Kompanitë që ndërtojnë rrugë hekurudhore. Kush i merr kontratat më të mëdha të Hekurudhave Ruse? Qendra Kulturore e Qytetit shtatë ditë në javë

1. Andrey dhe Alexey Krapivin

Shuma e kontratave: 334 miliardë rubla

Ish-këshilltari i Yakunin (në foto) Andrei Krapivin, siç raportoi RBC, vdiq në prill 2015. Kompanitë e kontrolluara nga djali i Andrei Krapivin, Alexey dhe partnerët e tij Valery Markelov, Boris Usherovich dhe Yuri Obodovsky fituan tenderët e Hekurudhave Ruse për 334 miliardë rubla. Kompanitë fituan kontrata për zhvillimin e terrenit të trajnimit Lindor të Hekurudhave Ruse me një vlerë totale prej 184 miliardë rubla dhe një kontratë për projektimin e objekteve hekurudhore për 150 miliardë rubla.

Sipas Reuters, që nga viti 2007, Krapivin Sr ka qenë partner i gjerman Gorbuntsov në Bankën Tregtare të Kapitalit, në të cilën Hekurudhat Ruse vendosën depozita të mëdha. Në vitin 2008, banka nuk ishte në gjendje të kthente një depozitë prej 1 miliard dollarësh nga Hekurudhat Ruse Një çështje penale u hap kundër Gorbuntsov në Rusi, por ai arriti të largohej për në Londër, ku disa vjet më vonë iu bë një tentativë për t'i vrarë. Gorbuntsov i ofroi Reuters-it dokumente bankare, të cilat tregojnë se nga viti 2007 deri në vitin 2013, 2.5 miliardë dollarë të transferuara në bazë të kontratave nga Hekurudhat Ruse u transferuan përmes llogarive të dhjetë kompanive me drejtorë të emëruar dhe të rremë.

2. Igor dhe Artem Chaika

Shuma e kontratave: 210 miliardë rubla

Në fund të vitit 2012, dega e Hekurudhave Ruse Beteltrans (BET) fitoi një konkurs për furnizimin e produkteve të gjumit për 2013-2019 me vlerë 202 miliardë rubla. BET prodhon rreth 95% të gjumëve në Rusi. Në korrik 2014, Hekurudhat Ruse shitën 50% minus 2 aksione të BET në një konkurs për 3 miliardë rubla (pothuajse me çmimin fillestar) për T-Industry CJSC. Përfituesi i shumicës së aksioneve në këtë kompani është sipërmarrësi kazak Dmitry Grechanichenko, 30% kontrollohet nga djali më i vogël i Prokurorit të Përgjithshëm Yuri Chaika, Igor (në foto).

Djali i madh, Artem Chaika, gjithashtu bën biznes me Hekurudhat Ruse. Në shkurt 2014, ai u bë pronar i kompanisë jometalike Berdyaush. Në 2012-2013, Berdyaush fitoi tenderë për furnizime afatgjata të gurit të grimcuar për Hekurudhat Ruse me një vlerë totale prej rreth 8 miliardë rubla.

3. Dmitry Pumpyansky

Shuma e kontratave: 132 miliardë rubla

Në verën e vitit 2014, Ural Locomotives LLC, sipërmarrja e përbashkët Sinary e Dmitry Pumpyansky dhe Siemens, prodhoi trenat e parë elektrikë Lastochka. Partnerët investuan 10 miliardë rubla në ndërmarrje. Aktualisht, Hekurudhat Ruse ka rreth pesëdhjetë trena të tillë elektrikë në flotën e saj. Sipas një marrëveshjeje të lidhur në vitin 2011, deri në vitin 2023, Ural Locomotives u zotua të furnizonte gjithsej 240 trena për monopolin.

Në vitin 2015, Hekurudhat Ruse nënshkroi një marrëveshje shtesë me Ural Locomotives, dhe shuma e kontratës u rrit nga 87 miliardë në 118 miliardë rubla për shkak të zhvlerësimit të rublës. Në qershor 2015, në Forumin Ekonomik të Shën Petersburgut, Hekurudhat Ruse nënshkroi një marrëveshje me Siemens për mirëmbajtjen e Lastochkas me vlerë 1.7 miliardë euro për një periudhë 40 vjeçare. Për më tepër, kontratat për servisimin e lokomotivave me vlerë 14 miliardë rubla nga Hekurudhat Ruse u morën nga filiali i Sinara-s STM-Service.

4. Anatoli Antipov

Shuma e kontratave: 95 miliardë rubla

Kompania e menaxhimit Transyuzhstroy u themelua dhe kontrollohej nga Anatoli Antipov, i cili ka punuar në BAM që nga vitet 1970. Antipov është një ish-partner biznesi i Zëvendës Presidentit të Hekurudhave Ruse për kompleks ndërtimi Oleg Toni. Në vitin 2002, Antipov mori një aksion në Transstroibank, i kontrolluar nga Kompania e Ndërtimit Baltic dhe personalisht nga Oleg Tony. Në të njëjtën kohë, Igor Nayvalt, Toni dhe Antipov themeluan BSK LLC. Në 2004, Toni shkoi të punojë për Hekurudhat Ruse, tani ai është nënkryetar i ndërtimit. Në vitin 2009, Transyuzhstroy mori një nga kontratat me buxhetin më të lartë pa konkurrencë Ndërtimi olimpik(puna përgatitore për ndërtimin e një hekurudhe dhe rrugë të kombinuar nga Soçi në Krasnaya Polyana për 29 miliardë rubla) dhe fitoi një konkurs për 13 miliardë rubla për ndërtimin e një pjese të kësaj rruge. Aktualisht, Transyuzhstroy po kryen një kontratë me vlerë 53 miliardë rubla për zhvillimin e terrenit të trajnimit Lindor të Hekurudhave Ruse.

5. Iskander Makhmudov, Andrey Bokarev, Mikhail Zelman (nga e djathta në të majtë)

Shuma e kontratave: 94 miliardë rubla

Themeluesit e prodhuesit makinat e pasagjerëve dhe lokomotivat Transmashholding, miliarderët Makhmudov dhe Bokarev i shitën secili 25% të aksioneve Hekurudhave Ruse në 2007 dhe Alstom franceze në 2010. Deri kohët e fundit, monopoli furnizonte Transmashholding me porosi të mëdha - afërsisht 70% e produkteve të Holding-it prodhoheshin në bazë të kontratave me Hekurudhat Ruse që arrinin 2-3 miliardë dollarë në vit (llogaritjet e Forbes). Në vitin 2014, Transmashholding i shiti 660 lokomotiva Hekurudhave Ruse për 77 miliardë rubla. Për më tepër, filiali i Holding TMH-Service ka lidhur kontrata me monopolin për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse për 68 miliardë rubla. Në dhjetor 2014, Yakunin tha se monopoli do të shiste një aksion bllokues në Transmashholding, duke motivuar vendimin nga shfaqja e konkurrencës në treg në formën e dy prodhuesve (Sinara dhe Transmashholding). Në shkurt 2015, bordi i drejtorëve të Hekurudhave Ruse miratoi vendimin për shitje.

