Дэлхий даяар гүүрнүүд хэрхэн баригддаг. Дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй явган хүний ​​гүүрнүүд. Япон дахь Акаши гүүр

Орчин үеийн гүүр нь гол мөрөн, булан эсвэл далайн нөгөө эрэгт хүрэх хялбар бөгөөд хурдан арга төдийгүй инженерийн болон барилгын урлагийн жинхэнэ гайхамшигт бүтээл юм. Энд дэлхийн хамгийн алдартай, үзэсгэлэнтэй, хамгийн урт гүүрнүүд байна.

Арабын шейхүүд тэнгэр баганадсан барилга барихаар өрсөлддөг бол Хятадын хувьд ийм “тоглоом” бол гүүр юм. Ямар ч байсан аравын долоо нь хамгийн их урт гүүрнүүдДэлхийд Хятадад баригдсан.

Гэхдээ эхлээд рекордын тухай биш, харин дэлхийн хамгийн алдартай, үзэсгэлэнтэй гүүрнүүдийн тухай.

"Аялангаа" магадгүй жинхэнэ домогоос эхэлцгээе.

1. Алтан хаалганы гүүр (АНУ, Сан Франциско)

1937-1964 оны хооронд дэлхийн хамгийн том дүүжин гүүр байсан Сан Франциско дахь Алтан Хаалгыг дор хаяж нэг удаа кинонд үзээгүй хүн дэлхий дээр байхгүй байх. Гүүрний урт нь 1970 метр бөгөөд 1933 оны 1-р сарын 5-нд баригдаж, 4 жил гаруй үргэлжилсэн.

1937 оны 5-р сарын 27-ны өглөөний 6 цагт Алтан хаалганы гүүрийг зөвхөн явган зорчигчдод нээжээ. 12 цагийн турш асар том бүтэц нь зөвхөн тэднийх байв. Зөвхөн маргааш нь ерөнхийлөгч Рузвельтийн дохиогоор эхний машинууд гүүрээр гарч ирэв.

Алтан хаалганы гүүр бол эргэлзээгүй дэлхийн хамгийн алдартай гүүр боловч амиа хорлосон хүмүүсийн тоогоор тэргүүлдэг гунигтай дээд амжилт юм. Бараг сар бүр хэн нэгэн эмгэнэлт сонголтынхоо төлөө өөрийгөө доош шиддэг.

2. Tower Bridge (Лондон, Их Британи)

Цамхаг гүүр нь Лондонгийн гол бэлгэдлийн нэг юм. Энэ нь 1894 онд нээгдсэн.

Түүний өвөрмөц онцлог нь гүүрний татах механизмууд нь мянган тоннын даацтай байгууламжийг ердөө 1 минутын дотор онгойлгож, хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Түүнчлэн тусгай галерейны ачаар явган зорчигчид гүүр онгорхой байсан ч гүүрээр алхаж болно.

Өнөөдөр Tower Bridge нь зөвхөн явган зорчигчийн зориулалттай бөгөөд мөн музей болгон ашиглаж байна.

3. Васко да Гама гүүр (Лиссабон, Португал)

Энэ бол Европ дахь хамгийн урт гүүр юм. Үүнийг ихэвчлэн Хятадын "Ханжоу"-тай харьцуулдаг боловч "Васко да Гама" нь уртаараа доогуур боловч илүү органик, дэгжин харагддаг.

Түүний урт нь 7.2 км. Барилга эхэлснээс хойш ердөө 18 сарын дараа буюу Экспо 98-ын өмнө 1998 оны 3-р сарын 29-нд нээгдсэн. Мөн онд Васко да Гамагийн нээлтийн 500 жилийн ой тохиосон. далайн замЕвропоос Энэтхэг хүртэл. Тиймээс гүүрийг агуу аялагчийн нэрээр нэрлэжээ.

Барилга угсралтын хугацаа богино, ажлын хурдыг үл харгалзан түүнийг барих явцад төсөөлж болохуйц, төсөөлшгүй бүх нарийн ширийн зүйлийг харгалзан үзсэн. Энэхүү нягт нямбай, халамжийн ачаар өнөөдөр Васко да Гама гүүр нь 250 км/цагийн салхи, 1755 оны Лиссабоны алдарт 8.7 магнитудын газар хөдлөлтөөс 4,5 дахин хүчтэй газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай.

4. “Босфорын гүүр” (Истанбул, Турк)

Энэхүү гүүр нь Европ, Азийг холбосноороо алдартай. Энэ нь орчин үеийн Истанбулын бэлгэдлийн нэг болжээ. Гүүрний дүрс нь Туркийн 1000 лирийн дэвсгэртийг чимжээ. Энэ нь мөн хоёр тивийг нэгтгэх бэлгэдэл юм.

Тухайлбал, 2007 онд Америкийн Венус Уильямс, Туркийн теннисний удирдагч Ипек Шинолу нарын теннисний алдарт тулаан яг энд болж байжээ. Хоёр тивийн тамирчдын анхны тоглолт байсан тул уулзах газраар Босфорын гүүрийг сонгосон. Тоглолт дууссаны дараа теннисний бөмбөгийг гүүрнээс Босфор руу шидэв.

Одоогийн байдлаар энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр 13-т бичигддэг. Тус гүүрээр өдөр бүр тивээс тив рүү 200,000 орчим янз бүрийн тээврийн хэрэгсэл зорчдог бөгөөд амиа хорлох газар байнга ашигладаг тул энэ гүүрээр явган хүний ​​хөдөлгөөнийг хориглодог.

5. Банпо усан оргилуурын гүүр (Сөүл, Өмнөд Солонгос)

Сөүл дэх Банпо усан оргилуурын гүүр нь ийм төрлийн цорын ганц гүүр болж, гүүрэн дээрх хамгийн урт усан оргилуураар Гиннесийн амжилтын номонд хүртэл бичигджээ.

"Сарны гэрэлт солонго" хэмээх романтик нэртэй усан оргилуурын нийт урт нь 1140 м юм. Гэрлийн туяаны ачаар усан оргилуур "бүжиглэж", гялалздаг.

Та энэ гайхамшгийг зөвхөн эргээс биш, гүүрний эхний давхраас харж, мөн адил гайхалтай үзэмж нээгдэж, солонгын хүрхрээ дотор байгаа мэт мэдрэмжийг авах боломжтой.

6. “Бруклин гүүр” (Нью-Йорк, АНУ)

Нью-Йоркийн дурсгалт газар болох өөр нэг алдартай, домогт гүүр бол Бруклины гүүр юм. Энэ бол ган кабель дээр дүүжлэгдсэн дэлхийн анхны гүүр юм.

Түүний урт нь 1825 метр юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн болон явган хүний ​​​​хөдөлгөөнийг хоёуланг нь гүйцэтгэдэг - түүний дагуу 3 хэсэгт хуваагддаг. Хажуугийн эгнээ нь автомашинд зориулагдсан бөгөөд нэлээд өндөрт байрлах дунд эгнээ нь явган зорчигч, дугуйчдад зориулагдсан.

1964 онд Бруклины гүүрийг АНУ-ын үндэсний түүхэн дурсгалт газруудын жагсаалтад оруулсан. Өнөөдөр энэ нь Нью-Йоркийн бэлгэдлийн нэг нь алдартай амралтын газруудын нэг хэвээр байна дугуйнхотын оршин суугчдад зориулсан.

7. Мянганы гүүр (Их Британи)

Гайхамшигтай "Мянганы гүүр" эсвэл "Гэйтсхедын Мянган" - Гэйтсхед, Ньюкасл-апон-Тайн хотуудыг холбосон Тайн гол дээрх гүүр (Хойд Англи); Дэлхийн хамгийн анхны хазайдаг гүүр.

Гидравликийн ачаар гүүр нь доошоо хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд хазайдаг. Үүнийг барихад хоёр жил гаруй хугацаа зарцуулсан боловч суурилуулсны дараа түүний хэмжээсүүд нь төлөвлөгөөнд нийцэж, 2 мм хүртэл гайхалтай нарийвчлалтай байв.

Энэ бол дэлхийн цорын ганц дүүжин гүүр юм. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцууд өнгөрөхөд 40 градус эргэдэг. Хажуу талаас нь харахад гүүрний энэ хөдөлгөөн нь том нүд анивчсантай төстэй юм.

Эргэлтийн процесс нь маш гайхалтай бөгөөд ердөө 4 минутаас илүүгүй хугацаа шаардагдана. Жилийн хугацаанд гүүр 200 орчим удаа "анивчдаг".

8. Оливейра гүүр (Сан Пауло, Бразил)

Оливейра гүүр нь дэлхийн цорын ганц X үсэг бүхий тулгууртай гүүр бөгөөд 138 метр өндөр, 144 хүчирхэг гангаар хийгдсэн тусгай тулгуурын ачаар Сан Паулогийн гол бэлгэдлийн нэг болжээ. кабель, гоёмсог LED гэрэлтүүлэг.

