Різні кораблі. Класифікація вітрильних кораблів (парусне озброєння). Як ви човен назвете…

Як ви човен назвете…

Люди, не зовсім обізнані в морській справі, схильні називати кораблями будь-який побачений більш-менш великий плавучий засіб. Але справжні морські вовки лише посміхнуться, послухавши такі пояснення. То що таке корабель і які є види кораблів? Найємнішим терміном, що охоплює повну номенклатуру плавзасобів, є судно. Навіть водні велосипеди – це судна. Будь-яка споруда, яка має водонепроникний корпус і переміщається, спираючись на водну поверхню (у тому числі під водою), відноситься до даної категорії. Відоме також таке поняття, як «повітряне судно». Цей термін застосовується до апаратів, покликаних підкорювати повітря.

Поняття «корабель», якщо йдеться про плавзасоби, має більш вузьке значення і застосовується для позначення, як правило, військових та великих морських суден. В епоху вітрильного флоту так називали трищоглові бойові одиниці з прямим вітрильним озброєнням. Сучасна російська мова цілком допускає застосування поняття «корабель» щодо цивільних судів різного призначення, незважаючи на поширену серед військових моряків точку зору про те, що цей засіб - це виключно транспорт, що несе військово-морський прапор. У цьому словосполучення «військовий корабель» також є коректним і вживається навіть як юридичне поняття.

За якими ознаками класифікують морський транспорт

Цивільні судна прийнято класифікувати за призначенням. Розрізняють транспортні, промислові, службово-допоміжні та плавзасоби технічного флоту. Транспортні судна, у свою чергу, бувають вантажними, пасажирськими, вантажопасажирськими та спеціальними. Вони становлять основну частину флоту. Існує безліч видів кораблів, зайнятих вантажними перевезеннями. Це балкери (створені для вантажів навалки), контейнеровози, ліхтеровози (перевозять плавучі контейнери-баржі), рефрижераторні і трейлерні кораблі, лісовози. До вантажних відносять також наливні види морського транспорту: танкери та газовози. Якщо судно здатне взяти на борт понад дванадцять пасажирів, то його відносять до пасажирських. При цьому вантажопасажирським називають те, у якого вантажу відводиться понад 40% площі. Пасажирські кораблі обслуговують регулярні лінії, зокрема трансокеанські. Інший клас таких суден призначений для туристичних круїзів. Існують також плавзасоби для місцевих повідомлень. До спеціального морського транспорту належать пороми (у тому числі залізничні), транспортні буксири та буксири-штовхачі. Отже, можна дійти невтішного висновку, що є дуже багато різновидів і класифікацій кораблів, залишається лише дізнатися про них докладніше.

Перші вітрильники

Найбільш давні зображення вітрильних судів відносять до третього тисячоліття до н. Місце їх появи – долина Нілу та узбережжя Перської затоки. Стародавні єгиптяни будували човни з папірусу та споряджали їх вітрилом. На них вони могли не тільки пересуватися Нілом, а й виходити в море. Відомо про їхні експедиції вздовж північно-східного узбережжя Африки.

Пальму першості серед стародавніх мореплавців заслужено вибороли фінікійці. Вони створили нові види кораблів. Такі засоби мали весла та прямокутне вітрило. Вони будували як торгові човни, а й військові кораблі. Саме їм приписують розробку галер та винахід тарана. Існує думка, що фінікійці першими обігнули всю Африку.

Греки перейняли у фінікійців мистецтво будівництва кораблів. Вони змогли освоїти Середземне та Чорне моря, пройти Гібралтар та досягти Британських островів. Вони створили біреми та триреми - галери з дво- та триярусним розташуванням рядів весел. То були перші види військових кораблів.

Основним рушієм суден залишалися веслярі на веслах, але з розвитком та удосконаленням вітрильного оснащення зростала і роль вітру. Встановлювалися морські торгові шляхи до Індії і Далекий Схід, скорочувалися терміни морських переходів.

Північні мореплавці

Дещо пізніше моря завойовують вікінги. Вони створили найкращі види вітрильних кораблів свого часу. Найбільшу славу здобули дракари - бойові морські плавзасоби, що відрізнялися високою швидкохідністю, надійністю та легкістю. Вони були пристосовані для заходу в річки та причалювання до пологих берегів. За потреби північні воїни переносили їх у руках. Уздовж бортів закріплювалися щити, а весла пропускалися у спеціальні люки, що захищало веслярів під час бою. Для торгівлі та перевезення переселенців вікінги будували кнорри - ширші та тихохідніші, порівняно з драккарами, судна. Кнорри мали більший осад і вміщали до 40 осіб. Вітряне оснащення дозволяло ходити під кутом 60 градусів до вітру. Щогли були знімними.

