96 أخيرًا. الطيران الروسي. قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران والمعدات
في 27 مايو ، أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين عن خطط لبدء إنتاج الطائرة طويلة المدى Il-96-400M (نسخة مطورة من Il-96-300) وطائرة إقليمية تعتمد على Il- 114 بمجلس وزارة الصناعة والتجارة. سيتم إنتاجها من قبل الشركات التي هي جزء من شركة الطائرات المتحدة ( UAC) ، - جمعية بناء الطائرات فورونيج ومصنع نيجني نوفغورود سوكول ، على التوالي.
تبلغ تكلفة كلا البرنامجين التطويريين 50 مليار روبل لكل منهما. لكن حجم الإصدار المخطط كان صغيرًا.
من المخطط إنتاج ست سفن طويلة المدى ، إقليمية - بحد أقصى 100 ، قال مسؤول اتحادي وشخص مقرب من جيش تحرير كوسوفو لفيدوموستي. تم تأكيد هذه الأرقام من قبل مسؤول فيدرالي آخر ، موضحًا أنه يمكن زيادة عدد طائرات Il-96 إلى ثمانية.
قال اثنان من المحاورين في فيدوموستي إن الطائرة Il-96-400M (أكثر من 400 مقعد ، يجب أن يبدأ الإنتاج في عام 2019) ستكون مخصصة في المقام الأول للوكالات الحكومية ، بشكل أساسي لفرقة طيران روسية الخاصة التي تنقل كبار المسؤولين. وأوضحوا أنه لن يكون لها إمكانات تجارية ، لأنها طائرة عفا عليها الزمن وغير فعالة في استهلاك الوقود. لم يتم إنتاج التعديل السابق لطائرة Il-96-300 منذ عام 2009. وتجري مناقشة الفكرة لدعم تأجير هذه الطائرة بحيث يكون الدفع حوالي ضعف ما هو عليه بالنسبة للطائرة المنافسة Boeing-777 و Airbus330 ؛ قد يكون هذا موضع اهتمام بعض شركات النقل ، نظرًا لأن سعر الوقود قد انخفض وأن زيادة الكفاءة لم تعد أساسية جدًا ، وهي الأشياء الرسمية الثانية.
سيتم إنتاج 50-100 طائرة من طراز Il-114 محدثة (تم تصميمها في الثمانينيات) ، والسعة المخطط لها هي 64 مقعدًا ، كما يقول المسؤول الفيدرالي. في 2019-2023 من المخطط إنتاج 20-25 سيارة ، وبعد ذلك ، حسب الطلب ، يصل عددهم إلى 100 ، كما يعلم شخص قريب من UAC. حتى عام 2019 ، سيتم الانتهاء من ستة طائرات من طراز Il-114 في المصنع في طشقند ، وفقًا لما صرح به مصدر في UAC في وقت سابق.
الآن في روسيا ، يتم تشغيل 100-150 طائرة إقليمية من مختلف الأحجام ، لا تزال من التصميم السوفياتي ، كما يتابع المسؤول. يعترف أن هذا السوق لم تتم دراسته بعمق ، لكن مسحًا للمشغلين أظهر الحاجة إلى حوالي 50 سفينة جديدة. يتم إعادة تصميم IL-114 بجسم الطائرة لجعل الطائرة أخف وزنا ، وسيتم تحسين المحركات ، كما يوضح شخص مقرب من جيش تحرير كوسوفو. إذا نجحت النسخة المحدثة ، فقد يكون للطائرة إمكانات تصدير ، كما يأمل.
يقول المسؤول الفيدرالي: "مع مثل هذا الحجم من الإنتاج ، لن يؤتي أي برنامج ثماره بالطبع". - لكن UAC لها مهام محلية: تحتاج الوكالات الحكومية إلى بعض الطائرات ذات الجسم العريض الخاصة بها ، وتحتاج شركات الطيران المحلية إلى بعض الطائرات الإقليمية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحميل القدرات الإنتاجية. ويضيف أن الموارد تتناثر ، لأن هذه النماذج ليس لها آفاق أخرى ، على عكس SSJ100 قصير المدى الذي تنتجه شركة UAC والطائرة متوسطة المدى MS-21 التي يتم تطويرها - ستساعد إمكانات التصدير لهذه الطائرات في إنشاء طائرات جديدة.
قال متحدث باسم وزارة الصناعة والتجارة إن إنتاج Il-96 و Il-114 سيتم تمويله في الربع الرابع ، رهنا بتعديل الميزانية. ورفض متحدث باسم جيش تحرير كوسوفو التعليق.
من بين النماذج العديدة للطائرات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المحلية ، تتميز Il-96 بموثوقيتها الخاصة وأدائها الممتاز. وفقًا للبيانات التحليلية التي أكدها خبراء العالم ، كان هذا النموذج هو الذي أظهر السلامة أثناء التشغيل ، نظرًا لعدم وجود حالة وفاة واحدة على متن الطائرة.
قدم المصنعون المحليون العديد من التعديلات على Il-96 للجمهور.. بعد تحليل خصائص الرحلة والمعدات الداخلية ، تم تقدير جميع الطرز تقريبًا من قبل الخبراء. ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، تم تجميد الإنتاج الضخم لبعض الطائرات.
في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، طور المهندسون العاملون في مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-95 لخدمة المدى الطويل. رحلات الركاب. كقاعدة للنموذج الجديد ، تقرر استخدام IL-86.
عند إنشاء نقل جوي محسّن ، أجرى المتخصصون بعض التغييرات على التطوير الأساسي ، والتي يمكن رؤيتها من خلال النظر إلى الصورة. على سبيل المثال ، تم تقصير جسم الطائرة وزاد طول العارضة ، وتم تجهيز البطانة أيضًا بإلكترونيات الطيران الحديثة ووحدة طاقة قوية.