Түүний бүтэн нэрийг "Октавио Фриас де Оливейра" гэдэг. Х хэлбэрийн бетоноор бэхлэгдсэн хоёр тахир багана нь түүний тулгуурыг бүрдүүлдэг. 2008 оны тавдугаар сарын 10-нд нээлтээ хийсэн бөгөөд гүүрийг 2007 онд 94 насандаа таалал төгссөн Фола де Сан Пауло сонины хэвлэгчийн нэрэмжит болгожээ. Октавио Фриас де Оливейра бол Бразилийн хамгийн нөлөө бүхий хүмүүсийн нэг байв.

2008 оны 12-р сарын сүүлчээр гүүрний кабель, тулгуур дээр тусгай гэрлийн диод суурилуулж, шинэ жилийн сүлд модыг санагдуулам янз бүрийн гэрэлтүүлгийн эффектүүдийг бий болгосон.

9. Понте Веккио гүүр (Флоренс, Итали)

Понте Веккио бол Италийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн алдартай гүүрнүүдийн нэг бөгөөд Флоренцын бэлгэ тэмдэг юм. Энэ бол хэдэн арван зууны турш анхны төрхөө хадгалсан цорын ганц гүүр юм. Энэ нь өмнөх гурван гүүр баригдсан газар дээр байрладаг: нэгдүгээрт - тухайн үеийн гүүр Эртний Ром, дараа нь 1117 онд нурсан гүүр, эцэст нь 1333 онд үерийн үеэр нурсан гүүр. Түүнээс хойш Понте Веккио хэзээ ч сүйрээгүй. 1944 онд Флоренцээс ухарч, хотын олон барилга байгууламж, бүх гүүрийг дэлбэлсэн Германы цэргүүд хүртэл Понте Веккиог өршөөжээ. Энэ өвөрмөц гүүрний гоо үзэсгэлэнд тэдний сэтгэлийг бас татсан гэж тэд ярьж байна.

Дэлхий дээр ийм гурван нуман чулуун гүүр ердөө хоёрхон байдаг. "Vecchio" нь 3 нуман хаалганаас бүрдэх бөгөөд гол нь 30 м зайтай, хоёр талдаа 27 м урттай.

Флоренцийн гүүр нь бас сонирхолтой бөгөөд түүний хажуу талд Дундад зууны үеэс худалдааны дэлгүүрүүд байрладаг байшингууд байдаг. Гэвч 1593 онд Тосканы гүн Косимо де Медичигийн зарлигаар мах худалдагчдыг гүүрнээс хөөж, тэдний оронд үнэт эдлэлийн хүмүүс иржээ. Түүнээс хойш "Понте Веккио" нь "Алтан гүүр" гэсэн өөр нэртэй болжээ. 1565 онд гүүрний яг дээгүүр коридор барьсан бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл хадгалагдсаар байна.

10. Хажу гүүр (Исфахан, Иран)

Энэхүү гүүр нь Ираны архитектурын өвөрмөц жишээ бөгөөд Исфахан хотод байрладаг. 17-р зуунд аялагчид үүнийг сонирхож байсан бөгөөд өнөөдөр энэ нь дорно дахины хамгийн алдартай гүүрүүдийн нэг бөгөөд дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй гүүрүүдийн нэг юм.

"Хажа" нь Исфаханд баригдсан нь тодорхой шалтгаантай. 17-18-р зууны үед Исфахан нь алдарт торгоны зам дээр байрладаг байсан бөгөөд тухайн үед дэлхийн хамгийн том хотуудын нэг байв.

Хажу гүүр нь гоо зүйн үзэмжээс гадна Исфахан хотын бүх цэцэрлэгт ус дамжуулах далан гэх мэт олон ашигтай шинж чанартай байдаг. Түүнчлэн зуны халуунд “Хажу” нь сүүдэртэй булангаараа нарнаас нуугдах боломжийг олгодог. Гүүрний доод давхарга нь явган зорчигчдод зориулагдсан бол дээд хэсэгт морь, тэрэг явах боломжтой.

Тэгээд одоо - эцэст нь рекорд эзэмшигчид.

11. Харборын гүүр (Австрали, Сидней)

Энэ бол Сиднейн хамгийн том гүүр бөгөөд дэлхийн хамгийн том ган нуман гүүрүүдийн нэг юм. Энэ бол Сиднейн гол үзмэрүүдийн нэг юм. Гайхамшигтай хэлбэрийн учир гүүр нь Сиднейн оршин суугчдаас "Hanger" гэсэн хошин нэрийг авсан. Гүүрийг 1932 оны гуравдугаар сарын 19-нд нээжээ. Гүүрний загвар нь Нью-Йоркийн тамын хаалганы гүүр байв.

Уг гүүр нь авто зам, унадаг дугуй, явган хүний ​​болон төмөр замын хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг. Боомтын гүүр нь бизнес, хотын төв хэсгийг Хойд эрэгтэй холбож, Порт Жэксон буланг дайран өнгөрдөг.

Гүүрний нуман урт нь 503 метр юм. Энэ нь Фейетвилл (АНУ, Баруун Виржиниа) хотын ойролцоох Шинэ голын урсдаг хавцлыг дайран өнгөрөх хамгийн урт ган нуман гүүр болох 518 метрийн урттай Фейетвилл гүүрнээс арай бага юм. Өнөө үед урт дамжлагатай гүүр барих шаардлагатай бол дүүжин эсвэл тросс гүүрний загварыг сонгодог тул (тэдгээр нь хатуу нуман гүүрнээс хамаагүй хөнгөн бөгөөд хямд) Харборын гүүр жагсаалтад үлдэх болно. урт хугацааны туршид дэлхийн хамгийн том нуман гүүрүүдийн нэг.

"Өлгүүр"-ийн ган нуман хаалга нь 39 мянган тонн жинтэй. Энэ нь далайн түвшнээс дээш 139 метрийн өндөрт өргөгдсөн бөгөөд нэгэн зэрэг булангийн усны гадаргуугаас дээш 49 метрийн зайтай бөгөөд энэ нь гүүрэн доор ямар ч далайн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Сонирхолтой нь халуун өдрүүдэд метал нь халах үед өргөсдөг тул нуман хаалганы өндөр нь ойролцоогоор 18 см-ээр нэмэгддэг.

Гүүрний нийт урт нь 1149 метр юм. Гүүрний өргөн нь 49 метр юм. Гүүрний нийт жин 52800 тонн. Гүүрний ган бүтцийн элементүүд нь таваар холбогдсон бөгөөд нийт тоо нь зургаан саяас давсан байна.

1998 оны 10-р сарын 1-ээс хойш 10-аас дээш насны хүмүүст зориулсан гүүрэн дээр тогтмол аялал зохион байгуулдаг - гүүрний хажуугийн нуман дээгүүр авирч, тэндээс хотын гайхалтай панорама нээгддэг. Авирахын тулд зөвхөн резинэн ултай гутал, газар дээр нь гаргасан даатгалтай тусгай костюм хэрэгтэй.

12. Run Young Bridge - гол дээгүүрх хамгийн урт гүүр

Рун Ян гүүр нь 2007 онд Хятадад баригдсан бөгөөд 35.66 км урт бөгөөд Хөх мөрний хамгийн өргөн цэгийг хамардаг.

Үүнийг барихад тус улсад нийт 700 сая ам.долларын зардал гарсан. Энэхүү гүүрний тулгуур цамхгууд нь 210 метр өндөрт хүрдэг.

13. Ханжоу булангийн гүүр (Хятад) - дэлхийн хамгийн урт далай дамнасан гүүр

Ханжоу булан дээрх далай дамнасан их гүүр - Ханжоу булан дахь гүүрэн гүүр Зүүн эрэгХятад. Шанхай, Нинбо (Жэжян муж) хотуудыг холбодог.

2008 оны 5-р сарын 1-нд замын хөдөлгөөнийг нээсэн боловч гүүрийг Экспо 2010 хүртэл барьж дуусгахгүй гэж таамаглаж байсан. Гүүрний барилгын ажил 2003 оны 6-р сарын 8-нд эхэлсэн бөгөөд 2007 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа гүүрний туршилтыг хэдэн сарын турш хаалттай хийсэн.

Гүүрний урт нь 36 км орчим бөгөөд хөдөлгөөнийг чиглэл бүрт гурван эгнээгээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь усны орон зайг дайран өнгөрөх гурав дахь хамгийн урт гүүр юм. Гүүрний тооцооны хурд 100 км/цаг, ашиглалтын хугацаа 100 гаруй жил байна.

14. Пончартрейн нуур дээрх далан гүүр (АНУ)

Дэлхийн зургаа дахь хамгийн урт гүүр (нийтдээ), усны биетээр дамжин өнгөрөх хоёр дахь хамгийн урт гүүр нь АНУ-ын Луизиана мужид байрладаг. Гүүр нь хоёр зэрэгцээ замаас бүрдэх бөгөөд хамгийн урт нь 38.42 км (23.87 миль) урт юм.

