Хто залишився живим після авіакатастрофи. Дивовижні історії єдиних, що вижили після авіакатастроф. Дев'ятирічна дівчинка, яка вижила в катастрофі над Картахеною

23 грудня 2016 року у віці 66 років померла легендарна стюардеса Весна Вулович, яка у 1972 році була при вибуху в салоні літака, а потім упала разом із уламками з висоти 10 км.

Вона отримала численні переломи та травми, на кілька днів впала в кому, але потім відновилася, увійшла до Книги рекордів Гіннеса та стала світовою знаменитістю.

26 січня 1972 року 22-річна Весна Вулович летіла зі Стокгольма до Белграду на літаку McDonnell Douglas DC-9-32 авіакомпанії Yugoslav Airlines. Коли літак пролітав над німецьким Херсдорфом, він зник з радарів, а за 46 хвилин після вильоту вибухнув у повітрі. Передбачається, що бомбу на борт пронесли хорватські націоналісти – усташі. Уламки впали поряд із селом Сербська Кам'яниці в Чехословаччині.

Із 28 осіб, які перебували на борту, вижила лише Вулович. Внаслідок падіння вона отримала переломи основи черепа, трьох хребців, обох ніг та тазу, кілька днів пробула в комі, але потім прийшла до тями і насамперед попросила сигарету. Цікаво, що помилково авіакомпанії дівчина потрапила на рейс замість іншої стюардеси з тим самим ім'ям (Весни Ніколіч). На момент катастрофи бортпровідниця ще не закінчила навчання і в екіпажі знаходилася як стажист.

Що ж урятувало Вулович, яка три хвилини провела у вільному падінні? Можливо, те, що її затиснуло в хвості літака, між трупами та частинами багажу. До того ж удар пом'якшили соснові гілки та товстий шар снігу.

Її крики у лісі почув лісник Бруно Хенке, який під час Другої світової війни був лікарем німецької армії. Він допоміг дівчині протриматися до медичної допомоги.

Вулович провела 10 місяців із паралічем нижньої частини тіла (від пояса до ніг). Після цього вона лікувалася ще шість місяців, але потім поновилася і навіть попросилася знову літати в рейси з JAT. Їй відмовили і натомість надали роботу в офісі авіакомпанії.

Така безстрашність пояснюється тим, що Весна не пам'ятала ні аварію, ні свого порятунку. В інтерв'ю 2008 року вона зізналася, що пам'ятає лише те, як вітала пасажирів після зльоту з Копенгагена, а потім уже – як отямилася у лікарні та побачила матір.

Вулович стала національною героїнею: їй надав прийом маршал Тіто, що тоді вважалося великою честю громадянина Югославії. Жінці присвячували пісні та запрошували її на найпопулярніші телевізійні шоу. Стало популярно називати дівчат на честь стюардеси, яка вижила: це нібито приносило їм удачу.

Весна Вулович використала свою популярність у політичних цілях: вона протестувала проти влади Слободана Мілошевича, а згодом агітувала за одну з партій на виборах.

Пік міжнародної слави Вулович припав на 1985 рік, коли від імені Книги рекордів Гіннеса її запросили до Лондона. Там Вулович отримала нагороду як людина, яка вижила під час падіння без парашута з максимальної висоти. Приз жінці вручив музикант Пол Маккартні, кумир її юності.
Весна говорила, що вона так само «залишилася живою», що й інші жителі Сербії: «Ми, серби, які по-справжньому вціліли. Ми пережили комунізм, Тіто, війну, бідність, бомбардування НАТО, санкції та Мілошевича. Ми просто хочемо нормального життя».

23 грудня Весна Вулович була знайдена мертвою вдома в Белграді: поліцейські розкрили квартиру жінки на прохання її друзів, стривожених, що вона не відповідає на дзвінки. Причина смерті невідома, але, як повідомляють друзі Вулович, її здоров'я за Останнім часомпохитнулося.

Відколи людина вперше піднялася в повітря, вона пізнала падіння. З кожним роком льотна техніка ставала складнішою, досконалішою та безпечнішою, але аварії літаків відбуваються, як і раніше. Масова загибель людей під час падіння пасажирського лайнерастає не лише горем для невтішних родичів загиблих, а й загальнонаціональною трагедією.

Люди, що вижили після авіакатастрофи, стають при цьому знаменитостями, про які говорять і пишуть ЗМІ у всіх країнах світу. Відбувається це через те, що таких вкрай мало.

Статистика падіння літаків

Якщо взяти статистику за весь історичний період розвитку пасажирських авіаперевезень, можна зробити висновок, що вони вкрай рідкісні. Шанс, що техніка впаде під час польоту, зльоту чи приземлення дорівнює 1/8 мільйонам. Це означає, що людині потрібно понад 20 000 років щоденних перельотів на випадкових рейсах, щоб сісти на той самий невдачливий.

Якщо взяти статистику виявлених причин падіння техніки, то у відсотковому співвідношенні вона виглядатиме так:

• коли йде завантаження літака, трапляється 5% нещасних випадків (найчастіше пожежа);
• при зльоті – 17 % катастроф;
• при наборі висоти лише 8 % випадків;
• під час польоту 6%;
• при зниженні літака – 3 %;
• захід на посадку є причиною 7% випадків;
• посадка літака – 51%.

Статистика всіх зафіксованих випадків падіння лайнерів показує, що найбільший ризик є при зльоті та падінні. Напевно тому пасажири аплодують пілотам саме після того, як вони виконають цей етап польоту.

