Найбільший корабель вікінгів. Традиційні човни: драккари Креслення драккара вікінгів
За допомогою особливих предметів ви можете будувати та покращувати будівлі, а також зносити їх за потреби.
Креслення Воїна- предмет, необхідний для будівництва та покращення Військового Блоку. Його можна придбати у Магазині Клану за окуляри Лояльності та у Магазині предметів за Золото. Також є шанс знайти Креслення Воїна у Скрині Локі.
Бронза— предмет, необхідний поліпшення будинків із 27 по 31 рівень. Її можна заробити, виконуючи особисті Завдання, придбати в Магазині Клану за очки Лояльності або у складі банківських пропозицій, а також отримати за атаку Убер Загарбників. На ймовірність випадання Бронзи впливають Навички Героя, вивчені Знання, екіпірування та бусти, що збільшують бойові показники Героя у боротьбі із Загарбниками.
Самородок— предмет поліпшення будинків із 32 по 35 рівень. Він видається як нагорода за досягнення контрольних точок у Змаганнях та за призові місця у рейтингах Ліги Асгарда. Також Самородок можна придбати у складі банківських пропозицій або знайти у Скринях богів, які випадають за видобуток ресурсів у локаціях “Дари богів” 8 та 9 рівня.
Всі перелічені вище предмети відображаються у розділі “Ресурси” у вкладці “Мої предмети”.
Смолоскип— предмет, за допомогою якого ви можете миттєво знести непотрібний будинок у місті. Його можна придбати в Магазині предметів за Золото, а також отримати нагороду за атаку Загарбників та за щоденний вхід у гру. Кількість наявних Факелів відображається у вкладці “Мої предмети”, у розділі “Бонуси”.
У 1904 році в маєтку Осеберг в Норвегії було знайдено похоронну туру вікінгів. Це був драккар зроблений з дуба, він був похований приблизно в 834 році. Поховання, як виявилося, було жіночим, передбачається, що цей корабель належав королева Асі з роду Інглінгів. Разом з нею було виявлено останки ще однієї жінки, мабуть служниці, як з'ясувалося, вона мала рідкісну гаплогрупу U7, яка зустрічається лише у Передній Азії.
Поховання було пограбовано ще в давнину, грабіжники забрали всі речі з цінних металів. Але залишилося багато предметів з дерева, а також залишків тканин, зокрема було багато шматків шовку, сучасні дослідження показали, що цей шовк був зроблений у Персії. Передбачається, що шовкові тканини вікінги отримували внаслідок торговельних відносин зі Сходом, а також набігів на Закавказзі та Північний Іран із використанням річок Дніпра та Волги.
Розкопки корабля в Осеберзі - корми човни. (Клікабельно)
Розкопки в Осеберзі. Місцеві ґрунти дозволили дерев'яному кораблю зберегтися майже цілком. (Клікабельно) 
Транспортування корабля з Осеберга до музею. 
Човен з Осеберга в Музеї кораблів вікінгів в Осло. 
Корабель після реставрації. 
Кормова частина човна з Осеберга. Довжина корабля – 21,6 метра, ширина – 5,1 метра. Він мав 15 пар уключин для 30 веслярів. 
Разом з кораблем у похованні було знайдено дерев'яний ритуальний візок і четверо дерев'яних саней, які теж мали ритуальне значення. 
Віз прикрашений різьбленням у скандинавському (німецькому) звіриному стилі. 
Реконструкція похорону в Осеберзі. Вважається, що королеву вікінгів поклали у курган, коли він був наполовину готовий. 
У похованні також були останки десяти коней, запряжених у пари, та чотирьох собак. 
Зображення з бортів ритуального візка з Осеберга. 
Дерев'яні сани Осеберг. 
Інший корабель вікінгів з Музею драккарів в Осло - тури з Гокстаду. Це судно мало довжину приблизно 23 м та ширину 5,1 м. Гокстадський корабель знайшли у 1880 році, дендрохронологічне датування показало, що дерево для нього зрубали приблизно у 890 році. 
Транспортування Гокстадського корабля. 
Гокстадський корабель мав похоронну дерев'яну камеру у вигляді куреня, на човні з Осеберга така камера збереглася гірше. Також він був забезпечений дерев'яними щитами бортами. У похоронній камері знаходилися останки чоловіка у сидячому становищі зростом 1,8 м та у віці понад 50 років, також у похованні були присутні скелети 12 коней та 6 собак, крім них на кормі судна знайшли ще пір'я та кістки павича. 