Вікінги могли довгий час перебувати далеко від берега, орієнтуючись по сонцю та нічним світилам. Вони використовували спостереження за звичками морських тварин та птахів, враховували морські течії, припливи та відливи. На своїх човнах вони досягли Ісландії, Гренландії та Північної Америки. Проклали шлях із варяг у греки, впевнено почували себе у Середземномор'ї.

Епоха великих відкриттів

П'ятнадцяте століття ознаменувалося великими морськими подорожами та відкриттями. Це стало можливим завдяки створенню нових, досконаліших видів морських кораблів, здатних перетинати океани. Саме тоді навчилися будувати трищоглові судна. Змінився спосіб формування обшивки корабля - дошки набиралися не накритий, а впритул одна до одної. Назва типу обшивки стала приводом для найменування транспорту нового типу – каравел. Найбільшими вантажними суднами на той час були трищоглові португальські караки, що мали дві палуби. Корпус кораблів мав округлу форму – співвідношення довжини до ширини становило від 2:1 до 2,5:1. Це дозволяло покращити морехідні якості, підвищити безпеку тривалих морських подорожей. Основними військовими видами водного транспорту, як і раніше, залишалися гребні галери, що носили вітрила.

Кораблі епохи Відродження

Основні риси вітрильного флоту, що зберігся аж до середини 19 століття, були позначені у шістнадцятому столітті. Саме цей період європейські держави формують регулярні морські флоти. Суднобудівники освоїли нові типи кораблів з великою водотоннажністю. Парусне оснащення включало різні типи вітрил - традиційні прямокутні та косі. Були створені спеціальні морські гармати, які почали розміщувати кілька ярусів, очистивши від них верхню палубу.

Основними видами кораблів 16 століття були військові галери та галеаси, військово-транспортні галеони, каравели та карраки, транспортні ааки та флюйти.

Основними видами вітрильних військових кораблів були фрегати, корвети та шлюпи. Фрегати, які мали завдання захоплення водних просторів, стали найпоширенішими. Від лінкорів їх відрізняло наявність однієї гарматної палуби. Окремою гілкою їх розвитку стали корвети - більш швидкі одиниці з меншим гарматним озброєнням. Дозорну службу, розвідку та боротьбу з піратами вели шлюпи. На них також покладалися транспортні та експедиційні завдання. Для боротьби з іншими військовими водними транспортами вони не залучалися.

У торговому флоті широко використовувалися шхуни. Їхньою відмінністю була наявність не менше двох щоглів з косими вітрилами. Великі перевезення вантажів покладалися на барки. Для особливо важливих персон почали будувати яхти - швидкохідні комфортабельні судна. Вони трансформувалися у сучасні види кораблів. Фото вище демонструє одну з найелітніших яхт тих часів.

У флібустьєрському далекому синьому морі...

Історія вітрильного флоту нерозривно пов'язана з піратством. Звісно, ​​жодних піратських кораблів спеціально ніхто не будував. Джентльмени удачі пристосовували потреб морського розбою різні види кораблів - те, що потрапляло у їхнє розпорядження. Захопити судно могла команда, що збунтувалася. Зрідка це відбувалося за участю капітана. Але найчастіше пірати робили захоплення в морі. Після цього кораблі, зазвичай, перероблялися. Перебудова зводилася насамперед до пристосування палуби під встановлення потужної артилерії та розширення місця розміщення абордажної команди. Для цього із засобу забиралися всі кормові та носові надбудови, зрізалися елементи прикрас. Встановлювалися додаткові гармати під час корабля вперед і назад. Такелаж змінювався з метою надати судну більшої швидкохідності. Зважаючи на все, пірати не відчували нестачі в необхідних матеріалах - їх вони також видобували розбоєм.

Найбільш поширеними видами піратських кораблів були бригантини, шхуни та шлюпи. Великі плавзасоби були рідкістю піратському флоті. Не гидували корсари і невеликими фелюгами, баркасами та пінасами.

Окрім бойових, пірати використовували транспортні кораблі. Як правило, це були захоплені голландські флюйти, а також їхні британські аналоги – флайботи.

Військові засоби сучасності

Сучасні види військових кораблів, з погляду розв'язуваних завдань та озброєння, досить різноманітні. Перелік їх значний.

