабты, текстура мен түсті, нюанс пен контраст әдістерін, контекстпен байланысын қолданады және сол арқылы белгілі бір эмоциялар мен семантикалық ассоциацияларды тудырады.

Инженердің ойлау түрі мүлдем басқа. Ол үшін қатаң ұтымдылық маңызды. Инженер үшін көпірдің пішіні утилитарлы болып табылады және ол бар жүктемелердің сипатына қатаң сәйкес және техникалық-экономикалық көрсеткіштер негізінде ашылады.

Дипломдық жобамда мен шығармашылық компонент пен практикалық ұтымдылық арасындағы ымыраға қол жеткіздім. Мен өзім үшін дизайнерлердің екі түрін ажыратамын: стандарттан тыс кез келген идеяны жоққа шығаратындар және «жоқ, бұл мүмкін емес, қарғыс атсын, бірақ мен бірдеңе ойлап табуға тырысамын!» Дейтіндер. Менің жолым болды, мен Санкт-Петербургтен келген жас инженер Алена Ивановамен бірге жұмыс істедім. Алена бағдарламалық жасақтаманы әзірлеу секторында «Трансмост» АҚ ірі көпір салу компаниясында жұмыс істейді. Жоғары кәсібилікпен қатар, инновациялық идеяға керемет берілуге ​​дайын таңғажайып адам. Тұжырымдама кезеңінде мен жаңа көпірдің қандай болуы мүмкін екендігінің эскиздерін сыздым, идеялар мен көркем бейнелерді тудырдым, ал Алена сол немесе басқа дизайнның қалай жақсы жұмыс істейтінін түзетіп, кеңес берді. Мен шартты прототиптерде жаңа дизайн схемаларымен тәжірибе жасаған кезде, Алена виртуалды физикалық дұрыс модельдерді құрастырды және оларды нақты жүктемелермен компьютерлік бағдарламада есептеді. Әрине, біз әрқашан бір-бірімізді бірінші рет түсіне алмадық, бірақ өзара ынта бізді оң нәтижелерге әкелді.

Заманауи технологиялар: сәулетшілердің ойлауына және инженерлердің жұмысына қалай әсер етеді. Атап айтқанда, қолданылатын материалдарға және дизайн ерекшеліктеріне қатысты.

Жоба алдындағы зерттеулерімде мен Schlaich Bergermann бюросының басшысы неміс инженері Майк Шлайхпен сұхбаттастым. Оның айтуынша, көпірлер талғампаз, жеңіл және технология мен материалдардың дамуын көрсетуі керек. Студенттермен олар композициялық материалдармен тәжірибелер жүргізеді - мысалы, олар көміртекті талшықтан жасалған жаяу жүргіншілер көпірін жобалайды - өте жұқа және берік. Майк Шлейх түрлі-түсті серіппелі көпірді салған суретшінің оған қалай жақындағаны туралы әңгімелеп берді. Мұны бәрі бала кезінде ойнады, солай ма? Инженердің міндеті осы көркем идеяны негізге алып, дизайнның қолайлы түрін тауып, оны жүзеге асыру болды. Балалар ойыншығына арналған қарапайым идеяның тірек құрылымға айналғаны таңқаларлық.

Көпір құрылысындағы инженерлік бағыт кедергінің үстінен лақтырылған сәулемен тәжірибелермен ерекшеленеді, бұл аралықтың идеясын бейнелейді. Қашықтықты еңсеру қиындық ретінде қарастырылады - «ары қарай, жоғарырақ, оңайырақ». Қазіргі кезеңде қызығушылық танытуда аспалы көпірлер- ең ұзын және ең жеңіл. Мысалы, Сочидегі Sky Park көпірі. Аспалы көпірлердің архетипі - өзеннің үстінде ілінген және табиғи түрде өз салмағының әсерінен кері доғаны құрайтын жүзім және арқандар. 2016 жылы ашылған Сиэтлдегі 520 көпірі темірбетонды қуыс блокты тіректер мен тік тірек бағандарынан тұратын инновациялық ауамен жұмыс істейтін құрылымдарды пайдаланады. Жол төсемінің деңгейін тұрақтандыру үшін қуыс тірек блоктары ұяшықтарға бөлініп, сумен толтырылады.

