Човни в Китаї назва. Конструкція китайської джонки. Особливості китайської джонки

Китай - країна з тисячолітньою цивілізацією, і ми маємо в своєму розпорядженні відомості про його суди, хоч і не дуже докладні, з «Milione» Марко Поло. Однак у зв'язку з тим, що вітрильники - військові та торгові - на Заході були більш менш схожими, ми можемо припустити, що і на Далекому Сході ситуація складалася так само. Китайська джонка, яка продовжувала використовуватися аж до кінця Другої світової війни, була приблизно 164 фути (50 м) завдовжки, 46-49 футів (14-15 м) шириною і мала п'ять щог з прямокутними вітрилами з циновок. Передні щогли та друга щогла від корми могли забиратися для зменшення парусності, а в інших вітрил існувала своя система взяття рифів. Корпус формою нагадував плашкоут (несахідне плоскодонне судно зі спрощеними обводами для перевезення вантажів на верхній палубі) і мав прямокутні обриси (майже зовсім не загострені ні до носа, ні до корми, причому обидва кінці мали транці (тобто закінчувалися плоскою, начебто закінчувалися плоскою). обрубаною, вертикальною стінкою).На джонці був довгий квартердек і одне велике кермо.Для маневрування з вітрилами на задній щоглі був передбачений спеціальний майданчик, що виступає за транцевий кормовий обріз.Судячи з гравюр XVI в., бойові джонки того часу мали тільки дві щогли з вітрилами, прикріпленими на двох рангоутних брусах (люгерне, або рейсове вітрило), високі фальшборти, критий одержують і щось на кшталт тарана на носі.

На відміну від китайської джонки корпус японської був компактнішим і зі значно більш вираженою кривизною бортів, хоч і мав прямий, круто нахилений форштевень і високо підняту над водою корму. Вона нависала над кермом, будучи структурною частиною корпусу судна, а не як невеликий балкончик китайською

джонці. Судно мало лише одну палубу без півбака та напівюту, подібно до сучасних європейських судів. Рангоут і такелаж були дуже простими і не успадкували п'яти щоглів китайської джонки. Серед судна розташовувалась лише одна висока щогла, озброєна вузьким прямокутним вітрилом і укріплена одним міцним штагом (розтяжкою) спереду та двома ззаду. Далі на носі була ще одна невелика нахилена вперед щогла, яка, як і на галерах, не впиралася в гніздо на кілі, а кріпилася тільки на палубі; ця обставина дозволяє припустити, що її можна було опускати. Зауважимо, що бімси (балки поперечного набору судна, що зв'язують бортові гілки шпангоутів і формують основу палубного настилу) головної палуби виступають з обох боків за борти, збільшуючи ширину палуби і таким чином більше місця для вантажів. На джонці є тільки одне досить велике кермо, що приводилося в дію довгим румпелем (важіль для керування кермом). Вітрила були ткані, а не плетені циновки.

У Кореї були змішані парусно-гребные судна, описи яких, наявні у нашому розпорядженні, досить докладні, щоб відновити їх у всіх деталях. Вони були відомі як "панцирні кораблі", або "черепахи" адмірала Лі Сун Чина, який застосовував їх у війні 1592-1598 років. проти Японії.

Ці судна мали корпус у вигляді плоту з транцевими носом і кормою і з позаду незвичайною надбудовою, що виступала з обох сторін за борт. Судно мало два вітрила того ж типу, що й на джонках. На додаток до цього в нього було від дев'яти до десяти весел з кожної сторони, розташованих майже вертикально і не мали уключин західного типу, отже ними керувалися інакше, ніж веслами на середземноморських галерах. Чудовою особливістю цих суден, завдяки якій вони й отримали свою назву, була наявність у них над головною палубою захисного черепахоподібного панцира, який тягнувся вздовж усього корпусу, крім кормового виступу. Цей панцир був покритий металевими пластинами із залізними шипами, тому взяти судно на абордаж було неможливо. Озброєння складалося з чотиридюймових (19 см) бронзових бортових знарядь та чотирьох невеликих гармат, двох спереду та двох ззаду над транцевим зрізом. Ці судна були довжиною 116,4 фута (33,5 м) і шириною 27,8 фута (8,5 м) по палубі.

