موقع أسطول بيلاروسيا. أسطول صغير على الأنهار البيلاروسية. الموانئ النهرية والمراسي

لدى بلدنا ما يمكن بيعه في الأسواق العالمية (بما في ذلك تلك الموجودة في الخارج): المعدات والمعادن والأسمدة ومواد البناء والمنتجات البترولية... ولهذا نحتاج إلى أسطول. شركة الشحن البيلاروسية، شركة الشحن والشحن البيلاروسية، شركة الشحن البيلاروسية - بالنظر إلى هذه الأسماء الكبيرة، قد تعتقد أننا نعيش في قوة بحرية جادة. سيتعين علينا أن نخيب. في البحار ليس لدينا شركة شحن ولا أسطول. وسيكون جميلاً لو كانت هناك نوايا محتملة وجدية مخبأة وراء الأسماء الطنانة. للأسف، حتى الطموحات غير مرئية، أي خطط مدروسة ومحسوبة لغزو البحار والمحيطات على متن السفن التي ترفع العلم البيلاروسي ومع البضائع البيلاروسية. أنهارنا، التي كانت صالحة للملاحة ذات يوم، لم تصبح ضحلة على الإطلاق. لكن اليوم يتم استهدافهم بشكل رئيسي بواسطة قوارب الصيادين. الأسطول الداخلي، الذي تديره شركة الشحن النهري البيلاروسية، يتدهور بدلاً من أن يتقدم. هذا الاستنتاج، باختصار، تم التوصل إليه في اجتماع مجلس إدارة لجنة مراقبة الدولة.

لكن الوضع يستحق أكثر من ذلك وصف تفصيلي. من أجل الوضوح، دعونا نقسم الصورة العامة إلى ثلاثة أجزاء.

رجال النهر

لن نناقش ما إذا كانت البلاد بحاجة إلى أسطول نهري متطور في القرن الحادي والعشرين. على الأقل لأنه في عام 2002، خلال رحلة إلى منطقة غوميل، أعطى الرئيس وزارة النقل عددًا من التعليمات المتعلقة بتطوير الصناعة. وتم التخطيط، على وجه الخصوص، لزيادة النقل المائي المحلي بشكل منهجي، وتطوير البنية التحتية اللازمة، والاستثمار في إصلاح وبناء السفن لتلبية الاحتياجات الخاصة وللتصدير، وتوسيع نطاق الخدمات السياحية... ولاحقا، برنامج للتنمية نظام النقل المائي الداخلي والبحري للأعوام 2011 – 2015 تم اعتماده سنة . كان من الضروري عدم المناقشة، بل تنفيذ ما تم التخطيط له. لكن التعليمات لم تنفذ وتعطل البرنامج.

واعتمد المجلس على الحقائق والأرقام التي كشفت عنها عملية التدقيق على أنشطة مؤسسات النقل المائي الداخلي والبحري. نتائجها تبدو محبطة. اتفق المتخصصون في مراقبة الدولة وممثلو وزارة النقل، الذين حاولوا تبرير أنفسهم، على شيء واحد فقط: البنية التحتية الكاملة لشركة الشحن النهري تعتمد على ما تم إنشاؤه في العهد السوفيتي.

خلف فعل ماضيلقد تطورت جميع قطاعات الاقتصاد البيلاروسي، مثل المجالات الاجتماعية وغيرها، بشكل خطير من حيث الكم أو النوع. ورغم كل ادعاءات الدولة والمجتمع بصناعة الأثاث والنجارة والزراعة والبناء والهندسة الميكانيكية والطب بشكل عام، إلا أنها حديثة. وقد تم استثمار مبالغ كبيرة في كل مجال من هذه المجالات. لقد حققوا نتائج عاجلاً أم آجلاً في كل مكان: التحديث والتقنيات والمنتجات الجديدة وزيادة القدرة التنافسية وعائدات التصدير.

صناعة الأنهار فقط لم تتجمد في أوضاعها قبل ربع قرن من الزمان فحسب، بل تراجعت أيضًا إلى الوراء. ذات مرة قامت ببناء، على سبيل المثال، سفن الركاب المائية "Raketa" وناقلات البضائع السائبة الصناعية. صناعة! الآن، في أحسن الأحوال، تقوم فقط بإصلاح السفن المتداعية، في أسوأ الأحوال، مشغولة بأشياء غير أساسية. وانخفض حجم البضائع المنقولة سنويا من 18.5 مليون طن إلى الزمن السوفييتيما يصل إلى مليون في التسعينيات. وخلال الموسم الملاحي 2012، قامت شركة الشحن بنقل 2.7 مليون طن.

ولكن من الجيد أن يبقى شيء من الصناعة على الأقل. خلاف ذلك، فإن التسليم إلى أوستروفيتس، على سبيل المثال، غلاية ذوبان، العنصر الأكثر أهمية في وحدة الطاقة لمحطة الطاقة النووية، سيكون أكثر صعوبة بكثير، وأكثر تكلفة ويستغرق وقتا أطول. تم نقل المكونات الكبيرة لوحدة الطاقة عن طريق المياه من فولجودونسك إلى خيرسون، حيث تم تحميلها على أربعة من صنادلنا، والتي وصلت إلى بيريزينو مع البضائع الهامة. يثبت هذا المثال وحده أن البلاد تحتاج إلى أسطول نهري حديث عالي التقنية.

وهي تتألف اليوم من 12 منظمة توظف 2200 شخص، وهو، بعبارة ملطفة، لا يكفي لهذه الصناعة. هناك 8 موانئ لها صفة الفروع (في غوميل، موزير، بريست، ميكاشيفيتشي...)، مؤسسة التصميم "بيلسودوبروكت"، 3 مؤسسات للممرات المائية، مصانع بناء السفن وإصلاح السفن في ريتشيتسا، غوميل، بيتريكوف. تقوم بعض المصانع بإصلاح بعض الأشياء أو صنع "سفن ساحلية" صغيرة (في الواقع قوارب)، والبعض الآخر ينتج الهياكل الخشبية والمعدنية.

تم توضيح حجم الشركات ومدى كفاءة عملها من خلال التفسيرات المشوشة التي قدمها رسلان ستريج، مدير مؤسسة الممرات المائية في دنيبروبيريزينسك. هناك 77 موظفا هنا. من الـ 270 مليون روبل المخصصة للتحديث العام الماضي، تم إنفاق 250 منها على... السيارة الرسمية للمدير التنفيذي. وفي الوقت نفسه، تصدأ شاحنتان تحتهما في الهواء الطلق: في الواقع لم يتحركوا لمدة عامين من تاريخ الشراء.