Гүүр нь Пончартрейн нуурын эсрэг талын эрэгт байрлах Метайри, Мандевилл хотуудыг холбодог. Уг гүүрийг 9000 гаруй бетон овоолго тулгуурласан байна. Хойд эргээс өмнө зүгт 13 км (8 миль) зайд гүүрнүүд өргөх зайтай байдаг.

Гүүрний эргэн тойронд үе үе манан буудаг байсан тул усан онгоцууд хэд хэдэн удаа мөргөсөн байна.

15. Qiazhou Bay Bridge (Хятад) нь усны гадаргуу дээрх хамгийн урт гүүр юм.

Хэдхэн жилийн өмнө Хятадад усны гадаргаас дээш байрлах дэлхийн хамгийн урт гүүр болох Цяжоу булангийн гүүр ашиглалтад орсон. Энэхүү байгууламжийн урт нь 42.5 километр юм.

Яагаад тодруулга хийх шаардлагатай байгааг нэн даруй тодруулах шаардлагатай байна - дэлхийн хамгийн урт гүүр биш, усны гадаргуу дээрх хамгийн урт гүүр. Яагаад ч юм Тайланд дахь автомашины гүүр, Хятад дахь төмөр замын сувгууд дэлхийн хамгийн урт гүүр гэж тооцогддог. Тэдний тухай бага зэрэг дараа. Эдгээр нь автомашин, төмөр замын тээврийн зориулалттай гүүрэн хэлбэрийн байгууламжууд юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэлээд маргаантай зүйл юм. Эцсийн эцэст хэрэв бүтэц нь тэгш газар дээр байрладаг бол энэ нь тийм ч гүүр биш юм. Хэрэв гүүр нь гол, хавцал, эсвэл Цяжоугийн гүүрний нэгэн адил далайн булан гэх мэт усны саадыг даван туулахад тусалдаг зүйл гэж үзвэл Цяжоу булангийн гүүрийг статустай болгох хэрэгтэй. "Дэлхийн хамгийн урт". Гэхдээ энэ нь маш заншилтай тул бид үүнийг "далайн гадаргуугаас дээш хамгийн урт" гэж үзэх болно.

Гүүр нь T хэлбэртэй бөгөөд булангийн төв хэсэгт байрлах уулзвар нь ямар ч чиглэлд хялбар эргэх боломжийг олгодог.

Цяжоу булангийн гүүрний барилгын ажил 2007 онд эхэлсэн бөгөөд 4 жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд далайн ёроолд 5200 багана суурилуулжээ.

16. Банг На хурдны зам (Тайланд)

Тайландад байрлах энэ гүүр нь үнэндээ гүүр биш, зүгээр л урт өндөр хурдны зам юм.

Банг На хурдны зам нь Бангкок хотын өндөрлөг гүүрэн байгууламж юм. Нийт урт нь 54 км. Түүний өргөн нь чиглэл бүрт гурван эгнээтэй, 27.2 метр юм.

Барилга нь 1995-2000 он хүртэл таван жил үргэлжилсэн уг төслийн нийт өртөг нэг тэрбум гаруй доллар болсон. Энэхүү байгууламжийг хотын үүдэнд замын түгжрэлийг арилгах зорилгоор барьсан бөгөөд энэ гүүрээр төлбөртэй зорчих боломжтой бол одоо байгаа газрын үнэгүй хувилбар боломжтой.

17. Тяньжин гүүр (Хятад) - дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт гүүр

Энэ нь Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр зам, Бээжин-Тяньжиний хот хоорондын төмөр замын нэг хэсэг болгон баригдсан. Барилгын ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 2010 онд ашиглалтад орсноор 113,700 метр урт байв. Гүүрний нээлт 2011 оны зургадугаар сард болсон.

Дамжуулах хоолой нь Бээжингийн өмнөд хэсгээс бага зэрэг зүүн урагшаа эхэлдэг төмөр замын буудал, дараа нь Лангфан хотын дүүргийн хоёр дүүргийг (Аньки, Гуаньян) дайран өнгөрч, Тяньжиний төв хэсгийн хойд хэсэгт төгсдөг.

18. Danyang-Kunshan Viaduct (Хятад) - дэлхийн хамгийн урт гүүр

Энэ бол дэлхийн хамгийн урт гүүрээр Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн гүүр юм. Энэ нь Бээжин-Шанхайн өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг болгон баригдсан. Барилгын ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 164,800 метр урттай гүүрийн нээлт 2011 оны 6-р сарын 30-нд болсон.

Энэ нь Зүүн Хятадын Зянсу мужид, Шанхай, Нанжин хотуудын хооронд байрладаг. Гүүрний 9 км орчим нь усны гадаргуу дээгүүр тавигдсан бөгөөд Даньян-Куншан дамжуургыг дайран өнгөрдөг хамгийн том усан сан бол Янчэн нуур юм.

19. Акаши гүүр (Япон) - хамгийн урт дүүжин гүүр

Энэ нь дэлхийн хамгийн том дүүжин гүүрний гол уртаараа алдартай бөгөөд урт нь 1991 метр юм.

Акаши Кайкёо гүүр нь Японд байрладаг бөгөөд Хоншү болон Аважи арлуудын Кобе, Аважи хотуудыг холбодог. Энэхүү гүүрийг ашиглалтад оруулах үед (1998 оны 4-р сарын 5) дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр, хамгийн үнэтэй гүүр, хамгийн өндөр гүүр гэсэн гурван дээд амжилтыг тогтоожээ. Эхний хоёр рекорд нь Акаши-Кайкёгийнх хэвээр байгаа боловч хамгийн өндөр гүүрний цолыг Францын Миллот (эсвэл Миллау) дамжуулагч хүртжээ.

Ингээд тоонууд руугаа оръё. Тулгууруудын өндөр (гүүрийн байгууламж бүхэлдээ суурилах суурь) нь 298 метр бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 90 давхар байшингийн өндөртэй тэнцэнэ. Тулгууруудын хоорондох зай нь 1991 метр юм.

Дүүжин гүүрний уртыг яг тулгуур багануудын хоорондох зай, өөрөөр хэлбэл төв зай гэж үздэг (үнэндээ энэ зай нь 1990 метр байх ёстой байсан боловч гүүр барих явцад маш их зүйл болсон. хүчтэй газар хөдлөлт, үүний улмаас хоёр суурийн хооронд дэлхийн царцдасын хугарал үүсч, улмаар эдгээр суурийг өөр 1 метрээр холдуулсан). Хэрэв бид энэ урт дээр тулгуур баганаас эрэг хүртэлх зайг нэмбэл нийт 3911 метр урт болно! Энэ бүтцийн бүх кабелийн урт нь хэрэв та бүгдийг нэг мөрөнд холбовол дэлхийн бөмбөрцгийг 7 удаа бүслэх боломжтой болно!

20. Русский арал руу чиглэсэн гүүр (Владивосток, Орос) - дэлхийн хамгийн урт төмөр гүүр

Хоёр жилийн өмнө Русский арал руу хүрэх гүүр нээгдсэн. Дэлхийн хамгийн урт тростой гүүр гэж нэрлэх эрхийг шилжүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Хятад эсвэл АНУ-ын хаа нэгтээ биш, харин Орост, Владивостокт баригдсан нь миний бахархал юм.

Кабель болон дүүжин гүүрний уртыг гүүрний нийт уртаар бус харин төв зайгаар тооцдог гэдгийг танд сануулж байна. Тийм ч учраас Русский арал руу чиглэсэн гүүрийг хамгийн урт гэж нэрлэх эрхтэй. Түүний тулгууруудын хоорондох зай нь 1104 метр юм. Өмнөх дээд амжилт буюу 1088 метр нь Хятадын Сутунгийн гүүрнийх байв. Гэхдээ нийт уртын хувьд Русский арал руу чиглэсэн гүүр нь 3100 метрийн урттай олон гүүрнээс доогуур байдаг. Жишээлбэл, ижил "Сүтүн" нь нийт 8 км гаруй урттай. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал биш, рекорд нь "биднийх"!

Бүтцийн техникийн нээлт 2012 оны 7-р сарын 2-нд болсон. 7-р сарын 28-нд гүүрээр дугуйн аялал зохион байгууллаа. Мөн 2012 оны наймдугаар сарын 1-нд бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг нээсэн.

Эцэст нь хэлэхэд, 2012 оны 8-р сард Владивосток дахь гүүрний өөр нэг зураг нээгдэв. Зарим шалтгааны улмаас энэ нь ихэвчлэн Русский арал руу чиглэсэн гүүртэй андуурдаг, гэхдээ тэдгээрийг ялгахад маш хялбар байдаг - тулгууруудын хэлбэр нь тэдгээр нь тархсан "эвэр" хэлбэртэй байдаг. Энэ байгууламжийг Алтан эвэрт булангийн гүүр гэж нэрлэдэг.