Ті, хто вижив після авіакатастрофи, найчастіше вказують на те, що з літаком «раптом» щось стало не так. Насправді скрупульозні статисти та працівники, які відповідають за безпеку польоту, зазначають, що причини для раптової поломки приладів або двигуни, що спалахнули - це недоробки, які не були виявлені на землі, отже, причини падіння лайнерів слід перш за все шукати там.

Причини аварії літаків

Як не казати, але основною причиною всіх авіакатастроф є людський чинник. Машини не псують самі себе і не виводять із ладу. Відсутність належної уваги при їх збиранні, при щоденних перевірках щодо несправності та усвідомленої роботи пілотів та диспетчерів - все це найчастіше призводить до краху техніки.

Чи можливо вижити в авіакатастрофі, якщо фахівці погано виконали свою роботу? І в цьому випадку відповідь буде так, тому що на сьогоднішній день є випадки, коли залишалися живими більше ніж 1 людина.

Статистика аварії авіатехніки у відсотковому співвідношенні така:

• помилка пілотів є причиною 50% випадків;
• помилки обслуговуючого під час польоту персоналу виявлено 7% трагедій;
• вплив погодних умов припадає на 12 %;
• несправність приладів та машини загалом - 22 % (те, що не було належним чином виявлено до польоту);
• тероризм та інші (не виявлені причини чи зіткнення повітря) - 9 %.

З перерахованих причин, крім погодних, решта - діяльність людей. Це говорить про те, що трагедії можна було б уникнути, а випадки людей, які вижили в авіакатастрофі, були значно вищими. Якщо взяти статистику найбільших аварій за останні 30 років, то їх причиною є:

• DC-8 впав у Ньюфаундленді у 1985 р. на зльоті через втрату швидкості, загинуло 250 пасажирів;
• падіння "Боїнгу-747" в 1985 р. в Японії було викликано поганим ремонтом, результат - 520 жертв;
• Іл-76, що прямує з Казахстану до Саудівської Аравії, впав в Індії в 1996 р. від зіткнення в повітрі з "Боїнгом", результат - 349 загиблих;
• Іл-76 впав в Ірані в 2003 р. через удар по землі при поганій видимості загинуло 275 людей;
• 224 особи, які не вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у жовтні 2015 р., поповнили сумну статистику: причина - можливий теракт.

Це далеко не всі великі катастрофи, які трапилися з 1985 по 2015 роки, але навіть з них видно, що їх причиною найчастіше стає людська неуважність чи несумлінність. Список людей, що вижили в авіакатастрофах, був би набагато довшим, якби фахівці, які відповідають за безпеку польоту, добре виконували свою справу, а пасажири знали, що необхідно робити, щоб залишитися в живих.

Що робити при аварії літака

Виявляється, існують правила, які реально допомагають людям при аварії лайнера залишитися живими. Найпростіші інструкції дають стюардеси перед початком польоту. На жаль, більшість пасажирів їх не слухають, а тим більше не можуть застосувати практично. Серед найпростіших рекомендацій вважається обов'язковим:

• бути пристебнутим при зльоті та посадці (в ідеалі краще бути пристебнутим весь політ);
• знати, де знаходяться рятувальні жилети та як користуватися кисневою маскою;
• в екстреній ситуації не залишати свого місця, а тим більше не намагатися потрапити до багажного відділення, щоб урятувати свої речі;
• сконцентруватися та зайняти правильну позу перед зіткненням літака із землею або водою (нагнути голову до колін, прикривши її руками).

Крім цих простих правил, існує кілька висновків фахівців із надзвичайних ситуацій, які люди, які вижили після авіакатастрофи, застосували інтуїтивно та не постраждали.

Більшість пасажирів гинуть після падіння літака та його займання, оскільки не можуть вчасно з нього вибратися. Щоб цього не сталося, слід заздалегідь знати:

• як відстібаються ремені безпеки;
• точне спрямування до виходу (особливо якщо в салоні дим);
• паніка – це 100% смерть.

Наприклад, Джордж Лемсон, будучи 1985 р. ще 17-річним підлітком, вижив тільки тому, що в момент зіткнення літака, яким він летів із батьком, його крісло викинуло з салону. Якби хлопчик не був пристебнутий і не притиснув голову до колін, а після падіння не зумів швидко відстебнутись і відбігти на безпечну відстань, він загинув би, як і решта 70 осіб.

Як показують випадки тих, хто вижив в авіакатастрофі, якщо людина не панікує і знає, що робити, то вона має всі шанси вижити. Досліджуючи приклади подібних трагедій, вчені дійшли висновку, що багато пасажирів, замість того, щоб вибиратися з літака, чекають на чиїсь вказівки чи інструкції. Важливо знати, що у такій ситуації кожен відповідає за свою безпеку сам.

Ситуації підвищеного ризику

Хоча може здатися, що пасажири, що вижили після авіакатастрофи, - це просто щасливчики, насправді це не так. Як показали дані вчених з Англії, які вивчили більш ніж 2000 випадків порятунку за такої аварії, цим людям допоміг не простий збіг обставин, а конкретні знання та дії плюс частка везіння.