Не кожному доводилося чути слово "джонка". Але тим, хто почув його вперше, цікаво, що воно означає. Мало хто знає, що джонка - це традиційний китайський корабель, який має низку суттєвих відмінностей від представників європейського суднобудування. Різниця помітна і за першого погляду, і за подальшому вивченні цього незвичайного корабля.

Характерний зовнішній вигляд

Завдяки такій великій кількості характерних рис джонка - це, напевно, найвпізнаваніше судно у світі і водночас унікальне, оскільки з традиційними європейськими кораблями, які використовуються в більшості країн, вона має мало спільного. Тим не менш, існувало безліч різновидів цього корабля – за деякими даними, понад 300.

Історія

Ця назва, що нагадує традиційне американське ім'я, походить від малайського слова djong, яке є спотворенням слова південноміньського діалекту, що означає судно. Іншими словами, джонка – це корабель, чим, по суті, вона є.

Стародавня легенда свідчить, що перше судно такого типу було створено Небесним Китайським імператором Фу Хсі. Він жив у далекому 29-му столітті до нашої ери і був відомий тим, що дав жителям країни таємні знання, що сприяли розвитку цивілізації. Не дивно, що китайська джонка шанується народами Далекого Сходу та Південно-Східної Азії як якась жива істота, що має вдачу, характер і чарівність. Проте деякі історики схиляються до думки, що перші джонки з'явилися приблизно за 1000 років до нашої ери.

Незважаючи на те, що Китай менше багатьох інших країн був зацікавлений у дослідженні віддалених частин океану, перше морське судно з'явилося саме тут. І то була джонка. Її стійкість дозволяла маневрувати у відкритих водах будь-якого масштабу, але швидкість залишалася досить невеликою.

Незвичайні вітрила

Для когось найхарактернішою рисою джонки є її незвичайний корпус, а хтось насамперед звертає увагу на вітрила. Щогли на такому кораблі, як правило, від трьох до п'яти. На них розміщуються горизонтальні бамбукові жердини, які служать власниками незвичайних вітрил. Загальний вигляд їх нагадує віяло – як зовні, так і за системою складання.

Спочатку вітрила робилися з очеретяних циновок, що робило їх дуже важкими, тому джонка на той час не була пристосована для швидкого плавання. Але й потреби в цьому не було. Зате міцність матеріалу дозволяла вітрилам витримувати пориви навіть найсильнішого вітру. Пізніше циновка була замінена тканиною, що підвищило швидкохідність та маневреність судна.

Наприкінці XIII століття Китай відвідав венеціанський купець та мандрівник Марко Поло. Він склав докладний опис оригінального азіатського судна і був просто вражений тим, що на деяких джонках на додаток до чотирьох щоглів можна було встановлювати запасні, що дозволяють розгорнути ще кілька вітрил.

Військові джонки

Що таке джонка для китайців? Найчастіше це транспортне чи торгове судно. Набагато рідше воно використовувалося у військових цілях. Історики відзначають такий цікавий факт: у 16-17 століттях біля Китайського узбережжя з'явилися португальські, голландські та японські пірати. Замість того, щоб мобілізувати війська і прогнати їх, китайці звернулися до стародавніх трактатів, які дають рекомендації на цей випадок. Не знайшовши відповіді на своє запитання, мешканці Китаю вирішили залишити все як є.

Тим не менш, що таке джонка, як не корабель, що ідеально підходить для військових дій? Стійкість судна дозволяла встановлювати на нього від 5 до 7 12-фунтових гармат та спеціальний фальшборт, який захищав від куль та стріл. При цьому чисельність екіпажу сягала 200 осіб, а водотоннажність - 200 тонн.

Японські джонки

Джонки, що створювалися в Японії, дещо відрізнялися від китайських, у тому числі і зовні. Насамперед виділялися кривизна бортів і високо піднята над водою корма, що нависала над кермом.

На відміну від китайської, японська джонка - це корабель всього з однією центральною щоглою, на якій розташовується вузьке прямокутне вітрило. Ще одна невелика щогла під нахилом розташовувалася на носі корабля і, ймовірно, могла забиратися за потреби. Ще однією особливістю японської джонки є те, що бімси – балки, що формують основу палуби, – виступали за межі судна, тим самим збільшуючи корисний простір під вантажі.

