Підводний човен щ 402. Гвардійський червонопрапорний підводний човен «Щ-402» X серії. підводний човен X серії

Тип: Підводний човен, Друга світова війна
Країна: СРСР, 1936
Масштаб 1:100
Кількість листів: 22xА4
Автор розробки: В. Москотельников

Щ-402 – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен проекту Щ – «Щука». Була закладена 4 грудня 1934 на Балтійському заводі № 189 в Ленінграді, 1 жовтня 1936 увійшла до складу кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту під номером Щ-314. У травні 1937 року була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту під номером Щ-402, вийшла з Ленінграда, пройшла Біломорсько-Балтійським каналом і у вересні 1937 року прибула в порт міста Полярний. У лютому 1938 року спільно з підводними човнами Щ-404, Д-3, есмінцем «Карл Лібкнехт», криголамними пароплавами «Мурман», «Таймир» та судном «Мурманец» брала участь в операції з порятунку радянської науково-дослідної арктичної станції « полюс-1», в умовах шторму та полярної ночі виконуючи завдання щодо забезпечення радіозв'язку між криголамами та базою Північного флоту. З 22 квітня 1939 року разом із підводними човнами Д-2, Щ-403 і Щ-404 перебуваючи в Північному морі забезпечувала радіозв'язком безпосадковий переліт з Москви до Ванкувера літака «Москва» під керуванням В.К. Кокінакі. Брала участь у радянсько-фінляндській війні, здійснивши 3 бойові патрулювання біля норвезького узбережжя між Вардо та мисом Нордкін. 22 червня 1941 року було включено до складу 3-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту. Під час першого бойового походу 14 липня 1941 року Щ-402 проникла в Порсангерфіорд і з дистанції 14-15 кабельтових торпедувала німецький пароплав «Ханау», що стояв на якорі в порту Хоннінгсвог, водотоннажністю 3 тисячі тонн, першої з підводних човнів. У роки війни човен здійснив ще 15 бойових походів, потопив німецький сторожовий корабель NM01 «Vandale» та каботажний пароплав «Вестераален» водотоннажністю 682 тонни. За бойові подвиги 25 липня 1943 року удостоєна звання Гвардійської, нагороджена орденом Червоного Прапора. 21 вересня 1944 року о 6 годині 42 хвилині екіпаж літака-торпедоносця «Бостон» 36-го мінно-торпедного авіаційного полку Північного флоту атакував та потопив надводний об'єкт торпедою. Після аналізу знімків фотокулемету було зроблено висновок, що він прийняв у морі в надводному стані Щ-402 за човен противника і, порушуючи наказ, який забороняв авіації атакувати будь-які підводні човни, з дистанції 600 метрів скинув торпеду, внаслідок вибуху якої та затонула. Очевидно, екіпаж човна, здійснює пошук противника в позиційному становищі, впізнав літак, що наближається, як радянський і не вважав за необхідне занурюватися, що і призвело до трагічного результату.
Модель проста. Порадувала виключно часта шпація і таке ж часте сегментування підводної обшивки. Друк темний, соковитий, без різнотонів, що теж приємно. Складальних малюнків досить багато для такої невеликої моделі. Все разом виглядає приємно, причому не дуже дорого.

підводний човен X серії

Щ-402

Щ-402 (ст. лейтенант Н.Г.Столбов) зустріла початок війни на сліпі мурманського заводу наркомату рибної промисловості. 10 липня човен попрямував до мису Нордкін, і вже через чотири доби його командир повідомив, що бойовий рахунок бригади підводних човнів СФ відкрито - «402-а» потопила на рейді Хоннінгсвога великий транспорт. Хоча в наступні дні Столбов упустив кількох потенційних об'єктів для атаки, після повернення до Полярного 24 липня його зустрічали як тріумфатора. Лише після війни з документів противника з'ясувалося, що вибухнула лише одна з двох випущених човном торпед, та й то при ударі об скелю, тоді як мета - німецький пароплав Ханау - залишилася неушкодженою. Цілком ймовірно, причиною промаху стало порушення режиму ходу торпед, випущених з дистанції 14-15 кбт. Проте Щ-402 одразу опинилася у командування на хорошому рахунку, що згодом неодноразово допомогло Столбову у складних ситуаціях.

