Регіональний пасажирський літак. Регіональний пасажирський літак Схема розміщення обладнання літака ту 134

Ту-134- Регіональний пасажирський літак, розроблений в ОКБ ім. Туполєва на початку 1960-х років. Один з наймасовіших пасажирських літаків, що вироблялися в СРСР, всього, у період з 1966 до 1989 року було випущено 854 одиниці різних модифікацій. Літак експлуатувався в СРСР та країнах-союзниках.

Історія Ту-134

На початку 1960-х років світова цивільна авіація входила до епохи реактивних лайнерів. Перший в СРСР реактивний літак Ту-104 використовувався тільки на міжнародних і особливо завантажених внутрішньосоюзних лініях, тоді як на регіональних маршрутах використовувалися літаки, що морально застарівають. Стала очевидна потреба у новому реактивному літаку, здатному перевозити щонайменше 40 осіб у дальності близько 2000 кілометрів на швидкості 800-900 км/год.

Проте літак проектувався не з чистого аркуша. Базою для нього був лайнер Ту-124. Базовий літак зазнав значних змін, у тому числі перенесення двигунів у хвостову частину, подовження фюзеляжу та зміна схеми хвостового оперення. Перші дослідні машини були випущені у 1963 році та почали здійснювати льотні випробування.

До 1965 літак отримав позначення Ту-134 і остаточно замінив собою попередника Ту-124. Через рік почалося серійне виробництво на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні, де він і випускався 18 років до 1984 року.

Перші серійні літаки було передано Аерофлоту 1966 року. Ту-134 активно експортувався: у 1968 році перші машини були продані східнонімецькій авіакомпанії «Інтерфлюг», а трохи згодом – польській «ЛОТ».

До початку 1972 року більша частина Ту-134 експлуатувалася на міжнародних рейсах, проте після аварії літака Ан-10 під Харковом у 1972 році від застарілого літака було вирішено відмовитися і замінити його на Ту-134 на внутрішніх рейсах. З того часу протягом десятиліття цей літак був основним робочим конем регіональних авіаперевезень.

До початку 1990-х років парк Ту-134 лише в СРСР перевіз близько 500 млн. пасажирів і сьогодні продовжує працювати на лініях країн СНД та до ВПС. Окрім пасажирських перевезень, окремі модифікації використовуються у військовій та сільськогосподарській авіації.

Наразі літаки виводяться з експлуатації, оскільки застаріли морально та фізично. Деякі машини встановлені як пам'ятники.

Конструкція Ту-134

Ту-134 — близькомагістральний пасажирський літак із двома двоконтурними двигунами, встановленими у хвостовій частині фюзеляжу. Хвостове оперення Т-подібне (горизонтальні стабілізатори піднято на вершину кіля). Стрілоподібне крило, розташоване за схемою низькоплан із вмонтованими кесонними паливними баками та основними опорами чотириколісних шасі.

Відео Ту-134: посадка літака авіакомпанії Аерофлот-Плюс (Jetalliance East) RA-65559

Модифікації Ту-134

Ту-134 (1966-1970)
Перша серія лайнерів, випущена в період із 1966 по 1970 роки у кількості 78 одиниць брала на борт від 64 пасажирів. Спочатку літаки мали позначення Ту-124А і пізніше стали офіційно іменуватися Ту-134. На літаках першої серії були оснащені заскленим носом та гальмівним парашутом.
Ту-134А (1970-1980)
Починаючи з 1970 року, починається великосерійний випуск моделі Ту-134А, що тривав 10 років. Літак оснащувався більш економічними двигунами Д-30 з реверсом тяги, що дозволило відмовитися від гальмівного парашута та інтегрувати замість нього ЗСУ. Фюзеляж було подовжено на 2,1 метра, а кількість пасажирів зросла до 76 осіб. Саме з моделі Ту-134А літак отримав вигляд, що сформувався.
У процесі випуску модель вносилися деякі модифікації:

• Ту-134А-2 були внесені вдосконалення носового скління,
• Ту-134А-3 - серія з покращеними двигунами Д-30 третьої серії,
• Ту-134АК - у пасажирській кабіні з'явилася можливість створювати салон 1 класу та салон люкс. Ця модифікація застосовувалася, переважно, ВПС та урядовими службами.

Ту-134Б (1980-1984)

Модернізований Ту-134А. Знижено масу порожнього літака, додано великі задні аварійні виходи, екіпаж скоротився до 3 осіб, розроблено нове компонування салону, вантажного відсіку та допоміжних приміщень, пасажиромісткість збільшилася до 80 місць. Серійне виробництво розпочалося у березні 1980 року. Замість заскленої носової кабіни штурмана встановлено радіолокаційну систему «Гроза-134». Управління силовою установкою, триммером керма висоти та навігаційною системою перенесено на центральний пульт. На відміну від Ту-134А з «Радарним носом» було встановлено 2 екрани локатора на бічних пультах замість одного посередині. Деякі моделі Б мають збільшений запас палива.

З 1980 року розпочалося виробництво модернізованої версії Ту-134Б. Літак отримав задні аварійні виходи та збільшений запас палива, знизив порожню масу та чисельність екіпажу до 3 осіб. Пасажирів місткість зросла до 80 осіб. Ця версія також мала ряд модифікацій: VIP-версія, версія з покращеними двигунами і навіть версія для висотного запуску космічних апаратів.

Також протягом усього періоду розробки та експлуатації Ту-134 мав безліч інших модифікацій для спеціальних завдань.

Схема салону Ту-134

Характеристики літаків ТУ-134 (версія Б-3)

Ту-134 - вузькофюзеляжний близькомагістральний пасажирський літак. Був розроблений дослідно-конструкторським бюро А. Н. Туполєва та вироблявся серійно з 1966 по 1989 рік.