Виявляється, існують у літаках зони підвищеного ризику та безпечніші ділянки, про що свідчить статистика виживання:

• наприклад, у тих, хто сидить у перших п'яти рядах у носі літака, шанс на виживання становить 65%;
• він ще вищий у тих, хто сидить у цих рядах на крайніх кріслах (67 %), а не біля ілюмінаторів (58 %);
• пасажири, які перебувають у хвості літака, мають 53 % на виживання, якщо вони також сидять у перших п'яти рядах від аварійного виходу;
• люди, які вижили після авіакатастрофи і сиділи в середині салону, зустрічаються дуже рідко.

Крім зон ризику в салоні, також важливу роль відіграє сам літак. Так, статистика стверджує, що 73% усіх авіакатастроф припадають на невеликі літаки, розраховані до 30%. посадкових місць. Смертельний результат падіння одномоторного або невеликого літакадорівнює 68%, що говорить про те, що шанс вижити у пасажирів та пілотів такого транспорту рівносильний диву.

Висновок напрошується один – слід літати великими літакаминадійних компаній. Навряд чи тільки правильний вибір транспортного засобу і місця в ньому врятують життя в екстреній ситуації, але шансів на виживання у його пасажирів буде більше, а рятувальники під час аварії великого лайнера не запитують «чи вижили в авіакатастрофі», а рятують їх.

Найскладніші ситуації

Найважчою і найнебезпечнішою частиною катастрофи є зіткнення літака із землею чи водою. Після того, як це сталося, у людей всього 1.5-2 хвилини, щоб залишитися живими. Саме в цей час необхідно вкластися, щоб відстебнутись, знайти вихід і вистрибнути якнайдалі.

Найбільшу загрозу життю становить пожежа і чадний газ, що наповнював салон, що підтверджує жінка, що вижила в авіакатастрофі. Лариса Савицька вижила після зіткнення літака, в якому вона летіла з чоловіком, із бомбардувальником. Отримавши опіки від пожежі, що почалася, вона зуміла сконцентруватися і прийняти в кріслі правильну позу, що і врятувало їй життя, коли вона 8 хвилин падала на ньому з висоти 5200 м.

Її посадку «пом'якшили» гілки дерев, але навіть виживши після такого падіння, їй довелося пережити сильний шок як від отриманих травм, так і від того, що рятувальники не поспішали з пошуками. літака, що впаввпевнені, що ніхто не вижив.

«Чи є люди, що вижили в авіакатастрофі?» - це питання має стояти насамперед у тих, хто займається подібними ситуаціями. Лариса дві доби чекала на допомогу з переломом шийного відділу хребта та травмою голови. Вона єдина, хто потрапив у книгу Гіннеса двічі за одну і ту саму подію:

• вперше як вижила після падіння з висоти більш як 5 км;
• другий - як мізерну компенсацію, що отримала, за отриманий збиток - всього 75 руб.

Не меншою загрозою для життя людини є зіткнення літака з водною поверхнею, хоча більшість пасажирів наївно вважають, що вона може пом'якшити падіння. Подібне незнання елементарних законів фізики коштувало життя багатьом людям.

Падіння в океан

Коли літак зазнає лиха над океаном, явище не рідкісне, але кількість загиблих при цьому пасажирів залишається шокуючим, хоча є і ті, що вижили після авіакатастрофи на воді.

Відбувається це з кількох причин:

• по-перше, люди часто через паніку не можуть знайти і одягнути рятувальний жилет;
• по-друге, вони занадто рано приводять його в дію, а в надутому стані він заважає не тільки рухатися, а й випливти із салону, якщо туди надійшла вода;
• по-третє, вони не знають, що удар літака об воду рівносильний зіткненню з бетонним покриттям, і можуть не пристебнутись, щоб прийняти рятувальну позу.

Крім випадків, коли пілот виконує вимушену посадку на воду, падіння в океан так само небезпечно, як і на землю, що підтверджує єдина дівчинка, що вижила в авіакатастрофі.

Бакарі було 12 років, коли вони з мамою летіли з Парижа до Ємену. З так і не виявленої причини літак упав в океан за 14 км від берега острова Великі Комори. Від удару об воду розірвало його на частини, і дівчинка випала у воду. Їй пощастило, що на її поверхні залишилися частини лайнера, на одній з яких вона чекала 14 годин, поки її не підібрало рибальське судно, що проходить поряд.

Історія дівчинки обійшла весь світ, тому що це один із тих прикладів, коли, можливо, тих, що врятувалися, було б більше, прийди допомогу вчасно. Переохолодження і вдягнені вчасно рятувальні жилети забрали життя інших пасажирів.

Це не останній приклад, коли єдина, що вижила в авіакатастрофі, повинна була боротися за життя через відсутність допомоги на землі.

Падіння у джунглях

Хоча зустрічаються приклади, коли падіння літака пом'якшили гілки дерев, кількості пасажирів і членів екіпажу, що вижили при цьому, не стало більше. Як і раніше, велику роль відіграє те, як поводиться людина під час трагедії.

Прикладом цього може бути історія німецької 17-річної школярки, яка подорожує з мамою з Ліми до Пукалпа (Перу) перед різдвом 1971 року. По суті це був невеликий переліт, який став трагічним через те, що літак потрапив у турбулентність під час грози.

Від удару блискавки з ладу вийшли системи повітряного корабля, почалася пожежа у салоні. Джуліана Кепке - єдина пасажирка, що вижила в авіакатастрофі під час цього перельоту. На висоті 6400 м у літального апарату відірвалися обидва крила, після чого лайнер, що пішов у штопор, став розвалюватися частинами.