طورت "Belsudoproekt" تصميمًا لسفينة ذات سعة صغيرة: لم يتم استخدامها. نفس المصير حلت مشاريع تحديث الحفارة، ومنصة الاستكشاف العائمة، وسفينة القطر... أنفقت المؤسسة 600 مليون روبل من صندوق الابتكار على مثل هذا البحث خلال عامين، وهو ما كان بلا جدوى تقريبًا. تبلغ قدرة الموانئ، التي تتعامل بشكل أساسي مع الرمال والأحجار المكسرة، 50 بالمائة من التحميل، كما أن الرافعات والجرافات الخاصة بها أقل من ذلك - 20 - 30 بالمائة. المعدات مهترئة للغاية. ولا يزال عدد السفن (ليس جديدًا أيضًا) في الميزانية العمومية لشركة الشحن، بعد انخفاضه من 492 وحدة في عام 2010 إلى 416 في العام الماضي، يبدو محترمًا. ولكن هذا يشمل، بالإضافة إلى 9 زوارق مائية للركاب، وخمسين قاطرة، ومائة صندل، و88 وحدة مساعدة: الرافعات، والأرصفة، ومنصات الإنزال، والكراكات، والطوافات...

البحارة

إذا قام رواد القوارب النهرية بالفعل بشيء ما، فيمكن وضع كلمة "بحارة" بأمان بين علامتي اقتباس. ماذا تفعل، على سبيل المثال، شركة الشحن البيلاروسية OJSC، التي تم إنشاؤها خصيصًا لتطوير البنية التحتية للتصدير؟ وبعد أن انسحب عمليا من الأنشطة الأساسية، أصبح يتاجر في المنتجات النفطية: وكانت حصة خدمات الشحن في الإيرادات في عام 2012 أقل من واحد في المائة.

أصبحت شركة النقل والشحن والشحن البيلاروسية... وسيطًا في تجارة مواد البناء. علاوة على ذلك، فقد عملت بخسارة لنفسها، ولكن لصالح الأطراف المقابلة من القطاع الخاص، حيث كانت تقرضهم في الواقع. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا يشكل جريمة جنائية. تمت تغطية الخسائر عن طريق تأجير المساحات المكتبية. استثمرت الدولة 1300 متر مربع في رأس المال المصرح به للشركة المساهمة المقفلة - من أجل تأمين القروض. متر من المباني بقيمة سوقية تزيد عن 2 مليون دولار. في جزء من هذه الساحة، أنشأ "البحارة" مركزًا للياقة البدنية مع ساونا لأنفسهم، والذي كان يزوره بشكل رئيسي المديرون التنفيذيون للشركة. تجاوزت مدفوعات الكهرباء وحدها 60 مليون روبل شهريًا. يبدو أن المديرين كانوا بحاجة إلى الكثير من الراحة: فقد كانوا يعملون بانتظام في عطلات نهاية الأسبوع. ولم تجد مراقبة الدولة حاجة واضحة لذلك، لكنها حسبت بدقة مقدار المدفوعات الإضافية للمدير العام ونائبه وكبير المحاسبين والسكرتير... إلا أنه من الصعب فصل كبار المديرين عن الموظفين العاديين في هذه الحالة: يتألف طاقم الشركة بأكمله في بعض الأحيان من 4 إلى 6 أشخاص.

CJSC "شركة الشحن البيلاروسية" متخصصة في... نقل النفايات المنزلية والصناعية عن طريق النقل البري (!). وعندما سأله رئيس لجنة مراقبة الدولة ألكسندر ياكوبسون عن عدد أطنان أسمدة البوتاس التي تنقلها الشركة في العام، كان الجواب صفراً. وأوضح المدير فشله بمكائد بعض الأطراف الثالثة التي قامت بتسجيل شركة تحمل نفس الاسم. ويقولون إنه نتيجة لذلك، أوقفت المحاكم في لندن ونيويورك حساباتنا. لكن الشركة لم يكن لديها القوة (الرغبة والمهارات!) للدفاع عن مصالحها المالية واسمها.

وذكر المجلس أن وزارة النقل ليس لديها موظفين قادرين على تطوير أسطول قادر بشكل هادف والمنافسة في البحار؛ ويتم نقل النقل إلى شركات أجنبية، مما تخسر البلاد مئات الملايين من الدولارات.

وزارة النقل

وحاول رئيس قسم النقل البحري والنهري بوزارة النقل أندريه تشيرنوبيليتس تبرير نفسه وحتى الإبلاغ عن بعض النجاحات. ومن المثير للاهتمام أنني اخترت للمقارنة... منغوليا - دولة بها فقط الأنهار الجبليةالتي تقع أبعد بكثير من البحار عن بحارنا وهي أدنى منها بشكل خطير من حيث الإمكانات الاقتصادية والسكان. لكن هذه المقارنة لم تكن في صالحنا: 177 سفينة بحرية تبحر تحت العلم المنغولي، و7 فقط تحت العلم البيلاروسي... بشكل عام، الشحن البحري القادر على كسب مئات الملايين، إن لم يكن مليارات الدولارات، له تأثير سلبي ميزان التجارة الخارجية 6 مليون دولار.

حقيقة أخرى مهمة. وبناء على نتائج عمليات التفتيش، فرضت سيطرة الدولة غرامات على المنظمات النقل المائيما يقرب من مليار روبل (مع حجم مبيعاتها المتواضع)، تمت إضافة 200 مليون روبل أخرى إلى الميزانية في شكل ضرائب. في الوقت نفسه، لم تشهد دائرة الرقابة والتدقيق الخاصة بالوزارة أي مخالفات منذ سنوات، رغم أنها تتواجد في نفس مبنى شركات الشحن والشحن...

وقيّم المجلس عمل وزارة النقل وقياداتها المسؤولة عن تطوير النقل البحري بقسوة: «غير ناجح». الأسطول النهري يتقادم، والأسطول البحري انتهى، ولا يوجد استثمار ولا استراتيجية تنمية ولا مبادرة في تطويره. لقد فشل بالفعل برنامج تطوير الطرق المائية الداخلية والنقل البحري للفترة 2011-2015. في جوهره، كان مجرد إعلان نوايا: ولم يتم رصد تنفيذه أو السيطرة عليه.

ولكن، كما أشار أ. ياكوبسون في ملاحظاته الختامية، لا توجد مشاكل غير قابلة للحل في البلاد. هذا يعني أنه سيتم حل هذا أيضًا، لأنه تم تحديده: سيحصل الأسطول النهري على حافز للتطوير، وسيتم إنشاء الأسطول البحري. بطريقة أو بأخرى، سيتم إعادة تعويم صناعة الشحن وإطلاقها في الممر.