Қазіргі уақытта дайын конструкциялар саласында әзірлемелер жүргізілуде - үрлемелі ( « төзімділік» - шамамен. автоматты.). Инженерлер оларды негізінен әскери мақсатта пайдаланады, бірақ сәулетші оларды мүлде басқаша пайдаланады. Мысалы, Париждегі Сена өзеніндегі батут көпірі ( Әзірге бұл жай ғана тұжырымдама - шамамен. автоматты.).

Қайта өңделген материалдардан – пластмассадан, қағаздан, пенополистиролдан жасалған жаяу жүргіншілер көпірлері де қызық. Және бұл бірнеше мысалдар ғана!

Мәскеу пейзажы. Ерекшеліктері мен ерекшелігі. Артықшылықтары мен кемшіліктері. Сондай-ақ - Мәскеуге шынымен де қосымша көпірлер қажет пе?

Мәскеу көпірінің құрылысындағы ең жарқын оқиға 1935 жылғы бас жоспар бағдарламасы болды. Өзеннің арғы жағында тұрғын үйлер мен қоғамдық ғимараттардың жаңа блоктары бой көтерді. Бақша сақинасы және қала орталығын өзеннен тыс жерлермен байланыстыратын басқа да магистральдар бойымен қалалық көлік ағыны артты. «Жаңа Мәскеуге жаңа көпірлер қажет болды: өзен үстіндегі биік және кең өткелдер, астананың кең магистральдарын байланыстыратын техникалық жетілдірілген құрылымдар». Жаңа көпірлерді салу және ескі көпірлерді қалпына келтіру үшін арнайы бетон зауыты жабдықталды. Көпірлер жаңа жерлерге көшірілді. Өзеннің үстіндегі құрылыс өзінің ауқымы бойынша Мәскеу-Еділ каналы және Мәскеу сияқты алып құрылыстармен бірге Мәскеуді қайта құру тарихына кіреді. метро. Көпірлерді салу үшін сәулет байқаулары ұйымдастырылды. Әрбір жаңа көпірдің өзіндік дербес көркем келбеті болды.

1971 жылғы Мәскеу бас жоспарының бағдарламасы қаланы дамыту мәселелері мен міндеттеріне кешенді көзқарасты жалғастырды. Автокөлік жаяу жүргіншілер көпірлері шеткері автомобиль жолдарының жаңа көлік желісінің құрамдас бөлігіне айналды. Бұл кезеңдегі көпірлер мен жағалаулар әлсіз сәулеттік-кеңістіктік ұйымдастыру талаптарына бағынышты. Сәулетшінің қызметі эстетикаға нұқсан келтіретін іс жүзінде алынып тасталды. 2000 жылдары көпір архитектурасы коммерциялық болды. Құрылымдарға қосымша функция берілді - сауда немесе көрме үшін жабық көпірлер-галереялар пайда болды. Бүгінде қалада жаяу жүргіншілер де, автокөліктер де жүретін көпірлер жеткіліксіз. Жалпы, қалада Мәскеу өзенінің 83 км бойында 49 көпір бар, бұл аумақтардың жеткілікті байланысын қамтамасыз етпейді. Өткелдер біркелкі емес орналасқан: Мәскеу өзенінің оңтүстік-шығыс бөлігінде 14 км өзеннен өтуге мүмкіндік жоқ. Барлық көпірлердің 24-і ғана жаяу жүргіншілерге арналған. Тек сандық өзгерістер ғана емес, сапалық өзгерістер де болуы керек.

- Мәскеу өзені бассейнінің ландшафтының ерекшеліктері. Көпірді жобалау кезінде нені білу керек негізгі нәрселер?

Мәскеу өзенінің маңындағы аумақтар қалалық, өндірістік және табиғи парктерге бөлінеді. Жобаланған контекстке байланысты ең экологиялық таза материалдар, тиімді конструкциялар және жол-жағалау интерфейсінің түрлері қолданылады. Кез келген көпір жобасының негізі оның құрылымдық дизайны болып табылады: аралықтың өлшемдерінің қатынасы. Негізгі құрылымдық жүйелерді білмей, көпірді жобалау мүмкін емес: арқалық, арка, рама-консоль, аспа және т.б. Көпірлердің көлденең және бойлық архитектурасы бар. Бұл ғимараттың сырты мен іші сияқты. Жоспардағы жолдың геометриясы міндетті түрде түзу сызық емес. Жаяу жүргіншілер мен велосипед көпірлері қисық сызықты, толқынды, бақылау алаңдары мен демалыс орындары бар.

