Екскурсії московським центральним кільцем. Спонтанна екскурсія МЦК: лайфхак для допитливих Екскурсія мцьк як потрапити

Безкоштовні екскурсії Московським центральним кільцем (МЦК) будуть проводитися для пасажирів щодня по буднях до 10 жовтня 2016 року.

На Московському центральному кільці запустили екскурсійний маршрутдля пасажирів. Москвичі та гості столиці зможуть дізнатися про визначні пам'ятки Москви, проїжджаючи по колу МЦК у поїзді «Ластівка». Перші безкоштовні екскурсії відбулися у день запуску пасажирського руху та мали великий попит у городян. 12 вересня з ТПУ "Лужники" о 16:00 стартує безкоштовна екскурсія. Такі пізнавальні прогулянки на «Ластівках» проводитимуться регулярно протягом місяця, з понеділка до п'ятниці».

Проїжджаючи МЦК, москвичі та гості столиці зможуть побачити Фрунзенську набережну, комплекс "Москва-Сіті", ВДНГ, спортивну арену "Лужники", а також природний заказник "Воробйові гори". Під час поїздки екскурсантам розкажуть про історію Московської окружної залізниці, починаючи з її запуску на початку XX ст. Загалом налічується близько 86 пам'яток архітектури Московської окружної залізниці, і всі ці об'єкти можна спостерігати з вікон «Ластівок». Екскурсія триває близько 84 хвилин. Це час шляху «Ластівки» МЦК з урахуванням зупинок.

Урочистий запуск пасажирського руху на МЦК відбувся 10 вересня 2016 року у День міста. У церемонії взяли участь президент РФ Володимир Путін та мер Москви Сергій Собянін.

Москвичі та гості столиці зможуть скористатися 26 зупинковими пунктами МЦК, решту п'яти зупинок планується запустити до кінця 2016 р. За експертними оцінками, МЦК дозволить забезпечити перевезення близько 75 млн пасажирів у перший рік роботи та 120 млн осіб до 2020 р. У 2025 р. збільшиться до 300 млн осіб. Загалом на кільці буде 31 станція, на 17 станціях можна буде пересісти на 11 ліній метрополітену, на 10 станціях пересісти на приміські електрички. Із 75 млн осіб, яких планується перевезти на МЦК у перший рік майже половину складуть пасажири метро (34,5 млн осіб), 20,2 млн осіб – залізничного транспорту, 12,7 млн ​​– автобусів, 7,5 млн пасажирів – мешканці прилеглих. будинків.

Пасажири МЦК їздитимуть потягами «Ластівка», інтервал руху поїздів складе від шести хвилин у години пік та 11-15 хвилин у позапіковий час. МЦК буде повністю інтегровано до системи столичного метро з єдиними квитковою та тарифною системами, навігацією та правилами проїзду пільгових категорій громадян: для проїзду на кільці пасажири зможуть використати квитки «Єдиний», «90 хвилин» та «Трійка».

За рішенням мера Москви С.Собяніна, першого місяця роботи МЦК проїзд по кільцю буде безкоштовним. Тобто можна зайти в метро, ​​пересісти на центральне кільце, а потім знову спуститись у підземку, витративши лише одну поїздку. Для цього пасажирам необхідно перепрограмувати проїзні квитки куплені до 1 вересня. Це можна зробити в касах метро та монорейки, а також у Пасажирському агентстві метрополітену та сервісному центрі «Московський транспорт». Термін дії квитка та залишок коштів не зміняться.

P.S. Увага, регістрацію на екскурсії закрито!

Безкоштовні екскурсії Московським центральним кільцем (МЦК) проводитимуться для пасажирів щодня по буднях до 10 жовтня 2016 р., повідомляється на офіційному порталі мера та уряду столиці.