Так, наприклад, у другому поході (7 - 16.8.1941) у Варангер-фіорд командиру двічі не вдавалося вийти в атаку на німецькі есмінці, причому в першому випадку (вранці 10 серпня, через кілька годин після потоплення в гирлі Кольської затоки нашого сторожового корабля «Туман») німці самі ледь не розстріляли «щуку», що знаходилася в надводному положенні. 15-го Столбов виявив, що через бавовну газовідведення дизеля всередину човна потрапляє вода і без дозволу вирішив повернутися до бази. На додачу до всього при поверненні штурман припустився помилки в обчисленні 29 миль, внаслідок чого човен мало не потрапив під обстріл власних дозорів і берегових батарей. Цей випадок навіть потрапив до директиви начальника Політуправління ВМФ І.В.Рогова, але все обійшлося без наслідків. У період з 24.8 по 10.9.1941 субмарина діяла у Нордкапа, де здійснила три безрезультатні торпедні атаки. 7-8 вересня «щука» потрапила у сильний шторм. Через виплескування електроліту акумуляторну батарею замкнуло на корпус. І цього разу Столбов повернувся до бази достроково, хоча інших човнах у таких ситуаціях обмежувалися ретельним промиванням і лугом ям. Командиру знову нарікали, але оргвисновків не зробили. 3 - 28.10.1941 Щ-402 оперувала в Лоппском море - так у побуті наші підводники іменували велику затоку між островами Сере, Лоппа і Фугле на західній ділянці німецької прибережної комунікації. Після кількох спроб Столбову вдалося вийти в торпедну атаку, і, стріляючи в упор новим «англійським» (тобто залповим, з тимчасовим інтервалом) методом, рознести на тріски норвезький каботажний пароплав «Вестераален» (682 брт). На жаль, військового вантажу на судні не було, а всі 60 загиблих (екіпаж та пасажири) були суто цивільними людьми. Четвертий похід - у район Конгс-фіорду (13.11 -6.12.1941) - виявився безрезультатним. Конвой противника вдалося виявити лише одного разу, та й то дуже великій дистанції. Після ремонту Щ-402 знову вийшла у море (21.2 – 14.3.1942). 27 лютого човен двічі потай атакував конвої, причому в другому випадку йому вдалося знищити німецький сторожовий корабель «Вандал» (загинули 24 члени екіпажу). Увечері 3 березня «щука» напала на два тральщики, які насправді виявилися мисливцями за підводними човнами. Внаслідок годинного переслідування на Щ-402 обрушилися 42 глибинні бомби, які жорстоко потріпали легкий корпус. Через три доби субмарина отримала завдання перейти на позицію прикриття союзного каравану, але, коли ввечері 10 березня вона прибула в заданий район, з'ясувалося, що соляра на кораблі майже не залишилося - він виплив у море через шви паливно-балластних цистерн, що лопнули. Після передачі 13 березня палива та олії з К-21 Щ-402 прибула до бази, а 3 квітня прийшла звістка, що човен нагороджений орденом Червоного Прапора.

Після ремонту та зміни акумуляторної батареї Щ-402 пішла на позицію на північ від о.Кільдін для полювання на ворожі субмарини (4 - 7.5.1942). Вже на другий день походу при спливі для огляду горизонту човен зіткнувся з великою крижиною, що дрейфувала, через що постраждали зенітний перископ і антени. Не виконавши завдання, корабель повернувся до бази. Після двох виходів на комунікації (29.5-15.6.1942 в район Варді і 21 -26.7.1942 у Варангер-фьорд) також виявилися безуспішними. Стовпів тричі (2.6, 22.7 та 25.7) виходив в атаки, але через велику дистанцію жодного разу не потрапив у ціль (втім, у роки війни всі ці атаки вважалися вдалими).

11 серпня підводний човен вийшов у десятий бойовий похід і через дві доби прибув на позицію. У ніч на 14-те, коли вона здійснювала зарядку батарей, вахтовий центральний пост старшина 2-ї статті Алексєєв прийняв з 5-го відсіку повідомлення, що там відчувається сильний запах кислоти. Знаючи, що водню в ямах 2 і 3-го відсіку зібралося трохи, Алексєєв, з дозволу вахтового командира лейтенанта Захарова, порушуючи всі інструкції, переключив вдувний вентилятор з акумуляторних ям на вентиляцію 5-го відсіку. Алексєєв не врахував, що після закінчення зарядки водень виділяється особливо інтенсивно, і коли через 28 хвилин він спробував знову переключитися на вентиляцію ям, випадкова іскра викликала об'ємний вибух. Потужна вибухова хвиля вигнула перебірки, пошкодила магістралі різних систем та зрушила з місць багато приладів та механізмів. Двері між центральним постом та 3-м відсіком заклинило. До району аварії спробували потрапити через 1-й відсік. Його верхній люк вдалося віддерти, але від притоку свіжого повітря відновилася пожежа. Стало ясно, що всі 19 членів екіпажу, які перебували у двох відсіках, загинули. У тому числі виявилися Столбов, військком Н.А.Долгополов, помічник К.Н.Сорокін і штурман А.Я.Семенов. Командування човном прийняв він механік капітан-лейтенант А.Д.Большаков, який зумів запустити дизелі і, орієнтуючись магнітним компасом, привести човен у базу. Комісія, яка розслідувала причини аварії, дійшла висновку, що пригода на Щ-402 стала результатом грубого порушення правил експлуатації, технічної безграмотності та недбалого виконання екіпажем своїх службових обов'язків.

Новим командиром «щуки» став капітан-лейтенант А.М.Каутський, який був раніше помічником на Щ-421 (в цій посаді брав участь лише в останньому поході човна). Бойове хрещення оновленого екіпажу відбулося у січні (17.1 – 3.2.1943), причому похід забезпечував комдив Колишкін. Човен двічі вдавалося вийти в атаку в надводному положенні, але в умовах шторму та полярної ночі торпеди пройшли повз. Обидві атаки німці зафіксували, але їхні спроби завдати удару у відповідь також не увінчалися успіхом. Навесні (10 – 26.3.1943 та 7 – 23.5.1943) субмарина двічі патрулювала в районі Варді. Противник кілька разів атакував «щуку», тричі човен стосувався мінрепів. В атаку Каутському вдалося вийти лише раз – 20 березня.