Көпірге қалай жететінімізді де, оның қалалық ортаға қалай сәйкес келетінін де түсіну маңызды. Мысалы, тарихи ортада айқын жүк көтергіш құрылымы бар (кабельдік) көпірлер стилистикалық тұрғыдан сәйкес келмейтін болады, бірақ тіреген ғимараттар арасында - керісінше.

Жобалау кезінде инженерлер гидрологиялық режимді (мұздың жылжуы және қату кезеңдері), судың ең жоғары және ең төменгі деңгейлерін (судың жоғары және төмен суы), кеме жолының тереңдігі мен жай-күйін, өзеннің енін, судың тереңдігін ескереді. көлбеу бұрышы және осы аймақтағы навигация класы. Бірақ бұл туралы толық ақпаратты тиісті нормативтік құжаттардан білуге ​​болады.

- «Идеалды» заманауи көпір қандай болуы керек және Мәскеуге қандай көпір қажет?

Заманауи сәулет үрдісі көпірді құрылым түрі ретінде қайта қарастырып, оны қала өмірінің бір бөлігіне айналдыру болып табылады. Бұл белгілі бір сюжет сияқты: жағалаулар, саябақтар, алаңдар, содан кейін көпірлер бар. Олардың барлығы әртүрлі және таңқаларлық әдемі. Және бұл транзиттік жол ғана емес. Мәскеу өзенін кедергі ретінде емес, керісінше, жаңа көпірлерді жобалауға негіз ретінде қарастыру жақсы болар еді. Қаланың негізгі су жолы әбден ластанған, ал бар технологияларды пайдалана отырып, жаңа көпірлер салу жағдайды нашарлатады. Бірақ егер сіз салауатты экожүйені міндет етіп қойсаңыз, бірден инновациялық шешімдерді тапқыңыз келеді. Мүмкін оны ағынды суларды тазарту қондырғыларымен біріктіріңіз немесе су бетін бір аралықпен жабыңыз, тіректерге арналған қадалы іргетастарға балама табыңыз. Өзен маңында жаңа қоғамдық орындардың жоқтығы да дәл солай - плацдармдық дәстүрлерді қайтару жаңа әлеуметтік белсенділікті күшейтер еді. Сондай-ақ көпірдің астында ықтимал тиімді кеңістіктер бар.

Мен сәулетші мен инженер арасындағы одақтың жаңарғанын қатты қалаймын. Дәстүрлі емес идеяларжәне қиындықтар инженерлік миды балама материалдарды, инновациялық дизайн мен технологияларды іздеуге ынталандырады - қалыпты жақсы жолмен бұзу.

- Мәскеудің сүйікті көпірлері: эстетикалық және практикалық тұрғыдан бағалау.

Зерттеу жұмысымда Мәскеу өзені арқылы өтетін барлық көпірлер туралы деректер жинап, кітап жасадым. Көпірлердің барлығы әртүрлі, әр құрылымның өзіндік ерекшелігі, тарихы, кейбір бөлшектері бар. Мұны мүмкіндігінше сақтау маңызды деп ойлаймын. Ал барлық жаңа идеялар жаңа жобаларда жүзеге асуын күтуде.

Акведуктар алқаптардың, өзендердің, автомобиль жолдарының, темір жолдардың және басқа да кедергілердің үстіндегі тіректерде көтерілген арналар арқылы суды тасымалдауға арналған. Бірақ су көпірлері деп аталатындар да бар, олармен тіпті шағын кемелер де қозғала алады. Адамдар суды алыс көзден қалаға жеткізе отырып, су құбырларын пайдалануды ертеде үйренген, бірақ су арналары әлдеқайда кейінгі өнертабыс.
Су арналары су арналарына қарағанда әлдеқайда ауыр және үлкенірек, өйткені олар арқылы қарапайым су ағыны ғана емес, олар арқылы өте көп су өтуі керек. үлкен кеме. Тек 17 ғасырда адамдар кемелерді өткізу үшін су көпірлерін пайдалануға шешім қабылдады. Біртіндеп ішке әртүрлі елдерӘлемдегі ең үлкен су көпірлері пайда бола бастады. 1896 жылы француздар Луарада осындай канал салды, ол келесі ғасырда Магдебургтегі құрылымнан асып кеткенге дейін әлемдегі ең ұзын кеме жүретін көпір болып қалды.

