पनामा कालवा. आपल्याला अभियांत्रिकी चमत्कार आणि त्याला कसे भेट द्यायचे याबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. पनामा कालवा: “पनामा कालव्याचा मालक असलेल्या शतकातील दुःखद बांधकाम

आणि कंटेनर जहाजे. पनामा कालव्यातून प्रवास करू शकणाऱ्या जहाजाचा जास्तीत जास्त आकार हे जहाजबांधणीमध्ये एक वास्तविक मानक बनले आहे, ज्याला Panamax म्हणतात.

पनामा कालवा पायलट सेवेद्वारे पनामा कालव्याद्वारे जहाजे नेव्हिगेट केली जातात. कालव्यातून जलवाहिनी जाण्यासाठी सरासरी वेळ 9 तास आहे, किमान 4 तास 10 मिनिटे आहे. कमाल थ्रूपुट दररोज 48 जहाजे आहे. दरवर्षी, सुमारे 280 दशलक्ष टन माल वाहून नेणारी सुमारे 14 हजार जहाजे कालव्याच्या संरचनेतून जातात. (जागतिक महासागर मालवाहतुकीच्या 5%). कालवा ओव्हरलोड झाला आहे, त्यामुळे त्यावरून जाण्यासाठी रांगा लिलावात विकल्या जातात. कालव्यातून जहाजाच्या मार्गासाठी एकूण शुल्क $400,000 पर्यंत पोहोचू शकते. 2002 पर्यंत, 800,000 हून अधिक जहाजांनी आधीच कालव्याच्या सेवांचा वापर केला होता.

विश्वकोशीय YouTube

• 1 / 5

  दोन महासागरांना जोडणारा कालवा बांधण्याची मूळ योजना 16 व्या शतकातील आहे, परंतु स्पेनचा राजा फिलिप II याने अशा प्रकल्पांवर बंदी घातली कारण “देवाने जे एकत्र केले आहे ते मनुष्य वेगळे करू शकत नाही.” 1790 मध्ये. कालवा प्रकल्प ॲलेसँड्रो मालास्पिना यांनी विकसित केला होता, त्यांच्या टीमने कालवा बांधकाम मार्गाचे सर्वेक्षण केले.

  आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या वाढीमुळे, 19व्या शतकाच्या सुरुवातीस कालव्यातील स्वारस्य पुनरुज्जीवित झाले; 1814 मध्ये, स्पेनने आंतर महासागरीय कालव्याची स्थापना करणारा कायदा केला; 1825 मध्ये मध्य अमेरिकन राज्यांच्या काँग्रेसने असाच निर्णय घेतला होता. कॅलिफोर्नियातील सोन्याच्या ठेवींच्या शोधामुळे युनायटेड स्टेट्समध्ये कालव्याच्या समस्येमध्ये रस वाढला आणि 1848 मध्ये, हेस करारानुसार, सर्व प्रकारच्या आंतरमहासागरीय दळणवळण मार्गांच्या बांधकामासाठी युनायटेड स्टेट्सला निकाराग्वामध्ये मक्तेदारी मिळाली. ग्रेट ब्रिटन, ज्यांची मालमत्ता निकाराग्वाला लागून आहे, त्यांनी 18 एप्रिल 1850 रोजी भविष्यातील आंतरमहासागरीय कालव्याच्या तटस्थता आणि सुरक्षिततेच्या संयुक्त हमीवरील क्लेटन-बुल्वर कराराचा निष्कर्ष काढून युनायटेड स्टेट्सचा विस्तार रोखण्यासाठी घाई केली. संपूर्ण 19व्या शतकात, कालव्याला दिशा देण्यासाठी दोन मुख्य पर्यायांचा विचार करण्यात आला: निकाराग्वा मार्गे (निकाराग्वान कालवा पहा) आणि पनामा मार्गे.

  तथापि, पनामाच्या इस्थमसवर शिपिंग मार्ग तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न केवळ 1879 चा आहे. पनामा पर्याय विकसित करण्याच्या पुढाकाराला फ्रेंचांनी रोखले. त्या वेळी, युनायटेड स्टेट्सचे लक्ष प्रामुख्याने निकाराग्वान प्रकाराकडे आकर्षित केले गेले. 1879 मध्ये, पॅरिसमध्ये, सुएझ कालव्याच्या बांधकामाचे प्रमुख फर्डिनांड लेसेप्स यांच्या अध्यक्षतेखाली, "जनरल इंटरओसेनिक कॅनाल कंपनी" तयार केली गेली, ज्याचे शेअर्स 800,000 हून अधिक लोकांनी खरेदी केले होते, कंपनीने खरेदी केली होती. पनामा कालव्याच्या बांधकामासाठी 10 दशलक्ष फ्रँक्सची सवलत अभियंता 1878 मध्ये कोलंबिया सरकारकडून मिळाली. पनामा कालवा कंपनीच्या स्थापनेपूर्वी बोलावलेल्या आंतरराष्ट्रीय काँग्रेसने समुद्रसपाटीच्या कालव्याला अनुकूलता दर्शविली; कामाची किंमत 658 दशलक्ष फ्रँक नियोजित होती आणि उत्खननाच्या कामाची परिकल्पना 157 दशलक्ष घनमीटर होती. यार्ड 1887 मध्ये, कामाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी लॉकलेस कालव्याची कल्पना सोडून द्यावी लागली, कारण कंपनीचा निधी (1.5 अब्ज फ्रँक) मुख्यत्वे वर्तमानपत्रे आणि संसदेच्या सदस्यांना लाच देण्यासाठी खर्च करण्यात आला; कामावर फक्त एक तृतीयांश खर्च झाला. परिणामी, कंपनीने 14 डिसेंबर 1888 रोजी पेमेंट करणे बंद केले आणि लवकरच काम थांबवले.

  पनामा घोटाळा हा फ्रेंच थर्ड रिपब्लिकच्या राजकीय आणि व्यावसायिक उच्चभ्रूंच्या विघटनाचा स्पष्ट पुरावा होता आणि प्रेसमधील भ्रष्टाचाराचे प्रमाण उघड झाले. तेव्हापासून "पनामा" हे एका मोठ्या सार्वजनिक लाचखोरी घोटाळ्यासाठी घरोघरी नाव बनले आहे. कंपनी दिवाळखोर झाली, ज्यामुळे हजारो लहान भागधारकांचा नाश झाला. या साहसाला पनामा म्हटले गेले आणि “पनामा” हा शब्द घोटाळा, फसवणूक या मोठ्या प्रमाणावर समानार्थी बनला. पनामा कालवा कंपनीच्या न्यायालयाने नियुक्त केलेल्या लिक्विडेटरने तयार केले नवीन कंपनीपनामा कालवा, अगदी सुरुवातीपासूनच, आर्थिक अडचणींमुळे आणि प्रकल्पाच्या खराब प्रतिष्ठेमुळे निकामी झाला होता.