Në vitin 2004, restoranti Mikhail Zelman themeloi kompaninë Arpikom (restorantet Kolbasoff, Goodman dhe Filimonova dhe Yankel). Një vit më vonë, Makhmudov u bë pronar i 50% të kompanisë. Në 2007, Arpicom dhe Hekurudhat Ruse krijuan një sipërmarrje të përbashkët " Rrjeti i unifikuar Nutrition" (ESP), e cila filloi organizimin e vakteve për pasagjerët në trenat Sapsan. Në verën e vitit 2010, asetet u bashkuan në Holding Food Service Capital. Në fund të vitit 2013, Makhmudov u bë pronari i vetëm i saj, atëherë Forbes vlerësoi të ardhurat vjetore të aseteve ruse të Holdingut në 200 milionë dollarë Tani ESP zotëron fabrika që prodhojnë më shumë se 17,000 grupe ushqimesh për pasagjerët hekurudhat dhe më shumë se 7000 komplete për pasagjerët ajror. Në vitin 2014, biznesmeni Andrei Shokin fitoi ESP nga Makhmudov.

6. Vladimir Vasiliev

Shuma e kontratave: 14 miliardë rubla

Në vitin 2007, Yakunin dhe sipërmarrësi i Shën Petersburgut Vladimir Vasiliev themeluan kompaninë "Real Hunt", e cila mori me qira një parcelë pyjore në Rajoni i Leningradit. Partnerët u takuan në mesin e viteve 1990; Vasiliev atëherë punonte në një kompani që po ndërtonte shtëpinë e vendit të Yakunin. Në vitin 2008, Vasiliev themeloi R-Industry Corporation LLC, e cila, sipas zakupki.gov.ru, fitoi kontrata për punë ndërtimi dhe instalimi në Hekurudhën Sverdlovsk për një shumë totale prej rreth 14 miliardë rubla.

7. Alexey dhe Dmitry Ananyev

Shuma e kontratave: 3 miliardë rubla

Familja Ananyev ka punuar me punëtorët e hekurudhave që nga fillimi i viteve 1990. Në vitin 1993, kompania e tyre Technoserv A/S pajisi qendrën kryesore kompjuterike të sistemeve të kontrollit hekurudhor me mainframe të përdorura. Technoserv A/S fitoi një kontratë për 1.9 miliardë rubla nga pasardhësi ligjor i Ministrisë së Hekurudhave, Sh.A. Hekurudhat Ruse, për furnizimin dhe instalimin e pajisjeve për qendrën kryesore kompjuterike. Në vitin 2004, projekti Technoserv A/S për të zbatuar një Sistem të Unifikuar të Automatizuar të Menaxhimit Financiar dhe të Burimeve të Monopolit të Korporatës, i cili bashkoi më shumë se 15,000 vende pune në 3,000 ndërmarrje, u njoh si më i madhi në Evropë.

Ndërtimi i hekurudhave të reja në Rusi do të lejojë modernizimin produktiv dhe zhvillimin e shpejtë ekonomik të vendit. Për këtë qëllim, në vitin 2000, u hartua dhe u miratua Strategjia e Zhvillimit të Hekurudhave Ruse, e hartuar deri në vitin 2030.

Planet strategjike të vendit për ndërtimin e hekurudhave

Ka kaluar gjysma e mandatit. Çfarë e pret industrinë hekurudhore në vitet e mbetura, si do të ndikojë gjendja ekonomike në zbatimin e planit dhe çfarë pritet nga plani i zbatimit në të ardhmen, mendojnë në Qeveri dhe në divizionet e industrisë hekurudhore.

Duhet thënë se deri më sot kushtet për promovimin e planit të Strategjisë kanë qenë gjithmonë të vështira. Krizat dhe vështirësitë ekonomike nuk kontribuan në rritjen e shpejtë të gjatësisë totale të hekurudhave në Rusi. Nëse deri në vitin 1992 gjatësia totale e binarëve të çelikut ishte 87 mijë km, atëherë gjatë 15 viteve të ardhshme, si rezultat i ndërtimit të hekurudhave të reja, rrjeti kombëtar u rrit me vetëm 9 mijë km.

Linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë

Por Rusia renditet e dyta në botë (pas Kinës) në elektrifikimin e shinave hekurudhore. Trenat elektrikë miqësorë me mjedisin dhe të lirë ju lejojnë të reduktoni kostot dhe transportin sasi e madhe nëse jo ngarkesë, atëherë pasagjerë. Binarët e elektrizuar në vendin tonë sot arrijnë në 43 mijë km.

Versioni i synuar i Strategjisë parashikon deri në vitin 2030:

• shtrihet 20.7 mijë km hekurudhë;
• përditësimi i 23 mijë lokomotivave;
• furnizimi me 1 milion makina mallrash;
• lëshon më shumë se 23 mijë makina pasagjerësh;
• rritja e mjeteve lëvizëse me 24.5 mijë njësi.

Planet janë kolosale. Veçanërisht e rëndësishme është ndërtimi i hekurudhës në jug, në Lindjen e Largët dhe në Siberi. Marrëdhëniet e ngushta miqësore me Kinën dhe një partneritet i dobët me Evropën çuan në nënshkrimin sot të një marrëveshjeje ruso-kineze për 10 miliardë investime kineze në ndërtimin e një hekurudhe të shpejtë midis Moskës dhe Pekinit.

Palët nënshkruan gjithashtu një marrëveshje sipas së cilës deri në vitin 2018 (për Kupën e Botës FIFA) do të ndërtojnë një seksion prej 770 kilometrash që lidh Moskën dhe Kazanin. Për më tepër shpejtësi maksimale trenat do të arrijnë shpejtësinë 400 km/h.

Deri në vitin 2030, linja hekurudhore me shpejtësi të lartë gjithë-ruse do të jetë 5 mijë km.

Ndërtimi i një hekurudhe duke anashkaluar Ukrainën

Duke pasur parasysh se linja hekurudhore midis Rostovskaya dhe Rajonet e Voronezh kaloi dy herë kufirin ruso-ukrainas, u vendos që të fillonte ndërtimi i një hekurudhe duke anashkaluar Ukrainën. Për këtë, u përfshinë trupat hekurudhore, të cilat, sipas gjeneral-lejtnant O. Kosenko, kreu i Drejtorisë kryesore të Hekurudhave Ruse, janë përpara afatit me 20, dhe në disa zona edhe 40%.

4 batalione mekanizimi nga 3 rrethe ushtarake (900 personel ushtarak dhe më shumë se 350 pajisje) po shtrojnë një seksion 20 km të gjatë. Ky efikasitet do të lejojë që kanavacja të dorëzohet përpara afatit për vitin 2018. Dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme në lidhje me përkeqësimin e marrëdhënieve me Ukrainën dhe veprimet ushtarake në lindje të fuqisë fqinje.

Linja hekurudhore Millerovo-Zhuravka do të lejojë udhëtimin nga Rostov në Voronezh vetëm përmes territorit të sigurt rus

Linjat hekurudhore të veriut

Siç e dini, Veriu dhe Lindja jonë janë të pasura me minerale. Për të ulur koston e transportit të materialeve të nxjerra, në nëntor 2011 u vendos një autostradë nga Tommot në Yakutsk. Dhe një projekt tjetër, ndërtimi i një ure hekurudhore përtej Nadym, po kryhet nga Mosstroy-12 me ndihmën e inxhinierëve gjermanë nga DB International. Kjo do të bëjë të mundur zbatimin e projekteve për t'i siguruar Rusisë minerale dhe lëndë të para më shpejt dhe më lirë.