Основу могутності сучасного флоту становлять авіанесучі кораблі та крейсери (у тому числі підводні). Вони потрібні для завоювання стратегічної переваги на морі, завдання ударів по території противника, вирішення широкого кола військових завдань. Ескадрені міноносці (есмінці) діють у складі ударних авіанесучих груп, можуть самостійно знищувати надводні та підводні ворожі судна, забезпечують протиракетну та протиповітряну оборону, підтримують висадку десанту. Спеціально для боротьби з підводними човнами та захисту їх сполук використовуються великі та малі протичовнові кораблі. Ракетні призначені для завдання несподіваних ракетних ударів на далеких відстанях від цілей. Протимінну оборону забезпечують мінно-тральні види. Дозорну службу несуть сторожові плавзасоби. А для перевезення та висадки десанту використовуються десантні кораблі. Крім того, сучасний флот немислимий без судів розвідки та управління.

Заправлені в планшети космічні карти.

Ще у давнину наші предки мріяли про польоти. Казка про летючий корабель визначила назву літального апарату, якому судилося підкорити небо. Поняття «космічний корабель» і «небесний корабель» використовував Костянтин Ціолковський для позначення апаратів, здатних здійснити пілотований політ у космічний простір. Якщо говорити про види космічних кораблів, то спочатку необхідно звернутися до поняття «космічний апарат». Під ним розуміють пристрій, який покликаний виконувати різні завдання у космосі, а також на поверхні небесних тіл. До категорії таких належать і штучні супутники Землі, і міжпланетні станції, і планетоходи. Космічний апарат, який призначений для транспортування вантажів або людей до космосу, називається космічним кораблем. Його головною відмінністю є герметичні відсіки чи відсіки, що підтримують режим життєзабезпечення.

Види космічних кораблів класифікуються за типом вантажів, що доставляють, способу управління, по можливості повернення і багаторазового використання. Вони бувають вантажні, автоматичні та пілотовані. Пілотовані кораблі містять у своєму складі апарати, що спускаються. Також існують багаторазові вантажні та пілотовані кораблі. Серед найвідоміших можна назвати "Схід", "Союз", "Аполлон", "Шеньчжоу", "Спейс Шаттл".

Висновок

Ми познайомилися лише з деякими – найвідомішими – видами кораблів. Список їх можна продовжувати дуже довго. І навряд чи він вийде вичерпним. Тому що політ людської фантазії безмежний, а завдання, які ставить життя, спонукають конструкторів та інженерів знаходити нові рішення. Хто знає, якими будуть кораблі всього через якихось сто років. і які нові простори їм доведеться підкорювати... Про це зараз можна лише здогадуватися. Головне – знати, які є види кораблів зараз. А про це ми вам розповіли.

Наведемо список назв кораблів із морського довідника, що підходять під визначення "морське вітрильне судно":

Барк- морське вітрильне судно, що має від 3 до 5 щоглів, з косими вітрилами на кормовій щоглі (бізань-щоглі) і прямими на інших.

Баркас— 12- та 22-весельна суднова шлюпка, що має вітрильне озброєння, що служить для перевезення людей, вантажів та завезення якорів.

Баркентіна(шхуна-барк) - морське вітрильне судно, що має не менше 3 щоглів з косим вітрильним озброєнням і передню щоглу (фок-щоглу), що несе прямі вітрила.

Бот- невелике вітрильне одночотове судно, що нерідко має двигун.

Бріг- Морське вітрильне двощоглове судно з прямим озброєнням на обох щоглах.

Бриг "Меркурій"

Бригантина- Морське вітрильне двощоглове судно з прямим озброєнням на передній щоглі (фок-щоглі) і косим на задній (грот-щоглі).

Галіон— так називається велике вітрильне військове судно Португалії та Іспанії у середні віки.

галеон «Золота лань» - легендарний галеон Френка Дрейка

Галіот- Назва типу вантажного парусного судна часів середньовіччя.

галіот «Орел»

Кліпер- Швидкісне вітрильне судно XIX століття, з гострими обводами корпусу та розвиненою вітрильністю.

кліпер «Фермопили»

Корвет— 1. Найменше трищоглове судно в вітрильному військовому флоті, з прямим озброєнням, що несе до 30 гармат, розташованих тільки на верхній палубі. З 40-х років минулого століття, крім вітрил, стали мати парові двигуни; 2. Сучасний сторожовий корабель, який несе ескортну службу з охорони торгових суден.

Лінкор(Лінійний корабель) - 1. Велике морське вітрильне судно, що призначався для ведення артилерійського бою в кільватерному строю, тобто витягнувшись у лінію; 2. Сучасний військовий корабель, що несе знаряддя великого калібру та захищений потужною бронею (лінкор).