تم إطلاق طراز Il-96-300 في الإنتاج التسلسلي في أوائل التسعينيات ، وبعد عام واحد فقط ، بدأت الطائرة في خدمة الركاب. قام مصنعو الطائرات المحليون ببناء وتشغيل 22 وحدة من الطائرات الموثوقة والآمنة من السلسلة قيد الدراسة. علاوة على ذلك ، تم استخدام أحد طرازات هذه السلسلة Il-96300 PU النقل الجويرئيس الاتحاد الروسي.
لسوء الحظ ، تبين أن المصير الإضافي لمشروع الطائرة صعب للغاية. وجهت الحكومة الروسية الضربة الأولى لمزيد من التطوير للمشروع من خلال الموافقة على أمر بإلغاء المساهمة الإلزامية من الطائرات المصنعة من قبل منشآت أجنبية عند استيراد المعدات إلى بلدنا.
أصدرت شركة الطيران المعروفة إيروفلوت ، رداً على اعتماد القانون الجديد ، بياناً مفاده أنه إذا تم تخفيض الرسوم بالفعل ، فإن الشركة مستعدة لشراء طائرة من طراز Il-96. تم حل مسألة إلغاء الرسوم ، لكن للأسف ، لم تفِ شركة إيروفلوت بوعودها ، أي أنها لم تشتري مجموعة كبيرة من الطائرات.
على الرغم من هذا الحادث غير السار ، كانت الطائرة الروسية ذات أهمية كبيرة للمشترين الأجانب المحتملين. ومع ذلك ، فإن هذا ليس مفاجئًا ، لأنه حتى عند النظر إلى صورة الجزء الداخلي لـ IL-96 ، يمكنك رؤية نقاط القوة. لم يكن المشترون أقل إعجابًا بمجمع الطيران والملاحة ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لتصميم خاص سمح للطيارين بقيادة طائرة دون مساعدة ملاح.
قرر المصممون الروس تجهيز هذا النموذج الخاص بأحدث المعدات:
- أحدث جيل من أنظمة التحكم VSUP-85-4 ؛
- أحدث المؤشرات
- ترقية لوحات النتائج الإلكترونية.
تتميز مقصورة IL-96 بأنها فسيحة للغاية وتوفر نظام تكييف هواء حديثًا يوفر الهواء من المحركات إلى المقصورة.
في بداية عام 2009 ، تقرر إيقاف إنتاج Il-96-300 ، حيث تم التعرف على هذا النموذج على أنه غير واعد. ومع ذلك ، تم شراء العديد من طائرات هذه السلسلة من قبل مشترين من كوبا ، ووفقًا للبيانات ، يتم استخدام هذه الطائرات الخاصة بشركة مصنعة محلية حاليًا للغرض المقصود منها.
كابينة IL-96-400
إنشاء نموذج أكثر تقدمًا
ابتكر المصممون الروس في أوائل عام 2000 الطائرة Il-96-400 كنموذج محدث لطائرة مطورة مسبقًا. عند إنشاء هذا التعديل ، تم إجراء العديد من التغييرات:
- يمكن أن تستوعب الطائرة العديد من الركاب على متنها ؛
- زاد نطاق الرحلة بشكل كبير ؛
- تم تحسين المواصفات.
وفقًا لتقرير نشرته Izvestia ، سيبدأ استئناف إنتاج Il-96 في المستقبل القريب. بعد كل شيء ، تم بالفعل توقيع اتفاقية عمل بين مجموعة فورونيج المشتركة لبناء الطائرات ومفرزة طيران روسيا الخاصة لاستلام عدة وحدات من طراز Il-96-400M بحلول عام 2020. وأشارت الرسالة إلى أنه سيتم استخدام أحد طرازات الطائرات المحدثة كوسيلة نقل رئاسية.
حاليًا ، نجحت الطائرة في اجتياز جميع الاختبارات ، سواء في المصنع أو على الأرض. لاحظ الخبراء خصائص طيران وخصائص تقنية ممتازة ، بالإضافة إلى مقصورة مريحة وموثوقية النقل الجوي.
يوفر التصميم الداخلي لـ IL-96 موقع المقاعد ، كما هو موضح أدناه في الصورة.
الركاب أثناء الرحلة على كراسي مريحة. تحتوي كل بطانة على 8 غرف مرحاض وغرفة بوفيه.
الخصائص المميزة
عند تطوير طراز Il-96-400M ، أجرى المهندسون الروس العديد من التغييرات على نموذج النقل الجوي الذي تم إنشاؤه مسبقًا ، نظرًا لأن الطائرة الجديدة تختلف بشكل لافت للنظر عن العديد من الطائرات التي أنشأتها شركات طيران أخرى:
- أصبحت العديد من الوحدات العسكرية مهتمة بالنموذج قيد الدراسة ، وصنفته على أنه طائرة ناقلة. هذا النموذج مجهز بخزانات وقود إضافية ، والتي توجد في حجرة جسم الطائرة. يتم توصيل نظام الوقود الإضافي ، إذا لزم الأمر ، ببساطة بالنظام الرئيسي ، وتتيح لك سعته نقل حوالي 62 طنًا من الوقود. يعتبر مثل هذا النموذج بمثابة نموذج "اثنان في واحد" ، لأنه إذا لم تكن خدمات الناقلة مطلوبة ، فيمكن ببساطة تحويل الطائرة إلى طائرة عادية. النقل الجوي. علاوة على ذلك ، لن تؤثر التعديلات على النطاق الذي يمكن لطائرة نطاق الطراز الجديد التغلب عليه.