Nga rruga, Strategjia parashikon ndërtimin e binarëve hekurudhor në vendet ku janë ende duke u zhvilluar depozita të reja minerale. Për më tepër, mjetet lëvizëse dhe ndërtimi i infrastrukturës hekurudhore duhet të kryhen vetëm në ndërmarrjet vendase. Kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të punësimit të popullsisë.

Për interesat kombëtare të vendit tonë, Plani Strategjik për zhvillimin e rrjetit hekurudhor rus parashikon parandalimin e varësisë teknologjike dhe shkencore-teknike nga burimet e huaja. Për këtë qëllim, një hulumtim gjithëpërfshirës themelor dhe i aplikuar kryhet nga specialistë rusë.

Portali PV.RF u ofron lexuesve një listë të kompanive të specializuara në zgjidhjen e problemeve të ndërtimit, riparimit, transportit, tregtisë dhe problemeve të industrisë hekurudhore. Katalogu ynë publikon informacione të freskëta, të përditësuara për aktivitetet e organizatave, të dhëna për komunikim me përfaqësuesit e ndërmarrjeve.

A është ndërtimi i hekurudhave dhe autostradave aktiviteti kryesor i kompanisë suaj? Ju mund të vendosni informacione për kompaninë tuaj në botimin popullor PV.RF dhe së shpejti qindra lexues tanë - menaxherë, industrialistë, biznesmenë - do të dinë për ju.

Karakteristikat e ndërtimit të hekurudhave

Industria e transportit ka një rëndësi të madhe strategjike për vendin. Hekurudha — një lidhje lidhëse midis rajoneve individuale të Rusisë, partnerëve të biznesit, komplekseve industriale, sipërmarrësve privatë dhe miliona njerëzve që udhëtojnë.

Ngarkesat dhe pasagjerët udhëtojnë çdo ditë përgjatë arterieve të transportit. Hekurudhat ruse luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë dhe logjistikën e vendit. Infrastruktura e saj duhet të zhvillohet, të përmirësohet, të rindërtohet në disa vende, të zgjerohet në veriperëndim dhe lindje të vendit, për të portet detare, qendra të rëndësishme tregtare dhe ekonomike dhe vendbanimet RF.

Detyra përgjegjëse e ndërtimit dhe riparimit të binarëve hekurudhor kryhet nga kompani të specializuara. Puna e vështirë kërkon profesionalizëm, respektim të rreptë të teknologjive për zhvillimin, vendosjen, përditësimin e pistave, disponueshmërinë e pajisjeve speciale dhe personelin e kualifikuar. Kërkesat për punën e kompanive të përfshira në ndërtimin e hekurudhave , të rregulluara me standarde dhe rregullore shtetërore.

Mosrespektimi i teknologjisë mund të çojë në pasoja tragjike, kështu që zgjedhja e një kontraktori është një detyrë serioze që kërkon një vendim të ekuilibruar. Kompani me reputacion të angazhuar në ndërtimin e hekurudhave me shpejtësi të lartë dhe ultra të shpejtë , Si rregull, ato ofrojnë gamën e plotë të punës nga zhvillimi dhe miratimi i projektit deri te vënia në punë dhe mirëmbajtja e objektit.

Një grup i rëndësishëm detyrash që ndërmarrjet duhet të zgjidhin përfshin çështjet që lidhen me sigurimin e sigurisë së trenave në kushte të vështira. kushtet klimatike, në rrugë të mbingarkuara, kur hekurudha shkon në toka të vështira etj.

• Ndërtimi i linjave të reja.
• Ndërtimi i binarëve të dytë.
• Elektrifikimi.
• Rindërtimi i objekteve.

Shërbimet për ndërtimin e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë ose lloje të tjera mund të nevojiten në lidhje me një rritje të qarkullimit të mallrave ose trafikut të pasagjerëve, për shkak të nevojës për të krijuar stacione dhe nyje shtesë. Binarët e rinj lidhës do të zvogëlojnë gjatësinë e dërgesave dhe do të zvogëlojnë kohën që pasagjerët kalojnë në rrugë.

Çdo industri hekurudhore ka karakteristikat e veta. Kështu, ekziston një ndryshim midis ndërtimit të hekurudhave me shpejtësi të lartë dhe ndërtimit të hekurudhave me shpejtësi të lartë. Industria e parë është projektuar për të udhëtuar me shpejtësi deri në 350 km në orë, e dyta për të operuar me shpejtësi deri në 250 km në orë. Pa përjashtim, të gjitha tiparet teknike të rrugëve merren parasysh në fazën e projektimit të shinave hekurudhore. Më shumë informacion të detajuar Informacioni rreth zhvillimit të industrisë dhe shërbimeve të ndërtimit mund të merret nga përfaqësuesit e kompanive të specializuara nga katalogu ynë.

Klasifikimi i llojeve të ndërtimit hekurudhor

Regjistrimi në grup dhe informacioni me telefon. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Qendra Kulturore e Qytetit shtatë ditë në javë.

Për grupet, mund të zgjidhni një temë dhe seancë.

Nga ora 10.00 deri në orën 14.00 – kërkohet regjistrimi për grupet

Për fëmijë - Teatri i Hijeve (2 përralla), lojëra japoneze dhe kuize - çdo ditë

(Rr. Tenishevë, 5) ndalesa. (Sheshi i Fitores) nga ora 10.00 deri në orën 20.00;

Të rriturit (nga 20 vjeç) - 150 rubla;

fëmijë (nga 6 vjeç), studentë, pensionistë - 70 fshij;

grupe (nga 9 persona) - 50 rubla;

Kimono me qira për foto - 50 fshij.

Ndërtimi i hekurudhës përfshin

Ndërtimi i hekurudhave të reja;

Ndërtimi i binarëve të dytë;

Elektrifikimi i hekurudhave;

Rindërtimi (rizhvillimi) i hekurudhave ekzistuese;

Rindërtimi i stacioneve dhe nyjeve.

Hekurudhat e reja të ndërtuara ndahen në universale dhe të specializuara.

Universale hekurudhat janë projektuar si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për ngarkesat për qëllime të ndryshme (naftë, qymyr, lëndë druri, produkte inxhinierike, struktura ndërtimi, etj.). Shumica e hekurudhave të ndërtuara tashmë dhe ato në ndërtim janë pikërisht të tilla.

Sipas kapacitetit, qëllimit dhe pajisjeve mekanike, hekurudhat ndahen në pioniere,

duke u lidhur,

shkarkimi;

ndërtuar menjëherë në kapacitetin e projektimit ose me pritjen e forcimit të tij gradual;

që ka tërheqje me naftë ose lokomotivë elektrike.

Për më tepër, hekurudhat mund të ndahen në ato të ndërtuara për matës normal (1520 mm), evropiane (1435 mm) dhe diametër të ngushtë (760 mm).

Hekurudhat pioniere janë ndërtuar kryesisht për zhvillimin e zonave në zhvillim. Kapaciteti i tyre i xhiros është relativisht i vogël - deri në 1 milion ton ngarkesë në vit. Sidoqoftë, gjatë projektimit të tyre, duhet të merret parasysh rritja e mëvonshme e qarkullimit të ngarkesave - mundësia e hapjes së pikave shtesë të veçanta, duke rritur gjatësinë e dobishme të gjurmëve të pranimit dhe nisjes; parametrat e strukturës së binarëve të poshtëm (nënshtresa, kanalet) duhet të jenë në përputhje me standardet e projektimit për hekurudhat e kategorisë I dhe II. Në seksione të vështira, hekurudha pioniere mund të shtrihet përgjatë rrugëve të anashkalimit afatgjatë.