1. Магдебург су көпірі

Миттеланд пен Эльба-Гавел каналдарын байланыстыратын және Эльба өзенінің арнасынан өтетін бұл құрылым 2003 жылдың қазан айында іске қосылды. Бұл әлемдегі ең ұзын су көпірінің ұзындығы 918 метр. Бұрындары Магдебург маңындағы аталған екі канал да Эльбаның қарама-қарсы жағалауында түйісетін, олардың деңгейі каналдарға қарағанда әлдеқайда төмен болатын. Бір арнадан екіншісіне өту үшін кемелер 12 шақырымдық ілмек жасап, одан кейін Эльба деңгейіне дейін су лифтімен бір сағат жүруі керек, содан кейін қарама-қарсы канал деңгейіне көтерілу үшін сол қадамдарды кері ретпен қайталау керек болды. Сонымен қатар, Эльба көбінесе жүк тиелген баржалардың өтуі үшін тым таяз болды, бұл жағдайда оларды аралық түсіру мен тиеуге көп уақыт жұмсауға тура келді.
Германияны біріктіргеннен кейін негізгі ішкі жолдар әзірленді, осы бағытта Магдебургте су көпірін салу Германия үкіметінің басымдылығына айналды. Құрылысы 1997 жылы басталып, қазынаға 500 миллион еуро жұмсалған. Осы су көпірінің көмегімен Германияның ішкі каналдарының желісі Рейнде орналасқан порттармен біріктірілген.

Көбінесе мүсіндер мен ескерткіштерде адамдар бейнеленген, бірақ кейде олардың орнына жануарларды, мифтік тіршілік иелерін немесе басқа нәрсені көруге болады. Үңгір дәуіріндегі адамдар...

2. Pontkysyllte су құбыры

Уэльсте, Рексемге жақын жерде 1795-1805 жылдар аралығында Понцисиллте су құбыры салынды. Оның көмегімен Эллесмир каналы Ди аңғарынан өте алды. Мұнда өнеркәсіптік революция кезінде канал жүйесін Денбигширдің көмір шахталарымен байланыстыру мақсаты қойылды. Өз уақытында бұл су көпірінің салынуы үлкен техникалық жетістік болды. Содан бері екі ғасырдан астам уақыт бойы бұл акведук Ұлыбританиядағы ең биік және ең ұзын акведук болып қала берді және ЮНЕСКО оны Дүниежүзілік мұралар тізіміне енгізді. Су құбырының ұзындығы 307 м, тереңдігі 1,6 м, ені 3,4 м, 18 шақырымдық су құбырының құрамына кіреді. Ол шойыннан жасалған, ал болаттан жасалған ағын иілген болат берік қабырғалармен бекітілген. Су арнасы Ди өзенінің үстінен 38 м биіктікте өтеді.
Су көпірі тастан жасалған 19 биік бағанға тіреледі. Аркалардың құрылысында темір құрылымдарды қолданудың арқасында, оларда қауіпсіздіктің үлкен шегі болса да, соңғысы жеңіл және талғампаз болып шықты. Су құбырының пайда болуы аймақтың экономикалық дамуына, әсіресе 19 ғасырдың басында үлкен әсер етті. Кен, көмір, әктас өндіру, сондай-ақ әк өндіру күрт өсті. Сланец карьерлерінен мұнай өндіру артып, ауыл шаруашылығы өркендеді.
Қазіргі уақытта пайдалы қазбалары бар баржалар Pontkysyllte акведукы бойымен қозғалмайды, ол толығымен технологиялық тартымдылыққа айналды;

3. Barton Swing акведукы

Үлкен Манчестерде, Англияда, Бартон аймағында жылжымалы су көпірі, Бартон Свинг бар, оның көмегімен Бриджуотер каналы Манчестер каналын кесіп өтеді. Кішкентай кемелер екі қиылысатын арналарды бір уақытта жүзе алады, бірақ үлкен кеме Манчестер каналының бойымен қозғалған кезде, Barton Swing және көршілері бірдей, бірақ құрлықтағы бұралмалы көпір бір уақытта 90 градусқа айналады, үлкен каналдың үстінде кеңістікті босатады және кемеге осы су жол айрығын айналып өтуге мүмкіндік береді Бұл әлемдегі жалғыз жылжымалы акведук және Королева Виктория тұсындағы ең маңызды құрылыс инженерлік жетістігі.
Бұл инженерия кереметі 1894 жылы салынған және әлі де дұрыс жұмыс істейді. Бұрын бұралмалы көпірдің орнында кәдімгі тас акведук болған, соның арқасында үлкен кемелерИрвелл өзенінің бойымен өте алмады. Осындай техникалық шешім ғана көлік алмасу мәселесін шеше алады.