Фото: wikipedia.org, flickriver.com, ünlüwonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, архитектур. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

"Барилгын дүрэм", No57, Арванхоёрдугаар сар 2017

Сайт дээрх бүх материалын зохиогчийн эрх эзэмшигч нь "Construction Rules" ХХК юм. Аливаа эх сурвалж дахь материалыг бүрэн буюу хэсэгчлэн дахин хэвлэхийг хориглоно.

Москвагийн Архитектурын дээд сургуулийн магистрын зэрэгтэй, семинар, боловсролын хөтөлбөрт тогтмол оролцдог. Төгсөлтийн ажилдаа Жанна Москва голын гүүрийг судалж, архитектор, инженер гэсэн хоёр мэргэжилтэй харилцах үйл явцыг судалжээ. Түүний хэлснээр дэлхийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй нийслэлүүдийн нэг болох Москвад хотын зарим хэсгийг холбож, түгжрэлийг даван туулах шинэ явган хүний ​​болон тээврийн артери хэрэгтэй байна. Бид Жаннатай нийслэлийн ландшафтын онцлог, ямар шинэ архитектурын шийдэл нь хотод ашигтай байж болох талаар ярилцлаа.

- Дипломын ажлын сэдэв, түүний хамаарлын талаар (ялангуяа голын эрэг дээрх гүүрний зураг төсөлд инженер, архитекторын хамтын ажиллагааны талаар) бидэнд хэлээрэй.

Москвад гүүрнүүд бараг л хот үүсч бий болсон. Нийслэлийн газарзүйн онцлог - уулархаг газар, олон гол мөрөн нь гүүр барих шаардлагатай болсон. Түүхийн хувьд нөгөө тал руугаа гатлахад хот нутаг дэвсгэр, эдийн засгийн хөгжлийн шинэ үе шатанд оржээ. Өнөөдөр Москва нь хамгийн идэвхтэй хөгжиж буй мега хотуудын дунд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг (Pricewaterhouse Coopers үнэлгээний дагуу). 2014 онд Москва голын даланг дахин зохион байгуулах уралдаан зохион байгуулсан. Шинэ стратегийн нэг чухал тал бол гол дээгүүрх холболтыг бэхжүүлэх, шинэ гүүр барих явдал байв. Гүүр- нарийн төвөгтэй инженерийн бүтэц, гэхдээ энэ нь барилга шиг хүрээлэн буй орчны орон зайн зохион байгуулалтын хэрэгсэл юм. Автомашин ба явган хүний ​​гүүрИлүү дэвшилтэт дизайн, материал, шинэ функциональ зохион байгуулалтыг ашигласнаар гол мөрөнд өөрчлөлт орсон. Хотын бүтэц дэх байршил ч маш сайн байсан. Миний дипломын зорилго бол түүхэн болон орчин үеийн гүүрний төрлийг судлах, ямар өөрчлөлт гарсаныг ойлгох, Москвагийн архитектурын шинэ шийдлүүдийг санал болгох явдал байв. Архитектор, инженер гэсэн хоёр мэргэжил хоорондын харилцан үйлчлэлийн үйл явц ямар чухал болохыг харуулахыг үнэхээр хүсч байсан.

- Бүтээлч бүрэлдэхүүн хэсэгvsПрактик оновчтой байдал.

Архитекторын хувьд "гүүр"-ийн дүр төрх нь дизайнд тийм ч их байдаггүй бөгөөд үүнийг илүү их зураглал, объектын хэлбэрийн нэг хэсэг болгон ашигладаг. Тухайлбал, М.Хайдеггерийн философийн үзэл баримтлал нь сонирхолтой: “Гүүр гол дээгүүр “хөнгөн бөгөөд хүчтэй” өргөгддөг... Энэ нь зөвхөн одоо байгаа эргийг холбодоггүй. Уг нь гүүрэн гарц анх удаа эргийг эрэг мэт харуулж байна. Гүүрний ачаар тэд бие биенийхээ эсрэг хэвтэж байгааг олж мэдэв.... Гүүр нь анхдагч, үндсэндээ зүгээр л нэг гүүр бөгөөд үүнээс гадна, онцгой тохиолдлуудад, нийтлэг боддогчлон, өөр зүйлийг илэрхийлж болно." (Хай̆ Degger M., Cacciari M.: амьдрах орчны талаархи хоёр үзэл бодол. Ситар С.“онол” хэсгийн редактор//P сэтгүүлби20).

Гүүрний уран сайхны дүрсийн агуулгыг архитектурын тодорхой хэлбэрээр илрүүлдэг. Эдгээр хэлбэрийн хэллэг, гоо зүйн илэрхийлэл нь ашигласан барилгын материал, бүтцийн шинж чанараас хамаардаг. Архитектор нь тектоникийн үнэн зөв байдал, дизайн дахь "хүчний тоглоом" -ыг зөн совингоор хариуцдаг, хэмнэл, цар хүрээ, бүтэц, өнгө, нюанс, тодосгогч техникийг ашигладаг, контексттэй холбож, улмаар тодорхой сэтгэл хөдлөл, семантик холбоог өдөөдөг.

Инженер хүн бол огт өөр сэтгэлгээтэй. Хатуу оновчтой байдал нь түүний хувьд чухал юм. Инженерийн хувьд гүүрний хэлбэр нь ашиг тустай бөгөөд одоо байгаа ачааллын шинж чанар, техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийн үндсэн дээр тодорхойлогддог.

Төгсөлтийн төсөлдөө би бүтээлч бүрэлдэхүүн хэсэг ба практик оновчтой байдлын хоорондох буултыг олж чадсан. Би өөрийнхөө хувьд хоёр төрлийн загвар зохион бүтээгчийг ялгадаг - стандартаас давсан аливаа санааг үгүйсгэдэг, "үгүй, энэ боломжгүй, хараал ид, гэхдээ би ямар нэгэн зүйл гаргахыг хичээх болно!" Би маш азтай байсан, би Санкт-Петербургийн залуу инженер Алена Ивановатай хамт ажиллаж байсан. Алена гүүр барих томоохон компани болох JSC Transmost-д програм хангамж хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг. Мэргэжлийн өндөр ур чадвараас гадна шинэлэг санааг гайхалтай зориулахад бэлэн гайхалтай хүн. Үзэл баримтлалын үе шатанд би шинэ гүүр ямар байх талаар тойм зураг зурж, санаа, уран сайхны дүр төрхийг бий болгосон бөгөөд Алена энэ эсвэл өөр загвар хэрхэн илүү сайн ажиллахыг засч, зөвлөсөн. Би болзолт прототипүүд дээр шинэ дизайны схемүүдийг туршиж байх үед Алена виртуал физикийн хувьд зөв загваруудыг бүтээж, бодит ачаалалтай компьютерийн программд тооцоолсон. Мэдээжийн хэрэг, бид анх удаагаа бие биенээ ойлгож чаддаггүй байсан ч харилцан урам зориг биднийг эерэг үр дүнд хүргэсэн.

Орчин үеийн технологи: тэдгээр нь архитекторуудын сэтгэлгээ, инженерүүдийн ажилд хэрхэн нөлөөлдөг. Ялангуяа ашигласан материал, дизайны онцлогтой холбоотой.

Би дизайны өмнөх судалгаандаа Schlaich Bergermann товчооны дарга, Германы инженер Майк Шлайхтай ярилцлага хийсэн. Түүний хэлснээр гүүр нь дэгжин, хөнгөн, технологи, материалын хөгжлийг тусгасан байх ёстой. Тэд оюутнуудтай хамт нийлмэл материалаар туршилт хийдэг - жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн файбераар хийсэн явган хүний ​​гүүрийг зохион бүтээж байна - маш нимгэн, бат бөх. Майк Шлейх олон өнгийн булгийн гүүрийг зурсан зураач түүнд хэрхэн хандсан тухай түүхийг ярьжээ. Хүн бүр хүүхэд байхдаа үүнийг тоглодог байсан, тийм үү? Инженерийн даалгавар бол энэхүү уран сайхны санааг үндэс болгон авч, тохирох загварыг олж, хэрэгжүүлэх явдал байв. Хүүхдийн тоглоомын энгийн санаа хэрхэн өсөж, тулгуур бүтэцтэй болсон нь гайхалтай юм.

Гүүрний барилгын инженерийн чиглэл нь саад тотгор дээр шидсэн цацраг бүхий туршилтаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь зайны санааг илэрхийлдэг. Зайг даван туулах нь "цаашид, илүү өндөр, хялбар" гэсэн сорилт гэж үздэг. Өнөөгийн шатанд сонирхол нь харагдаж байна дүүжин гүүр- хамгийн урт, хамгийн хөнгөн. Жишээлбэл, Сочи дахь Sky Park гүүр. Дүүжин гүүрний архетип нь голын дээгүүр дүүжлэгдсэн усан үзмийн мод, олс бөгөөд байгалийн жамаар өөрийн жингийн нөлөөн дор урвуу нуман хаалга үүсгэдэг. 2016 онд ашиглалтад орсон Сиэтл дэх 520 гүүр нь төмөр бетон хөндий блок тулгуур болон босоо тулгуур баганаас бүрдсэн шинэлэг агаарт тулгуурласан байгууламжуудыг ашигладаг. Хөндий тулгуур блокуудыг үүрэнд хувааж, замын гадаргуугийн түвшинг тогтворжуулахын тулд усаар дүүргэдэг.