- من المهم بنفس القدر ملاحظة الميزة الثانية لـ IL-96 - سلامة السفر الجوي. خلال الاختبارات ، تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة دون ضرر وفقًا لنمط الهبوط المعتاد ، حيث تم إيقاف تشغيل جميع وحدات الطاقة الأربع بشكل خاص.
لا يمكن لكل نقل جوي تم إنشاؤه بواسطة أشهر مصنعي الطائرات في العالم أن يتباهى بمثل هذه الميزات.
ستتلقى الطائرة الروسية الواعدة Il-96-400M محركين بدلاً من أربعة - وهذا ، كما يؤكد المطورون ، سيسمح لها بالمنافسة على قدم المساواة مع أفضل طائرات بوينج وإيرباص. ومع ذلك ، سيحدث هذا في أحسن الأحوال خلال سبع سنوات. لماذا تقوم روسيا بتحديث طائرة سوفيتية قديمة ، وهل ستتدخل في إنشاء طائرة روسية صينية مماثلة؟ تطلق روسيا عملية التحديث العميق للطائرة Il-96-300 وإنشاء طائرة جديدة ذات جسم عريض على أساسها طائرات ركاب IL-96-400M.
كما قال نيكولاي تاليكوف ، كبير المصممين في OAO Il ، لصحيفة VZGLYAD ، في عام 2019 ، من المخطط بناء نموذج أولي للطائرة وإجراء الاختبارات والتصديق عليها. في عام 2020 ، يجب أن يبدأ إنتاجها الضخم بالتجميع النهائي في مؤسسة فورونيج لبناء الطائرات (VASO). في غضون خمس سنوات ، بحلول عام 2025 ، من المخطط تجميع 7 من هذه الطائرات ، أي 1-2 طائرات في السنة. على الرغم من أنه إذا كان هناك اهتمام بالطائرة ، فستكون VASO قادرة على إنتاج ثلاث طائرات سنويًا. يتذكر تاليكوف: "في وقت من الأوقات ، أنتج المصنع ثماني إلى عشر طائرات من طراز Il-86 سنويًا".
على عكس سابقتها (IL-96-300) ، سيتم زيادة جسم الطائرة IL-96-400M بمقدار 9.35 متر بسبب إدخالين أمام وخلف الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى البطانة التي تمت ترقيتها قلبًا جديدًا. سيتم تجهيزها بمحركات PS-90A1 أكثر قوة بحد أقصى 17.4 طن لتحل محل PS-90A (16 طنًا). نتيجة لذلك ، سيكون بإمكان Il-96-400M استيعاب ما يصل إلى 415 راكبًا - 115 راكبًا أكثر من Il-96-300.
ستتلقى الخطوط الملاحية اتصالات لاسلكية ومعدات طيران وملاحة جديدة. ستظهر مقصورة أكثر راحة مع رف أمتعة مركزي إضافي وقسم إلى فئات ، وأحدث المعدات على متن الطائرة ونظام ترفيه. بمعنى آخر ، من المقرر أن يتم وضع حشوة البطانة على مستوى العالم الحديث.
يعد تحديث الطائرات طويلة التصميم ممارسة عالمية تقليدية. على سبيل المثال ، تعد طائرة Boeing-747 أقدم من Il-96 ، لكنها لا تزال تطير بسبب حقيقة أن تعبئتها يتم تحديثها باستمرار ، كما يشير رومان جوساروف ، مدير بوابة Avia.ru. بما في ذلك المحركات.
والمحركات هي المشكلة الرئيسية للبطانة الجديدة. حتى بيرميان الجديد PS-90A1 لا يزال أدنى من نظرائه الغربيين من حيث الكفاءة. يتم تطوير محرك أكثر قيمة فقط. نحن نتحدث عن احتمال التثبيت على Il-96-400M بدلاً من أربعة محركات PS-90A1 اثنين من محركات PD-35 بقوة دفع تبلغ 35 طنًا. يقول تاليكوف: "مع نفس كتلة الحمولة البالغة 58 طنًا ، سيكون من الممكن زيادة نطاق الرحلة من 8750 كم إلى 10800 ، وسيكون استهلاك الوقود أقل بكثير". كما هو متوقع ، عندما يتم تجهيز Il-96-400M بمحركين ، ستكون قادرة على المنافسة على قدم المساواة مع A-330-300Neo الأجنبية و B-787-8 و B-787-9 ، بما في ذلك من حيث كفاءة الوقود. يدعي المطور أنه على حساب مقعد الكيلومتر ، سيكون أفضل من المنافسين. ومع ذلك ، فمن المخطط التصديق على PD-35 فقط في عام 2024.
يمكن أن يعني عدم وجود محرك حديث شيئًا واحدًا - من غير المرجح أن تبدي شركات الطيران اهتمامًا كبيرًا بطائرة حديثة. "سيكون لـ IL-96-400M آفاق تجارية جيدة إذا كان يحتوي بالفعل على محرك حديث. عندما يتوفر محرك PD-35 ، ستصبح الطائرة قابلة للمقارنة مع نظيراتها المستوردة من حيث خصائصها الرئيسية. في غضون ذلك ، ستخسر البطانة من ناحيتين - استهلاك الوقود وعدد المحركات. المعدات الغربية تطير على محركين ، ولدينا أربعة محركات ، مما يعني أن تكاليف التشغيل أعلى "، كما يقول جوساروف.
ومن هنا تأتي خطة صغيرة لإنتاج الطائرات - 1-2 في السنة. سيكون هذا كافيا. يقول جوساروف: "أعتقد أن سبع طائرات بحلول عام 2025 ستكون قادرة على الارتباط من خلال طيران الدولة".