Через 1,5 хвилини після випуску трьох торпед з дистанції 8-10 кбт гідроакустик почув два вибухи, якими, як стало відомо з даних агентурної розвідки, було потоплено два транспорти з борошном та будматеріалами. Хоча іноземні дослідники досі не коментують результати цієї атаки, можливість потоплення двох суден під час стрільби по одному викликає великі сумніви. Тим не менш, 25 липня Щ-402 була удостоєна звання гвардійської, ставши таким чином єдиною «щукою» - володаркою двох вищих бойових нагород. Наступний (2.9 - 5.10.1943) похід субмарини в Карське море в район на схід від м. Бажання не приніс зустрічей із противником. Після прибуття в Полярне човен став у середній ремонт, за оцінками фахівців, «її матеріальна частина прийшла у виняткову старість». Зусиллями робітників та особового складу до літа наступного року Щ-402 вдалося ввести в дію. На той час командування БПЛ і СФ перейшло до використання підводних човнів за методом «завіси, що нависає», суть якого полягала в розгортанні субмарин морістіше лінії мінних загороджень і наведенні їх на конвої за даними повітряної розвідки. Очевидно, що Щ-402 – єдина боєздатна «щука» – для цього мало підходила: її 11,5-вузловий «парадний» хід на практиці був ще меншим через зношеність дизелів та зняття хвилерізних щитків торпедних апаратів. Участь човна в операції «РВ-5» (похід 10 – 26.7.1944) звелося до семи безуспішних спроб вийти на перехоплення конвоїв, швидкість яких щоразу виявлялася вищою. Незважаючи на це, увечері 17 вересня 402-а вийшла у свій останній – 16-й – бойовий похід. Вранці 21 вересня торпедоносець «Бостон» 36-го мінно-торпедного полку ВПС СФ вилетів на «вільне полювання» в район на захід від острова Магеро. Не дійшовши до району пошуку, під берегом біля мису Слєтнес стрілець-радист виявив рубання підводного човна. Командир екіпажу капітан Протас, не роздумуючи, описав широкий бойовий розворот і скинув торпеду, яка вразила ціль. Під час прояву зарядженої у фотокінокулемет плівки фахівці штабу ВПС та БПЛ в один голос заявили, що на знімках, зроблених за секунди до влучення, знято «щуку». У розслідуванні з'ясувалося, що в штабі авіаполку було грубо порушено порядок постановки бойового завдання, внаслідок чого льотчику не було повідомлено про заборону атак будь-яких підводних човнів в районі між Варде і м.Нордкін. Але тут постає питання: з якою метою човен перебував у позиційному становищі на відстані всього пари миль від узбережжя супротивника у світлий час доби в умовах хорошої видимості? Оскільки Каутський не виходив на зв'язок із повідомленням про бойові пошкодження або аварії, залишається припустити, що причиною цього стала груба навігаційна помилка або... «Бостон» атакував таки німецький підводний човен, а Щ-402 загинула в інший час зовсім інакше причини. Нещодавно при пошуках потопленого в районі Гамвіка німецького транспорту «Куритиба» приватна норвезька компанія виявила на дні остов субмарини. Оскільки десь у цьому районі загинуло також Щ-401, К-2 та С-55, остаточна ідентифікація знахідки можлива лише після глибоководного водолазного обстеження.

Повідомлення Радінформбюро було зазвичай коротким: «Енський підводний човен Північного флоту під командуванням старшого лейтенанта Столбова проник у фашистську гавань і атакував транспорт водотоннажністю в 6 тис. тонн. Торпедист Мельников двома торпедами висадив у повітря вороже судно. Підводний човен благополучно повернувся на свою базу». Цей перший бойовий успіх Північного флоту у Великій Вітчизняній війні випав на частку екіпажу підводного човна Щ-402, який 14 липня 1941 року проник у Порсангерфьорд і знищив транспортне судно противника. Почин було зроблено. Але «чотириста друга» мала ще безліч складних походів, і кожен вимагав від екіпажу максимальної віддачі духовних і фізичних сил, відваги, мужності та винахідливості.

Зима 1942 року закінчувалася. Але тільки за календарем: стояли сильні морози, море невпинно штормило. Раз у раз налітали щільні снігові заряди.

«Чотириста друга» під командуванням капітан-лейтенанта Миколи Столбова вже кілька днів борознила Баренцеве море на ймовірних шляхах проходження ворожих транспортів.

Шторм усе посилювався. "Щуку" кидало з боку в бік так, що покажчик кренометра ходив за шкалою від упору до упору. Люди на містку вибивались із сил. Бачачи, що звичайний час між змінами вахт – чотири години – в такій обстановці їм не витримати, Стовп наказав змінюватися кожні дві години. Промоклі, задулі від холоду рульові-сигнальники і вахтовий офіцер опускалися всередину човна і, посидівши кілька годин біля електричної грілки, знову піднімалися на місток, щоб змінити товаришів.

На четвертий день, після полудня,

Щ-402 прийшла в район на північний захід від Варангерфьорда – до перехрестя доріг ворожих конвоїв. Стовпів вирішив зануритися, дати перепочинок екіпажу, а потім уже розпочати активний пошук.

Коли вночі човен сплив, підводники подивувалися повному штилю, що в Баренцевому морі буває вкрай рідко. Однак тривожну цю тишу за добру прикмету не порахували. Адже за такої погоди не лише ворог, а й субмарина – наче на долоні.