Дівчину врятувало те, що вона була пристебнута і прийняла рятувальну позу, коли ряд крісел разом із її сидінням «викинуло» за борт. Під час падіння її разом з уламками із салону обертав сильний вітер, що призвело до зниження похилої та падіння в густі чагарники джунглів Амазонки.

Наслідками «приземлення» стала зламана ключиця, садна та забиття, але на неї чекали ще більші випробування. Перебуваючи за 500 км від Ліми, в гущавині джунглів, не знаючи дороги, ця молода жінка, що вижила в авіакатастрофі, змушена була боротися за життя в незнайомій місцевості.

Цілих 9 днів вона йшла вниз за течією річки, боячись відійти від неї далеко, щоб не втратити джерело води. Харчуючи фруктами та рослинами, які впізнавала та могла зірвати, дівчина вийшла до стоянки рибалок, які й доправили її до шпиталю.

Якби Джуліана залишилася чекати допомоги біля літака, що впав, то, швидше за все, загинула б. За цими подіями італійською телекомпанією було знято художній фільм «Чудеса ще бувають», який згодом врятував життя радянській дівчині Ларисі Савицькій, яка чекала на дві доби рятувальників.

Члени екіпажу, що вижили

Досить рідко можна почути про те, що під час падіння літака вижили члени екіпажу. Можливо, вони зайняті порятунком пасажирів або перебувають у цей момент у самій "неблагополучній" частині літака, але це факт.

Але є приклади, коли стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі, виявлялася єдиною врятованою. Весні Вулович у 1972 р. було лише 22 роки, коли під час чергового рейсу з Копенгагена до Загреба літак югославської авіакомпанії розвалився у повітрі внаслідок вибуху терористичної бомби.

Цей випадок можна віднести до «чуда», оскільки Весна змогла вижити, перебуваючи в середині салону літака під час падіння з висоти понад 10 км. Уламок машини, в якому вона знаходилася, впав на засніжені дерева, що дуже пом'якшило удар.

Другим «дивом» було те, що, коли вона була в несвідомому стані, її знайшов селянин із села, що неподалік, і відвіз до лікарні. Стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі під час падіння з такої висоти, майже місяць була в комі, а потім ще 16 місяців боролася за можливість пересуватися і жити нормальним життям.

Весна Вулович стала рекордсменом книги Гіннеса як людина, яка здійснила стрибок без парашута з 10-кілометрової висоти. Навряд чи знайдеться сміливець, який з власної волі вирішить перевершити її результат.

Падіння російського літака у Єгипті

Однією з найактуальніших тем осені 2015 стала авіакатастрофа в Єгипті. Сьогодні «чи є ті, що вижили» - вже не найважливіше питання в цій трагедії. Якщо спочатку ходили чутки, що не всі із 224 людей загинули, то тепер це сумний факт.

Сьогодні громадськість цікавить причина загибелі авіалайнера і гарантії того, що цього більше не станеться з російськими літаками.

Цілком різні версії події викладають російські та зарубіжні ЗМІ. Лайнер, що вилетів без запізнення, через 23 хвилини після зльоту зник з радарів диспетчерів з невідомих причин.

Одна з версій, чому не знайдені ті, хто вижив в авіакатастрофі в Єгипті, це вибух бомби, що знаходиться на борту. Літак розірвало у небі, тож шансів у пасажирів практично не було.

Єгипетська влада стверджує, що присутність бомби серед уламків літака виявлено не було. Ці дані були ними опубліковані після того, як експерти зі США, Англії та Росії дійшли іншого висновку.

Єдиною причиною невідповідності висновків експертів - це небажання Єгипту втратити потенційних клієнтів у туристичний сезон та виплачувати компенсацію компанії "Когалимавіа" за аварію літака в його повітряному просторі. Якби були ті, хто вижив, то так само отримали компенсацію за шкоду.

Слід очікувати, до якої угоди прийдуть обидві сторони, але, озирнувшись на історію повітроплавання, можна сказати, що літаки просто так у повітрі не розвалюються і з радарів не зникають. Остаточних висновків поки що немає, але світовій громадськості зрозуміло, чим було викликано авіакатастрофу в Єгипті сьогодні. Чи є ті, хто вижив, на це питання відповідь однозначна - «ні».

Позитивна статистика

Знаючи прискіпливість вчених у бажанні все підрахувати та виміряти, можна не сумніватися, що вони також вивчали питання, чому не виживають в авіакатастрофі люди.

Причина насправді найбанальніша - той самий людський чинник. Якщо взяти статистику змін причин падіння літаків починаючи з 1908 року, вона виглядатиме так:

• на зорі літакобудування з 1908 по 1929 р.р. 50% аварій припадало на технічні неполадки, 30% - на погодні умови, 10% - загоряння та 10% - це помилка пілотів;
• до другої половини 20 століття повітряний флот підійшов з іншою статистикою - 24% пов'язані з технікою, 25% - винна погода, помилка пілотів - 37%, спалах - 7%, а теракти займають лише 5%;
• в 21 столітті статистика повністю змінилася - 45% - винуватець людського фактора, 13% - погода, 32% - неполадки в техніці, займання - 3%, а теракти займають 4% випадків.

Так змінилися причини повітряних катастроф у повітрі за 100 років. Проте на сьогодні це найбезпечніший вид пересування, тому що аварії відбуваються з ймовірністю 0.00001%. Крім того, все частіше з'являються факти, коли при падінні літака виживає не одна людина, а значна частина пасажирів.