Огляд салону та схема розташування найкращих місць

Пасажиромісткість Ту-134 залежить від моделі літака, а також від варіанта компонування його пасажирського салону і варіюється від 12 місць (Ту-134Ш) до 80 (Ту-134Б-3).

В даний час найбільшого поширення мають літаки, що мають двокласове компонування пасажирської кабіни (як і зазначено на схемі).

Бізнес-клас літака Ту-134 представлений м'якшими сидіннями, відстань між якими становить від 1 до 1 метра 30 сантиметрів. Також крісла можуть розкладатися на більший кут, завдяки чому досягається зручність та найкращий відпочинок під час польоту. Місця бізнес-класу розташовуються в рядах з номерами 2 та 3 (відповідно до схеми пасажирського салону). Для даного класу найкращими однозначно будуть місця, що розташовані біля ілюмінаторів, тому що всім відомо, що гарний огляд та вид за бортом є запорукою приємної подорожі.

Місця ж поряд з номером 2 у бізнес-класі не дуже вдалі, багато в чому через своє розташування: в безпосередній близькості до них розташовуються підсобні та туалетні приміщення, чия близькість може завдати чимало клопоту та незручностей.

Салон економ-класу в літаку Ту-134 представлений місцями, які розташовані в рядах, позначених номерами від 5 до 19. Як і для бізнес-класу, тут місця розташовуються за схемою «2-2» і мають широкий центральний прохід. Безперечно найкращими для економ-класу будуть місця в рядах 5 і 13 через дещо більшу відстань для ніг тут. Невдалим же вибором буде місце в ряду 18 або 19 (відповідно до схеми) через близьке розташування туалетних приміщень.

Історія розробки та експлуатації

На початку 1960-х років XX століття у СРСР склалася досить цікава ситуація. Пасажирські авіаперевезення почали набирати популярності, проте нових реактивних літаків Ту-104 було недостатньо для задоволення всіх потреб у них. Так, ці літаки використовувалися переважно для міжнародних авіарейсів, зокрема між країнами соціалістичного табору, і навіть на найбільш завантажених повітряних коліях. Основну ж частину внутрішнього авіапарку країни становили застарілі літаки, які вже не відрізнялися надійністю, зручністю та економічністю експлуатації.

Саме для здійснення ближніх авіаційних пасажирських рейсів і почалася розробка нового літака. Спочатку лайнер замислювався як модернізація Ту-124, тому його позначення було Ту-124А. Вже 1963 року перший літак було побудовано і розпочав льотним випробуванням. Однак невдовзі в конструкцію літака було внесено низку змін, завдяки чому було прийнято доцільним визнати лайнер як нову, самостійну модель і присвоїти йому найменування Ту-134.

В 1965 літак Ту-134 був сертифікований, а через рік почалося його серійне виробництво. Комерційна експлуатація Ту-134 розпочалася «Аерофлотом» у 1967 році. З перших польотів машина показала себе надійною, стійкою в повітрі та простою в обслуговуванні, завдяки чому протягом наступного року Ту-134 було придбано східнонімецькою та польською авіакомпаніями.

У 1970 році, враховуючи особливості конструкції літака, а також умов його експлуатації, в ОКБ Туполєва була розроблена перша модифікація Ту-134 - Ту-134А, що мала подовжений корпус і економічніші двигуни. Ця модифікація змінила базову модель у серійному виробництві.

У першій половині 70-х років XX століття Ту-134 використовувалися практично на всіх внутрішніх авіалініях у Радянському Союзі, проте ближче до 80-х їх активніше почали витісняти нові Ту-154. Тим не менш, у 1980 році була розроблена та пішла у серійне виробництво нова модифікація Ту-134 – Ту-134Б.

У 1989 році експлуатація Ту-134 різко скоротилася, через що його серійне виробництво було припинено. Станом на 2013 рік в експлуатації було трохи менше 130 літаків, більшість з яких – вантажні.

Модифікації Ту-134

У період з 1996 по 1984 рік було розроблено та вироблялося 12 модифікацій літака Ту-134, деякі з яких мали декілька варіантів виконання.

• Ту-134 - базова модифікація літака, що має пасажиромісткість до 64 осіб (пізніше - до 72). Має засклений ніс, а також гальмівний парашут зменшення відстані пробігу при посадці. Вироблялася з 1966 по 1970 рік.
• Ту-134А – модифікація лайнера, оснащена досконалішими двигунами, що дозволило відмовитися від використання гальмівних парашутів для зниження швидкості лайнера при посадці. Також серйозно підвищено економічність експлуатації літака. Завдяки подовженому на 2 метри фюзеляжу було збільшено і пасажиромісткість Ту-134. Модель проводилася з 1970 до 1980 року.
• Ту-134Б - удосконалений варіант Ту-134А. Має меншу масу і нове компонування пасажирського салону. Екіпаж літака було зменшено (з 4 до 3 осіб). Додано нові аварійні виходи. Деякі літаки даної модифікації мають додаткові паливні баки, що дозволяє збільшити їхню дальність польоту. Серійне виробництво тривало з 1980 до 1984 року.
• Ту-134ЛК – модифікація, яка є лабораторією, що літає, що використовується в основному для космічних потреб.
• Ту-134М - модернізована версія Ту-134Б, оснащена новими двигунами.
• Ту-134С – вантажна модифікація літака.
• Ту-134СХ – модифікація Ту-134 для використання у сільськогосподарських цілях.
• Ту-134УБЛ (також зустрічається назва Ту-134А-4) – літак, який використовується для підготовки льотчиків морських та стратегічних бомбардувальників.
• Ту-134УБЛ-Ш – спеціалізована модифікація Ту-134УБЛ, призначена для підготовки штурманського складу для літаків морської та стратегічної авіації.
• Ту-134Ш (також зустрічається позначення Ту-134Уч) – літак, призначений для підготовки штурманського складу для дальньої та фронтової бомбардувальної авіації.
• Ту-134Ш-СЛ – модифікація, яка використовується як літаюча лабораторія для випробувань радіоелектронного обладнання.
• Ту-134А-3М – VIP-модифікація Ту-134. Усього було побудовано 6 літаків цієї моделі.