Лінкор «Дванадцять апостолів»

Пакетбот- так називається морське вітрильне або парусно-гвинтове судно, призначене для перевезення пасажирів та термінової пошти між портами Європи та Америки.

Пакетботи «Святий Петро» та «Святий Павло»

Смак(Шмак) - невелике морехідне вітрильне рибальське судно.

Фрегат— трищоглове морське судно військового вітрильного флоту, озброєне гарматами (до 60), розташованими у два ряди по висоті в одній закритій та на верхній палубах.

Шлюп- 1. Трищоглове військове судно з прямим озброєнням, схоже на корвет; 2. Парусне морське одномачтове судно з двома вітрилами (переважно спортивне); 3. Тихохідний сторожовий корабель з охорони транспортних караванів у деяких сучасних іноземних флотах.

Шхуна- так називається морське вітрильне судно з двома і більше щоглами, озброєними косими вітрилами.

шхуна «Belle Poule»

Ялик— невелика гребно-вітрильна шлюпка з однією або двома парами весела.

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні мореплавні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., що застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

XVII століття було багатим періодом історія корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохіднішими, маневренішими, стійкішими. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес у суднобудуванні.

Найсильніший корабель на початку століття

На початок XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трипалубним став британський HMS «Prince Royal», який з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р. Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і надалі неодноразово перебудовували та покращували.

На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі та латинські вітрила. Триденний, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і ​​в 1663 мав вже 93 гармати у своєму спорядженні.

• водотоннажність близько 1200 тонн;
• Довжина (по кілю) 115 футів;
• Ширина (по мідельшпангоуту) 43 фути;
• Глибина інтрюму 18 футів;
• 3 повноцінні артилерійські палуби.

В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалили і затопили.

Найсильніший корабель наприкінці століття

Французький "Soleil Royal" будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському "Royal Sovereign", загинув у 1692 році. І цього ж року вже було збудовано новий лінійний корабель із озброєнням 112 гармат і мав:

• Гармат 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мідельдеку), 28 х12-фунт.(на опердеку);
• Водотоннажність 2200 тонн;
• У довжину 55 метрів (за кілем);
• Ширину 15 м (по мідельшпангоуту);
• Опаду (інтрюму) 7 м;
• Команду із 830 осіб.

Третій був побудований після загибелі попереднього як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям.

Нові види кораблів 17 століття

Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися морями, від торгових суден венеціанців, ганзейців, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом військових дій.

Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і стався поділ торгового та військового флоту.

Від португальських корабелів бере походження галіон – основа могутності ескадр Іспанії та Англії.

Галеон 17 століття

Кораблебудівники Португалії та Іспанії, які грали донедавна істотну роль, продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів.

У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу у співвідношенні довжини до ширини – 4 до 1. Це 3-щогловий пінас (схожий на флейт) та військовий галіон.

На галіонах гармати стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-комірки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраювались, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали у трюмах нижче за ватерлінію. Водотоннажність іспанських найбільших галіонів початку 17 століття становила близько 1000 тонн.

Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку та до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площу вітрил, додатково лиселі та ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру порівняно до закруглених корпусів.

Лінійні багатопалубні вітрильні кораблі складали кістяк ескадру Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох-палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військову перевагу та перевагу у битві.

І якщо лінкори складали основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидшехідні судна, оснащуючи невеликою кількістю гармат однієї закритої вогневої батареї. Для підвищення швидкості було збільшено площу вітрил і зменшено споряджену масу.

Англійське судно "Sovereign of the Seas" стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637 р., озброєний 100 гарматами.

Ще одним класичним зразком став британський фрегат – розвідник та конвоїр торгових суден.

Власне ці 2 типи кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально застарілі до середини століття європейські галіони, галіоти, флейти, пінаси.

Нові технології військового флоту

Голландці тривалий час зберігали при будівництві двояке призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. У середині століття Нідерланди побудували 53-гарматний корабель "Brederode" на кшталт "Sovereign of the Seas", свій флагман флоту. Параметри конструкції:

• Водотоннажність 1520 тонн;
• Пропорції (132 х 32) фут.;
• Опад – 13 фут.;
• Дві артилерійські палуби.

Флейт "Schwarzer Rabe"

Ще наприкінці 16 століття Нідерланди почали зводити флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт мав прекрасні морехідні якості і мав:

• Малу осадку;
• Швидкісне вітрильне обладнання, що дозволяло крутий паркан до вітру;
• Висока швидкість;
• Велику місткість;
• Нову конструкцію із співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох до одного;
• Був економічно вигідним;
• І екіпаж близько 60 людей.