ومع ذلك ، لماذا في غضون سبع سنوات ستكون هناك حاجة إلى Il-96-400M مع محرك PD-35 الجديد ، إذا كان بحلول ذلك الوقت ، يجب أن تقلع منافستها ، وهي طائرة ركاب عريضة الجسم طويلة المدى ، والتي تطورها روسيا مع الصين ، ؟ في روسيا ، لا تزال هذه الطائرة تسمى ShFDMS ، في الصين - C929. وفقًا للخطة ، يجب أن تقوم الخطوط الملاحية المنتظمة برحلتها الأولى في عام 2023 ، وستبدأ عمليات التسليم الأولى في عام 2026. تعد هذه البطانة بأن تكون قابلة للمقارنة ليس فقط من حيث الخصائص الأساسية مع نظرائها الغربيين ، ولكن أيضًا لتجاوزها - بفضل أحدث المحركات والمواد المركبة وأحدث الإنجازات في الديناميكا الهوائية. من المفترض أن تكون الطائرة الروسية الصينية أكثر كفاءة بنسبة 10-15٪ من طائرات بوينج 787 دريملاينر وإيرباص 350.
سيتطلب التطوير والإنتاج استثمارات بقيمة 13 مليار دولار ، و 7 مليارات دولار أخرى لإنشاء سلسلة توريد قطع الغيار ودعم المبيعات والتسويق. يتم تقسيم النفقات بين روسيا والصين بالتساوي. للمقارنة ، من المخطط إنفاق إجمالي 53.4 مليار روبل (أو 940 مليون دولار) على برنامج تحديث Il-96-400M للفترة 2016-2023.
ومع ذلك ، هناك أسباب وراء دعم مشروع تحديث طائرة سوفيتية قديمة إلى حد ما وتمويله من قبل الدولة.
أولاً ، سيسمح هذا المشروع غير المكلف نسبيًا لصناعة الطيران الروسية بالاحتفاظ بالتكنولوجيا والكفاءات - وبعبارة أخرى ، القدرة على تصميم وبناء طائرات كبيرة ذات جسم عريض. هذا مهم للغاية ، لأنه اليوم يمكن فقط لثلاث دول (مناطق) في العالم بناء مثل هذه الخطوط - الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وروسيا. بالإضافة إلى ذلك ، يطير الرئيس على متن الطائرة Il-96-300 ، وهناك خمس طائرات من هذا القبيل في الأسطول الرئاسي ، ومن الصعب تخيل أن أول شخص في الدولة الروسية سينتقل إلى طائرة أجنبية ، حتى روسية صينية. .
ثانيًا ، لا يمكن لأحد أن يضمن أن المشروع الروسي الصيني سوف يسير وفقًا للخطة. الصين شريك صعب للغاية ، وإن كان واعدًا للغاية ، وهناك العديد من الأمثلة على كيفية فشل الخطط الروسية الصينية المشتركة لسبب أو لآخر.
أخيرًا ، "يمكن أيضًا استخدام الكثير مما سيتم تثبيته في الإصدار الجديد من Il-96-400M في المشروع الروسي الصيني الجديد" ، كما يقول جوساروف. على سبيل المثال ، يمكن أن يشكل نفس محرك PD-35 أساس المحرك لهذا المشروع.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا تصاعدت العلاقات مع الغرب فجأة وأثرت على قطاع الطيران ، فإن Il-96-400 ستغلق مكانة Boeings و Airbuses ذات الجسم العريض.
"على أي حال ، بغض النظر عما يحدث للمشروع الصيني أو بغض النظر عن العلاقات المتفاقمة مع الغرب ، سوف نحتفظ بكفاءة وإنتاج الطائرات ذات الجسم العريض ، والاحتفاظ بالموظفين والتكنولوجيا. إذا لزم الأمر ، سيكون من الممكن توسيع الإنتاج إلى 10 طائرات في السنة ، وهو ما سيكون كافياً لسوقنا ، وسيبقى للتصدير. في جميع أنحاء العالم ، لا يتم إنتاج الطائرات الكبيرة ذات البدن العريض بكميات كبيرة مثل الطائرات التقليدية ذات البدن الضيق.
أخيرًا ، هناك سبب آخر مهم للغاية لعدم السماح لروسيا بفقدان التكنولوجيا اللازمة لإنشاء مثل هذه الخطوط. على أساس هذه الطائرة ، قم بإنشاء مراكز تحكم جوية من الجيل الثالث ، تسمى طائرات يوم القيامة. يمكن تفعيلها في حالة نشوب حرب نووية إذا تم تدمير هياكل التحكم الأرضية. أشهر هذه الطائرات المتخصصة هي الأمريكية E-4B القائمة على بطاريتي Boeing-747 و Il-80 الروسية ، التي تم تطويرها على أساس الراكب Il-86.
في الواقع ، كانت الطائرة Il-86 ذات البدن العريض ، التي تم إنشاؤها في السبعينيات ، بمثابة اختراق تقني في صناعة الطيران السوفيتية. لكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، نسوا الأمر ببساطة: لم يكن هناك ما يكفي من المال ، وانهارت السلاسل التكنولوجية.
في روسيا الحديثة ، تم استخدام IL-96-300 فقط من قبل شركة إيروفلوت (كانت قد انسحبت منذ فترة طويلة من أسطولها) وشركة الطيران المفلسة ترانسايرو. على الرغم من أن العديد من الطائرات لا تزال متوفرة في أسطول الإدارة الرئاسية وفي شركة الطيران الكوبية المملوكة للدولة.