Огляд та характеристики Ту-134

Аеродинамічно Ту-134 є суцільнометалевий вільнонесучий низькоплан нормальної схеми. Хвостове оперення Т-подібне. Силова установка лайнера представлена ​​двома двигунами, встановленими у хвостовій частині.

Льотно-технічні характеристики Ту-134:

Висновок

Ту-134 є важливою віхою у вітчизняному цивільному авіабудуванні. Цей літак перебував у серійному виробництві протягом майже чверті століття, таким чином впливаючи на подальший розвиток радянської авіаційної промисловості. Не буде перебільшенням і те, що цей літак певною мірою став і частиною культури Радянського Союзу, а отже, і країн, що колись входили до нього. Яскравим прикладом даної "ролі" літака в житті країни стала його поява в багатьох радянських фільмах (наприклад, "Пригоди італійців у Росії" або "Міміно").

У середині минулого століття інженерами французької авіакомпанії Sud Aviation було розроблено і в 1958 році запущено в серійне виробництво лайнер SE-210 ("Каравелла"). Особливістю літального апарату стало розташування турбореактивних двигунів: пара силових агрегатів перебувала у хвостовій частині літака. Нову схему стали використовувати у своїх конструкціях та інші провідні авіабудівники.

Так народжувалася легенда

Існує думка, що ініціатором створення літака Ту-134 виступив лідер радянської держави М. С. Хрущов, якого величезне враження справив під час візиту до Парижа демонстраційний політ на новому французькому лайнері.

Результатом стала ухвала Ради міністрів про створення в ОКБ ім. Туполєва для цивільної авіації подібного літального апарату з наступними характеристиками:

• Швидкість крейсерська – 800 км/год, максимальна – до 1000 км/год.
• Висота польоту – до 12 км.
• Гранична дальність – до 2 тисяч км.
• Мінімальна місткість – 40 пасажирів.

Перші випробування

Необхідну машину було вирішено створювати на базі літака Ту-124, що проходить заводські випробування. Проектні роботи на початковому етапі очолив головний конструктор ОКБ-156 (нині ВАТ "Туполєв") Д. С. Марков, а потім його змінив Л. Л. Селяков. Перший досвідчений зразок майбутнього лідера авіаційної галузі СРСР (Ту-124А) підняв у небо в липні 1963 льотчик-випробувач А. Д. Каліна. Через два роки літак Ту-134 отримав своє звичне позначення.

Одночасно створення судів подібного компонування велося англійською компанією British Aerospace та Douglas Aircraft Company (США). Трагедія, що сталася під час випробувального польоту з британським BAC111 внаслідок виникнення не вивченого режиму "глибокого звалювання" (затінення кермів висоти крилами літака при великих кутах атаки), дозволила радянським та американським конструкторам своєчасно внести поправки до конструкцій своїх машин.

Перші серійні літаки Ту-134 "Аерофлот" отримав у 1966 році, і в наступні три роки вони почали використовуватись для регулярних внутрішньосоюзних польотів. Перші авіарейси пов'язали столицю країни з Ленінградом та Києвом.

Ту-134 - літак диявола

Серед фахівців і людей, близьких до авіації, за новим лайнером одразу закріпилося кілька влучних альтернативних назв: "стиляга" - за витончений подовжений фюзеляж, "свисток" - за характерний звук при запуску двигунів, "диявол небес" - за відмінні льотні характеристики. У країнах НАТО новинку росіян називали не інакше як Crusty ( від англ. "зухвалий", "різкий").

Перша трійка серійних суден була оснащена турбореактивними агрегатами Д-20П-125, а наступні - досконалішими силовими установками Д-30. Літак Ту-134 – перший лайнер в історії вітчизняного авіабудування, який отримав міжнародні сертифікати BCAR (відповідність льотної придатності британським нормам) та ICAO (вимоги щодо шуму на місцевості). На створення літака пішло понад десять років, але результат зусиль величезної кількості фахівців перевершив усі очікування.

Понад півстоліття в строю

Серійний випуск моделі літака Ту-134 здійснювався на авіаційному заводі м. Харкова до 1985 року. За двадцять років було "поставлено на крило" 852 авіалайнери. Незабаром більша частина всіх міжнародних та близькомагістральних рейсів здійснювалася саме цими повітряними суднами. За численними відгуками пасажирів, шумові та вібраційні характеристики салону літака Ту-134 робили політ на авіалайнері комфортабельним та приємним. За час експлуатації лише у Радянському Союзі парком Ту-134 було перевезено понад півмільярда пасажирів.

Авіатори також із захопленням прийняли новий лайнер Туполєва. На думку фахівців, щоб керувати цим повітряним судном, потрібно бути справді добрим льотчиком, а не "комп'ютерником". Багато пілотів після переведення на інші літаки з ностальгією згадують атмосферу і плавність польоту на Ту-134, щільність "посадки" в повітрі, чуйну та чітку реакцію на кермо.

З 1968 року машина активно експортувалася до країн Варшавського договору, Туреччини, Іраку, В'єтнаму та деяких держав африканського континенту. Вартість літака Ту-134, його льотно-технічні та експлуатаційні характеристики дозволяли радянському виробу успішно конкурувати з судами аналогічного класу закордонного виробництва.