Кавказ тауларында орналасқан Грузия шағын, бірақ өте әдемі ел. Грузиндердің өздері туған жерін өте жақсы көреді және оны керемет түрде дәріптейді...

4. Минден су көпірі

Жақын неміс қаласыМинден Орталық Германия каналы жалғасып жатқан тағы бір су көпірін салды. Бұл құрылым екі бөліктен тұрады: 1914 жылы салынған ескі көпір және 1998 жылы пайда болған жаңа көпір. Жаңа көпір ескі су арнасының көлемі оған заманауи баржалардың кіруіне мүмкіндік бермегендіктен салынды. Сондықтан ескі көпірді тек шағын кемелер мен жеке қайықтар ғана пайдалануды жалғастыруда. Канал жер бетінен 10 м, Везер өзенінен 12 м биіктікте көтеріледі.
Минден су құбыры ұзындығы бойынша Еуропадағы екінші, Магдебургтегі туысынан кейін екінші орында. Бірінші көпірдің құрылысы 2 жыл 9 айға созылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол бірнеше рет ұшақтармен бомбаланды, бірақ ол 1944 жылы бірнеше аптадан кейін жөндеуден өтуге мәжбүр болды; 1945 жылы 4 сәуірде вермахттың шегініп бара жатқан әскерлері Везер өзенінің үстіндегі көпірді, дәлірек айтсақ, екі негізгі жолды жарып жіберді. Салдарынан олардың қоқыстары ағынды бөгеп, су 1,5 метрге көтерілген. Көпірді қайта құру 1947 жылы басталып, 1949 жылы қайтадан жұмыс істей бастады. Бірақ қазіргі заманғы ішкі навигация талаптары бірте-бірте өсіп, көпір оларға сәйкес келмеді, сондықтан 1993 жылы немістер жақын жерде Везер арқылы тағы бір көпір салуға шешім қабылдады. Ол ескінің солтүстігінде, одан небәрі 50 м қашықтықта орналасқан. Везер арқылы өтетін кемелер қосымша кедергілерге тап болмас үшін екі көпірдің де аралығы толығымен бірдей.

5. Бриаре каналының көпірі

Бриаре су құбыры - Франциядағы ең көне су құбырларының бірі. Осыған ұқсас көптеген заманауи каналдар салынды. Бұл гидротехникалық құрылыс Сена мен Луара өзендерін байланыстырды. Бриард каналы көпірінің ұзындығы 56 км, тереңдігі 1,8 м, оның құрылысы 1604 жылы басталып, 1642 жылы аяқталды. Канал Орталық және бүйірлік Луара каналдары салынғаннан кейін Рона бассейніне қосылатын жүйенің бір бөлігі болды. Канал салу идеясы Герцог Суллиге тиесілі болды және Генри IV оны қолдады. Арнаның сол кездегі басты мақсаты өңірдегі нан тапшылығы мәселесін жеңілдету үшін астық саудасын жандандыру болатын. Канал құрылысына 6-12 мың адам еңбек еткен.
Әлемдегі технологиялық прогресс 1890-1896 жылдары Луара арқылы темір конструкциялардан құрастырылған тағы бір керемет су көпірін салуға мәжбүр етті. Ұзақ уақыт бойы ол континенттегі ең ұзын болды - ені 11,5 м болатын су құбыры күшті тас тіректерге тіреледі.
Су көпірінің екі жағында француздың ең маңызды қалалары бейнеленген пилястрлары бар обелиск бар. Олардың үстіңгі жағында әдемі фонарлармен безендірілген, ал төменде кеменің тұмсығы көрінеді. Бірдей шойын шамдары арнаның бүкіл ұзындығы бойынша таратылады. Біреу осы арнаның бойымен қайықпен жүзгенде, ол өзін үлкен өзеннің төсегінде жүргендей сезінеді.

Қазан - Еділ бойындағы ең әдемі және ең көне қалалардың бірі. Қазіргі көпұлтты Татарстанның астанасы батыс технологияларын біріктіреді...

6. Avon акведукы

Шотландиядағы ең биік және ең ұзын кеме жүретін су құбыры - Avon. Ол Линлитгоу мен Батыс Лотиан маңындағы Одақ каналын өткізеді. Ұзындығы 250 м, биіктігі 26 м болатын көпір Ұлыбританияда Уэльс Понцисиллта акведукынан кейін екінші орында тұр. Бұл су көпірінің сәулетшісі Томас Телфорд болды. Көпірдің 12 аркасы бар, оның үстінен су шойын арық арқылы ағады. Оның бір жағында жаяу жүргіншілерге арналған тар жол бар.