ستقوم أول سفينة بيلاروسية برحلتها الأولى لنقل أسمدة البوتاس إلى البرازيل في ديسمبر من هذا العام

وفقًا لوزارة النقل والاتصالات، تنقل بيلاروسيا سنويًا حوالي 20 مليون طن من البضائع عن طريق البحر، 60 بالمائة منها صادرات بيلاروسية. وعليه فإن أسعار النقل في تصدير المنتجات البيلاروسية تشكل حصة كبيرة وتؤثر سلبا على التوازن الاقتصادي الخارجي. ولهذا السبب كانت بيلاروسيا تضع خططًا لإنشاء قواتها البحرية الخاصة منذ عام 1992. وأخيرًا، تحققت هذه الخطط، حسبما ذكرت صحيفة ديلي.

تم إنشاء أول شركة شحن بحري في بيلاروسيا بمشاركة أجنبية بنسبة 100%. أصبحت شركة مجموعة Zepter (سويسرا) مالكة 70 بالمائة من أسهم شركة Belmorflot CJSC، و30 بالمائة مملوكة لمشاركين أجانب آخرين.

كما قال فيبور موليتش، نائب رئيس مجموعة Zepter وعضو المجلس الإشرافي لشركة Belmorflot CJSC، لـ Ezhednevnik، على الرغم من أن الدولة شاركت في إنشاء الأسطول البحري البيلاروسي، إلا أن الشركة لم تتلق بعد أي تفضيلات أو إعانات وسوف العمل يعتمد فقط على آليات السوق حتى في النضال من أجل شحن شركة البوتاس البيلاروسية.

وفقًا لفيبور موليتش، تتضمن الخطط الاستثمارية لشركة Belmorflot CJSC شراء سبع سفن، تبلغ تكلفة كل منها 20-30 مليون دولار. بالفعل، يتفاوض المستثمرون والمساهمون في الشركة مع الشركاء الصينيين بشأن الاستحواذ في عام 2011 على ناقلة بضائع حديثة بسعة حمل تبلغ 33 ألف طن. وفي الربعين الثالث والرابع من عام 2011، من المقرر رفع العلم البيلاروسي لأول مرة على ناقلة البضائع السائبة من فئة سوبراماكس التي يتم بناؤها في الصين بقدرة حمل تبلغ 57 ألف طن.

بناءً على الاتفاقية المبرمة مع شركة البوتاس البيلاروسية CJSC، ستنفذ شركة Belmorflot CJSC أول رحلة لنقل أسمدة البوتاس البيلاروسية إلى البرازيل هذا العام مع ناقلة البضائع السائبة كاتارينا بقدرة استيعابية تبلغ 27.5 ألف طن. في بداية عام 2011، تم التخطيط لرحلة ثانية محملة بالأسمدة البيلاروسية إلى أمريكا اللاتينية بواسطة ناقلة البضائع السائبة كارولينا (القدرة الاستيعابية 37 ألف طن).

كما قال ألكسندر سوكولوف، رئيس مجلس الإشراف لشركة Belmorflot CJSC، لـ Ezhednevnik، اعتمادًا على سلوك السوق وما إذا كانت الدولة تعطي الأفضلية لأول شركة شحن بحري في بيلاروسيا، فإن فترة الاسترداد للمشروع ستكون 7-10 سنوات. "على الرغم من أن بيلاروسيا دولة برية، إلا أن روح وتقاليد البحر كانت موجودة دائمًا هنا. ويكفي أن نقول أن كل ربع بحار البحرقال ألكسندر سوكولوف: "كان الضابط في الأسطول السوفيتي بيلاروسيًا حسب الجنسية". هذه التقاليد، وفقا لرئيس مجلس الإشراف على Belmorflot CJSC، تعطي سببا للأمل في أن تصبح الشركة لاعبا رئيسيا في سوق نقل البضائع البحرية.

في البداية، ستقوم شركة Belmorflot CJSC بنقل البضائع السائبة والسائبة حصريًا إلى المنطقة أمريكا اللاتينيةوإلى الصين. ومع ذلك، فإن المرحلة الثانية من تشكيل الشركة هي الاستحواذ على سفن جديدة، ونتيجة لذلك ستتوسع أنواع البضائع وجغرافية تسليمها.

"إن الحكومة منخرطة بشكل كبير في مسألة إنشاء البحرية البيلاروسية. من الرئيس إلى رئيس الوزراء.

ويخصص النائب الأول لرئيس الوزراء فلاديمير سيماشكو بشكل خاص الكثير من الوقت لحل هذه المشكلة. هذا هو أحد مكونات مجمع الخدمات للصادرات البيلاروسية. ولذلك فإن الحكومة مهتمة بأن يكون لدينا سفن من فئات أخرى، بما في ذلك تلك التي تنقل مساحات الآلات. وكانت الحكومة تدرس إمكانية إنشاء شركتنا على الخط الفنزويلي، لأنها تنقل حوالي 250-350 ألف طن من البضائع سنوياً: سيارات وقطع غيار ومواد بناء وغيرها. وقال ألكسندر سوكولوف: "ستكون هذه بالفعل المرحلة الثانية من تطوير الشركة". لكن Belmorflot CJSC تتوقع في النهاية الحصول على بعض التفضيلات من الحكومة.

قبل بضع سنوات، أرسل لي الناس في كثير من الأحيان غلاف كتاب "المجد البحري لبيلاروسيا" مع رسالة مفادها، كما يقولون، أن ما توصل إليه صانعو الأساطير "المقدسون" هو أنهم اخترعوا بالفعل "بيلاروسيا البحر". " بعد عبارة السكرتير الصحفي لوزارة الخارجية جين بساكيحول "نقل الأسطول السادس الأمريكي إلى شواطئ بيلاروسيا" أصبح موضوع المجد البحري البيلاروسي موضوعًا للنكات. بالتأكيد ليس مضحكا لمؤلف هذه السطور.

في الواقع، البحارة البيلاروسيون ليسوا أسطورة "مقدسة" أو من نسج خيال أمريكي ضيق الأفق، بل هم الفخر الحقيقي لبيلاروسيا. وحتى لا يشك أحد في ذلك، تم مؤخرًا نشر كتاب "القادة البحريون لروس البيضاء"، الذي جمعه مؤرخ بيلاروسي، في سلسلة "أسماء مجيدة لروس البيضاء" نيكولاي ماليشيفسكي. ويحتوي على سير ذاتية لـ 90 بحارًا وأدميرالًا وجنرالات "بحريين"، الذين ترتبط مصائرهم ارتباطًا وثيقًا بالأرض البيلاروسية.

ومن الرمزي أن يتم تقديم هذا الكتاب في 9 ديسمبر في سيفاستوبول، حيث يوجد في وسط المدينة نصب تذكاري للقبطان الأسطوري للعميد "ميركوري" الكسندر ايفانوفيتش كازارسكي، من مواليد مدينة دوبروفنو في منطقة أورشا بمقاطعة بيلاروسيا. لقد كتبت بالفعل عن إنجازه.