Модифікації

Першу модернізацію авіалайнера було проведено вже 1970 року. Довжину фюзеляжу Ту-134А збільшили на 2,1 метра, двигуни оснастили реверсом та дещо знизили витрату палива. Кількість пасажирських місць зросла до 76. На експортних варіантах літака штурмана замінили на радіолокаційну станцію. З 1980 року (модифікація Ту-134Б) РЛС встановлювалися всі літаки. Злітну масу лайнера було доведено до 47 тонн, а пасажиромісткість збільшено до 96 місць.

На базі Ту-134А були створені повітряні судна для забезпечення вантажних перевезень (Ту-134С), сільськогосподарських потреб та моніторингу земної поверхні (Ту-134СХ), навчання льотного складу морської та стратегічної авіації (Ту-134УБЛ та УБЛ-Ш). Літаки з літерами ЛК використовувалися для відпрацювання космічних програм як лабораторія, що літає, і тренування космонавтів в умовах невагомості. У рамках проекту Ту-134Д передбачалося встановлювати на повітряні судна силові агрегати зі збільшеною тягою, але роботи було припинено. Проведення глибокої модернізації вважали недоцільним.

Час на спокій?

Масове виробництво "стиляги" було припинено у 1984 році, а через 5 років з конвеєра авіазаводу у Харкові зійшла остання машина. Після набуття чинності в державах Європи нових шумових норм для повітряних суден лайнери поступово перевели на внутрішні рейси.

2007 року в Росії експлуатувалося 146 машин. Невисока ціна літаків Ту-134 дозволяла їх використовувати для обслуговування бізнес-чартерів та у парках невеликих авіакомпаній. Наприклад, модель Ту-134Б з нальотом близько 6500 годин можна було придбати лише за 1,5 млн. євро.

Після авіакатастрофи в 2011 році лайнера, що прямував маршрутом Москва - Петрозаводськ, Мінтрансу Росії було доручено главою держави в 2012 році замінити Ту-134 на регулярних рейсах сучаснішими повітряними суднами. З 2015 року морально застарілі машини вирішили відправити на заслужений відпочинок. Поєднання чудових аеродинамічних якостей міцного, зручного планера та одних з найбезвідмовніших двигунів в історії авіації забезпечило авіалайнеру Ту-134 славну та довгу подорож безкрайніми повітряними просторами нашої планети.

Сумна статистика

Хоча літаки-ветерани зарекомендували себе як надійні та безвідмовні машини, без катастроф не обійшлося. У причинах аварій Ту-134 лежать об'єктивні та суб'єктивні фактори. За весь час експлуатації (за даними на 2012 рік) було втрачено 78 літаків, які забрали 1494 людських життя, причому десять машин було знищено під час бойових дій.

Понад 71% втрат літальних апаратів пов'язано з людським фактором (передчасне зниження, викочування за межі злітно-посадкової смуги, грубі порушення при посадці літака), 16% – з несправностями авіатехніки (проблеми з шасі). В інших випадках фатальні ролі зіграли зовнішні чинники - природні умови та неякісний ремонт. Незважаючи на зловісне прізвисько Ту-134 - "літак диявола", радянський лайнер знаходиться лише на шостому місці в скорботній статистиці "одна катастрофа на наліт у годиннику" з показником 1087600 год.

Літак-музей

Легендарні літальні апарати, що відслужили своє, по праву зайняли почесні місця в авіаційних музеях. Загалом на території Російської Федерації як експонати та пам'ятки встановлено близько двох десятків машин. Помилуватися на них можна, наприклад, у Народному музеї авіації Півночі (Архангельськ), у парку "Патріот" (Кубинка, Московська область), у Далекосхідному музеї авіації (м. Арсеньєв, Приморський край), у Музеї бойової слави (Саратов) та Музеї історії ГА (Ульяновськ)

Знамениті Ту-134 можна побачити і за кордоном – у приватній колекції у м. Зінсхаймі, в авіатехнічних експозиціях Бернсдорфа та Мерзебурга (Німеччина), у Краківському музеї авіації (Польща), на вічній стоянці в аеропорту Кишинева (Молдова), у Криворізькому училищі та Київському музеї авіації (Україна), а також на майданчику Ризького інституту інженерів ДА (Латвія).

Відзначився "стиляга" і у радянському кінематографі. У новорічному бестселері Ельдара Рязанова "Іронія долі, або З легкою парою!" Герой Андрія Мягкова саме на лайнері Ту-134 летів зі столиці до Міста на Неві. Щоправда, без ляпів не обійшлося: у Москві героя садять в Іл-62, у польоті він мирно спить у салоні Ту-134, а в Пулковому спускається трапом з Ту-154.

Але вершиною кінокар'єри Ту-134 стала посадка на шосе в комедії того ж режисера "Неймовірні пригоди італійців у Росії". Зйомки епізоду проходили на злітно-посадковій смузі з автодорожньою розміткою авіаційного училища "Баратеєво" (Ульяновськ). Уздовж ВПП спеціально висадили дерева, змонтували світлофори, дорожні покажчики та кіоски. "Герой" епізоду (бортовий номер СРСР-65748) на сьогоднішній день є чи не найпопулярнішим експонатом у Музеї історії авіації м. Ульяновська.

P.S. Можливо, славна історія Ту-134 на цьому не закінчується. З'явилася інформація, що Головкомат ВПС Росії виступає ініціатором відновлення і модернізації симуляторів літака Ту-134 і всього парку навчально-тренувальних модифікацій УБЛ(Ш), що залишився.