تم أخذ مكان بطانتهم الكبيرة من قبل المنافسين الأجانب ، المدعومين بشكل أساسي من قبل Airbuses (A310 ، 340) و Boeings (747.767 ، 777). هناك نسخة مفادها أن المشكلة لم تكن حتى أن الخطوط الجوية المستوردة كانت أكثر اقتصادا وتنافسية من طائراتنا ، لكن الأمريكيين والأوروبيين قدموا 10 ٪ مشروطا من الصفقة لكل دفعة طلبوها من طائراتهم (رشوة ببساطة). ومع ذلك ، فإن الطريقة الوحيدة لتغيير الوضع في المستقبل القريب هي من خلال التدابير المستندة إلى السوق ، مما يجعل العرض الروسي أكثر جاذبية.
الشيء الرئيسي هو أن الدولة يجب ألا تعبر الحدود وتقرر إجبار شركات الطيران الروسية على شراء Il-96-400M تحت الإكراه دون أي حاجة واضحة. "إذا لم يتم فرض طائرة غير تنافسية في الوقت الحالي على الجميع وكل شيء ، فكل شيء على ما يرام. بعد كل شيء ، يتعين على شركات الطيران أن تكسب المال "، كما يقول جوساروف. شيء آخر هو إذا تم تقديم شروط مواتية لشراء وامتلاك مثل هذه الطائرات لشركات الطيران ، وهم أنفسهم يريدون التحول إلى تشغيلهم.
وقال مصدر في صناعة الطيران لصحيفة فيو والتكلفة التقديرية للسيارة المستقبلية. من وجهة نظر السعر - 7 مليارات روبل أو 120 مليون دولار - يبدو Il-96-400M جذابًا بالفعل ، على الأقل بسعر صرف الروبل الحالي. "اتضح أننا نبيع طائرة ذات جسم عريض بسعر طائرة ضيقة البدن. يشير جوساروف إلى أن هذا هو السعر التقريبي لطائرة A-320 ضيقة البدن. ومع ذلك ، بالنسبة لشركات الطيران ، من المهم تحديد تكلفة امتلاك طائرة ككل خلال فترة تشغيلها بالكامل. عندما يظهر محرك PD-35 ، قد لا تكون هذه التكلفة أسوأ من نظرائهم الغربيين. وبحلول ذلك الوقت ، ستحتاج شركات الطيران الروسية فقط إلى تجديد أسطولها بطائرات ذات جسم عريض. على سبيل المثال ، وفقًا لـ Kommersant ، بحلول عام 2025 ، ستترك شركة Aeroflot أسطولها المكون من 22 طائرة من طراز Airbus 330 وأربعة من أصل 15
من عام 1993 إلى عام 2013 ، تم تشغيل ستة طائرات من طراز Il-96-300 بواسطة شركة إيروفلوت. دخلت ثلاث طائرات أخرى من هذا القبيل أسطول خطوط طيران دوموديدوفو ، اثنتان - KrasAir (بموجب اتفاقية مع مؤسسة التمويل الدولية ، تم تشغيلها حتى عام 2008). لفترة قصيرة ، حلقت طائرة أو طائرتان من بين أولئك الذين ينتمون إلى مكتب التصميم في رحلات طيران أتلانت سويوز وغيرها. من الهياكل غير التجارية ، يتم استخدام الإصدار "القصير" من قبل السرب الرئاسي (بما في ذلك طائرات KrasAir السابقة) .
قامت شركة إليوشن للتمويل بعمل رائع في الترويج لطائرة Il-96-300 في السوق الدولية. باعت شركة Voronezh للتأجير ثلاث طائرات حديثة البناء. تم الحصول عليها من قبل كوبا ، باستخدام أموال الائتمان من البنوك الروسية ، المقدمة بموجب الضمانات السيادية لجمهورية الجزيرة. بينما تم تسليم IL-96-300 إلى كوبا في 2005-2006. تظل الحالة الوحيدة لتصدير منتجات ذات أربعة محركات محلية طائرات ركابجيل جديد.
في عام 2015 ، تم تجديد أسطول الناقل الوطني كوبانا دي أفياتسيون بطائرة رابعة. على عكس سابقاتها ، كانت هذه "الطمي" تشغلها في السابق شركة إيروفلوت. تمثل هذه التجربة أيضًا حدثًا مهمًا في تاريخ تأجير الطائرات الروسية. نحن نتحدث عن سيارات من السوق الثانوية خضعت لتغيير الملكية وإصلاح شامل قبل بيعها في الخارج.
يمكن اعتبار التشغيل التجاري لطائرة Il-96-300 كجزء من Cubana de Aviacion ناجحًا. لعبت ممارسة الصيانة والإصلاح المصممة جيدًا دورًا كبيرًا هنا. هذه وغيرها من القضايا تساعد الطيارين المحليين على حل هيكل روسي متخصص IFC-Tekhnik.
يعد تقديم خدمة ما بعد البيع (OSA) موضوعًا طويل الأمد ومعقدًا لمصنعي الطائرات المحليين. غالبًا ما انتقدت منظمات التشغيل AK "Il" لعدم الاهتمام الكافي بمشاكلهم. لذلك ، لا يمكن المبالغة في تقدير التجربة الناجحة لتشغيل Il-96-300 في كوبا. بالاتفاق مع السلطات الكوبية و Cubana de Aviacion ، شركة إليوشن فاينانس. اقتراح خطط لوجستية ، ووضعها موضع التنفيذ ، بهدف ضمان التشغيل المتواصل للطائرات الروسية التي يتم تسليمها بموجب مخطط تأجير بائتمان تصديري.