Тобто фактично військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив.

Флейт на початку 17 століття будували:

• Завдовжки близько 40 метрів;
• Завширшки близько 6 або 7 м;
• Опадом 3÷4 м;
• Вантажопідйомністю 350-400 тонн;
• І гарматним оснащенням 10÷20 гармат.

Упродовж століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них вперше почали використовувати штурвал.

З вітрильного ходового обладнання на них з'явилися стіньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими за судна, а вітрила стали вже, зручніше при керуванні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамселів на грот-, фок-щоглах. На бушприті – прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий вітрило і прямий крюйсель. Для управління вітрильним оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди.

Конструкції бойових кораблів 17 століття

Поступова модернізація артилерійських знарядь стала дозволяти їхнє успішне застосування на борту корабля. Важливими характеристиками нової тактики бою стали:

• Зручне, швидке перезаряджання під час бою;
• ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження;
• ведення прицільного вогню на далекі дистанції;
• Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь за умов абордажу.

З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення у складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги ведення далекобійного артилерійського вогню зі скупчення великих кораблів противника, а легкий авангард прямував на абордаж кораблів.

Британські морські сили застосовували таку тактику під час Англо-іспанської війни.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Відбувається класифікація кораблів з метою їх застосування. Веслувальним галерам приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний упор переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу.

Застосування важких великокаліберних утруднено. Збільшена чисельність арт.розрахунку, значна вага зброї та зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Упор робився на 32 ... 42-фунт.пушки діаметром стовбура не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих.

Найскладніше - точність пострілу в умовах качки та інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів із мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди.

Міцність і маневреність стали дуже важливими: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розгорнути корабель іншим бортом у разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і щоб розмістити більше гармат почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея гармат.

Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Найвищим проявом майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав обернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної та швидкої шкоди ворогові.

Варто згадати – численні військові гребні судна, які використовувалися упродовж 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осаду 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу та латинське вітрило. Для типової галери з екіпажем 200 чоловік, 140 веслярів розміщувалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Весельні фальшборти закривали від куль та арбалетів. На кормі та носовій частині встановлювали знаряддя. Ціль атаки галер - абордажний бій. Гармати та метальні гармати починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на важкозавантажені торгові судна.

Найсильніша армія на морі 17 століття

Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то надалі боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями і ганебне захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно впустили престиж британської могутності.

У цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіючий сусід подвиг Британію нарощуватиме по-новому свій флот. На середину століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, їх шість – 100-гарматних. А після Революції нарощувалась бойова міць на морі аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на морі.

З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватись лінійними кораблями, кількість яких визначала бойову силу. Першим лінійним 3-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3-палубний HMS "Sovereign of the Seas" придбав параметри серійного прототипу:

• Пропорції 127х46 футів;
• Опад – 20 футів;
• Водотоннажність 1520 тонн;
• Загальна кількість гармат 126 на 3-х артилер.палубах.

Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під напівютом. До того ж у надбудовах безліч амбразур для рушниць команди, що залишилася на борту.

Після трьох воєн Англії та Голландії між собою вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результати битв.

Тактика ведення морських битв

Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, точилися сутички капітанів судів, немає схем і єдиного командування.

З 1618 британське Адміралтейство запровадило ранжування своїх військових кораблів.

• Ships Royal, 40…55 гармат.
• Great Royals, близько 40 гармат.
• Middling Ships. 30 ... 40 гармат.
• Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат.

Британці розробили тактику лінійного бою. Відповідно до її правил дотримувалися

1. Однорангова побудова до ладу кільватерними колонами;
2. Вибудовування рівносильної та рівношвидкісної колони без розривів;
3. Єдине командування.

Що має забезпечувати успіх у бою.

Тактика рівнорангової побудови виключала наявність слабких ланок у колоні, флагмани вели авангард, центр, командування та замикали ар'єгард. Єдине командування підкорялося адміралу, з'явилася чітка система передачі і сигналів між кораблями.

Морські битви та війни

Дуврська битва 1659 року

Перша битва флотів за місяць до початку 1-ї англо-голландської війни, що формально дала їй початок. Тромп із ескадрою із 40 кораблів вирушив для супроводу та захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу ескадри з 12 кораблів під команд. адмірала Берна, голландські флагмани не побажали салютувати англійському прапору. Коли підійшов Блейк із ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових судів, не наважився вплутуватися в довгу битву, і поступився полем бою.