Ту-134 - надзвуковий реактивний авіалайнер, який розроблявся для пасажирських перевезень малої або середньої дальності у 1960-х роках. Проект належить КБ Туполєва. Вперше авіалайнер піднявся у свій випробувальний політ 1963 року. Серійно літак випускався з 1966 по 1984 рр. для вітчизняного підприємства «Аерофлот» та закордонних авіакомпаній. За цей час було випущено 852 лайнери різних модифікацій.

Технічні характеристики

Літак Ту-134 (диявол небес) здатний без дозаправки долати відстані до 2 тис. км, і набирати висоту, що відповідає 12 км. Пасажиро-місткість машини варіюється від 60 до 80 осіб (залежно від моделі). У літаках, що діють на міжнародних маршрутах, салон поділено на класи і відповідно вміщує менше пасажирів, ніж внутрішні перевізники.

Вага літака

Залежно від модифікації вага ТУ-134 змінювалася. Так, маса порожньої базової проектної моделі із заскленим носом була лише 29 000 кг. При цьому його злітна та посадкова вага відповідала 43 000 кг, а максимальна злітна — 45 т. Але вже перша серійна модифікація Ту-134А має злітну вагу 47 000 кг, що дозволяло машині підняти у повітря майже 20 т вантажу. У модернізованого Ту-134Б конструктори ще знизили масу порожнього літака і тим самим збільшили вантажопідйомність машини.

Швидкість літака

Швидкість перших моделей Ту-134 не перевищувала 780 км\годАле незабаром параметри крейсерської швидкості модифікації А були підвищені до 850 км/год.

Сучасний Ту-134Б-3 міг розвинути швидкість до 880 км/год, причому максимальна можливість машини становить 1000 км/год.

Для порівняння крейсерська швидкість Боїнга 737-500, випущеного наприкінці 80-х, - 807 км/год.

Креслення літака

Міжремонтний ресурс

У 2002 р. Роскосмос та Мінтранс РФ затвердили термін служби російських авіалайнерів. Так для Ту-134 та його модифікацій А та Б, які експлуатуються вітчизняними підприємствами, було встановлено міжремонтний ресурс у кількості 8 тисяч льотних годин на 5 тисяч польотів строком на 9 років (рішення n 24.9-113ГА).

Аеродинаміка Ту-134А (Бехтір)

У 1977 р. виходить посібник для авіаційних вишів В.П. Бехтир «Практична аеродинаміка літака Ту-134А». У підручнику докладно та доступно викладено геометричні та компонувальні викладки літака. Автор аналізує льотні можливості машини як для стандартних ситуацій, так і для позаштатних (у випадках відмови двигуна або зледеніння літака).

Він підкреслює, що саме інженерне рішення розмістити двигуни в хвості фюзеляжу, на спеціальних пілонах дозволяла поліпшити аеродинамічні дані лайнера за рахунок застосування «чистого крила». А також звести до мінімуму шумові перешкоди в кабіні льотчиків і в салоні для пасажирів, і скоротити навантаження, що надається газовими струменями двигунів, що діють, на фюзеляж.

Час розбігу літака

На тривалість зльоту авіалайнера впливає маса літака, аеродинамічні особливості:

• Вітер;
• атмосферний тиск;
• вологість повітря та інші фактори.

Середня цифра для ТУ-134 становить 56 секунд при злітній швидкості 170 км/год.

Викрадення у 1983 році

Спроба викрасти Ту-134 відбулася 1983 р. у середині листопада. Злочинці захопили літак із метою втечі із СРСР. Однак завдяки професійним діям екіпажу, який чинив опір терористам, вдалося виграти час та посадити літак у тбіліському аеропорту. Літчик Габараєв, який сидів за штурвалом, щоб позбавити злочинців рівноваги, почав різко маневрувати. В результаті навантаження на основні несучі конструкції авіалайнера в 3 рази перевищило технічно допустиме. Під час маневрів навантаження досягали критичного рівня +3.15 та −0.6G. Але літак витримав це випробування на міцність із честю. Пасажири та пілоти були звільнені в результаті штурму, майстерно проведеного спецназом.

Пасажирський літак

Ту-134 – це вузькофюзеляжний пасажирський авіалайнер, комерційна експлуатація якого розпочалася вже 1967 року. Перші польоти показали, наскільки ця машина надійна, стійка і проста в обслуговуванні. Завдяки поєднанню таких потрібних якостей Ту-134 вже через рік після виходу у масове виробництво набули німецькі та польські компанії.

Кабіна пілотів

Існує дві основні модифікації Ту-134 – це А та Б. Вважається, що модель А має скляний ніс, що забезпечує екіпажу колосальний візуальний огляд, а літаки типу Б – лише «дерев'яний», тобто закритий. Насправді Ту-134А так само може мати незасклену носову частину. У кабіні пілотів на таких моделях тісно, ​​і крісло штурмана розташоване майже в проході. Таке компромісне рішення ухвалили конструктори з метою розширити багажний відсік, який знаходиться безпосередньо за спиною штурмана. Там же знаходиться і знаменита «чорна скринька».

Кабіна Ту-134Б розрахована на екіпаж із 3-х осіб, на відміну від моделі «А», де передбачено 4 робочі крісла.

Кабіна будь-якої модифікації Ту-134 також складається з кількох перегородок, панелей управління, полегшеного оздоблення стін та стелі, фанерних або виконаних із пінопласту багажних полиць.

Зліт Ту 134. Вид зі штурманської кабіни.

Посадка Ту 134. Вид із кабіни штурмана.

Салон

Двох класовий пасажирський салон є найбільш розтрощеним модифікації.