Сучасність

Незважаючи на те, що джонка була винайдена понад 3 тисячі років тому, вона все ще залишається актуальною. Основна причина - досконала конструкція, що забезпечує стійкість, місткість та маневреність на мілководді. За багато років старовинне судно практично не змінилося, навіть зараз це все та ж середньовічна джонка. Фото наочно показує, як мало відмінностей між старовинним і сучасним кораблем.

Нині бідне населення деяких районів Китаю змушене жити на джонках, що коштує набагато дешевше, ніж купівля житла. Судно забезпечує рибалок їжею та дає дах, тому є досить популярним місцем для проживання. Власники будинків-джонок воліють селитися на річках неподалік великих міст. Чисельність населення в таких плавучих селищах може сягати 80 тисяч осіб, як, наприклад, у місті Кантоні. У Гонконгу китайців, які мешкають на джонках, теж досить багато - близько 12 тисяч. Крім того, зараз джонки використовуються для залучення туристів.

Перші цільнодерев'яні китайські кораблі називаються словом, яке увійшло майже у всі мови світу. Це слово сампан. Воно складається з двох коренів: «сан» – три та «пан» – дошка. Очевидно, сампани походили від плотів із трьома поздовжніми дошками рами. Для поліпшення морських якостей плоту з часом до нього додалася ніс і корми. Перше зображення китайського сампана відноситься до 147 р. н. е. Сампана показано провідним морський бій. Човни малюнку мають характерну форму. Солдати на човнах озброєні мечами та щитами, в одного з них є лук зі стрілами. На кормі човна сидить весляр, який наводить сампан у рух.

Найбільш поширений тип китайського корабля – джонка. У європейському письмовому джерелі перша згадка про джонку датується 1555 роком. Очевидно, слово «джонка» походить від китайського чуань, що означає «човен». Хоча в сучасних європейських мовах слово «джонка» набуло зневажливих конотацій, свого часу китайські джонки далеко перевершували європейські кораблі. Для порівняння можна назвати такі конструктивні особливості китайських джонок як водонепроникний корпус, збалансоване перо керма та лиселі з'явилися на джонках задовго до того, як їх винайшли в Європі.

Бойовий корабель лоу-чуань з «УДзін Дзон Я» редакції 1520 р. Оригінал датується 1044 р. Корабель має характерну відкриту конструкцію, весляри захищені тільки планширом. Корабель озброєний требюше з противагою.

Китайський колісний бойовий корабель династії Сун. Малюнок із книги 1842 р., присвяченої питанням берегової оборони.

Якщо шановний читач збереться будувати джонку, жодних технічних проблем у нього не виникне. Справа в тому, що за століття конструкція джонки відточена до досконалості та зведена в канон. Від канону допустимі мінімальні відхилення, але вони повинні суперечити основним принципам конструкції. Методи будівництва варіювалися залежно від місця будівництва, типу та розміру джонки, але загалом процес будівництва проходив стереотипно.

На першому етапі будівництва поверх кіля укладалися дошки днища. Дошки з'єднувалися за допомогою кованих залізних скоб, утворюючи нероз'ємний щит. Потім по всій довжині днища з необхідними інтервалами встановлювалися поперечні ребра, що закріплювалися на днищі. Теслярі працювали без лінійок. Дошки днища обрізали натягнутою мотузкою. Потім укладалися дошки обшивки борту, притягувалися мотузками та прибивалися цвяхами. Палубні бімси, зазвичай із твердої деревини, врізалися у верхню дошку борту. Далі встановлювалися шпангоути, що складалися з двох-трьох деталей, з'єднаних у замок та закріплених товстими цвяхами. Ніс і корми споруджувалися подібним чином, їх конструкція дещо відрізнялася у різних районах країни. Після того, як корпус готовий, настилали палубу. Зазори між дошками обшивки конопатили. Для цієї мети використовували суміш вапна та деревної олії. Отримана суміш тверділа протягом 48 годин, утворюючи водонепроникний шар.

Чотирьохколісний бойовий корабель, по бортах зображені тигрові морди. Борти відкидаються перед початком абордажного бою.

Малюнок пятимачтового транспорту дає гарне уявлення у тому, як виглядали кораблі династії Мін, перевозили скарби. Подібного типу кораблі брали участь у поході Чжен Xе до Африки на початку XV ст.