Плімутська битва 1652 року

Відбулося у Першій англо-голландській війні. де Рюйтер прийняв він командування ескадрою із Зеландії з 31 військ. корабля та 6 брандерів у захисті конвою торговельного каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів та 5 брандерів британських сил.

Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу вогневої могутності. Голландці улюбленою тактикою стрілянини по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів супротивника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і вирушити в порти на ремонт, а караван благополучно пішов у Кале.

Ньюпортські битви 1652 та 1653 років

Якщо у битві 1652 р. Рюйтер і де Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Блека. То в 1653 р. ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців було зруйновано. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусона, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на допомогу. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши нестачу снарядів, змушені були скоріше йти до своїх портів. Бій показав перевагу спорядження та озброєння англійських кораблів.

Портлендська битва 1653 року

Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував у протоці Ла-Манш караван, що повертався завантажений колоніальним товаром, з 250 торгових судів. Зустрівшись із флотом із 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив у бій.

Два дні боїв зміна вітру не дозволяла вишикувати до ладу групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнали втрат. І все ж таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля.

Битва за Текселем 1673 року

Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом та Тромпом над англо-французьким флотом при Текселі у третій англо-голландській війні. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям та 30 брандерам союзників протистояв голландський флот із 75 кораблів та 30 брандерів.

Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, зважаючи на роз'єднаність союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців у багатогодинній жорстокій сутичці. І в результаті, який витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і зазнали великих втрат у живій силі.

Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов та вогневої могутності у розвитку військово-морського флоту та мистецтва ведення битв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірено оптимальну комплектацію лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася на бойовий лад кільватерної колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, зі швидким перебудовою та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов у минуле, а сила на морі впливала на успіх на суші.

Флот Іспанії 17 століття

Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і фортеця яких було доведено за підсумками битв Непереможної Армади з британцями. артилерія, що була в англійців, не змогла завдати шкоди іспанцям.

Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонів водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і опадом 9 футів, створюючи саме океанський корабель – стійкий і надійний. На такі судна ставили три чи чотири щогли та близько 30 гармат.

У першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20 великих королівських кораблів Англії та 52-х Франції.

Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані та боротьби з водними стихіями. Установка прямих вітрил у два яруси не забезпечували маневреність та легкість управління. При цьому маломаневреність компенсувалася відмінною непоганою живучістю під час штормів за параметрами міцності та універсальністю галеонів. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з супротивником у неосяжних водах океану.

Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати судна пристойним числом озброєння та брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж – основну морську тактику боїв та захоплення суден в арсеналі іспанців.

Флот Франції 17 століття

У Франції перший лінійний корабель "Корона" був спущений на воду в 1636 році. Тоді і почалося суперництво з Англією та Голландією на морі.

Корабельні характеристики трищоглового дводічного « » 1-го рангу:

• Водотоннажність понад 2100 тонн;
• Довжина верхівки 54 метри, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м;
• Ширина 14 м;
• 3 щогли;
• Грот-щогла висотою 60 метрів;
• Борти заввишки до 10 м;
• Площа вітрил близько 1000 м²;
• 600 матросів;
• 3 палуби;
• 72 різнокаліберні знаряддя (14х 36-фунтових);
• Корпус із дуба.

Для будівництва знадобилося близько 2 тисяч просушених стволів. Форма ствола зіставлялася формі деталі корабля відповідно до згинів волокон і деталі, що давало особливу міцність.

Корабель відомий тим, що затьмарив "Володаря морів" - британський шедевр "Sovereign of the Seas" (1634), - і вважається нині найрозкішнішим і найкрасивішим судном вітрильної доби.

Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття

Нідерланди XVII столітті вели нескінченні війни із сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів та Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало вчиняючи розбійні напади на їх судна, а з третього, хотіли домінувати як два найбойовіші суперники. При цьому залежність від корпорацій – господарів кораблів, які вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог у морських битвах, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів.

Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятирічної війни до її закінчення 1648 року.

Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис. торгових судів, працювало дуже багато верфей. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії призвела до вісімдесятирічної війни (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-гол. війни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією.

3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на морі. На початок першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом із фрегатами. Військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати або просто найняти в інших європейських держав. Конструкції “пінас” та “фламандської каракки” на випадок війни легко модернізувалися з торгового у військове судно. Однак крім Brederode та Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Бої вони вигравали за рахунок відваги та вміння.

До Другої англо-голландської війни в 1665 р. ескадра ван Вассенара змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні понад 30 гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис. моряків, 4800 гармат.

Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів та 24 нижчих кораблів. Усього 4500 гармат, 22 тис. моряків.

У найпровальнішій за всю історію Голландії Лоустофтській битві було підірвано фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом із ван Вассенаром.

Флот Британії 17 століття

У середині століття Британії налічувалося трохи більше 5 тис. торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 р. королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор та 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкори та 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих та зафрахтованих суден, флот міг би становити до 200 кораблів. Загальна кількість гармат та калібр були поза конкуренцією.

Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом сторіччя поступово нарощувалося зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим.

В Англії найпотужніші лінійні кораблі називали Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста.

Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії у середині століття створювалося більше бойових судів менших типів: корвети, бомбарди.

При будівництві фрегатів кількість гармат на двох палубах збільшилася до 60.

У першій Дуврській баталії з Нідерландами британський флот мав:

60 пуш. James, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 52 пуш. Victory, 52 пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., включаючи President, три 44-пуш., включаючи Garland, 52-пуш. Fairfax та інші.

На що флот Нідерландів міг протиставити:

54 пуш. Brederode, 35 пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34 гарматних, інші рангами нижче.

Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в бій на відкритій воді за правилами лінійної тактики.

Флот Росії 17 століття

Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало через відсутність виходу до морів. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий "Орел" побудований до 1669 на Оці. А ось побудована на Воронезьких верфях в 1695 - 1696 р. з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.

Корабель "Орел" 1667 рік

Параметри фрегатів 36-гарматиків «Апостол Петро» та «Апостол Павло» аналогічні:

• Довжина 34 метри;
• Ширина 7,6 м;
• 15 свадебних пар для забезпечення маневреності;
• Плоскодонний корпус;
• Протиабордажні борти зверху загнуті всередину.

Російські майстри і сам Петро в 1697р. у Голландії будували фрегат "Петро і Павло".

Першим кораблем, що вийшов у Чорне море, став «Фортеця». З верфі в гирлі Дону 1699 р.:

• Довжина – 38 метрів;
• Ширина – 7.5 м;
• Екіпаж – 106 моряків;
• 46 гармат.

У 1700 з верфі Воронежа вийшов призначений для Азовської флотилії перший Російський лінійний корабель "Боже Предвизначення", причому відбудований російськими майстрами та інженерами. Цей трищогловий корабель, рівний IV рангу мав:

• Довжину 36 метрів;
• Ширину 9 м;
• 58 гармат (26х 16-фунт. гармат, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтових);
• Команду 250 моряків.

Вітрильний флот є одним із родоначальників сучасного морського флоту. Близько 3000 років до нашої ери гребні судна мали примітивні вітрила, за допомогою яких люди використовували силу вітру. Перше вітрильне озброєння являло собою прямокутний шматок матерії або шкуру тварин, прив'язану на реї короткої щогли. Таке «вітрило» використовувалося тільки при попутних вітрах і виконувало завдання допоміжного рушія судна. Однак із розвитком суспільства вдосконалювався і флот.

У період феодального ладу з'явилися гребні судна великих розмірів із двома щоглами та кількома вітрилами, причому вітрила вже набули більш досконалих форм. Проте великого застосування кораблі з вітрилами у період так і отримали, оскільки розвиток флоту в рабовласницькому суспільстві зумовлювалося використанням праці рабів і суду на той час як і залишалися гребными. З падінням феодалізму поступово зникла і безплатна робоча сила. Експлуатація великих кораблів із великою кількістю веслярів стала неприйнятною. Крім того, з розвитком міжнародної морської торгівлі змінилися і райони плавання кораблів – морські подорожі стали тривалішими. Виникла потреба в судах нової конструкції, здатних здійснювати далекі морські плавання. Такими кораблями і з'явилися вітрильні судна - нефи, що мали довжину до 40 м і вантажопідйомність до 500 тонн вантажів. Пізніше в Португалії з'явилися трищоглові вітрильні судна - караки, з прямими вітрилами на перших двох щоглах і трикутними латинськими вітрилами на третій щоглі. Згодом обидва види кораблів злилися в один тип досконалішого парусного суду, який став прототипом для кораблів і фрегатів.

Наприкінці XVI століття в Іспанії стали будуватися вітрильні судна - галеони. Ці мали довгий бушприт з та чотири щогли. Носова щогла галеону несла два або три прямі вітрила, кормова - косі латинські вітрила.