Duke u lidhur Hekurudhat janë krijuar për të zvogëluar gjatësinë e udhëtimit të mallrave dhe për të zvogëluar kohën e shpenzuar nga pasagjerët në rrugë. Fuqia e një rruge të tillë, si rregull, duhet të korrespondojë me fuqinë e linjave që lidh. Si rrugë lidhëse u ndërtuan rrugët e mëposhtme: Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad dhe të tjera.

Në disa raste, në vend që të rritet kapaciteti i një hekurudhe ekzistuese, mund të këshillohet të ndërtohet një linjë tjetër në të njëjtin drejtim, por përgjatë një rruge tjetër - një linjë shkarkimi. Kur linjat individuale transferohen në trafikun e trenave të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, flukset e mallrave prej tyre kalohen në linja të tjera që janë ndërtuar rishtas për këtë qëllim ose në ato ekzistuese që kërkojnë rindërtim shtesë. Kështu, një nga qëllimet e linjës kryesore Baikal-Amur ishte, në thelb, shkarkimi i Hekurudhës Trans-Siberiane. Trafiku i mallrave nga hekurudha Shën Petersburg-Moskë është transferuar në drejtimin Sankovskoye.

Hekurudhat mund të ndërtohen menjëherë me kapacitet të plotë nëse dihet paraprakisht produktiviteti i ndërmarrjes për të cilën ato synojnë të transportojnë mallra. Hekurudhat komerciale në pronësi të pronarëve privatë (investitorëve) vihen menjëherë në funksionim të përhershëm plotësisht të përfunduara (“çelës në dorë”) në mënyrë që të mos ketë probleme me forcimin e tyre në të ardhmen.

Kapaciteti i hekurudhave të reja mund të rritet në faza.

Në fazën e parë, linja dorëzohet brenda objektit të kompleksit të nisjes, minimumi i nevojshëm për hapjen e trafikut të vazhdueshëm të trenave (vëllimi dhe kostoja e punës së kryer është 70-80% e projektimit). Qëllimi i një linje të tillë (në përgjithësi, një linjë pioniere) është të transportojë mallra për ndërtimin e ndërmarrjeve, zhvillimin e një zone të pabanuar, etj. Në të ardhmen, ndërsa ndërmarrjet janë gati dhe ndërtimi i qyteteve dhe qytezave ka përfunduar, kapaciteti i saj rritet në kapacitetin e tij projektues.

Në varësi të qarkullimit të ngarkesës së projektuar, linja mund të ndërtohet për tërheqje me naftë ose elektrike.

Si rregull, hekurudhat universale fillimisht ndërtohen si shina të vetme. Megjithatë, në disa raste, nëse është e nevojshme të sigurohet një qarkullim i madh mallrash, hekurudha mund të ndërtohet me dy shina njëherësh me elektrifikim të njëkohshëm. Në fund të shekullit të 19-të. Për një numër rrugësh, struktura e poshtme u ndërtua për dy shina njëherësh (për të ardhmen), dhe struktura e sipërme u projektua si një pistë e vetme.

Hekurudhat me matës të ngushtë në kohët e fundit pothuajse asnjëherë nuk është ndërtuar. Rrugët ekzistuese në drejtime të caktuara po kalojnë në një trase normale kudo. Pra, në vitet '60. Gjatë zhvillimit të tokave të virgjëra në Kazakistan, fillimisht u ndërtuan rrugë me diametër të ngushtë, por pothuajse menjëherë ato u kaluan në një matës normal prej 1520 mm. Hekurudha Chudovo-Novgorod me diametër të ngushtë ishte në funksion për një kohë të gjatë. Linjat e veçanta të transportit të lëndës drusore janë ende në funksion. Matës i ngushtë përdoret në hekurudhat e fëmijëve. Sidoqoftë, edhe këtu ka tashmë vështirësi të konsiderueshme - mjetet lëvizëse, elementët e strukturës së sipërme të trasesë (shinat, çelsat) janë konsumuar, dhe strukturat e reja nuk prodhohen nga industria.

E specializuar Hekurudhat e sapondërtuara mund të projektohen (dhe të pajisen në mënyrë të përshtatshme) për transportin e një lloji (të përgjithshëm) ngarkese (thëngjill, naftë, lëndë druri). Në linja të tilla përdoren mjete lëvizëse të specializuara të rënda me gjatësi të madhe. Ngarkesat e peshës në pistë arrijnë deri në 30 tonë për aks. Ego përcakton fuqi e rritur struktura e sipërme. Kërkesa të shtuara vendosen për tokat e nënshtresës, metodat e ngjeshjes dhe strukturat. Linja të tilla mund të ndërtohen për dy pista menjëherë. Ekzistojnë veçori domethënëse në hartimin e stacioneve dhe nyjeve (veçanërisht ato të destinuara për marrjen e mallrave nga furnitorët dhe transferimin e tyre te konsumatorët).

Shpejtësia e shprehur dhe e madhe Hekurudhat gjithashtu kanë një sërë veçorish. Nëse lejohen të parat transporti i mallrave, atëherë këto të fundit janë të destinuara vetëm për transportin e udhëtarëve. Hekurudhat me shpejtësi të lartë përfshijnë shpejtësitë e mëposhtme: trenat e pasagjerëve të cilat arrijnë shpejtësi deri në 250 km/h, dhe ato me shpejtësi të lartë - deri në 350 km/h.

Ndërtimi i binarëve të dytë

Një nga mënyrat kryesore për të rritur qarkullimin dhe kapacitetin mbajtës të hekurudhave ekzistuese është ndërtimi i binarëve të dytë.

Këshillohet që të organizoni menjëherë ndërtimin e një piste të dytë përgjatë gjithë drejtimit. Në të njëjtën kohë po zgjidhet edhe problemi i rritjes së kapacitetit të linjës për të ardhmen. Organizimi i ndërtimit është gjithashtu i thjeshtuar - njësitë lëvizin sistematikisht nga një shtrirje (seksion) në tjetrin. Ndërtimi mund të kryhet sipas skemave me një ose shumë rreze, me vënien në punë të vazhdueshme të fazave kufizuese në funksionim të përhershëm.

Nëse nuk ka burime të mjaftueshme materiale, është e mundur që fillimisht të ndërtohen futje me dy gjurmë në seksione kufizuese, më pas, pas një kohe relativisht të gjatë, duke i lidhur ato në binarët e dytë të vazhdueshëm.

Kohët e fundit, për të reduktuar kohëzgjatjen e ndërtimit, është praktikuar ndërtimi në një front të gjerë. Në të njëjtën kohë, kontrata dhe dokumentacioni i projektimit përgatitet për çdo fazë individuale. Për kryerjen e punimeve në të po zhvillohet tenderimi, pas së cilës punimet në skena kryhen njëkohësisht nga disa kontraktorë.