Одоогийн байдлаар угсармал байгууламжийн чиглэлээр бүтээн байгуулалт хийгдэж байна - хийлдэг ( « хурцадмал байдал» - ойролцоогоор. авто.). Инженерүүд тэдгээрийг ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг боловч архитекторууд нь огт өөрөөр ашигладаг. Жишээлбэл, Парис дахь Сена мөрөн дээрх трамплин гүүр ( Одоогоор энэ нь зүгээр л нэг ойлголт хэвээр байна - ойролцоогоор. авто.).

Хуванцар, цаас, хөөсөн полистирол зэрэг дахин боловсруулсан материалаар хийсэн явган хүний ​​гүүр нь бас сонирхолтой юм. Мөн эдгээр нь хэдхэн жишээ юм!

Москвагийн ландшафт. Онцлог, өвөрмөц байдал. Давуу болон сул талууд. Мөн түүнчлэн - Москвад нэмэлт гүүр хэрэгтэй юу?

Москвагийн гүүр барихад хамгийн гайхалтай үйл явдал бол 1935 оны ерөнхий төлөвлөгөөний хөтөлбөр байв. Орон сууцны болон нийтийн барилгуудын шинэ блокууд голын эрэг дээр ургасан. Цэцэрлэгийн цагираг болон хотын төвийг голын цаадах нутаг дэвсгэртэй холбосон бусад хурдны замын дагуух хотын тээврийн урсгал нэмэгдсэн. "Шинэ Москвад шинэ гүүр хэрэгтэй байсан: гол дээгүүр өндөр, өргөн гарцууд, нийслэлийн өргөн замуудыг холбосон техникийн дэвшилтэт байгууламжууд." Шинэ гүүр барих, хуучин гүүрийг сэргээн засварлахад зориулж тусгай бетон үйлдвэрийг тоноглосон. Гүүрүүдийг шинэ байршилд шилжүүлэв. Голын дээгүүр баригдсан барилга нь цар хүрээний хувьд Москва-Волга суваг, Москва зэрэг сүрлэг бүтээн байгуулалтын хамт Москвагийн сэргээн босголтын түүхэнд багтсан болно. метро. Гүүр барихад зориулж архитектурын уралдаан зохион байгуулав. Шинэ гүүр бүр өөрийн гэсэн уран сайхны дүр төрхтэй байв.

1971 оны Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөөний хөтөлбөр нь хотын хөгжлийн асуудал, зорилтод нэгдсэн хандлагыг үргэлжлүүлэв. Машин-явган хүний ​​гүүр нь захын хурдны замын шинэ тээврийн сүлжээний салшгүй хэсэг болсон. Энэ үеийн гүүр, далан нь архитектур, орон зайн зохион байгуулалтын сул шаардлагуудтай байв. Архитекторын үйл ажиллагаа нь гоо зүйд сөргөөр нөлөөлж, бараг хасагдсан байв. 2000-аад онд гүүрний архитектур аль хэдийн арилжааны шинж чанартай байсан. Барилга байгууламжид нэмэлт функцийг өгсөн - худалдаа эсвэл үзэсгэлэнгийн зориулалтаар хаалттай гүүр-галерей гарч ирэв. Өнөөдөр хотод явган хүний ​​болон автомашины гүүр хангалтгүй байна. Нийтдээ тус хотод Москва голын 83 км-ийн дагуу 49 гүүр байдаг бөгөөд энэ нь нутаг дэвсгэрийн хангалттай холболтыг хангаж чадахгүй байна. Гарамууд жигд бус байрладаг: Москва голын зүүн өмнөд хэсэгт 14 км-ийн зайд голыг гатлах боломжгүй юм. Нийт гүүрнээс зөвхөн 24 нь явган зорчигч явах боломжтой. Зөвхөн тоон өөрчлөлт төдийгүй чанарын өөрчлөлт гарах ёстой.

- Москва голын сав газрын ландшафтын онцлог. Гүүрний загвар гаргахдаа юуг анхаарах ёстой вэ?

Москва голын ойролцоох нутаг дэвсгэрүүд нь хот суурин, аж үйлдвэрийн болон байгалийн цэцэрлэгт хүрээлэнд хуваагддаг. Зохион бүтээгдсэн контекстээс хамааран байгаль орчинд ээлтэй материал, үр ашигтай загвар, зам-далангийн интерфейсийн төрлийг ашигладаг. Аливаа гүүрний төслийн үндэс нь түүний бүтцийн загвар юм: зайны хэмжээсийн харьцаа. Бүтцийн үндсэн тогтолцооны талаар мэдлэггүйгээр гүүрийг төлөвлөх боломжгүй: дам нуруу, нуман хаалга, хүрээ-консоль, дүүжлүүр гэх мэт Гүүр нь хөндлөн огтлолын болон уртааш архитектуртай байдаг. Яг л барилгын гадна, дотор тал шиг. Замын төлөвлөгөөний геометр нь шулуун шугам байх албагүй. Явган хүний ​​болон унадаг дугуйн гүүр нь муруй, долгионтой, ажиглалтын тавцан, амрах газартай.

Гүүр рүү хэрхэн хүрэх, хотын орчинд хэрхэн нийцэж байгааг ойлгох нь чухал юм. Жишээлбэл, түүхэн орчинд тод даацын бүтэцтэй (кабель дээр тулгуурласан) гүүр нь хэв маягийн хувьд үл нийцэх боловч тэнгэр баганадсан барилгуудын дунд эсрэгээрээ байдаг.

Инженерүүд зураг төслийг боловсруулахдаа ус зүйн горим (мөсний гулсах, хөлдөх үе), усны хамгийн дээд ба доод түвшин (ус ихтэй, бага ус), зам талбайн гүн ба нөхцөл, голын өргөн, налуу өнцөг, энэ хэсэгт навигацийн ангилал. Гэхдээ та энэ талаар холбогдох зохицуулалтын баримт бичгүүдээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой.

- Орчин үеийн "хамгийн тохиромжтой" гүүр ямар байх ёстой вэ, Москвад ямар гүүр хэрэгтэй вэ?

Орчин үеийн архитектурын чиг хандлага нь гүүрийг бүтцийн нэг төрөл гэж дахин бодож, хотын амьдралын нэг хэсэг болгох явдал юм. Энэ нь тодорхой талбай шиг: далан, цэцэрлэгт хүрээлэн, талбайнууд, дараа нь гүүрүүд байдаг. Тэд бүгд өөр өөр бөгөөд гайхалтай үзэсгэлэнтэй. Мөн энэ нь зөвхөн дамжин өнгөрөх зам биш юм. Москва голыг саад тотгор биш, харин эсрэгээр шинэ гүүр барихад үндэс суурь болгон авч үзэх нь зүйтэй болов уу. Хотын гол усан зам нэлээд бохирдсон бөгөөд одоо байгаа технологийг ашиглан шинэ гүүр барих нь нөхцөл байдлыг улам дордуулах болно. Гэхдээ хэрэв та эрүүл экосистемийг үүрэг болговол тэр даруй шинэлэг шийдлүүдийг хайж олохыг хүсч байна. Үүнийг бохир ус цэвэрлэх байгууламжтай хослуулах эсвэл усны гадаргууг нэг зайгаар бүрхэж, тулгуурыг овоолсон суурийн өөр хувилбарыг хайж олох боломжтой. Голын ойролцоо олон нийтийн шинэ газар байхгүй байгаа нь мөн адил юм - гүүрэн гарцын уламжлалыг буцааж өгөх нь нийгмийн шинэ үйл ажиллагааг эрчимжүүлэх болно. Мөн гүүрний доор үр дүнтэй зай бий.

Архитектор, инженер хоёрын холбоо шинэчлээсэй гэж үнэхээр хүсч байна. Уламжлалт бус санаануудболон сорилтууд нь инженерийн тархийг өөр материал, шинэлэг загвар, технологи хайхад түлхэц өгдөг - хэвийг сайн аргаар эвддэг.

- Москвагийн дуртай гүүрүүд: гоо зүйн болон практик талаас нь үнэлэх.

Би судалгаандаа Москва голын бүх гүүрний талаар мэдээлэл цуглуулж, ном хийсэн. Гүүрүүд бүгд өөр, бүтэц бүр өөрийн гэсэн онцлог, түүх, зарим нарийн ширийн зүйлтэй байдаг. Үүнийг аль болох хадгалах нь чухал гэж би бодож байна. Бүх шинэ санаанууд шинэ төслүүдэд хэрэгжихийг хүлээж байна.