7. Гаверуд акведукы

Швецияда салынған бұл су көпірінде жүру өте қиын болды. Топырақ жарамсыз болғандықтан, құрылысшылар Дасленд каналын аяқтау үшін дәстүрлі құлыпты пайдалана алмады, сондықтан олар сарқыраманың үстінен 30 метрлік болат көпір салуды ұйғарды. Мұндай қиын тапсырманы жеңу үшін олар өздерінің техникалық данышпандарының бар күшін көрсетуге мәжбүр болды. Сарқырамада бір өзен екінші өзенге құйылды. 1860 жылы мұнда ұзын су құбыры салынып, оның көмегімен жақын маңдағы ауылға су жеткізілді.
Қазіргі уақытта Гаверуд акведукы туристік тартымдылыққа және өзенді, су көпірін және темір жол. Саяхатшылар арасында әсіресе танымал - Дасленд каналы бойындағы шағын қайықтармен саяхат.

8. Рингварт Харлеммермеер акведукы

Нидерландының батыс бөлігінде, Роэлофарендсвен қаласына жақын жерде А4 тас жолымен су құбыры арқылы қиылысатын Рингварт каналы төселген. Бұл Голландиядағы ең көне су құбыры, ол тек 1961 жылы салынғанына қарамастан. 2006 жылы оның астынан тағы бірнеше жол төселді, оның бірі теміржол болды. Қазіргі уақытта су құбырының ұзындығы 1800 м-ге дейін ұлғайды.

Испания өте әдемі және алуан түрлі, ол ұмытылмас, оқиғаға толы мерекеге арналған сияқты: тамаша ұлттық сәулет...

9. Пон дю Сарте су құбыры

Бельгиядағы бұл су көпірі Хоуденг-Гогнис қаласының маңындағы Орталық каналдың жалғасы болып табылады, ол № 535 және № 55 жолдардың жол торабынан өтеді. Бетон су өткізгіштің ұзындығы 498 м, ені 46 м, құрылымның салмағы 65 000 тонна, ол диаметрі 3 м болатын 28 тіреуішпен бекітілген.

10. Veluvemeer акведукы

Бұл су көпірі Голландияның шығысында орналасқан. Осы бірегей дизайнды пайдалана отырып, голландтар екі жасанды су қоймасын біріктірді. Бастапқыда билік бұл жерге қарапайым автокөпір салуды көздеген, бірақ бұл жоба құрылымдық жағынан қолайсыз әрі қымбатырақ болып шықты. Сондықтан су қоймаларын байланыстыратын арнаның үстінде классикалық көпірдің орнына автомобильдерді де, шағын кемелерді де өте алатын әмбебап көпір пайда болды. Үлкен кемелер оның арнасының геометриясына сыймайды. Көпірдің астында орналасқан жер асты туннеліКүніне 30 мыңға жуық көлік өтеді.
Велювемер маңындағы су қоймаларының деңгейі су қоймалары мен бөгеттер жүйесімен реттеледі, бірақ бұл жағдайда да кейде жол туннелі суға толады - ақыр соңында, Нидерланды теңіз деңгейінен төмен орналасқанын ұмытпаңыз. Бұл су өткелінің ені 25 м және ұзындығы 19 м. Жақын жерде 302-маршруттың бойында жаяу жүргіншілер жолдары бар, олардан жергілікті пейзаждарды көруге ыңғайлы.

Көпірлер әр дерлік өзеннің ажырамас атрибуты болып табылады, олар кедергілерді жеңуге көмектеседі, олардың арқасында қашықтық қысқарады, ал «А» нүктесінен «В» нүктесіне жету ыңғайлы және жылдамырақ болады. Жаңа материалдар мен технологиялардың пайда болуымен күрделі қиылыс конструкциялары шындыққа айналуда.

Көпір дегеніміз не

Көпірлер – кедергіден өтетін жолдың жалғасы. Көбінесе олар су тосқауылдары арқылы төселеді, бірақ олар жыраның немесе арнаның шеттерін де байланыстыра алады. Көлік инфрақұрылымының дамуына байланысты мегаполистерде жолдар арқылы жүру үшін үлкен жол айырықтарын құрайтын көпірлер салынуда. Олардың дизайнының негізгі бөлшектері - аралықтар мен тіректер.