Наприкінці XVIII століття у зв'язку з новими географічними відкриттями та подальшим зростанням торгівлі вітрильний флот став удосконалюватись. почали будувати залежно від їхнього призначення. З'явилися нові типи вантажних вітрильних кораблів, прийнятних для далеких. Найпоширенішими серед них були барки, бриги, а згодом і двощоглові шхуни. З безперервним розвитком судноплавства наприкінці XVIII століття конструкція та озброєння вітрильних суден значно покращилася. У цей період і було встановлено єдину класифікацію вітрильних суден і кораблів. Військові кораблі в залежності від кількості гармат та типу озброєння стали поділяються на лінійні, фрегати, корвети та шлюпи. Торгові судна залежно від вітрильного озброєння ділилися на кораблі, барки, бриги, шхуни, бригантини та баркентини.

В даний час прийнято класифікувати їх вітрильне озброєння. Залежно від виду вітрил всі вітрильники поділяються на судна з прямим вітрильним озброєнням, судна з косим. вітрильним озброєннямта судна зі змішаним вітрильним озброєнням.

судна з прямим вітрильним озброєнням

До першої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться судна, у яких основними є прямі вітрила. У свою чергу, цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, поділяються на такі типи:

а) п'ятимачтовий корабель (п'ять щогл, з прямими вітрилами);

б) чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами)

корабель (три щогли з прямими вітрилами)

а) п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна на кормі - з косими);

б) чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косим)

а) барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косим);

б) бриг (дві щогли з прямими вітрилами)

судна з косим вітрильним озброєнням

До другої групи класифікації вітрильних корабліввідносяться судна, у яких основними є косі вітрила. Переважним типом судів цієї групи є шхуни, що поділяють на гафельні, марсельні та шхуни з Бермудським озброєнням. У гафельних шхун основними вітрилами служать триселя. Марсельні шхуни, на відміну від гафельних, мають на фок-щоглі, а іноді і на грот-щоглі - марселя та брамселя.

б) двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі) ;

в) трищогла марсельна шхуна - джекас (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);

У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передня шкаторина яких кріпиться вздовж щогли, а нижня - до гіка.

шхуна з бермудським озброєнням

Крім шхун, до цієї групи належать невеликі морські одноосібні судна - тендер і шлюп, а також двощоглові - кеч та іол. Тендером прийнято називати одночотове судно з горизонтальним висувним бушпритом.

На відміну від тендеру, шлюп має короткий постійно встановлений бушприт. На щоглах обох типів вітрильних суден ставляться косі вітрила (триселя і топселя).

а) тендер (одна щогла з косими вітрилами);

б) шлюп (одна щогла з косими вітрилами)

У суден типу кеч і іол передня щогла озброюється так само, як і тендер або шлюп. Друга ж щогла, розташована ближче до корми, має в порівнянні з першою невеликі розміри, чим і відрізняються ці судна від двощоглових шхун.

а) кеч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань - щогла знаходиться перед штурвалом);

б) іол (дві щогли з косими вітрилами, менша – бизань – знаходиться позаду штурвала)

судна зі змішаним вітрильним озброєнням

У третій групи вітрильних суден як основні використовуються прямі і косі вітрила. До судів цієї групи належать:

а) бригантина (шхуна-бриг; одна щогла з прямими вітрилами та одна з косими);

б) баркентина (шхуна-барк; три- і більше щоглові судна, що мають на передній щоглі прямі вітрила, а на інших - косі)

а) бомбарда (одна щогла майже в середині судна з прямими вітрилами і одна зрушена до корми – з косими);

б) каравела (три щогли; фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими вітрилами);

в) трабаколло (італ. trabacollo; дві щогли з люгерними, тобто рейковими вітрилами)

а ) шебека (три щогли; фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, а бизань-щогла з косими);

б) фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);

в) тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом)

а) бово (італ. bovo; дві щогли: передня - з латинським вітрилом, задня - з гафельним або латинським вітрилом);

б) нависело (італ. navicello; дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми,

що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським чи іншим косим вітрилом);

в) балансела (італ. biancella; одна щогла з латинським вітрилом)

кет (одна щогла з гафельним вітрилом сильно зміщена в ніс)

люгер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні)

Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.

У середині ХІХ століття вітрильний флот досяг своєї досконалості. Удосконалюючи конструкції та вітрильне озброєння, суднобудівники створили найбільш досконалий тип океанського вітрильника. цього класу відрізнялися швидкістю та гарними морехідними якостями.

кліпер

Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language edonian Malay Maltese Norwegian Російський Російський Російський Serbian Slovensky Spanish Swahili Swedish Thai Turkish n Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese

English (auto-detected) » Ukrainian