У салоні бізнес-класу Ту-134 м'якіші сидіння. Відстань між кріслами від 1 метра до 1,3, що дозволяє розкладати їх майже до горизонтального положення, і при цьому не порушувати комфорт пасажира, що сидить позаду. Місця бізнес-класу розташовані у перших 2-х рядах пасажирського салону. Найбільш привабливими вважаються крісла в ілюмінаторів, які забезпечують чудовий огляд пасажирів. А найменш зручними тут є місця 2-го ряду, що межують із проходом, оскільки розташовані в безпосередній близькості від підсобних приміщень та туалету.

У салоні економ-класу крісла розташовані, як і в бізнесі на кшталт «2-2», і тому між ними є широкий прохід, не характерний для категорії «економ». Зазвичай у салоні 14 рядів, але рахунок починається з 5. Отже перший ряд економа розташований під №5, а останній – під №19.

Найкращі місця економ-класуТу-134 розташовані в рядах 5 і 13, так як мають великий проміжок для ніг в порівнянні з іншими кріслами.

А найневдалішими визнані місця в 18-19 рядах через близькість туалетних приміщень.

Чи можна купити?

В даний час придбати Ту-134 не складе труднощів. Якщо літак у льотній формі і придатний для експлуатації, його комерційна вартість від 1 млн. євро і вище. Так літак модифікації А-3 у справному стані можна придбати за 1,005,870 € або відповідно 1 200 000 $, 70 260 000 ₽.

Але часто машину купують з метою обладнання ресторану або розважального центру. Тоді її вартість помітно знижується, адже покупець набуває практично брухту. Для цього чудово підходять списані машини.

Однак незабаром ці літаки стануть раритетом. Зараз експлуатуються лише 120 машин та 100 з них – у РФ. Передбачливо тематичні музеї та історичні парки вже сьогодні опікуються придбанням легендарної «тушки» до свого арсеналу.

За піввікову історію Ту-134 продемонстрував надійність та економічність, відповідаючи вимогам часу. І невеликі компанії, які виконують внутрішні середньомагістральні рейси, продовжують його використання. Ту-134 купують льотні школи для навчальних підйомів у повітря. Не лише у цивільній авіації знайшов застосування лайнер, окремі його модифікації застосовують у військовій авіації. Використовують Ту-134 і для приватних перевезень пасажирів. Вітчизняні бізнесмени, які цінують свій час, у цьому лайнері знаходять оптимальне співвідношення ціни, надійності та комфорту.

Про Ту-134 ходить багато легенд, але, як завжди, правда нерідко буває куди цікавіше. Декілька правдивих історичних фактів, пов'язаних з цією машиною, і вже стали легендою:

1. Перший секретар СРСР Микита Хрущов з'їздив до Франції. Там йому продемонстрували останнє досягнення паризьких конструкторів літак Каравелла. І не просто показали, а й покатали. Хрущову сподобалося, і, повернувшись до Москви, він замовляє конструкторському бюро імені Туполєва аналогічну модель, але краще. Так з легкої руки Микити Сергійовича 1963 р. відбувся перший політ «Ту-134».
2. Якось, під час перевірного польоту в борт Ту-134 вдарила кульова блискавка, настільки потужна, що її розряд ледь не перекинув літак. Блискавка «впливла» в кабіну до пілотів і пролетіла над головою одного з них, потім яскраво спалахнула, заграла всіма кольорами веселки і вирушила до салону, де й безвісти зникла. Льотчики стали нелегким переляком, але борт посадили в штатному режимі. Після огляду літака з'ясувалося, що деякі деталі трохи оплавилися, а обшивка літака була поцяткована ледь помітними отворами, наче хтось проткнув її шилом.
3. Ту-134 – перший радянський пасажирський літак, який отримав офіційний міжнародний сертифікат.
4. Лайнер Ту-134 справді легендарний: саме він регулярно поповнював елітний авіазагін радянського уряду. Престижнішого такого визнання вигадати складно. Усі літаки виконувались на індивідуальні замовлення. Їхня комплектація продумувалася ретельно і погоджувалася на найвищому рівні. Так, на власному літаку Л.І. Брежнєва було встановлено суперсучасний (на той час) зв'язковий комплекс «Татра», який дозволяв під час польоту спілкуватися з абонентом, який перебуває у будь-якій точці землі. Але міністр оборони, маршал Гречка, щодо технологічності переплюнув Леоніда Ілліча. На його особистому літаку було встановлено супутниковий зв'язковий комплекс «Карпати», для якого у світі взагалі не було темних плям.
5. Перші місця в пасажирському салоні літака встановлені вперед спиною, тому людина, яка займала таке місце, сиділа обличчям до інших пасажирів, ніби в поїзді.
6. Літаки Ту-134, що відлітали належний термін і заслужили почесний відпочинок, встановлені в низці російських міст як пам'ятники вітчизняної авіації та інженерної думки. Лайнери можна побачити в аеропортах Мурома, Ульяновська, Кишинева, Воронежа, Мінська, Риги, Полтави, Могильова та інших міст.

Ту-134, сконструйований понад півстоліття тому, і сьогодні визнаний однією з найнадійніших і бюджетних машин, а його аеродинамічні можливості набагато вищі за ряд сучасніших літаків. Тому досі жива легенда Ту-134 знаходиться на службі вітчизняної авіації і здавати позиції не поспішає.

Історія радянської цивільної авіації нерозривно пов'язана із сімейством літаків, створених конструкторським бюро Андрія Туполєва. Це були різні машини, різних класів та з різною долею, проте всі вони є важливими віхами епохи реактивної пасажирської авіації, що підняли міжнародний престиж радянського літакобудування. Особливі заслуги в цьому належать літаку Ту 134 – пасажирському лайнеру, який став основним робочим конем авіакомпанії «Аерофлот». Це повітряне судно успішно експлуатувалося не лише на внутрішніх авіалініях Радянського Союзу. Машину з логотипом Ту-134 на борту можна було зустріти в аеропортах європейських столиць. Літали ці машини на пасажирських лініях у країнах Південно-Східної Азії та Африки. Навіть сьогодні, незважаючи на те, що експлуатація машини налічує вже 50 років, літак продовжує обслуговувати пасажирські авіаперевезення на деяких маршрутах.