شاركت مؤسسة التمويل الدولية تجربتها مع مكتب التصميم من خلال إجراء دورات مناسبة لمتخصصي مكتب التصميم. إليكم ما قاله لنا نيكولاي دميترييفيتش تاليكوف حول هذا الموضوع: "أخيرًا ، فهمنا ما كان يحدث. بمساعدة شركة إليوشن فاينانس ، على سبيل المثال طائرة Il-96 ، توصلنا إلى فهم ما هو مطلوب لضمان تشغيل الطائرات دون انقطاع. كيفية بناء مناهج لتقديم خدمة ما بعد البيع وكيفية إنشاء نظام دعم للمؤسسات العاملة.
"بعد استلام الطائرات الجديدة ، يجب ألا تواجه المنظمات المشغلة مشاكل معها. من الضروري أن يحصلوا على أقصى ربح من خلال التشغيل المكثف لمعدات الطيران مع ضمان سلامة الطيران. في الواقع ، بدأنا في التفكير في فئاتهم أيضًا "، يتابع نيكولاي ديميترييفيتش. يعد المصمم العام بـ "تحويل وجهه إلى الاستغلال" بدلاً من "نفخ خديه والقول إننا ، كما يقولون ، نعرف كل مشاكلك - تعامل معها بنفسك".
بعد سحب Il-96-300 من أسطول شركة Aeroflot ، ظلت شركة Cubana de Aviacion المشغل التجاري الوحيد للطائرات في عالم هذا التعديل. كقاعدة عامة ، تستوعب مقصورة السيارات الكوبية 262 راكبًا: تحتوي المقصورة على 18 مقعدًا في درجة الأعمال بمساحة 54 بوصة و 244 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بمساحة 32 بوصة. هناك خيار مع مقصورة منفصلة لكبار المسؤولين - يسافرون على "الطمي" عندما تتطلب شؤون خدمة الدولة ذلك.
المنافسة: فنية وليست فقط
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وتحرير السوق المحلية ، هرع إلينا سيل من "السيارات الأجنبية". جلبت العملية جوانب إيجابية وسلبية. من ناحية أخرى ، تتمتع شركات الطيران بخيارات واسعة وفرصة ليس فقط لتشغيل طائرات أجنبية الصنع ، ولكن أيضًا للوصول إلى رأس المال الأجنبي المقترض لبرامج تجديد الأسطول. من ناحية أخرى ، تم إغراء المديرين الأفراد باستخدام الاتصالات التجارية مع الشركات لحل المشكلات الشخصية.
من بين أمور أخرى ، أدى هذا إلى ظهور أنواع مختلفة من ما يسمى. "مقارنات موضوعية" للعينات الأجنبية مع العينات المحلية ، حيث كانت هناك رغبة واضحة في وضع "السيارات الأجنبية" في ضوء أكثر ملاءمة مما تستحقه "من حيث التكنولوجيا". على وجه الخصوص ، في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عُرض على الصحفيين مقارنة بين طائرة بوينج 767-300ER وطائرة Il-96-300. لسوء الحظ ، من الواضح أن أولئك الذين أجروا التحليل تعاطفوا مع السيارة الأمريكية ، "نسوا" أن يأخذوا في الحسبان مقصورات البضائع الأكثر رحابة من "الطمي" في مقارنتهم عند حساب الكفاءة التجارية. وفي الوقت نفسه ، يمنح قطر جسم الطائرة الأكبر بكثير Il-96-300 القدرة ، بالإضافة إلى الركاب ، على حمل 16-18 حاوية من نوع LD-3. توجد في مقصورات الشحن أسفل أرضية مقصورة الركاب (حمولة البطن).
أخبرنا جينريك نوفوزيلوف أن "طائرة Il-96-300 قادرة على المنافسة مع طائرة بوينج 767 ، وقد أكدت دراسة أجريت بشكل خاص ذلك". - في نفس الوقت يجب أن يكون مفهوماً أن "-300" نسخة "مقصوصة" ، وقد صممت الطائرة لتحمل 350 راكباً! يمكننا استيعاب 386 راكبًا في IL-96M ، - صنعنا النموذج المقابل للمقصورة واحتفظنا بها في مكتب التصميم ".
يعود تاريخ أول رحلة لطائرة Il-96-300 إلى عام 1988. تم استلام شهادة النوع في عام 1992 ، وبدأ التشغيل التجاري في عام 1993. في نفس العام ، أقلعت Il-96M / T بجسم ممدود من 55.35 إلى 63.94 مترًا. تم تجهيز هذه المتغيرات بمحركات Pratt & Whitney PW-2037 الأمريكية وإلكترونيات الطيران Collins. لقد اجتازوا شهادة في روسيا وشهادة "الظل" من إدارة الطيران في أمريكا الشمالية (US FAA).
قدر الأمريكيون طائرتنا تقديراً عالياً بل واستخدموا معاييرها الرئيسية عند تصميم طائراتهم من الجيل التالي. استمر إنشاء النموذج الأساسي Boeing 777-200 و Il-96M بالتوازي. تتمتع هذه الآلات بهندسة متشابهة بشكل مدهش: يبلغ قطر جسم الطائرة حوالي ستة أمتار ، والفرق في الطول وطول الجناحين يبلغ مترًا واحدًا. بما أن كل هذا قد سبقه ظهور Il-96-300 "القصير" ، لتوبيخ مكتب التصميم. S.V. إليوشن في الانتحال غير ممكن (و Il-86 ، الذي تم إنتاجه من 1980 إلى 1994 ، يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 متر). اعتبر المصممون الأمريكيون أولًا أن قطر جسم الطائرة يبلغ 6.08 مترًا ، كما يتذكر جينريك فاسيليفيتش. ولكن بعد ذلك تمت إضافة 120 مم أخرى ، ونتيجة لذلك ، كان الرقم النهائي "للسباعيات الثلاثة" هو 6.2 متر.