1 – антена шумопеленгатора; 2 – швартовний шпіль; 3 - носові се-тевідводи; 4 – радіоантена; 5 – леєрна огорожа; 6 – центральна носова зброя; 7 – зенітний перископ; 8 – головний магнітний компас; 9 – репітер гірокомпасу; 10 - командирський перископ; 11 – кулемет Максима; 12 – відкидний фальшборт; 13-45-мм кормова зброя; 14 – поручень; 15 – отвори для стоку води та випуску повітря; 16 - антенна стійка; 17 - кормові сетевідводи; 18 - флагшток; 19 - прапор корабля-орденоносця; 20 - нижній кільватерний вогонь; 21 - якірний клюз; 22 - якір Холла; 23 - фальшкіль (з твердим баластом); 24 - дейдвуд; 25 – гребний вал; 26 – кронштейн гребного валу; 27 - мортира кронштейна; 28 - гребний гвинт; 29 – кронштейн; 30 - вертикальне кермо; 31 – двері до надбудови; 32 – рятувальний круг; 33 - рубочний люк; 34 - кипові планки; 35 – огорожа носового горизонтального керма; 36 - носові горизонтальні керма; 37 – трос; 38, 43 - відкидний лист над клапанами вентиляції; 39 - відкидний лист над вхідним люком; 40 – відкидні грати над акумуляторами та римом; 41 - носовий сигнальний буй; 42 - відкидний лист над кранцами; 44 – відкидні грати над кормовими акумуляторами та римом; 45 - відкидні грати над глушниками; 46 - відкидний лист; 47 – кнехт; 48 – отвори для стоку води та виходу повітря; 49 – огородження гребних гвинтів та кормових горизонтальних кермів; 50 - талреп; 51 - кормові горизонтальні керма; 52 - сигнальна щогла; 53 - верхній кільватерний вогонь; 54 - ринду; 55 – кришка кормових торпедних апаратів; 56 - топовий вогонь; 57 - обтічник зенітного перископа; 58 - бортові відмінні вогні; 59 – кришка носових торпедних апаратів; 60 – гюйсшток; 61 – ніша гака

На щастя, ніч пройшла спокійно і щука отримала можливість повністю зарядити акумуляторну батарею, набити повітря високого тиску і ретельно провентилювати відсіки. Як тільки засвітився світанок, човен поринув на перископну глибину і почав пошук.

Капітан-лейтенант Столбов – у центральній посаді. Іноді він піднімає перископ і, пригорнувшись до окуляра, оглядає горизонт, потім зітхаючи складає рукоятки перископа і опускає його. Обрій чистий. Це означає, що треба чекати.

Коли командир вкотре підняв перископ, всі, хто був у центральній посаді, помітили, як напружилися його долоні, що стискали рукоятки. Цього разу Стовпів довго не відривався від окуляра, трохи повертаючи перископ то вправо, то вліво.

Нарешті, ніби відчуваючи спрямовані на нього погляди, він уривчасто кинув:

-Транспорти в охороні тральщиків та катерів. Бойова тривога! Торпедна атака!

І відразу глуху тишу відсіків оголосили трелі дзвінків.

Човен, збільшивши швидкість, пішов на зближення. Стовпів знову піднімає перископ. Транспорт тепер видно зовсім добре, його громада дедалі ближче підходить до залпового пеленгу.

-Носові апарати товсь! – командує капітан-лейтенант.

Високий чорний форштевень транспорту наповзає вертикальну нитку в окулярі перископа.

-Плі! - крикнув Стовпів, рубавши рукою повітря.

І всі в човні відчули, як здригнулася щука, звільнившись від смертоносних снарядів.

-Торпеди вийшли! - Доповів з першого відсіку старший лейтенант Захаров.

Небезпечні миті. Полегшену носову частину щуки потягло до поверхні. Того й дивись над водою з'являться ніс та рубка. Але боцман Микола Добродумов пильно стежив за бульбашкою диферентометра. Вправно та енергійно діючи горизонтальними кермами, він зумів утримати субмарину на глибині.

А тим часом стрілка командирського секундоміра безпристрасно бігла циферблатом. І починало здаватися, що вже час би прогриміти вибуху. Люди в усіх відсіках завмерли, вслухаючись.

Два потужні вибухи один за одним віддалися в корпусі «щуки» дзвінким гулом. Перемога!

Стовпів, як тільки торпеди попрямували до мети, почав післязалпове маневрування, щоб ухилитися від переслідування. Він віддав перевагу відведенню човна, наскільки дозволяли глибини, ближче до берега, резонно розраховуючи, що там «щуку» навряд чи шукатимуть. Поки що його припущення справджувалися.

-Боцман, спливати під перископ! -наслідувала нова команда.

Повільно поповзла вгору залізна труба. Щойно з шахти з'явилася нижня головка перископа, Столбов відразу відкинув рукоятки і ще на підйомі розгорнув його в напрямку вибухів.

Картина, яку Столбов побачив на поверхні, втішила його: величезний транспорт тонув, розламуючись навпіл.

Тим часом переслідування чомусь не було. Щоправда, кораблі супротивника скинули кілька глибинних бомб недалеко від торпедованого транспорту – може. Незабаром акустик доповів, що шуми гвинтів ворожих кораблів не прослуховуються. Помічник командира Костянтин Сорокін веселим голосом скомандував із центрального посту:

-Від місць по бойовій тривозі відійти! Вільним від вахти обідати!

Обід з нагоди торпедної атаки пройшов із великим підйомом, ніхто не скаржився на відсутність апетиту. Але ще не встигли на камбузі помити посуд, як акустик Васильєв почув шуми. Вахтовий офіцер Захаров викликав командира у центральну посаду.