«На Московському центральному кільці запустили екскурсію для пасажирів. Москвичі та гості столиці зможуть дізнатися про визначні пам'ятки Москви, проїжджаючи по колу МЦК у поїзді «Ластівка». Перші безкоштовні екскурсії відбулися у день запуску пасажирського руху та мали великий попит у городян. 12 вересня з ТПУ "Лужники" о 16:00 стартує безкоштовна екскурсія. Такі пізнавальні прогулянки на «Ластівках» проводитимуться регулярно протягом місяця, з понеділка до п'ятниці», - йдеться у повідомленні.

Проїжджаючи МЦК, москвичі та гості столиці зможуть побачити Фрунзенську набережну, комплекс «Москва-Сіті», ВДНГ, спортивну арену «Лужники», а також природний заказник «Воробйові гори». Під час поїздки екскурсантам розкажуть про історію Московської окружної залізниці, починаючи з її запуску на початку ХХ століття. Загалом налічується близько 86 пам'яток архітектури Московської окружної залізниці, і всі ці об'єкти можна спостерігати з вікон «Ластівок». Екскурсія триває близько 84 хвилин. Це час шляху «Ластівки» МЦК з урахуванням зупинок.

"Пасажирам розкажуть про історію будівництва МЦК, а також про архітектурні об'єкти, які будуть видно з вікон по ходу руху поїздів", - пояснив заступник мера Москви, керівник столичного департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Максим Ліксутов.

Починаються екскурсії о 16:00 на ТПУ «Лужники».

Урочистий запуск пасажирського руху на МЦК відбувся 10 вересня 2016 р. у День міста. У церемонії взяли участь президент РФ Володимир Путін та мер Москви Сергій Собянін.

Москвичі та гості столиці зможуть скористатися 26 зупинковими пунктами МЦК, решту п'яти зупинок планується запустити до кінця 2016 р. За експертними оцінками, МЦК дозволить забезпечити перевезення близько 75 млн пасажирів у перший рік роботи та 120 млн осіб до 2020 р. У 2025 р. збільшиться до 300 млн осіб. Загалом на кільці буде 31 станція, на 17 станціях можна буде пересісти на 11 ліній метрополітену, на 10 станціях пересісти на приміські електрички. Із 75 млн осіб, яких планується перевезти на МЦК у перший рік майже половину складуть пасажири метро (34,5 млн осіб), 20,2 млн осіб – залізничного транспорту, 12,7 млн ​​– автобусів, 7,5 млн пасажирів – мешканці прилеглих. будинків.

Пасажири МЦК їздитимуть потягами «Ластівка», інтервал руху поїздів складе від шести хвилин у години пік та 11-15 хвилин у позапіковий час. МЦК буде повністю інтегровано до системи столичного метро з єдиними квитковою та тарифною системами, навігацією та правилами проїзду пільгових категорій громадян: для проїзду на кільці пасажири зможуть використати квитки «Єдиний», «90 хвилин» та «Трійка». За рішенням мера Москви С.Собяніна, перший місяць роботи МЦК проїзд по кільцю буде безкоштовним

Першого місяця проїзд на МЦК буде безкоштовним. Тобто можна зайти в метро, ​​пересісти на центральне кільце, а потім знову спуститись у підземку, витративши лише одну поїздку. Для цього пасажирам необхідно перепрограмувати проїзні квитки куплені до 1 вересня. Це можна зробити в касах метро та монорейки, а також у Пасажирському агентстві метрополітену та сервісному центрі «Московський транспорт». Термін дії квитка та залишок коштів не зміняться.

РЖД спільно з Музеєм Москви запустили екскурсії МЦК. На екскурсію потрібно зареєструватись на сайті або по телефону – так у мене з'являються перші проблеми. Посилання, вказане на офіційному сайті підземки, не працює, а телефон для запису безпробудно зайнятий усі три години, що я намагаюся додзвонитися. «Ну що ж, піду без реєстрації», — вирішую я і вирушаю на ТПУ Лужники.