الإمبراطورية الروسيةأعطى الفرصة لإثبات أنفسهم في البحر لعدد كبير من البيلاروسيين، ولا سيما لممثلي عائلة بوراشكوف النبيلة في موغيليف، حيث خدم اثني عشر شخصًا في أربعة أجيال في الأسطول الروسي. نعم، الأدميرال الخلفي يفجيني ستيبانوفيتش بوراتشيكأصبح مشهوراً لأنه أصبح أول رئيس للمركز العسكري في فلاديفوستوك، وشقيقه الأصغر، بافيل ستيبانوفيتش بوراتشيككان رئيسًا لمدرسة كرونشتادت للغوص.

جاء عالم الجيوديسيا الهيدروغرافي الشهير من بيلاروسيا أندريه إيبوليتوفيتش فيلكيتسكي. قاد أول رحلة استكشافية هيدروغرافية للقطب الشمالي في روسيا وأجرى عددًا من الدراسات على نوفايا زيمليا. ابنه، بوريس أندريفيتش، برتبة ضابط بحري على سفن سرب المحيط الهادئ، قاتل في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. شارك كقائد غواصة في الدفاع عن بورت آرثر وحصل على العديد من الجوائز العسكرية. في 1914-1915 بكالوريوس. أبحر فيلكيتسكي عبر طريق بحر الشمال من فلاديفوستوك إلى أرخانجيلسك، واكتشف جزرًا جديدة. وفي خريف عام 1915، وصلت السفن إلى أرخانجيلسك، لأول مرة في تاريخ الملاحة في القطب الشمالي، مروراً بطريق بحر الشمال من بحر بيرينغ إلى البحر الأبيض. في خطاب الترحيب الذي أُلقي لبوريس أندريفيتش، أُطلق عليه لقب "كولومبوس الروسي".

ومن بين البيلاروسيين كان هناك أيضًا بحار حصل على أعلى رتبة بحرية في روسيا، "أميرال كامل" - لوكا فيدوروفيتش بوجدانوفيتش. لمشاركته في معركة نافارينو ضد الأسطول التركي المصري حصل على أربعة أوسمة دفعة واحدة. دول مختلفة- روسيا وبريطانيا العظمى وفرنسا واليونان. خلال المعركة، أمر لوكا فيدوروفيتش البارجة الشهيرة "ألكسندر نيفسكي"، التي استولت على فرقاطة معادية.

كما أن الحرب الأهلية لم تحدث بدون البحارة البيلاروسيين. قاتل أحد سكان مينسك من أجل القضية البيضاء يولي يوليفيتش ريبالتوفسكي. من بين العديد من ضباط أسطول البلطيق، انتهى به الأمر في القوات البيضاء للجبهة الشمالية، حيث تم تعيينه قائدًا للقطار البحري المدرع، والذي أطلق عليه شخصيًا اسم الحاكم الأعلى لروسيا - "الأدميرال كولتشاك".

على الجانب الأحمر خلال حرب اهليةأظهر نفسه روموالد أداموفيتش موكليفيتش، من مواليد بلدة سوبراسل بمقاطعة غرودنو. قاد مفارز من الحرس الأحمر والبحارة والجنود الثوريين الذين حاصروا الطلاب في مدرسة فلاديمير على جانب بتروغراد. بعد إنشاء القوة السوفيتية، ر. أصبح موكليفيتش الرئيس القوات البحريةشارك الجيش الأحمر في وضع خطط لتطوير البحرية، ونشر أول دليل معركة لبحرية الجيش الأحمر والميثاق البحري. في عام 1938 أكمل دراسته الطريق الأرضيفي ميدان الإعدام في كوموناركا، تم الاعتراف به على أنه "عدو الشعب". أعيد تأهيله بعد ذلك.

يعتبر نائب الأدميرال بحق أسطورة حقيقية للأسطول السوفيتي فالنتين بتروفيتش دروزدولد في مدينة بودا كوشيليفو بمقاطعة موغيليف. خلال 15 عامًا من الخدمة الضابطة، شارك في ثلاث حروب - الحرب الأهلية الإسبانية، والحرب السوفيتية الفنلندية، والحرب الوطنية العظمى، وترقى من قائد وحدة قتالية على متن سفينة إلى قائد أسطول، وأنهى خدمته برتبة ضابط. نائب الأدميرال. تم تسمية المدمرة نائب الأدميرال دروزد على اسم فالنتين بتروفيتش.

خلال وجود البحرية السوفياتية، حصل 20 بحارا بيلاروسيا على لقب بطل الاتحاد السوفياتي. كان أول بطل للاتحاد السوفيتي في الطيران البحري هو الكابتن البيلاروسي أ.ك. أنتونينكو. خلال 34 يومًا من القتال، أسقط إحدى عشرة طائرة معادية.

على الرغم من غياب BSSR شواطئ البحركان ثلث أفراد البحرية السوفيتية من البيلاروسيين. لم يكن من قبيل الصدفة أن يكون هناك مقولة في البحرية تقول بدرجات متفاوتة من الحشمة:

بعد أن غادر وطن المستنقعات ،

بغض النظر عن الروابط الوراثية،

اندفع الحشد إلى الأسطول

البيلاروسيون اليائسون!

ينتقد مؤلف هذه السطور بشدة الفترة السوفيتية من تاريخنا، لكن لا يسع المرء إلا أن يعترف بأن القوة السوفيتية الضخمة من بريست إلى فلاديفوستوك أتاحت الفرصة لأولاد القرى البسطاء من عائلات الفلاحين والعاملين لتحقيق مهنة عسكرية رائعة.

يعيش اليوم في بيلاروسيا حوالي 200 ألف شخص خدموا في وحدات البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وحتى يومنا هذا، يخدم الأميرالات البيلاروسيون في الأسطول الروسي - الكسندر فيكتوروفيتش فيتكو, يوري إيفانوفيتش أوريكوفسكيإلخ. تجدر الإشارة إلى أن البيلاروسيين قدموا مساهمة كبيرة في انتصار روسيا بالكامل - عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا. لذلك، مواطن روجاتشيف، الأدميرال يوري إيفانوفيتش إيلين، الذي شغل في فبراير 2014 منصب رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة لأوكرانيا - القائد الأعلى للقوات المسلحة لأوكرانيا، في 11 مارس 2014، فيما يتعلق بالأحداث في شبه جزيرة القرم، مع خاص ودعا النداء العسكريين والضباط الأوكرانيين إلى عدم إطلاق النار على "إخواننا الروس" وأدلى ببيان حول الحاجة إلى حل مشاكل سكان شبه جزيرة القرم ودونيتسك وخاركوف ولوغانسك وأوديسا ودنيبروبيتروفسك ونيكولاييف وخيرسون على طاولة المفاوضات . وفي ضوء تصريحات المتهورين الذين استولوا على السلطة في كييف آنذاك بضرورة إرسال القوات إلى شبه جزيرة القرم، كانت دعوة الأدميرال إلى عدم إطلاق النار المميتة تحت أي ظرف من الظروف في غاية الأهمية.