«Чотириста друга» повернула назустріч шумам, і хвилин за двадцять капітан-лейтенант побачив у перископ конвой супротивника: шість транспортів з охороною.

Ця торпедна атака за часом була значно коротшою за попередню. Справа в тому, що конвой йшов зустрічним курсом і найбільший транспорт виявився найближчим до човна на ідеальному курсовому куті атаки.

– Атака як у підручнику, – пожартував капітан-лейтенант, поглядаючи на секундомір.

Щойно старшина групи торпедистів доповів у центральну посаду, що носовий двоторпедний залп виготовлений, як звідти скомандували: «Товсь!». І майже одразу ж: «Плі!»

Торпедисти рвонули він спускові важелі. Стиснене повітря з потужним шипінням штовхнуло торпеди вперед. І знову млосне очікування: «Потрапили чи ні?!», і бурхлива радість, коли до човна долинули глухі вибухи торпед.

-Боцман, пірнай на п'ятдесят метрів! -наказав Столбов.

Добродумов енергійно переклав керма, а потім, нервово постукуючи пальцями по склу глибиноміру, ніби від цього швидкість занурення човна могла зрости, став доповідати:

-Глибина 25 метрів ... 30 ... 35 ...

На цьому його доповіді обірвалися. Перші вибухи бомб потрясли корпус «щуки», коли глибиномір показував 37 метрів.

І тут розпочалося! Ворожі кораблі з жорстокістю переслідували «чотири другу». Від близьких вибухів у відсіках лопалися лампочки, вилітали запобіжники на підстанціях. Зірвало кінгстон зрівняльної цистерни, і в неї ринула забортна вода. Це було найнебезпечніше: тепер човен міг провалитися в морську безодню на таку глибину, де її корпус не витримає тиску.

У цей момент доля човна та екіпажу повністю залежала від розторопності та самовідданості трюмних. Вахтовий трюмний Ванганов блискавично юркнув під настил центрального посту, абияк протиснувся між помпою та повітряними магістралями і, пірнувши у крижану воду, швидко усунув пошкодження. Надходження забортної води припинилося.

У бомбардуванні часом наступали такі паузи, що здавалося спроби гітлерівців знищити човен закінчилися. Але згодом близькі розриви глибинних бомб відновлювалися. Від кожного з них корпус «щуки» здригався, з центрального посту після нової серії розривів надходила команда: «Озирнутися у відсіках!»

Човен продовжував пошук. На світанку 3 березня акустик доповів: "Правий борт, курсовий сорок: шум гвинтів!"

Стовпів припав до окуляра перископа. Через деякий час він ясно розрізнив контури двох німецьких тральщиків, які займаються контрольним траленням.

Швидко зробивши необхідні розрахунки, командир атакував один із них. Через кілька десятків секунд випущені торпеди досягли мети і стався сильний вибух.

Щойно Столбов переконався у вдалому завершенні атаки, як акустик доповів:

-Корабль противника повернув на нас. Відстань зменшується!

Не минуло й п'яти хвилин, як рвонула поблизу перша глибинна бомба. За нею друга, третя, ще дві…

Вцілілий тральщик, мабуть, досить точно намацав місцезнаходження «щуки». Зовсім поряд фохнув вибух такої сили, що в човні багато хто не втримався на ногах.

Капітан-лейтенант зрозумів, що звичайним маневруванням позбутися переслідування навряд чи вдасться. І в цю важку хвилину Стовпів знайшов єдиний вихід, як збити з пантелику фашистських акустиків і відірватися від переслідування. Суть полягала у наступному. Коли над «чотиреста другою» рвалися глибинні бомби, командир наказував давати найповніший хід. У цей час там, нагорі, акустики все одно нічого не чули. Але як тільки наставала тиша, електромотори стопорилися і човен рухався за інерцією. І так щоразу. Вибух: "Повний вперед!" Затих шум вибухів: «Стоп мотори!»

Нарешті після багатьох годин переслідування бомбардування припинилося. Ворожий тральщик втратив щуку.

З настанням темряви Стовп наказав спливти і оглянути корабель. І тут з'ясувалося, що корпус човна отримав пробоїни в районі паливних цистерн, з яких виплив майже весь запас соляра: його залишалося лише на часткове заряджання акумуляторів. Стан ускладнювався тим, що відстань до бази перевищувала 300 миль, а до берега, зайнятого гітлерівцями, не налічувалося і двадцяти.

Усю ніч "чотириста друга" дрейфувала, а вранці зі штабу флоту радували, що до човна направлена ​​допомога. Тепер залишалося тільки чекати ... Позбавлена ​​хода і можливості занурюватися, радянський підводний човен міг бути щохвилини виявлений і атакований кораблями і літаками супротивника. Тому на повну бойову готовність привели торпедні апарати та артилерію, екіпажу роздали особисту зброю. Про всяк випадок Щ-402 була підготовлена ​​до вибуху.

У цю важку годину інженер-механік Большаков зі старшинами Степаненком і Кукушкіним не гаяв даремно. Вони вирішили використовувати суміш олії і гасу з торпед, що залишилися. І дизель, кілька разів чхнувши, заробив на цьому «йорші».

Всю ніч щука йшла до рідних берегів. Перечекавши світлу частину дня у повній бойовій готовності, «чотириста друга» із настанням сутінків продовжила шлях. Але палива вистачило лише до півночі. Човен знову ліг у дрейф… Довгоочікувана допомога прийшла на світанку. Бойовий похід завершився благополучно.