Наприклад, 4 людини вижили в авіакатастрофі, що сталася в Японії в 1985 р. Через 12 хвилин після зльоту літака сталася розгерметизація в хвостовому відсіку. Пілотам вдалося протримати машину в повітрі 32 хвилини, після чого борт звалився за 100 км від столиці Японії. Як повідали ті, хто вижив, врятованих могло бути більше, оскільки люди просили допомоги, але на час приходу рятувальників, які зовсім не поспішали, були мертві 520 осіб. Їх вбило переохолодження та рани, отримані при падінні.

На жаль, відомості про врятованих не завжди відповідають істині. Так було, коли повідомляли, що 4 особи вижили в авіакатастрофі над Єгиптом. У цьому випадку можна лише поспівчувати людям, які здобули надію на диво, але потім знову її втратили.

У російській історії авіації також є приклади, коли пасажири залишалися живими під час аварії лайнера. Так, люди, які вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у 2011 році під час займання літака, який тільки керував на злітну смугу, отримали Зі 116 пасажирів і 6 членів екіпажу загинуло лише троє людей, при цьому Ту-154 повністю згорів.

Стюардеса Весна Вулович на початку сімдесятих уславилася на весь світ. 1972 року сталася подія, після якої її життя повністю змінилося. Ім'я Вуловича занесли до Книги рекордів Гіннеса, вона зустрічалася з політичними та громадськими діячами, познайомилася з кумиром своєї юності Полом Маккартні та іншими зірками світової величини. Що ж сталося на початку сімдесятих? Яка подія зробила звичайну бортпровідницю знаменитою?

Авіакатастрофа

Страшна аварія сталася 26 січня 1972 року. Авіалайнер McDοnnell Dοuglas DC-9-32 здійснював рейс Стокгольм-Бєлград. На висоті понад десять тисяч метрів лайнер вибухнув. Його уламки впали на чехословацьке місто Чеська-Кам'яниці. Загинули всі пасажири та члени екіпажу, за винятком стюардеси Весни Вулович.

Цього дня усі ЗМІ світу повідомили про вибух літака. Причиною трагедії, що сталася над невеликим чехословацьким містом, стала бомба, яку заховали на борту авіалайнера терористи з Хорватії. Шанси вижити у подібних аваріях нікчемні. Повідомлення про катастрофи в небі закінчуються, як правило, трагічною фразою: «Всі, хто знаходився на борті, загинули». Але цього разу у ЗМІ з'явилася новина, що вразила світ: стюардесі югославських авіаліній Весні Вуловичу вдалося вижити. Втім, цей випадок не можна назвати абсолютно безпрецедентним у

Отже, понад сорок років тому світ облетіла сенсація - двадцятидворічна стюардеса Весна Вулович залишилася жива, впавши з висоти десять тисяч метрів. Що ж врятувало їй життя? Посадку пом'якшили засніжені крани дерев. Однак сама героїня цієї дивовижної історії розповісти про своє поле не змогла. Стюардеса Весна Вулович, яка вижила у страшній аварії, пам'ятала той страшний день невиразно. Вона прийшла до тями лише через два місяці. Що відомо з біографії бортпровідниці?

Стюардеса Весна Вулович

Бортпровідницею вона стала випадково. Весна народилася в Югославії, 1950 року. Закінчила середню школу, вступила до університету. Як і багато інших молодих людей шістдесятих, дівчина була фанаткою групи «Бітлз», а тому мріяла опанувати англійською мовоюдосконало. У 1968 році вона й уявити не могла, що колись зустрінеться з самим Полом Маккартні.

Весна обрала для себе англійське відділення і стала вивчати мову, якою співали знамениті вокалісти. Після першого року навчання наша героїня вирушила на стажування в Англію. Коли повернулася додому, сталося те, що круто змінило її життя.

Дівчина зустріла свого шкільного друга. Він на той час отримав літав на лайнерах великої югославської компанії. Друг дитинства і порадив Весні записатися на курси стюардес. Робота на міжнародних авіалініях давала можливість регулярно навідуватися до прекрасного туманного міста Лондона. До того ж, зарплата стюардеси була в кілька разів вищою за доходи вчителя англійської мови.

Перший політ

Курси Весна успішно закінчила. 1971 року дівчина вперше піднялася в небо. Коли сталася трагедія, що стала головною подією її життя, вона ще була студенткою університету. Роботи постійної не мала.

Останні години перед катастрофою

Того дня екіпаж, у якому стажувалась Весна, прибув до Копенгагена. У данській столиці він змінив пілотів літака, який прилетів зі Стокгольма. Згодом Весна Вулович - стюардеса, яка занапастила всіх її колег - згадувала, що члени екіпажу, люди досвідченіші, наче щось передчували. Вони постійно говорили про свої сім'ї, багато ходили магазинами, купували родичам сувеніри.

Пізніше вже у лікарні сербська стюардеса Весна Вулович намагалася згадати всі найменші події того дня. Хто підклав бомбу? Незадовго до зльоту вона звернула увагу на одного із вантажників. Ця людина відрізнялася і зовнішністю, і поведінкою від своїх колег. Зовні він був схожий на мешканця Балканського півострова. Поведінка ж чоловіка різко контрастувала з поведінкою інших вантажників. Він голосно говорив, нервувався, метушився. На думку Вуловича, саме він і підклав у літак бомбу. Однак це усвідомлення прийшло надто пізно.