Көпір құрылымдарының классификациясы

Көпірлердің түрлерін бірнеше критерийлер бойынша жіктеуге болады:

• пайдаланудың негізгі мақсатына сәйкес;
• конструктивті шешім;
• құрылыс материалдары;
• ұзындығына байланысты;
• қызмет ету мерзімі бойынша;
• жұмыс істеу принципіне байланысты.

Ер адам өзеннің бір жағасынан екінші жағасына өту үшін ағашты лақтырып жібергеннен бері көп уақыт өтіп, құрылысқа көп күш жұмсалды. инженерлік құрылымдар. Нәтижесінде көпір конструкцияларының әртүрлі түрлері пайда болды. Оларды толығырақ қарастырайық.

Сәуле

Олардың құрылысына арналған материалдар болат, оның қорытпалары, темірбетон, ал алғашқы материалы ағаш болды. Бұл түрдегі жүк көтергіш құрылымдардың негізгі элементтері жүкті көпір негізінің тіректеріне тасымалдайтын арқалықтар мен фермалар болып табылады.

Бөренелер мен фермалар аралық деп аталатын жеке құрылымның бір бөлігін құрайды. Тіректермен қосылу схемасына байланысты аралықтар бөлінген, консольдық немесе үздіксіз болуы мүмкін. Олардың біріншісінің әрбір жиегінде екі тіреуіш бар, үздіксіздіктері қажеттілікке байланысты тіректердің көп санына ие болуы мүмкін, ал консольдық көпірде аралықтар тірек нүктелерінен тыс созылады, онда олар кейінгі аралықтарға қосылады.

Доғалы

Оларды жасау үшін болат, шойын, темірбетон құю немесе блоктар қолданылады. Бұл түрдегі көпірлерді салуға арналған алғашқы материалдар тастар, тас тастар немесе олардан жасалған монолитті блоктар болды.

Құрылымның негізі - арка (қойма). Бірнеше аркаларды автомобиль немесе темір жол арқылы қосу аркалы көпір болып табылады. Жол төсемінің екі орналасуы болуы мүмкін: құрылымның үстінде немесе оның астында.

Сорттардың бірі - гибридті - аркалы-консольді көпір, оның жоғарғы жағында екі жартылай арка қосылған және «T» әрпіне ұқсайды. Арқалы құрылым бір аралыққа тұруы мүмкін, содан кейін негізгі жүктеме сыртқы тіректерге түседі. Егер көпір бірнеше байланысқан құрылымдардан тұрса, онда жүктеме барлық аралық және сыртқы тіректерге бөлінеді.

Аспалы көпірлер

Бұл жағдайда құрылысқа арналған негізгі материалдар болат және темірбетон болып табылады. Конструкциялар аралық тіректерді орнату мүмкін емес жерлерде тұрғызылады. Жүк көтергіш элемент кабельдер арқылы қосылған тіректер болып табылады. Көпірді тұрақты күйде ұстау үшін тіректерді қарама-қарсы жағалауларға орнатады және олардың арасына кабельдік қосылымды жерге тартады, онда ол сенімді бекітіледі. Тік кабельдер созылған көлденең кабельдерге бекітіледі, сонымен қатар көпір палубасын қолдайтын тізбектерді бекітеді. Бөренелер мен фермалар кенепке қаттылық береді.

Аспалы көпірлер

Құрылыс материалдары – болат, темірбетон. Олардың аспалы әріптестері сияқты, олардың дизайны пилондар мен кабельдерді қамтиды. Айырмашылығы мынада, кабельдік қосылым бүкіл көпірдің құрылымын біріктіретін жалғыз, яғни кабельдер көлденең тартылған тасымалдаушыларға емес, тікелей соңғы тіректерге бекітіледі, бұл құрылымды қаттырақ етеді.

Понтон

«Қалқымалы» өткелдердің қатты қаңқасы және жағалаумен байланысы жоқ. Олардың конструкциясы жылжымалы қосылысы бар бөлек бөліктерден жиналады. Көпірлердің бұл түрінің бір түрі қалқымалы өткелдер болып табылады. Көбінесе олар су тосқауылдарында мұз орнағанға дейін қолданылатын уақытша құрылымдар. Олар судағы қатты кедір-бұдыр кезеңдерінде қауіпті, олар навигацияны қиындатады және олармен жүру көп тонналық жүк көліктері үшін шектеулерге ие.