Кхмери (камбоджійці) і тями (в'єтнамці) ведуть бій на річці, період повстання під проводом Джаявармана VII, 1181 р.

У 1177 чампський цар Джая Індраварман вторгся в Камбоджу. В'єтнамський флот рухався вздовж морського узбережжя, а потім піднявся вгору річкою до камбоджійської столиці Ангкор. Місто було розграбоване, і тями окупували Камбоджу. Через чотири роки майбутній камбоджійський цар Джаяварман VII підняв повстання проти загарбників. Він розбив тямов у вирішальній битві, що відбулася в 1181 р. Це епічна річкова битва відбита на барельєфах, вирізаних на стінах Бартеай-Чмара і Байона в Камбоджії. Тут зображено момент, коли тямський та кхмерський бойові баркаси зійшлися в абордажному бою посеред річки. Носи човнів прикрашені гротескними мордами чудовиськ. На борту човнів лучники та копійники. Солдат протиборчих сторін можна розрізнити, оскільки кхмери ходять з непокритими головами, а тями носять характерні головні убори. Всі веслярі сидять обличчям до корми, лише на баркасі кхмерського царя веслярі повернуті обличчям до носа і гребуть веслами-юло. Ніякого захисту царські веслярі не мають, таким чином вони демонструють особисту хоробрість. На рядових баркасах веслярі прикриті довгими щитами, через які пройдені весла. Баркаси, наближаючись, обсипали один одного стрілами, а потім закидали абордажні гаки, прив'язані до ротангових канатів. У центрі кхмерського баркасу під парасолькою стоїть офіцер, який керує діями екіпажу. Солдати з обох боків озброєні довгими списами та щитами. Солдат, який упав у воду, відразу стає видобутком крокодилів.

Звичайна транспортна джонка, що використовується для плавання річками та прибережними районами моря. Видно деталі вітрильного озброєння та такелажу. Як завжди, корми вищі за нос, де знаходяться кабестан і якір. Корабель нагадує джонки Хубілая, зображені на японському Свитку монгольського вторгнення.

Морська бойова джонка династії Юань атакована в'єтнамськими бойовими баркасами у гирлі Червоної річки, 1288 р.

Кхмери (камбоджійці) і тями (в'єтнамці) ведуть бій на річці, період повстання під проводом Джаявармана VII, 1181

23-колісний корабель династії Сун обстрілює вапняними бомбами корабель династії Цзінь, бій при Кайші, 1161

Річковий флот династії Західний Хань атакований брандерами повстанців, 200 р. до зв. е.

Морські торговельні джонки будувалися у великій кількості протягом періодів правління династій Сун та Юань. Китайська джонка зображена на барельєфі в Ангкор-Томі в Камбоджі, датованому 1185 р. Подібні за конструкцією кораблі монголи використовували як бойові кораблі під час своїх заморських кампаній. Зображення монгольських джонок ми знаходимо на Свитку Монгольського вторгнення, присвяченому походам монголів до Японії в 1274 та 1281 рр. Додаткову інформацію про джонки нам повідомляє Марко Поло, який перебував у Китаї в період між 1275 та 1292 роками. Серед іншого Марко Поло зазначає, що джонки мають одну палубу з невеликими надбудовами, велике перо керма та чотири щогли. Марко Поло також зазначає, що на китайських джонках були водонепроникні перебирання – річ зовсім невідома у Європі. «Тому, якщо випадково борт буде пробити в одному місці, наприклад, якщо корабель наткнеться на скелю або його вдарить кит… вода не проникне з одного трюму до іншого».

Типовий китайський човен, здебільшого використовувався у східних морях як вантажне судно. Ця збірна модель корабля відрізняється від торгової джонки наявністю озброєння (10 гармат) та корпусом, посиленим дуже міцним водонепроникними перегородками. Велике та ефективне кермо, разом зі стандартним набором вітрил, типові для всіх джонок.

Креслення джонки

Креслення цієї китайської джонкивиконаний на аркуші формату приблизно 90х70 см. Він включає повномасштабні види збоку, зверху, на корму, кресленнякаркасних деталей та пару фотографій готової моделі. Масштаб креслення 1:100, що дає довжину готової моделі 40 см. кресленняйде 8-ми сторінкова збірна інструкція. Інструкція англійською мовою. Основні матеріали, необхідні для будівництва моделі з цього креслення: фанера товщиною 4 та 1 мм; рейки липи 1х5 мм, рейки горіха 1х3 мм, світлі нитки 0,25, 0,5 та 0,75 мм, гармати завдовжки 20 мм (артикул AM4167, кількість 10 штук).