في التسعينيات ، لم تعد كل من شركتي إيروفلوت وترانسايرو بشراء العشرات من طراز Il-96M / T (ولاحقًا Il-96-400) ، بل وقعا أيضًا على الاتفاقيات المقابلة. صحيح أن إدارة شركات الطيران آنذاك لم تسع إلى تنفيذها. لكنهم اشتروا طائرة بوينج 777 ، وعلى دفعات عديدة بالتتابع. أوضحت شركة إيروفلوت الاستحواذ على طائرة بوينج 777-200ER (الدفعة الأولى لشركة الطيران) بحقيقة أنها "ضرورية من أجل طرح مسارات لطائرة Il-96M".
ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، أعيدت "السبعات الثلاثة" إلى المؤجرين (ولم يتم أخذ Il-96M أبدًا) لأنها اتضح أنها واسعة جدًا بالنسبة لحركة الركاب في شركة الطيران في ذلك الوقت. تمت عملية شراء جديدة للطائرة المحسّنة من هذا النموذج تحت القيادة الحالية. وكيف ساعدت "بوينغ" فائقة الرخاء "ترانسايرو على تراكم الديون والإفلاس - كُتب الكثير عن هذا في نهاية العام الماضي ، عندما توقفت شركة الطيران عن العمل.
"لم نفقد كل شيء بعد"
خلال ربع القرن الماضي ، خسرت روسيا الكثير في المنطقة الطيران المدني. في كثير من الأحيان ، استسلمت المواقف الصناعية طواعية. اعتادت شركات الطيران الروسية على تشغيل الطائرات الأجنبية. "نحن على دراية تامة بمكان وجودنا وما نحن قادرون عليه وكيف سنجذب العملاء في نهاية المطاف. ومع ذلك ، إذا لم تساعد الدولة مصنعي الطائرات ، فإن كل جهودنا ستكون بلا قيمة "، كما يقول نيكولاي تاليكوف.
اليوم ، يتم تنفيذ آليات دعم الدولة ، بعبارة ملطفة ، بشكل غريب. على سبيل المثال ، يتم دعم الرحلات الجوية بغض النظر عما إذا كانت تستخدم طائرات أجنبية أو محلية. "تخصص الدولة مبالغ كبيرة لدعم الرحلات الجوية ل الشرق الأقصى، ولا يمكننا إطلاق طائرتنا الخاصة ، باستهلاك وقود يبلغ 20 جرامًا لكل كيلومتر راكب؟! ، - جنريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف غاضب. - نيكولاي ديميترييفيتش وأنا نبشر بأنه لم يضيع كل شيء بعد. لدينا طائرة جاهزة ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود ومورد يبلغ 70000 ساعة طيران ، تم اختبارها من قبل سلطات التصديق وهي قيد التشغيل. لماذا لا ننتجها بكميات كبيرة ؟! "
على مدى السنوات القليلة الماضية ، كانت VASO تنتج "الطمي" بمعدل سيارة واحدة سنويًا. أصبحت اللوحة الخارجية مع تسجيل RA-96022 وكابينة لـ 160 مسافرًا الطائرة الثامنة والعشرين من عائلة IL-96. قامت بأول رحلة لها في نوفمبر 2015 ويتم الآن إعدادها للنقل إلى مفرزة الطيران الرئاسية. وأشارت وسائل الإعلام إلى تكلفة العقد المقابل في عام 2013 - 3.75 مليار روبل ، والتي لا تتجاوز بسعر الصرف الحالي 52 مليون دولار أمريكي.
وفي الوقت نفسه ، فإن قوائم أسعار الطائرات الأجنبية ذات البدن العريض تعطي قيمًا أكبر عدة مرات. على وجه الخصوص ، تحتوي الوثيقة المقابلة من مصنعي الطائرات في تولوز على الأرقام التالية بمقياس "ملايين الدولارات الأمريكية": A330-200 - 231.5 ، A330-800neo 252.3 ، A330-300 256.4 ، A330-900neo 287.7 ، A350- 800272.4 ، A350-900 308.1 ، A350-1000 355.7.
عندما كان برميل النفط يُباع بمائة دولار أو أكثر ، ظهرت كفاءة وقود الطائرات في المقدمة. وتجاوزت حصة الكيروسين في سعر التذكرة 50-60٪. منذ ذلك الحين ، تغير الوضع في السوق العالمية. الحسابات التي يقوم بها متخصصو OKB im. S.V. إليوشن ، يتحدثون عما يلي. اليوم ، أصبحت تكاليف التشغيل المباشرة للطائرات ذات المحركين والأربعة محركات قريبة. التغيير في أسعار كيروسين الطيران (بالدولار) "أدى إلى تصحيح" ، واختفت الفجوة بين A330 و Il-96-400M عمليًا.
بعد انخفاض أسعار النفط ، سيتحدد عمر الطائرة بسعرها وليس بالوقود. يقول نوفوزيلوف إن دور سعر بيع الطائرات آخذ في الازدياد اليوم.
من نواح كثيرة ، يتم تحديد سعر بيع الطائرة من خلال مدى تعقيد تصنيعها. لذلك ، تبرز التقنيات الحديثة في المقدمة ، واعدة بتقليل العمل اليدوي. من بين اللحظات التقدمية في الآونة الأخيرة ، يلاحظ Genrikh Vasilyevich ما يلي. وفقًا للمعلومات الواردة من الزملاء الأمريكيين ، سيتم تثبيت جسم الطائرة Boeing 737MAX تلقائيًا. هناك أمثلة على التجميع الأوتوماتيكي للجناح على المنحدر - حتى الآن لم يتم تطبيقه على الركاب ، ولكن على الطائرات المقاتلة. تعتبر التكنولوجيا "اللاورقية" ذات أهمية خاصة ، حيث يتم الاحتفاظ بجميع الوثائق على أجهزة الكمبيوتر. بالطبع ، يجب أن تجد هذه الابتكارات وغيرها تطبيقًا في صناعة الطائرات المحلية.