لسوء الحظ، من المعتاد اليوم في بيلاروسيا إخفاء أو طمس الحقائق التي تخبرنا بحقيقة واحدة واضحة: مع روسيا، يسير البيلاروسيون على طريق التقدم، ويصبحون عسكريين من الدرجة الأولى، وبحارة، ورواد فضاء، ومهندسين، وأطباء (بواسطة وعلى هذا النحو، ينظر الغرب إلى البيلاروسيين على وجه الحصر باعتبارهم مورداً للعمالة لسد النقص في العمالة غير الماهرة). لرؤية ذلك، تأكد من قراءة كتاب "القادة البحريون في روسيا البيضاء".

كيريل أفريانوف مينسكي

يقع بحر البلطيق الأقرب إلى بيلاروسيا على بعد مئات الكيلومترات من حدود الجمهورية. ومع ذلك، فإن هؤلاء البيلاروسيين الذين يعتقدون أن الجمهورية لديها قوات بحرية خاصة بها على حق. وهذا هو السبب. على سبيل المثال، في الأسطول الشمالي الروسي، ترعى مينسك الطراد الصاروخي "المارشال أوستينوف" من سرب العمليات، ومنطقة غرودنو تعتني بالغواصة النووية "أوبنينسك"، ومدينة بريست البطلة والمنطقة تعتز "بهم" الصغيرة. سفينة مضادة للغواصاتأسطول كولا. هناك أيضًا بيلاروسيا مسجلة في بحر البلطيق السفن الحربية. ووفقا للقادة البحريين، فإن المساعدة المقدمة للبحرية الروسية من الجمهورية الشقيقة مهمة للغاية، سواء في السلع أو في المال.

لكن البيلاروسيين لا يرعون سفن البحرية الروسية فحسب، بل يشاركون بالفعل في برنامج بناء السفن البحرية. وكما أبلغنا في هيئة الأركان العامة للبحرية، فإن عددًا من الإدارات البحرية التي تطلب المعدات والأسلحة تعمل بشكل مثمر للغاية مع الشركات البيلاروسية. لأسباب واضحة، لم يتم تسمية هذه النباتات لنا و الشركات المساهمةبيلاروسيا. ومع ذلك، فمن الممكن أن نفترض أن جمعية الإنتاج البيلاروسية "Integral" توفر دوائر كهربائية دقيقة ذات درجات متوسطة وعالية من التكامل لأحدث السفن الحربية الروسية. بالمناسبة، هذه هي إحدى شركات صناعة الراديو الإلكترونية الباقية في رابطة الدول المستقلة، والتي نجت من الظروف الصعبة في السنوات الأولى من الانتقال إلى السوق. من المفيد اقتصاديًا للجمهورية المشاركة في البرنامج الروسي لبناء السفن العابرة للمحيطات.

وفي نهاية شهر أغسطس/آب الماضي، تم الانتهاء من أكبر تدريب على نطاق واسع خلال السنوات العشرين الماضية. الشرق الأقصى. بالإضافة إلى وزارة الدفاع، قاتلت قوات الأمن الأخرى ضد الإرهابيين والصيادين ومنتهكي حدود الدولة. كان أحد الأحداث التي بلغت ذروتها في التدريبات هو إطلاق ضربة صاروخية من قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160 ضد سفينة دخيلة في بحر بيرينغ. بالمناسبة، كان وزير الدفاع سيرجي إيفانوف على متن هذه الطائرة العملاقة يجلس في مقعد مساعد الطيار.

في أوائل التسعينيات، رسخت أساطيل الصيد الأجنبية بأكملها نفسها بقوة في منطقة الشرق الأقصى ذات الأهمية الاستراتيجية والأغنى. حتى أنهار التفريخ كانت مسدودة بإحكام بالشباك بحيث لم تتمكن الأسماك الحمراء الكبيرة فقط من الوصول إلى هناك، ولكن الزريعة لم تسبح في المياه الروسية. تعرض اقتصاد البلاد لأضرار جسيمة. الآن تقف المنظمة العسكرية الروسية بأكملها في طريق الحيوانات المفترسة الأجنبية والروسية معهم. وهذا ما أكده القائد العام للبحرية الروسية أميرال الأسطول فلاديمير كورويدوف في محادثة مع مراسل سويوز.

جرت المحادثة مع القائد الأعلى على مرحلتين. لقد أشرف بشكل مباشر على التدريبات وتحمل مسؤولية كبيرة عن المناورات التي جرت على مساحة شاسعة. لكنه ما زال يجد الوقت للإجابة على أسئلة المراسل الحربي لصحيفة سويوز. الجزء الأول من المحادثة جرى في قاعدة أوكرانيا الجوية العسكرية. وبحسب الأدميرال، فإن التدريبات يجب أن تساعد في تحديد مهام ومكانة البحرية في الحرب ضد الإرهاب في حالة الطوارئ. فقط من خلال مثل هذه التمارين يمكننا معرفة سبب عدم نجاح قانون الطوارئ الأكثر أهمية بالنسبة للدولة، والذي تم اعتماده في عام 2001. لذلك، أمر رئيس الاتحاد الروسي بإجراء تدريبات واسعة النطاق لمنظمتنا العسكرية الحكومية بأكملها في جميع مناطق روسيا.

في المرة الثانية تمكنت من التحدث مع الأدميرال على متن قارب القائد أسطول المحيط الهادئ. مر القارب بسفن حربية. وفي الآونة الأخيرة، قاموا بمهام تدريبية قتالية في المحيط الهندي. تحدث الأدميرال كورويدوف عن البرنامج البحري الروسي لبناء السفن.

وقال إننا بحاجة إلى مثل هذا الأسطول حتى تكون لدينا القدرة على حماية مصالحنا والدفاع عنها في أي منطقة في المحيط العالمي.

وبعد ذلك بدا وكأنه يطرح على نفسه سؤالاً صعباً إلى حد ما: كيف يمكن بناء مثل هذا الأسطول لروسيا في ظل الظروف الحالية؟

في هذه القضية ذات الأهمية الاستراتيجية، يعتمد القائد العام على آراء واستنتاجات العلماء من الأكاديمية الروسية للعلوم والعسكريين المراكز العلمية. ووفقا له، من الضروري بناء السفن للمنطقة البحرية القريبة، وعندها فقط البدء في العمل على السفن للمحيطات.