Усны суваг нь хөндий, гол мөрөн, хурдны зам, төмөр зам болон бусад саад бэрхшээлээс дээш тулгуур дээр өргөгдсөн сувгуудаар ус дамжуулах зориулалттай. Гэхдээ усан гүүр гэж нэрлэгддэг гүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу жижиг хөлөг онгоцууд ч хөдөлж чаддаг. Хүмүүс эрт дээр үеэс ус дамжуулах хоолойг ашиглаж сурсан бөгөөд түүгээр дамжуулан алс холын эх үүсвэрээс хот руу ус хүргэдэг байсан ч усны суваг нь хожуу үеийн шинэ бүтээл юм.
Усны сувгууд нь усны сувгаас хамаагүй хүнд бөгөөд том байдаг, учир нь тэднээр зүгээр л даруухан усны урсгал урсах ёсгүй, гэхдээ маш их ус урсах ёстой. том хөлөг онгоц. Зөвхөн 17-р зуунд хүмүүс усан гүүрээр хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Аажмаар орно өөр өөр улс орнуудДэлхийн хамгийн том усан гүүрнүүд гарч ирэв. 1896 онд Францчууд Луара дээр ижил төстэй суваг барьсан бөгөөд энэ нь Магдебургийн байгууламжийг давж гарах хүртлээ дараагийн зуунд дэлхийн хамгийн урт усан гүүр хэвээр үлджээ.

1. Магдебургийн усан гүүр

Миттеланд болон Эльба-Гавел сувгийг холбож, Эльба голын ёроолыг дайран өнгөрөх энэхүү байгууламжийг 2003 оны 10-р сард ашиглалтад оруулсан. Дэлхийн хамгийн урт усан гүүрний урт нь 918 метр юм. Өмнө нь Магдебургийн ойролцоо дурдсан хоёр суваг Эльба мөрний эсрэг талын эрэг дээр наалддаг байсан бөгөөд тэдгээрийн түвшин нь сувгуудынхаас хамаагүй доогуур байв. Усан онгоцнууд нэг сувгаас нөгөө суваг руу гарахын тулд 12 км урт гогцоо хийж, дараа нь усан цахилгаан шатаар нэг цагийн турш Эльбийн түвшинд хүрч, дараа нь эсрэг талын сувгийн түвшинд хүрэхийн тулд ижил алхмуудыг урвуугаар давтах ёстой байв. Нэмж дурдахад Эльба ихэвчлэн ачаатай баржуудыг нэвтрүүлэхэд хэтэрхий гүехэн байсан тул завсрын буулгах, ачихад маш их цаг зарцуулах шаардлагатай болдог.
ХБНГУ-ыг нэгтгэсний дараа дотоод гол замуудыг боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу Магдебургт усан гүүр барих нь Германы засгийн газрын тэргүүлэх чиглэл болжээ. Барилгын ажил 1997 онд эхэлсэн бөгөөд төрийн санд 500 сая евро зарцуулсан. Энэхүү усан гүүрний тусламжтайгаар Германы дотоод сувгуудын сүлжээг Рейн мөрөн дээр байрлах портуудаар холбодог.

Ихэнхдээ хөшөө, хөшөө нь хүмүүсийг дүрсэлсэн байдаг ч заримдаа та тэдний оронд амьтад, домогт амьтад эсвэл бусад зүйлийг харж болно. Агуйн үеийн хүмүүс...

2. Pontkysyllte усан суваг

Уэльсийн Рексхэмийн ойролцоох Pontcysyllte усан сувгийг 1795-1805 оны хооронд барьжээ. Түүний тусламжтайгаар Эллесмир суваг Ди хөндийг гаталж чаджээ. Энд, аж үйлдвэрийн хувьсгалын үеэр сувгийн системийг Денбигширийн нүүрсний уурхайтай холбох зорилго тавьсан. Тухайн үед энэ усан гүүрийг барьсан нь техникийн асар том ололт байсан. Түүнээс хойш хоёр зуун гаруй жилийн турш энэ усан суваг нь Их Британийн хамгийн өндөр бөгөөд хамгийн урт усан суваг хэвээр байгаа бөгөөд ЮНЕСКО үүнийг Дэлхийн өвийн жагсаалтад оруулсан. Усны сувгийн урт нь 307 м, гүн нь 1.6 м, өргөн нь 3.4 м бөгөөд 18 км урт усан сувгийн нэг хэсэг юм. Энэ нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд боолттой суваг нь муруй ган бат бөх хавиргаар бэхлэгддэг. Усны суваг нь 38 м-ийн өндөрт Ди голыг дайран өнгөрдөг.
Усны гүүрийг чулуугаар хийсэн 19 өндөр шонгоор бэхэлсэн. Нуман хаалга барихад төмөр хийцийг ашигласны ачаар сүүлийнх нь аюулгүй байдлын хувьд маш том хэмжээтэй байсан ч хөнгөн, дэгжин харагдаж байв. Усны сувгийн дүр төрх нь бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжилд, ялангуяа 19-р зууны эхэн үед асар их нөлөө үзүүлсэн. Хүдэр, нүүрс, шохойн чулуу олборлох, түүнчлэн шохойн үйлдвэрлэл эрс нэмэгдсэн. Занарын карьераас газрын тосны олборлолт нэмэгдэж, газар тариалан хөгжиж байв.
Өнөө үед ашигт малтмал бүхий хөлөг онгоцууд Pontkysyllte усан сувгийн дагуу явахаа больсон бөгөөд энэ нь технологийн сонирхол татахуйц газар болжээ.

3. Бартон дүүжин усан суваг

Английн Их Манчестер хотод, Бартон дүүрэгт Бартон Свинг хэмээх хөдөлгөөнт усан гүүр байдаг бөгөөд гүүрэн усны суваг нь Манчестерийн сувгийг дайран өнгөрдөг. Жижиг хөлөг онгоцууд огтлолцсон хоёр сувгийг нэгэн зэрэг чиглүүлэх боломжтой боловч Манчестерийн сувгийн дагуу том хөлөг онгоц хөдөлж байх үед Бартон савлуур болон хөрш зэргэлдээх нь яг адилхан боловч хуурай дүүжин гүүр нь нэгэн зэрэг 90 градус эргэлдэж, том сувгийн дээгүүр орон зайг чөлөөлдөг. хөлөг онгоц энэ усны уулзварыг тойрч гарах боломжийг олгодог Энэ бол дэлхийн цорын ганц хөдлөх усан суваг бөгөөд хатан хаан Викториягийн үеийн барилгын инженерийн хамгийн чухал ололт юм.
Энэхүү инженерчлэлийн гайхамшиг нь 1894 онд бүтээгдсэн бөгөөд одоо ч зөв ажиллаж байна. Өмнө нь дүүжин гүүрний суурин дээр энгийн чулуун усан суваг байсан бөгөөд үүний улмаас том хөлөг онгоцуудИрвелл голын дагуу өнгөрч чадахгүй. Зөвхөн ийм техникийн шийдэл нь тээврийн солилцооны асуудлыг шийдэж чадна.

Кавказын нуруунд оршдог Гүрж бол жижиг боловч маш үзэсгэлэнтэй орон юм. Гүржүүд өөрсдөө эх орондоо маш их хайртай, түүнийг гайхамшигтайгаар алдаршуулдаг ...

4. Миндэн усны гүүр

Ойрхон Герман хотМинден өөр усан гүүр барьж, Германы төв суваг үргэлжилсээр байна. Энэхүү барилга нь 1914 онд баригдсан хуучин гүүр, 1998 онд шинээр гарч ирсэн гүүр гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Усны сувгийн хуучин сувгийн хэмжээ нь орчин үеийн баржуудыг нэвтрүүлэх боломжгүй байсан тул шинэ гүүрийг барьсан. Тиймээс хуучин гүүрийг зөвхөн жижиг хөлөг онгоцууд болон хувийн завьнууд ашигласаар байна. Энэ суваг нь газраас 10 м, Везер голоос 12 м өндөрт өргөгдсөн.
Минден усан суваг нь Европ дахь хамгийн урт хоёр дахь бөгөөд Магдебургийн хамаатан садныхаа дараа хоёрдугаарт ордог. Эхний гүүрийг барих ажил 2 жил 9 сар үргэлжилсэн.
Дэлхийн 2-р дайны үеэр онгоцоор нэг бус удаа бөмбөгдсөн боловч 1944 онд хэдхэн долоо хоног амьд үлдсэн нь азтай байсан; 1945 оны 4-р сарын 4-ний өдөр ухарч байсан Вермахтын цэргүүд Везер гол дээрх гүүрийг, эс тэгвээс хоёр гол замыг дэлбэлэв. Улмаар тэдний хог хаягдал урсгалыг хааж, ус 1.5 метрээр дээшилсэн байна. Гүүрийг сэргээн засварлах ажил 1947 онд эхэлсэн бөгөөд 1949 онд дахин ажиллаж эхэлсэн. Гэвч орчин үеийн дотоод навигацийн шаардлага аажмаар нэмэгдэж, гүүр нь тэднийг хангахаа больсон тул 1993 онд Германчууд Везерийн ойролцоо өөр гүүр барихаар шийджээ. Энэ нь хуучин байшингаас хойш 50 метрийн зайд байрладаг. Хоёр гүүрний урт нь бүрэн ижил тул Везер дээр өнгөрч буй хөлөг онгоцууд нэмэлт саад тотгор учруулахгүй.