الإنتاج المتسلسل له أهمية كبيرة لتقليل تكلفة الطائرة. لقد طرحنا السؤال: البناء ليس قطعة واحدة في السنة ، ولكن كما كان الحال مع Il-86 ، ثمانية إلى عشرة سنويًا. ثم يمكننا التحدث عن شيء ما. يقول نيكولاي تاليكوف: "قد تكون الطائرات المحلية أقل شأنا إلى حد ما من حيث الكمال التقني ، لكنها تفوز من حيث التسليم والصيانة".
"لا يمكنك عبور روسيا سيرا على الأقدام ، عليك أن تطير من الجزء الأوروبي إلى ساحل المحيط الهادئ. إذا تمكنت شركات الطيران الروسية من الاستمرار في الحصول على الطائرات الغربية وتشغيلها دون عوائق ، فهذه صفقة واحدة. وإذا شعرت الدولة أن هناك طائرات من تصميماتها الخاصة ، وأنه من الممكن العمل معهم ... سيتغير التوافق "، يتابع.
حتى الآن ، ترتبط تجربة التشغيل الرئيسية لـ IL-96 بإصدارها "القصير". طارت نسخة مطولة من "الطمي" تحت علم شركة طيران واحدة فقط "بوليوت". في بداية القرن ، طلبت أربع شحنة من طراز Il-96-400T من IFC بمحركات PS-90A1. تم بناء ثلاثة منها وتسليمها للعميل. بعد إنهاء شركة الطيران ، أعيدت هذه السيارات إلى المؤجر. تم تحويل طائرتى شحن فى المصنع إلى طراز خاص لقوات الأمن.
سيسمح القرار لصالح الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96-400M بالحفاظ على مصنع كبير للطائرات. في البداية ، سيتم إنتاج الطائرة في فورونيج بالتوازي مع النقل العسكري Il-112V. سيتم تجميع الأخيرة "تحت جناح" Il-96 و "لن تؤثر على الطقس" من حيث تحميل المصنع وإعادة تطوير ورشة التجميع النهائية. وفقًا لمعايير مؤسسة كبيرة مثل VASO ، فإن الطلب المتوقع على طائرات النقل العسكرية ذات المحرك التوربيني صغير نسبيًا. بعد الانتهاء من سلسلة Il-112V ، ما الذي يجب أن يفعله المصنع بعد ذلك؟ الجواب هو IL-96-400M!
تم إعداد وثائق هيكل الطائرة IL-96-400M. قرار إطلاق تعديل جديد في VASO قيد النظر من قبل قيادة الصناعة. يقول تاليكوف: "نتوقع أنه في حالة وجود فريق ، سنكون قادرين في منتصف عام 2018 على بناء أول طائرة".
من بين الآلات المحلية الأخرى ، لا يزال IL-96 يبدو جيدًا اليوم من حيث عودة الوزن. في الوقت نفسه ، تحتاج أي سيارة إلى التحسين لأنها تظل في السلسلة وتتوافر تقنيات جديدة. وفقًا للمصمم العام ، من الضروري اتخاذ تدابير لتقليل كتلة الهيكل من أجل زيادة إمكانات إرجاع الوزن والنقل. نريد تقليل الوزن الفارغ للطائرة بعدة أطنان. أخبرنا نيكولاي تاليكوف أن هذا ممكن من خلال استخدام الأسلاك والكهرباء الحديثة وغيرها من المعدات والطلاء وما شابه.
تتوافق المعدات الموجودة على متن الطائرة تمامًا مع جميع المعايير الدولية ، بما في ذلك الهبوط وفقًا للفئة 3 من منظمة الطيران المدني الدولي ومتطلبات الفصل 4 من منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الضوضاء في المنطقة. "سنواصل تحسين طائراتنا. على وجه الخصوص ، إذا ظهرت متطلبات جديدة للمنظمات الدولية ، فسنقوم بإجراء التغييرات المناسبة "، يتابع المحاور.
خاتمة
في أحد منشوراتنا السابقة ، تم ذكره حول اجتماع اللجنة التابعة لحكومة الاتحاد الروسي ، حيث لوحظت الصورة المحزنة التي تطورت في مجال الطيران المدني المحلي. تهيمن "السيارات الأجنبية" على أسطول شركات الطيران ، وفي مرحلة ما يمكن أن يؤدي ذلك إلى عواقب غير مرغوب فيها للغاية. قد تؤدي العقوبات الغربية ، إذا تم تشديدها ، في النهاية إلى مشاكل كبيرة مع ضمان الحق الدستوري للمواطنين الروس في حرية التنقل.
تكلفة الوقود في الحساب: 1000 دولار أمريكي للطن.
تم توفير الجدول بواسطة IL.
ملحوظة. يمكن أن يستوعب جسم الطائرة Il-96-300 ما يصل إلى ثلاثمائة راكب و 16-18 حاويةLD-3 و Il-96-400 - ما يصل إلى 435 راكبًا و 32 حاويةLD-3 و 1AK-1.5. لتنفيذ الجدوى الفنية ، يلزم القيام بعمل الشهادة المناسب. تدل الممارسة على أن شركات الطيران نادرًا ما تهتم بأقصى سعة ممكنة للطائرات ذات الجسم العريض ، مفضلة تخطيطات مقصورة الركاب الأكثر راحة من فئتين أو ثلاث فئات من الخدمة.