Концепція створення близькомагістрального пасажирського літака

Машину Ту 134 – радянський близькомагістральний пасажирський літак, можна вважати одним із найвдаліших реалізованих проектів радянського літакобудування другої половини XX століття. Завдяки своїй надійності машина випускалася великою серією, ставши наймасовішим пасажирським літаком у Радянському Союзі. Такі втішні характеристики та показники були досягнуті завдяки конструкції повітряного судна. Недаремно цей лайнер був першим вітчизняним пасажирським літаком, який мав міжнародний сертифікат льотної придатності.

Примітно, що такого успіху радянським авіаконструкторам вдалося досягти на зорі становлення реактивної пасажирської авіації, періоду, коли зароджувалася концепція сучасних пасажирських авіалайнерів.

У Радянському Союзі та за кордоном у 50-ті роки активно велися роботи зі створення нових, швидких та містких пасажирських літаків, що літають на реактивній тязі. Стрімке зростання пасажиропотоку висувало нові вимоги до цивільної авіації. Для задоволення потреб у повітряних авіаперевезеннях був потрібний абсолютно новий повітряний транспорт. Це однаково стосувалося як маршрутів великої протяжності, а й було актуально для регіональних повітряних авіаперевезень.

У роботі зі створення машин, здатних літати швидко і великі відстані, там і у СРСР спостерігався явний прогрес. Щодо регіональних цивільних авіаперевезень, то тут гвинтомоторні літаки залишалися основним транспортним засобом. Спроби створити реактивний літак обслуговування місцевих внутрішніх авіаліній були не численними і не відрізнялися великою старанністю. Основною причиною такого ставлення до невеликих повітряних суден є висока рентабельність експлуатації таких лайнерів. Відсутність економічних реактивних двигунів не дозволяло створити конкурентоспроможну машину для роботи на внутрішніх авіалініях.

Прорив у цьому напрямі зробили французи, які зуміли в середині 50-х років створити свій літак CMC SE-210 "Каравелла". Французькі авіаконструктори вперше застосували схему розміщення реактивних двигунів у хвості повітряного судна. Надалі майже половина всіх пасажирських авіалайнерів, випущених основними виробниками, виготовлялися за такою схемою. Слідом за французькою «Каравеллою» з хвостовим розташуванням двигунів випускалися знамениті американські лайнери Boeing 727, DC-9 та англійські DH 121. У Радянському Союзі цією ідеєю зацікавилися відразу три провідні конструкторські фірми, КБ Туполєва, Яковлєва та Іллюшина.

Однак кожна з літакобудівних фірм обрала для себе певний напрямок, в якому зуміли досягти чудових результатів. Розробка колективу КБ Туполєва, що з'явилася наприкінці 50-х років, виявилася найперспективнішою на той момент. Проект колективу КБ практично повністю відповідав вимогам до створення регіонального літака.

Проект та етапи створення літака КБ Туполєва Ту 134

На думку чиновників із Міністерства цивільної авіації літак для роботи на внутрішніх авіалініях мав відповідати низці вимог. Окрім високої швидкості польоту, машина мала перевозити не менше 50 пасажирів і літати на відстань до 2000 км. Масштаби країни та величезні відстані зіграли у цьому плані чи не визначальну роль. Іншими словами, компанії «Аерофлот» був потрібен літак, який за 2-3 години зумів би подолати відстань від Москви до Одеси або за годину здійснити переліт зі столиці до Ленінграда.

Конструкторське бюро Андрія Туполєва вже мало на той момент готовий проект літака Ту 124, характеристики якого почасти задовольняли поставленим цілям. Загалом машина була гарна, і за певних удосконалень можна було досягти прийнятних результатів. Було вирішено подовжити фюзеляж літака та встановити нове хвостове оперення у вигляді літери «Т». Доопрацьований проект був готовий вже 1961 року. Літак отримав позначення Ту 124А. До 1963 року були побудовані дві дослідні машини, одна з яких цього ж року піднялася у повітря.

Протягом усього наступного періоду проходили льотні випробування. Машини випробовувалися у різних режимах, опрацьовувалися варіанти устаткування наземної обслуговуючої інфраструктури. У 1965 році виріб КБ Туполєва отримав нове позначення, індекс 134 і став називатися пасажирський регіональний літак Ту 134. Через непоказний зовнішній вигляд радянському повітряному судну на Заході швидко вигадали нову назву. За класифікацією НАТО Туполєв "сто тридцять четвертий" отримав індекс Crusty - буквально "Заскорузлий". Насправді виявилося, що в СРСР зуміли створити один із найперспективніших пасажирських лайнерів тих часів.

1966 року на Харківському авіаційному заводі, який у ті роки став колискою радянської цивільної авіації, розпочалося серійне виробництво нових літаків. Підприємство випускало машину Туполєва протягом 23 років, зумівши передати компанії «Аерофлот» та іншим замовникам 854 вироби. За ці роки із заводських цехів зійшли лайнери трьох модифікацій:

• перша модифікація Ту 134 випускалася з 1966 по 1970 р.;
• друга модифікація Ту 134А проводилася на заводі 1970-1980 рр.;
• модифікація машини Ту 134Б випускалася з 1980 по 1984 роки.