  1903 च्या करारानुसार, कराराच्या अनुच्छेद 2 मध्ये प्रदान केल्यानुसार, युनायटेड स्टेट्सला "बांधकाम, देखभाल, ऑपरेशन, स्वच्छता व्यवस्था आणि उक्त कालव्याच्या संरक्षणासाठी पाण्याखालील जमीन आणि जमिनीचा एक झोन" कायमस्वरूपी ताब्यात मिळाला. कलम 3 ने युनायटेड स्टेट्सला सर्व अधिकार दिले जसे की ते भूभागाचा सार्वभौम आहे. याव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्स पनामा प्रजासत्ताकच्या स्वातंत्र्याची हमीदार बनली आणि पनामा आणि कोलन शहरांमध्ये सुव्यवस्था राखण्याचा अधिकार प्राप्त झाला, जर पनामा प्रजासत्ताक, युनायटेड स्टेट्सच्या मते, असेल. स्वतः सुव्यवस्था राखण्यात अक्षम. कराराच्या आर्थिक बाजूने हे-हेरन कराराची पुनरावृत्ती केली, ज्याला कोलंबियाने मान्यता दिली नाही. पनामाच्या वतीने, पनामाचे अधिकृत शिष्टमंडळ वॉशिंग्टनमध्ये येण्याच्या 2 तास अगोदर फ्रेंच नागरिक फिलिप बुनाऊ-व्हारिया यांनी करारावर स्वाक्षरी केली.

  यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्सच्या आश्रयाने बांधकाम सुरू झाले आणि पनामा प्रभावीपणे यूएस संरक्षित राज्य बनले.

  ऑगस्ट 1945 मध्ये जपानने कालव्यावर बॉम्ब टाकण्याची योजना आखली.

  चॅनेल कॉन्फिगरेशन

  पनामाच्या इस्थमसच्या एस-आकारामुळे, पनामा कालवा आग्नेय (पॅसिफिक महासागराच्या बाजूने) वायव्येकडे (अटलांटिक महासागर) निर्देशित केला जातो. कालव्यामध्ये कालव्याने जोडलेले दोन कृत्रिम तलाव आणि खोल केलेले नदीचे पात्र, तसेच कुलूपांचे दोन गट असतात. अटलांटिक महासागरातून, तीन-चेंबर गेटवे "गॅटुन" लिमन बे ला गॅटुन सरोवराशी जोडतो. पॅसिफिक महासागराच्या बाजूला, दोन-चेंबर मिराफ्लोरेस लॉक आणि सिंगल-चेंबर पेड्रो मिगुएल लॉक पनामा खाडीला कालव्याच्या बेडशी जोडतात. जागतिक महासागराची पातळी आणि पनामा कालव्याच्या पातळीतील फरक 25.9 मीटर आहे. अतिरिक्त पाणीपुरवठा दुसऱ्या जलाशयाद्वारे केला जातो - अलाजुएला सरोवर.

  सर्व कालव्याचे कुलूप दुहेरी-थ्रेड केलेले आहेत, जे कालव्याच्या बाजूने एकाच वेळी जहाजांची वाहतूक होण्याची शक्यता सुनिश्चित करते. व्यवहारात, तथापि, सहसा लॉकच्या दोन्ही ओळी जहाजांना एकाच दिशेने जाऊ देण्यासाठी कार्य करतात. लॉक चेंबर्सचे परिमाण: रुंदी 33.53 मीटर, लांबी 304.8 मीटर, किमान खोली 12.55 मीटर प्रत्येक चेंबरमध्ये 101 हजार मीटर पाणी असते. लॉक्सद्वारे मोठ्या जहाजांचे मार्गदर्शन विशेष लहान विद्युत-शक्तीवर चालणाऱ्या रेल्वे लोकोमोटिव्हद्वारे प्रदान केले जाते. खेचर(खेचरांच्या सन्मानार्थ, जे पूर्वी नद्यांच्या बाजूने बार्ज हलविण्यासाठी मुख्य मसुदा शक्ती म्हणून काम करत होते).

  कालवा प्रशासनाने जलवाहिन्यांसाठी खालील परिमाणे स्थापित केली आहेत: लांबी - 294.1 मीटर (965 फूट), रुंदी - 32.3 मीटर (106 फूट), मसुदा - 12 मीटर (39.5 फूट) गोड्या पाण्यात उष्णकटिबंधीय पाणी, उंची - 57.91 मीटर (190 फूट), वॉटरलाइन ते आकार उच्च बिंदूजहाज अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, जहाजांना 62.5 मीटर (205 फूट) उंचीवरून जाण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते, जर रस्ता कमी पाण्यात असेल.

  त्याच्या लांबीसह, कालवा दोन पुलांनी ओलांडला आहे. पनामा आणि कोलन शहरांमधील कालवा मार्ग घातला आहे महामार्गआणि रेल्वे.

  चॅनेल पाससाठी देयके

  कालवा टोल अधिकृतपणे पनामा कालवा प्राधिकरण, पनामाच्या सरकारी एजन्सीद्वारे गोळा केला जातो. जहाजाच्या प्रकारानुसार शुल्क दर निश्चित केले जातात.

  कंटेनर जहाजांसाठी शुल्क TEU (मानक 20-फूट कंटेनरचे प्रमाण) मध्ये व्यक्त केलेल्या क्षमतेनुसार मोजले जाते. 1 मे 2006 पासून, दर प्रति TEU $49 आहे.

  इतर जहाजांकडून देय रक्कम त्यांच्या विस्थापनानुसार निर्धारित केली जाते. 2006 साठी, शुल्क दर 10 हजार टनांपर्यंत $2.96 प्रति टन, त्यानंतरच्या प्रत्येक 10 हजार टनांसाठी $2.90 आणि त्यानंतरच्या प्रत्येक टनासाठी $2.85 होता.

  लहान जहाजांसाठी शुल्काची रक्कम त्यांच्या लांबीच्या आधारावर मोजली जाते:

  चॅनेलचे भविष्य

  23 ऑक्टोबर 2006 रोजी, पनामा कालव्याच्या विस्तारावरील सार्वमताचे निकाल पनामामध्ये एकत्रित केले गेले, ज्याला 79% लोकसंख्येने पाठिंबा दिला. या योजनेचा अवलंब चॅनेलचे व्यवस्थापन करणाऱ्या चिनी व्यावसायिक संरचनांद्वारे सुलभ करण्यात आला. योजनेनुसार, 2016 पर्यंत कालव्याचे आधुनिकीकरण केले जाणार होते आणि ते 130 हजार टनांहून अधिक विस्थापनासह तेल टँकर सामावून घेण्यास सक्षम असेल, ज्यामुळे व्हेनेझुएलाचे तेल चीनला वितरीत करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. यावेळी, व्हेनेझुएलाने चीनला तेल पुरवठा 1 दशलक्षपर्यंत वाढवण्याचे आश्वासन दिले

  काहीजण याला हाय-स्पीड वॉटरवे म्हणतात, इतरांना जगाचे आठवे आश्चर्य, तर काही जण पूर्व आणि पश्चिमेतील पूल म्हणतात. याला धमनी, एक अविश्वसनीय मेगास्ट्रक्चर, एक अडचण, चिकाटी आणि वीरतेचे स्मारक तसेच वॉटर कॉरिडॉर देखील म्हटले जाते. मानवजातीच्या संपूर्ण इतिहासातील ही सर्वात मोठी आणि सर्वात जटिल इमारतींपैकी एक मानली जाते आणि तिला पनामा कालव्यापेक्षा कमी म्हटले जात नाही.