Руїни дерев'яної похоронної камери на човні з Гокстаду. 
Реконструкція човна з Гокстаду в Музеї кораблів вікінгів. (Клікабельно)
Середньовічні дракари вікінгів - одні з найвідоміших символів знаменитого войовничого народу. Поява цих судів на горизонті викликала страх християн Європи протягом кількох століть. Конструкція драккарів включила узагальнення багатого досвіду скандинавських майстрів. Це були найпрактичніші та найшвидші судна свого часу.
"Драконій" корабель
Свою назву дракари вікінгів отримали на честь міфічних драконів. Їхні голови вирізалися на фігурах, що прикріплюються до носа цих кораблів. Завдяки впізнаваному вигляду суду скандинавів можна було легко виділити на тлі судів інших європейців. Дракони встановлювалися на носа тільки при наближенні до ворожого поселення, а якщо вікінги пливли у власну гавань, то вони прибирали страшних чудовиськ. Як і всі язичники, ці мореплавці були вкрай релігійними та забобонними. Вони вважали, що у дружньому порту дракон злив добрих духів.
Іншим характерним атрибутом драккара були численні щити. Екіпаж вішав їх бортами свого транспорту. Драккари вікінгів обкладалися білими щитами, якщо команда хотіла продемонструвати своє миролюбство. У такому разі мореплавці складали зброю. Цей жест був прообразом використання білого прапора за пізніших часів.
Універсальність
У ІХ-ХІІ ст. (Драккари) були найбільш багатофункціональними у всій Європі. Їх могли використовувати як транспорт, військове судно та засоби для досліджень далеких морських рубежів. Саме на драккарах скандинавам вдалося першими дістатися Ісландії та Гренландії. Крім того, вони відкрили Вінланд – Північну Америку.
Як багатофункціональні кораблі дракари з'явилися в результаті еволюції своїх попередників - снеккарів. Вони відрізнялися меншими розмірами та вантажопідйомністю. Водночас існували виключно торгові судна – кнорри. Вони мали більшу місткість, але були неефективними в руслі річок. Усі ці недоліки залишилися у минулому, коли з'явилися драккари. Дерев'яні кораблі вікінгів нового типу відмінно підходили для подорожей фіордами та річками. Саме тому вони так сподобалися вікінгам під час війни. На такому транспорті можна було раптово проникнути вглиб території материкової країни, що розорюється.
Створення драккара
Середньовічні кораблі вікінгів (човни та дракари) будувалися з різних порід дерева. Як правило, використовувалися сосна, ясен та дуб, широко поширені у скандинавських лісах. Особливо ретельно вибиралися матеріали, призначені для збирання шпангоутів та кіля. Загалом на створення середнього драккара могло піти близько 300 стволів дуба та кілька тисяч цвяхів.
Процес переробки дерева включав кілька етапів. Відразу після рубки його кілька разів розщеплювали навпіл за допомогою спеціальних клинів. Обробка відбувалася з філігранною точністю. Майстер мав розщеплювати ствол виключно вздовж природних волокон. Далі дошки змочували водою та тримали на вогні. Одержувані матеріали відрізнялися особливою гнучкістю. Їм можна було надавати різних форм. При цьому інструментарій майстрів ніколи не відрізнявся надмірною широтою. Він включав сокиру, свердла, долота та інше дрібне приладдя. Скандинави відрізнялися ще й тим, що не визнавали пилку і не використовували її для будівництва кораблів.
Розміри та обшивка
Розміри драккарів були різними. Найбільші моделі могли досягати 18 метрів завдовжки. Від габаритів залежав розмір команди. За кожним членом екіпажу закріплювалося його місце. Спали мореплавці на лавах, під якими зберігалися їхні особисті речі. Найбільші судна могли перевозити до 150 воїнів.
Драккар – технічне диво вікінгів. Його унікальність прозирала у всьому. Так, для обшивки своїх кораблів скандинави використовували своєрідну для свого часу методику. Дошки укладалися внахлест. Скріплювалися вони за допомогою заклепок чи цвяхів. На завершальному етапі його каркас конопатився та змолився. Після цієї процедури конструкція отримувала додаткову стійкість, стабільність та швидкість руху. Завдяки своїм визначним якостям драккари могли продовжувати шлях навіть у найстрашніші шторми.