5. Бриаре сувгийн гүүр

Бриаре усан суваг бол Францын хамгийн эртний усны нэг юм. Түүний аналогийн дагуу орчин үеийн олон суваг барьсан. Энэхүү гидравлик байгууламж нь Сен болон Луара голуудыг холбосон. Бриард сувгийн гүүр нь 1604 онд эхэлсэн бөгөөд 1642 онд 56 км гүнтэй байдаг. Төв болон хажуугийн Луарын суваг баригдсаны дараа суваг нь Роны сав газартай холбогдох системийн нэг хэсэг болсон. Суваг барих санаа нь Сулли гүнгийнх байсан бөгөөд IV Генри түүнийг дэмжсэн. Тухайн үеийн сувгийн гол зорилго нь бүс нутгийн талхны хомсдолыг арилгахын тулд үр тарианы худалдааг эрчимжүүлэх хүсэл байв. Суваг барихад 6-12 мянган хүний ​​хөдөлмөр зарцуулсан.
Дэлхийн технологийн дэвшил нь 1890-1896 онд ган хийцээр угсарсан Луара дээгүүр өөр нэг гайхамшигтай усан гүүр барихад хүргэв. Удаан хугацааны туршид энэ нь тив дэх хамгийн урт нь байсан - 662 метр өргөн, 11.5 м ус дамжуулах хоолой нь хүчирхэг чулуун тулгуур дээр суурилдаг.
Усны гүүрний хоёр талд Францын хамгийн чухал хотуудыг дүрсэлсэн пилястр бүхий обелиск байдаг. Тэдгээрийг дээд талд нь гоёмсог дэнлүүгээр чимэглэсэн бөгөөд доороос нь хөлөг онгоцны нум харагдаж байна. Сувгийн бүх уртын дагуу ижил цутгамал төмрийн дэнлүүг тараадаг. Хэн нэгэн энэ сувгийн дагуу завиар хөвөхдөө том голын ёроолд байгаа мэт мэдрэмж төрдөг.

Казань бол Волга мөрний хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн эртний хотуудын нэг юм. Одоогийн үндэстэн дамнасан Татарстаны нийслэл барууны технологийг хослуулсан...

6. Avon усан суваг

Шотландын хамгийн өндөр бөгөөд хамгийн урт усан суваг бол Avon юм. Энэ нь Линлитгоу болон Баруун Лотианы ойролцоох Юнион сувгийг дамжуулдаг. Энэ гүүр нь 250 м урт, 26 м өндөртэй бөгөөд уртаараа Их Британид Уэльсийн Понцисиллта усан сувгийн дараа ордог. Энэхүү усан гүүрний архитектор нь Томас Телфорд байв. Уг гүүр нь 12 нуман хаалгатай бөгөөд цутгамал төмрийн хоолойгоор дамжин ус урсдаг. Түүний нэг талд явган хүний ​​нарийн зам бий.

7. Хаверудын ​​усан суваг

Шведэд баригдсан энэхүү усан гүүрийг жолоодоход онцгой хэцүү байсан. Тохиромжгүй хөрсний улмаас барилгачид Дасландын сувгийг дуусгахын тулд уламжлалт цоож ашиглах боломжгүй байсан тул хүрхрээ дээгүүр 30 метр ган гүүр барихаар шийджээ. Тэд ийм хүнд хэцүү ажлыг даван туулахын тулд техникийн авьяас чадвараа бүрэн харуулах ёстой байв. Хүрхрээний дэргэд нэг гол нөгөө гол руу урсав. 1860 онд энд урт усан суваг барьж, түүний тусламжтайгаар ойролцоох тосгонд ус хүргэжээ.
Эдүгээ Хаверудын ​​усан суваг нь жуулчдын сонирхлыг татдаг газар болж, гол мөрөн, усны гүүр, далайн эрэг зэргийг хамарсан өвөрмөц үзмэр болжээ. Төмөр зам. Аялагчдын дунд ялангуяа Дасландын суваг дагуух жижиг завиар аялах нь түгээмэл байдаг.

8. Ringvaart Haarlemmermeer усан суваг

Нидерландын баруун хэсэгт, Роелофарендсвин хотын ойролцоо, усан хоолойгоор дамжин А4 хурдны замтай огтлолцдог Рингварт суваг тавигдсан. Энэ нь зөвхөн 1961 онд баригдсан хэдий ч Голландын хамгийн эртний усан суваг юм. 2006 онд өргөтгөл хийж, доор нь хэд хэдэн зам тавьсаны нэг нь төмөр зам байв. Одоогийн байдлаар усны сувгийн урт 1800 м хүртэл нэмэгджээ.

Испани бол маш үзэсгэлэнтэй, олон талт бөгөөд мартагдашгүй, үйл явдлаар дүүрэн амралтанд зориулагдсан юм шиг санагддаг: үндэсний гайхамшигт архитектур...

9. Понт ду Сарте усан суваг

Бельги дэх энэхүү усан гүүр нь Хоуденг-Гёгнис хотын ойролцоох Төв сувгийн үргэлжлэл бөгөөд 535, 55-р замын уулзвараас дээш гардаг. Бетон ус дамжуулах суваг нь 498 м урт, 46 м өргөнтэй, бүтцийн жин нь 65,000 тонн бөгөөд 3 м диаметртэй 28 тулгууртай.

10. Veluvemeer усан суваг

Энэхүү усан гүүр нь Голландын зүүн хэсэгт байрладаг. Энэхүү өвөрмөц дизайныг ашиглан Голландчууд хоёр хиймэл усан санг холбосон. Эхэндээ эрх баригчид энд энгийн авто гүүр барина гэж байсан ч энэ төсөл нь бүтцийн хувьд тохиромжгүй, өртөг өндөртэй болсон. Тиймээс усан сангуудыг холбосон суваг дээгүүр сонгодог гүүрний оронд машин, жижиг хөлөг онгоцыг хоёуланг нь өнгөрөөх боломжтой бүх нийтийн гүүр гарч ирэв. Том хөлөг онгоцууд сувгийнхаа геометрт багтах боломжгүй болно. Гүүрний доор байрладаг газар доорх туннельӨдөрт 30 мянга орчим машин дамждаг.
Veluwemeer-ийн ойролцоох усан сангуудын түвшинг усан сан, далангийн системээр зохицуулдаг боловч энэ тохиолдолд заримдаа замын хонгил усаар үерт автдаг - эцсийн эцэст Нидерланд далайн түвшнээс доогуур оршдог гэдгийг мартаж болохгүй. Энэхүү усан гарц нь 25 м өргөн, 19 м урттай энэхүү усан суваг нь Голландын эх газрыг дэлхийн хамгийн том хиймэл арал болох Флеволандаас тусгаарладаг. Ойролцоох 302-р маршрутын дагуу явган хүний ​​зам байдаг бөгөөд эндээс орон нутгийн байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг үзэхэд тохиромжтой.

Гүүр нь бараг бүх голын салшгүй шинж чанар бөгөөд тэдгээр нь саад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг бөгөөд үүний ачаар зай нь богиносч, "А" цэгээс "B" цэг рүү хүрэх нь илүү тохь тухтай, хурдан болдог. Шинэ материал, технологи бий болсноор хөндлөн огтлолын нарийн төвөгтэй дизайн бодитой болж байна.

Гүүр гэж юу вэ

Гүүр бол саадыг даван туулах замын үргэлжлэл юм. Ихэнхдээ тэдгээрийг усны хаалтаар хийдэг боловч жалга эсвэл сувгийн ирмэгийг холбож чаддаг. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан мега хотуудад автозамаар дамжин өнгөрөх гүүрүүд баригдаж, томоохон уулзварууд бий болж байна. Тэдний дизайны гол нарийн ширийн зүйл бол зай ба тулгуур юм.

Гүүрний байгууламжийн ангилал

Гүүрний төрлийг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилж болно.

• ашиглалтын үндсэн зорилгын дагуу;
• бүтээлч шийдэл;
• барилгын материал;
• уртаас хамааран;
• үйлчилгээний хугацаагаар;
• үйл ажиллагааны зарчмаас хамаарна.