  हा शिपिंग लॉक कालवा पनामाच्या इस्थमसला ओलांडतो आणि कॅरिबियन समुद्र, अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागर s चा संपूर्ण पृथ्वीवरील शिपिंग आणि अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर मोठा प्रभाव होता. पनामा कालव्याबद्दल धन्यवाद, किलोमीटरची संख्या 13,000 किलोमीटर इतकी कमी झाली. सागरी मार्गपासून जहाजांसाठी सर्वात मोठे महानगरन्यूयॉर्क ते सॅन फ्रान्सिस्को. त्याच्या केंद्रस्थानी, पनामा कालवा हा मालवाहू आणि प्रवासी जहाजांच्या जाण्यासाठी जमिनीत खोदलेला सागरी मार्ग आहे. हे सर्वात अरुंद ठिकाणी स्थित आहे दक्षिण अमेरिका. 19व्या शतकाच्या अखेरीस, कालव्याच्या बांधकामावर सुमारे 300 दशलक्ष डॉलर्स इतकी मोठी रक्कम खर्च करण्यात आली.

  

  कार्यप्रणाली आणि चॅनेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

  कालव्याची लांबी 81 किलोमीटर आणि 600 मीटर आहे, कालव्याची किमान रुंदी 33.5 मीटरच्या लॉक चेंबरच्या रुंदीने मर्यादित आहे आणि खोली 12 मीटर आहे. कालवा प्रशासनाने जहाजांसाठी खालील पॅसेज परिमाणे स्थापित केले आहेत: लांबी - 294.1 मीटर, रुंदी - 32.3 मीटर, मसुदा - ताज्या उष्णकटिबंधीय पाण्यात 12 मीटर, उंची - 57.91 मीटर, वॉटरलाइनपासून जहाजाच्या सर्वोच्च बिंदूपर्यंत आकार. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, जहाजांना 62.5 मीटर उंचीवर जाण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते, जर रस्ता कमी पाण्यात चालला असेल.

  

  फोटोतपनामा कालवा हा दुतर्फा कालवा आहे

  कुलूप खालील तत्त्वावर कार्य करतात: गेट उघडले जाते आणि जड लोकोमोटिव्हने बांधलेले जहाज पहिल्या लॉकमध्ये प्रवेश करते. यानंतर, गेट बंद केले जाते आणि वाल्व्हद्वारे स्ल्यूस भरले किंवा रिकामे केले जाते (स्लुइसच्या उद्देशावर अवलंबून).

  

  फोटोतपनामा कालवा लॉक सिस्टम

  जेव्हा एका लॉकमधील पातळी दुसऱ्या लॉकच्या बरोबरीची असते, तेव्हा लॉकचे दरवाजे उघडतात आणि जहाज टोइंग चालू ठेवते. पनामा कालवा स्वतः ऊर्जा निर्माण करतो, ज्याच्या प्रभावाखाली दरवाजे उघडतात किंवा बंद होतात आणि कुलूप भरतात.

  

  फोटोत 32.3 मीटरपेक्षा जास्त रुंद नसलेल्या जहाजांना पनामा कालव्यातून जाण्याची परवानगी आहे

  जेव्हा एखादे जहाज कालव्याच्या बाजूने प्रवास करते तेव्हा त्याच्यासोबत दोन वेगवेगळ्या बाजूंनी अनेक मिनी ट्रेन्स (इंजिन) असतात, ज्याला खलाशांमध्ये टोपणनाव दिले जाते. ते जहाजाला लॉकच्या मध्यभागी राहण्यास आणि भिंतींना स्पर्श न करण्यास मदत करतात.

  मिनी ट्रेन (लोकोमोटर) मध्ये वॉकी-टॉकी असते जी जहाजाच्या नेव्हिगेटरकडून सिग्नल प्राप्त करते, परंतु जहाजावर काहीही प्रसारित करत नाही.

  

  फोटोतअशा प्रत्येक "खेचर" चे वजन 55 टन असते

  पनामा कालव्यावर तीन कुलूप आहेत: अटलांटिक बाजूला गॅटुन, पॅसिफिक बाजूला पेड्रो मिगुएल आणि मिराफ्लोरेस.

  अटलांटिक महासागरातून प्रवेश करताना, जहाजे “लॉक चाचण्या” घेतात - ते गॅटुन लॉकच्या तीन टप्प्यांतून वर येतात. कृत्रिम तलावगटून, जे गटुन धरणामुळे तयार होते. गॅटुन सरोवरातून, जहाजे 12-किलोमीटर क्युलेब्रा नॉच पार करतात आणि पेड्रो मिग्युएल लॉकमधून मिराफ्लोरेस सरोवरात उतरतात, दोन-स्टेज मिराफ्लोरेस लॉकमधून जातात आणि पनामाच्या आखातातून बाहेर पडतात.

  

  हे जहाज पनामा कालव्यातून सरासरी 8 तासात प्रवास करते आणि समुद्रसपाटीपासून 26 मीटर उंचीवर जाते. पनामा कालव्याद्वारे किमान पारगमन वेळ 4 तास 10 मिनिटे आहे.

  कमाल थ्रूपुट दररोज 48 जहाजे आहे. दरवर्षी, 203 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त माल वाहून नेणारी सुमारे 17.5 हजार जहाजे कालव्याच्या संरचनेतून जातात.

  

  या कालव्यामुळे खाजगी नौकांपासून ते प्रचंड टँकर आणि कंटेनर जहाजांपर्यंत विविध प्रकारच्या जहाजांना जाता येते. पनामा कालव्यातून पारगमन करू शकणाऱ्या जहाजाचा कमाल आकार हे जहाज बांधणीत एक मानक बनले आहे, ज्याला Panamax म्हणतात.

  मोठ्या पोहण्याची किंमत किती आहे?

  पनामा कालव्यातून प्रवास करू इच्छिणाऱ्या जहाजांची संख्या आश्चर्यकारकपणे मोठी आहे. कधीकधी जहाजे त्यांच्या वळणाची आठवडे वाट पाहत असतात. अर्थात, एका महासागरातून दुसऱ्या महासागरात फक्त 8 तासांत जाण्यासारख्या लक्झरीसाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील. प्रत्येक पात्रासाठी, आकार आणि वजनानुसार, विशेष किंमत. प्रत्येक जहाज पनामा कालव्यातून जाण्यासाठी पैसे देते. एका लहान नौकेसाठी पॅसेजची किंमत सुमारे 800 यूएस डॉलर्स आणि सर्वात जास्त आहे मोठे जहाजहे अंदाजे 500,000 यूएस डॉलर्स आहे.

  

  याव्यतिरिक्त, असे लोक आहेत ज्यांच्यासाठी प्रत्येक सेकंद महत्वाचा आहे आणि ते प्रतीक्षा करू शकत नाहीत: त्यांच्यासाठी विशेष लिलाव आहेत. जो सर्वात जास्त रक्कम देईल तो लाईन सोडून कालव्यातून जाण्यास सक्षम असेल. उदाहरणार्थ, एकदा पनामा कालव्याच्या प्रवेशद्वारासमोर 90 जहाजे रांगेत उभी होती. एक लिलाव आयोजित करण्यात आला होता, ज्यामध्ये एरिकौसा नावाचा टँकर जिंकला होता; त्याला पनामा कालव्यातून विलक्षण मार्गासाठी $13,400 ऐवजी खेद वाटला नाही.

  

  जहाजांच्या पाससाठी पैसे गोळा करण्याचे काम सरकारी एजन्सी - पनामा कालवा प्रशासनाद्वारे केले जाते.