Reyljan, 53 vjeç, ka përvojë të gjerë në mbikëqyrjen e projekteve të mëdha të ndërtimit: ai erdhi në Ministrinë e Zhvillimit Rajonal në 2009 nga biznesi dhe ishte përgjegjës për ndërtimin si zëvendësministër. Vendet olimpike në të tijën vendlindja Soçi. Para se të hynte në shërbimin civil, Reylyan arriti të punonte në biznesin privat: ai ishte bashkëpronar i grupit Armstroy, në 2007-2009. punoi si drejtor menaxhues i Basic Element dhe drejtor i përgjithshëm i Transstroy (të dyja kompanitë e Oleg Deripaska), nga ku u transferua në Ministrinë e Zhvillimit Rajonal. Në vitin 2013, pas shpërbërjes së Ministrisë së Zhvillimit Rajonal, Reylyan u transferua për të punuar në Ministrinë e Ndërtimit, ku u bë edhe zëvendësministër.

Siç tha vetë Reylyan për Vedomosti, pasi u largua nga shërbimi civil në shkurt 2016, ai vendosi të kthehej në biznesin e ndërtimit. “Për shkak të përvojës sime, puna në projekte të vogla ishte paksa e mërzitshme. Shikova përreth dhe vendosa që ndërtimi i hekurudhave ishte interesant për mua”, tha Reylyan. Menjëherë pas shkarkimit të tij, ai bleu kompaninë e Soçit Spetstransstroy, të ardhurat e së cilës nuk i kalonin 300 milion rubla. Së shpejti, RZDstroy zgjodhi këtë kompani si furnizuesin e vetëm të shërbimeve për rindërtimin e seksionit Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (pjesë e sitit RZD Jugore). Shuma e kontratave atëherë arriti në pothuajse 8 miliardë rubla.

Reylyan nuk tha se sa e bleu kompaninë dhe çfarë e ndihmoi atë të bëhej menjëherë një furnizues kryesor i Hekurudhave Ruse. Nisur nga deklaratat e të ardhurave që ka publikuar gjatë punës në Ministrinë e Zhvillimit Rajonal dhe atë të Ndërtimit, në vitet 2009–2014. ai dhe gruaja e tij fituan 21.99 milion rubla. Ai nuk e ka publikuar deklaratën për vitin 2015. Megjithatë, kjo është ndoshta vetëm një pjesë e vogël e të ardhurave të tij. Shpërblimi vjetor i menaxherëve të lartë të Baselit është shumë domethënës, thotë Marina Tarnopolskaya, partnere menaxhuese e agjencisë Kontakt: duke marrë parasysh të gjitha pagesat, mund të jetë 10-20 milion dollarë ose edhe më shumë.

Por blerjet e Reylyan nuk ishin të kufizuara vetëm në një kompani. Në fund të 2016 dhe fillim të 2017, ai bleu 85% në Transyuzhstroy Management Company. Deri në vitin 2014, kjo kompani fitoi porosi nga Hekurudhat Ruse për punë në BAM dhe Hekurudhat Trans-Siberiane (gama lindore e Hekurudhave Ruse) për 61.9 miliardë rubla. Vërtetë, gjatë tre viteve të ardhshme, Transyuzhstroy shpërndau pothuajse gjysmën e këtij portofoli te kontraktorët e tjerë.

Kështu, në vitin 2016, kompania vendosi një porosi për 6.56 miliardë rubla. kompania Stroyputinvest e ish-partnerëve të Asistentit të Presidentit Igor Levitin dhe 5.97 miliardë rubla. - Kompania Stroynovation Ziyavudin Magomedov. Tashmë nën pronarin e ri, Transyuzhstroy në 2017 dha një pjesë të konsiderueshme të kontratës në terrenin e stërvitjes Lindore me vlerë 15.5 miliardë rubla. korporata "R-Industry" dhe kompania "R-Vostok". Këto struktura, sipas SPARK, kontrollohen nga Vasiliev.

Reyljan thotë se ka qenë vetë iniciatori i uljes së portofolit në kantierin Lindor, duke shpjeguar se prioriteti i tij është kantieri i Jugut dhe nuk ka pasur kapacitet dhe burime të mjaftueshme për të kryer të gjithë punën. Ish-zyrtari nuk përjashton që pas përfundimit të punës në jug të Rusisë të kthehet në BAM.

Udhëheqës i ri

Në përgjigje të pyetjes pse një e katërta e portofolit të Transyuzhstroy shkoi te Vasiliev, ish-zyrtari thotë se ai nuk zgjodhi se kujt t'ia transferonte porosinë. Strukturat e Vasiliev fituan një konkurs të hapur për caktimin e të drejtave për kryerjen e këtyre punimeve, thotë një përfaqësues i Hekurudhave Ruse. Vedomosti nuk ishte në gjendje të gjente ndonjë përmendje të këtij konkursi në faqet e internetit të prokurimeve qeveritare.

Menaxherët e suksesshëm

Si fitojnë para në kontratat e Hekurudhave Ruse ish menaxherët e strukturave të Alexey Krapivin dhe partnerëve të tij
Deri në vitin 2016, Transstroyresurs ishte një kompani e vogël me të ardhura vjetore prej 257 milion rubla. Në vitin 2015, ai mori porosi nga Hekurudhat Ruse për 345 milion rubla. Përfituesit e kompanisë ishin Natalya Labanova dhe Konstantin Manoli, për të cilët Vedomosti nuk ishte në gjendje të zbulonte asgjë. Në vitin 2016, Transstroyresurs mori një licencë nga Ministria e Situatave të Emergjencave për të drejtën për të kryer instalimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të sigurisë nga zjarri për ndërtesat dhe strukturat, pas së cilës biznesi i kompanisë filloi të rritet me hapa të mëdhenj.
Në vitin 2016, kompania nënshkroi 61 kontrata me vlerë 1 miliardë rubla me Hekurudhat Ruse dhe RZDstroy. Në prill 2017, furnizuesi tashmë mjaft i shquar i Hekurudhave Ruse bleu pronar i ri– Vasily Bojko, sipas të dhënave të SPARK. Bojko ka punuar më parë si likuidues i Sigurisë së Trafikut LLC, përfituesit e së cilës ishin Krapivin, Markelov dhe Usherovich. Këtë vit, numri i kontratave të Transstroyresurs u rrit në 283, dhe shuma e tyre tashmë arriti në 3.2 miliardë rubla. Këto ishin kryesisht tenderë të vegjël për pajisjen e stacioneve të trenave dhe stacioneve hekurudhore me sisteme automatike zjarri.
Këtë vit, Hekurudhat Ruse kontraktojnë për 1 miliard rubla. është pranuar nga kompania Transport Technologies e themeluar në vitin 2015. Në maj 2017, ajo u ble nga Sergei Mashkov, ish-drejtori i përgjithshëm i Kontur+ CJSC, ndër bashkëpronarët e të cilit ishin Boris dhe Elena Usherovich.
Një tjetër ish-drejtor i përgjithshëm i kompanisë së Usherovich Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, në maj 2017 bleu Transport Complex LLC, e cila mori 1.8 miliardë rubla nga Hekurudhat Ruse në 2017. për furnizimin e pajisjeve të komunikimit. Një tjetër furnizues i pajisjeve të komunikimit për Hekurudhat Ruse me një libër porosie për këtë vit prej 1.3 miliardë rubla. – Vintegra Telecom LLC – në vitin 2017 shkoi te Nikolai Alekseev, një aksionar pakic i STC Teknologjia e informacionit", në bashkëpronësi të Krapivin dhe partnerëve të tij.