Тут на мене чекає другий сюрприз. Біля стійки інформації величезний натовп таких же невдах, як я, затято сперечається зі співробітницею метрополітену і доводить, що зареєструватися на екскурсію просто неможливо. Дівчина ввічливо намагається пояснити, що реєстрація закінчилася ще вчора, а найближчий вільний день — понеділок. Але кого у Москві хвилюють правила?

"Де екскурсовод, ми так підемо, пустіть!" - Кричать одні. «Терміново дайте книгу скарг! Ми за півгодини приїхали, з Мітіно, між іншим, ви взагалі знаєте, як це далеко?» - Не заспокоюються інші.

Вирішити проблему не вдається – кількість місць обмежена.

Аудіогід

На екскурсію без реєстрації потрапити не можна. Але вибору у мене немає, завтра треба здати текст, тож я таки йду без реєстрації. На виході з метро збираються дві групи по 30 осіб, екскурсовод оголошує прізвище присутніх і видає аудіогіди (в заставу потрібно залишити документи або 1 тис. руб.). Як з'ясується пізніше, усі 60 осіб зареєструвалися без проблем, просто в іншому місці – на сайті Музею Москви, який і проводить екскурсію. Ще й SMS-розсилку отримали із зазначенням часу та місця зустрічі. Пощастило їм. Мені ж доведеться півтори години стояти за спиною екскурсовода і отримувати зауваження від незадоволених пасажирів, яким я загороджуватиму вихід.

Подорож МЦК починається в першому вагоні на платформі у напрямку до станції Площа Гагаріна. Екскурсію веде історик Лариса Скрипник, у сусідньому вагоні їде друга група.

На центральному кільці я вперше, тому відразу починаю уважно вивчати обстановку. До поїзда претензій ніяких: комфортні сидіння, не задушливо, великі вікна, немає лише обіцяного Wi-Fi, втім, зараз це мене мало турбує.

Екскурсія передбачає майже півторагодинну подорож, включаючи промзони. І це, мабуть, найцікавіше.

Марія Борисова/«Газета.Ru»

Незважаючи на те, що я народилася в Москві і все життя тут живу, в промзонах бувати ще не доводилося. Культурні заходи на тій самій Угреський, Про яку пізніше, не проходять, хороших ресторанів там теж немає. Так що трип МЦК — цікава можливість подивитися на Москву з незнайомого мені боку.

Вирушаємо. За вікном видніється будівля та купол храму. Лариса починає свою розповідь про Андріївський міст та Комсомольський проспект, де ще у 50-х роках минулого століття були городи. Минемо підземний тунель, пам'ятник, а далі – лікарню ім. Н.А. Алексєєва, більш відому у народі як Кащенко.

Перша зупинка промзони - станція Верхні котли.

За часів Петра I тут з'явилося четверте оборонне зміцнення Камер-Колежський вал - митний кордон, який оберігав Москву від ввезення контрабандного товару, наприклад, горілки.

Оскільки навколо Камер-Колежського валу утворилося чимало промислових підприємств, де люди не лише працювали, а й жили, їх включили до числа москвичів, дорога стала значно довшою.

До речі, за радянських часів уздовж цієї дороги теж будували велику кількість підприємств, одне з найбільших – завод ім. Лихачова. Будівництво розпочалося ще 1916 року, коли підприємці брати Рябушинські зрозуміли, що за автомобілями майбутнє. Але довести справу до кінця не вдалося, і завод добудовувався вже за радянських часів. У 30-х роках він отримав ім'я Сталіна і став називатися ЗІС, але після розвінчання культу особистості був перейменований на Завод ім. Лихачова - . Вид за вікном жахливий. У те, що це Москва, важко віриться. Лариса розповідає про плани забудови цього місця — про будівництво нових ЖК, культурних та спортивних споруд. Я схвалюю.