  पनामा कालव्याचे करोडपती

  पनामा कालव्याद्वारे जहाजाला विशेष नॅव्हिगेटर मार्गदर्शन करतात; जहाजाच्या प्रकारानुसार, नेव्हिगेटर्सची संख्या एक ते तीन पर्यंत बदलते. पनामाचे नॅव्हिगेटर स्थानिक उच्चभ्रू आहेत आणि ते महिन्याला $24,000 पर्यंत कमवू शकतात, तर पनामामध्ये किमान वेतन $450 आहे. तसेच पनामा कालव्यावर एक प्रकारचे खलाशी आहेत ज्यांचे कार्य लोकोमोटिव्ह आणि जहाज यांच्यात संवाद स्थापित करणे आहे. ते दोरीच्या साहाय्याने बोटींवर पोहतात, जहाजातून पसरलेल्या दोरीचे एक टोक घेतात आणि ते लोकोमोटरला जोडतात.

  चॅनेल आधुनिकीकरण

  100 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि पनामा कालव्यासाठी आधुनिक जहाजे खूप मोठी झाली आहेत. जे जहाज 33.5-मीटर रुंद कालव्याच्या लॉकमध्ये बसत नाही त्याला पोस्ट-पनामॅक्स म्हणतात. याचा अर्थ जलमार्गातून जाण्यासाठी तो खूप मोठा आहे. कालव्याच्या आधुनिकीकरणाची प्रक्रिया यापूर्वीच सुरू झाली आहे. आज, पोस्ट-पनामॅक्स-आकाराच्या जहाजे कालव्याला बायपास करत आहेत आणि पनामा लाखो डॉलर्स गमावत आहे. कालव्याच्या विस्तारीकरण प्रकल्पामध्ये दोन्ही बाजूंनी नवीन लॉक सिस्टीम तयार करणे आणि पोस्ट-पनामॅक्स-आकाराच्या जहाजांना सामावून घेण्यासाठी जुन्या कुलूपांचा विस्तार करणे समाविष्ट आहे. नवीन 6-किलोमीटर नेव्हिगेशन चॅनेल पॅसिफिक गेटवेला गेलार्ड कटला जोडेल.

  

  फोटोत

  नाट्यमय कथा

  “पनामा” हे पनामा राज्याच्या राजधानीला दिलेले नाव आहे, तसेच विविध मोठ्या आर्थिक फसवणूक! हा शब्द पनामा कालव्याच्या बांधकामानंतर प्रचलित झाला, जो एका विचित्र योगायोगाने 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धातला सर्वात मोठा घोटाळा आणि राज्याच्या इतिहासातील एक गडद स्पॉट बनला. कालव्याच्या बांधकामामुळे मोठी आर्थिक भरभराट झाली, दोन्ही मोठे दिग्गज आणि आर्थिक दिग्गज आणि त्यांच्यात सामान्य लोक. त्या वेळी प्रत्येक अमेरिकनने पनामा कालव्याचे शेअर्स घेण्याचा प्रयत्न केला, ज्याने अविश्वसनीय नफ्याचे वचन दिले.

  1880 मध्ये कालव्याचे बांधकाम सुरू झाले, जगभरातील कामगार आणि अभियंते पनामामध्ये आले आणि भव्य बांधकाम प्रकल्पाचे नेतृत्व फर्डिनांड लेसेप्स यांनी केले, ज्यांच्या नेतृत्वाखाली सुएझ कालवा खोदला गेला. जनरल इंटरोसेनिक कॅनाल कंपनी तयार केली गेली, ज्याचे शेअर्स 800 हजारांहून अधिक खरेदी केले गेले. मानव. 1888 पर्यंत, कालव्याच्या बांधकामावर अपेक्षेपेक्षा 2 पट जास्त पैसा खर्च झाला होता आणि केवळ एक तृतीयांश काम पूर्ण झाले होते. कारण चुकीचा प्रकल्प होता (फर्डिनांड लेसेप्सने समुद्रसपाटीवर कालवा खोदण्याचा आग्रह धरला होता) आणि रोगांचा सामना करण्यास असमर्थता - मलेरिया आणि पिवळा ताप - ज्यामुळे कामगार मरण पावले. किमान 20 हजारांचा मृत्यू झाल्याची माहिती आहे. मानव. कालव्याचे बांधकाम कुप्रसिद्ध झाले, डॉक्टर पिवळ्या तापाचा सामना करू शकले नाहीत, लोक बांधकामातून पळून गेले आणि कामगारांच्या काही गटांनी फ्रान्समधून त्यांच्या स्वत: च्या शवपेट्या देखील आणल्या. कंपनी दिवाळखोर झाली, हजारो लहान भागधारक दिवाळखोर झाले. पुढील तपासात कंपनीने मोठ्या प्रमाणावर भ्रष्टाचार, अधिकारी आणि वृत्तपत्र संपादकांची लाचखोरी या गोष्टी उघड केल्या. या साहसाला पनामा एक म्हटले गेले आणि तेव्हापासून "पनामा" हा शब्द घोटाळा आणि फसवणूकीचा समानार्थी बनला आहे. परिणामी, फर्डिनांड लेसेप्सवर एका मोठ्या घोटाळ्याचा आरोप झाला आणि त्याला अटक झाली, अर्थातच, त्याला अशा प्रकारे श्रीमंत व्हायचे नव्हते, म्हणून, नशिबाचा फटका सहन करण्यास असमर्थ, त्याने आपले मन गमावले.

  

  फोटोतपनामा कालवा बांधताना स्पॅनिश कामगार (1900 पूर्वी घेतलेला फोटो)

  1904 मध्ये, अमेरिकन व्यवसायात उतरले. त्यांच्याकडे नवीन सुरक्षा खबरदारी आणि नवीन बांधकाम योजना होती. फ्रेंच लोकांना समुद्रसपाटीवर एक कालवा बांधायचा होता, परंतु अमेरिकन लोकांनी लँडस्केपच्या अनुषंगाने कालव्यातून जाणारी जहाजे वाढवणारी आणि कमी करणारी लॉक सिस्टम पसंत केली.

  सर्वसाधारणपणे, पनामाचा इस्थमस हा पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या सर्वात जटिल भूवैज्ञानिक क्षेत्रांपैकी एक आहे - डोंगराळ, अभेद्य जंगल आणि खोल दलदलीने झाकलेला. ज्वालामुखीच्या क्रियेमुळे तयार झालेले स्थानिक पर्वत कठीण खडक आणि मऊ खडकांचे मिश्रण आहेत, मिश्रण विस्कळीत आहे आणि वेगवेगळ्या कोनांवर स्थित आहे. कालवा बांधणाऱ्यांनी 6 मोठे भूगर्भीय दोष आणि 5 ज्वालामुखीय क्रियाकलाप केंद्रे पार केली. या ठिकाणी कडक उन्हा, खूप जास्त आर्द्रता, मुसळधार उष्णकटिबंधीय पाऊस, तसेच चाग्रेस नदीला येणारे नियमित पूर, जे कधीकधी आपत्तीजनक प्रमाण आणि पिवळा ताप यांसारख्या गोष्टींचा समावेश केला, तर अशी रचना तयार होण्याची शक्यता आहे. पनामा कालवा खूपच लहान होता. हे चांगले आहे की भूतकाळातील अभियंत्यांना इस्थमसच्या भूगर्भशास्त्र आणि इतर सर्व नैसर्गिक "आश्चर्य" बद्दल तपशीलवार माहिती नव्हती, अन्यथा पनामा कालवा क्वचितच बांधला गेला असता.