На частку «чотиридругої» випала виняткова доля. У роки Великої Вітчизняної війни вона здійснила 16 бойових походів, потопила ворожу субмарину та 9 транспортів загальною водотоннажністю понад 50 тис. т, кільком транспортам завдала серйозних пошкоджень. Цей підводний човен, що завоював вищі корабельні відмінності, був першим, що відкрив бойовий рахунок північноморських підводників, і став останнім із загиблих у Заполяр'ї. Це сталося 21 вересня 1944 року.

СУБМАРИНИ ТИПУ «Щ»

У Радянському флоті періоду Великої Вітчизняної війни найчисленнішими були підводні човни типу «Щ». Створювалися вони наприкінці 1920-х – на початку 1930-х років і призначалися для дій у прибережних районах та внутрішніх морях. Перші човни водотоннажністю 580 - 700 т несли шість торпед в апаратах (чотири в носових і два в кормових) і чотири запасні. У носовій та кормовій частинах містка було встановлено два 45-мм зенітних напівавтомати. Два дизелі по 600 л. с. повідомляли човну надводну швидкість до 12 уз. Під водою човен йшов двома електромоторами по 400 л. с. зі швидкістю близько 8 уз. (протягом однієї години).

Ці субмарини послужили основою створення низки інших серій підводних човнів типу «Щ». Так, в 1932 спеціально для Тихоокеанського флоту розробили човни V серії, які можна було перевозити в розібраному вигляді по залізниці. Там встановлювалися потужніші дизелі по 800 л. с., що дозволяли збільшити швидкість надводного ходу до 14 уз. Надалі будувалися досконаліші човни типу «Щ» серій V-біс, V-біс 2, X та Х-біс. Вони експлуатувалися на всіх флотах.

Підводний човен, про який йшлося в цьому нарисі, було закладено у грудні 1934 року. 1 жовтня 1936 року урочисто на ній було піднято Військово-морський прапор. З цього дня під номером Щ-14 вона увійшла до складу бойових кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту.

У травні 1937 року з неї зняли механізми та озброєння і поставили в плавучий док: човен готували до переходу в Баренцеве море. У вересні «щука» (тепер уже з бортовим номером 402) прибула до молодого міста Полярного.

Важко доводилося морякам-балтійцям у морі Баренца. Метеорологічна обстановка та навігаційні умови приховували багато невідомого. Часті та сильні шторми, снігові заряди та інші специфічні заполярні труднощі та негаразди загартовували характери та волю моряків-підводників, сприяли підвищенню їхньої бойової виучки. Першим великим досягненням екіпажу стало оперативне занурення та сплив при хвилі в 6 балів.

На той час за такої сильної хвилі ні на якому іншому флоті підводники не відпрацьовували цю вправу. Взимку 1937/38 екіпажу Щ-402 довелося виконувати важливе урядове завдання. Тоді весь світ захоплено стежив за героїчним дрейфом на крижаному полі першої історії полярної станції «Північний полюс». Імена радянських дослідників Арктики – І.Д. Папаніна, П.П. Ширшова, Г.К. Федорова та Е.Т. Кренкеля – не сходили із газетних сторінок. Коли крижина з папанинцями, як їх тоді називали, почала розламуватися, і четверо відважних полярників опинилися в загрозливому становищі, для їхнього порятунку в Північний Льодовитий океан було вислано експедицію спеціального призначення. До її складу, крім криголамних пароплавів «Таймир» та «Мурман», входили підводні човни Л-3, Щ-404 та Щ-402.

19 лютого станцію СП-1 було евакуйовано криголамами. Підводні човни виконали поставлене їм завдання, підтримуючи надійний зв'язок «Таймиру» та «Мурмана» з радіоцентром Північного флоту.

Північноморські підводні човни все далі проникали в Льодовитий океан. З 16 грудня 1938 року по 16 січня 1939 року екіпаж «чотири другі» перебував в автономному плаванні. Три чверті часу походу протікали у важких умовах. І моряки з честю витримали іспит на морську зрілість, повернувшись на свою базу без жодної поломки.

22 квітня 1939 року «чотириста друга» разом із іншими підводними човнами Північного флоту вийшла виконання урядового завдання із забезпечення радіозв'язку з літаком В.К. Коккінакі, що здійснювали переліт через Атлантику до Сполучених Штатів Америки. Похід був дуже складним для субмарин, курс пролягав уздовж норвезького узбережжя, перетинав Норвезьке море. Після того, як їхня місія була закінчена, човни, розвернувшись у Північному морі, повернулися до рідних берегів.

Під час фінської кампанії, суворої зими 1939/40 року, «чотириста друга», поряд з іншими кораблями Північного флоту, несла багатоважну дозорну службу. Дії підводних човнів утруднялися сорокаградусним морозом. Корпуси обмерзали, човни отримували додаткову позитивну плавучість, що заважала терміновому зануренню. Під вагою льоду рвалися антени, ламалися леєрні стійки. Обмерзала оптика періскопів. Виходила з ладу зброя – гармати перетворювалися на крижані брили, біля торпед замерзала вода у вирізах вертушок інерційних ударників, застигало мастило.

Під час несення дозору підводникам-північноморцям неодноразово доводилося зустрічатися з німецькими судами-розвідниками, які з'являлися поблизу радянських територіальних вод.