Про нас
Ми обіцяємо, що:

• маючи більш ніж 15-річний досвід, ми пропонуємо лише найкращі товари на ринку, відсіваючи явні провальні вироби;
• точно та швидко доставляємо товари нашим клієнтам по всьому світу.

Правила обслуговування клієнтів

Ми раді відповісти на будь-які адекватні питання, які у вас виникли або можуть виникнути. Будь ласка, зв'яжіться з нами, і ми зробимо все можливе, щоб відповісти вам якнайшвидше.
Наша сфера діяльності: збірні дерев'яні моделі вітрильників та інших кораблів, моделі для збирання паровозів, трамваїв та вагонів, 3D моделі з металу, збірний механічний годинник з дерева, моделі-конструктори будівель, замків та церков з дерева, металу та кераміки, ручні та електроінструменти для моделювання, витратні матеріали (леза, насадки, шліфувальні приладдя), клею, лаки, олії, морилки для дерева. Листовий метал та пластик, трубки, профілю з металу та пластику для самостійного моделювання та виготовлення макетів, книги та журнали по роботі з деревом та за вітрильною тематикою, креслення кораблів. Тисячі елементів для самостійного будівництва моделей, сотні видів та типорозмірів рейок, листів та плашок цінних порід дерева.

1. Доставка по всьому світу. (за винятком деяких країн);
2. Швидка обробка замовлень, що надійшли;
3. Фотографії, представлені на нашому сайті, зроблені нами або надані виробниками. Але в деяких випадках виробник може змінювати комплектацію товару. У цьому випадку представлені фотографії носитимуть довідковий характер;
4. Зазначені терміни доставки надаються перевізниками і не включають вихідні та святкові дні. У пікові моменти (перед Новим Роком) термін доставки може бути збільшений.
5. Якщо ви не отримали сплачене замовлення протягом 30 днів (60 днів для міжнародних замовлень) з моменту відправки, будь ласка, зв'яжіться з нами. Ми відстежимо замовлення і зв'яжемося з вами якнайшвидше. Наша мета – задоволення клієнтів!

Наші переваги

1. Усі товари лежать нашому складі у адекватних кількостях;
2. Ми маємо найбільший у країні досвід з тематики дерев'яних моделей вітрильників і тому завжди можемо об'єктивно оцінити ваші можливості та порадити, що вибрати під ваші потреби;
3. Ми пропонуємо вам різні способи доставки: кур'єром, звичайною та ЕМС поштою, СДЕК, Боксберрі та Ділові Лінії. Ці перевізники можуть повністю закрити ваші потреби за термінами, вартістю та географією доставки.

Ми твердо віримо, що станемо вашим найкращим партнером!

Відмінні риси джонки - вітрила з бамбукових рей і циновок у формі чотирикутника, а також піднесені ніс та корми. Вітрила можна згортати на зразок жалюзі. Масивне кермо замінює кіль. Число щогл досягає п'яти.

Точний час винаходу джонки невідомий, під час династії Хань вони вже були широко поширені. У ранньому середньовіччі джонки використовувалися у військових цілях, вже тоді запливаючи у води Індонезії та навіть Індії.

Згодом джонки увійшли у вжиток по всій Східній Азії і стали використовуватися для тривалих морських переходів. У 1846-1848 роках 800-тонна гонконзька джонка «Кхейїн» обігнула мис Доброї Надії і стала першим китайським судном, яке кинуло якір на рейді Нью-Йорка. В Англії цю дивину відвідала сама королева Вікторія.

З переведенням військового флоту на парову основу джонка зберегла значення високоманевреного вантажного судна. У деяких районах В'єтнаму джонки використовуються як плавуче житло.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Сучасна в'єтнамська джонка.

Див. також

• Кхейїн - китайська трищоглова джонка, яка в 1846-1848 роках здійснила подорож із Гонконгу до Нью-Йорка, Бостона та Лондона.

Напишіть відгук про статтю "Джонка"

Примітки