Бруно Хонке

Те, що сталося зі стюардесою Весною Вулович 1972 року, можна сміливо назвати дивом. Їй надзвичайно пощастило двічі. Вперше – коли вона не загинула під час вибуху. У другій – коли їй вдалося вижити під час падіння.

Проте дівчину врятувало не лише те, що напівзруйнований лайнер упав на засніжені дерева. Справа в тому, що першим на місці катастрофи опинився місцевий житель Бруно Хонке. Ця людина в роки Другої світової війни працювала в німецькому польовому госпіталі. Він і надав дівчині першу медичну допомогу. Варто сказати, що Хонке дивом вдалося виявити ледь дихаючу молоду стюардесу серед безлічі мертвих тіл. Певно, він і врятував їй життя.

Лікування

Історія Весни Вулович, стюардеси з Югославії, що вижила після аварії, яка забрала 27 життів, миттєво облетіла весь світ. Її доправили до лікарні. Розпочався тривалий період реабілітації. Близько двох місяців Весна не приходила до тями. Лікарі довго не вірили в те, що дівчина після такої жахливої ​​аварії виживе. Але вона все ж таки прийшла до тями. Примітно, що коли розплющила очі, насамперед попросила сигарету.

Минали дні, молодий організм все впевненіше справлявся з отриманими при падінні травмами. Однак про останні години, проведені на борту літака, Весна так і не згадала. Вона не змогла розповісти, що робила в момент вибуху. Швидше за все, на ті хвилини дівчина перебувала в пасажирському салоні.

Протягом десяти місяців Весна була паралізована. Лікарі побоювалися, що вона ніколи не зможе ходити. Однак сталося чергове диво - єдина McDοnnell Dοuglas DC-9-32, що вижила при аварії літака, стала на ноги.

Після катастрофи

Стюардеса Весна Вулович, фото якої у лютому 1972 року чи не щодня демонстрували по телебаченню, через два місяці після аварії була відправлена ​​літаком до Белграда. Медики побоювалися, що переліт негативно позначиться на її психічному стані. Падіння з такої висоти не може пройти безвісти. Однак все обійшлося благополучно. Більше того, Весна не відчувала страху перед польотом. Не боялася вона літаків і згодом.

Ще деякий час вона провела у белградській лікарні. Біля входу до палати Вулович вдень та вночі чергував поліцейський. Вона нічого не пам'ятала про події останніх годиндо аварії. Проте залишалася єдиним свідком злочину, який, до речі, так і не було розкрито. Влада побоювалася, що терористи спробують розправитися з членом екіпажу, що вижив.

Чудове порятунок стюардеси затьмарило собою інші особливості тієї аварії. Весну занесли до Книги рекордів Гіннесса як людини, яка вчинила найвищий стрибок без парашута. В середині вісімдесятих Весна приїхала до Лондона. На церемонії вручення грамоти про занесення до Книги рекордів Гіннесса був присутній Пол Маккартні. Весна, нарешті, зустрілася з кумиром своєї юності.

На початку осені 1972 року Вулович виписали з лікарні. Дивно, але в неї не тільки не з'явилося страху перед польотами, а й навіть не зникло бажання працювати стюардесою. Весна намагалася знову влаштуватися в авіакомпанію. Її не взяли як бортпровідницю, але запропонували посаду в офісі. В авіакомпанії Весна Вулович пропрацювала багато років: займалася оформленням вантажних контрактів. Залишила своє місце роботи колишня стюардеса через вісімнадцять років через незгоду з політикою югославського лідера С. Мілосевича.

Стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі 1972 року, стала національною героїнею. Їй надав прийом сам маршал Тіто, що громадянина Югославії на той час вважалося великою честю. Весні присвячувалися пісні, її запрошували на різноманітні телевізійні шоу. Її ім'ям називали дівчаток. Для того щоб вижити в такій катастрофі, недостатньо щасливого випадку. Потрібна сила, незвичайне бажання жити. Вулович стала символом удачі та оптимізму.

Свою популярність колишня стюардеса використовувала у громадських та політичних цілях. Вона брала активну участь у протестах проти влади Мілошевича, на виборах агітувала за одну із партій.

Смерть

Весна Вулович прожила 66 років. 23 грудня 2016 року її знайшли мертвою у власній квартирі. Родичі та друзі не могли їй довгий час додзвонитися. Викликали поліцейських, які відчинили двері. Причина смерті знаменитої стюардеси невідома. Друзі стверджують, що здоров'я жінки останнім часом різко похитнулося.

Рекорд стюардеси з Югославії поки що не побитий. Жодній людині не вдалося впасти з такої висоти і залишитися живими. Однак історії відомо кілька не менш цікавих випадків.

1942 року був збитий радянський військовий літак, пілот якого падав без парашута. Життя його врятувало сніговий покрив.

Ще одна дивовижна подія сталася багато років після того, як закінчилася Друга світова війна. У грудні 1971 року неподалік Перу розбився пасажирський літак. Через півгодини після вильоту авіалайнер вгодив у грозу. Літак спалахнув, розлетівся на шматки. Вижила 17-річна пасажирка. Коли вона прийшла до тями, виявила, що сидить у кріслі, що висить на дереві.

Торішнього серпня 1981 року відбулося зіткнення літаків Ан-24 і Ту-16. На борту пасажирського авіалайнера була студентка Лариса Савицька з чоловіком. Причин катастрофи було кілька, у тому числі слабка узгодженість цивільних і військових диспетчерів. Загинули всі, окрім Лариси.