Тим часом я під'їжджаю до Дубрівці. За вікном – індустріальний пейзаж. Колись тут не було висотних будівель та промислових підприємств, а було село Кожухове, яке прославилося знаменитим Кожухівським походом Петра I — тут цар тестував і тренував Стрілецькі війська.

Ось Угреська. Назва здалася мені страшною ще при вивченні списку станцій. І не дарма. Місце, щиро кажучи, непривабливе — суцільні будівлі вокзальних станцій.

Угреська

Побудови, розташовані ліворуч, відреставровано — вони обслуговують потреби залізничних служб, тож потрапити туди не можна.

Станція отримала таку назву через Угреське шосе, яке веде до Миколо-Угреського монастиря. За доданням, саме тут, рухаючись зі своїм військом до Куликова поля, побачив образ Миколи Чудотворця, який вселив йому віру в перемогу.

Прибуваємо на Новохохлівськуі рухаємось убік Нижегородський. Ліворуч і праворуч краєвиди похмурі. Колись тут були промислові зони, частина з них ще збереглася.

Цікавий факт: території, що прилягають до Московської окружної залізниці, були забудовані фабричними підприємствами, які складали 17% територій міста. Нині їх активно освоюють.

Оскільки підприємства знаходилися тут десятиліттями та виробляли важкі верстати, техніку для повітряної оборони та холодильні установки, земля, на якій вони розташовані, просякнута ртуттю, фосфором та іншими відходами на кілька метрів углиб.

Нижегородська

Дуже вчасно Лариса починає нову розповідь про троянду вітрів. Виявляється, у зв'язку з тим, що у Москві вітри дмуть переважно із північного заходу на південний схід, промислові підприємства будували саме на півдні, щоб вітри не гнали вихлопи із труб на всю столицю.

Перетинаючи Шосе Ентузіастів, згадую уроки історії про часи декабристів — починається дорога «Володимирка», якою гнали ув'язнених на каторгу до Сибіру. Видовище було дуже важке — люди йшли пішки кілька тисяч кілометрів, скуті один з одним ланцюгами. Приблизно там, де розташована станція, їх проводжали в дорогу, коли вони залишали місто. «У радянські часи на згадку про те, що тут страждали за свободу народу, рухаючись до Сибіру, ​​шосе отримало назву «Ентузіастів», — додає екскурсовод.

Шосе Ентузіастів

Їдемо далі. З вікна станції Локомотивбачу стадіон. Історія споруди цікава: у 30-х роках тут був «Сталінець», який проіснував до розвінчання культу особистості, потім його знесли та побудували «Локомотив» — він опинився у віданні та проіснував майже 50 років. 2000-го було збудовано новий стадіон, який зараз вважається найсучаснішим серед існуючих.

Наступна зупинка - Владикине. Знову згадую шкільний курс історії. Назва сягає корінням за часів правління царя Олексія Михайловича і патріарха Никона. Тут, на території Богоявленського монастиря, колись росли яблуневі сади, що сильно полюбилися владиці. Так станція й дістала свою назву.

Владикине

Про те, що колись тут була сільська місцевість, уже нічого не нагадує, але за металевим парканом видно старі будинки окружної залізниці.

До речі, коли дорога тільки-но заробила, москвичі їздили нею теж як на екскурсію. На цій станції хочеться вийти і детально вивчити обстановку, цікавих будівельдуже багато. Раніше тут були будинки для співробітників залізниці, сигнальників та лампників. Були водонапірні башти для заправки поїздів, каси, зали очікування пасажирів 3-х класів.

При наближенні до ЛихоборамЛариса розповідає про появу Московської окружної дороги, і я роблю висновок, що МЦК могло б відбутися і раніше. Останній пункт «промислового маршруту» - станція Шелепіха. Панорами, чесно кажучи, моторошні, але побачити їх однозначно варто, як мінімум для того, щоб знати, що Москва не обмежується лише відреставрованою Тверською та барами Патріарших.