Управління
Маневрені дракари вікінгів наводилися в рух за допомогою весел (на особливо великих кораблях їх могло бути до 35 пар). Грести мав кожен член екіпажу. Команди змінювалися за змінами, завдяки чому судно не зупинялося навіть найдовшим шляхом. Крім того, використовувалося надійне вітрило. Він допомагав прискоритися та скористатися морським вітром.
Вікінги, як ніхто, свого часу вміли визначати благополучну для подорожі погоду. Були вони і способи визначення наближення землі. Для цього на кораблях трималися клітки з птахами. Періодично крилатих випускали на волю. Якщо землі поряд не було, то вони поверталися до кліток, не знайшовши місця для іншого приземлення. Якщо команда розуміла, що вона збилася зі шляху, судно могло швидко змінити курс. Для цього драккари оснащувалися найсучаснішим на той момент румпелем.
Еволюція судів вікінгів
Розвиток скандинавського суднобудування відбувався за загальноприйнятими законами: складні форми поступово замінювали архаїчні. Перші кораблі вікінгів не мали вітрила та керувалися виключно гребками. Такі судна не вимагали особливих конструкторських хитрощів. Надводний борт подібних моделей вирізнявся малою висотою. Вона обмежувалася довжиною гребка.
Ранні драккари відрізнялися малим розміром, через що малим був і кермо таких транспортних засобів. З ним могла впоратися і одна людина. Однак у міру збільшення кораблів і ускладнення їхньої конструкції кермо ставало все більше і важче. Для його регулювання стали використовувати трос, який перекидався через планшир. Поступово з'явилася і стала загальною підтримка керма. До кінця (у XII столітті) кораблі стали виключно вітрильними. Змінився метод кріплення щогли: вона отримала підйомні модифікації. Її опускали під час проходження прибою.
Знахідки затонулих драккарів
У XX столітті місцеві рибалки скандинавського узбережжя кілька разів випадково натикалися на драккари, що затонули. Такі знахідки - це не тільки дивовижний збіг, а й великий успіх для археологів та істориків. Деякі останки вдалося підняти на поверхню та у законсервованому вигляді відправити до музеїв.
Однією з найгучніших знахідок такого роду став випадок 1920 року. Данські рибалки поблизу містечка Скуллелева знайшли залишки одразу шести драккарів. Підняти їх на поверхню вдалося лише через 40 років. За допомогою радіовуглецевого методу фахівці визначили вік суден: вони були закладені близько 1000 року. Незважаючи на величезну кількість років під водою та численні руйнування, ці артефакти дозволили скласти найповніше уявлення про особливості середньовічного скандинавського суднобудування.
Скандинавські драккари - дерев'яні короблі, які оснащували вітрилами, що виготовляються з довгого волосся. У цьому використовувалася лише шерсть рідкісної північноєвропейської породи. Природний шар жиру допомагав вітрилу зберегти сухість навіть у найнеприємнішу погоду.
Для того, щоб корабель краще набирав хід при попутному вітрі, тканина шилась виключно у квадратній або прямокутній формі. Велике вітрило для драккара могло досягати площі 90 квадратних метрів. На його виробництво витрачалося близько двох тонн вовни (при тому, що одна вівця давала на рік у середньому по півтора кілограми цього цінного матеріалу).
Вступаючи в ряди драккаробудівників, підсвідомо намагаєшся схожим на образи суворих сіверян намальованих уявою. Вікінги вважалися одними з найкращих у Європі оповідачами, саги яких продовжують зачаровувати сучасних читачів. Однією з рис давньоскандинавської поезії, легенд і саг є чорний гумор (гумор шибеника). Зазвичай, коли у сагах про вікінгів хтось із героїв озвучує подібний жарт, це стає поганою ознакою, у подібних творах таких жартів набагато більше, ніж можна було б припускати. На жаль, сучасній людині важко витримати подібну літературну конкуренцію, тим більше у межах короткої статті.
Втім, це стосується і корабельної складової, враховуючи, що в ті далекі часи існували фахівці високої кваліфікації, здатні навіть і "на око" побудувати якісно стійкий і швидкохідний корабель. Такого майстра супроводжувала ціла бригада різних спеціалістів: деревонатців, майстрів з вироблення дощок, різьбярів по фігурних деталях і ковалів, а також кілька підсобних робітників. На щастя, мені належить побудувати кораблик у п'ять десятків разів меншого розміру, тому трудовий колектив обмежується кішкою Дашкою та заморським деревонатцем Proxxon-ом.
Враховуючи, що огляд будівництва моделі драккара від італійської фірми Amati не є унікальним у модельному співтоваристві, тому постараюся бути більш-менш коротким і робити акценти не на загальних планах, а на дрібницях та нюансах.