Вона впала з висоти п'ять кілометрів. Отримала безліч травм, але, за радянськими законами, інвалідність не мала. Жінка все життя перебивалася випадковими заробітками, часом голодувала. Вона теж стала рекордсменкою до певної міри. На відміну від Вуловича, Савицька не стала знаменитою на своїй батьківщині. Вона отримала від держави компенсацію у розмірі 75 рублів, після чого історію з дивовижним падінням було забуто.

1. Одяг для виживання.
Ваші шанси на виживання зростуть, якщо у випадку авіакатастрофи ви матимете “правильний” одяг та взуття. "Уявіть, що вам знадобиться тікати з літака, що горить", - говорить Синтія Корбетт, фахівець з FAA (Federal Aviation Administration) - "наскільки зручно буде це робити в шльопанцях або туфлях на високих підборах?".
Крім взуття, розумним рішенням буде одягнути одяг із щільної тканини з довгими штанинами та рукавами. Це допоможе захистити шкіру від опіків та гострих уламків. Згідно зі звітом організації NTSB, 68% людей, що гинуть в авіакатастрофі, помирають вже після аварії, від травм отриманих під час пожежі.

2. Найбезпечніші місця.
Аналіз проведений у 2007 році журналом Популярна Механіка показав, що найбільший відсоток тих, хто вижив, припадає на хвостову частину літака (розглядалися випадки катастроф починаючи з 1971 року). Це сумарна статистика, звичайно, у ряді випадків були винятки.
Незалежно від того, в якій частині літака ви вибрали місце, постарайтеся робити вибір так, щоб воно розташовувалося ближче до аварійного виходу. Професор Ed Galea, інженер пожежної безпеки в Університеті Грінвіча в Англії, виявив, що більшість людей, які вижили під час аварії, знаходилися на відстані не більше 5 рядів від аварійного виходу. Також він звертає увагу, що місця біля проходу безпечніші, ніж біля вікна, оскільки дозволяють безперешкодно вийти у прохід.

3. Зліт та посадка.
Експерти з безпеки з'ясували, що найнебезпечніші в плані катастрофи моменти в польоті – це 3 хвилини з моменту зльоту та 9 хвилин до моменту посадки авіалайнера. Саме в ці моменти слід залишатися у зручному взутті та одязі з довгими рукавами, а також звернути увагу на аварійні виходи.
Крім того, експерти рекомендують розмістити ручну поклажупід попереджувальним сидінням. У разі катастрофи це може запобігти попаданню ваших ніг та ступнів під переднє крісло. Перелом ніг при зіткненні – найпоширеніша травма.
Якщо зіткнення неминуче, важливо прийняти “позу виживання” (див. інструкцію в кріслі).
Обов'язково вийміть з кишень гострі та тверді предмети типу олівців, ручок, ключів.

4. Правило 90 секунд.
Перші 90 секунд після катастрофи – найважливіші! Якщо ви зможете зберегти спокій і постараєтеся вибратися з літака, ваші шанси вижити будуть досить високі.
Деякі пасажири впадають у такий стан паніки, що навіть не можуть розстебнути ремінь безпеки. Звіти організації NTSB показують, що багато жертв аварії знаходяться на своїх місцях із пристебнутими ременями безпеки.
"Дуже важливо знати, що потрібно робити, не чекаючи вказівок", - говорить Корбетт - "деякі люди сидять і чекають поки їм скажуть що робити, але ніхто нічого не говорить і вони продовжують сидіти прямо посеред катастрофи".
Одна з причин, через яку в нещодавній катастрофі врятувалося так багато людей, - це те, що вони зуміли швидко покинути літак.
Пошук та збирання свого багажу також може стати фатальною помилкою. Не зволікайте ні секунди.

5. Не небезпечніший за ескалатор.
Згідно зі статистикою NTSB, лише один із 1.2 мільйона рейсів закінчується катастрофою. Постійні покращення техніки безпеки, протипожежного обладнання та вибір негорючих матеріалів роблять польоти на літаку в даний час більш безпечними, ніж поїздки на автомобілі.
Імовірність загинути в авіакатастрофі становить приблизно 1 шанс на 11 мільйонів, тоді як загинути у ДТП – 1 шанс із 5 тисяч.
Таким чином, польоти на сьогоднішній день – один із найбезпечніших способів подорожувати. Однак не варто ставитись до них легковажно, просто не треба боятися і завжди потрібно мати план дій.

Весна Вулович, Джуліана Маргарет Кепке, Людмила Савицька - цих жінок із різних країнпоєднує одну неймовірну обставину. Всі вони дивом вижили під час авіакатастроф, що сталися в різні роки. Історії цих трьох жінок мимоволі змушують повірити у дива чи долю.

Весна Вулович

Весна Вулович - стюардеса літака, який здійснював переліт 26 січня 1972 року маршрутом Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград. У момент катастрофи була в пасажирському салоні і миттєво знепритомніла, а потім довгі роки пам'ятала лише той момент, коли піднімалася на борт.

Уламки літака розкидало не більше ніж на кілометр біля села Сербська Кам'яниці в Чехословаччині (тепер це територія Чехії). Пізніше експерти зроблять припущення, що літак розбився внаслідок теракту, але винних так і не знайдуть.

Весна була в комі, коли її виявив місцевий житель Бруно. Він перевірив у неї пульс і одразу подався за рятувальниками. Було зрозуміло: у дівчини пошкоджено хребет і чіпати її категорично не можна. Стюардеса отримала множинні тяжкі травми, які ледь не коштували їй життя.