Голын нэг эргээс нөгөө эргээс мод шидсэнээс хойш маш их цаг хугацаа өнгөрч, барилгын ажилд маш их хүч зарцуулсан. инженерийн байгууламжууд. Үүний үр дүнд янз бүрийн төрлийн гүүрний загвар бий болсон. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Цацраг

Тэдний барилгын материал нь ган, түүний хайлш, төмөр бетон, анхны материал нь мод юм. Энэ төрлийн даацын бүтцийн гол элементүүд нь гүүрний суурийн тулгуур руу ачааллыг шилжүүлдэг дам нуруу ба фермүүд юм.

Цацраг ба фермүүд нь зай гэж нэрлэгддэг тусдаа бүтцийн нэг хэсэг юм. Тулгууртай холбох схемээс хамааран зай нь хуваагдсан, консол эсвэл тасралтгүй байж болно. Тэдгээрийн эхнийх нь ирмэг бүр дээр хоёр тулгууртай, тасралтгүй нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран илүү олон тооны тулгууртай байж болох ба консолын гүүрэнд дамжлага нь тулгуур цэгүүдээс давж, дараагийн дамжлагатай холбогддог.

Нуман хэлбэртэй

Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд ган, цутгамал төмөр, төмөр бетон цутгамал эсвэл блок ашигладаг. Энэ төрлийн гүүрийг барих анхны материалууд нь чулуу, чулуун чулуу эсвэл тэдгээрээс хийсэн цул блокууд байв.

Бүтцийн үндэс нь нуман хаалга юм. Автомашин эсвэл төмөр замаар хэд хэдэн нуман хаалга холбох нь нуман гүүр юм. Замын дэвсгэр нь хоёр байрлалтай байж болно: байгууламжийн дээгүүр эсвэл доор.

Сортуудын нэг нь эрлийз юм - нуман хаалгатай гүүр бөгөөд дээд талд нь хоёр хагас нуман хаалга холбогдсон бөгөөд "T" үсэгтэй төстэй. Нуман хэлбэртэй бүтэц нь нэг зайнаас бүрдэх боломжтой бөгөөд дараа нь гол ачаалал нь гадна талын тулгуур дээр унадаг. Хэрэв гүүр нь хэд хэдэн холбогдсон байгууламжаас бүрдэх бол ачааллыг бүх завсрын болон гадна талын тулгууруудад хуваарилдаг.

Дүүжин гүүрнүүд

Энэ тохиолдолд барилгын гол материал нь ган, төмөр бетон юм. Завсрын тулгуур суурилуулах боломжгүй газруудад барилга байгууламжийг босгодог. Даацын элемент нь кабелиар холбогдсон тулгуурууд юм. Гүүрийг тогтвортой байлгахын тулд тулгууруудыг эсрэг талын эрэг дээр суурилуулж, тэдгээрийн хооронд кабелийн холболтыг газар руу татаж, найдвартай бэхэлсэн байна. Босоо нь сунгасан хэвтээ кабельд бэхлэгдсэн бөгөөд гүүрний тавцанг дэмжих гинжийг холбодог. Цацраг болон фермүүд нь зотон дээр хатуу байдлыг өгдөг.

Кабелийн гүүрнүүд

Барилгын материал - ган, төмөр бетон. Тэдний түдгэлзүүлсэн ижил төстэй загвар нь тулгуур ба кабелийг агуулдаг. Үүний ялгаа нь кабелийн холболт нь бүхэл гүүрний бүтцийг холбодог цорын ганц зүйл бөгөөд өөрөөр хэлбэл кабелийг хэвтээ тэнхлэгт татсан зөөвөрлөгчид биш, харин эцсийн тулгуурт шууд холбодог бөгөөд энэ нь бүтцийг илүү хатуу болгодог.

Понтон

“Хөвөгч” гарам нь хатуу хүрээгүй, эрэгтэй холбоогүй. Тэдний дизайныг хөдлөх холбоос бүхий салангид хэсгүүдээс угсардаг. Энэ төрлийн гүүрний нэг хувилбар бол хөвөгч гарц юм. Ихэнхдээ эдгээр нь усны хаалт дээр мөс үүсэх хүртэл ашиглагддаг түр зуурын байгууламжууд юм. Тэд усан дээр хүчтэй барзгар байх үед аюултай тул навигац хийхэд хүндрэл учруулдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөн нь олон тонн ачааны машинд хязгаарлалттай байдаг.

Металл гүүр

Ихэнх орчин үеийн гүүрнүүд нь бүтцийн даацын хэсгүүдэд металл ашиглах явдал юм. Удаан хугацааны туршид металл гүүр нь хамгийн бат бөх бүтэцтэй гэж тооцогддог. Өнөөдөр энэ материал нь чухал боловч гүүрний холболтын цорын ганц бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм.

Металл гүүрний төрлүүд:

• Нуман бүтэц.
• Залгууртай виадукууд.
• Унжсан, утастай.
• Төмөр бетоноор хийсэн тулгуур бүхий гүүрэн гарцууд, тэдгээрийн хоорондох зайг металл холболтоос угсардаг.

Металл хийц нь угсрахад хялбар давуу талтай байдаг тул бараг бүх төрлийн төмөр замын гүүрийг энэ материалаар хийдэг. Металл эд ангиудыг үйлдвэрийн аргаар үйлдвэрлэсэн бөгөөд хэмжээг нь тохируулах боломжтой. Суурилуулалт хийх механизмын даацын хүчин чадлаас хамааран ирээдүйн нэг хэсэг холболтын үйлдвэрийн хоосон зай үүсдэг.

Бүтэц нь эцсийн суулгацын талбайд шууд хэсгүүдээс гагнаж болно. Хэрэв өмнө нь нэг дамжлагатай олон хэсгийг холбох шаардлагатай байсан бол одоо 3600 тонн өргөх хүчин чадалтай кран нь бүхэл бүтэн металл дамжлагыг тулгуур дээр хялбархан зөөж, өргөх боломжтой.

Металл хийцүүдийн давуу тал

Төмрийг зэврэлтэнд тэсвэртэй тул гүүр барихад бараг ашигладаггүй. Өндөр бат бэх ган ба түүний нэгдлүүд нь алдартай материал болсон. Түүний маш сайн гүйцэтгэлийн чанарыг асар том зайтай кабель гүүр гэх мэт төслүүдэд үнэлж болно. Үүний нэг жишээ бол Киев дэх Днепрээр дамжин өнгөрөх Москвагийн гүүр эсвэл Санкт-Петербург дахь Обуховскийн гүүр юм.

Санкт-Петербургийн домогууд

Санкт-Петербургт олон төрлийн гүүрнүүд байдаг бөгөөд өнгөрсөн үеийн бэлэг тэмдэг болсон эртний гүүрнүүд байдаг боловч тэдгээрийн зорилго өөрчлөгдөөгүй боловч түүх, романтик шинж чанарыг олж авсан. Ийнхүү гүүрээр дамжин өнгөрдөг Үнсэлтийн гүүр нь жуулчдын сонирхлыг татдаг боловч энэ нь гарамны хажууд байрлах "Kiss" ундааны байшин худалдаачин Поцелуевын нэрнээс гаралтай бөгөөд энэ нэр нь романтик сэтгэл хөдлөлтэй ямар ч холбоогүй юм.

Liteiny гүүр нь сонирхолтой домогт дарагдан, драмын өрнөл нь байгуулагдсан даруйдаа үүссэн. Тулгууруудын суурийн чулуунуудын нэг нь Атакан тахилын чулуу байсан гэж үздэг. Одоо тэр хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг уйтгарлаж, амиа хорлоход хүргэж байна. "Цуст" чулууг тайвшруулахын тулд зарим хотын оршин суугчид Нева руу гүүрнээс зоос шидэж, улаан дарс асгадаг. Түүнчлэн, олон хүн таныг Литейнийд Лениний сүнстэй уулзаж болно гэж мэдэгддэг.

Оросын хамгийн урт таван гүүр

Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр баригдах хүртэл таван том гарц дараах байдалтай байна.

• Владивосток хотод. Барилгын урт нь 3100 м, 2012 онд нээлтээ хийсэн. Үүний хэрэгцээг 1939 онд анх бодож байсан боловч одоогийн шатанд хэрэгжиж байна.
• Хабаровск дахь гүүр. Түүний урт нь 3891 м, хоёр шаттай. Доод хэсэг нь төмөр замын хөдөлгөөнд, дээд хэсэг нь авто замын хөдөлгөөнд нээлттэй. Түүний дүр төрх таван мянган долларын дэвсгэртийг чимдэг.
• Юрибей гол дээрх гүүр. Энэ нь Ямало-Ненецийн автономит тойрогт Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг. Барилгын урт нь 2893 м.
• Амар булан дахь гүүр нь 2012 онд ашиглалтад орсон бөгөөд урт нь 5331 м. Энэ нь гэрэлтүүлгийн системээрээ сонирхолтой бөгөөд энэ нь цахилгаан эрчим хүчний 50% хэмнэлттэй байдаг.
• Волга мөрнөөс Ульяновск хүртэл. Түүний урт нь 5825 метр бөгөөд 23 жилийн турш баригдсан.