Koncesioni i Reylyan e solli biznesmenin e Shën Petersburgut Vasiliev te furnizuesit kryesorë të Hekurudhave Ruse. Korporata e tij “R-Industry” kishte punuar me sukses më parë me monopolin shtetëror, por nuk ishte një nga furnizuesit më të mëdhenj. Që nga themelimi i saj në 2008, kompania është rritur me shpejtësi për shkak të kontratave nga Hekurudhat Ruse për ndërtimin e seksioneve të Hekurudhës Sverdlovsk deri në vitin 2014, të ardhurat e saj vjetore arritën në 7.9 miliardë rubla.

Vasiliev është një njohës i gjatë i ish-drejtuesit të Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin, dhe burimet e Vedomostit në Hekurudhat Ruse supozuan se pas ndryshimit të presidentit të kompanisë, do të vinin kohë të vështira për biznesin kontraktues të Vasiliev.

Në të vërtetë, pas emërimit të Oleg Belozerov si president, në vitin 2016 industria R e Vasiliev nuk mori asnjë kontratë të vetme të madhe të Hekurudhave Ruse. Por këtë vit brezi i errët përfundoi dhe strukturat e Vasiliev morën një vëllim rekord porosish nga Hekurudhat Ruse: përveç kontratës së caktuar për Transyuzhstroy, ata vetë fituan disa konkurse për objektet në Siberi dhe në linjën kryesore Baikal-Amur - duke marrë kontrata në 2017 për një total prej 19 miliardë rubla.

Vetë Yakunin i tha Vedomostit se ai u takua me Vasiliev 10 vjet para se të bashkohej me Hekurudhat Ruse (ai iu bashkua Ministrisë së Hekurudhave në 2003, dhe në 2005 u bë president i Hekurudhave Ruse). Në vitet 1990. një kompani ndërtimi në të cilën Vasiliev ishte një partner i vogël ndërtoi një shtëpi prej druri për Yakunin në rajonin e Leningradit, tha vetë ish-kreu i Hekurudhave Ruse, pa specifikuar se ku po ndodhte saktësisht ndërtimi. Dihet se në 1996, Yakunin u bë një nga bashkëthemeluesit e kooperativës Ozero dacha, anëtarët e së cilës përfshinin Putin dhe miqtë e tij të ngushtë, bashkëpronarët e Bankës Rossiya Nikolai Shamalov dhe Yuri Kovalchuk.

Në vitet 2000. Vasiliev, sipas Yakunin, e quajti atë në mesin e bashkëthemeluesve fermë gjuetie në rrethin Priozersky. Sidoqoftë, Yakunin siguroi se njohja e gjatë dhe pasioni i përbashkët për gjuetinë nuk e ndihmuan "industrinë R" të Vasiliev të merrte kontratat e Hekurudhave Ruse.

Por Vasiliev ndërtoi dhe gjuajti jo vetëm për Yakunin.

Shoku ndërtues

Në vitet 2000. Vasiliev, së bashku me Shamalovin, u bënë bashkëthemelues të Shoqërisë së Gjuetisë Priozersko-Melnikovsky dhe peshkimi, e vendosur pranë fermës së gjuetisë Yakunin. Vasiliev u bë gjithashtu një aksionar i pakicës dhe drejtor i përgjithshëm i grupit Modul, një nga projektet e kompanisë Rosinvest të krijuar nga Shamalov dhe Dmitry Gorelov, si dhe miku i tyre Sergei Kolesnikov.

Ishte Kolesnikov ai që në vitin 2010 i tha në një letër të hapur Dmitry Medvedev, i cili më pas mbante postin e Presidentit të Rusisë, se si, në interes të Putinit, ai, Shamalov dhe Gorelov mblodhën fonde për projekte të mëdha, më i famshmi prej të cilëve ishte. "Pallati i Putinit" i ndërtuar pranë Gelendzhik. Për shkak të pallatit, pothuajse nuk kishte para për projekte të tjera, përfshirë Modulin, shkroi Kolesnikov. "Module" ishte përgjegjëse për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e blloqeve nga të cilat do të mund të montohej qendrat mjekësore në të gjithë vendin. Vasiliev duhej të ishte në krye të qendrave mjekësore, argumentoi Kolesnikov në letër.

Në tetor 2016, Vasiliev u bë fillimisht partner i Kovalchuk dhe një aksioner tjetër i Bankës Rossiya, një i afërm i largët i Putinit, Mikhail Shelomov (ai tani zotëron 6% të aksioneve të Bankës Rossiya). Së bashku ata themeluan Igora Drive LLC në Shën Petersburg, në të cilën Vasiliev dhe Kovalchuk kanë secili nga 25%, dhe Shelomov - 50%. "Igora Drive" është e angazhuar në projektin e një piste garash me të njëjtin emër, e cila është planifikuar të ndërtohet pranë Shën Petersburgut pranë vendpushim skish"Igora" u projektua nga arkitekti gjerman Hermann Tilke, i cili projektoi pistat e Formula 1, duke përfshirë në Soçi, Fontanka dhe media të tjera të Shën Petersburgut. Vendpushimi Igora gjithashtu i përket familjes Kovalchuk. Sipas Reuters, Kirill Shamalov, djali i mikut të vjetër të Putinit dhe vajza e supozuar e presidentit Katerina Tikhonova u martuan këtu në vitin 2013.

Nuk dihet se kush e ka iniciuar ndërtimin e pistës së garave. Faqja e internetit e ekipit të garave G-Energy në pronësi të Vasilyev thotë se vetë biznesmeni është një pilot aktiv. Në vitin 2016, ai zuri vendin e 2-të në mitingun në Katar dhe në Baja (një lloj bastisjeje mitingu) "Rusia - Pylli Verior". Vasiliev nuk iu përgjigj pyetjeve të Vedomostit dërguar atij.

Lidhjet e vjetra

Biznesi i kontraktimit të hekurudhave po rritet gjithashtu midis strukturave të lidhura me Krapivin dhe partnerët e tij Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Shtatë kompani të zotëruara drejtpërdrejt nga partnerët - OSK 1520, Kompania e Menaxhimit BSM, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans dhe Roszheldorproekt - janë pjesë e Grupit të Kompanive 1520. Në vitin 2017, sipas SPARK, ata morën kontrata monopoli shtetëror me vlerë 22 miliardë rubla. kundrejt 4 miliardë në 2016. Megjithatë, një përfaqësues i grupit pretendon se portofoli i porosive është më i vogël - 17 miliardë rubla.

Markelov gjithashtu ka biznesin e tij në lidhje me furnizimet për Hekurudhat Ruse: ai zotëron 80% të furnizuesit më të madh të karburantit PKP Moboil, i cili mori kontrata nga Hekurudhat Ruse në 2017 për 13 miliardë rubla.

Hekurudhat Ruse kanë shumë furnizues që kanë një gjë të përbashkët: ata i përkasin ish-menaxherëve ose aktualë të kompanive të ndryshme që janë aksionarë të Grupit të Kompanive 1520. Individualisht, këto firma nuk janë ndër furnizuesit më të mëdhenj, por së bashku mbledhin kontrata për një shumë mbresëlënëse. Këtë vit - me 39 miliardë rubla. Vitin e kaluar - me 24 miliardë rubla.