"لحسن الحظ بالنسبة لنا،" أوضح فلاديمير إيفانوفيتش مفهوم برنامج بناء السفن باهظ الثمن، "سفن المحيط و الغواصات، المتبقية لروسيا من البحرية السابقة للاتحاد السوفيتي، تسمح لأسطولنا الحالي بحل جميع المهام الضرورية لمدة 15-20 سنة أخرى. هناك ما يكفي من الموارد. ولهذا السبب نقوم الآن بإجراء التدريبات باللغة الهندية، المحيطات الأطلسية، البحار المختلفة. هذه الإمكانية هي دعمنا.

لكن مع سفن المنطقة القريبة التي تضمن انتشار القوات الرئيسية فإن الوضع صعب للغاية. لذلك، تم الآن وضع السفن الرائدة في المنطقة البحرية القريبة، ولكن هذا العام سيبدأ بناء سفينة قتالية عابرة للمحيطات في أحد أحواض بناء السفن الروسية. ووفقاً للعقيدة البحرية الروسية، ستكون هذه السفن الآن متعددة الوظائف. تخلت روسيا عن البرنامج المكلف لإنشاء أسطول يتكون من سلسلة من السفن المتطابقة - المدفعية والسفن المضادة للغواصات والصواريخ. الآن سوف تجمع السفن العابرة للمحيطات بين كل هذه الصفات.

وفي الوقت نفسه، سيستمر بناء الغواصات النووية والديزل لأسطول الغواصات. ومع ذلك، لن يتم إنشاء غواصات نووية عملاقة يصل إزاحتها إلى 20 ألف طن. وكما قال الأدميرال كورويدوف، فإن الحد الأقصى لإزاحة الغواصات سيصل إلى 12 ألف طن. على ما يبدو، تم إثبات هذا الرقم علميا والتحقق منه باعتباره الأكثر الأمثل. في الوقت نفسه، أضاف الأدميرال أنه لا يرغب حقًا في وضع برنامج لبناء السفن بحيث أن القادة اللاحقين "سيعيدونه ويوبخون كورويدوف، قائلين إنه لم ينته من النظر إليه، ولم يفعل ذلك". احسب كل شيء." بعد كل شيء، الأسطول نفسه ليس مجرد كتلة من السفن مع أطقمها الموجودة في قواعدها. بادئ ذي بدء، تغطية الدولة في الاتجاهات الاستراتيجية. بالنسبة لبيلاروسيا، هذه هي في المقام الأول مناطق البلطيق والبحار الشمالية. من هناك عن طريق البحريتم تسليم البضائع إلى الجمهورية. وهذه المناطق مصممة خصيصًا لدعم وحماية أساطيل البلطيق والأساطيل الشمالية. حتى الآن، القوة البحرية الروسية كافية لهذا الغرض، ولكن ماذا سيحدث في غضون عقدين من الزمن؟ رفض الأدميرال كورويدوف إنشاء حاملات طائرات جديدة.

اليوم وعلى مدى السنوات الخمس إلى السبع المقبلة، لا أرى أي مهام لحاملات الطائرات». - من أجل سلامة الطيران القائم على الناقلات، لدينا حاملة طائرات واحدة. وسوف يعيش لعدة عقود أخرى. لن نخسر المدارس

ومن المحتمل أن الأدميرال لم يذكر ظرفًا مهمًا آخر: في الظروف الاقتصادية الحالية، يعد بناء حاملات الطائرات مكلفًا للغاية. إن استثمار مبالغ ضخمة فيها سيعيق تطوير برامج الدفاع البحري الأخرى التي تشتد الحاجة إليها. وبحسب الخبراء الأدميرال كورويدوف هذه اللحظةاختار أكثر الخيار الأفضلتطوير البحرية.

وقامت غواصتان أمريكيتان بمراقبة التدريبات سرا في البحر من تحت الماء. يقع أحدهما في كيب بوفوروتني بالقرب من ناخودكا والآخر قبالة ساحل كامتشاتكا. وتم الكشف عن هذه الغواصات في الوقت المناسب بواسطة أحدث نظام روسي تم إنشاؤه خلال العامين الماضيين. الآن من بريموري إلى أنادير، يمكن رؤية الوضع تحت الماء والسطح والجو بالكامل لمسافة 400 كيلومتر في مركز القيادة البحرية. لن تقترب أي طائرة أو سفينة من حدودنا دون أن يتم اكتشافها. تم إنشاء هذا النظام في المقام الأول من قبل وزارة الدفاع بمشاركة مباشرة من وزارة النقل ولجنة مصايد الأسماك الحكومية. انها تسمح لك لإدارة كل شيء بسرعة قوات الأمنفي منطقة ضخمة. وفي مركز قيادة أسطول المحيط الهادئ، كان المناوبون يراقبون عن كثب تطور الغواصة الأمريكية قبالة ساحل كامتشاتكا. وفي غضون سنوات قليلة، سيغطي نظام إصدار أحدث المعلومات للقيادة العسكرية والمدنية لروسيا البلاد بأكملها.

وهناك شيئ اخر أحدث نظامقال الأدميرال كورويدوف. حتى الآن لا يغطي سوى أراضي بريمورسكي وخاباروفسك. ولكن في المستقبل سوف ينتشر أيضًا إلى جميع أنحاء البلاد. تم إنشاؤه من قبل نفس الوزارات الثلاث وكذلك Roshydromet. ويوفر الدعم في مجال الأرصاد الجوية الهيدرولوجية للأسطول.

وأشار الأدميرال كورويدوف إلى أن إنشاء هذا النظام أدى بالفعل إلى تحسين فعالية القوات القتالية بنسبة 50 بالمائة تقريبًا. بحلول عام 2005-2006 سوف ينتشر إلى جميع الأساطيل الروسية.

بالإضافة إلى ذلك، أنشأ الأسطول بالفعل اتصالات فيديو عبر الأقمار الصناعية. من مركز قيادة البحرية في موسكو، يمكنك التواصل في وضع الفيديو مع أي سفينة حربية أو طائرة في أي مكان في المحيط العالمي. في محادثة عادية، تشاور مع القادة، وحدد مسار العمل الأكثر احتمالا في موقف معين. يمكن أن تشارك فيه الأقمار الصناعية لأي وزارة. ومن المستحيل ببساطة اعتراض مثل هذه المعلومات، بحسب الخبراء.

تجدر الإشارة إلى أنه من المحتمل أن يكون عدد من الشركات البيلاروسية قد شارك في إنشاء أحدث أنظمة الدفاع الروسية. من الممكن أن يشارك البيلاروسيون بشكل مباشر في التدريبات القادمة للمنظمة العسكرية الروسية في بحر البلطيق. سيغطي الطيران والدفاع الجوي للجمهورية بشكل موثوق أسطول البلطيق وقواعده.