Вона знаходилася в комі 27 днів, а потім був довгий період відновлення, цілих 16 місяців вона провела у лікарні. Лікарі були впевнені, що вона залишиться інвалідом на все життя. Але Весна, наперекір усім прогнозам, стала на ноги, через чотири з половиною роки вона вже нормально ходила і навіть повернулася на роботу до своєї авіакомпанії. Щоправда, у праві на польоти їй відмовили, надавши посаду в офісі. А ось момент аварії літака вона згадала через 25 років.

Вважається, що в повітрі її врятувала втрата свідомості та низький тиск. Весна Вулович – рекордсменка Книги рекордів Гіннеса, яка вижила після падіння з 10 120 метрів.

Джуліана Маргарет Кепке

17-річна Джуліана 24 грудня 1971 року разом із мамою вилетіла з аеропорту Ліма Хорхе Чавес до Ікітоса. Літак повинен був здійснити проміжне приземлення в Пукальпі і вирушити маршрутом далі. На борту літака авіакомпанії LANSA перебувало 92 особи. Джуліана була в передчутті різдвяних канікул, які проведе разом із батьком, займаючись систематизацією карток різних видів комах.

Вони були в хвостовій частині літака, милувалися чудовими краєвидами з ілюмінатора. Літак став входити до грозового фронту, його стало сильно трясти. По-хорошому, як тільки з'явилася небезпека, слід було повернутися до Ліми, але і пасажири, і члени екіпажу поспішали відсвяткувати Різдво разом із близькими. Пілот прийняв помилкове рішення продовжувати політ, сподіваючись благополучно пройти небезпечну зону.

Джуліана спостерігала за роботою пропелера, коли саме до цієї частини літака потрапила блискавка. Все, що відбувалося пізніше, вона згадувала, як уповільнену зйомку в кіно: ось літак розпадається на частини, і вона, пристебнута ременем безпеки до сидіння, починає нескінченне падіння вниз. Вона пам'ятала, як кружляло її у повітрі, як стрімко наближалася земля, і як поглинули її разом із уламками густі зелені крони дерев на землі. І лише в момент зіткнення із землею дівчина знепритомніла.

Вона довго приходила до тями, цілу добу. А потім, перебуваючи в шоці, навіть не відчувала болю від серйозних травм. У неї були множинні порізи, вона зламала ключицю, у неї була розірвана підколінна зв'язка, були всі ознаки струсу мозку. Вона втратила окуляри і не могла нормально бачити навіть одним оком, інший же повністю заплив через сильне забиття обличчя.

Але трохи оговтавшись і зібравшись із силами, Джуліана зрозуміла, що чекати на допомогу безглуздо, уламки на місці аварії не видно пошуковим літакам через густу зелень. Вона згадала уроки виживання, які давав їй батько, і вирушила вниз за течією виявленого нею струмка, щоб вийти по ньому до річки та людей. Пізніше експертиза встановить, що в момент падіння живими залишалися ще щонайменше 15 пасажирів, але вони, на жаль, не дочекалися допомоги рятувальників.

Джуліана дісталася порожньої хатини лісорубів через 10 днів після катастрофи. Ще за день її знайшли під навісом місцеві жителі. Вони навіть прийняли її за богиню води, що зійшла з неба. Їй надали першу допомогу, нагодували і обігріли, витягли з її ран частину личинок мух і сплавили по річці в містечко Турнавіста, де їй почали бити антибіотик і повністю очистили рани від черв'яків, що там оселилися. З Турнавісти Джуліану переправили до шпиталю Пулькапи, там вона нарешті зустрілася з батьком.

У 1974 році про неї вийде у світ художній фільм «Чудеса ще трапляються». Ця картина допоможе пережити авіакатастрофу Ларисі Савицькій.

Лариса Савицька

20-річна Лариса поверталася з чоловіком із весільної подорожідо Благовіщенська 24 серпня 1981 року. Вони сіли в хвіст літака, Лариса задрімала у своєму кріслі, потім відчула дуже сильний поштовх, а одразу за ним просто нестерпний холод. Вона відлетіла на метр від свого крісла, а перед її очима стали кадри фільму, який вона подивилася не так давно. Героїня вижила після авіакатастрофи. Лариса сприйняла цей спогад як керівництво до дії. Вона дісталася до крісла біля ілюмінатора, вчепилася в нього щосили і полетіла разом з ним униз. Саме це крісло врятувало їй життя. Катастрофа сталася внаслідок зіткнення з військовим літаком.

Її падіння тривало 8 хвилин. Удар був пом'якшений кронами берез. Ларису виявили 27 серпня із серйозними травмами у стані глибокого шоку. Вижила, навчилася ходити і навіть змогла народити сина 1986 року.

Вона отримала мінімальну компенсацію збитків – лише 75 рублів. Сам факт цієї катастрофи був засекречений довгі роки. Батькам дівчини і самій Ларисі наказали нікому не говорити про те, що сталося. Лише через двадцять були оприлюднені подробиці моторошної катастрофи, і Лариса Савицька змогла розповісти про той страшний день.

Фільм, який допоміг вижити Ларисі Савицькій - "Чудеса ще трапляються"

Цих трьох дівчат можна назвати майже удачливими, вони зуміли вижити. Таємницю загибелі в авіакатастрофі юного миротворця намагаються розгадати й досі.