Nëse të gjithë janë të lidhur edhe me Krapivin, atëherë portofoli total i porosive tejkalon 60 miliardë rubla. Dhe kjo është një e treta e të gjitha kontratave kryesore për Hekurudhat Ruse këtë vit. Është e gabuar të shtohen treguesit e kompanive të tjera në portofolin e kontratave të grupit, argumenton një përfaqësues i Grupit të Kompanive 1520. Ai nuk pranoi të komentojë mbi biznesin personal të aksionerëve dhe ish-menaxherëve.

Vitin e kaluar, një përfaqësues i Krapivin i tha Vedomosti se ishte planifikuar të transferoheshin kompani të tjera të lidhura me aksionarët e grupit në Grupin e Kompanive 1520, por deri më tani përbërja e tij nuk ka ndryshuar. Çfarë lloj kompanish mund të jenë këto?

Në vitin 2017, u bë e ditur se Krapivin mund të ketë lidhje edhe me Elteza, prodhuesi më i madh rus i automatizimit hekurudhor dhe pajisjeve të telekomandimit, i cili bashkon tetë impiante elektrike. Besohej se kjo ishte një sipërmarrje e përbashkët midis Hekurudhave Ruse (50% plus 1 aksion) dhe një filial të Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Por kur një hetim mbi marrëveshjet korruptive të Bombardier në Azerbajxhan filloi në Suedi në fund të vitit 2016, u gjetën dokumente që konfirmonin se 74% e hollandezit BT Signaling B.V. e kontrolluar nga Krapivin dhe Obodovsky (ky i fundit është në bordin e drejtorëve të Elteza), sipas mediave suedeze dhe kanadeze, si dhe ruse Novaya Gazeta.

Krapivin nuk pranoi të komentonte përbërjen e aksionerëve të Eltezës, por vuri në dukje se ishte i interesuar për këtë pasuri. “Ne po shqyrtojmë çështjen e përfshirjes së kompanisë Elteza në Grupin e Kompanive 1520”, tha një përfaqësues i biznesmenit për Vedomosti.

Elteza mori porosi me vlerë 19 miliardë rubla nga Hekurudhat Ruse. në vitin 2016 dhe me 8 miliardë rubla. në vitin 2017. Pas së cilës ajo vetë zhvilloi konkurse, të cilat shpesh fitoheshin nga furnitorët e lidhur me Grupin e Kompanive 1520. OSK 1520 dhe Transzheldorproekt, në pronësi të drejtpërdrejtë të Krapivin dhe partnerëve të tij, fituan kontrata me Elteza me vlerë 1.1 miliardë rubla këtë vit.

Kush humbi

Por jo të gjithë kontraktorët kryesorë të Hekurudhave Ruse arritën ta ruajnë këtë status.

Problemet u shfaqën me Vitaly Bril, pronarin e kompanisë Stroyputinvest dhe një ish-partner biznesi të asistentit të Presidentit të Rusisë, ish-ministrit të Transportit Igor Levitin. Në pranverën e vitit 2016, kompania e tij mori një kontratë të madhe me vlerë 6.5 miliardë rubla nga Hekurudhat Ruse për herë të parë pas disa vitesh. – për të kryer punë ndërtimore në terrenin e stërvitjes Lindore. Transyuzhstroy ndau kontratën me të.

Projektet më të mëdha të Hekurudhave Ruse

1. Modernizimi i BAM dhe Transsib
Kostoja 562.4 miliardë rubla.
Projekti i infrastrukturës "Modernizimi i infrastrukturës hekurudhore të hekurudhave Baikal-Amur dhe Trans-Siberian" filloi në vitin 2013. Qëllimi i tij është të zhvillojë dhe përditësojë infrastrukturën hekurudhore për heqjen e qymyrit dhe xeheve nga depozitat ekzistuese dhe premtuese të landfillit. deri në vitin 2020 në drejtim të porteve detare dhe tranzicionit kufitar Lindja e Largët.

2. Afrimet në portet e Veri-Perëndimit
Kostoja 253.4 miliardë rubla.
Projekti investues “Zhvillimi dhe rinovimi i infrastrukturës hekurudhore në afrimet drejt porteve të pellgut Veriperëndimor”. Qëllimi është rritja e transportit të mallrave në portet në Shën Petersburg, Leningradskaya dhe Rajonet e Murmanskut me 20.9 milionë tonë nga niveli i vitit 2015 në 145.6 milionë tonë.

3. Kalimi gjerësor verior
Kostoja 235.9 miliardë rubla.
Projekti i koncesionit po zbatohet me mbështetjen e Gazprom. Ai përfshin ndërtimin e rrugës gjeografike veriore Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy– Korotchaevo dhe afrimet hekurudhore drejt saj gjatësia totale 707 km. Vëllimi i parashikuar i transportit do të jetë 23.9 milion ton (kryesisht gaz kondensatë dhe ngarkesë nafte).

4. Afrimet në portet e jugut
Kostoja 155 miliardë rubla.
Projekti i investimit "Zhvillimi dhe rinovimi i infrastrukturës hekurudhore në qasjet drejt porteve të pellgut Azov-Detit të Zi" vendos qëllimin për të dyfishuar shpërndarjen e ngarkesave në portet e Novorossiysk, Tuapse dhe Taman në 125.1 milion ton.

Por në fund të vitit, telashet filluan të binin mbi Stroyputinvest. Së pari, në dhjetor 2016, Agjencia Federale për Transportin Hekurudhor (Roszheldor, në varësi të Ministrisë së Transportit) ngriti një padi në Gjykatën e Arbitrazhit të Moskës, duke kërkuar që Stroyputinvest të paguante një gjobë. Po flisnim për dy kontrata të vjetra nga viti 2010 (në atë kohë Levitin ishte ende ministër) për ndërtimin e një linje të re të hekurudhës Losevo - Kamennogorsk për të transferuar trafikun e mallrave në porte. Gjiri i Finlandës. Kostoja e punës u vendos në 22 miliardë rubla, periudha e ekzekutimit të kontratës ishte deri më 31 dhjetor 2012. Stroyputinvest nuk e përmbushi afatin dhe më vonë, me urdhër të qeverisë të datës 14 prill 2014, vetë projekti u ndryshua. Afati i përfundimit u zhvendos në 2016. Fakti që Stroyputinvest humbi afatin e dorëzimit sipas kontratës origjinale u kujtua vetëm në Roszheldor në verën e vitit 2015, kur i dërgoi një kërkesë kompanisë. Ajo mbeti pa përgjigje. Pas 1.5 vjetësh, Roszheldor shkoi në gjykatë. Në maj 2017, gjykata e arbitrazhit në Moskë urdhëroi të rikuperonte pothuajse 955 milionë rubla nga Stroyputinvest. dënimet.

Në atë kohë, doli që kompania e Bril kishte humbur afatin për kontratën e re: Hekurudhat Ruse ngritën një kërkesë kundër saj për 816 milion rubla. Vërtetë, gjykata nuk e vazhdoi çështjen sepse Hekurudhat Ruse nuk dhanë dokumentet origjinale.