Почну з коробки та вмісту. Воно повністю відповідало заявленому. Хіба що деяка розірваність кута кришки коробки викликала естетичну незадоволеність, але 10-процентна знижка продавця ("Верф на столі") повністю її компенсувала. Паперова складова вмісту представлена на фото. Претензій до якості креслень та інструкцій як стандартної, так і перекладної російськомовної не виникає.
З великими труднощами перемігши в собі одвічне бажання моделіста зібрати якнайшвидше кістяк корабля для його якнайшвидшої 3D візуалізації, я зайнявся опрацюванням фанерного питання, на мою думку, вічного для європейських виробників. Почавши з обклеювання торців шпангоуто-топтімберсо-бімсів (необхідне підкреслити)та кіля, продовжив дворазовим клонуванням вище підкреслених елементів. Клеїл липовий (в хорошому сенсі цього слова) шпон завтовшки 0,5 мм на згинах за допомогою паяльника, позбавивши себе перекурів на період висихання клею, оскільки процес відбувався майже миттєво. Бімси, оброблені з двох сторін, мають товщину 3 мм, що після не хитрих підрахунків, дає товщину 15 см натурального розміру, що може і не зовсім правильно, але й не фатально.
Крім цього, за допомогою нехитрого пристосування для гравіювання (між іншим дуже легкого та зручного) від Proxxon-а створив типу різьблення по дереву на заздалегідь заплановані частини кіля. Слово "типу" вживається, щоб розмежувати справжнє різьблення, і той примітивний, напівнаскальний живопис, сповнений мною. Ось коли я пожалкував про відсутні різьбярі по фігурних деталях, згаданих вище. Єдине, що можу сказати на своє виправдання, подібний "вишуканий кубізм" зустрічається на шиї і частково голові дракона, що прикрашав штевен корабля, знайденого в гирлі річки Шельди.
Розбудивши в собі дух анімаліста-садиста, я без сором'язливості відпилив потенційному дракону його дивного вигляду собачий хвіст з горезвісної фанери, і, наскільки дозволяють мої таланти, вирізав новий, більш елегантний з яблуні (до речі, матеріал для різання просто чудовий) зростив його на штифтах із "тулубом".
Закінчивши з підготовчими роботами, досить швидко та безпроблемно зібрав "скелет корабля" з кіля та шпангоутів. Малковка також пройшла без ексцесів, причому знімав "зайве" з усіх шпангоутів, а не лише трьох сходоподібних, вказаних в інструкції. Ще один нюанс полягає в неможливості обробки обшивки зовні, тому що безкомпромісна у своїй безальтернативності фанера має три різнокольорові шари, які в міру впливу напилка або наждачки святково і радісно демонструють себе навколишньому світу.
В результаті ідеально поєднати обшивку не вдалося. Чи то через кривий лазер Amati, чи аналогічний дефект моїх рук. Щоправда, один момент злегка надихає: корпус вийшов напрочуд міцний і стійкий до деформації, особливо після операції миття. Ще раз описувати це дійство сенсу не бачу, зазначу тільки, що між нагелями відстань 4 мм і кількість незліченна.
Це жарт. Двох упаковок по 600 штук цілком вистачило (при моїй ліні використовував тільки заточені з двох сторін кінчики, "тушки" залишив на майбутні токарні експерименти), зубочистки виявилися бамбукові і досить важкі в обробці, тому приготовлена шліфувальна машина виявилася майже марною для зовнішніх робіт, зате повністю себе реабілітувала під час обробки обшивки зсередини. Загалом, щоб заощадити наждачку і не продемонструвати оточуючим ваш багатий запас непристойних слів, краще скористатися березовими нагелями.
Після нагелізації бамбуком настав час установки палуби, точніше 4-х її складових частин, а також відсутніх бімсів, при дивному збігу рівному кількості дістають. Встановивши все перераховане вище, а також деякі додаткові елементи на форштевні і кормі, перейшов до наступної логічної операції - до настилу палуби. Для цього спочатку довелося перемогти свою вроджену лінощі і зважитися застилати не суцільними палубними дошками, а, як і належить, невеликими половицями, що лежать на Т-подібних бімсах, які не будучи нічим закріплені і, природно, без будь-якого цвяху, - для доступності на випадок будь-яких трюмних заначок суворих північних мужиків, а також виконання малопривабливої, але такої необхідної роботи з вичерпування темних трюмних вод. Для цієї роботи знадобилися два інструменти: вищезгадана в нерівній сутичці з бамбуковими зубочистками - шліфувальна машина і міні-праска для печвірка, ідеальна штука для приварювання планок на клей ПВА.