  

  फोटोतकालवा बांधणाऱ्यांनी 6 मोठे भूगर्भीय दोष आणि 5 ज्वालामुखीय क्रियाकलाप केंद्रे पार केली

  कालवा खोदण्याचा अयशस्वी प्रयत्न लक्षात ठेवून, अमेरिकन लोकांनी डासांच्या विरोधात मोहिमेवर 1,500 लोकांच्या नेतृत्वाखाली संपूर्ण सैन्य पाठवले. या ऑपरेशनचे प्रमाण खालील डेटाद्वारे स्पष्टपणे दर्शविले गेले आहे: 30 चौरस किलोमीटरची झुडुपे आणि झाडे तोडणे आणि जाळणे, त्याच भागातील गवत तोडणे आणि जाळणे, दशलक्ष चौरस यार्ड दलदलीचा निचरा करणे, 250 हजार खोदणे आवश्यक होते. फूट (76.2 किमी) ड्रेनेज खड्डे आणि 2 दशलक्ष फूट (609.6 किमी) जुने खड्डे पुनर्संचयित करण्यासाठी, 150 हजार गॅलन (567.8 हजार लिटर) तेलाची फवारणी करा जे प्रजनन क्षेत्रात डासांच्या अळ्या नष्ट करतात. हे बोर फळ: पिवळा ताप नाहीसा झाला, मलेरियाची प्रकरणे कमी झाली आणि मुख्य समस्या दूर झाली.

  

  फोटोतगाड्यांचा वापर करून मोठे ठोकळे काढण्यात आले आणि चिकणमाती आणि लहान ठेचलेले दगड पाण्याने धुतले गेले.

  कालव्याचे बांधकाम पूर्ण करण्यासाठी 10 वर्षे मेहनत घ्यावी लागली. त्यांनी कालवे खोदले, खडक खोदले, टेकड्या फोडल्या आणि पुन्हा बांधले रेल्वेमाती काढण्यासाठी. परंतु यावेळी कामगारांसाठी सुरक्षित परिस्थिती निर्माण झाली आणि तरीही या बांधकामाच्या ठिकाणी आणखी 5 हजार लोक मरण पावले. 10 वर्षांनंतर हा प्रकल्प दोन वर्षे उशिरा पूर्ण झाला. हे शक्तिशाली प्रवेशद्वार आणि कालवे होते जे जगाने यापूर्वी कधीही पाहिले नव्हते. पनामा कालव्याला मानवी इतिहासातील सर्वात मोठा अभियांत्रिकी पराक्रम म्हटले जाते.

  पनामा कालव्याबद्दल काही मनोरंजक तथ्ये

  1. कालवा त्याच्या अधिकृत उद्घाटनाच्या तारखेपासून 95 वर्षे सतत कार्यरत होता, पहिल्यांदाच डिसेंबर 2010 मध्ये अतिवृष्टीमुळे त्याचे काम थांबवण्यात आले.

  2. कालव्याचे बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी, एडिस इजिप्ती डास (इंग्रजीमध्ये) आणि मलेरिया डास - वाहक मारण्यासाठी अंदाजे 2 दशलक्ष गॅलन रॉकेल भविष्यातील बांधकाम साइटच्या परिसरात दलदलीची फवारणी करण्यासाठी वापरले गेले. पिवळा ताप आणि मलेरिया, अनुक्रमे.

  3. पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांच्या पाण्याच्या औपचारिक संगमासाठी, 20 टन डायनामाइट घातली गेली. व्हाईट हाऊसमध्ये असलेले बटण दाबून हा स्फोट करण्यात आला. 13 ऑक्टोबर 1913 रोजी सकाळी व्हाईट हाऊसमध्ये जमलेल्या असंख्य उच्चपदस्थ पाहुण्यांच्या उपस्थितीत अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष थॉमस वुड्रो विल्सन एका खास टेबलावर गेले आणि त्यांनी भव्य हावभावाने सोन्याचे बटण दाबले. आणि त्याच क्षणी, पनामाच्या इस्थमसवर वॉशिंग्टनपासून चार हजार किलोमीटर अंतरावर असलेल्या दमट उष्णकटिबंधीय हवेला एका शक्तिशाली स्फोटाने हादरवले. वीस हजार किलोग्रॅम डायनामाइटने गॅम्बोआ शहराजवळील अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांचे पाणी वेगळे करणारा शेवटचा अडथळा नष्ट केला. चार हजार किलोमीटर लांबीची केबल, गॅम्बोआ येथील जंपरपासून ते विशेष घातली व्हाईट हाऊस, आज्ञाधारकपणे अध्यक्ष इच्छा चालते.

  4. सुरुवातीला, युनायटेड स्टेट्सने पनामामधून नाही तर निकाराग्वामधून कालवा बांधण्याची योजना आखली, परंतु ज्वालामुखीच्या उद्रेकाने त्यांना ही कल्पना लागू करण्यापासून रोखले.

  5. हे ज्ञात आहे की निकाराग्वाच्या सॅन्डिनिस्टा सरकारला सोव्हिएत युनियनचे व्यापक समर्थन यूएसएसआरद्वारे नियंत्रित आंतर-सागरी कालवे बांधण्याच्या उद्देशाने केले गेले होते.

  पनामाला भेट देणे आणि पनामा कालवा न पाहणे म्हणजे पनामाला भेट न देणे. आज आम्ही या आकर्षणाबद्दल बोलतो आणि पनामा कालव्याला स्वतःहून कसे भेट द्यायचे याच्या टिप्स देखील शेअर करतो.
  

  पनामा कालवा. तथ्ये.

  ज्यांना पनामा कालव्यामध्ये कधीच विशेष स्वारस्य नव्हते, त्यांना पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडणारा एक छोटासा प्रवाह वाटू शकतो. खरं तर, त्याची लांबी सुमारे 80 किमी आहे, जी जहाजे 8-10 तासांत प्रवास करतात. अलीकडेपर्यंत, लॉक पॉइंट्सवरील कालव्याची रुंदी 34 मीटर होती. जून 2016 मध्ये नवीन शाखा सुरू केल्याबद्दल धन्यवाद, कालव्यात आता 55 मीटर रुंदी आणि 18 मीटरपेक्षा जास्त पाण्याच्या रेषेखालील खोली असलेली जहाजे सामावून घेता येतील.
  कालव्यामध्ये कुलूप (गेट्स) ची प्रणाली असते, जी जर तुम्ही बाजूला हलवली तर कॅरिबियन समुद्र, प्रथम गटुन परिसरात समुद्रसपाटीपासून 26 मीटरने पाण्याची पातळी वाढवते. मुख्य भाग पार केल्यानंतर, पेड्रो मिगुएल लॉक (9.5 मीटर) आणि मिराफ्लोरेस लॉक सिस्टम (दोन चेंबर 16.5 मीटर) वापरून पाण्याची पातळी कमी केली जाते.
  
  

  इतर गोष्टींबरोबरच गॅटुन आणि मिराफ्लोरेस जवळील 22.5 आणि 36 मेगावॅट क्षमतेचे दोन जलविद्युत प्रकल्प वापरून साइटचे विद्युतीकरण केले गेले.
  
  

  पनामा कालव्याच्या बांधकामाचा इतिहास.