Металл көпірлер

Қазіргі заманғы көпірлердің көпшілігі конструкциялардың жүк көтеретін бөліктерінде металды пайдалануды қамтиды. Ұзақ уақыт бойы металл көпір құрылымның ең берік түрі болып саналды. Бүгінгі күні бұл материал маңызды, бірақ көпір байланыстарының жалғыз құрамдас бөлігі емес.

Металл көпірлердің түрлері:

• Арқа тәрізді құрылымдар.
• Аралықтары бар виадуктер.
• Аспалы, кабельдік.
• Темірбетоннан жасалған тіректері бар эстакадалар, онда аралықтар металл қосылыстардан жиналады.

Металл конструкциялардың артықшылығы оңай құрастырылады, сондықтан теміржол көпірлерінің барлық дерлік түрлері осы материалдан жасалған. Металл бөлшектер зауытта өнеркәсіптік түрде шығарылады және өлшемін реттеуге болады. Орнату жүзеге асырылатын механизмдердің жүк көтеру қабілетіне байланысты болашақ бір бөлікті қосу үшін зауыттық дайындамалар қалыптасады.

Құрылымды бөліктерден тікелей соңғы орнату орнында дәнекерлеуге болады. Ал егер бұрын бір аралықтың көптеген бөліктерін қосу қажет болса, енді жүк көтергіштігі 3600 тонна болатын кран тұтас металл аралықты оңай көтеріп, тіректерге көтере алады.

Металл конструкциялардың артықшылықтары

Темірдің коррозияға төзімділігі нашар болғандықтан, көпір құрылысына материал ретінде сирек қолданылады. Жоғары берік болат және оның қосылыстары танымал материалға айналды. Оның тамаша өнімділік қасиеттерін үлкен аралығы бар арқанды көпірлер сияқты жобаларда бағалауға болады. Мысалы, Киевтегі Днепр арқылы өтетін Мәскеу көпірі немесе Санкт-Петербургтегі Обуховский көпірі.

Санкт-Петербург аңыздары

Санкт-Петербургте көпірлердің сан алуан түрлері бар, сонымен қатар өткен дәуірдің символына айналған көне көпірлер бар, бірақ олардың мақсаты өзгерген жоқ, бірақ олар әңгімелер мен романтикаға ие болды. Осылайша, көпір арқылы өтетін Kiss Bridge туристерді өз атауымен тартады, бірақ ол көпес Поцелуевтің есімінен шыққан, оның «Kiss» ауыз үйі өткелдің жанында орналасқан және бұл атау романтикалық серпіндерге ешқандай қатысы жоқ.

Liteiny көпірі қызықты аңыздарға толы болды және драмалық сюжет оның негізі қаланған кезде бірден пайда болды. Тіректердің іргетастарының бірі Атақан құрбандық тасы болған деп есептеледі. Енді ол өткен-кеткендерді қынжылтып, өзін-өзі өлтіруге итермелейді. Кейбір қала тұрғындары «қанды» тасты тыныштандыру үшін көпірден тиындарды Неваға лақтырып, қызыл шарап құйып жібереді. Сондай-ақ, көп адамдар Лениннің елесін Литейныйда кездестіруге болады деп мәлімдейді.

Ресейдегі ең ұзын бес көпір

Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір салынғанға дейін бес ауқымды өткел келесідей көрінеді:

• Владивостокта. Құрылымның ұзындығы 3100 м, ашылуы 2012 жылы болды. Оның қажеттілігі туралы алғаш рет 1939 жылы ойластырылған, бірақ қазіргі кезеңде жүзеге асырылды.
• Хабаровскідегі көпір. Оның ұзындығы 3891 м, екі қабаты бар. Төменгі бөлігі теміржол қозғалысына, ал жоғарғы бөлігі автомобиль қозғалысына ашық. Оның бейнесі бес мың долларлық купюраны безендіреді.
• Юрибей өзеніндегі көпір. Ол Ямало-Ненецк автономиялық округіндегі Арктикалық шеңберден тыс жерде орналасқан. Құрылымның ұзындығы 2893 м.
• Амур шығанағы арқылы өтетін көпірдің ұзындығы 5331 м. Ол 2012 жылы ашылған. Ол электр қуатын 50%-ға дейін үнемдеуге көмектесетін жарықтандыру жүйесімен қызықты.
• Еділ арқылы Ульяновскке дейін. Оның ұзындығы 5825 м. Құрылыс 23 жыл бойы жүргізілді.