Після недовгих роздумів вирішив я робити це судно не якимось там "вітряним" (у сенсі виключно вітрила), а таким же могутнім, як і природа Скандинавії, тобто тим, хто йде на веслах наперекір бурхливим північним водам. Весла вставлялися не в кочети, а пропускалися крізь спеціальні отвори - "гребні люки". Отже, кришки їхнього закривання довелося зробити у відкритому положенні, до речі, самі кришки - не що інше, як залишки "черепиці" з корми Чорної Перлини, добре нарубав я цих кругляшів з лощеного картону, покритого бітумним лаком, з величезним запасом.
Поява гребних люків направила творчий потенціал на наступний крок: на те, що в них має входити і веслувати. Не скажу, що ця частина роботи була найцікавішою, але 7 видів весел, по чотири штуки кожного, були виготовлені протягом тижня. Кожне весло для полегшення роботи складалося з трьох деталей (див. фото) одна з яких фанерна, що спочатку викликала внутрішній протест, але після експериментів з бітумним покриттям, протест зійшов практично на "ні".
Вирішенням наступної логічної проблеми стало питання, що стосується веслування: де, власне, сиділи веслярі. При розкопках кораблів вікінгів лав для веслярів виявлено не було, проте висота, на якій розташовані уключини по відношенню до мостин, виключає можливість того, що веслярі стояли. Деякі вчені висловили припущення, що вони сиділи на своїх матроських скриньках, а таких скриньок на кораблі знайдено не було тому, що вони були особистою власністю моряків, а не частиною корабельної оснастки.
Сперечатися з археологами справа довга і туманна, простіше і швидше виготовити необхідну кількість скриньок, тим більше команда веслярів, що сидить прямо на палубі, виглядає досить комічно.
Після 28 предметів особистої власності моряків зробити ще кілька, вже громадською, не склало великої праці. На фото легко можна відрізнити самобуд та самороб, від предметів "музейної якості" Amati.
Переробка торкнулася також складніших деталей корабля. Наприклад, "щогла риба" або щогл-фішерс, або "стара", або керлінг, вже не знаю, як це дерево ще назвати. Проблема виявилася в тому, що виробник кита чомусь вирішив зробити її залізною, що зовсім не викликало в мене захоплення. Все-таки вираз - залізне дерево звучить якось дивно. Думаю, що і на цьому фото видно різниця між виробом італійських майстрів і тим, що вийшло у мене, після двогодинної метушні зі шматком спинки колишнього дитячого ліжечка з незрозумілого дерева, та й додатково кришки-стопора для щогли з горіха.
Докладно описувати таку операцію особливого сенсу не бачу. Хіба що невеликий літературний відступ... Розглядаючи малюнки та креслення, легко переконатися, що кермо біля кораблів вікінгів розташовувалося не по осьовій лінії корми, як ми звикли, а збоку, на спеціальному кріпленні. І пробні сучасні плавання доводять, що навіть при жорстокому вітрі і сильному хвилюванні, судном за допомогою цього бічного керма легко керувала лише одна людина!
Після покриття палуби лляною олією, а всього решти розведеним бітумним лаком, настав час розмістити всякі "приємні дрібниці" - бочки, мішки, пошиті особисто з "парусини", баддю з водою, а також цибулю з тятивою з мононитки та сокири. Багато фіксував клейовим пістолетом. У принципі сподобалося, єдине, що швидкість охолодження дуже велика, це дає час зайві роздуми.
Історія замовчує принаймні від мене, чи був відомий вікінгам вузол "рибальський багнет". Але саме їм за традицією, що вже склався, і був прикріплений якір до каната (якорний ланцюг, передбачений для цього виробником, якось не стикується ні з самим судном, ні з часом його існування).
Окремою темою є фарбувальні роботи. По-перше – щити, по-друге – голова дракона. І те й інше дуже яскраво описано в латинському тексті про флот вікінгів, який привів Батіг в Англію в 1015 році: "Настільки чудово були прикрашені ці кораблі, що вони засліплювали дивлячих, і тим, хто дивився здалеку, здавалося, що зроблені були вони з полум'я, а не з дерева, бо щоразу, коли сонце проливало на них сяйво своїх променів, в одному місці блищала зброя, в іншому — сяяли підвішені щити, на носах кораблів палало золото і іскрилося срібло. , що якби його пан побажав завоювати будь-який народ, то одні кораблі налякали б ворога ще до того, як воїни змогли б вступити в бій..."