Крім цього на основі базових моделей були випущені різні версії машини, що використовуються в різних цілях, у вантажному і в науково-експериментальному варіанті. Літак експлуатувався як навчально-тренувальну машину для потреб військово-стратегічної авіації, використовувався у варіанті лабораторій для космічного відомства.

На початку 80-х років було розпочато роботи зі створення четвертої версії — літака Ту 134 з індексом «Д». Планувалося оснастити лайнер новими двигунами із збільшеною тягою. З економічних міркувань подальший розвиток цієї модифікації не отримав продовження.

Літак обслуговував практично всі внутрішні регіональні авіалінії в Радянському Союзі, зв'язавши центральні регіони країни з Кавказом та Уралом. Радянська машина постачалася на експорт. Туполівська «тушка» складала основу літакового парку авіакомпанії НДР «Interflug» та польської авіакомпанії «LOT».

Конструктивні особливості машини Туполєва

Літак, який став наймасовішим пасажирським транспортним засобом у радянській цивільній авіації, мав традиційну для того часу схему — низькоплан, що вільно ніс, з розташуванням двигунів у хвостовій частині літака. Крило мало стрілоподібність 350. Фюзеляж мав круглу конфігурацію і порівняно з попередником, літаком Ту 124, був подовжений на 7 метрів. Довжина та конфігурація фюзеляжу дозволяла обладнати всередині досить просторий салон на 76 місць. На літаках модифікації "А" довжину літака збільшили ще на півметра, прибравши кабіну штурмана. На пізній модифікації літака з індексом "Б" кількість місце було доведено до 80 осіб. Екіпаж корабля складався із 4 осіб. На пізніх модифікаціях було вирішено відмовитись від послуг штурмана, відповідно екіпаж зменшився до 3 осіб.

Хвостове оперення отримало «Т-подібний» профіль, надавши машині сучасного і швидкого вигляду. Шасі мало три точки опори, носову стійку шасі та дві крильові стійки, симетрично розташовані під крилами.

Двигуна була представлена ​​двома турбореактивними двоконтурними двигунами Д-30. На першій модифікації встановлювалися двигуни І серії, які не мають реверсного ходу. Надалі, починаючи з модифікації «А», літак став отримувати вдосконалені двигуни II серії. Окремі спеціалізовані машини обладналися моторами Д-30 III серії. Реактивні двигуни розвивали сумарну тягу 13600 кгс, що піднімає повітря 47 тонну машину.

Схема із встановленням двигунів у хвостову частину значно полегшила крило, покращивши тим самим аеродинамічні характеристики машини. Зменшився шум від працюючих двигунів у салоні, знизився негативний ефект від впливу реактивного струменя на бортову обшивку літака. Ця схема мала свої переваги, проте була позбавлена ​​недоліків. Планер літака став важчим, через що знижувалося ККД двигунів.

Запас палива на борту повітряного судна становив 13,2 тонн. Пальне розміщувалося в крильових паливних баках і нижній частині фюзеляжу, м'яких паливних цистернах.

Майже всі системи керування машиною мали гідропідсилювачі. Це насамперед стосувалося кермів висоти, закрилків та гальмівних інтерцепторів. Гідравліка мала основну та автономну, резервну систему.

Літак для свого часу був оснащений досить досконалим пілотажно-навігаційним обладнанням. Крім бортової системи управління, лайнер був оснащений автоматичною системою АБСУ, що забезпечує контроль за роботою всіх систем машини. Кабіна пілотів та салон мали повне радіотехнічне оснащення. На літаках останніх модифікаціях стали встановлювати системи кліматичного контролю, оснащені протигрозовими приладами стеження.

Історія з експлуатацією туполівської «сто тридцять четвірки»

Незважаючи на те, що машина спочатку конструювалася для роботи на внутрішніх авіалініях, більшість літаків Ту 134 використовувалися в міжнародному форматі. Давалася взнаки зовнішньополітична обстановка. Завдяки туполівській «сто тридцять четвірці» «Аерофлот» тепер добре знали у країнах Східної Європи та на Близькому Сході. Усередині країни машина використовувалася на найпрестижніших маршрутах, зв'язавши Москву зі столицями союзних республік, обслуговуючи найпопулярніші туристичні маршрути.

На даному етапі говорити про початок масової експлуатації Ту 134 не доводилося через відсутність відповідної наземної інфраструктури. Тільки в 1972 році, після низки аварій з гвинтовими пасажирськими літаками, було вирішено перевести внутрішні пасажирські перевезення на обслуговування літаками Ту 134. Для цього потрібно терміново здійснювати модернізацію існуючої аеродромної інфраструктури. Почалися будуватися нові злітно-посадкові смуги збільшеної довжини.

Передбачалося, що новий літак матиме салон підвищеної комфортності, проте для використання на внутрішніх лініях цієї ідеї довелося відмовитися. Літаки стали випускатися у стандартному оснащенні "економ-клас". Відповідно, це дозволило збільшити кількість посадкових місць.

Збільшена пасажиромісткість призвела до зменшення польотної дальності, яка у більшості машин, що літають на внутрішніх лініях, ледве перевищувала 2000 км.

На закінчення

Як і в історії з американським Боїнгом 727, радянський Ту 134 припав до двору. Літак став основним регіональним транспортним засобом у сегменті пасажирських авіаперевезень. Успішна конструкція забезпечувала великий технологічний ресурс літака. Розташування двигунів та авіоніка машини забезпечували високу ремонтопридатність. Незважаючи на те, що машину давно знято з виробництва, низка авіаперевізників і відомств продовжує використовувати машину в різних цілях. Літак парк «сто тридцять четвірок» на сьогоднішній день налічує до 100 машин, з яких більша частина експлуатується в Росії. Решта літаків, що пройшли модернізацію, літають за кордоном.