  कालवा बांधण्याच्या कल्पनेचा प्रथम उल्लेख 16 व्या शतकात करण्यात आला होता आणि त्याची मान्यता आणि बांधकामाचा इतिहास यूएसए, स्पेन, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्स सारख्या देशांमध्ये राजकीय आणि आर्थिक संघर्षांसोबत होता. आता ते निकाराग्वामधून एक समान कालवा खोदणार आहेत: प्रकल्प तुलनेने अलीकडेच स्वीकारला गेला - 2014 मध्ये.
  1879 मध्ये विकसक सुएझ कालवा, फ्रेंच मुत्सद्दी फर्डिनांड डी लेसेप्स यांनी पनामा कालवा बांधण्याची मोहीम सुरू केली. परिणामी, फ्रेंच 1881 मध्ये पनामामध्ये आले आणि 1882 मध्ये उत्खननाचे काम सुरू केले. अशा प्रकारे, 1882 ही कालव्याच्या बांधकामाची सुरुवात मानली जाऊ शकते.
  
  

  22 मीटर रुंद आणि 9 मीटर खोल कालवा बांधण्याची मूळ योजना होती. विशेष म्हणजे, या प्रकल्पात लॉक सिस्टीमचा समावेश नव्हता: कालव्याने नैसर्गिकरित्या दोन महासागरांना समान समुद्रसपाटीशी जोडणे अपेक्षित होते, ज्याचा अर्थ इस्थमस आणि खोल उत्खनन कापून टाकणे होते. अभियांत्रिकी अडचणींव्यतिरिक्त, पिवळा ताप महामारी, आर्थिक संकट आणि कायदेशीर घोटाळ्यामुळे बांधकाम गुंतागुंतीचे होते ज्यात फर्डिनांडसह अनेक राजकारण्यांवर लाच घेतल्याचा आरोप होता.
  परिणामी, हा प्रकल्प अमेरिकन लोकांनी विकत घेतला, ज्यांनी उत्खननाचे काम कमी करण्यासाठी लॉक सिस्टम वापरण्याचा मुख्य निर्णय घेतला. सात वर्षांत, कोरड्या खाणकामात 153 दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी उत्खनन करण्यात आली. या कामात ड्रिलिंग आणि ब्लास्टिंग खडकांचाही समावेश होता.
  कालव्याची खोली वाढवण्यासाठी जहाजांसह विविध तंत्रांचा वापर करण्यात आला. हे जहाज खास स्कॉटलंडमध्ये बांधले गेले आणि 1912 मध्ये काम सुरू केले. 52 बादल्या असलेल्या साखळीमुळे 40 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत 1,000 टनांपेक्षा जास्त सामग्री उत्खनन करणे शक्य झाले.
  
  

  10 ऑक्टोबर 1913 रोजी अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष विल्सन यांनी टेलीग्राफद्वारे अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांना वेगळे करणाऱ्या जमिनीचा उरलेला छोटा भाग उडवून देण्याचे आदेश दिले. कार्यरत असताना कालव्यातून जाणारे पहिले जहाज म्हणजे तरंगणारी क्रेन अलेक्झांड्रे ले व्हॅले. हे जानेवारी 1914 मध्ये घडले. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, मालवाहू आणि प्रवासी जहाज क्रिस्टोबलद्वारे त्याचा मार्ग पुनरावृत्ती झाला. कालव्याचे अधिकृत उद्घाटन 15 ऑगस्ट 1914 मानले जाते आणि मालवाहू जहाज अँकॉनचे पास होते..
  
  

  पनामा कालव्याला कसे भेट द्यायची.

  फार कमी लोकांना माहित आहे की पनामा कालव्यातून जहाजे जाणे अनेक ठिकाणी पाहिले जाऊ शकते: कोलन (गटुन गेट) आणि पनामा सिटी जवळ (मीराफ्लोरेस गेट). गाटूनला भेट देणे स्वस्त आणि पर्यटकांची गर्दी नसणे याचा फायदा आहे. दुसरीकडे, हे फायदे तोट्यांपेक्षा पूर्णपणे जास्त आहेत. कोलन सर्वात एक आहे धोकादायक शहरेपनामा मध्ये. लोनली प्लॅनेटच्या भयपट कथांबद्दल आम्ही अनेकदा साशंक असतो, जिथे तुम्ही कोलनला जाऊ नका असंही लिहिलेलं असतं, म्हणून सुरुवातीला आम्ही त्याला भेट देण्याचा विचार केला. मात्र, स्थानिकांशी बोलल्यानंतर आम्ही हा विचार सोडून दिला. कोलन खरोखरच धोकादायक ठरले आणि आम्हाला सांगण्यात आले की स्टेशनवरही दरोडा पडण्याची शक्यता आहे. "हे अवलंबून आहे," आमच्या यादृच्छिक स्थानिक सहप्रवाशांपैकी एकाने सारांश दिला.
  जर तुमच्याकडे पनामामध्ये भरपूर वेळ असेल तर तुम्ही कॅनॉलमधून बोटीने प्रवास करू शकता. व्यावसायिक ऑफर आहेत, परंतु तुम्ही रांगेत थांबलेल्या यॉटवर स्वयंसेवक देखील बनू शकता. अशी विशेष साइट आहेत जिथे नौका मालक क्रू शोधतात. पनामेनियन कायद्यानुसार, कोणत्याही जहाजात चार मूरिंग क्रू असणे आवश्यक आहे, आणि त्यांच्या सेवा स्वस्त नाहीत - $50 पासून, म्हणून कर्णधार आणि मालक साहस शोधत आहेत. तुम्ही पनामा कॅनाल ट्रान्झिट लाइन हँडलर गुगल करू शकता किंवा http://www.panlinehandler.com/ वेबसाइट पाहू शकता. आमच्याकडे अशा यॉटवर काउचसर्फिंग करण्याचा पर्याय देखील होता, परंतु दुर्दैवाने, ते तारखांना अजिबात अनुकूल नव्हते.
  
  

  कालव्याच्या बाजूने विशेष ट्रेन चालवण्याची देखील संधी आहे. खूप सभ्य पैसे देण्यासाठी तुम्ही त्याच्याकडून काय पाहू शकता हे सांगणे आमच्यासाठी कठीण आहे.
  
  

  सरतेशेवटी, आम्ही बहुतेकांप्रमाणेच मीराफ्लोरेसला गेलो. तुम्ही अल्ब्रुक स्टेशनवरून तेथे पोहोचू शकता, जे पनामा सिटीमध्ये स्वतःहून येणाऱ्या पर्यटकांना कदाचित परिचित आहे. मिराफ्लोरेसला जाणारी बस दर तासाला ०० वाजता सुटते (बाहेर पडा F), आणि पाहा आणि पाहा, मीराफ्लोरेस (सामान्यतः पनामामध्ये लॉजिस्टिक इतके सोपे नसते) असे चिन्ह आहे. बस तुम्हाला मिराफ्लोरेस कॉम्प्लेक्समध्ये घेऊन जाते.
  
  

  दोन दिशांनी एकाच वेळी जहाजांची सेवा करण्याची तांत्रिक शक्यता असूनही, सकाळी जहाजे कॅरिबियन समुद्राकडे (अटलांटिक) जातात आणि दुपारी परत प्रशांत महासागराच्या दिशेने जातात. 9.00 ते 11.00 पर्यंत आणि नंतर 13.00 नंतर चॅनेलला भेट देण्याची शिफारस केली जाते. हॉटेलमध्ये नाश्त्याच्या समस्येमुळे आम्हाला पहिल्या कालावधीसाठी उशीर झाला. आम्ही म्युझियमला ​​भेट देऊन आणि पनामा कालव्याच्या बांधकामाविषयी एक लघुपट पाहून थोडा वेळ घालवला. इंग्रजीमध्ये सत्र दर तासाला 50 वाजता सुरू होते, स्पॅनिशमध्ये - 20 मिनिटांनी.
  म्युझियम कॉम्प्लेक्समध्ये स्मरणिका शॉप, तसेच प्रदर्शनासह एक संग्रहालय आहे, जिथे कॅप्टनच्या व्हीलहाऊसमधून कालव्याच्या रस्ताचा व्हिडिओ सर्वात मनोरंजक होता.
  