Думаю, що додати щось, для вибору палітри кольору рогатої голови представника стародавньої цивілізації із сузір'я Сіріуса, досить складно...
Щити, своєю чергою, розфарбовувалися по-різному, залежно від смаку власника. Вони були пофарбовані повністю одним кольором, чи сегментами. Враховуючи, що власником всього цього всього багатства, є ваш покірний слуга, то розмальовку я віддав на відкуп своїй думці, природно в межах розумності та доречності, намагаючись при цьому створити деяку старість і старість.
Набагато більше питань щодо білого обороту щитів. Не приводитиму тут досить гарячу наукову суперечку шановних учених про вигадку чи реальність існування в скандинавських міфах — білій внутрішній частині щитів на випадок "дипломатичних переговорів", рогів на шоломах воїнів, нарешті, червоно-білої смугастості вітрила. Вже не говорю про дискусію про час виникнення самих сказань, йдеться про різницю в десятки століть. З усім цим за бажанням можна ознайомитися в інтернеті. Беручи до уваги якусь міфічність історизму прийняв вольове рішення: білим щитам і смугастому вітрилу бути... принаймні з художньої точки зору це цікавіше.
Настав час приділити деякий час, тому самому кілька разів згаданому вітрилу. Виробник кита пропонує зробити досить дивну конструкцію - на цільне полотнище наклеїти по діагоналі навхрест 3-4 мм смужки з нього ж. Знову не наводитиму тут прямо протилежні думки шановних людей про каміння з Готланду із зображеннями кораблів, що пливуть з розгорнутим вітрилом. Де вітрила, як правило, покриті візерунком з ромбів, тоді як письмові джерела стверджують, що вітрила розфарбовані смужками контрастних кольорів. Чи то готландці надавали перевагу іншим візерункам, чи то, що більш ймовірно, ромби зображують мережу з канатів або шкіряних ременів, яка покривала поверхню слабо зітканого вітрила, зміцнюючи його. Занурившись у масу припущень і гіпотез, я зрозумів одне, якщо немає точних фактів, то буду базуватися на тих, які набули найбільшого поширення. До того ж основні відомості для себе я почерпнув із книги "Суда вікінгів" Йохена фон Фіркса, тому і продовжуватиму ґрунтуватися на висновках автора. Це, зокрема, стосується смугастого вітрила, пошитого з вовни. Вирішивши собі відмовитися від вовни, але з червоно-білих смуг, довго вирішував, як цього досягти. Зшивати різнокольорові смуги, хай і в 50-му масштабі, на мене так не дуже, шви за будь-якого розкладу будуть не масштабні, та й домогтися рівності, з моєю зародковою майстерністю швачки, велика проблема. Після кількох експериментів я таки знайшов вихід. Червоним олівцем намалював на тканині необхідний малюнок, а потім розфарбував його акриловою фарбою з двох сторін. Після висихання тканина піддалася і механічному впливу та лежанню в гарячому міцному чаї, але показала дуже гарну стійкість фарбування. Після чого залишилося лише зробити імітацію швів простроченням на швейній машинці по краях намальованих смуг.
Писати про виготовлення щогли, рейки, шпіртів особливого сенсу не бачу, все стандартно: на конус. Шпірти трохи складніші, у них з одного краю ще й своєрідна вилка робиться. Фінішна обробка - бітумний лак та лляна олія.
Про такелажні роботи теж, особливо не поширишся, порівняно з будь-яким однокачтовим судном, хоч із косим, хоч прямим вітрилом. Тут все ще простіше, і, не побоюсь цього слова, іноді навіть примітивно. Нитки мотав сам, китові зазвичай викликають лише сум.
Питання про підставку давно витало в повітрі і періодично не давало спати, а коли встановивши кермо, зрозумів, що корпус стояти сам по собі, нехай і, перевалюючись з боку на бік, уже не може, він став просто найактуальнішим. Чесно кажучи, було зроблено кілька варіантів, але мистецька рада пройшла лише одна, що на фото. Не можу назвати це витвором мистецтва, особливо з огляду на те, що тримка для корабля залишалася одна (починати історію з інтернет покупкою ще однією не хотілося), а виходити зі становища якось було потрібно.
На цьому прощаюсь, сподіваюся до швидких зустрічей.