Por kjo nuk e ndihmoi Stroyputinvest. Në vitin 2016, kompania pësoi humbje për herë të parë - me 1.25 miliardë rubla, dhe të ardhurat e saj për vitin u ulën me pothuajse 2 herë nga 3.9 miliardë në 2.1 miliardë rubla. Në pranverën e vitit 2017, tre nga katër kompanitë e përfshira në grupin Stroyputinvest u shpallën të falimentuara - vetë Stroyputinvest, United Construction Group dhe Mekhkolonna. Vedomosti nuk ishte në gjendje të kontaktonte Bril. Një përfaqësues i Hekurudhave Ruse siguron që Stroyputinvest vazhdon të punojë në terrenin e stërvitjes Lindore për shkak të paradhënies së paguar më parë. “Nëse detyrimet e S.A. Stroyputinvest nuk përmbushen në përputhje me kushtet e marrëveshjes, SHA Hekurudhat Ruse kanë të drejtë t'i paraqesin sërish kërkesat e saj Stroyputinvest,” thekson ai.

Gjërat nuk shkuan mirë për Stroynovatsiya e Magomedov, të cilit Transyuzhstroy gjithashtu transferoi një pjesë të kontratës për terrenin stërvitor Lindor vitin e kaluar. Në vitin 2016, Stroynovatsiya pësoi një humbje neto prej gati 1.5 miliardë rubla për herë të parë në pesë vjet, të ardhurat e saj u ulën me pothuajse 2 herë në krahasim me 2015 në 6.4 miliardë rubla.

Në dhjetor 2016, Hekurudhat Ruse ngritën një kërkesë kundër Stroynovatsiya për 116 milion rubla. – dënime për vonimin e punimeve të ndërtimit në kantierin lindor. Gjykata e Arbitrazhit të Moskës e hodhi poshtë kërkesën sepse vetë Hekurudhat Ruse ishte fajtore për mungesën e afateve duke mos i ofruar kontraktorit dokumentacionin e projektimit. Gjykata e Apelit e la në fuqi këtë vendim. Por problemet e kompanisë nuk mbaruan me kaq. Në pranverën e vitit 2017, një kërkesë falimentimi kundër Stroynovatsiya u paraqit nga kontraktori i saj Eles-Ruspacific, të cilit kompania i detyrohej vetëm 300,000 rubla. Nuk është marrë ende vendimi për fillimin e procedurës së falimentimit, seanca gjyqësore është shtyrë disa herë. E ardhmja është planifikuar për në fund të tetorit.

Një përfaqësues i Stroynovatsiya tha për Vedomosti se deklarata për falimentimin e kompanisë është e pasaktë dhe vetë pretendimi nuk lidhet me Hekurudhat Ruse. “Kompania vazhdon të përmbushë detyrimet e saj për zbatimin e kontratave,” thotë ai. Në fillim të shtatorit, në Forumin Ekonomik Lindor, kreu i grupit Summa, Magomedov, i tha agjencisë RNS për shitjen e mundshme të Stroynovatsiya dhe një kompanie tjetër inxhinierike, Globalelectroservice.

Pyetje për kontratat

“Lufta për kontratat e Hekurudhave Ruse është intensifikuar. Dhe tani konkurrenca bazohet kryesisht në çmimin e një shërbimi ose produkti”, thotë Krapivin.

Por zyrtarët mendojnë ndryshe. Hekurudhat Ruse janë lideri midis kompanive shtetërore për sa i përket numrit të ankesave për prokurimin, tha për Vedomosti Rachik Petrosyan, nënkryetari i Shërbimit Federal Antimonopoly (FAS). Në vitin 2016, nga 298 ankesa të shqyrtuara nga departamenti, 148 janë konsideruar të justifikuara.

Auditorët e Dhomës së Kontabilitetit që kontrolluan përdorimin e fondeve nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies për projektin më të madh të Hekurudhave Ruse në vitet e fundit– modernizimi i BAM dhe Hekurudhave Trans-Siberiane, vuri në dukje se rregullorja për blerjen e mallrave nga korriku 2014 lejon monopolin shtetëror, pa procedura konkurruese, të rrisë vëllimin e punës dhe çmimet e kontratës me 30%, të ndryshojë në mënyrë arbitrare furnitorët dhe të vendosë porosi me një furnizues të vetëm. Për më tepër, vendimi për nevojën për të blerë nga një furnizues i vetëm mund të merret nga shumë menaxherë në të gjitha nivelet - nga presidenti i Hekurudhave Ruse deri te krerët e divizioneve strukturore. Të paktën në vitin 2017, RZDstroy bëri pjesën më të madhe të blerjeve të saj nga furnitorë të vetëm, Vedomosti u bind duke studiuar kontratat e nënshkruara nga kompania.

Edhe në shumicën e ankandeve të hapura, sipas Dhomës së Llogarive, në vitin 2016 ulja nga çmimi maksimal fillestar ishte vetëm 0.5%, në në raste të rralla– 1%. Kjo do të thotë, çdo pjesëmarrës që bën një lëvizje në ankand bëhet fitues. Si shembull, Dhoma e Llogarive përmend një ankand për më shumë se 2 miliardë rubla. Në të morën pjesë kompania Transkomplektavtomatika, pronari i së cilës Yaroslav Kolesnik ishte likuiduesi i një prej strukturave të Markelov, Krapivin dhe Usherovich, dhe dega e Hekurudhave Ruse, Elteza. Me një çmim fillestar prej 2.267 miliardë rubla. Elteza fitoi ankandin duke kërkuar 99.5% të çmimit maksimal fillestar për shërbimet. Pastaj fituesi caktoi humbësin, Transkomplektavtomatika, si ekzekutues të urdhrit. Dhoma e Llogarive nuk gjeti asnjë lidhje midis kompanive.

Hekurudhat Ruse shpjeguan se në vitin 2016, me kërkesë të Kompanisë së Menaxhimit Transyuzhstroy, një pjesë e punës iu transferua kompanive të tjera për të parandaluar vonesat në vënien në punë të objekteve, sipas raportit të Dhomës së Llogarive. Sipas auditorëve, caktimi i një porosie me vlerë më shumë se 10 miliardë rubla. bie ndesh me qëllimet e zhvillimit të konkurrencës së ndershme, sigurimit të transparencës së prokurimeve dhe parandalimit të korrupsionit, por nuk shkel ligjin.

Hekurudhat Ruse morën parasysh të gjitha rekomandimet e FAS dhe Dhomës së Llogarive, tha një përfaqësues i kompanisë. Këtë vit numri i pjesëmarrësve në prokurim është rritur, thotë ai. Gjithashtu, tani vendimi për të blerë nga një furnizues i vetëm në Hekurudhat Ruse mund të merret vetëm nga presidenti dhe drejtuesit e hekurudhave. Në vitin 2017, Hekurudhat Ruse, sipas të dhënave të veta, kursyen vetëm 4% të çmimeve minimale fillestare për të gjitha kontratat, dhe RZDstroy kurseu vetëm 1%.

Pjesa e kontratave me një furnizues të vetëm me vlerë më shumë se 200 milion rubla. përbënte 40%. Niveli i lartë prokurimi nga një furnizues i vetëm është për shkak të performancës së punës së RZDstroy në objektet federale në një afat të shkurtër kohor, si dhe punës që është një vazhdim i natyrshëm i punës së kryer më parë kur është e nevojshme të sigurohet vazhdimësia ligjore, shpjegon një përfaqësues i RZD.