في زمن الاتحاد السوفييتي، كان هناك تقليد لإعطاء السفن البحرية التابعة للأسطول المدني والسفن الحربية التابعة للبحرية أسماء مدن جمهوريات الاتحاد، بغض النظر عما إذا كانت البلاد تتمتع بإمكانية الوصول إلى البحر أم لا. على سبيل المثال، تم تسمية الطراد الحامل للطائرات مينسك، الذي تم إطلاقه في عام 1975، على اسم العاصمة البيلاروسية. لكن الأمر لم يقتصر على العاصمة البيلاروسية وحدها. قررت TUT.BY معرفة مدن بيلاروسيا التي يمكن العثور عليها في أسماء السفن البحرية التي تحرث أو تجوب مساحات البحار والمحيطات.

وطني هو بيلاروسيا

قبل الانتقال إلى أسماء المواقع الجغرافية البيلاروسية في المحيط العالمي، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن اسم بلدنا تم استخدامه كاسم لسفينة بحرية، وإن كان ذلك باسمها السوفيتي الروسي. خرجت طائرة الركاب "بيلاروسيا" من مخازنها في توركو بفنلندا في عام 1975. أصبحت "بيلاروسيا" أول سفينة من مشروع R-1765 وأطلقت اسمها على هذا النوع من السفن.

تم استخدام سفن فئة بيلاروسيا لنقل الركاب والسيارات على طرق البحر الأسود الداخلية داخل حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تصميم السفن لنقل 480 راكبًا و 250 سيارة بشكل مريح.

في وقت لاحق، اتضح أن العدد الفعلي للسيارات التي تنقلها السفن كان أقل بكثير من المحسوب - في أواخر السبعينيات، كان مستوى حركة السكان في الاتحاد السوفياتي حوالي 40 سيارة فقط لكل 1000 شخص. في الثمانينيات، خضعت جميع السفن الخمس من فئة بيلاروسيا للتجديد في أحواض بناء السفن في ألمانيا الغربية، حيث تم تركيب كبائن ركاب جديدة ومطاعم ودور سينما في المرائب الواسعة للسفن. مع انهيار الاتحاد السوفياتي، تم بيع جميع السفن لمختلف شركات الشحنفي جميع أنحاء العالم. تمت إعادة تسمية السفينة الأولى من السلسلة - السفينة "بيلاروسيا" - إلى "كازاخستان 2" بعد بيعها في عام 1993. في عام 1996، غيرت السفينة الملكية مرة أخرى وبدأت في العمل تحت اسم "دلفين". طرق الرحلات البحريةفي البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق.

البحرية "مينسك"

تقليديا، تم اختيار أسماء سفن البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المدن الكبرى، في أغلب الأحيان عواصم الجمهوريات الاتحادية. كما سبق أن ذكرنا، تم استخدام اسم العاصمة البيلاروسية أكثر من مرة كاسم لسفينة حربية. لأول مرة، تم إطلاق اسم "مينسك" على قائد المشروع 38 مدمرًا لأسطول البلطيق التابع للبحرية السوفيتية. وخاضت المدمرة، التي دخلت الخدمة عام 1938، عددًا من المعارك في الحرب السوفيتية الفنلندية، وشاركت في ضم لاتفيا، وخاضت الحرب الوطنية العظمى بأكملها، والتي تعرضت خلالها لأضرار بالغة عدة مرات. بعد الحرب، تم تحويل مينسك إلى سفينة تدريب، وخدمت في هذا الدور حتى عام 1958. وفي نفس العام، تم سحب السفينة من الأسطول وتحويلها إلى هدف عائم وإغراقها بالصواريخ في خليج فنلندا.

كان الحامل التالي لاسم العاصمة البيلاروسية هو الطراد الحامل للطائرات "مينسك" من المشروع 1143. وكانت السفن من هذا النوع، في الواقع، أول حاملات طائرات في البحرية السوفياتية، قادرة على الخدمة القتالية طائرات نفاثة. ومع ذلك، فإن الرغبة في الجمع بين وظائف حاملة الطائرات والطراد المضاد للغواصات في سفينة واحدة، وكذلك الخصائص الضعيفة للطائرات السوفيتية القائمة على حاملات الطائرات، ألغت الفعالية القتالية للسفن. مصير الطراد "مينسك" معروف وليس حزينا مثل مصير بعض إخوانه. بعد انسحابها من الأسطول في أوائل التسعينيات، كان من المفترض أن تعاني السفينة من مصير الخردة المعدنية، ولكن مع ذلك، بسبب إفلاس المالكين الجدد، نجت مينسك وأصبحت عامل جذب. حتى فبراير 2016 متنزه، مدينة ترفيهية"عالم مينسك"، الذي تم إنشاؤه على أساس الطراد، كان يقع في شنتشن، الصين. تم إغلاق الحديقة الآن وتم سحب السفينة إلى تشوشان لإصلاحها، وبعد ذلك سيتم نقلها إلى حديقة ترفيهية جديدة في نانتونغ، وفقًا للمالكين.

لم يتم استبعاد جميع السفن التي تحمل اسم العاصمة البيلاروسية من الأسطول. نجت سفينة الإنزال الكبيرة "مينسك" من الأوقات الصعبة في التسعينيات ولا تزال جزءًا من أسطول البلطيق التابع للبحرية الروسية. ومع ذلك، فقد تلقت هذا الاسم فقط في عام 2000؛ وقبل ذلك، تم بناؤها في عام 1983 في حوض بناء السفن البولندي في غدانسك، وكانت السفينة تسمى ببساطة BDK-43.

كما تقوم سفينة خفر السواحل "مينسك" التابعة لإدارة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي بمهمة قتالية في بحر البلطيق. منطقة كالينينغراد. تم بناء سفينة المشروع 12412 الصغيرة المضادة للغواصات في عام 1987 وكان يطلق عليها في الأصل اسم PSKR-817، وتمت إعادة تسميتها، مثل BDK-43، في عام 2000.

ومع ذلك، لم تكن السفن الحربية وحدها تحمل الاسم الفخور "مينسك". في عام 1963، من مخزون حوض بناء السفن غدانسك. غادرت سفينة النقل السائبة "مينسك" التابعة للمشروع B-44 (بولندا) كومونة باريس. عملت سفينة الشحن لصالح شركة البحر الأسود للشحن لأكثر من عقدين من الزمن وخرجت من الخدمة في عام 1989.