Велика Вітчизняна війна стала вирішальною перевіркою військової майстерності екіпажу північноморської щуки. За бойові подвиги в роки війни «чотириста друга» була удостоєна гвардійського звання та ордена Червоного Прапора.

Забарвлення моделі

Фарбують модель у наступні кольори: надводний борт корпусу, надбудову та озброєння – у сіро-зелений; підводну частину корпусу та палубу – у чорний; бортовий номер та ватерлінію – у білий.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ НАПІВТОРАКОРПУСНОГО ДВОХВАЛЬНОГО ПІДВОДНОГО ЧОВНА Щ-402

Довжина найбільша, м…. . . ……….. 58,75
Ширина найбільша, м ……………… 6,1
Осаду середню, м. …. . …………. 4,3
Водотоннажність, т. .. . . . . . . . . . . . 590/707,8
Глибина занурення робоча, м ………….. 90,0
Швидкість повного ходу, вузлів …………. 13,6/8,7
Дальність плавання, миль …………… 6500/108
Потужність, л. с.:

дизелів …………… 2Х800
електромоторів ………… 2Х400
Екіпаж, чол. ………………. 40
Озброєння: 4 носові та 2 кормові 533-мм торпедні апарати (запасних торпед - 10);

Закладено 04 грудня 1934 року в Ленінграді на заводі №-189 під позначенням Щ-314, заводський №-254. 28 червня 1935 року спущена на воду. 29 вересня 1936 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 16 травня 1937 року присвоєно позначення Щ-402. 28 травня 1937 року почався перехід на Північ Біломоро-Балтійським каналом. 30 червня 1937 року увійшла до складу Північного флоту. 22 червня 1941 року зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенант, капітан 3 рангу) Н.І.Столбова у складі 3-го дивізіону Бригади підводних човнів у Полярному.

11 липня зайняла позицію в районі Порсангер-фіорду, але, не виявивши противника, 14 липня проникла на рейд порту Хоннінгсвог і атакувала там транспорт. 15 і 16 липня командир відмовлявся від атак одиночних транспортів, підозрюючи, що це судна-пастки. 16 серпня достроково повернулася до бази, оскільки, на думку командира, вона не могла перебувати в моїр через пропуск води через заклепку газовідведення дизеля. При цьому при підході до берега виявилося, що підводний човен має нев'язку свого місця в 29 миль і замість м.Кільдін-східний опинився біля м.Шарапова, що могло призвести до обстрілу його артилерією берегової оборони.

При огляді Щ-402 в базі дійшли висновку, що вона цілком могла бути з такою несправністю на позиції, і це був просто привід для дострокового повернення з моря. У наказі командувача флотом командира підводного човна заарештовано на 10 діб з виконанням своїх обов'язків, а військовому старшому політруку А.Б.Кочергіну оголошено сувору догану. 27 серпня на Щ-402 призначено нового військового комісара політрука Н.А.Долгополова. 10 вересня знову достроково повернулася до бази, але цього разу через розплеск електроліту.

3 березня 1942 року після атаки корабля ПЛО зазнала переслідування та отримала пошкодження від близьких розривів глибинних бомб, у тому числі паливно-баласних цистерн. Для запобігання виникненню демаструючого сліду через витік палива його з баластових цистерн продули за борт. 10 березня о 22.11 через помилку у вимірах наявності соляра в основних паливних цистернах залишилася без ходу за 3 милі від м.Нордкап. 11 березня о 02.10 на допомогу Щ-402 направлена ​​Д-3, що знаходилася в 40-60 милях на північний захід від неї, а о 18.45 з Полярного повним ходом надводним ходом вийшла К-21, для скорочення часу переходу їй призначили маршрут всього за 25 миль. від узбережжя супротивника. О 06.47 Щ-402, перебуваючи за 22 милі від берега, успішно запустила дизеля на маслі, розбавленому гасом, і ходом 4 вузла почала рух у базу. 12 березня о 13.00 К-21 прибула в район, але Щ-402 не виявила і почала її пошук у квадраті зі стороною 40 миль. 13 березня о 05.45 скінчилося масло, підводний човен ліг у дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, знову лягла в дрейф. Отримавши уточнені дані про місце аварійного підводного човна, в 11.53 К-21 виявила на дистанції 40-50 кб силует підводного човна, яким виявилася Щ-402. О 12.45 розпочалася передача 8 тонн палива та 120 літрів олії. О 13.43 передача палива завершилася, і обидва підводні човни, провівши почергово диферентування, попрямували до бази. 3 квітня нагороджена орденом Червоного Прапора.

5 травня, незважаючи на заборону командира, вахтовий офіцер підплив на глибину 7 метрів, і Щ-402 зіткнулася з крижиною. В результаті цієї події був поламаний зенітний перископ і зрізані антенні стійки, підводні човни повернулися в базу. 14 серпня через порушення правил вентилювання АБ у Тана-фіорді стався вибух у 2-му та 3-му відсіках. З підводного човна, що знаходилися в носовій частині, вцілів лише один торпедист в 1-му відсіку, якого змогли витягти на верхню палубу тільки через люк: двері з 4-го відсіку в 3-й заклинило, у другому відсіку вирувала пожежа. Загалом загинуло 19 людей, у тому числі: командир, військком, помічник командира та штурман. Підводний човен повернувся в базу під командуванням командира БЧ-5 капітан-лейтенанта А.Д.Большакова. 14 серпня командиром призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) О.М.Каутського.