  

  एवढी करमणूक असूनही, जहाजे जाण्यासाठी आम्हाला आणखी तीन तास थांबावे लागले. दरम्यान, स्थानिक कर्मचाऱ्यांनी लाऊडस्पीकरचा वापर करून कालव्याबद्दल काही तथ्ये सांगितली आणि जहाज येण्याच्या संभाव्य वेळेचीही माहिती दिली. सर्वसाधारणपणे, प्रथम ते ऐकणे मनोरंजक होते आणि मुखपत्र असलेल्या लोकांनी सांगितले की हा हंगाम नाही, परंतु नंतर हा रेकॉर्ड खरोखर थकवा आणि चिडचिड करू लागला. आमच्या बाबतीत, आंदोलन दोन वाजता सुरू व्हायला हवे होते, परंतु प्रत्यक्षात ते अगदी नंतर - तीन वाजता झाले.
  
  

  जहाजे पाहण्याच्या अनेक संधी आहेत. प्रथम, चौथ्या मजल्यावर एक मोठा डेक आहे. तिथून आम्ही पर्यटकांसह आनंद बोटी पाहिल्या ज्यांनी 150 डॉलर प्रति तिकीट मधूनमधून कालवा पार केला.
  
  

  दुसऱ्या मजल्यावर स्टेडियम-शैलीतील आसनव्यवस्था असलेले छोटे ॲम्फी थिएटर आहे. अजून तीन तास थांबायचे होते म्हणून आम्ही तिथे उतरलो. हे खरे आहे की, जहाजे जात असताना प्रत्येकजण इतके सुशोभितपणे बसेल की नाही या शंकांनी आम्हाला सतावले होते. असेच होईल, असे आश्वासन केंद्राच्या कार्यकर्त्यांनी दिले. भोळे... जवळून तीन लोक येत-जात राहिले आणि कुंपणाजवळ उभे राहिले.
  
  

  त्यांच्या आगमनापूर्वी, बुलहॉर्न असलेल्या कामगारांनी लोकांशी तर्क करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अयशस्वी प्रयत्नांनंतर ते त्वरीत मागे हटले. आम्ही मुद्दाम काठावर जागा घेतली जेणेकरुन आणीबाणीच्या प्रसंगी आम्हाला जवळ येणाऱ्या जहाजांकडे बघता येईल. पण हुशार प्रेक्षक पायऱ्यांवर उभे राहिले आणि त्यांना हलवता आले नाही. त्यामुळे वेळोवेळी मला फोटो काढण्यासाठी उठून खाली उतरावे लागे आणि निर्लज्जपणे पिळून यावे लागे.
  
  

  कदाचित, सर्वोत्तम पर्यायनिरीक्षणांसाठी, तिसऱ्या मजल्यावरील कॅफे ओळखणे योग्य आहे. पण टेबल कसे बुक करायचे आणि प्रतीक्षा कशी करायची आणि या संदर्भात सामान्य धोरण काय आहे हे आम्हाला माहीत नाही.
  आणि मग सर्वजण उठले. स्पीकर्समध्ये, आम्ही जवळ येत असलेल्या जहाजाबद्दल ऐकले. जहाजाला अजून बराच पल्ला गाठायचा होता तरीही प्रत्येकाने आपापल्या कॅमेऱ्यांवर क्लिक करायला सुरुवात केली.
  
  

  जहाजाचा रस्ता नक्कीच मनोरंजक आणि आकर्षक आहे. जहाज लॉक चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि थांबते, त्यानंतर पहिले गेट त्याच्या मागे बंद होते.
  
  

  मग पाणी चेंबरमधून बाहेर काढले जाते आणि जहाज शांतपणे त्यासह बुडते. छायाचित्रांमधून तुम्ही स्वतःच प्रारंभिक आणि अंतिम निकाल पाहू शकता. आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, या गेटवरील एकूण ड्रॉप 16.5 मीटर आहे.
  
  

  जेव्हा दोन चेंबरमधील पाण्याची पातळी समान होते तेव्हा जहाजासमोरील गेट उघडते आणि ते पुढील चेंबरमध्ये जाते. लोकोमोटिव्ह किंवा “खेचर”, जसे त्यांना येथे म्हणतात, जहाजाला कालव्याच्या आत जाण्यास मदत करतात.
  
  

  शेवटच्या गेटपासून जहाज पुरेसे दूर जाते निरीक्षण डेक, मागील गेट सारख्याच परिस्थितीनुसार, म्हणून जवळजवळ कोणीही याकडे लक्ष दिले नाही.
  
  

  अशाप्रकारे, तीन जहाजे कशी निघाली हे आम्ही पाहू शकलो. ते प्रभावी होते. आम्ही येथे जवळजवळ एक दिवस घालवला आणि उष्णता, प्रतीक्षा, शांत बसू न शकणारे लोक यामुळे थोडं थकलो, पण तरीही ते मोलाचं होतं. आम्ही पनामा खाडीला समुद्राजवळ जेवायला गेलो आणि वाटेत आम्ही आधीच परिचित असलेल्या एका जहाजाला मागे टाकण्यात यशस्वी झालो.
  
  

  दोन महासागरांना कृत्रिमरित्या खोदलेल्या कालव्याने जोडण्याची कल्पना 16 व्या शतकात पुढे आली. स्पॅनिश विजेता पासून. तथापि, स्पॅनिश राजा फिलिप दुसरा या कल्पनेविरुद्ध बोलला. आणि त्यांनी पुन्हा कालव्याबद्दल बोलायला सुरुवात करण्यापूर्वी 300 वर्षे उलटून गेली. फर्डिनांड डी लेसेप्स, सुएझ कालव्याच्या यशस्वी बांधकामाने प्रेरित होऊन, पॅसिफिकला जोडण्याची योजना आखली आणि अटलांटिक महासागर. 1881 मध्ये त्यांनी काम सुरू केले, परंतु यावेळी ते अपयशी ठरले. हा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प सुरू झाल्यानंतर अवघ्या सात वर्षांनी तो सोडून द्यावा लागला. बांधकामासाठी तयार केलेल्या कंसोर्टियमला ​​आर्थिक अपयश आले.

  1902 मध्ये, ज्या लोकांनी कन्सोर्टियमच्या शेतातील शिल्लक राहिलेले ते विकत घेतले त्यांनी ते युनायटेड स्टेट्सला $40 दशलक्षमध्ये विकले. त्यावेळी पनामा अजूनही कोलंबियाच्या अधिकारक्षेत्रात होता. यामुळे अमेरिकन लोकांना फक्त दिसण्यापासून आणि स्वतःचा कालवा खोदण्यास सुरुवात करण्यापासून रोखले. राष्ट्राध्यक्ष थिओडोर रुझवेल्ट यांनी पनामाच्या स्वातंत्र्यसैनिकांना पाठिंबा दिला आणि त्यांना विजयाकडे नेले. 1903 पर्यंत, पनामा एक स्वतंत्र सार्वभौम राज्य बनले होते आणि काम पुन्हा सुरू होऊ शकते. १५ ऑगस्ट १९१४ रोजी पहिले जहाज नवीन पनामा कालव्यातून गेले. पनामा आणि युनायटेड स्टेट्स यांच्यातील करारानुसार, पनामा कालवा ही युनायटेड स्टेट्सची मालमत्ता “कायम” राहायची.