من بريست إلى بيخوف

تحظى مينسك، بطبيعة الحال، بشعبية كبيرة، ولكنها ليست المدينة البيلاروسية الوحيدة التي سميت باسمها. السفن البحرية. أيضًا في أسماء السفن يمكن للمرء أن يجد تقريبًا جميع المراكز الإقليمية الحديثة في بيلاروسيا وبعض المراكز الإقليمية. وتأتي في المرتبة الأولى في القائمة السفينة الصغيرة المضادة للغواصات "بريست" من المشروع 1124 إم، والتي تعد جزءًا من الأسطول الشمالي للبحرية الروسية. تم بناء MPK في عام 1988، وكان يُطلق عليه لأول مرة اسم "بريست كومسوموليتس"، وفي عام 1992 تمت إعادة تسميته إلى "MPK-194"، وفي عام 2000 بالفعل - إلى "بريست".

سفينة دورية الحدود المشروع 745P "بريست" في مهمة قتالية في مياه المحيط الهادئ. ميناء السفينة الرئيسي - بتروبافلوفسك كامتشاتسكي البعيد - يشترك في مسافة تزيد قليلاً عن سبعة آلاف ونصف كيلومتر مع المدينة البيلاروسية.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم تطوير ناقلة Leningrad TsKB-32 من المشروع 563 من النوع Kazbek (تم إعطاء الاسم نسبة إلى أول سفينة تم بناؤها من المشروع). في الخمسينيات من القرن الماضي، خرجت 70 سفينة من هذا المشروع من ممرات أحواض بناء السفن السوفيتية، وتم تسمية اثنتين منها على شرف مدن بيلاروسيا. دخلت الناقلة المسماة "غرودنو" الخدمة في أبريل 1956. تم التقاط عملية بناء سفينة على مخزون حوض بناء السفن في خيرسون في صورة ملونة التقطها المصور السوفيتي الشهير سيميون فريدلياند.

وكانت السفينة الثانية من هذا المشروع الذي يحمل اسم مدينة بيلاروسية هي الناقلة مولوديتشنو، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد في عام 1955. قد يبدو الأمر، لماذا سميت هذه السفينة الكبيرة على اسم مدينة لا يمكنها الوصول إلى البحر فحسب، بل ليس لديها حتى نهر صالح للملاحة؟ ربما تكمن الإجابة في حقيقة أنه حتى عام 1960، كانت مدينة مولوديتشنو، مثل غرودنو، مركز المنطقة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. خدمت كلتا السفينتين "غرودنو" و"مولوديتشنو" لفترة طويلة في شركة البحر الأسود للشحن وخرجتا من الخدمة في أواخر السبعينيات.

بالمناسبة، هذه ليست الحالة الوحيدة التي تم فيها إعطاء اسم مدينة مولوديتشنو سفينة بحرية. في عام 1988، تم بناء سفينة الصيد "مولوديتشنو" في حوض بناء السفن في ياروسلافل. لقد عمل لفترة طويلة في مزرعة الصيد الجماعية Andeg بالقرب من مورمانسك، حتى تم بيعه في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى الأرجنتين، حيث غير اسمه إلى "Tango I".

مركز إقليمي آخر لبيلاروسيا، الذي أصبح اسمه اسم السفينة، كان موغيليف. في حوض بناء السفن الفنلندي في مدينة توركو عام 1952، تم إطلاق سفينة موغيليف للشحن الجاف من نوع حسن. تم ضم سفينة الشحن الجافة إلى شركة الشحن الشمالية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF، حيث عملت حتى عام 1975. وفي عام 1984، تم تقطيعه إلى خردة معدنية. سفينة أخرى من هذا المشروع كانت سفينة الشحن الجاف "بينسك"، التي بنيت في عام 1953 (من 1939 إلى 1954، كانت مدينة بينسك مركز منطقة بينسك).

لم يكن تقليد تسمية السفن البحرية بأسماء المدن يقتصر فقط على المراكز الإقليمية، في الماضي أو الحاضر. تم تسمية العديد من السفن على اسم المراكز الإقليمية البيلاروسية، بل إن بعضها قام بدمج الاسم مستعمرةوتخصص السفينة. على سبيل المثال، في عام 1962، تم بناء ناقلتين للأخشاب من نفس النوع، Bobruiskles وBraslawles، في حوض بناء السفن في غدانسك. خدمت كلتا السفينتين على طرق الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى نهاية الثمانينات.

ومع ذلك، في كثير من الأحيان تم تسمية السفن بشكل تقليدي، باستخدام الاسم الكامل للمدينة فقط. إحدى سفن الصيد المبردة الكبيرة التابعة للمشروع 1288 والتي تم بناؤها في عام 1980 كانت تحمل اسم "بوريسوف". السفينة حاليًا مملوكة لشركة Okeanrybflot OJSC، وميناءها الرئيسي هو Petropavlovsk-Kamchatsky.

تعمل سفينة الصيد المبردة "Bykhov" من المشروع 503 في صيد الأسماك في مياه خليج كولا في بحر بارنتس.

تم تسمية ناقلة البضائع السائبة الضخمة، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية في عام 1982، على اسم مدينة في منطقة غوميل - "دوبراش". لفترة طويلة، أبحرت السفينة تحت العلم الأوكراني وتم تخصيصها لميناء ماريوبول. في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم بيع Dobrush كخردة إلى فيتنام.

سفينة الصيد الشباك "كوبرين"، التي بنيت عام 1989 وفق تصميم مشابه للسفينة "بيخوف"، في ميناء كلايبيدا بليتوانيا.

في عام 1966، تم بناء ناقلة البضائع السائبة Mozyr لمشروع B-44 (بولندا) في حوض بناء السفن في شتشيتسين، بولندا (تم بناء ناقلة البضائع السائبة المذكورة أعلاه مينسك وفقًا لنفس المشروع). حتى عام 1990، تم تعيين "موزير" لشركة البحر الأسود للشحن في ميناء أوديسا. وفي عام 1992، تم تقطيعه إلى معدن في شنغهاي.

في عامي 1969 و1970، تم بناء سفينتي شحن جافتين من مشروع R-1476، نوفوبولوتسك ونوفوغرودوك، في حوض بناء السفن الفنلندي في توركو. تم إرسال كلتا السفينتين إلى شركة Baltic Shipping Company التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF. وفي عام 1996، تم بيع نوفوغرودوك كخردة إلى بنغلاديش، حيث أنهت رحلتها.

كان مصير ناقلة البضائع السائبة نوفوبولوتسك مختلفًا بعض الشيء. وفي عام 1996، تم سحب السفينة أيضًا من شركة البلطيق للشحن، ولكن تم بيعها لملكية جديدة في الولايات المتحدة. الإمارات العربية المتحدةحيث تم تغيير اسمها إلى "ولد العجوز". ومع ذلك، في عام 2001 تم بيعها للخردة.