25 липня 1943 року присвоєно звання «Гвардійська». У серпні розгорталася на схід від м. Бажання для прикриття арктичних комунікацій. У квітні 1944 року отримала озброєння ГЛС «Дракон-129». 17 вересня вийшла у море для дій на комунікаціях супротивника. 17 вересня 1944 року Щ-402 вийшла у свій останній-16-й-бойовий похід. Вранці 21 вересня торпедоносець «Бостон» 36-го мінно-торпедного полку ВПС Північного флоту вилетів на «вільне полювання» в район на північ від острова Магере. Не дійшовши до району пошуку, під берегом біля селища Гамвік стрілець-радист виявив рубання підводного човна. Командир екіпажу капітан Протас, не роздумуючи, описав широкий бойовий розворот і скинув торпеду, яка вразила ціль. Під час прояву зарядженої у фотокінокулемет плівки фахівці штабу ВПС та БПЛ в один голос заявили, що на знімках, зроблених за секунди до влучення, знято Щ-402. Здійснений відразу за цією подією виклик на зв'язок підводних човнів показав, що Щ-402 справді не відповідає. У розслідуванні з'ясувалося, що в штабі авіаполку було грубо порушено порядок постановки бойового завдання, внаслідок чого льотчику не було повідомлено про заборону атак будь-яких підводних човнів в районі між Варде і м.Нордкін.

Після всього вище сказаного в історії загибелі Щ-402 можна ставити крапку, але хотілося б поглянути на ситуацію неупереджено, і стає ясно, що версія загибелі Щ-402, що утвердилася, виглядає далеко не так переконливо, як це здавалося штабу Північного флоту.

Судячи з описів, зроблених Протасом фотографій (не збереглися), виходить, що підводний човен знаходився в проміжному між зануреним і позиційному положенні. Якщо припустити, що підводний човен вискочив на поверхню під час руху на перископній глибині, то незрозуміло, чому вахта нічого не зробила для того, щоб загнати підводний човен на глибину за той досить значний проміжок часу, що літак його спостерігав? Адже підводний човен знаходився в зоні видимості з німецьких берегових батарей за досить хороших погодних умов. По-друге, чому підводний човен не мала ходу? На Щ-402 був стабілізатор глибини без ходу (система «Спрут»), але у разі його виходу з ладу підводний човен навряд чи самостійно вискочив на поверхню – її плавучість була б близька до нуля, і не набула б позитивного значення. Вискакування на поверхню, навпаки, більш ймовірне при спостереженні в перископ на ходу, якщо помилився кермовий на горизонтальних кермах. Але об'єкт, засмучений на знімках, був у дрейфі і перископів не піднімав. З огляду на те, що берегові батареї по ньому не стріляли, а сам об'єкт не намагався вийти із зони спостереження, залишається припустити, що це був норвезький рибальський бот. Наші льотчики не вперше доповідали про атаки ворожих підводних човнів, яких насправді в цьому районі в цей час і не могло бути. Головне ж полягає в тому, що Щ-402 надсилалася командуванням аж ніяк не в район Гамвімка, а в район Конгс - фіорда, де раніше зникло безвісти кілька наших підводних човнів. Відстань між названими географічними пунктами - близько 35 миль - занадто велика, щоб списати його на штурманську помилку при прибутті на позицію, адже екіпаж мав майже дві доби з хорошою видимістю, протягом яких вони легко могли уточнити своє становище по берегових орієнтирах. Підводним човнам дозволялося заходити на чужі позиції у разі переслідування ворожого конвою, але останні дані про конвої направлялися на човни ввечері 19-го, і з того часу їхні командири були зобов'язані шукати самостійно в межах своїх позицій. Мабуть у цей момент Щ-402 і підірвалася на протичовновому мінному загорожі NW-30, потай виставленому противником влітку 1943 року.

Підводний човен Щ-402 став останнім загиблим підводним човном Північного флоту.

Термін бойової служби - 39 місяців (22.06.41г.-21.09.44г.). 16 бойових походів (232 доби). 14 торпедних атак, в результаті яких потоплено 1 судно та 1 корабель.

Після відкриття пам'ятної дошки

Морським Зборами м.Херсона (голова капітан 1 рангу запасу Н.І.Срібний) для увічнення пам'яті загиблих підводників ВМФ було ухвалено рішення про встановлення пам'ятної дошки А.М.Каутському на будинку, де він жив. Ініціатором та творцем пам'ятної дошки був ветеран-підводник ВМФ капітан 2 рангу у відставці В.М.Голубєв.

26 жовтня 2010 року о 10 годині на вул.Підпільній у м.Херсоні на будинку, де народився та проживав з 1906 по 1928 роки капітан 3 рангу Олександр Мойсейович Каутський, у присутності ветеранів ВМФ Росії та України, голови Морських Зборів Н.І.Сріб , голови Російського культурного Центру в Херсоні Н.Є.Батарової, Настоятеля Свято-Миколаївського Морського Собору отця Василя (який згодом і освятив Пам'ятну дошку), ЗМІ м.Херсона було встановлено Пам'ятну дошку.

На прохання ветеранів-підводників Херсона мною було створено «Книгу пам'яті підводників ВМФ, уродженців Херсона та області, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945», яка була видана на той час. Презентація книги відбулася цього ж дня у Краєзнавчому музеї м. Херсона.

Володимир Бойко