  अंदाजे 80 किमी लांबीचा, पनामा कालवा अटलांटिक किनारपट्टीवरील कोलन शहर आणि पॅसिफिक किनारपट्टीवरील कृत्रिम लेक गॅटुनमधून जातो. कालव्याबद्दल धन्यवाद, सॅन फ्रान्सिस्को ते न्यूयॉर्क हा सागरी मार्ग 26,000 किमी ऐवजी फक्त 10,000 किमी झाला. पॅसिफिक महासागराच्या तुलनेत अटलांटिकमधील पाण्याची पातळी केवळ 24 सेमी कमी आहे. तथापि, असमान पर्वतीय लँडस्केपमुळे, गॅटुन सरोवराच्या पातळीपर्यंत 26 मीटर उंच जाण्यासाठी जहाजांना 3 लॉकमधून जावे लागते. जहाजे एकमेकांकडे जाण्यासाठी अक्षरशः कोणताही विलंब न करता चॅनल रुंद आहे. कुलूपांचा आकार कालव्यातून जाऊ शकणाऱ्या जहाजांचा आकार मर्यादित करतो आणि हे आकडे नाविकांना "पनामॅक्स" म्हणून ओळखले जातात. Panamax जहाज म्हणून पात्र होण्यासाठी जहाजांची लांबी 294 मीटर आणि रुंदी 32 मीटरपेक्षा जास्त नसावी. त्यांच्याकडे 12 मीटरपेक्षा जास्त नसलेला मसुदा देखील असणे आवश्यक आहे.

  1914 मध्ये पनामा कालवा उघडल्यापासून, त्यामधून जाणाऱ्या एक दशलक्षाहून अधिक जहाजांची नोंद झाली आहे - त्यापैकी 14,000 एकट्या 2005 मध्ये पनामा कालव्याच्या मालकांना त्यामधून जाणाऱ्या सर्व जहाजांसाठी पैसे मिळतात. 2000 मध्ये जेव्हा युनायटेड स्टेट्सने कालव्याचे नियंत्रण पनामानिया सरकारला दिले, तेव्हा त्याची देखभाल करण्याची जबाबदारी पनामानिया सरकारच्या खांद्यावर आली. जहाजाचा आकार आणि त्याच्या मालाचे वजन यावर अवलंबून शुल्क, प्रति वर्ष सरासरी $2 अब्ज पर्यंत. तथापि, कालव्याची क्षमता आधुनिक शिपिंगच्या गरजा पूर्ण करत नाही हे आता गुपित राहिलेले नाही. राज्यांमधून आशिया आणि परत जाणाऱ्या जहाजांची संख्याच वाढली नाही, तर त्यांचा आकारही वाढला आहे. जहाजांचे परिमाण, तथाकथित पोस्ट-पनामेनियन वर्ग, त्यांना कालव्यातून जाऊ देत नाहीत. त्यामुळे 2014 पर्यंत कालव्याचे आधुनिकीकरण करण्याचे नियोजन आहे.

  तारखा

  • १८८१: फ्रेंच कंसोर्टियमने कालव्याचे बांधकाम सुरू केले.
  • 1902: उर्वरित फ्रेंच मालमत्ता युनायटेड स्टेट्सने 40 दशलक्ष डॉलर्समध्ये खरेदी केली.
  • 1903: पनामाला स्वातंत्र्य मिळाले आणि बांधकाम पुन्हा सुरू झाले.
  • १५ ऑगस्ट १९१४: कालवा नेव्हिगेशनसाठी खुला झाला.
  • 1920-1999: चॅनेल युनायटेड स्टेट्सच्या मालकीचे आहे.
  • 1 जानेवारी 2000: अमेरिकेने पनामाला विजेतेपद सोडले. तथ्ये
  • लांबी: कालव्याची लांबी कुलूपांसह 80 किमी आहे.
  • रहदारीची घनता: 1914 पासून सुमारे दहा लाख जहाजे कालव्यातून जात असल्याची नोंद आहे. सरासरी वार्षिक गेट फी $2 अब्ज आहे. या कालव्यातून दररोज ४५ जहाजे जातात.

  चित्र क्लिक करण्यायोग्य आहे

  जेव्हा जहाजे अटलांटिकपासून पॅसिफिक महासागरात केप हॉर्न मार्गे दक्षिण अमेरिकेच्या सर्वात दूरच्या काठावर गेली तेव्हा त्यांना ७,८०० मैलांचा वळसा घालावा लागला. म्हणून, पनामा कालवा दर्या इस्थमस ओलांडून मोठ्या खर्चाने खोदला गेला. त्याच्या बांधकामाचे काम 1881 ते 1914 पर्यंत चालले.

  कालव्याने अमेरिकन महाद्वीप त्याच्या दक्षिणेकडील आणि उत्तरेकडील भागांमधील सर्वात अरुंद बिंदूवर ओलांडले आणि जहाजांना कॅरिबियन समुद्रातून पॅसिफिक महासागरात जाऊ दिले. कालव्यामध्ये कुलूप किंवा लॉक चेंबर्सची एक प्रणाली वापरली जाते, जी वैकल्पिकरित्या पाण्याने भरते आणि जहाजांना पर्वतीय इस्थमस ओलांडू देते. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह देखील वापरले जातात, जे धनुष्य आणि कठोर रेषांच्या मदतीने प्रत्येक गेटमधून जहाजे खेचतात.

  

  टँकर पनामा कालव्यात प्रवेश करतो, जिथे दुतर्फा वाहतूक व्यवस्था केली जाते.

  

  कालव्याच्या लॉक चेंबर्समध्ये 50-फूट-जाडीच्या काँक्रीटच्या भिंती आणि मोठ्या V-आकाराचे दुहेरी-पानांचे दरवाजे आहेत. पाईप्स आणि व्हॉल्व्हच्या प्रणालीद्वारे पाणी चेंबरमधून प्रवेश करते आणि बाहेर टाकले जाते. जेव्हा एका गेटमधील पाण्याची पातळी दुसऱ्या गेटमधील पाण्याच्या पातळीइतकी असते, तेव्हा स्टीलचे दरवाजे उघडतात आणि जहाज एका चेंबरमधून दुसऱ्या चेंबरकडे जाते.

  अंतर वाचवत आहे

  

  7800 मैल कमी. 51 मैलांचा कालवा कॅरिबियन समुद्रापासून सुरू होतो आणि आग्नेय दिशेने पनामा ओलांडतो.

  लेक गॅटुनचे लॉक चेंबर्स

  

  जर एखादे जहाज पॅसिफिक महासागराकडे जात असेल, तर कॅरिबियन समुद्रातून ते पनामा कालव्याच्या तीन लॉक चेंबरमधून गॅटुन सरोवरात जावे. याआधी, पंप अनुक्रमे प्रत्येक तीन चेंबर्स, 1,000 फूट लांब आणि 110 फूट रुंद, पाण्याने भरतात. पेड्रो मिगुएल आणि मिराफ्लोरेस गेट्समध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, संपूर्ण प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाईल, परंतु उलट क्रमाने. आणि मग जहाज पुन्हा समुद्रसपाटीवर असेल.